S malými Volvami to bolo od začiatku zvláštne. V modelovom rade švédskej spoločnosti sa objavili najmä v dôsledku kúpy osobnej divízie spoločnosti DAF v roku 1972. Vtedy sa tam vyrábali malé autá DAF 66, z ktorých sa stalo Volvo 66. Švédi však nechceli robiť odznakové inžinierstvo a pokúsili sa urobiť niečo vlastné. A teraz sa objavuje rodina Volvo 340 s pohonom zadných kolies s mimoriadne vrtošivým a krehkým variátorom. Skúsenosť bola považovaná za neúspešnú.

Ďalej sa objavia modely 440/460/480, ale ... niečo tiež nefunguje. Zdá sa, že závod NedCar, ktorý spoločnosť „zdedila“ po DAF, má akosi smolu... Chcú ho zavrieť, no na pomoc prichádza vláda a teraz sa vytvára spoločný podnik s Mitsubishi a nový pár platformových áut, Mitsubishi Carisma a Volvo S40, továreň opäť ožíva.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Pre Švédov sa však táto skúsenosť opäť ukázala ako málo úspešná z finančného hľadiska a do roku 2001 predávali svoj podiel v podniku a do roku 2004 zastavili výrobu prvej generácie „štyridsiateho“. A v roku 2003 bola vydaná druhá verzia Volva S40, ktorá bude dnes mojím príbehom. Od samého začiatku nemala nič spoločné s Holandskom a dedičstvom DAF – zdá sa, že jej to robilo dobre!

Vôbec nie Focus

Volvo S40 II

Mnoho motoristov nezaslúžene považuje druhú generáciu S40 len za kópiu megapopulárneho Fordu Focus II. Nemajú celkom pravdu. Veď aj švédski inžinieri sa aktívne podieľali na vývoji platformy C1, na ktorej je postavený Focus, Mazda 3 a niekoľko ďalších modelov. Preto je „druhý“ Focus taký veľký a na svoju triedu prekvapivo pohodlný – v génoch má kúsok prémiovej škandinávskej krvi. Pozrite sa, pretože dizajnovo má oveľa bližšie k S40 ako k svojim príbuzným v koncerne a dostal motory Volvo - pre verzie RS a ST zásobili švédsku preplňovanú „päťku“. Vráťme sa však k modelu S40, ktorý zdieľa približne 60 % dielov s Fordom, pre ktorý ho fanúšikovia značky považujú za „nie skutočné Volvo“.

Ford Focus II

Presun výroby do Belgicka, do továrne v Gente, mal pozitívny vplyv na kvalitu. Áno, a samotné auto bolo úspešné, na rozdiel od svojich predkov to bolo skutočne „malé Volvo“, a nie nájdené. Pohodlie, štýl, všetky firemné konvencie a „čipy“ z hľadiska bezpečnosti a ovládateľnosti boli dodržané. Nedá sa povedať, že by sa auto stalo megapopulárnym, no predaje išli do kopca. Druhá generácia S40 sa vyrábala v rokoch 2003 až 2012, celková produkcia predstavovala približne tristotisíc áut. Platforma C1, ktorá je základom týchto strojov, našla svoje pokračovanie v platforme EUCD, na ktorej vznikajú všetky moderné stroje tejto značky, takže debatu o „pravom“ tu možno definitívne zastaviť a konečne uznať očividný fakt. Spolupráca s Fordom mala hlboký vplyv na spoločnosť a viedla k vývoju niektorých z najúspešnejších a škálovateľných platforiem na globálnom trhu. A malé Volvo z toho ani trochu nestratilo - príbuznosť s jedným z najpopulárnejších áut na svete spôsobila, že prevádzka bola lacná, no stále vo švédskej kvalite.

1 / 2

2 / 2

Dizajnové prvky

Dizajn S40 je veľmi tradičný. Karoséria je nosná, s predným a zadným pomocným rámom. Odpruženie nezávislé, predné - vzpera MacPherson, zadné - viacprvkové. Ponuka motorov sa rekrutuje z agregátov Ford, no najvýkonnejšie motory sú z radu radových päťiek Volvo. Prevodovky sú tu tiež buď Ford alebo japonský Aisin, pre ktorý boli Švédi jedným z hlavných zákazníkov automatickej prevodovky. Na rozdiel od jednoduchšieho Fordu a Mazdy má Volvo aj možnosť pohonu všetkých kolies. Hlavným rozdielom od masových príbuzných na platforme je kvalita zostavenia, sfarbenie, počet možností a samozrejme množstvo výkonných možností.

Väčšina áut má pod kapotou 2- alebo 2,4-litrový motor a automatickú prevodovku. Kvalita laku vám umožňuje nemyslieť na to, ako predať už hrdzavé päťročné auto s maximálnym úžitkom. Švédi stále vyrábajú silné a odolné autá. Ťažkostí je však dosť.

