V poslednej dobe mám veľkú sériu príspevkov o amerických autách. Je načase dodržať to, čo sme sľúbili. Rozhodol som sa roztriediť materiál, ktorý mám, podľa časových fáz vývoja amerického automobilového priemyslu. Dnešný príspevok sa zameriava na americký automobilový priemysel v päťdesiatych rokoch minulého storočia.
Predvojnové americké autá sa príliš nelíšili od svojich európskych náprotivkov a až v povojnovom období sa rozvoj zámorského automobilového priemyslu uberal svojou vlastnou zvláštnou cestou a na konci štyridsiatych rokov minulého storočia získal dizajn amerických automobilov svoj vlastný unikát. a nenapodobiteľný štýl, ktorý taktiež udával tón na európskom kontinente počas celých päťdesiatych rokov minulého storočia.
01. Jedným z najvýznamnejších predstaviteľov povojnového amerického dizajnu na začiatku päťdesiatych rokov je séria Cadillac 62 z roku 1953.
02. Obrovské chrómové tesáky sú pôsobivé, auto vyžaruje silu a testosterón.
03. Okná boli zatvorené, takže nebolo možné fotografovať salón.
04. Formy „detroitského baroka“ sú hypnotizujúce.
05. Pod kapotou je klasický V8 pre autá tejto triedy, ktorý je symbolizovaný vyrazením na kapote v tvare V. Výkon motora 190 HP
Po vojne v USA začal ekonomický rozmach, americký automobilový priemysel dosiahol v prvých povojnových rokoch veľmi vysokú úroveň výroby a do roku 1953 sa objavili známky nasýtenia domáceho trhu. Väčšina výrobcov prešla na trojročný cyklus obnovy modelového radu, keď bol vyvinutý a úplne nový model nasadený do troch rokov. Súčasne každý rok v poradí zmeny dizajnu došlo k výrazným zmenám vzhľadu a dizajnu existujúceho modelu.
Za dobrý cieľ sa považoval taký stav, keď auto morálne starne oveľa skôr, ako sa fyzicky opotrebuje. Rýchle zastaranie auta vďaka každoročnej obnove dizajnu udržalo dopyt spotrebiteľov na vysokej úrovni a v kupujúcom vzbudilo túžbu rýchlo sa zbaviť starého auta a kúpiť si nové. Takto výrobcovia bojovali so saturáciou amerického automobilového trhu. Náklady na autá sa zároveň znížili, pretože v takýchto podmienkach trvanlivosť už nehrala rolu a bezpečnostný faktor začlenený do konštrukcie by bolo možné výrazne znížiť použitím lacnejších a menej zdrojov náročných technológií.
06. Cadillac 62 séria v 50. rokoch minulého storočia aktualizoval exteriér takmer každý rok a v roku 1957 získal nasledujúci vzhľad.
07. Rovnaké silné nárazníky a agresívny vzhľad s množstvom chrómu v dizajne.
08. Koncom štyridsiatych rokov minulého storočia sa koncové svetlá vo forme vyčnievajúcich plutiev stali dôležitým ozdobným prvkom amerických automobilov. Po prvýkrát sa takéto svetlá objavili na Cadillacu 1948 a boli druhom interpretácie chvostovej jednotky stíhačky Lockheed P-38 „Lightning“. Štýl „plutvy“ sa čoskoro stal tak populárnym v americkom a nielen v automobilovom dizajne, že tento trend trval celé desaťročie a začal upadať až na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia.
09. Pod kapotou je klasický 6-litrový osemvalec s výkonom 264 koní. zrýchlenie 2,2 tonového auta na maximálnu rýchlosť 170 km / h.
10. Vnútri obrovského auta je na tú dobu dostatok priestoru a štandardnej pohovky.
11. V dizajne prístrojovej dosky je množstvo chrómu.
12. Americké autá päťdesiatych rokov sú medzi nadšencami tuningu veľmi obľúbené. Niekedy sa v procese ladenia auto natoľko zmení, že z pôvodného zostanú iba prvky karosérie.
13. Elegantný zvyk vychádzajúci z modelu Chevrolet. Je pre mňa ťažké určiť model, na niektorých miestach je podobný Fleetline modelového roku 1949, na niektorých miestach Bel Air z roku 1951 a zadná časť je spravidla prevzatá z Cadillacu 1948.
14. Tvary strojov sú hypnotizujúce. Umenie odlievané z kovu.
15. Zadná časť z Cadillacu z roku 1948 s karosériou typu fastback so šikmým zadným koncom.
16. Plutvy.
17. Vnútri je klasická sedačka.
18. Na takýchto zákazkových automobiloch je zvykom znížiť strechu zhruba na polovicu. Výsledkom je, že volant takmer dosahuje strop.
19. Krásne auto, ktorého osudom je putovať z výstavy na výstavu a potešiť oči návštevníkov.
20. V blízkosti je ďalší zvyk z tej istej kancelárie. Je ľahko rozpoznateľný ako druhá generácia modelu Chevrolet Bel Air, modelový rok 1957.
21. Za klasickými plutvami 50. rokov. Do roku 1959 bol Bel Air najdrahším a najlepšie vybaveným modelom Chevrolet.
22. V roku 1957 model získava nový vzhľad a nový slogan - Sladké, hladké a drzé! (Sladké, pekné a drzé!) A najnovší 4,6L V8 poháňaný Ram Jet.
23. Potešený hlavou pre fľašu whisky pod kapotou. Alebo možno je to štylizovaný zásobník na olej alebo inú technickú kvapalinu. V každom prípade púta pozornosť a vyzerá štýlovo.
24. Stylisti tuningovej kancelárie pracovali na motorovom priestore celým srdcom a vniesli do svojho vnútra krásu, ktorú predvádzajú návštevníkom.
