1.
2. (Všeobecné)
3.
3.1. Zoznam práce, ktoré vykonáva lokomotíva brigáda pri prijímaní lokomotívy
4.
5.
6.
6.1. Všeobecné ustanovenia
6.2. Technické požiadavky na údržbu brzdového zariadenia
7.


8.
9.
9.1. Všeobecné ustanovenia

9.5. Testovanie auto motorov vo vlakoch so zložením neaktívnych lokomotív a vagónov automobilov
10. Udržať brzdy a manažment z nich v vlakoch s lokomotívom
10.1. Všeobecné ustanovenia
10.2. Spravovať brzdy v osobných vlakoch
10.3. Kontrola auto motorov v nákladných žeriavoch vodiča z vodiča № 222, 222m, 394, 395
10.4. Spravovať brzdy pri vykonávaní nákladného vlaku na zlomenom profile
11. Vlastnosti údržby motorov a kontroly v nákladných vlakoch zvýšenej hmotnosti a dĺžky
11.1. Všeobecné ustanovenia
11.2. Vlak s lokomotívom v hlave kompozície
11.3. Pripojený nákladný vlak s autonómnym brzdovým vedením
11.4. Vlak s lokomotívami v hlave av zložení alebo na chvost vlaku s kombinovanou brzdou
12. Chytanie lokomotívy z kompozície
13. Údržba brzdového zariadenia na motocykle
14. Testovacie brzdy v motorových audítorských vlakoch
14.1. Všeobecné ustanovenia
14.2. Úplné testovanie brzdy
14.3. Skrátené testovanie brzdy
15. Udržiavanie brzdách motorových vlakov a manažment ich nasledujúcim spôsobom
15.1. Všeobecné ustanovenia
15.2. Kontrola auto motorov
15.3. Kontrola elektropneumatických bŕzd
16. Činnosti stroja, keď nútená zastávka vlaku
16.1. Zastaviť zostup
16.2. Zastavte sa na výťahu
17. Akcie stroja pri dodávke vlaku do stanice po porušení
18. Vlastnosti brzdnej služby a riadenie v zimných podmienkach
18.1. Opatrenia na zabezpečenie údržby brzdového zariadenia lokomotív a motorových audítorských vlakov v zimných podmienkach
18.2. Opatrenia na zabezpečenie údržby brzdových zariadení automobilov
18.3. Postup vykurovania zmrazených miest brzdového stroja
18.4. Vlastnosti ovládacích bŕzd v zime
19. Kontrolné kontrolné brzdy
19.1. Všeobecné ustanovenia
19.2. Kontrolné kontrolné brzdy na stanici
19.3. Kontrola kontroly bŕzd nasledujúcim spôsobom
20. Tradičné testovacie brzdy a kontroly nad riadením v vlakoch
21. Termíny používané v tomto pokyni

Príloha 1.
Čas plnenia hlavných zásobníkov lokomotív a železničných koľajových vozidiel z motorového vozidla od 7,0 do 8,0 kgf / cm2
Dodatok 2.
Ceny vlaku vlakov brzdy a prípustné rýchlosti vlakov
Dodatok 3.
Pomoc pri poskytovaní vlakov bŕzd a dobrú akciu
Dodatok 4.
Akt kontroly kontroly bŕzd
Dodatok 5.
Tabuľky na určenie brzdnej dráhy v závislosti od odhadovaného brzdového koeficientu (z hľadiska liatinových brzdových doštičiek), rýchlosť začiatku brzdenia a strmosť zostupu

1. ÚVOD

Tento pokyn stanovuje základné pravidlá a normy prevádzky brzdách železničných koľajových vozidiel.
Objednávka zriadená týmto pokynom je povinná pre všetkých železničných pracovníkov súvisiacich s pohybom vlakov.
Pokyn môže byť zmenený alebo doplnený príkazom (označujúcim) Ministerstva železníc Ruskej federácie.
Na základe tohto pokynu sú miestne pokyny a pokyny zverejnená správou a oddeleniami železníc a skladu.
Organizovanie prevádzky, údržba brzdách železničných koľajových vozidiel, monitorovanie vykonávania požiadaviek pokynov, príkazov a pokynov poslancov na prevádzku brzdy sú pridelené hlavám služieb a depa, ako aj odborníkmi na bezpečnosť bezpečnosť železníc Ruska.
Pri servise rušňovoduch s jedným vodičom je špecifický poradie údržby a prevádzky brzdy stanovené vedúcim železničnej dopravy v závislosti od typov lokomotív a rodu vlakov, ako aj z miestnych podmienok založených na ustanoveniach tento pokyn.

2. Údržba brzdových zariadení lokomotív a motorwalkových vlakov (všeobecné ustanovenia) \\ t

Technický stav brzdového zariadenia skontrolujte lokomotívne brigády pri prijímaní lokomotív a motorových audítorských vlakov pred odchodom zo skladu, potom, čo sú nevydané bez brigády, pri výmene lokomotívnych brigád a pri vykonávaní údržby MOT-1. S inými typmi údržby a všetkých typov prúdových opráv sa tento test vykonáva mechanické sklady a body údržby. Vykonávanie práce (okrem IT-1) Skontrolujte master (alebo Brigadier) a akceptor (kontrola pri údržbe na-2 vykonáva akceptory pre schválenú grafiku) s rekordom v technickom stave tvaru lokomotívy TU-152 formy na pracovnom stave brzdového zariadenia. Záznam je priradený podpisom majstra a recepcie.
Zoznam prác a kontrol brzdných zariadení vykonávaných lokomotívnymi brigádami stanovuje hlavu depa a schvaľuje hlavu služby na správu lokomotívy v súlade s požiadavkami tohto pokynu.

3. Kontrola technického stavu
Lokomotívy brzdového zariadenia

3.1. Zoznam vykonaných prác
Lokomotíva Brigade pri prijímaní lokomotívy

3.1.1. Lokomotíva Brigáda pred odchodom z depa a po odstránení lokomotívy bez brigády je povinný skontrolovať lokomotívu:
- hladina oleja v kompresorových kľukových dieloch a v zámorských čerpadlách, pridať;
- správnosť pozície rukoväte prepúšťania brzdových žeriavov;
- prítomnosť tesnení: na bezpečnostné ventily, na uzamknutí rozpustenia brzdovej čiary na elektropneumatické ventily (EPC), na prepúšťacích žeriavoch na nutričnom vzduchu vodiča a na televere od rozvádzača vzduchu k kohútiku č. 254, na prepúšťacích žeriavoch živiny vzduchové potrubie do relé brzdového valca, na vyhostení žeriavu na vzduchovec z brzdovej čiary na Speedman, na Manometre, vizuálna kontrola ktorý je možný bez dodatočnej práce; Zároveň sa uistite, že dátumy testovania tlakových meradiel nie sú oneskorené;
- po spustení kompresorov (parné čerpadlo) ich práce, uistite sa, že potrebný tlak v mazanovom systéme podľa svedectva tlakového meradla na kompresore;
- Limity tlakov v hlavných nádržiach s automatickým obnovením kompresorov (na lokomotív - stabilné čerpadlá) a ich odpojenie regulátora. Na elektrických lokomotív a lokomotív, ktoré majú elektrický kompresor, tieto tlaky by mali byť 7,5 - 9,0 kgf / cm2, na ostatných dieselových pohonoch - 7,5 - 8,5 kgf / cm2 alebo 7,5 - 9,0 kgf / cm2, ak je to stanovené návodom na obsluhu Prevádzka dieselového lokomotívy, na nákladných lokomotív - 9 kgf / cm2, osobné a manévrovacie parné lokomotívy - 8 kgf / cm2. Prípustná odchýlka ± 0,2 KGF / CM2. Rozdiel v tlakových limitoch na dieselových lokomotív by mal byť najmenej 1,0 kgf / cm2 *;

Poznámka. V dvojstranných lokomotívnych látkach, ktorých obe časti sú vybavené distribútormi vzduchu pôsobiacim cez žeriav č. 254, zahŕňajú oba distribútory vzduchu, pulzná diaľnica medzi úsekami je opitá.

3.2.8. Keď sa lokomotív uvoľní z deputu, skontrolujte priechodnosť vzduchu cez blokovacie zariadenie č. 367 a cez žeriav vodiča. Pred kontrolou by sa mal uvoľniť kondenzát z hlavných a pomocných nádrží. Kontrola sa vykonáva pri počiatočnom tlaku v hlavných nádržiach najmenej 8 kgf / cm2 a kompresory sa vypnú v rozsahu redukcie tlaku v hlavných nádržiach s objemom 1000 l od 6 do 5 kgf / cm2. Zamykanie sa považuje za normálne, ak, keď nájdete rukoväť žeriavu vodiča v polohe I a otvorený koncový žeriav diaľnice z kontrolovaného zariadenia, zníženie tlaku dochádza v priebehu času nie viac ako 12 s. Postika žeriavu vodiča sa považuje za normálnu, ak, keď nájdete rukoväť žeriavu v polohe II a otvorený koncový žeriav, vyskytne pokles tlaku v špecifikovaných limitoch počas maximálne 20 s. S väčším objemom hlavných zásobníkov musí byť lokomotívny čas úmerne zvýšený.

3.2.9. Účinok elektropneumatického brzdového hardvéru na lokomotív Kontrola z oboch kabíny v nasledujúcom poradí:
- Ak chcete skontrolovať napätie napájacích zdrojov elektropneumatických bŕzd, nastavte rukoväť žeriavu vodiča v pracovnom stánku na polohe vlaku, odstráňte spojovaciu koncovú puzdro s izolovanou suspenziou zo strany kabíny a vypnite duplicitné napájanie prepínač. Zahrňte napájanie elektropneumatickej brzdy a keď nájdete gombík žeriavu stroja v polohe V, skontrolujte voltmeter konštantného napätia medzi drôtom č. 1 a koľajnicou, ktorá by nemala byť nižšia ako 50 V, as prúdom 5 A - nie je nižšia ako 45 V;
- Ak chcete overiť účinok elektropneumatickej brzdy, urobte krok brzdenie, a potom vykonajte krok dovoleniek. Keď nájdete rukoväť žeriavu vodiča v pozíciách I a II, by mala byť svieti lampa abecedný dizajn "O", v ustanoveniach III a IV lampy "P" a "O" v ustanoveniach V, VI, VI - lampy "t" a "o". Keď by sa nemal vyskytnúť gombík žeriavu zariadenia v polohe VE, vypúšťanie vyrovnávacej nádrže a brzdovej čiary cez tento žeriavu, ale mal by pôsobiť elektropneumatickú brzdu;
- Ak chcete skontrolovať duplicitné napájanie vodičov č. 1 a 2, pozastavte spojovacie koncové objímky na izolovaných príveskom z oboch kabíny v ovládači, zapnite duplicitný prepínač napájania. S polohou II rukoväte by mal byť žeriav vodiča svietiť s označením písmenu "o", a keď je rozloženie vypnuté, lampa by mala ísť von.
Ak má batéria vodiča pozíciu VA (pomalá rýchlosť vyrovnávacej nádrže), ktorá sa zhoduje s poskytovaním VE, potom sa tlak zníži v vyrovnávacej nádrži nie viac ako 0,5 kgf / cm2 z počiatočného nabíjania tlaku pri plnom tlaku brzdové valce.
Na lokomotív vybavených ovládaním tlačidla na elektropneumatickej brzde, jeho akcia skontroluje, keď je gombík žeriavu vodiča zatvorený.

4. Postup pre zmenu kabín na lokomotív
A prepínanie brzdových zariadení

4.1. Na lokomotív, ktoré nie sú vybavené blokovacím zariadením č. 367, v nepracovných kabínach, kombinovaný žeriav a prepúšťací žeriav na vzduchovej vode z žeriavu pomocnej brzdy č. 254 na brzdové valce by mali byť zablokované. Mali by sa tiež otvoriť aj znevýhodnené žeriavy na živnom vodiči, vzduchovému potrubiu z rozdeľovača vzduchu do žeriavového čísla 254 a prepusteného žeriavu na akvizícii z brzdovej čiary k rýchlosti na všetkých lokomotívnych látkach sa majú oddeliť. Na elektrických kuzáchly sériovej núdzovej situácie by sa duspelový žeriav na aircesálu z čísla 254 žeriavov otvoril brzdové valce. Rukoväť žeriavu vodiča musí byť v stave núdzového brzdenia alebo servisného brzdenia v prítomnosti núdzového zastavenia zariadenia.