Poruchy a problémy v prevádzke

Telo a interiér

Telo je veľmi dobre lakované a tiež vyrobené z pozinkovaného kovu. Zospodu ho chráni hrubá vrstva mastixu a množstvo plastových prvkov, od skriniek až po prahy s aerodynamickými panelmi. Karoséria je citeľne ťažšia ako u co-platformárov – Volvo používa hrubšie panely karosérie, oveľa viac odhlučnených materiálov a vyššiu kvalitu takmer všetkých prvkov interiéru. Mladšia séria nedosahuje monumentálnosť aspoň “priemernej” S60-ky, no porovnanie so spolužiakmi si bez problémov vyhrá. Hlavné problémy karosérie sú spojené s ťažkosťami pri zotavovaní sa po nehodách a cenou nových dielov, nedostatkom neoriginálnych prvkov a mnohými zdanlivo malými dielmi, ktoré nie sú obzvlášť potrebné. Po lacnej oprave však auto prestáva byť tiché a pohodlné.

Interiér je pevný a len na veľmi starých autách to začína cvrčať, no zlyhávajú materiály sedadiel, karty dverí a malý elektrikár. Kreslá vo väčšine konfigurácií sú, žiaľ, vyrobené z umelej kože a po troch až piatich rokoch prevádzky už vyzerajú ošúchane. Volant, karty predných dverí a ovládacie prvky, tlačidlá a gombíky sú silne prepísané. Ale to je polovica problémov.

Po piatich až siedmich rokoch začína častejšie a silnejšie zlyhávať vnútorné vybavenie. Napríklad môže zlyhať jednotka elektrického ovládania okien, je umiestnená vo dverách a jej tesnosť je nedostatočná alebo sa zlomia vodidlá samotných elektricky ovládaných okien. Imobilizér a elektrické sedadlá zlyhajú. Aj na starších autách sa vyskytujú problémy s pohonmi klimatizačného systému, ale sú veľmi zriedkavé. Vo všeobecnosti nečakajte absolútnu spoľahlivosť, no v porovnaní s takmer akýmkoľvek moderným autom je S40 vzorom.

Elektrikár

Nedá sa povedať, že neexistujú žiadne problémy. Skôr neexistujú žiadne vážne problémy. Salónne „maličkosti“ už boli naznačené vyššie. K nim sa oplatí pridať takmer bez výnimky problémy s popruhom veka kufra, ktoré sa vyskytujú vo veku troch rokov. Stále sú ohrození fanúšikovia chladiaceho systému motora, adaptívnej optiky, xenónových zapaľovacích jednotiek, benzínového čerpadla a slabého generátora na autách s 1,6-litrovým motorom.

Ale aj tu je auto opäť takmer vzorom, ani veľmi starí by sa nemali nechať otravovať poruchami a za cenu ich riešenia. Ak sa niečo pokazí, väčšinou to buď nie je príliš drahé, alebo sa to podarí úspešne opraviť. Pokiaľ nie je ťažké vymeniť palivové čerpadlo - v kabíne nie je žiadny poklop, na jeho výmenu musíte vybrať plynovú nádrž a samotné čerpadlo príliš často zlyhá a snímač hladiny paliva v nádrži sa tiež pokazí častejšie ako my chcel by som. Mimochodom, mnohí majitelia si sami vyrezali náhradný poklop - nebojte sa, výrazne to uľahčuje údržbu v budúcnosti.

Podvozok

Bežnými komponentmi odpruženia v jednom z najbežnejších strojov v Európe sú nielen nízke náklady na údržbu a prítomnosť veľkého množstva „neoriginálnych“ výbornej kvality na sklade, ale aj dobrá spoľahlivosť. A ak v katalógu Ford nie sú žiadne prvky, nezáleží na tom, pozrieme sa na katalógy Mazda. Väčšina komponentov odpruženia má zdroj najmenej 100 000 kilometrov a často aj viac. Ako obvykle, najčastejšie vyžadujú výmenu vzpier a puzdier stabilizátorov a zadných silentblokov predného ramena. Na strojoch, ktoré sú často prevádzkované pri plnom zaťažení, je zdroj zadného odpruženia výrazne znížený, ale je nepravdepodobné, že prejde menej ako 50 - 60 000 kilometrov aj na zlých cestách a s dvoma jazdcami vzadu.