25. V roku 1957 boli zákazníkom spoločnosti Bel Air ponúknuté nasledujúce motory: „Corvette“ V8 s objemom 4,6 litra. (270 alebo 245 k), V8 Turbo-Fire (185 alebo 220 k) a radový radový 6-valec Blue Flame. Ako vidíte z obrázku, je tu nainštalovaná jedna z prvých dvoch možností.
26. Na tom istom stretnutí amerických majiteľov automobilov bol nájdený ďalší Bel Air z roku 1957 v pôvodnom stave. Zaujímavými detailmi sú gumené hroty nárazníkov.
27. Na obrázku je vpravo.
28. Ďalší originál Bel Air 1957 som stretol na inom podobnom podujatí v jednej z dedín v mojom regióne.
29. Fešák!
30. Začiarknutie značky v tvare V na kapote pod nápisom Chevrolet, uhádnete, naznačuje obsah motorového priestoru - klasická V8. Bel Air na 26. obrázku nemá takú značku začiarknutia, čo naznačuje, že má pod kapotou šesťku.
31. Páčil sa mi natoľko, že mu zorganizoval celé fotenie. Tuning je v pohode, ale som fanúšikom originálnych automobilov.
32. Interiér a palubná doska sú pre svoju dobu typické. V päťdesiatych rokoch v Amerike drevo v kabíne úplne vyšlo z módy a ustúpilo ozdobám telovej farby s kontrastnými vložkami. Vinyl, plasty, nehrdzavejúca oceľ a leštený hliník sú v interiéroch široko používané.
33. Charakteristickým znakom automobilov päťdesiatych rokov je panoramatické sklo v kokpite, keď je predné sklo (a niekedy aj zadné) sklopené na bočnú časť karosérie. Táto forma zasklenia bola zapožičaná z letectva. Takéto predné sklo poskytovalo dobré zefektívnenie a viditeľnosť a prinieslo dynamiku exteriéru.
34. Tento pekný muž nás opúšťa a my pokračujeme v skúmaní jeho príbuzných.
35. Na obrázku je tiež Bel Bel's, tiež druhej generácie, ale modelového roku 1955.
36. V roku 1955 dostala spoločnosť Bel Air úplne novú platformu s nízkym rámom, ktorá na rozdiel od predchádzajúcich modelov Chevrolet umožnila dizajnérom vytvoriť nízku a širokú karosériu s panoramatickými oknami a širokými nárazníkmi.
37. V tom istom roku dostal Bel Air aj najnovší 4,3 -litrový motor V8. Kecy trčiace z výrezu v kapote sú, samozrejme, triky tunerov, v pôvodnom aute z kapoty nič nevyčnievalo.
38. Model na trhu bol ponúkaný pod heslom The Hot One! (Horúce!)
39. Nový Bel Air bol taký úspešný, že v roku 1955 sa Chevrolet stal lídrom amerického automobilového trhu.
40. Tento model je tiež vyladený. Nerozumiem rôznym štýlom ladenia, tento má určite tiež nejaké meno.
41. Pokiaľ ide o americký automobilový priemysel v päťdesiatych rokoch minulého storočia, nemožno nespomenúť klasické americké pick -upy. V budúcnosti im budem venovať samostatný príspevok, ale dnes vám ukážem pár modelov.
42. Na fotografii je štýlovo upravená modelová rada GMC Blue Chip 150 „Apache“ z roku 1955 s výkonnými nárazníkmi charakteristickými pre danú dobu.
43. Motor.
44. Interiér je jednoduchý, ako sa na nákladné auto patrí.
45. A to je zástupca prvej generácie legendárnych pikapov série „F“ od Fordu. Tento model bol prvýkrát predstavený v roku 1948 a tešil sa veľkému úspechu.
46. Prvý pick-up radu F sa volal Ford Bonus-Built a mal progresívny dizajn z roku 1948 s integrovanými svetlometmi a jednodielnym čelným sklom.
47. Bol to prvý pickup Ford, ktorý bol vyvinutý od základov, predtým boli pickupy výrobcu postavené na platformách osobných automobilov.
48. F - séria bola ponúkaná v ôsmich variantoch, podľa nosnosti, ktoré boli označené od F1 do F8. Obrázky ukazujú najľahší snímač série F1 s nosnosťou pol tony.
49. Interiér je pre takéto autá tradične sparťanský. Majiteľ dal automobilu malú vychytávku s novým volantom a pohodlnejšie a bezpečnejšie sedadlá namiesto sedačky.
50. F - pickup prvej generácie sa vyrábal v rokoch 1948 až 1952 a počas tejto doby bol jeho vzhľad niekoľkokrát modernizovaný a v roku 1953 vstúpila na trh druhá generácia klasického pickupu Ford.
51. Pickup bol ponúkaný s niekoľkými možnosťami motora od radových šesťvalcov po V8, ktorých objem sa pohyboval od 3,5 do 5,5 litra a výkon od 95 do 155 koní.
52. Ďalším frajerom je Super Chief Pontiac z roku 1957 (vľavo na obrázku). Toto auto sa predávalo v rokoch 1957 až 1958 a bolo umiestnené ako luxusné auto strednej triedy. Okrem bohatej výbavy je auto vybavené aj výkonnými motormi V8.
53. Auto má pre svoju dobu typický dizajn - masívne nárazníky s nárazníkmi, množstvo chrómu, dvojfarebné farby, plutvy a panoramatické okná.
54. Disky sú leštené na zrkadlový obraz.
55. Ešte pár chalanov z druhej polovice päťdesiatych rokov minulého storočia.
56. Na obrázku je Pontiac Chieftain z roku 1955, ktorý tuneri upravili na závodné auto.
57. Toto auto bolo počas ladenia upravené na preteky na štvrť míle. Vtlačil sa do neho 7-litrový motor zvýšený na 700 koní, v dôsledku čoho sa maximálna rýchlosť auta zvýšila na fantastických 300 km / h. Rám a riadenie vozidla zároveň zostali pôvodným vydaním z roku 1955.