4.2. Pri zmene lokomotívnej brigády musí riadiaca kabína nasledovať nasledujúci postup vykonávania práce.

4.2.1. V ľavej kontrolnej kabíne, ktorá nie je vybavená uzamykacím zariadením č. 367, alebo ak je zariadenie Brzdové blokovanie č. 267, vodič musí:
- Pred opustením kabíny, urobte núdzové brzdenie vodiča vodiča č. 222, 222m, 328, 394, 395. Po úplnom vypustení diaľnice je gombík kombinovaného žeriavu preložený do polohy dvojitá trakcia. Na elektroniách série núdzových situácií, ktoré slúžili jedným strojom, pred opustením kabíny, musí byť vodič presvedčený o naplnení brzdových valcov na plné tlak, a ak existuje brzdný zámok č. 267, otočte odnímateľný zámok a vyberte z otvoru;
- Rukoväť žeriavu č. 254 Preložiť do poslednej brzdnej polohy a po naplnení brzdových valcov na plný tlak na prekrytie prepúšťacieho žeriavu na vzduchové valce (na elektroniách pohotovostnej miestnosti pohotovosti, neprekrývajte) a pri servise elektrónov série EFS jedným strojom, rukoväť čísla žeriavu 254 opustí vlak;
- Uistite sa, že v neprítomnosti neprijateľného zníženia tlaku v brzdových fúku (zníženie tlaku v brzdových fľašoch je povolené nie viac ako 0,2 kgf / cm2 v 1 min);
- v prítomnosti elektronických bŕzd vypnite zdroj elektrická energia tejto brzdy.
Prekročenie B. pracovná kabína., vodič musí:
- Otvorte prepúšťanie žeriavu na vzduchovému žiareniu do brzdových valcov z čísla 254 žeriava;
- Preneste rukoväť žeriavu vodiča z brzdového polohy vo vlaku a v prítomnosti brzdového zámku č. 267 vložte do zásuvky vymeniteľného zámku do zásuvky a otočte ju;
- Otvorte kombinovaný žeriav umiestnením rukoväte vertikálne hore, keď sa vyrovnávacia rezervoárová nádrž na tlaku 5,0 kgf / cm2;
- Preložiť do polohy vlaku rukoväte číslo 254 žeriavu.

4.2.2. V ľavom úrade kontrolnej kabíny, vybavený blokovacím zariadením č. 367, vodič by mal:
- Pred opustením kabíny vytvorte núdzové brzdenie vodiča vodiča a vypúšťajte brzdovú čiaru na nulu;
- CRANE gombík číslo 254 Preložiť do poslednej brzdnej polohy. Keď je v brzdných fľašovaní zriadený plný tlak, preložte kľúč blokovacieho zariadenia z spodnej polohy k hornej časti a vyberte ju;
- Uistite sa, že neexistuje neprijateľné zníženie tlaku v brzdových fľaše;
- V prítomnosti elektropneumatickej brzdy vypnite zdroj elektrického napájania tejto brzdy.
Chystáte sa do pracovnej kabíny, vodič musí vložiť kľúč do uzamknutia zariadenia a zapnúť ho. Po tom, rukoväť žeriavu vodiča sa prenesie do polohy vlaku, nabitie brzdovej siete na lisovaný tlak.
Knóbol kombinovaného žeriavu v nepracovných a pracovných kabínach by mal byť vo vertikálnej (vlakovej) polohe.

4.3. Assistant vodiča v procese prechodu by mal byť v ľavej kabíne vľavo a na brzdových sieťach a brzdových valcov na ovládanie zapnutia brzdy v pracovnej kancelárii. V prípade spontánneho uvoľnenia brzdy lokomotívy musí asistent ovládať ručnú brzdovú brzdu a na lokomotíve, ktorý nie je vybavený uzamykacím zariadením č. 367, - Otvorte prepúšťací žeriav na aircesom z žeriavu č. , 254 na brzdové valce.
Na lokomotív vybavených ručným brzdovým menom len v jednej kabíne, asistent vodiča počas prechodu musí byť v kabíne vybavenom manuálnym brzdovým menom.
Na elektrických lokomotív EFC Series Assistant Machinista pred opustením ne-pracujúcej kabíny by mal preložiť rukoväť žeriavu číslo 254 na mieste vlaku.
Po lokomotívnej ceste k kompozícii sa nevyžaduje asistent vodiča v ľavej kabíne.

4.4. Po absolvovaní všetkých prechodných operácií do pracovného úradu je vodič povinný:
- Pred privedením lokomotívy do pohybu na kontrolu brzdového valca tlaku manometrovej merač zariadení automatických a pomocných bŕzd;
- Po prinápení lokomotívy do pohybu skontrolovať pomocnú brzdovú akciu rýchlosťou najviac 3 - 5 km / h pred zastavením lokomotívy.

5. Locomotive Trailer

5.1. Jazda na kompozíciu, vodič musí zastaviť lokomotívu vo vzdialenosti 5 - 10 m od prvého auta, asistent vodiča spolu s inšpektorom vozidla je povinný skontrolovať prevádzku zariadenia vozidla z prvého auta. Podľa skúšobného tímu by mal vodič viesť v pohybe pohybovému motocizmu a prístupu k zloženiu rýchlosťou najviac 3 km / h, čím sa zabezpečí hladkosť spojenia lukostreleckej lukosti.

5.2. Po spojke lokomotívy s zložením nákladu, vodič krátkodobým pohybom z kompozície by mal skontrolovať spoľahlivosť spojky. Spojka lokomotívy s cestujúcim, post-batožinou, zložením nákladu a kompozíciou, fixovanými špeciálnymi mechanickými zarážkami, sa testuje len spracovaním signálu AutorPots Locks.
Pred pripojením rukávov medzi lokomotívom a prvým autom je vyšetrenie povinné informovať vodiča osobné automobily, lokomotívy a autá železničných koľajových vozidiel Motorwaga v nákladnom vlaku, na stiahnutie nákladné vozne Ako súčasť (naloženého, \u200b\u200bprázdneho), počtu automobilov v osobnom vlaku, prítomnosť áut v ňom s vypnutými elektropneumatickými brzdami alebo vozne s rôznym princípom prevádzky západoeurópskymi brzdami. Po získaní požadovaných informácií je vodič povinný nastaviť žeriavu vodiča na hodnotu nabíjania tlaku podľa tabuľky. 3.2 alebo článok 3.2.6 a zapnite distribútor lokomotívneho vzduchu do režimu v súlade s požiadavkami ustanovenia 3.2.7 tohto pokynu. Vyššie uvedené znaky zloženia inšpektora vozidla musia zaznamenať v certifikáte formulára VO-45.
Asistent Driver Po lokomotívnom prívese k zloženiu a prechod vodiča do pracovnej kancelárie na tíme vodiča by mal vyfúknuť koncový žeriav brzdovej čiary lokomotívy z kompozície, pripojte rukávy brzdovej čiary medzi lokomotívom a Prvé auto (kým nie je zapnuté napájanie EPT), otvorte koncový žeriav najprv v lokomotíve a potom v aute.
Vodič spolu s inšpektorom vozňov je povinný skontrolovať správnosť adhézie autospotov na spracovanie signálu a správnosť rukávov, otvorenie koncových žeriavov medzi lokomotívou a prvým autom.
Pri servisu lokomotívy jedným vodičom, inšpektor vozňov po lokomotíva na zloženie a prechod vodiča do pracovnej kancelárie na príkaze stroja by mal vyfúknuť koncový žeriav pohybovej brzdy z kompozície a prvého auta , Pripojte rukávy brzdového potrubia medzi lokomotívou a prvým vozidlom (pred napájaním elektrickej siete EPT, ak je k dispozícii) a otvorte koncové žeriavy najprv v lokomotíve a potom auto.

5.3. S opakovaným ťahom, pripojením rukávov a otvoru koncových žeriavov medzi lokomotívmi a prvým vozidlom vykonáva asistenčný ovládač prvého lokomotívu a realizácia tejto práce kontroluje vodiča prvého lokomotívu spolu s strojmi Ostatné lokomotívy a zodpovedá za správnosť vykonania. Okrem toho, s opakovanou trakciou, vodičom prvého lokomotívy, spolu s strojmi iných lokomotív, kontroluje, či sú gombíky kombinovaného žeriavu (alebo dvojitého tlačného žeriavu) inštalovaný v dvojitej ťahanej polohe. S niekoľkými zaťaženiami a údržbou každého lokomotívy s jedným vodičom sa pripojenie rukávov a otvor koncových žeriavov medzi lokomotívami vykonáva druhý pohybový ovládač.

5.4. Po lokomotívnom odpachu na zloženie pre cestujúcich je vodič povinný dať rukoväť žeriavu vodiča v polohe I a vydržať 3 až 4 s, potom preložiť do vlaku, v ktorom je ďalšie nabíjanie brzdovej siete vlakovej brzdy účtované.

5.5. Po lakromotíva kamión S účtovaným brzdová sieť Vodič musí nadštandardný tlak na diaľnici nad normálnou nabíjačkou. Aby to urobilo, rukoväť žeriavu vodiča musí byť preložená do polohy I a vydržať v tejto polohe, kým sa tlak nezvýši v vyrovnávacej nádrži o 0,5 - 0,7 kgf / cm2 nad nabíjacím tlakom, na ktorom je žeriav vodiča nastavený a potom prenesený do polohy vlaku.

5.6. Po tom, čo lokomotívny príves zasiahne zloženie nákladu, inhibovat alebo s nevystavenou brzdnou sieťou, je potrebné pred pripojením rukávov a otvoru koncových žeriavov, aby sa dosiahol zníženie tlaku v vyrovnávacej nádrži o 1,5 kgf / cm2.
Po pripojení rukávov a otvoru koncových žeriavov medzi lokomotívou a prvým vozidlom je rukoväť žeriavu vodiča preložená do polohy I a odolať tlaku v vyrovnávacej nádrži na 1,0 - 1,2 kgf / cm2 nad tlakom nabíjania Na ktorom je vodičský žeriav upravený, potom, čo sa ruka jeriavová ruka preložiť do polohy vlaku.

6. ÚDRŽBA
Vozidlá na brzdenie

6.1. Všeobecné ustanovenia

6.1.1. Technický stav brzdového zariadenia vozňov by sa mal skontrolovať, keď sú udržiavané zamestnancami bodov údržby (PTO). Výkon práce kontroluje najstarší na posun alebo senior inšpektoru vozňov, ktorý by mal poskytovať technickú pripravenosť brzdového zariadenia a zahrnutie všetkých brzdy v kompozícii, spájajúcej rukávov, otvorenie koncových žeriavov, stanovený brzdný tlak Vlak, ako aj spoľahlivá prevádzka brzdy pri ich testovaní na stanici av ceste.

6.1.2. Je zakázané predložiť na nakladanie, pristátie cestujúcich a dať autá na vlak s chybným brzdovým vybavením, rovnako ako bez prezentácie na údržbu a záznam v časopise VU-14 formulárov na uznanie vozidiel vhodných pre bezpečné následné sledovanie .

6.1.3. Na tvorbe staníc, obratu a spôsobom, kde harmonogram pohybu poskytuje zastavenie zastavenia na údržbu, musí byť brzdové zariadenie každého vozidla skontrolovať na servisnosť jeho prevádzky s implementáciou požadovanej opravy.
Na staniciach, v ktorých nie je PTO, postup na kontrolu technického stavu a opravy brzdových zariadení automobilov, keď sú nastavené na vlak a podanie na načítanie, je stanovené uznesením hlavy cesty.

6.1.4. Je zakázané spustiť údržbu brzdových zariadení automobilov v osobných vlakoch vybavených elektrickou inštaláciou, pred vypnutím napájania vysokonapäťového reťazca vykurovania.