Ložiská kolies tu majú krátku životnosť. Najazdené kilometre pôvodných kolíše v rozmedzí 50-100 tisíc kilometrov, ale po vytlačení hlbokých mlák prudko klesá - ložiská majú slabú tesnosť. Neoriginálne často chodia ešte menej. Okrem toho má „natívny“ náboj Volvo aj čapy o 5 mm dlhšie a dodatočné olejové tesnenie na zadnej strane, na rozdiel od Fordu a väčšiny neoriginálnych. Tí, ktorých náboje vychádzajú príliš často, sa snažia vylepšiť dizajn tým, že pod prachový kryt naplnia mazivo alebo inštalujú inú ochranu. Tradične pre Volvo je medzi možnosťami systém vyrovnávania karosérie Nivomat. S ním sú náklady na tlmiče niekoľkonásobne vyššie, ale problém je vyriešený obvyklým spôsobom - inštaláciou štandardných závesných prvkov. Náklady na "bežné" tlmiče - žiadne prekvapenia. Náročnosť je rôzna, výškových a tuhosťových verzií pruženia je viac ako tucet a pri oprave si treba dať pozor, aby ste nepokazili ovládateľnosť auta. Špeciálne prekvapenia neprináša ani brzdový systém na autách. Relatívne nízka cena brzdových mechanizmov na autách s motorom do dvoch litrov sa ešte zníži, ak sa pozriete na diely od Fordov. Na výkonnejších strojoch sú komponenty o niečo drahšie. Zvyšok tvorí spoľahlivé ABS, dobre umiestnené brzdové vedenie a spoľahlivé hadičky.

Riadenie na autách s motorom 1,6 nie je žiadnym prekvapením, obyčajná pumpa posilňovača riadenia a koľajnica. Ťukanie v ňom s nájazdmi nad 150 je bežná vec, no pri správnej prevádzke nevytečie. Ale s motormi od 1,8 litra sú ťažkosti - tu je EGUR. Pohon čerpadla tu nie je od motora, ale od samostatného elektromotora. Teoreticky je systém pohodlnejší a ekonomickejší. V skutočnosti sa pri minimálnom úniku kvapaliny zo systému stáva vzdušným, čerpadlo začína „hlasovať“ a veľmi ľahko zlyhá. Na rozdiel od podobného systému Ford tu môžete pridať kvapalinu - je tu plniace hrdlo. Čerpadlo však stále zostáva extrémne zraniteľné a v piatom alebo šiestom roku života môže zlyhať, aj keď je všetko v poriadku s kvapalinami, jednoducho vyčerpaním zdrojov elektrického motora. Náklady na výmenu sú asi 40 000 rubľov, ale za posledných niekoľko rokov sa objavili ponuky obnovených častí alebo práce na obnove tohto prvku. Pre motory 2,4 existujú dobré súpravy na inštaláciu štandardného čerpadla posilňovača riadenia - samotného čerpadla a spojovacích vedení. Táto možnosť je pre tých, ktorí sa chcú navždy zbaviť problému "progresívneho" zosilňovača.

Prenos

Manuálne prevodovky sú tradične spoľahlivé. A Švédi sa vyhli problémom, ktoré má Ford Focus 2 - na motore 1,8 je nainštalovaná zosilnená skrinka. Na zriedkavých vozidlách s pohonom všetkých kolies s motorom 2,5 a spojkou Haldex nezabudnite na výmenu oleja v spojke a postarajte sa o prevodovku, najmä ak je motor posilnený na 300 koní. S a viac. Niekedy pri drsnom radení „odsekne“ najvyššie prevodové stupne aj pri sériovom motore, o tuningu ani nehovoriac. S automatickou prevodovkou nie sú žiadne špeciálne problémy. Na auto boli nainštalované boxy radu Aisin AW55-50 / 55-51 už známe z iných Volv. Problémy tohto boxu sú už dlho známe a zdroj je celkom predvídateľný. Pri pokojnej jazde a pravidelnej výmene oleja každých 60 000 kilometrov môžete pred prvými vážnymi poruchami počítať s 200 000 zdrojmi. Pri častejších výmenách oleja môže byť zdroj ešte dlhší. Najčastejšie sa však tieto boxy stále prehrievajú, ich telo ventilu je upchaté, čo úspešne vyradí mechanickú časť jednotky. Stačí nainštalovať neúspešnú ochranu kľukovej skrine, prehriať motor alebo automatickú prevodovku alebo jednoducho nevymieňať olej až do „prvého zavolania“ ...

Dobrá správa: opravy nie sú také drahé, náhradné diely sú široko dostupné, box je dobre známy v službách a už dlho existujú prostriedky na predĺženie jeho životnosti. Na tento účel nainštalujte chladič automatickej prevodovky a často vymieňajte olej , raz za 30-40 tisíc kilometrov, v závislosti od štýlu pohybu. Od roku 2010 sa na dieselových motoroch objavuje „čerstvejší“ box Aisin TF80SC, ale keďže neexistujú takmer žiadne autá s dieselovými motormi, šanca stretnúť sa s takouto konfiguráciou je tiež minimálna.