58. V roku 2009 auto skončilo v pretekoch tretie a zdolalo štvrť míle za 11 sekúnd.
59. Po roku 2009 auto prestalo pretekať a bolo vybavené motorom s výkonom 385 k, ktorý bol vhodnejší na bežné jazdenie. Teraz auto zrýchli iba na 240 km / h.
60. V roku 1958 sa v Amerike konala udalosť, ktorá zmenila dizajn amerických automobilov - vo všetkých štátoch bolo oficiálne povolené používanie dvojitých svetlometov. V tom istom roku všetky americké automobilky prepracovali svoje autá tak, aby boli štyri oči.
61. Táto inovácia výrazne zmenila vzhľad automobilov, vďaka čomu sú nové modely vizuálne oveľa širšie, nižšie, masívnejšie a hranatejšie. Dva svetlomety spárované v horizontálnej rovine boli dobre kombinované s tvarmi nových automobilov, pretože na ich bočných a predných výčnelkoch prevládali horizontálne čiary a šírka výrazne presahovala výšku. Telá sa zbavujú diktátu bočnice v tvare cigary, ktorú nastavoval okrúhly svetlomet.
62. Na obrázkoch je tretia generácia modelu Chevrolet Bel Air, ktorý bol predstavený v roku 1958.
63. Automobil novej generácie je dlhší, nižší a ťažší ako predchádzajúci Bel Air z roku 1957, ktorý je znázornený na obrázkoch 20 - 34.
64. Chevrolet Bel Air 1958 a Pontiac Chieftain 1955 vzadu.
65. Počet detailov vo výzdobe je pôsobivý. Nie nadarmo sa tejto ére amerického automobilového priemyslu hovorí „detroitské baroko“.
66. Koncom 50. - začiatkom 60. rokov - začína v americkom automobilovom priemysle nová éra, autá opäť menia svoj vzhľad a dosahujú maximálnu veľkosť v celej svojej histórii. Ale o tejto kapitole vám poviem inokedy.
Pri príprave materiálu bol použitý článok „Vývoj tvaru tela osobného automobilu“
Ktoré sa konalo na ostrove Elagin v Centrálnom parku kultúry a oddychu. Obyvatelia mesta mali opäť možnosť dotknúť sa histórie a vidieť legendárne autá.
Chcel by som vám povedať o príkladoch výstavy 50. - 60. rokov 20. storočia - éry luxusných automobilov milionárov, „zlatého veku“ automobilového priemyslu, ktorý sa nazýva „detroitské baroko“. Elegantné a elegantné ako v starých filmoch.
K videniu boli aj závodné autá a autá strednej triedy.
1959 Cadillac Deville 240 koní
V takom aute jazdila Marilyn Monroe. V roku 1955 bola herečka po nehode zbavená svojich práv. Po prekročení rýchlosti narazila do auta idúceho vpredu a pokuta za priestupok bola 500 dolárov. Ďalší rok sa Monroe opäť „chytila“ za porušenie - šla bez licencie, hrozilo jej väzenie. Vďaka svojmu právnikovi herečka vyviazla s pokutou 55 dolárov.
Vstup na výstavu pre deti (do 7 rokov), dôchodcov a zdravotne postihnutých ľudí bol bezplatný. Starí rodičia s vnúčatami boli potešení.
Zdá sa, že tieto autá majú dušu ... Môžete sa donekonečna pozerať na detaily, túlať sa, spomínať na staré dobrodružné filmy.
1952 Buick Special 190 koní
Na americkom webe som našiel inzerát na predaj takéhoto auta za 6 500 dolárov.
Dobré zo všetkých strán
Starý známy - Hudson Hornet 1952, názov sa prekladá ako „mýtický sršeň“.
Populárne závodné auto päťdesiatych rokov minulého storočia. Viacnásobný víťaz pretekov NASCAR. V roku 1952 zaznamenal Hudson Hornet z 33 pretekov 27 víťazstiev, čím vytvoril stále neprekonateľný rekord NASCAR.
1954 Cadillac Eldorado
Milionárske auto. Verný svojmu názvu, preložený zo španielčiny znamená „pozlátený“. Podľa legendy sú poklady ukryté v bájnej krajine El Dorado. V roku 1954 stál Cadillac Eldorado 5 738 dolárov, čo bolo v tom čase veľa peňazí. Teraz je cena takéhoto auta asi 101 000 dolárov (nemeckí zberatelia)
1959 Cadillac Eldorado, 240 koní
Auto Elvisa Presleyho, ktorý bol fanúšikom Cadillacu. Elvis zaplatil za Cadillac Eldorado 10 000 dolárov. Spevák nešetril na kúpe drahých áut, ktoré potom odovzdal priateľom.
Elvis a jeho obľúbené auto
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 koní
Luxusné autá od spoločnosti Ford.
Elegantný Buick invicta z roku 1959, 240 koní
1964 Cadillac Eldorado
1961 Cadillac Eldorado, 240 koní
Vesmírny dizajn. Firestarter!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 koní
Výrobca Pontiac bol založený v roku 1899, od roku 1926 - divízia General Motors, ktorá bola v roku 2010 zatvorená kvôli kríze.
1969 Dodge Superbee, 390 koní
Bolo to auto strednej triedy, ktoré sa veľmi líšilo od svojich naberaných barokových súčasníkov.
1963 Chrysler 300 Cabrio 300 hp
V roku 1963 Chrysler zahájil program automobilov snov, aby boli autá dostupné pre strednú triedu.
Teraz také auto stojí 47 500 dolárov
1969 Ford Mustang 420 koní
Najpopulárnejšie auto pre mládež tej doby, s viac ako miliónom predaných Ford Mustang za 18 mesiacov
Ford Mustang, 1965, 365 koní
1965 Ford Mustang, 450 koní
Mnoho rôznych Ford Mustang
1965 Ford Mustang 365 koní
1967 Dodge Charger
1968 Chevrolet camaro
Odpoveď Chevroletu na automobilku Ford strednej triedy. Názov camaro je od slova „camarade“ (priateľ, súdruh). Z toho vyplývalo, že sa toto pohodlné auto stane priateľom svojho majiteľa.