6.2. Technické požiadavky na technické požiadavky na technické
Údržba brzdového zariadenia

6.2.1. S kontrola údržby vozidla:
- Nosenie a stav uzlov a súčiastok, dodržiavanie zavedenej veľkosti. Podrobnosti, v ktorých veľkosti išli za tolerancie alebo neposkytujú normálnu prevádzku brzdy - nahradiť;
- správne pripojenie rukávov brzdového potrubia, objav koncových žeriavov medzi vozňami a prepúšťacími žeriavami na dodávkových dýchacích cestách z diaľnice do vzduchových distribútorov, ako aj ich stav a spoľahlivosť pripevnenia, stav Povrchy elektrických kontaktov hlavy rukávov č. 369a (v prípade potreby vyčistite kontaktné povrchy emeryou);
- správnosť zahrnutia druhov distribútora vzduchu na každé vozidlo, pričom zohľadní dostupnosť autorstva, vrátane v súlade s zaťažením a typom podložiek;
- hustota brzdovej siete zloženia, ktorá musí byť v súlade so zavedenými normami;
- činnosť automobility na citlivosť na brzdenie a dovolenku, účinok elektropneumatickej brzdy s kontrolou integrity elektrický reťazec V drôtoch č. 1 a 2, nedostatok zatvárania týchto drôtov medzi sebou a na karosérii vozidla, napätie v reťazci chvostový vagón V režime brzdenia. Kontrola pôsobenia elektropneumatických bŕzd na výrobu z napájania so stabilným výstupným napätím 40 V, zatiaľ čo napätie klesne v elektrickom obvode vodičov č. 1 a 2 v brzdovom režime, pokiaľ ide o jeden vozík zloženia Nie je viac ako 0,5 V pre kompozície až 20 vozidiel vrátane a nie viac ako 0,3 V pre väčšie dĺžkové kompozície. Distribútori vzduchu a elektrických poľnohospodárskych distribútorov pracujúci neuspokojivý, nahradiť v dobrých podmienok;
- pôsobenie plynových mazinálnych a vysokorýchlostných regulačných orgánov o osobných automobiloch s brzdami západoeurópskeho typu v súlade s individuálnymi pokynmi usmernení poslancov, ako aj bod 6.2.8 tohto pokynu;
- Na vozňových vozňoch zodpovedajúce výstupu napätia vozidla naťaženia vozidla, spoľahlivosť pripevnenia kontaktného tyče, nosného lúča na vozíku a autorstvo, dielky klapky a tlakový spínač na držiaku, oslabenie skrutky na dotiahnutie;
- Správna regulácia ozubeného páky brzdovej páky a pôsobenie automatických regulátorov, výstup zásob brzdových valcov, ktoré by mali byť v rámci limitov špecifikovaných v tabuľke. 6.1 tohto pokynu. Pákové koleso musí byť nastavené tak, aby vzdialenosť od konca spojovacej spojky na koniec ochranného potrubia autooremoru bola najmenej 150 mm pre nákladné vagóny a 250 mm pre cestujúceho; Uhly sklonu horizontálnych a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu prevádzku páky na limitnú opotrebenie brzdových doštičiek;
- Hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenia na povrchu jazdy na kolese. Nie je dovolené opustiť brzdové doštičky na nákladných autách, ak vychádzajú z povrchu jazdy pre vonkajšie kolesá o viac ako 10 mm. Na cestujúcich a chladiacich vozňoch nie je povolený výstup podložiek z povrchu jazdy na vonkajšiu plochu kolesa.
Hrúbka liatinových brzdových doštičiek je zriadená uznesením vedúceho cesty založenej na skúsených údajoch, pričom sa zohľadní poskytovanie normálnej prevádzky medzi bodmi údržby.
Hrúbka brzdových doštičiek ošípaných musí byť najmenej 12 mm. Minimálna hrúbka kompozitných brzdových doštičiek s kovovým chrbtom - 14 mm, s rámom s okurom-vodičom - 10 mm (vankúšiky s rámom s okami-drôt je určený naplnenou trecou hmotnosťou ucha).

Tabuľka 6.1. Výstup bodných brzdových valcov

Poznámky.
1. V čitateľovi - s úplným prevádzkovým brzdením, v denominátor - v prvej fáze brzdenia.
2. Výstup zásobníka brzdového valca s kompozitnými podložkami na osobných automobiloch je indikovaný s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovaných na tyči.

Hrúbka brzdového obloženia sa skontroluje z vonkajšej strany a s klinovým opotrebením - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca.
V prípade explicitného opotrebovania brzdového obloženia vnútorný (Z hrebeňa kolesa) by mal byť blok vymenený, ak by toto opotrebovanie mohlo spôsobiť poškodenie topánky;
- Bezpečnosť vlaku potrebného stlačením brzdových doštičiek v súlade s brzdovými štandardmi schválenými IPU (dodatok 2).

6.2.2. Pri nastavovaní pákového ozubeného kolesa na vozidlách vybavených autorom-ventilátorom je jeho pohon nastavený na nákladných autách, aby sa udržalo výstup tyčinky brzdového valca v dolnej hranici zavedených noriem a na osobných automobiloch - na priemernej hodnote Nastaviť normy RUM RUM.
Zároveň, na osobných automobiloch v položkách formácie, nastavenie pohonu je vytvorené na starosti 5,2 kgf / cm2 a plné prevádzkové brzdenie. Na vozňoch bez autokretín je prenos páky upravený tak, aby udržal výstup tyče, neprekročila priemerné hodnoty zavedených noriem.

6.2.3. Výstupné štandardy brzdových valcov v nákladných vozňoch pred strmých dotiahnutých zostupov sú inštalované hlavou cesty.

6.2.4. Je zakázané inštalovať kompozitné podložky na vozne, ktorých pákový prenos je preskupený pod liatinovými vložkami (tj uťahovacie valce horizontálnych pák sú umiestnené v otvoroch umiestnených na brzdovom valci), a naopak, je to Nie je dovolené nainštalovať liatinové podložky na vozne, prenos páky, ktorý je preskupený pre kompozitné bloky, s výnimkou dvojíc kolesových párov osobných automobilov s prevodovkami, kde môžu byť použité vankúšiky ošípaných na rýchlosť 120 km / h.
Šesť a osemnápravové nákladné vozne môžu pracovať len s kompozitnými podložkami.

6.2.5. Pri kontrole kompozície na stanici, kde je servisná položka, vozne musia identifikovať všetky poruchy brzdového zariadenia a časti alebo zariadenia s defektmi sú nahradené dobrým.

6.2.6. V bodoch vytvorenia nákladných vlakov av bodoch formovania a obratu osobných vlakov, sú potrebné inšpekcie vozňov, aby otestovali zdravie a činnosť manuálnych bŕzd, pričom venujú pozornosť jednoduchosti ovládania a stlačenia podložiek na kolesá.
Rovnaké testovanie manuálnych bŕzd kontroly vozňov by sa malo vykonávať na staniciach s údržbármi predchádzajúcich strmých dlhotrvajúcich zostupu.

6.2.7. Je zakázané dať vozne vo vlaku, v ktorom má brzdové zariadenie aspoň jednu z nasledujúcich porúch:
- defektový distribútor vzduchu, distribútor elektrického pohonu, elektrický elektropneumatický brzdový obvod (v osobnom vlaku), autorem, koncový alebo prepúšťací žeriav, \\ t výfukový ventilbrzdový valec, nádrž, pracovná komora;
- Poškodenie vzduchových potrubí - trhliny, prielomov, obrúsky a zväzok spojovacích rukávov; trhliny, dorms a dents na lietadlá, uvoľnenie ich zlúčenín, oslabenie potrubia v upevňovacích miestach;
- porucha mechanickej časti - traverz, trojuzelníkov, pák, ťah, suspenzie, rezačky, obuv; Trhliny alebo festery podrobne, rozbité podložky v podložkách, nesprávnych montážnych podložkách v topánke; chybné alebo chýbajúce bezpečnostné zariadenia a úžasné nosníky, neadekvátne upevňovacie, nepevnené časti a lepidlá v uzloch;
- chybná manuálna brzda;
- oslabenie upevnenia častí;
- neregulované pákové zariadenie;
- Hrúbka bloku je menej špecifikovaná v ustanovení 6.2.1 tohto pokynu.

6.2.8. Skontrolujte akciu pneumomechanických anti-voľných a vysokorýchlostných regulačných regulátorov na Rice vagóny v režime cestujúceho zapnutia brzdy s plným prevádzkovým brzdením.
Na každom vozidle skontrolovať činnosť regulátora plynovej masky na každej osi. Ak to chcete urobiť, cez okno v puzdre snímača, otočte zotrvačník, a vzduch z brzdového valca skúšobného vozíka by sa mal uvoľniť cez vypúšťací ventil. Po zastavení nápadu na náklad, mal by sa vrátiť do východiskovej polohy a brzdový valec je naplnený stlačeným vzduchom na počiatočný tlak, ktorý je riadený tlakomerom na bočnej stene karosérie vozidla.
Stlačte tlačidlo vysokorýchlostného ovládača na bočnej stene vozidla. Tlak v brzdových fľašoch by sa mal zvýšiť na stanovenú hodnotu a po zastavení stlačenia tlačidla tlaku v valcoch by sa mal znížiť na pôvodný.
Po kontrole zapnite brzdu automobilov do režimu, ktorý zodpovedá nadchádzajúcej maximálnej rýchlosti vlaku.

6.2.9. Skontrolujte vzdialenosť medzi hlavami spojovacích rukávov č. 369a a zástrčkovými konektormi zariadenia Intervagon Elektrické pripojenie osvetľovacieho reťazca vozňov počas pripojeného stavu. Táto vzdialenosť musí byť najmenej 100 mm.

7. Postup umiestňovania a zaradenia bŕzd

7.1. Vo vlakoch s lokomotíva

7.1.1. Je zakázané dať autá vo vlaku, ktorý nevystúpil údržbu a bez zaznamenávania v špeciálnych formách časopisu WU-14.

7.1.2. Pred odchodom vlaku zo stanice, kde sa nachádza miesto údržby svoriek, ako aj z vlakovej formácie stanice alebo bod hromadného zaťaženia nákladných brzdy všetkých vozňov musí byť zahrnutá a prevádzkovaná.
Autoototoróza lokomotív a tendrov (okrem tendrov, ktoré nemajú prázdny režim brzdenia a nasledujúce) zahŕňajú v brzdovej sieti.

7.1.3. Nákladné vlaky, ktoré obsahujú špeciálne železničné koľajové vozidlá s firemnou diaľnicou alebo vozňou s vypúšťacím zaťažením, sa nechá poslať s automatickými brzdami z týchto vozidiel v súlade s postupom ustanoveným MPS. Zároveň v nákladných vlakoch by počet vozňov s brzdami a tranzitným hlavným prúdom v jednej skupine automobilov nemal prekročiť osem osí, a v chvoste v prednej časti posledných dvoch brzdových vozidiel - nie viac ako štyri osi. Posledné dve vozne vo vlaku musia byť zahrnuté s aktuálnymi automatickými brzdami.
V prípade poruchy automatickej brzdy jednej alebo dvoch chvostových vozňov v ceste a nemožnosti eliminácie, na prvej stanici, vykonávať šokovú prácu, čo poskytuje prítomnosť dvoch áut s dobrými automatickými brzdami v chvoste.

7.1.4. Všetci distribútori vzduchu typu cestujúceho by mali byť zahrnuté do vlakov cestujúcich a po batožinovom priestore, a všetky distribútori ovzdušia v nákladnom priestoru sú zahrnuté do nákladných vlakov.