Sú tu dva rady motorov. Turbo motory Volvo 2,4 a 2,5 boli opakovane zahrnuté v recenziách a. Sú to dobré, spoľahlivé motory s niektorými vlastnosťami a známymi slabinami. Stojí za to sledovať ventilačný systém kľukovej skrine a zapaľovacie moduly. Pamätajte tiež, že je potrebné vymeniť rozvodový remeň, ako aj sledovať vôle ventilov a proces nastavenia je tu dosť komplikovaný.

Motory z Fordu 1.6 a 2.0 sú tiež veľmi dobré. Rodina motorov 1,6 má dosť staromódny dizajn a má len jednu hlavnú nevýhodu - nízky výkon na pomerne ťažké auto. Nemá najspoľahlivejší riadiaci systém, ale bezpečnostná rezerva „žehličky“ vám umožňuje prekonať väčšinu problémov. Poruchy zapaľovacích modulov, ventilov fázového posúvača, snímačov a iných drobností zvyčajne nie sú smrteľné a dajú sa ľahko diagnostikovať. A samotné prvky nie sú veľmi drahé.

Motor bol vyvinutý už dávno, v roku 1998 s pomocou Yamahy pre Focus prvej generácie, a od tej chvíle sa to výrazne nezhoršilo. S40 používa jeho najjednoduchšiu a najspoľahlivejšiu verziu bez fázových posúvačov, ktoré výrazne zvyšujú náklady na údržbu. Okrem toho spoločnosť Volvo pre ňu odporúča nie nízkoviskózne oleje SAE20-SAE30, ako to robí Ford, ale celkom známy olej SAE40, ktorý výrazne zvyšuje zdroje motora - dokonca aj na ťažkom Volve dokáže prejsť všetkých 250 - 350 tisíc kilometrov. piest sa opotrebováva v typickom mestskom cykle a pri jazde po diaľnici a všetkých pol milióna kilometrov. Len nezabudnite opäť nastaviť ventily a vymeniť rozvodový remeň. Motory 1.8 a 2.0 sú z inej rodiny. Sú vyvinuté Mazdou a patria pod MZR. Nie sú rozmarnejšie ako motory 1,6 a mnohí sú ohromení tým, že majú reťazové načasovanie so zdrojom reťaze 150 - 200 000 kilometrov, čo mierne zjednodušuje údržbu v prvých piatich až siedmich rokoch životnosti vozidla. Navyše výkon auta s takýmto motorom je už takmer ako u Rolls-Royce, teda „dostatočný“. S týmito motormi je už možné objednať automatickú prevodovku, čo urobila väčšina kupujúcich auta.

V porovnaní s najslabšou verziou „päťky“ od Volva je MZR o niečo lacnejší na údržbu, no v praxi je 140-koňový 2,4-kový motor stále rýchlejší ako 145-koňový Ford. Samozrejme, že motor má nevýhody, napríklad veľmi neúspešnú konštrukciu termostatu, tendenciu k úniku v dôsledku neúspešného systému vetrania kľukovej skrine a slabé tesnenia motora. Všetky nedostatky sú však pokryté jednoduchosťou, nízkou cenou a dobrým zdrojom motora. Konštrukčným prvkom je bezkľúčové pristávanie rozvodových hviezd na hriadele, ktoré pri drsnej prevádzke, nesprávnej údržbe a neodborných opravách môže viesť k fatálnemu fázovému posunu a stretnutiu piestov s ventilmi.

Čo si vybrať?

Malý sedan od švédskej spoločnosti sa v skutočnosti ukazuje ako veľmi dobré auto - jedno z najlacnejších na prevádzku v triede vo všeobecnosti a určite najlacnejšie z prémiových automobilov. Samozrejme, nie je najpokročilejšia a automatickú prevodovku nemožno objednať s malými motormi, ale ak vám záleží na kvalite konštrukcie a efektívnosti prevádzky, môžete si to potrpieť. Pravda, výbava na autách s motormi Ford nebude najluxusnejšia.

Ak je teda pre vás cena prevádzky veľmi dôležitá, potom je vašou voľbou motor 1,6 s manuálnou prevodovkou. Treba si ale hľadať dobrý balík, väčšina týchto áut bude „prázdna“ a okrem toho sa vo firme často brali ako „cestovné“. Autá s motormi 1,8-2,0 s manuálnou prevodovkou sú trochu drahšie, ale majú dlhšiu životnosť motora a sú tiež rozumnou voľbou. Ak potrebujete pohodlie, potom sa najlepšie hodí radová „päťka“ 2,4 a automatická prevodovka: trakcia, zvuk, pocit príslušnosti ku „klasike“ spoločnosti a konfigurácia je zvyčajne maximálna. Motors 2.0 sú o niečo praktickejšie, pokiaľ ide o autá do päť alebo sedem rokov, no je v nich menej „škandinávskej rozprávky“. Musíme sa pokúsiť vziať autá so známym počtom najazdených kilometrov - to nám umožní predpovedať zvyšok zdroja automatickej prevodovky a náklady na obnovu. Pri dobrej kombinácii okolností môžete auto mierne upraviť a rozšíriť zdroj „slabého článku“ o ďalších sto alebo dve tisícky za nízku cenu. Nakoniec poviem, že tie isté motory s manuálnou prevodovkou sú s najväčšou pravdepodobnosťou buď „pretekárske“ autá, alebo sa už používajú z Európy. To znamená, že behy budú vážne a operácia bude náročná. Vo všeobecnosti odmietnuť.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp'amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Zobrali by ste Volvo S40? amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Volvo S40 / V40 láka nielen atraktívnou postavou a škandinávskym štýlom, ale predovšetkým cenou. Najlacnejšie kópie na cestách stoja asi 100 - 120 tisíc rubľov a najdrahšie 250 - 300 tisíc rubľov. Nemyslite si však, že hovoríme o pravom švédskom aute. Z unikátov tu je len logo. Inak je to „hodgepodge“.