Na otázku „čo znamená camaro?“ výrobcovia žartovali o konkurentoch „toto je názov malého zlého zvieraťa, ktoré sa živí mustangmi“
1965 Pontiac Grand Prix, 320 koní
Teraz toto auto stojí asi 34 000 dolárov
1969 Plymouth zúrivosť 230 koní
Divízia Chrysler Plymouth od roku 1928, uzavretá v roku 2001
Jedna z najobľúbenejších amerických značiek. Zúrivosť v Plymouthe sa javí ako vražedné auto v románe Stephena Kinga Christina.
Toto auto sa mi obzvlášť páčilo - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Prvé americké športové auto.
1969 Dodge Charger 290 koní
Ceny niektorých značiek a modelov retro automobilov sa môžete dozvedieť aj na webovej stránke http://muscle.su/sales/1/
Nasledujúci príspevok bude o autách zo 70. a 80. rokov, predstavených na výstave.
Napríklad Dodge Monaco z roku 1978, skutočné šerifské auto.
1978 Dodge Monaco 250 hp
Farebný šerif výstavy
Pohovka do salónika
Aktualizácie blogu v mojom
Po skončení 2. svetovej vojny začali inžinieri bývalého nemeckého závodu DKW v Chopau (Zschopau) podľa pokynov sovietskej vojenskej správy a za účasti špecialistov zo závodu MZMA s vývojom celej rodiny malých automobilov - budúci Moskvič.
Okrem tradičného sedanu (v nemeckej terminológii - limuzína) bolo navrhnutých ešte niekoľko rôznych úprav karosérie - čisto osobných (pre taxíky) a automobilov na prepravu osôb a tovaru. Dva z nich boli nákladné dodávky s „prázdnymi“ stenami a dva šesťdverové (!) Kombi.
Dnes je použitie dreva ako materiálu pre nosné prvky a vonkajšie obloženie karosérie rýdzo exotické. A v tridsiatych rokoch rôzne druhy dreva s primeraným spracovaním aktívne používali „karosári“ - karosárne aj veľké automobilky.
Pretože nemeckí inžinieri nemali veľa skúseností s vytváraním kovových telies, boli vyvinuté možnosti s použitím drevených prvkov.
1 / 2
2 / 2
Existuje dobrý dôvod, prečo sovietska strana vážne zvažovala použitie dreva a umelej kože na výrobu kombi a dodávkových automobilov. Bohužiaľ, po vojne v krajine veľmi chýbal oceľový plech na hlboké ťahanie, ktoré navyše vyžadovalo špeciálne matrice.
Vzhľadom na technologické vlastnosti použitia takýchto materiálov sa vzhľad budúcich dvojdielnych nádrží ukázal byť špecifický - bočné steny tela sa stali plochými a sklo v zadnej časti nemalo prakticky žiadny sklon. Napriek tomu boli päťdverové karosérie navrhnuté podľa všetkých kánonov moderných kombi.
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Nákladná dodávka dostala index 400-422 a verzia pre nákladno-osobnú dopravu so zasklením bola označená ako 400-421. Bohužiaľ, na rozdiel od kolegu „kutila“ verzia s karosériou kombi neprešla do výroby z jednoduchého dôvodu - na konci štyridsiatych rokov predstavitelia automobilového priemyslu ZSSR úplne nechápali, prečo spotrebiteľ potreboval „ani to, nie“- teda ešte nie je plnohodnotnou nákladnou dodávkou, ale už nie pohodlným osobným autom. Bežný Moskvich -400 však jednoducho nemal kufor - nemal ani prístup zvonku do nákladného priestoru za zadnými sedadlami! „400.“ Moskvič sa teda nikdy nestal prvým sovietskym kombi, čím udelil túto slávu ďalšej generácii automobilov, vyrobených aj v moskovskom závode na výrobu malých automobilov.
Päťdesiate roky
Súčasne s vytvorením obvyklého Moskvichu-402 na MZMA plánovali vytvoriť nákladno-osobné kombi, navyše trojdverové-to znamená bez zadných bočných dverí, čo bolo vysvetlené zjednotením s „ čisto nákladná dodávka “. Tento stroj mal byť používaný podnikmi národného hospodárstva a odvetviami, kde bola potrebná pravidelná preprava kompaktného a ľahkého nákladu.
1 / 2
2 / 2
Testy prototypov však ukázali, že používanie trojdverovej karosérie so zadným sedadlom je mimoriadne nepohodlné. Preto sa ďalší prototyp, ktorý už dostal svoje vlastné označenie Moskvich-423, stal päťdverovým a zadné dvere neboli zdvíhané, ale otváracie na ľavú stranu.
1 / 2
2 / 2
Sériová výroba prvého sovietskeho kombi sa začala v roku 1957 a dodávka zjednotená s ním pod indexom 432 sa začala vyrábať o rok neskôr.
Ukázalo sa, že so skromnými vonkajšími rozmermi so sklopenými zadnými sedadlami za prvým radom sa objavila platforma na prepravu tovaru s rozmermi 1,5 x 1,2 m a hmotnosťou až 250 kg! V tej dobe bolo skutočnou inováciou umiestnenie rezervného kolesa do špeciálne poskytnutého výklenku pod podlahou batožinového priestoru, aj keď už niekoľko desaťročí je toto riešenie akýmsi štandardom pre autá s týmto typom karosérie. Pružiny na aute boli navyše spevnené.