7.1.5. Osobné vlaky by mali byť prevádzkované na elektropneumatickom brzdení a v prítomnosti osobných automobilov v osobnom vlaku osobných automobiloch, obálka s priloženými auto motory - na pneumatické brzdenie.
Nad rýchlosti pohybu cestujúcich vlakov nad 120 km / h Dubbed napájanie vodičov č. 1 a 2 elektropneumatickej brzdy musí byť vypnuté.
Pre osobných vlakoch na elektropneumatické brzdy, v poradí podľa výnimky, je povolené tavere v chvoste nie viac ako dva osobné automobily, ktoré nie sú vybavené elektropneumatickou brzdou, ale s dobrou automatickou brzdou, ktorá je vyrobená v Pomocníkovi VU -45.
Ak elektropneumatická brzda zlyhá, nie viac ako dve autá, vypnite distribútorov elektrických šoku týchto vozňov z elektrického obvodu v terminálových boxoch. Tieto vozne musia dodržiavať automatickú brzdu do bodu údržby, kde musia byť vymenené chybné zariadenia.
Je zakázané posielať osobné vlaky vybavené elektropneumatickou brzdou z pneumatických kontrolných bodov a obratu.

7.1.6. Kompozície cestujúcich a poštových a batožinových vlakov nie sú povolené dať nákladové vozne.

7.1.7. V osobných vlakoch s kompozíciou až 20 vozňov vrátane distribútorov vzduchu 292 obsahuje na krátkom náročnom režime "K", prekročenie trojitých ventilov obsahujú s núdzovým brzdovým urýchľovačom. Pri vytváraní osobných vlakov s viac ako 20 vozňami sú na dlhodobom režime zahrnuté distribútori vzduchu č. 292. Zahrnutie distribútorov vzduchu č. 292 k krátkodobému režimu "K" vo vlakoch s zložením viac ako 20 až 25 vozidiel je povolené samostatným pokynom poslancov.

7.1.8. V zložení osobných vlakov, viac ako 20 áut, zahrnutie vozňov s prekročením trojitých ventilov nie je povolené a v menšej dĺžke takýchto vozidiel by nemala byť viac ako dve.

7.1.9. Brzdy osobných automobilov medzinárodnej komunikácie zahŕňajú režim cestujúceho pri rýchlostiach až 120 km / h; Pri vyššej rýchlosti pohybu režim rýchlosti. Je zakázané zahrnúť vysokorýchlostný brzdový režim v neprítomnosti vozňa alebo poruchy regulátora rýchlosti alebo aspoň jedného snímača zariadenia proti voľnému zariadenia. Odosielanie osobných automobilov vybavených brzdou KE, v nákladných vlakoch na výrobu s brzdou vypnuté, ak sú brzdy kompozície zapnuté v režime obyčajného, \u200b\u200ba so zahrnutím model CARGOAk sú brzdy kompozície zahrnuté v režime hory. V prítomnosti vnútorného posolstva osobného vlaku jedného vozidla s brzdou západného európskeho typu sa brzda tohto vozidla nechá vypnúť, ak je vlak poskytnutý jediným najnižším rýchlosti brzdnej tlaku 100 cm3 hmotnosti bez vzniku brzda.

7.1.10. Lokomotívy pre osobných vlakov pri jazde viac ako 25 vozidiel musia byť vybavené zariadeniami automatické začlenenie Elektropneumatická brzda pri otváraní stop-žeriavu vo vlaku. V prípade zlyhania elektropneumatickej brzdy, v takomto vlaku, je možné ho priniesť na automatické brzdy na prvú stanicu, kde obnoviť účinok elektropneumatickej brzdy. V opačnom prípade musí byť vlak oddelený dvoma vlakmi.

7.1.11. V nákladných vlakoch, v ktorých je nabíjací tlak stanovený v súlade s normami uvedenými v odsekoch. 2 a 3 karty. 3.2 tohto pokynu a nákladových vozidiel, ktoré sú povolené, aby boli spoločne zaradené do sieťovej brzdovej siete distribútorov vzduchu a typu cestujúcich a prepínač režimu Distribútora vzduchu 483 alebo 270 by mal byť nastavený na rovnú režimovú polohu a prepínač nákladu je na polohu zodpovedajúcu zaťaženiu vozidla. Držiacim distribútorom vzduchu č. 292 by mal byť zahrnutý do dlhodobého režimu.
Ak nie je v nákladnom vlaku nie viac ako dve osobné automobily, potom ich distribútori ovzdušia (okrem dvoch chvostových vozňov).
Časový tank na lokomotíve vypnite, ak sú vozne s distribútormi vzduchu typu cestujúcich umiestnené v prvej polovici nákladného vlaku. V prítomnosti osobných automobilov v druhej polovici nákladového vlaku, nádrž času na lokomotíve nevypne.

7.1.12. V nákladných automobiloch, ktoré nie sú vybavené autormi, s liatinovými brzdovými podložkami, leteckými distribútormi zahŕňajú: na vloženom režime pri načítaní vozidla viac ako 6 TC na osi, v strede - od 3 do 6 Tux na osi (vrátane) , na prázdnych - menej ako 3 vozidlá na osi.
V nákladných autách, ktoré nie sú vybavené AWN, s kompozitnými brzdovými podložkami, distribútormi vzduchu zahŕňajú v prázdnom režime pri načítaní do osi až 6 TC vrátane, na stredu - pri načítaní do osi viac ako 6 vozidiel.
V zaťaženom stave násypných vozidiel na prepravu cementu, vybavené kompozitnými podložkami, distribútormi vzduchu zahŕňajú na zaťažený brzdový režim.
Aplikácia na iné nákladné autá s kompozitnými ložnými podložkami je povolené nasledujúce prípady: V súlade s poradím vedúceho cesty na základe skúsených výletov na konkrétnych oblastiach cesty na axiálne zaťaženie Vozne najmenej 20 TC, v súlade s bodom 18.4.6 tohto pokynu.
Zapnutie distribútorov vzduchu v nákladných vlakoch na horskom režime je potrebné pred utiahnutými zostupmi strmosti 0,018 a viac, a prepnite do režimu obyčajného - po priechode vlakom týchto zostupov v bodoch stanovených objednávkou hlavy cesty. To je povolené v nákladnom nákladných vlakoch aplikovať horský režim na miestnych podmienkach a na dlhotrvajúcich zostupoch menšej strmosti (nastaví hlavu cesty). V škole s zložením prázdnych vozňov v prítomnosti a dobrej akcii elektrickej brzdy na lokomotíve, pričom sa zohľadnia miestne podmienky po vykonaní skúsených ciest a vývoj pokynov na riešenie poslancov, je možné použiť Plain režim distribútorov vzduchu na utiahnutých zostupoch 0,018 a viac ako 0,025 vrátane.

7.1.13. Vo vagónoch vybavených AutoRemore ALEBO Mať Stencil "Jedno-zmýšľajúci" na tele, zapnite distribútor vzduchu pre vložky o prasiatko na zaťažený režim, s kompozitom - do priemerného režimu alebo režimu načítania v prípadoch uvedených v článku 7.1 .12 tohto pokynu. Zaradenie distribútorov vzduchu na tieto vozne je zakázané.

7.1.14. V distribútoroch vzduchu chladiarenských vozňov, režimy zahŕňajú v nasledujúcom poradí.
Autootoróza všetkých vozňov s liatinovými brzdovými doštičkami, vrátane nákladných vozňov so servisným oddelením v päťcestnej časti, zahrnúť do prázdneho stavu do prázdneho režimu, pri načítaní až 6 vozidiel na osi (vrátane) - na strede a viac ako 6 vozidiel na osi - na vloženom režime brzdenia. Autootoróza servisných, dieselových a strojov, vrátane nákladných vozňov s dieselovým oddelením päťcestného úseku, zahrnúť do priemerného režimu s upevňovačom spínača.
Na chladiacich vozňoch s prenosom brzdovej páky, dizajn, ktorý umožňuje prevádzku vozíka vozidla s liatinou a s kompozitnými brzdovými podložkami (horizontálne páky majú dve otvory na inštaláciu uťahovacích valcov), režimy brzdenia zahŕňajú:
- na nákladných vozidlách chladničky - v súlade s ustanovením 7.1.12 tohto pokynu;
- na servis, nafty a automobilových vozidiel, vrátane automobilov s dieselovým oddelením 7-stoličky sekcie - na priemerný brzdný režim s upevňovačom spínača.
Autootoróza servisu, nafty a strojových vozňov, vrátane vozňov s dieselovým priestorom z úseku piatich stoličiek s prevodovkou páky, určená pre použitie len s liatinovými brzdovými doštičkami (horizontálna páka má jeden otvor na inštaláciu uťahovacieho valca) S kompozitnými brzdovými doštičkami na prázdnom režime brzdenia s upevňovaním prepínača režimu.
Žiarovky chladničky je povolené rýchlosťou až 120 km / h v súlade s jednotlivými inštruktívnymi usmerneniami poslancov.

7.1.15. Zahrnutie autotraktorov na príslušný brzdný režim vo vlaku, ako aj jednotlivých vozňových vozňových vozidiel alebo skupín automobilov, ktoré sa vyvíjajú do vlakov, produkujú: \\ t
- na stanici s bodmi údržby - inšpekcie;
- na stredných staniciach, v ktorých nie sú pracovníci na farme vozíka, osoby uvedené v bode 9.1.6 tohto pokynu;
- Na úseku, po vyložení násypkovej a dumppar-točivá - pracovníci slúžiacim na túto točňu.

7.1.16. Načítanie vozidiel na určenie vlakových dokladov. Je možné určiť zaťaženie vagónov, aby sa navigovalo pri príprave súpravy pružiny a polohu klinu tlmiča nárazov CNII Trolley-Xs Trolley v porovnaní s trecím doskou: ak je horná rovina tlmiča tlmiča Je nad koncom trecieho dosky - vozňa vozňa, ak je horná rovina klinu a koniec trecieho doska na rovnakej úrovni - vozík načíta 3 - 6 TCS na osi.

7.2. Na lokomotív, keď nasleduje dvojité alebo viacnásobné

7.2.1. Keď dva a viac prevádzkových lokomotív prichádzajú do kompozície, do všeobecnej brzdovej siete by mali byť zahrnuté automatické brzdové brzdové brady všetkých lokomotív. Spínacie režimy distribútorov vzduchu sú nastavené v súlade s článkom 3.2.7 tohto pokynu.

7.2.2. Pri sledovaní na zloženie dvoch alebo viacerých prevádzkových lokomotív sú potrebné ovládače lokomotív (s výnimkou prvého pána) na prenos gombíka kombinovaného žeriavu, bez ohľadu na prítomnosť blokovacieho zariadenia č. 367 v dvojitej ťahanej polohe (zatvorené ) a rukoväť vodiča vodiča č. 222, 328, 394 a 395 uvedeným v polohe VI. Na lokomotívy vybavené zariadením na núdzové zastavenie sa musí gombík žeriava vodiča v nepracovnej kabíne a pracovnej kabíne lokomotív (okrem prvého pána) nastaviť do polohy V.
Okrem toho pri regulácii elektropneumatických bŕzd je potrebné dodatočne vypnúť napájanie týchto brzdy v oboch kabín a vypnúť riadiacu jednotku z lineárneho drôtu s dvojitým ťahom na prepojených lokomotív.

7.2.3. Vo vlakoch, ktoré nasledujú s dvoma alebo viacerými pôsobiacimi lokomotívnymi látkami v trakčnom ramene, v hlave vlaku, aby sa lokomotívili s výkonnejšími kompresormi (parné vzduchové čerpadlá na lokomotíve).

7.2.4. Po stope tlačiacej lokomotívy na chvoste vlaku so zahrnutím svojich autoolikes na celkovú brzdovú sieť by mal vodič tlačiackej lokomotívy preložiť gombík kombinovaného žeriavu do dvojitej ťahu a rukoväť vodiča Žeriav - v pozícii VI a asistent vodiča po tom je povinný pripojiť rukávy maloobchodného automobilu brzdy a lokomotívu a otvoriť koncové žeriavy medzi nimi. Na lokomotív vybavených zariadením na núdzové zastavenie musí byť gombík žeriavu vodiča nastavený na polohu V. Potom je vodič vedúcej lokomotívy povinný účtovať brzdovú sieť celého vlaku.
Ak by sa mala zahrnúť autoróza tlačovej lokomotívy, ktorá je obsluhovaná jedným vodičom, by mala byť zahrnutá do celkovej brzdovej siete, potom vykonávať operácie na zachytenie lokomotívy na zloženie a zachytenie z vlakového zloženia je priradená kontrole vozňov. Na staniciach, kde sú stĺpiky kontroly vozňov, prípojného vozidla a zachytávanie tlačových lokomotív vyrábajú objednávkou stanovenou hlavou železnice.