Tímová práca

Platforma a odpruženie sú výsledkom efektívnej spolupráce s Mitsubishi. Japonci zdieľali aj jeden benzínový motor – 1,8 GDI s priamym vstrekovaním. Dieselové motory dostal od Renaultu.

Pre optimalizáciu výrobných nákladov bola montáž organizovaná na rovnakej linke s Mitsubishi Carisma – v holandskom závode NedCar. Bol postavený od nuly s japonským partnerom špeciálne pre tento účel. V súlade s plánom autá neboli konkurentmi. S40 sa zameriava na prémiový segment a Karizma - na populárnejší.

Telo a interiér

Silueta 40. Volva len ťažko uprieť eleganciu a osobitosť štýlu. Pozitívne pocity vyvoláva aj interiér. Dobrá ergonómia, príjemné materiály. Jediná škoda je, že kvalita zostavenia zostala príliš vysoká.

Na najstarších kópiách sa z predného panelu odlupuje farba. Samozrejme, že S40 prvých rokov výroby môžete stretnúť s interiérom v dobrom stave. Ale táto zásluha nie je Volvo, ale osobitná pozornosť bývalého majiteľa.

Našťastie sa kvalita rokmi zlepšila. Aktualizovali karosériu, zušľachtili interiér a upravili odpruženie. Výsledkom bolo pomerne veľké množstvo rôznych vylepšení. Od apríla 1997 sa zlepšila zvuková izolácia a v roku 1998 sa objavili bočné airbagy.

Záujemcovia o kúpu by si mali pamätať, že prvý facelift sa uskutočnil v roku 1999 (menili sa svetlomety a stredová konzola) a druhý v roku 2002. Vtedy dostalo auto charakteristické svetlomety s tmavými vložkami a zmenilo sa umiestnenie ukazovateľov na prístrojovej doske. Okrem toho boli aktualizované nárazníky a mriežka chladiča.

Pri prvých modeloch často trpeli pánty dverí.

Podvozok

Volvo S40 sa nemôže pochváliť dobrou ovládateľnosťou. Pred rokom 1999 bolo pruženie tuhé, hlučné a malo krátke trvanie. V priebehu rokov sa zmenil tvar, dizajn a upevňovacie body závesných prvkov. Preto pri objednávaní dielov cez internet musíte byť opatrní. Takže v roku 2000 sa rozchod kolies zvýšil o 16 mm a rázvor - o 12 mm.

Odolnosťou vzpery stabilizátora prekvapivo prekonáva mnohých konkurentov.

Predná náprava je vybavená vzperami McPherson, spodnými priečnymi ramenami a stabilizátormi. Bohužiaľ, guľové kĺby sú pevne upevnené, takže v prípade opotrebovania bude potrebné vymeniť zostavu páky (od 2 000 rubľov). Konštrukcia niektorých analógov vám však umožňuje meniť guľový kĺb samostatne (od 400 rubľov za podporu).

Vzadu je použitá viacprvková schéma, ktorú Volvo nazvalo Multi-Link. Priemerná životnosť je viac ako 100 000 km. Ale keď sa niečo opotrebuje, musíte minúť veľa peňazí.

Ložiská predných kolies sa tiež nelíšia v trvanlivosti - od 2 000 rubľov.

Obnova páky nie je v súlade s odporúčaniami továrne a len málo ľudí vie, ako to urobiť správne. A hoci je sada náhradných dielov úzko prepojená s radom Mitsubishi Carisma, len málo prvkov podvozku je zameniteľných. Analógy si budú môcť vybrať len tí, ktorí sa zaoberali oboma autami a vedia, čo im vyhovuje.

Väčšina problémov je spôsobená zadnými pákami (od 1200 rubľov za páku).

motory

Ponuka motorov Volvo C 40 je veľmi široká. Všetky sú vybavené pohonom rozvodového remeňa s intervalom výmeny 60 000 km.