1 / 2
2 / 2
Praktická prevádzka odhalila nevýhody, ktoré sú spojené s karosériou typu kombi a konkrétnym automobilom vyrábaným spoločnosťou MZMA. V prvom rade nedostatok akéhokoľvek druhu izolácie nákladu od cestujúcich nepriaznivo ovplyvnil pohodlie a pri manipulácii s batožinou v zime sa interiér rýchlo ochladil. Za druhé, prah batožinového priestoru bol takmer vo výške 0,8 m, čo si vyžiadalo veľa úsilia umiestniť do kufra ťažké bremeno.
1 / 2
2 / 2
Sovietsky spotrebiteľ prijal kombi veľmi priaznivo a rýchlo si užíval potešenie z tohto auta na prepravu cestujúcich aj tovaru.
V tom momente všemocný štát zasiahol na trhu: napriek počiatočnej absencii formálneho zákazu predaja kombi do súkromných rúk bol ich majiteľom malý počet bežných automobilových nadšencov a väčšina automobilov, samozrejme pracoval v národnom hospodárstve a ďalších odvetviach vyžadujúcich prepravu malých a ľahkých nákladov ...
O rok neskôr, v roku 1958, dostal model „písmenkové“ označenie Moskvich-423N. Takéto kombi s minimálnymi vonkajšími rozdielmi nepoužívalo ako základ sedan modelu 402, ale jeho nástupcu s indexom 407, takže z technického hľadiska bolo auto dokonalejšie - napríklad namiesto trojstupňová prevodovka, dostala „štvorstupňovú“.
Šesťdesiate roky
Od roku 1961 sa ten istý Moskvich-423 začal vyrábať v trochu zjednodušenej forme: zárubne zadných dverí sa namiesto polkruhovitých stali uhlovými a žľab sa stal pevným pozdĺž celej strechy. Inovácie na moskovskom kombi však blednú v porovnaní s hlavnou udalosťou šesťdesiatych rokov - začiatkom uvoľnenia kombi na základe prestížnej a nedostupnej Volhy M -21!
V roku 1962 sa skutočne začala výroba GAZ-M-22, modifikácie základného sedanu pre náklad a cestujúcich. V lete 1960 predstavili špecialisti z automobilového závodu Gorky prototyp GAZ-22. S vonkajšou podobnosťou predného konca so základným sedanom bola výkonová štruktúra jeho zadného konca úplne odlišná a strešný panel so zadnými dverami bol úplne originálny. Nosnosť kombi v porovnaní s obvyklým „dvadsiatym prvým“ sa zvýšila o 75 kg a samotné auto je ťažšie o 100 kg. To si samozrejme vyžiadalo od konštruktérov zvýšenie tuhosti pružinových listov, ako aj použitie iných pneumatík rozmeru 7,10-15 namiesto štandardných 6,5-16. Po sklopení zadných sedadiel by teda univerzálna Volga mohla odviezť 400 kg nákladu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Rovnako ako v prípade „400.“ Moskvicha, dvere batožinového priestoru na Volge nešli hore, ale ... boli dvojkrídlové. Jeho polovice sa však neotvárali do strán, ale hore a dole, čo umožňovalo prepravu dlhých predmetov „na otvorenej doske“ - napríklad dosiek, rúrok alebo pohovky.
Volga s karosériou kombi bola tiež určená na to, aby sa stala sanitným vozidlom, pretože po odstránení sanitárnej úpravy ZIM GAZ-12B z výroby sa tieto autá v krajine jednoducho nevyrábali.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Charakteristický detail: GAZ-22 v zásade nebol určený na predaj v súkromných rukách, pretože nejde o takzvaný spotrebný tovar. To znamená, že v ZSSR nebolo možné jednoducho „vziať a kúpiť“ vagón Volga.
Vzhľadom na skutočnosť, že v prípade Volhy boli možnosti karosérie kombi oveľa vyššie ako obyčajný sedan, štát raz navždy uzavrel tému získavania takýchto automobilov bežnými sovietskymi občanmi. Bežní obyvatelia 1/6 pôdy v tom čase však zasnene hľadeli cez okná verejnej dopravy aj na „dvadsiateho prvého“ s karosériou sedan - čo môžeme povedať o kombi ...
Prečo potom v ZSSR tak tvrdohlavo odmietali predať kombi „súkromným obchodníkom“? Z jednoduchého dôvodu: v tomto prípade by preprava tovaru alebo malých (a platených!) Služieb pomocou zariadenia, ktoré by sa dalo dodať „na pracovisku“, prestala byť monopolom štátu.
Preto bol jedným z mála súkromných vlastníkov GAZ-22 Jurij Vladimirovič Nikulin, ktorý v roku 1965 kúpil svoje kombi za 6 200 rubľov. Len vďaka svojej sláve dokázal všeobecný favorit sovietskej verejnosti získať auto s takým typom karosérie, ktorého schopnosti boli vzhľadom na neustále cesty umelca na turné jednoducho nenahraditeľné. V priestrannom „úložnom priestore“ Volga-vagónu boli umiestnené osobné veci a všetky rekvizity potrebné na prácu počas predstavenia v cirkuse.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Je zábavné, že súčasníci tvrdohlavo nazývali GAZ-22 „dvadsiate prvé kombi“, nepočítajúc to ako samostatný model.
Až potom, čo sa „dvadsiatka“ poctivo prepracovala do štátnych inštitúcií a samotný model bol vyradený z výroby, mali „obyčajní smrteľníci“ konečne možnosť legálne získať a zaregistrovať kombi Gorky, aj keď vo forme dosť ošarpaná a obsluha strojov. Avšak iba zamestnanci podnikov a ich blízki mali „prístup k telu“ nákladného a osobného Volga, preto sa tieto autá nikdy nedostali do náhodných rúk potenciálneho kupujúceho Záporožcov.