7.3. V neaktívnych lokomotív a vagónch železničných koľajových vozidiel

7.3.1. Lokomotíva môžu byť prevedené v single vo vlakoch a raftoch. Motor-reshagické železničné koľajové vozidlá posielajú kompozície, časti a jednotlivé autá. Zároveň sú objímky brzdovej čiary lokomotív a vagónov železničných koľajových vozidiel pre automobily v kombinácii s celkovou brzdou vlaku; Všetky intolerované koncové rukávy nutričných vzduchových vedení musia byť odstránené z koľajových vozidiel a ich koncové žeriavy sú zatvorené.

7.3.2. Pri odoslaní v neaktívnom stave lokomotív a vozňových vozňov s vozidlovými vozidlami s nákladnými vozidlami č. 222, 328, 394 a 395, nelické a kombinované žeriavy sú zablokované; S žeriavami vodiča č. 334 a 334E, žeriavy dvojitého ťahania, nastavte rukoväte žeriavov vodiča na inštaláciu, rovnako ako dvojité telá; Žeriavy do EPA diaľnice na blokovanie.
Napájanie elektriny je odpojený od obvodov elektropneumatickej brzdy.
Na lokomotív, ktorých automatická brzda sa odohráva cez kohútik č. 254 pomocnej brzdy, v jednej z kabín všetkých prepustených žeriavov na lietadlách bežiacich k tomuto žeriavu, otvorené. Ak existuje blokovacie zariadenie č. 367, otočte ho v tej istej kabíne, s gombíkom kombinovaného žeriavu, aby sa preložil do dvojitej ťahanej polohy. V inej kabíne musí byť uzamykacie zariadenie vypnuté a kombinovaný gombík žeriavov je preložený do dvojitej ťahanej polohy. V prípade, že pôsobenie autoorózy nastáva nezávisle od žeriavu č. 254, potom na vzduchových hraniciach z tohto žeriavu by mali byť všetky prepúšťanie a kombinované žeriavy zablokované a blokovacie zariadenia v kabínach vypnú.
V neplatnej lokomotívnej batérii na prístroji, ktorý spája brzdový potrubný vedenie spätný ventilmusia byť otvorené jedným hlavným nádržom alebo cisternou skupinou. Na motor-rehagózna železničné koľajové vozidlá, v ktorom sú brzdové valce naplnené cez tlakový spínač, musí byť zariadenie povolené na odoslanie v chladnom stave.
Všetky žeriavné palice v neaktívnom lokomotíve musia byť utesnené vo vyššie uvedených polohách.
Automatické brzdy s nákladným typom Vzduchový distribútor na parných miestach zahŕňajú na prázdny režim a na elektrickej lokomotív a dieselových lokomotívnych distribútoroch vzduchu č. 270 a 483 zahrnúť do stredných a rovnocenných režimov. Prepínanie distribútorov vzduchu v režime nákladu na horskom režime, v závislosti od predného zostupu v bodoch stanovených príkazom hlavy cesty.
V ryži vytvorenej z osobných lokomotív, distribútorov vzduchu číslo 292 zahŕňa na krátkodobý režim, a ako súčasť nákladného vlaku alebo v rade z Cargo Locomotives - pre dlhodobý režim.
V ryži na prednej lokomotíve, distribútorov vzduchu č. 270 a 483 zahŕňajú na zaťažený režim.

7.3.3. Pri sledovaní v raftoch studených osobných pohybov vybavených trojitým ventilom číslo 5, atmosférický otvor v telese ventilu, určené pre vzduch z náhradného nádrže počas prevádzkového brzdenia, utopiť. Na vedúcich lokomotíve sa žeriav vodiča upraví na udržanie chladiča v brzdovej sieti, keď sa rukoväť nabíjania tlaku 4,5 kgf / cm2.

7.3.4. Pri odosielaní jedného motora-rehagózneho vlaku alebo chladiča vytvoreného z automobilov týchto vlakov, distribútorov vzduchu č. 292 zahrnúť do režimu krátkeho rozsahu, ak nie je viac ako 20 áut v rafte. Ak je v rafte viac ako 20 áut, ako aj bez ohľadu na počet automobilov, keď je chladič v nákladnom vlaku zapnutý, distribútori vzduchu č. 292 je zahrnutý v dlhodobom režime.

7.3.5. Fighters s objavenými brzdami môžu byť odoslané len vtedy, ak nie je možné priviesť automatické brzdy do platného stavu. V týchto prípadoch by sa v Wilkovom chvoste mali pripevniť dve prázdne štvorsové vozidlá s platnými a inkluzívnymi auto motormi.
Zároveň sa pri výpočte požadovaného lisovania brzdy vytvorí počet lokomotív, motor-auditovacích vlakov a tendroch v rafte, ktorý berúc do úvahy hmotnosť popredného lokomotívy a vagónov a ich brzdy, by malo byť 100 TS menej ako 9 TC pre zostupy do 0,015 a najmenej 12 TC pre zostupy do 0,020 vrátane. Falošný musí byť vybavený ručnými brzdami v súlade s normami. Rýchlosť chladiča, keď auto motory vypnú v lokomotív v inaktívnom stave by nemali prekročiť 25 km / h.

7.3.6. Pri odosielaní samostatných tendrov musí byť automatické brzdy zahrnuté do prázdneho režimu.

7.3.7. V bodoch tvorby raftu by sa výstupy brzdových valcov mali upraviť podľa bodu 3.2.4 tohto pokynu.

7.3.8. Dirigenty sprevádzajúce spravodlivé alebo jednotné lokomotívy by mali byť poučené nielen všeobecnými ustanoveniami týkajúcimi sa podpory spolufinancovania, ale aj podľa pravidiel uplatňovania brzdy Na poslaných lokomotív, postup pre testovanie autotraktorov v plte a prepínanie režimov distribútorov vzduchu.

8. Poskytovanie vlakov Brzdy

8.1. Všetky vlaky odoslané zo stanice musia byť poskytnuté brzdami s garantovanými brzdovými spojmi v súlade s brzdovými štandardmi schválenými MPS (dodatok 2).
Vypočítané brzdové doštičky sú uvedené pre vozne v tabuľke. 3, a pre lokomotívy, železničné koľajové vozidlá a tendry v tabuľke. 4 Aplikácie 2.
Vypočítané právomoci kompozitných brzdových doštičiek na osovej osi cestujúcich sú z hľadiska liatinových vložiek v súlade s článkom 6.2 prílohy 2.
Vo výnimočných prípadoch, v dôsledku odmietnutia autoolikes, môže byť vlak odoslaný zo strednej stanice s brzdou, ktorá je menej nastavená štandardmi pre prvú stanicu, kde je bod údržby automobilu, s voľným výstražným strojom . Poradie odchodu a po takýchto vlakoch je stanovená hlavami cesty.

8.2. Skutočná hmotnosť nákladnej, poštových a batožinových vozidiel vo vlakoch je určená vlakovými dokumentmi, účtovnou hmotnosťou lokomotív a počet brzdových osí - podľa tabuľky. 5 Aplikácie 2.
Hmotnosť osobných automobilov na určenie podľa údajov aplikovaných na telo alebo kanál vozňov a zaťaženie od cestujúcich, \\ t ručná batožina A užívajte zariadenie na prijatie: pre vozne SV a mäkké na 20 sedadlách - 2,0 TCs na vozidle, zvyšok mäkkého - 3,0 TC; Pre vozidlá - 4,0 vozidiel, kupí so sedadlami pre sedadlá - 6,0 Tc; Pre vozne neoptickej druhej triedy - 6,0 TCS, neoplánované non-plandar - 9,0 Tc; Pre medziregionálne vozidlá v rýchlych a osobných vlakoch - 7,0 TCS, reštauračné vozne - 6.0 TC.

8.3. Udržať na mieste po zastavení vzdialenosti v prípade poruchy autotraktorov, nákladu, nákladu-cestujúcich a poštových batožinových vlakov musí mať ručné brzdy a brzdové čeľuste v súlade s normami uvedenými v tabuľke. 6 Aplikácie 2.

8.4. Ak odmietnete autodraktory, na ceste nasledujúceho vlaku môžete sledovať nasledujúci vlak len po obnovení ich činnosti. V opačnom prípade je vlak odvodený z vrtáka s pomocným pracovným postupom ustanoveným pokynmi pre pohyb vlakov a manévrovanie železnice.

9. Testovanie a kontrola bŕzd
Vo vlakoch s lokomotíva

9.1. Všeobecné ustanovenia

9.1.1. Nainštalujte sa dva typy testovania brzdy - plné a skrátené. Okrem toho, pre nákladné vlaky, je kontrola auto motorov na staniciach a destilácii.
S úplným testovaním brzdy, technickým podmienkam brzdového zariadenia, hustoty a integrity brzdovej siete, účinok brzdy má všetky vozne, vypočítajte lisovanie brzdových doštičiek vo vlaku a počet manuálnych bŕzd .
S skráteným testovaním kontrolujú stav brzdovej čiary na pôsobení brzdy dvoch chvostových vozňov.
Ak sa skrátené testovanie vykonáva po vyrábaní z stacionárneho inštalácia kompresora Úplné testovanie, Potom musí vodič a inšpektor vozňov skontrolovať hustotu brzdovej siete vlakov z lokomotívy.
V nákladných vlakoch musí motor brzdovej siete hustoty kontrolovať aj pri zmene lokomotívnych brigades.
Pri kontrole autotraktorov nákladného vlaku sa stanoví hodnota možnej zmeny hustoty brzdovej siete a brzdy vozíkov hlavy vlaku.

9.1.2. Úplné testovanie brzdy je vyrobené zo stacionárnej inštalácie kompresora alebo lokomotívy, skrátenej - len z lokomotívy.

9.1.3. Pri testovaní auto motorov vo vlaku, je riadenie brzdy z lokomotívy vykonáva vodič, a z stacionárnej inštalácie kompresora - inšpektor vozňov alebo operátora. Účinok brzdy v zložení a správnosti ich zaradenia kontrolujú kontroly vozňov. Plné testovanie brzdy z stacionárnej inštalácie kompresora sa vykonáva podľa typu technologický procesSCHVÁLENÉ ÚLOHOM RIADENIA VOZIDLA.

9.1.4. Po úplnom testovaní bŕzd vo vlaku, ako aj po skrátení, ak sa stacionárne testovanie stacionárnej inštalácie kompresora alebo lokomotívy uskutočnilo v stacionárnej inštalácii kompresora alebo lokomotívy, vagkomotíva inšpektor manipuluje s certifikátom WU-45 vodič na udržanie obchodov a ich vlastných činov (dodatok 3).
WU-45 Form Certifikát je vyrobený na kópii dvoch kópií. Referenčný skript sa prenáša do ovládača lokomotívy a kópia sa uloží do knihy týchto odkazov na sedem dní dôstojníkktorý spustil brzdy.
Pomocné formy WU-45 Vodič musí držať až do konca cesty a po príchode do skladu prejsť spolu s páskou rýchlej opravy.
Ak sa lokomotívna brigáda zmení bez lokomotívy, nahradenie vodiča je povinný preniesť certifikát pre brzdy vodičovi vodičom. Ten na pásku rýchlej opravy, ktorá odstraňuje nahrádzajúci vodič, robí značku "Pomoc formy WU-45 pre číslo vlaku ... prijaté od vodiča (priezvisko, meno, patronymic of the Conitors Officer), podpis Vodič dostal vodiča (priezvisko, meno, patronymic), názov depa "

9.1.5. Hustota brzdovej siete z lokomotívy musí byť kontrolovaná vodičom a inšpektorom vozňov s plným testovaním autotraktorov a skráteného testovania, ak sa vykonáva po úplnom testovaní z stacionárnej inštalácie kompresora. S skráteným testovaním autotraktorov v iných prípadoch sa nevyžaduje prítomnosť kontroly vozňov pri kontrole hustoty.
Pri zostavovaní a vydávaní osvedčenia o referenčnom formulári WU-45 Výsledok kontroly hustoty brzdovej siete vlakovej brzdy z lokomotívy zapisuje zamestnanec vozovky, ktorý spustil autolike; V ostatných prípadoch je výsledok kontroly hustoty brzdovej siete po testovaní brzdy napísaný pomocou ovládača WU-45.