Najodolnejšie - nasávaný benzín. Sú schopné prejsť viac ako 400 000 km bez porúch. Pri správnej starostlivosti vydržia turbomotory rovnako veľa. Vymeniť sa musia len cievky, merač prietoku vzduchu, štartér a generátor. Benzínové agregáty majú špecifický dizajn, a preto je lepšie ich servisovať v špecializovaných servisoch.

Ale buď opatrný. „Biela vrana“ je 1,8i (125 a 121 k) s priamym vstrekovaním, ktorý je požičaný z Carismy. Práve táto jednotka spôsobuje problémy počas prevádzky a neumožňuje inštaláciu HBO, čo je pre mnohých potenciálnych kupcov vážna nevýhoda. Je to všetko o rozmarnom palivovom systéme.

Treba mať na pamäti, že hydraulické kompenzátory vôle ventilov sa používali iba v starších benzínových agregátoch. Vo vzorkách z posledných rokov výroby boli nainštalované zdvihátka pevnej veľkosti, takže prípadné zmeny medzier nebudú automaticky kompenzované. Vyžaduje sa úprava. Pri použití HBO bude postup potrebný každých 20 - 30 000 km, čo bude stáť 2 000 - 3 000 rubľov.

S naftovými motormi nie je situácia taká ružová. Všetky pochádzajú od Renaultu a ich prevádzka prebieha podľa francúzskych noriem. Typickým neduhom sú početné olejové šmuhy na prvých 100 000 km.

Diesely trpia únikmi oleja, ktorých oprava je nákladná.

Na výber boli tri verzie 1,9-litrového turbodieselu. 90-koní má konvenčné distribuované vstrekovanie. Nie je veľmi rýchly, vykazuje priemernú účinnosť a je citlivý na záťaž pri vysokých rýchlostiach. Dosť často to rozbije tesnenie pod hlavou. Samotná hlava môže prasknúť.

95-koní dostalo priame vstrekovanie a je rozumným kompromisom medzi cenou, výkonom a hospodárnosťou. Slabým miestom je vysokotlakové palivové čerpadlo.

Verzie s návratnosťou 102-115 k sa líšia vstrekovacím systémom Common Rail. Sú najmodernejšie a najtichšie v naftovej rade, majú vyšší potenciál, no ich oprava je dosť drahá. Zraniteľné prvky: turbodúchadlo a vstrekovače paliva.

Typické problémy a poruchy

Vzhľadom na vek modelu budete nevyhnutne musieť riešiť množstvo drobných porúch. Majitelia sa sťažujú na nespoľahlivé spínače smerových a svetiel, poruchy podsvietenia prístrojovej dosky, problémy s mechanizmom otvárania kapoty. Postupom času neposlúchne imobilizér a centrálne zamykanie a pravidelne sa vypaľujú zadné svetlá.

Prevodovky tiež spôsobujú určité problémy: existujú problémy s prepínaním.

Karoséria je veľmi dobre chránená proti korózii. V úplne prvých exemplároch sú však na veku kufra a kapote pozorované stopy korózie. Vonkajšie kľučky dverí niekedy prasknú od silného mrazu.

Postupom času sa mechanizmus parkovacej brzdy zasekne.

Záver

Volvo S40/V40 je jedno z tých áut, ktoré kupujete srdcom, nie zdravým rozumom. Áno, je starostlivo chránený proti korózii, praktický, funkčný a dobre vybavený. Ale z hľadiska kvality a ponuky náhradných dielov sa nevyrovná obľúbenejším konkurentom. Volvo možno len odporučiť tým, ktorí hľadajú originálne auto za dostupnú cenu. Je lepšie venovať pozornosť najmladším kópiám zozbieraným po restylingu v roku 2002.

Špecifikácie Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Benzínové verzie

Verzia
Motor				priamo injekciou
Pracovný objem
Miesto valce / ventily
Moc
Maximálne krútiaci moment
Výkon
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba, l/100 km

Dieselové verzie

Skvelé auto, STK raz za rok. Kupovaný v roku 2009, počas prevádzky nikdy nezlyhal. Štartuje bez problémov kedykoľvek počas roka. Nedošlo k žiadnym poruchám. Výborná ovládateľnosť, výborná dynamika. Spotreba paliva neobťažuje. Jednoduché ovládanie, výborná viditeľnosť, pohodlie integrovaných detských sedačiek.

5

Volvo S40, 2006

Počas celej doby prevádzky (2 roky) stroj len potešil! Poslušný, to je obzvlášť cítiť v zime, na snehu, na ľade (existuje zimný režim jazdy). Belgická zbierka. Slúžil v kabíne a potom pravidelne dôveryhodný majster. Náhradný (úložný) priestor nebol nikdy použitý. Veľmi pohodlné sedadlá, pohodlné. Na dlhej ceste sa ukázalo ako 5+. Auto bolo v prevádzke v jednej rodine. Predávam, pretože som manželke kúpil crossover a dačo!