Vráťme sa k Moskovčanom. V roku 1963 sa na základe nového modelu sedanu s indexom Moskvich-403 začala výroba modelu Moskvich-424, ktorý sa od svojho predchodcu líšil v zostavách systému riadenia, spojky a brzdy. Rovnako ako v prípade prechodu z 423 na 423H sa navonok modernizované auto odlišovalo iba niektorými ozdobnými prvkami, ktoré by si súčasná generácia motoristov ani nevšimla.
Takmer všetky autá vyrobené v ZSSR boli kópiami zahraničných modelov. Začalo sa to ešte s prvými vzorkami vyrobenými v licencii od spoločnosti Ford. Ako čas plynul, kopírovanie sa stalo zvykom. Vedecký výskumný automobilový ústav ZSSR kúpil vzorky na štúdium na Západe a po chvíli vyrobil sovietsky analóg. Je pravda, že v čase vydania už originál nebol k dispozícii.
GAZ A (1932)
GAZ A je prvým hromadným osobným automobilom v ZSSR a je licencovanou kópiou amerického Ford-A. V roku 1929 ZSSR kúpil vybavenie a výrobné dokumenty od americkej firmy a o dva roky neskôr bola výroba Ford-A prerušená. O rok neskôr, v roku 1932, boli vyrobené prvé autá GAZ-A. 
Po roku 1936 bol zastaraný GAZ-A zakázaný. Majitelia automobilov dostali pokyn odovzdať auto štátu a kúpiť nový GAZ-M1 za príplatok.
GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)
GAZ -M1 bola v roku 1934 tiež kópiou jedného z modelov Ford - model B (model 40A).
Pri prispôsobovaní sa domácim prevádzkovým podmienkam bolo auto dôkladne prepracované sovietskymi špecialistami. Model v niektorých polohách prekonal neskoršie výrobky Ford.
L1 „Červené putilovce“ (1933) a ZIS-101 (1936-1941)
L1 bol experimentálny osobný automobil, takmer presná replika modelu Buick-32-90, ktorý bol podľa západných štandardov vyššou strednou triedou.
V závode Krasny Putilovets sa spočiatku vyrábali traktory Fordson. Ako experiment bolo v roku 1933 vyrobených 6 kópií L1. Väčšina automobilov sa nemohla dostať do Moskvy sama a bez porúch. Revízia L1 bola prevedená na moskovský ZiS.
Vzhľadom na to, že telo „Buicka“ už nezodpovedalo móde z polovice 30. rokov, ZiS ho prepracoval. Americká karosáreň Budd Company na základe sovietskych skíc pripravila na tie roky modernú skicu tela. Práce stáli krajinu pol milióna dolárov a trvali mesiace.
KIM-10 (1940-1941)
Prvé sovietske malé auto, vývoj bol založený na „Ford Prefect“.
V USA sa vyrábali pečiatky a kresby tiel podľa modelov sovietskeho návrhára. Výroba tohto modelu sa začala v roku 1940. Uvažovalo sa, že KIM-10 sa stane prvým „ľudovým“ autom ZSSR, ale plány vedenia ZSSR prerušila Veľká vlastenecká vojna.
Moskvič 400,401 (1946-1956)
Je nepravdepodobné, že by sa americkej spoločnosti páčil taký kreatívny rozvoj jej myšlienok v dizajne sovietskeho automobilu, v týchto rokoch však z jej strany nenastali žiadne nároky, najmä preto, že výroba „veľkých“ Packardov sa po vojne neobnovila. .
GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959
Šesťsedemmiestny osobný automobil veľkej triedy s karosériou „sedan so šiestimi oknami s dlhým rázvorom“ bol vyvinutý na základe modelu Buick Super, sériovo vyrábaného v automobilovom závode Gorkého (závod Molotov) v rokoch 1950 až 1959. (niektoré úpravy - do roku 1960.)
Závod bol dôrazne odporúčaný úplne kopírovať „Buick“ modelu z roku 1948, ale inžinieri na základe navrhovaného modelu navrhli auto, ktoré by sa čo najviac spoliehalo na jednotky a technológie už zvládnuté vo výrobe. „ZiM“ nebolo kópiou žiadneho konkrétneho zahraničného auta, či už z hľadiska dizajnu, alebo najmä z technického hľadiska - v druhom prípade sa dizajnérom závodu dokonca do istej miery podarilo „povedať nové slovo“ v rámci rámca globálneho automobilového priemyslu
Volga GAZ-21 (1956-1972)
Osobný automobil strednej triedy bol technicky vytvorený domácimi inžiniermi a konštruktérmi „od nuly“, ale navonok kopíroval hlavne americké modely zo začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia. Počas vývoja boli študované návrhy zahraničných automobilov: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) a Opel Kapitän ( 1951).
GAZ-21 sa sériovo vyrábal v automobilovom závode Gorky v rokoch 1956 až 1970. Index továrenského modelu bol pôvodne GAZ-M-21, neskôr (od roku 1965)-GAZ-21.
V čase začatia sériovej výroby podľa svetových štandardov sa už dizajn Volhy stal aspoň obyčajným a nijako zvlášť nevyčnieval na pozadí sériových zahraničných automobilov tých rokov. V roku 1960 bola Volga autom s beznádejne zastaraným dizajnom.
Volga GAZ-24 (1969-1992)
Osobný automobil strednej triedy sa stal hybridom severoamerických Ford Falcon (1962) a Plymouth Valiant (1962).
Sériovo sa vyrába v automobilovom závode Gorky v rokoch 1969 až 1992. Exteriér a konštrukcia automobilu boli v tomto smere celkom štandardné, technické vlastnosti boli tiež približne na priemernej úrovni. Väčšina Volgov nebola určená na predaj na osobné použitie a boli prevádzkované vo vozových parkoch taxislužieb a iných štátnych organizáciách).
„Čajka“ GAZ-13 (1959-1981)
Výkonný osobný automobil veľkej triedy vytvorený pod zjavným vplyvom najnovších modelov americkej spoločnosti Packard, ktoré boli v tých rokoch práve študované na NAMI (kabriolet Packard Caribbean a sedan Packard Patrician, oba modelové roky 1956).