9.1.6. Na stredných staniciach a dopravných kanceláriách, kde neexistujú žiadne inšpekcie vozidiel na plný úväzok, plné testovanie autolikeových vlakov vyvoláva inšpekcie smerované z najbližších PTO, alebo osobitne pridelených uznesením vedúceho zamestnancov cestnej premávky, vyškolených v testovacích operáciách na testovanie Brzdy po absolvovaní testov na znalosti o PTE, signalizačné pokyny a túto inštrukciu.
Na staniciach, kde nie sú žiadne inšpekcie vozňov, vodiče vozňov sa podieľajú na osobných vlakoch v osobných vlakoch v osobných vlakoch av nákladných pracovníkoch, ktorí sú vyškolení pri vykonávaní testovania autotractors (zoznam pracovných miest) hlavy cesty).
V osobných vlakoch na testovanie brzdy na destilácii je hlava vlaku (mechanik-brigadier) vlaku a vodičov vozidla priťahuje, a v nákladných vlakoch na destilácii, testovanie bŕzd produkuje lokomotívnu brigádu.
Pri servírovaní osobných vlakových lokomotív s jedným vodičom na skrátené spustenie brzdy na staniciach, kde neexistujú žiadne inšpekcie vozňov a hlava (brigadier mechanik) osobného vlaku a vodiča (hlava, chvost) vozíka sú priťahované lietadla prenášané rádiom.

9.1.7. Pri sledovaní na stanici, ktorá má služobnú položku, na jednu stopu skupiny automobilov, bez ohľadu na ich množstvo, inšpekcia zdvíhaných vozidiel a úplného testovania auto motorov produkujú inšpekcie vozňov v plnom súlade s požiadavkami Pte a toto pokyn.
V staniciach, kde nie sú potrebné žiadne položky na prípravu automobilov na dopravu alebo body údržby, každé auto pred uskutočnením vlaku musí byť preskúmané a pripravené sledovať najbližšiu stanicu s servisnou položkou.
Postup prezentácie vlakov na údržbu a registráciu ich pripravenosti, ako aj postup kontroly a opravy automobilov pred uskutočnením vlaku na staniciach, kde nie sú žiadne položky na prípravu automobilov na prepravu alebo údržbu, stanovuje hlavu cesta. V takýchto staniciach s bastardom do jedného ďalšieho lokomotívy, nie viac ako päť áut, kontrola a úplné testovanie autoolikes sa vykonáva bez dodania osvedčenia FU-45, a údaje o hmotnosti vlaku, brzdy Tlak berúc do úvahy hmotnostné a brzdové prostriedky lokomotívy, dátumu, času úplných testovacích brzdy, Hustota brzdovej siete Hustota Lokomotív píše k logom TU-152 Formulár, uložený na lokomotíve a podpisoch s asistentom. V rovnakej dobe, dobré auto motory by mali byť zahrnuté na príslušnom brzdnom režime, s výnimkou prípadov stanovených pre prepravu špeciálneho nákladu. Posledné dve autá vo vlaku musia byť s dodanými a správne auto motory. Maximálna rýchlosť Pohyby vlaku sú určené skutočnou prítomnosťou lisovania brzdy, berúc do úvahy hmotnosť a brzdové prostriedky lokomotívy. Po príchode do skladu musí strojník napísať kópiu časopisu formulára TU-152 spolu s rýchlosťou zrýchlenia.
Vlak by mal byť odkazovaný bez formulára FU-45 na prvú stanicu s bodom údržby, kde bolo vydané úplné testovanie auto motorov a vodiča formulára VO-45.

9.1.8. Testovanie brzdy pred odoslaním vlaku po nabíjaní brzdového tlaku uvedeného v tabuľke. 3.2 alebo v ustanovení 3.2.6 tohto pokynu. Čas od začiatku dovolenky pri testovaní pred odchodom do zdĺhavého zostupu osobného vlaku by malo byť najmenej 2 minúty, nákladný vlak je najmenej 4 minúty.

9.1.9. Testovanie autoolikes v ryži z lokomotív a automobilov vozovky z motorových vozňov produkuje inšpekcie vozňov spolu s vodičom pltia, a tam, kde nie je pracovník vozíka, - vodiče raftu. Po úplnom testovaní bŕzd je vodič vedúcej lokomotívy vydaný osvedčenie o formulári VO-45.
Na stanici stanice, kde nie sú poskytnuté príspevky inšpektorových vozňov, v raftoch rezervovaných lokomotív v prevádzke, testovanie auto motorov produkuje pracovníkov, ktorí vyškolení na vykonávanie testovania auto-motorov (zoznam pracovných miest je stanovený hlavy železnice). Pri takýchto staniciach sa plné testovanie autotraktorov v ryži uskutočňuje bez dodania vodičom vedúcich lokomotívnych foriem FORMU WU-45, a údaje o čísle a sérii lokomotív, lisovanie brzdí, s prihliadnutím na váhu a Brzdové prostriedky prednej lokomotívy, Dátum, Čas úplného testovania auto motorov, Hustota brzdovej siete Vedúca lokomotívna záznamy na pásku na opravu rýchlosti av protokole tvaru TU-152, uložená na tomto lokomotíve a podpisoch s asistentom .

9.1.10. V osobnom vlaku na stanici na začiatku testovania elektropneumatických bŕzd a potom automaticky.

9.1.11. Kontrola fungovania brzdách jednej ďalšej lokomotívy je vyrobená na prvej stanici odchodu podľa lokomotívnej brigády, ktorá je povinná skontrolovať činnosť automatického (bez 5 minútovej rýchlosti uzávierky v invertovanom stave) a pomocnej brzdy Objednávka stanovená podľa ustanovenia 3.2.3 tohto pokynu a na stredných staniciach - pomocná brzda.

9.1.12. Zodpovednosť za správne testovanie brzdov na vlakoch a presnosť týchto certifikátov FU-45 formy alebo TU-152 Form Magazine v kruhu ich povinností sú kontrolované autom, vodičom a tam, kde neexistuje inšpekcia Vozne, - pracovníci, ktorí testovali.

9.2. Úplné testovanie brzdy

9.2.1. Úplné testovanie automatických bŕzd vo vlakoch na výrobu:
- na staniciach formácie a obratu pred odoslaním vlaku;
- po zmene lokomotívy;
- na stanici, ktoré zdieľajú susedné záručné oblasti nákladných vlakov, s údržbou kompozície bez zmeny lokomotívy;
- na staniciach predchádzajúce rozdielom s dlhotrvajúcimi zostupmi, kde sa vlaková zastávka poskytuje harmonogramom pohybu; Pred utiahnutými zostupmi strmosti 0,018 a úplnejšie testovanie z lokomotívy s auto motormi v invertovanom stave po dobu 10 minút. Zoznam takýchto staníc stanovuje hlavu cesty. Pri určovaní dlhotrvajúcich zostupov by ste sa mali riadiť nasledujúcimi hodnotami:
Strmý Dĺžka
od 0,008 do 0,010 8 km a viac
Viac ako 0,010 až 0,014 6 km a viac
Viac ako 0,014 až 0,017 5 km a viac
Viac ako 0,017 až 0,020 4 km a viac
0.020 a chladnejšie 2 km a viac
Uťahovacie gumové reťazce 0,018 a viac považované za strmé dlhé.

9.2.2. Úplné testovanie elektropneumatických bŕzd je vyrobené na staniciach formácie a obratu osobných vlakov z stacionárnych zariadení alebo lokomotív.

9.2.3. Úplné testovanie brzdy osobných vlakov.
Pred vykonaním plného testovania brzdy skontrolujte integritu brzdovej čiary vlaku a uistite sa, že cez neho je sloboda stlačeného vzduchu. Na tento účel je inšpektor chvosta chvostu chvostovej skupiny povinný oznámiť vodičovi lokomotívu v parkovisku alebo rádiovej komunikácii na začiatku testu a s osobnou bezpečnosťou, otvorte posledný koniec žeriavu CAVE AUTOMATICKÉ A POTREBUJE NÚDZOVÉHO BRZDIČNOSTI ZAPOJENIE ZAPOJENIA NA ZATVORENIE. Skontrolujte integritu brzdovej čiary, aby ste vyrobili plne nabitú brzdnú sieť vlaku.
Keď je autotractoros vyvolaný lokomotívom, vodič je povinný natiahnuť stuhu na drážku a vytvárať zdvih tlaku znížením tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Po skončení prepustenia vzduchu z diaľnice cez žeriav vodiča, urobte dovolenku autolike a nabíjanie brzdovej siete vlaku, vykazuje výsledky kontroly vozňov riaditeľov.
Vo vlaku, ako je súčasťou viac ako tretiny vozňov s brzdami západného európskeho typu, kontrola integrity brzdovej čiary na vytvorenie nasledujúceho poradia. Po zozname kontroly automobilov o začiatku kontroly a otvorenia koncového žeriavu musí vodič preložiť rukoväť žeriavu vodiča v polohe III. Po spustení lokomotívnych automatických motorov je zníženie tlaku v brzdovom potrubí a vyrovnávacej nádrži rukoväte na žeriav stroja preložená do IV polohy. Potom je vodič povinný natiahnuť pásku odolné voči rýchlosti, vykonať dovolenku autotraktorov a účtovať vlaky brzdové siete, vykazovanie výsledkov kontroly vozňov riaditeľov.
Po úplnom nabíjaní vlakovej brzdovej siete na inštalovaný tlak musí vodiča a inšpektor vozňov skontrolovať hustotu brzdovej siete vlaku.
Ak chcete skontrolovať hustotu brzdovej siete v osobnom vlaku, je potrebné prekrývať s kombinovaným žeriavom alebo kohútikom dvojitého ťahu a po 20 s po prekrývaní sa na meranie poklesu tlaku v brzdovej čiare; Zníženie tlaku je povolené viac ako 0,2 kgf / cm2 počas 1 minúty alebo 0,5 kgf / cm2 počas 2,5 minúty.
Skontrolujte efekt elektropneumatických brzdení, keď je duplicitný napájací zdroj Tolere vypnutý č. 1 a 2. Po nabíjaní vlakovej brzdovej siete k predpísanému tlaku, zapnite zdroj elektrickej energie - výstražné svetlo "O" okolo. Podľa stopy vozňa, vykonajte brzdnú fázu vo formulácii gombíka žeriavu stroja do polohy VE, až kým tlak v brzdových fúkoch lokomotívy 1,0 je 1,5 kgf / cm2, a potom prenesie gombík žeriavu na IV pozície. V brzdovej polohe gombíka žeriavu vodiča na svetelnom alarme alebo na diaľkovom ovládači stroja nesmie byť lampa "t" a napájacie napätie nie sú nižšie ako 40 V, a keď je rukoväť žeriavu prenesená do polohy prekrytia, Lampa by mala ísť von a rozsvietiť lampu "P". Na kontrolu efektu elektropneumatických bŕzd sa vyžaduje, aby skontrolovali účinok elektropneumatických brzdení v celom vlaku a uistite sa, že ich normálna prevádzka.
Potom je vodiča "uvoľniť signál brzdy" je povinný vypnúť prepínač balenia napájacieho reťazca elektropneumatických bŕzd, takže rukoväť žeriavu vodiča v prekrývajúcej sa polohe. Po 15 sekundách, keď sa na vlaku vyskytne opustenie brzdy, zapnite prepínač napájacieho dodávateľského reťazca, po ktorom by mali existovať inšpekcie na kontrolu brzdnej dovolenky zo všetkých vozňov a informovať overovací stroj. Potom je vodič povinný preložiť rukoväť žeriavu vodiča v polohe vlaku, nabitie brzdovej siete vlaku a vypnúť napájanie elektropneumatických bŕzd. Pri testovaní elektropneumatických brzdy z prenosných alebo stacionárnych zariadení sa rovnaké operácie vykonávajú ako pri testovaní z lokomotívy, s podávaním brzdového potrubia stlačeným vzduchom trvalým nabíjaním tlaku.
Je možné skontrolovať akciu elektropneumatických brzdy v automatickom režime opakovaných fáz brzdenia a odísť zo stacionárnej konzoly bez vybíjania brzdovej čiary. V tomto prípade, v procese kontroly kontrol úplnej dovolenky v elektropneumatickej brzdení, blokové napätie je privádzané, zakázané na konci kontroly.
Po úplnom testovaní elektropneumatických bŕzd skontrolujte akciu automatických bŕzd signálom diváka po dokončení nabíjania brzdovej siete.
Na testovanie autotraktorov pri citlivosti na brzdenie je potrebné znížiť tlak v vyrovnávacej nádrži na recepciu o 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Po znížení tlaku v vyrovnávacej nádrži na zadanú hodnotu rukoväte žeriavu vodiča preložia do polohy blokov s výkonom. S takýmto znížením tlaku by mali všetky automatické brzdy vo vlaku nadobudnúť účinnosť a spontánne nechať ísť až do ich dovolenkového žeriavu.
Inšpektári nie skôr ako 2 minúty po vytvorení brzdy musí skontrolovať stav a činnosť brzdy v celom vlaku v každom aute a uistiť sa o ich normálnej prevádzke na brzdenie na výstupe brzdových valcových tyčí a stlačením podložiek na jazdu na kolesá povrch.
Po dokončení kontrolných akcií na brzdenie, pustíte autoorotózu s prenosom rukoväte vodiča žeriavu na mieste vlaku.
Inšpektíva by mali skontrolovať dovolenku brzdy v každej nákladnom nákladnom vozidle a odpadovej obuvi z kolies.
Všetky zistené poruchy brzdového zariadenia na vozidlách musia byť odstránené a účinok brzdy v týchto vozňoch je opäť overený.