1

Volvo S40, 2005

S autom Volvo S40 som veľmi spokojný, neprežil som bez neho ani deň, je ako „druhá koža“, tiché, manévrovateľné, bezpečné. Volvo S40 ma korčuľovalo 6 rokov bez jednej nehody. Perfektne drží na ceste, štartuje bez meškania. V mraze sa zahreje za 5 minút, do kufra sa zmestia 4 kolesá a veľa vecí, perfektne sa rozložíte na zadných sedadlách, aby ste si oddýchli v plnej výške (až 172). Kľuková skriňa je originál.

V septembri 1995 debutoval model S40. Spočiatku sa toto Volvo nazývalo S4 / V4, ale potom, čo boli Švédi zažalovaní za používanie skratiek iných ľudí (ako boli označené športové úpravy Audi), bol model naliehavo premenovaný na S40. V novom označení modelu písmeno označuje typ karosérie: S - sedan, V - pickup a C - kupé alebo kabriolet a čísla znamenali číslo modelu. Nový S40 je úplne odlišný od svojich predchodcov, a to dizajnom aj zariadením.

Ako hlavná hnacia sila pre tento model boli ponúkané tri typy motorov: 2,0 l a 1,8 l benzínový a 1,9 l turbodiesel.

Tri roky práce na základe spätnej väzby od zákazníkov od roku 1995 vyústili do novej generácie Volva S40, ktorá sa objavila v roku 2000. Na aktualizovanom modeli bolo zmenených viac ako 1 500 dielov, výsledkom čoho je viac ako 30 hlavných vylepšení, ktoré sa týkajú bezpečnosti, kvality, environmentálneho správania, výkonu, pohodlia a dizajnu.

Volvo S40 – jedno z najbezpečnejších áut v strednej triede sa stalo ešte bezpečnejším, pohodlnejším a pohodlnejším.

Do rafinovaného dizajnu modelu pribudli svieže prvky: nové nárazníky, nové väčšie obrysové svetlá, nové predné blatníky, nové hmlovky, nové smerovky a dvojité svetlomety, nové bočné lišty, farby, nové zliatinové disky, nové priehľadné zadné svetlá, nový zadný panel a nový stierač predného skla.

Rázvor sa zväčšil o 12 mm, dĺžka vozidla - o 33 mm, rozchod predných kolies - o 18 mm.

Volvo S40 je jediné vozidlo vo svojej triede, ktoré je štandardne vybavené nafukovacou vzduchovou clonou (IC) pre všetky varianty. Nainštalovaný je aj dvojúrovňový airbag.

Na podvozku sa udialo množstvo zmien: nové zavesenie predných kolies, nové uloženia motora, ktoré výrazne zvyšujú komfort jazdy, ochrana proti hluku, ale aj ovládateľnosť na zimných cestách. Interiér salónu prešiel výraznou modernizáciou. Stredová konzola bola vážne upravená: nový ovládací panel klimatizácie, nové polohy ovládania, pohodlnejšia spodná polica, nový dizajn audio systému, ovládanie okien a zrkadiel sa presunulo do dverí. Pribudla nová multifunkčná konzola nad tunelom, nové sedadlá a dve nové poťahy.

Volvo S40 je automobil s predným náhonom a priečnym štvorvalcovým motorom. Na výber sú tri benzínové motory alebo naftový motor. Verzia s turbom má 200 koní.

Všetky tieto motory reagujú veľmi rýchlo a mohutne na pohyb plynového pedálu. To vám umožní veľmi rýchlo zvýšiť rýchlosť pri výjazde zo zákruty alebo pri predbiehaní nákladného vozidla. Znamená to tiež menej radenia prevodových stupňov v mestských oblastiach.

Prevodovka môže byť štvorstupňová automatická s tromi jazdnými režimami alebo päťstupňová manuálna. V oboch prípadoch je najvyšším prevodovým stupňom rýchlobeh pre tichšiu a hospodárnejšiu jazdu po vidieckych diaľniciach.

V roku 2003 zišla z montážnej linky ďalšia generácia Volva S40. Nový model sa veľkosťou zmenšil ako predchádzajúci S40 (o 50 mm kratší), ale medzi spolužiakmi bol konkurencieschopnejší. Vrcholom interiéru je unikátna stredová konzola, ktorá má pod sebou voľný priestor – revolučné riešenie, aké na aute tejto triedy ešte nebolo.

Toto kompletne prepracované vozidlo sa štandardne dodáva s najpokročilejšími, patentovanými systémami a výbavou Volvo v oblasti pasívnej a osobnej bezpečnosti, vrátane podvozku, ktorý je väčší ako existujúci model v základnej a prednej a zadnej šírke; karoséria s o 68 % vyššou torznou tuhosťou ako jej predchodca; zóny postupnej deformácie na absorbovanie energie nárazu; prvky bezpečnostnej klietky vyrobené z extra pevnej ocele; pokročilé systémy SIPS.