„Čajka“ bola vytvorená s jasným zameraním na trendy amerického štýlu, rovnako ako všetky výrobky GAZ tých rokov, ale nebola to stopercentná „štylistická kópia“ alebo modernizácia Packardu.
Auto bolo vyrobené v malých sériách v automobilovom závode Gorky v rokoch 1959 až 1981. Celkovo bolo vyrobených 3 189 vozidiel tohto modelu.
„Čajky“ sa používali ako osobný transport najvyššej nomenklatúry (hlavne ministri, prví tajomníci regionálnych výborov), ktorý bol vydaný ako neoddeliteľná súčasť „balíka“ výsad.
Sedany aj kabriolety Chaika sa používali na prehliadkach, slúžili na stretnutiach zahraničných vodcov, významných osobností a hrdinov a používali sa ako sprievodné vozidlá. „Čajky“ prišli aj do „Intouristu“, kde si ich naopak každý mohol objednať na použitie ako svadobné limuzíny.
ZIL-111 (1959-1967)
Kopírovanie amerického dizajnu v rôznych sovietskych továrňach viedlo k tomu, že vzhľad automobilu ZIL-111 bol vytvorený podľa rovnakých modelov ako „Chaika“. Výsledkom bolo, že v krajine sa súčasne vyrábali externe podobné autá. ZIL-111 sa často mýli s bežnejšou „čajkou“.
Špičkové osobné auto bolo štylisticky kompiláciou rôznych prvkov amerických automobilov strednej a vyššej triedy prvej polovice päťdesiatych rokov minulého storočia-prevažne pripomínalo Cadillac, Packard a Buick. Vonkajší dizajn ZIL-111, podobne ako Chaika, vychádzal z dizajnu modelov americkej spoločnosti „Packard“ z rokov 1955-56. Ale v porovnaní s modelmi Packard bol ZiL väčší vo všetkých rozmeroch, vyzeral oveľa prísnejšie a hranatejšie, s narovnanými čiarami a mal zložitejší a detailnejší dekor.
Od roku 1959 do roku 1967 bolo zozbieraných iba 112 kópií tohto auta.
ZIL-114 (1967-1978)
Malé výkonné osobné auto najvyššej triedy s karosériou „limuzíny“. Napriek túžbe vzdialiť sa od americkej automobilovej módy, ZIL-114, vyrobený od nuly, stále čiastočne kopíroval americký limuzínu Lincoln Lehmann-Peterson.
Celkovo sa vyzbieralo 113 kópií vládnej limuzíny.
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)
V roku 1978 bol ZIL-114 nahradený novým automobilom pod továrenským indexom „115“, ktorý neskôr dostal oficiálny názov ZIL-4104. Iniciátorom vývoja modelu bol Leonid Brežnev, ktorý miloval vysokokvalitné autá a bol unavený z desaťročnej prevádzky ZIL-114.
Na kreatívne prehodnotenie bol našim dizajnérom poskytnutý Cadillac Fleetwood 75 a Briti z Carso pomohli domácim výrobcom automobilov v ich práci. V dôsledku spoločnej práce britských a sovietskych dizajnérov sa ZIL 115 narodil v roku 1978. Podľa nových noriem GOST bol klasifikovaný ako ZIL 4104.
Interiér bol vytvorený s prihliadnutím na zamýšľané použitie automobilov - pre vysokých štátnikov.
Koniec 70. rokov je vrchol studenej vojny, ktorá nemohla ovplyvniť auto nesúce najvyšších predstaviteľov krajiny. ZIL - 115 by sa mohol stať útočiskom v prípade jadrovej vojny. Priamy zásah by samozrejme nevydržal, na aute však bola ochrana pred silným radiačným pozadím. Okrem toho bolo možné nainštalovať sklopné pancierovanie.
ZAZ-965 (1960-1969)
Hlavným prototypom miniautomobilu bol Fiat 600.
Auto navrhla spoločnosť MZMA („Moskvich“) spolu s Automotive Institute NAMI. Prvé vzorky dostali označenie „Moskvich-444“ a už sa výrazne líšili od talianskeho prototypu. Neskôr bolo označenie zmenené na „Moskvich-560“.
Vo veľmi ranej fáze návrhu sa auto už líšilo od talianskeho modelu s úplne iným predným odpružením - ako u prvých športových automobilov Porsche a Volkswagen - „Beetle“.
ZAZ-966 (1966-1974)
Osobný automobil obzvlášť malej triedy demonštruje značnú podobnosť s nemeckým subkompaktom NSU Prinz IV (Nemecko, 1961), ktorý svojim spôsobom opakuje často kopírovaný americký Chevrolet Corvair, predstavený na konci roku 1959.
VAZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 „Zhiguli“-osobné auto s pohonom zadných kolies s karosériou sedan je analógom modelu Fiat 124, ktorý v roku 1967 získal titul „Auto roka“.
Po dohode medzi sovietskym Vneshtorgom a Fiatom vytvorili Taliani závod na výrobu automobilov Volga v Togliatti s plným výrobným cyklom. Koncern bol poverený technologickým vybavením závodu, školením špecialistov.
VAZ-2101 prešiel veľkými zmenami. Celkovo bolo na dizajne Fiatu 124 urobených viac ako 800 zmien, po ktorých dostal názov Fiat 124R. „Rusifikácia“ Fiatu 124 sa ukázala byť mimoriadne užitočná pre samotnú spoločnosť FIAT, ktorá nahromadila jedinečné informácie o spoľahlivosti svojich automobilov v extrémnych prevádzkových podmienkach.
VAZ-2103 (1972-1984)
Osobné auto s pohonom zadných kolies s karosériou sedan. Bol vyvinutý spoločne s talianskou firmou Fiat na základe modelov Fiat 124 a Fiat 125.