9.2.4. Úplné testovanie automatických brzdí nákladných a nákladných vlakov.
Pred začiatkom úplného testovania autoolike, skontrolujte integritu brzdovej čiary vlaku a uistite sa, že cez neho je sloboda stlačeného vzduchu. Na tento účel je potrebný inšpektor chvostovej skupiny na pripojenie parku alebo rádiokomunikácie na oznamovanie lokomotívneho ovládača o začiatku šeku, a potom, súlad s bezpečnostným zariadením, otvorte posledný koniec žeriavu chvostovej vlny a po 8 - 10 S Zatvorte ho.
Keď sa spustí automatické motory lokomotívy, určené osvetlením TM lampy alarmov č. 418, vodič je povinný natiahnuť túžbu rýchlosti, potom, čo po najmenej 2 minúty vytvorte tlak Redukčný stupeň v vyrovnávacej nádrži o 0,5 - 0,6 kgf / cm2 Následný prenos hnacej rukoväte vodiča v pozícii IV (prekrývajúca sa s výživou), vykazovanie výsledkov kontroly vozňov riadiaceho skupiny. Po dokončení prepustenia vzduchu z diaľnice cez žeriav vodiča pri dĺžke vlaku na 100 osi (vrátane), by sa automatické motory mali uvoľniť objednávkou stanovenou podľa článku 9.3.3 tohto pokynu. S dĺžkou vlaku viac ako 100 osí autoramakerov je potrebné vyrábať v rovnakom poradí, ale signálom alebo indikáciou prenášaným rádiou kontrolou chvosta chvosty skupiny, ktorá je povinná merať najvyššiu predajnú dobu autotraktorov v posledných dvoch autách na chvoste zloženia od okamihu prijímania informácií o prenose rukoväte na žeriav stroja v polohe I pred začiatkom podložiek z kolies. Postup na meranie času dovolenky by sa mal vyvinúť na železniciach pre špecifické odborné veterinárne a lokomotíva, pričom sa zohľadnia miestne charakteristiky a schválené hlavami služieb lokomotívnych a prepravných fariem so zavedením automatických motorov a miestnych pokynov na technologické proces.
Po úplnom nabíjaní brzdového vlaku na inštalovaný tlak, vodič a inšpektor vozňov musí skontrolovať hustotu brzdovej siete. Ak to chcete urobiť, po odpojení kompresorov regulátorom po dosiahnutí limitného tlakového lokomotívu (na parnej lokomotike zatvorením parného ventilu čerpadla) a následný pokles tohto tlaku o 0,4 - 0,5 kgf / cm2 na meranie času pre jeho Ďalší pokles o 0,5 kgf. cm2, keď trénuje rukoväť žeriavu vodiča.
Pre vlaky s lokomotívami v hlave, najmenší prípustný čas redukcie tlaku pri kontrole hustoty brzdovej siete, v závislosti od série lokomotívy, dĺžka kompozície a objem hlavných nádrží je uvedený v tabuľke. 9.1.
Na prepravných lokomotív vybavených zariadením na reguláciu brzdovej čiary (UKHPTM), skontrolujte test hustoty podľa tohto zariadenia.
Vo všetkých nákladných vlakoch je inšpektor vozňov povinný merať nabíjací tlak na diaľnici chvostového vozidla s pomocou tlakomerového meradla inštalovaného na spojovacej rukáve hlavy posledného auta a uistite sa, že nabíjací tlak je Nie menej ako špecifikovaná doložka 9.2.6 tejto príručky.
Na konci vyššie uvedených operácií, keď Úplný poplatok Brzdová sieť signálom kontroly vozňa robia prevádzku automatických bŕzd. Na to je potrebné preniesť rukoväť vodiča vodiča z vlaku do polohy V a znížiť tlak v vyrovnávacej nádrži o 0,6 - 0,7 kgf / cm2, po ktorom nasleduje prenos rukoväte v pozícii IV (prekrývanie s výkonom).
Po 2 minútach po vyrobení brzdenia sú skúšajúci povinní skontrolovať stav a účinok brzdy v celom vlaku v každom aute a uistite sa, že ich normálna prevádzka brzdenie na výstupe brzdových valcových tyčí a stlačením podložiek na Povrch jazdy na kolesách a ovládač lokomotívy je hustota brzdovej siete, ktorá by sa nemala líšiť od hustoty, keď je držadlo žeriavov vozík viac ako 10% v smere poklesu.

Tabuľka 9.1. Doba redukcie tlaku o 0,5 kgf / cm2
v tankoch lávových tankov pri kontrole hustoty brzdy vlaku

Poznámky.
1. Doba redukcie tlaku v hlavných nádržiach pre lokomotívy série, ktoré nie sú špecifikované v tabuľke, ako aj v nádržiach stacionárnych kompresorových zariadení PTO na prijímanie v grafe lokomotív so zodpovedajúcim objemom hlavných nádrží.
2. Pri práci na systéme mnohých jednotiek, keď sú hlavné nádrže lokomotív pripojené k celkovému objemu, zadaný čas sa zvýši v pomere k zmene objemu hlavných nádrží.
3. Pri kontrole hustoty brzdovej siete nákladného vlaku s nabíjacím tlakom 5,6 - 5,8 kgf / cm2 času času na zníženie o 20% a s nabíjacím tlakom 5,3 - 5,5 kgf / cm2 - na zníženie o 10%.

Vo vlakoch až do 350 osí, na konci testovania brzdenia, nad kontrolným signálom uvoľniť autoorotózu s prenosom gombíka žeriavu vodiča na polohe vlaku. V nákladných vlakoch zvýšenej dĺžky (viac ako 350 osí) je autotraktorodá dovolenka vyrobená z rukoväte žeriavu vodiča v polohe I s expozíciou v tejto polohe, až kým sa tlak nenachádza v vyrovnávacej nádrži o 0,5 - 0,6 kgf / cm2 nad pre-hlavičkou nabíjačkou nasledovaná prekladom v polohe vlaku.
Inšpektíva vozidiel musia skontrolovať dovolenku brzdy z každého obchodu s valec brzdového valca a brzdových doštičiek z kolies. Pri identifikácii neškodných na dovolenku nie sú distribútori vzduchu dovoliť vyrábať svoju dovolenku manuálne až do dôvodov pre redaktorov. Všetky zistené poruchy brzdového zariadenia na vozidlách musia byť odstránené a účinok brzdy v týchto vozňoch je opäť overený.

9.2.5. Kompletné testovanie auto-brómbansa pred zdĺhavými zjazdmi strmosti 0,018 a je viac vyrobený z nabíjacieho tlaku v brzdovej sieti v súlade s tabuľkou. 3.2 alebo článok 3.2.6 tejto príručky s extraktom v invertovanom stave po dobu 10 minút a skontrolujte pred testovaním integrity brzdovej čiary celého vlaku v súlade s odsekmi. 9.2.3, 9.2.4 tejto inštrukcie, ako aj meranie nabíjacieho tlaku na diaľnici chvostového automobilu nákladných vlakov s použitím tlakomerového meradla inštalovaného na hlavičke spojovacieho puzdra posledného auta. Meranie tlaku vo vlaku maloobchodný automobilový výlet na výrobu po úplnom nabíjaní brzdovej siete celého vlaku. Prostredníctvom špecifikovaného merania je inšpektor vozňov chvostovej skupiny povinný zabezpečiť, aby tlak nabíjania nie je menší, ako je stanovené v bode 9.2.6 tohto pokynu. Počas desiatich minút výňatok v inhibovanom stave by nemali byť spontánne uložené žiadne avtotormommy. V opačnom prípade by sa mali eliminované vozne a musí byť eliminované pôsobenie bŕzd.

9.2.6. Po skončení úplného testovania automatických bŕzd vo vlaku musí inšpektor odovzdať vodiča vedúcej lokomotívy na osvedčenie WU-45 formulárov na údržbu vlakov brzdou a ich obsluhovateľnú akciu a po testovaní s uzáverom Rýchlosť po dobu 10 minút, aby sa skontrolovala značka na skúške. Certifikát označuje údaje o požadovanom a skutočnom výpočte podložiek, počet manuálnych brzdy v osiach držať náklad, nákladové a poštové a batožinové vlaky na mieste a prítomnosť manuálnych osí brzdy v týchto vlakoch, číslo z chvostového vozidla, výstupná hodnota brzdového valcov tyče chvostového vozíka, množstva (ako percento) vo vlaku kompozitných podložiek, čas dodania certifikátu a číslo vozidla, v ktorom sú pri testovaní inšpekcie Brzdy, údaje o hustote vlakovej brzdovej siete, hodnota nabíjacieho tlaku v brzdovej čiare zadného vozíka zadného vozíka a v pomoci nákladných vlakov dlhých viac ako 100 osí - najväčší čas na opustenie auto Motory dvoch chvostových vozňov a dát na hustotu brzdovej siete vlaku na II a v pozícii IV gombíka žeriavu vodiča.
V nabíjacom tlaku v brzdnej diaľnici vedúcej lokomotívy nákladného vlaku 4,8 - 5,2 kgf / cm2 alebo 5,3 - 5,5 kgf / cm2, tlak v brzdnej diaľnici chvostového vozidla musí byť s dĺžkou kompozície až do 300 osí vrátane, aspoň 4, 5 kgf / cm2 alebo 5,0 kgf / cm2, as dĺžkou zloženia viac ako 300 osí - najmenej 4,3 kgf / cm2 alebo 4,8 kgf / cm2, počas nabíjania tlaku na Lokomotive 5.6 - 5,8 kgf / cm2 - najmenej 5,0 kgf / cm2.
Vodič, ktorý dostal certifikát, je povinný zabezpečiť, aby sa údaje označené na vlakových brzdení vyhovovali normám ustanoveným poslancom, požiadavkami tohto pokynu. Pri sledovaní s dvojitým alebo viacnásobným, vodičom všetkých lokomotív pred odchodom sa musí osobne oboznámiť s údajmi uvedenými v certifikáte FU-45.