Neskôr, na základe VAZ-2103, bol vyvinutý „projekt 21031“, neskôr premenovaný na VAZ-2106.
1960-1970 - krátke obdobie v histórii ľudstva, keď došlo k prelomu v technológiách, Gagarin letel do vesmíru, Jacques Picard sa potopil na dno priekopy Mariany a obyčajní ľudia si užívali hudbu skupiny The Beatles a piesne z Vysockého. Ale táto doba je preslávená aj svojimi výkonnými autami, ktoré sú dodnes milované v každom kúte sveta. Predstavujeme rebríček najlepších svalových automobilov v americkom automobilovom priemysle v „zlatom veku“.
Brutálne a svalnaté telá kupé s pohonom zadných kolies „ukrývali“ pod kapotou obrovské motory V8 s výkonom 300, alebo dokonca všetkých 400 „koní“, čo z nich robilo kráľov štvrť míľových vzdialeností. Práve tu budete počuť také legendárne mená ako Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger a ďalšie.
Hodnotenie svalových automobilov 60. - 70. rokov
1. miesto: 1964 Pontiac GTO
Na prvom mieste v zozname je slávny svalový automobil Pontiac GTO z roku 1964. V mnohých ohľadoch bolo toto auto považované za „priekopníka“ vo svojej triede. Cieľom bolo vziať najväčší dostupný motor a umiestniť ho pod kapotu ľahkej karosérie. Pontiac GTO sa narodil ako pouličné závodné auto. V tomto prípade auto dostalo 6,4-litrový V8 a 325 koní. pri 4 800 ot./min. Zrýchlenie na 100 km / h trvalo 6,7 sekundy a maximálna rýchlosť v cieli ¼ míle bola 161 km / h.
2. miesto: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake
Ďalej v zozname je limitovaná edícia Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Napriek efektívnemu a elegantnejšiemu dizajnu karosérie má toto auto obrovské „napumpované“ svaly. V srdci Shelby Cobra bol 7,0 -litrový motor V8 s výkonom 410 koní. Ale keď k tomu pridal nejaké doplnky a kompresor, Carol Shelby vytvorila dve unikátne „prúdové“ autá s výkonom 800 koní. moc.
Ten zrýchlil na stovku za 4,0 sekundy a maximálna rýchlosť presiahla 260 km / h.
3. miesto: 1968 Dodge Charger R / T
Ďalším šampiónom v zozname je legendárny „športovec“ a „filmový herec“ - 1968. Brutálne a agresívne - auto skutočného muža je presne také, po 47 rokoch mnohí motoristi veria. Nabíjačka je známa „skrytými“ svetlometmi, dlhou zadnou časťou a mnohými chrómovými prvkami na tele. Pod kapotou bol 7,2-litrový Magnum V8 s výkonom 375 koní a k dispozícii bol aj 7-litrový motor Hemi so stádom 425 koní.
4. miesto: 1970 Plymouth Road Runner
Motor Hemi bol nainštalovaný aj na slávnom Plymouth Road Runner, spojenom s kreslenou postavičkou od Looney Tunes. Auto vyzeralo dostatočne jednoducho, ale zároveň skrývalo svoj potenciál vysokého výkonu. Nebolo v ňom nič nadbytočné, čo by mohlo rušiť pôžitok z jazdy v každodennom živote, ubezpečovali jeho majitelia.
5. miesto: 1969 Chevrolet Camaro ZL1
Nezabudnite na impozantný Chevrolet Camaro ZL1 z roku 1969. Toto auto bolo oprávnene považované za jedno z najrýchlejších a najsilnejších vo svojej dobe. 7-litrový Big Block s ôsmimi valcami produkoval 500 koní. výkon a rozbehol sa z nuly na stovky za 5,5 s.
6. miesto: Mustang 428 Cobra Jet 1968
Jedným z hlavných konkurentov Camara bol Ford Mustang. Najsilnejším v tej dobe bol Mustang 428 Cobra Jet z roku 1968. Sedemlitrový motor V8 so športovým nastavením dodával zadným kolesám výkon 410 koní.
7. miesto: 1970 Chevrolet Chevelle SS
Okrem Camara mal Chevrolet ešte jedno nemenej slávne a atraktívne svalové auto - Chevelle SS. Model 1964 mal pomerne jednoduchý a neatraktívny dizajn. Vrchol popularity prišiel v roku 1970, keď sa pod jednou strechou ocitol nový veľkolepý dizajn karosérie a 7,4 -litrový osemvalec. Motor dosahoval 450 koní. výkon a krútiaci moment 678 Nm. Zrýchlenie na stovky trvalo 5,9 sekundy.
8. miesto: 1971 Plymouth Hemi Cuda
Za jedno z najvzácnejších svalových automobilov tej doby sa považuje kabriolet Plymouth Hemi Cuda z roku 1971. Tandem 7,2-litrového motora a 4-stupňového manuálu umožnil stráviť 5,6 s na zrýchlenie na stovky a najvyššia rýchlosť sa rovnala 251 km / h. Bola to dôstojná odpoveď na vynikajúce autá značky Ford a Chevrolet. Celkovo bolo vyrobených 11 kusov. Dnes ich kópia stojí od 1,3 milióna do 4 miliónov dolárov.
9. miesto: De Tomaso Pantera 1973
A doplnenie zoznamu svalovcov s talianskymi koreňmi - De Tomaso Pantera. Auto „narodil“ argentínsky pretekár Alejandro De Tomaso, ktorý sa snažil spojiť talianske inžinierske inovácie s americkými „svalmi“. Auto tak dostalo 5,8-litrový motor V8 s výkonom 330 koní a 5-stupňovú manuálnu prevodovku ZF. Prax ukázala, že štart z nuly na stovky trval 5,7 sekundy a maximálna rýchlosť bola 241 km / h. Stojí za zmienku, že podobné auto vlastnil samotný Elvis Presley.