9.3. Skrátené testovanie brzdy

9.3.1. Skrátené testovanie auto motorov s kontrolou stavu brzdovej čiary na pôsobení bŕzd dvoch hlušiny vo vlakoch na výrobu:
- Po vyškolenej lokomotívnom zásobníku k kompozícii, ak sa na stanici uskutočnilo úplné testovanie autotraktorov z inštalácie kompresora (sieť stanice) alebo lokomotívy.
- Po zmene lokomotívnych brigád, keď sa lokomotív z vlaku neodkryje;
- po všetkých druhoch rukávov vo vlaku alebo medzi kompozíciou a lokomotívou (s výnimkou v zachytení tlačovej lokomotívy obsiahnuté v brzdovej čiare), zlúčenina rukávov v dôsledku prípojného vozidla, ako aj po prekrývaní terminálu žeriav v kompozícii;
- v osobných vlakoch po parkovanie vo vlaku už viac ako 20 minút, keď tlak klesá v hlavných nádržiach pod 5,5 kgf / cm2, pri zmene ovládacej kabíny alebo po prenesení ovládania druhého pohybu vodiča po ukončení vlaku nemožnosti ďalšieho riadenia pohybu vlaku z hlavnej kabíny;
- v nákladných vlakoch, ak sa vyskytla spontánna odozva autotraktorov, keď parkovisko vlaku alebo v prípade zmeny hustoty viac ako 20% formulára VU-45 uvedenej v certifikáte;
- v nákladných vlakoch po vlakovom parkovisku už viac ako 30 minút, kde existujú inšpekcie automobilov alebo pracovníkov, ktorí sú vyškolení pri vykonávaní operácií na testovanie autotraktoros, a na ktorých je táto povinnosť pridelená.
Pri parkovaní nákladných vlakov na viac ako 30 minút na destilácii, ako aj na cestách, predbežných bodoch a staniciach, kde nie sú inšpekcie automobilov alebo pracovníkov, vyškolení pri vykonávaní operácií na testovanie autotraktorov (zoznam pracovných miest je stanovená Hlavou železničnej dopravy), AutoTractoros by mali byť kontrolované v súlade s. 9.4.1 tohto pokynu.
Skrátené testovanie elektropneumatických bŕzd sa vykonáva v bodoch posunu pohybových pohybov a lokomotívnych brigád na pôsobení brzdy dvoch chvostových vozňov a keď je carburis zaškrtávacie políčko trénované s kontrolou bŕzd na každom ťahu vozidla, ako aj po Obchody vlaku lokomotív na zloženie, ak sa na stanici uskutočnilo celkové testovanie elektropneumatických bŕzd. Z stacionárneho zariadenia alebo lokomotívy.

9.3.2. V osobných vlakoch je najprv skrátené testovanie elektropneumatických brzdení a potom auto motory. Testovanie elektropneumatických bŕzd sa vykonáva postupom podobným na úplné testovanie z lokomotívy v súlade s článkom 9.2.3 a berúc do úvahy článok 9.3.1 tohto pokynu na pôsobení brzdách dvoch hlušiny.

9.3.3. Pri vykonávaní skrátených testov pri signáli zamestnanca zodpovedného za testovacie brzdy, "brzdenie" vodič musí predložiť píšťalku jeden krátky signál a znížiť tlak v vyrovnávacej nádrži podľa hodnoty nastavenej pre plné testovanie.
Po skontrolovaní spustenia brzdy dvoch chôdze na brzdenie sa podáva signál "uvoľnenie brzdy". Na tomto signáli slúži vodič dva krátke signály a uvoľňuje brzdy s rukoväťou žeriavu vodiča v polohe I. Rukoväť žeriava, aby vydržal v polohe I v osobných vlakoch, aby sa zvýšil tlak v vyrovnávacej nádrži na 5,0 - 5,2 kgf / cm2 a v nákladných a nákladných automobilových vlakoch - kým tlak v vyrovnávacej nádrži je 0,5 kgf / cm2 vyššie Predmet nabíjací tlak s následným prenosom rukoväte na polohe vlaku.
Ak je skrátené testovanie brzdy v vlakoch po úplnom testovaní z inštalácie kompresora (stanica siete), inšpekcie vozňov a vodiča sa vyžadujú pred testovaním na kontrolu hustoty brzdovej siete vlakov, integritu brzdy v súlade s PP. 9.2.3, 9.2.4 tohto pokynu, v nákladných vlakoch je vodič povinný skontrolovať hustotu vlakovej brzdovej siete po brzdnej fáze v polohe IV držadla vodiča, inšpektor vozidla by mal skontrolovať tlak nabíjania Diaľnica na koni na dohľade podľa článku 9.2.4 tohto pokynu, as dĺžkou nákladného vlaku, viac ako 100 osí merajú čas dovolenky auto motorov dvoch chvostových vozňov. Na konci tohto testovania sa udeľuje formy vodiča WU-45, rovnako ako pri plnom testovaní.

9.3.4. Ak auto prišlo k príchodu vlaku alebo skupinu automobilov, existuje znížené testovanie brzdy s povinnou kontrolou ich operácií v každom ťahu a hustote vlakovej brzdovej siete, ako aj testovanie integrity Brzdový riadok v súlade s PP. 9.2.3 a 9.2.4 tohto pokynu.
S každým skráteným testovaním autotraktorov, inšpektora vozňov, a ak táto pozícia nie je poskytnutá, v službe na stanici, hlavný dirigent, kompilátor vlakov alebo zamestnancov, na ktorých je povinnosť zverená testom brzdy, vykonať Značka na implementácii skratky autotraktoros (vrátane značky zmeny v zmene kompozície, ktorá označuje počet chvostových vozidiel) v osvedčení VO-45 k dispozícii od vodiča. V prípade zmeny hustoty brzdnej siete v dôsledku vlakov (zachytených) vagónov, nové údaje o hustote brzdnej siete vstupujú na vodiča v certifikáte FU-45.
Ak sa skrátené testovanie autolikov osobného vlaku uskutočnilo so zapojením hlavy (mechanik-brigádne) vlaku a vodičov vozňov, hlava (tím Brigadier) by mala urobiť známku na implementáciu skráteného testovania autotraktorov v ovládači VU-45 Certotomy.

9.3.5. Na staniciach, kde nie sú poskytnuté pozície vozňov, vodiče vozňov v osobných vlakoch sú testované v osobných vlakoch, zamestnanci, ktorí vyškolení na vykonanie testovania autotractoros (zoznam príspevkov stanovuje hlavu cesty).

9.3.6. Bez vykonávania skratky alebo s neaktívnymi brzdami v dvoch chvostoch, pošlite vlak do vzdialenosti.
V prípade identifikácie počas testovania nesmú distribútori vzduchu, ktorí nefungovali na dovolenku, nie je dovolené vyrábať ich dovolenku manuálne až do dôvodov pre redaktorov. V týchto prípadoch je potrebné skontrolovať, či neexistujú žiadne kryté koncové žeriavy vo vlaku, najmä na týchto miestach, kde boli vagóny zachytené alebo odkryté. Chybné distribútori vzduchu sú vymenené, a v medziľahlých staniciach - vypnite a uvoľňujú vzduch cez výfukový ventil, čím sa vytvorí značka vo formulári WU-45 certifikát.

9.4. Kontrola autolike v nákladných vlakoch

9.4.1. V nákladných vlakoch po vysielaní ovládania druhého pohybového ovládača alebo pri zmene kokpitu po zastavení vlaku v dôsledku nemožnosti ďalšieho riadenia z lokomotívnej hlavy, keď tlak klesá v hlavnej nádrži pod 5,5 kgf / cm2, s Dodatočná lokomotív v čele nákladných vlakov nasledovať jednu alebo viac rozdielov a po zachytení tohto lokomotívy, ako aj po parkovisku viac ako 30 minút (v prípadoch ustanovených v odseku 9.3.1) Ďalšia kontrola Avtotormomov.
Vodič po regenerácii nabíjacieho tlaku je povinný skontrolovať hustotu brzdovej siete v polohe II rukoväte káblovej kože, ktorá by sa nemala líšiť od hustoty uvedenej v certifikáte formulára VU-45, viac ako 20% v Smer redukcie alebo zvýšenia (so zmeneným objemom hlavných nádrží v dôsledku regulácie prenosového stroja druhej lokomotívy Táto rýchlosť je úmerná objemu hlavných nádrží). Potom, čo sa uistite, že hustota brzdovej siete sa nezmenila viac ako zadanú hodnotu, vodič by mal vyrábať úroveň brzdenia v znížení tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,6 - 0,7 kgf / cm2 a uvoľnite brzdy. Asistent vodiča musí skontrolovať účinok brzdy na brzdenie a dovolenku na autách v čele vlaku, ktorých počet je zriadený príkazom hlavy cesty a je uvedený v miestnych pokynoch. Ak pri kontrole hustoty brzdovej siete, vodič zistí zmenu o viac ako 20% formulára VO-45 uvedenej v certifikáte, zobrazí sa testovanie automatických motorov.
Ak sa na lokomotíve vybavenej alarmovým zariadením # 418 rozsvieti výstražné svetlo TM na parkovisku, skontrolujte servisnosť brzdného kroku, v ktorom by mal TM lampa ísť von. Využívanie funkcie alarmu, urobte skratku autotraktorov.
Na staniciach, kde sú pravidelné kontroly vozňov, skrátené testovanie vykonávajú skúšajúcimi na aplikácii vodiča a kde táto pozícia nie je stanovená lokomotívnou brigádou alebo zamestnancami, ktorí vyškolení na vykonávanie testovania autotraktorov ( Zoznam príspevkov stanovuje hlavu cesty).

9.4.2. Ak je tlačenie lokomotívy na chvoste nákladného vlaku, ktorej brzdou je zahrnutá v celkovej línii vlaku a rádiová komunikácia funguje správne, potom ovládač tejto lokomotívy ovláda stav brzdovej čiary Vlak a voľný prechod stlačeného vzduchu vo vyššie uvedených prípadoch označených manometrom tlaku tlaku a spustením Signalizátor č. 418. Hustota brzdovej siete nie je kontrolovaná, a tiež nevyrába brzdnú a obchodnú dovolenku.
Pred odoslaním vlaku je vodičom tlačovej lokomotívy povinný informovať rádiokomunikácie tlaku v brzdovej čiare vodičom lokomotívy hlavy.

9.5. Testovanie auto motorov vo vlakoch s zložením neaktívneho
Lokomotívy a vozne motocánu

Kompletné testovanie autoolikes v pltiach z neaktívnych lokomotív a automobilov vozovkových koľajových vozidiel z motorových vozidiel produkuje inšpekcie vozňov spolu s tkanými vodičmi. V staniciach, kde nie sú žiadne inšpekcie vozňov, skratky produkujú chladnejší vodič.
Testovanie auto motorov v zásuvke je vyrobiť rovnaký spôsob, ako pri testovaní autotraktorov vlaku zodpovedajúceho druhu. Po úplnom testovaní auto motorov je vodič vedúcej lokomotívy vydaný osvedčenie o formulári VO-45.

9.6. Kontrola akcií brzdy jednotlivo ďalšieho lokomotívy

Pri prvej stanici odchodu je lokomotívna brigáda povinná skontrolovať činnosť automatického (bez 5-minútového výňatku v invertovanom stave) a pomocné brzdy podľa poradia stanovenej v článku 3.2 tohto pokynu a na stredných staniciach - pomocná brzda.

CT-CV-TSL-Vniigt / 277
Tvrdím: Prvý námestník ministra bežiek komunikácie O.A. . POTIVO 16. mája 1994
Pokyny na prevádzku brzdy železničných koľajových vozidiel
s dodatkami a zmenami schválenými podľa pokynov poslancov Ruska
Od 11.06.1997 № B-705U, od 19.02.1998 № v roku 181U,
Od 06.06.2001 № e-1018U a zo dňa 30. januára 2002 č. E-72U)