Vo vozidlách modelového roku 2003 sa ako „štandard“ začali montovať hmlové svetlomety, ktoré boli predtým ponúkané len ako voliteľná výbava. Štandardná špecifikácia Volva S40 pre ruský trh zahŕňa: klimatizáciu, elektrické ovládanie okien a vyhrievanie predných sedadiel.

Rozdiel medzi týmito autami oproti predchádzajúcej verzii je dostupnosť všetkých možností. Nové Volvo S40 môže byť voliteľne vybavené vstavaným telefónom, kontrolou stability a trakcie STC, kontrolou dynamickej stability a trakcie DSTC (Skid Prevention), rádiom na diaľkové ovládanie na volante, tempomatom, bi-xenónovými svetlometmi, pamäťou sedadla vodiča s elektrický pohon, girtronic (automatická prevodovka s možnosťou prepnutia do mechanického režimu) a mnohé ďalšie.

A samozrejme, dnes už známy bezpečnostný systém Volvo. Nový model spĺňa všetky požiadavky NCAP. Model S40 obsahuje unikátne systémy, ktoré sa nikdy predtým nevideli na žiadnom aute a ktoré nie sú povinné od NCAP, ale sú v súlade s imidžom spoločnosti Volvo ako meradla bezpečnosti v automobilovom priemysle.

Aktualizovaná rodina Volvo S40 má osem štvorvalcových motorov. Benzínových pohonných jednotiek je šesť. Jedná sa o 1,6-litrový 109-koňový motor, dva motory s podobným objemom (1783 a 1834 cm3), ale s rôznym výkonom - 122 k. a 125 koní (druhý motor je s priamym vstrekovaním benzínu) a tri variácie jedného dvojlitrového motora, ktorý v atmosférickej verzii dáva výkon 136 koní, s nízkotlakovým kompresorom vyvinie 165 koní a s vysokotlakovým turbodúchadlom 200 koní. (verzia T4). Ponuku dopĺňajú dva nové turbodiesely s priamym vstrekovaním typu common rail, ktoré s objemom 1,9 litra vyvinú výkon 102 alebo 115 k. resp.

Volvo S40 v roku 2003 sa montovalo v závode Volvo Cars v belgickom Gente. Výroba predchádzajúcich modelov Volvo S40 v závode spoločnosti v holandskom Borne bola ukončená.

V roku 2007 Volvo predstavilo aktualizovaný model S40. Hlavným cieľom tohto faceliftu bolo zosúladiť vzhľad celého radu s novým firemným štýlom, ktorý udával tón Volvu S80.

Dizajn je určený pre ľudí s mladou dušou, schopných vnímať nové. Klasické dizajnové prvky Volvo v kombinácii s novými líniami vytvárajú pocit spolupatričnosti k novej generácii. Športový napnutý vzhľad je inšpirovaný väčšími modelmi S80 a V70. Aktualizované autá sú ľahko rozpoznateľné podľa upravených nárazníkov, masky chladiča s veľkým logom, výfukových potrubí a optiky hlavy. Za autom dostala upravenú zásteru. Zadné svetlá teraz využívajú technológiu LED.

Okrem vynoveného dizajnu auto dostalo originálne obloženie interiéru a pridaný výkon. Avantgardný interiér je vyrobený v high-tech štýle. Salón dostal nové čalúnenie sedadiel vo farbe „Spring Green“. Stredová konzola a vnútorné obloženie dverí boli úplne prepracované. Kabína sa stala citeľne priestrannejšou. Drahý audio systém „Premium Sound“ teraz prehráva súbory MP3 a WMA a ponúka skvelý priestorový zvuk.

Ponuka motorov je nasledovná: 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 100 koní, 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 125 koní, 2-litrový benzínový motor s výkonom 145 koní. a 2 motory s pracovným objemom 2,4 litra s výkonom 140 a 170 k. Okrem toho Volvo ponúka 1,8-litrový štvorvalcový motor poháňaný 85 % etanolu a 15 % benzínu. Najvyššia verzia motora T5 dostala zvýšenie výkonu - asi 10 koní. a teraz produkuje 230 koní. Spolu s tým sú ponúkané 3 dieselové motory: 1,6 litra s výkonom 109 k; 2 l s výkonom 136 koní a najsilnejším dieselom je D5 s výkonom 180 koní.

Volvo S40 je štandardne vybavené novými bezpečnostnými systémami. V kritických situáciách vstupuje do hry systém EBL (Emergency Brake Light): ak vodič prudko spomalí, zadné brzdové svetlá sa rozsvietia jasnejšie a intenzívnejšie ako zvyčajne. Na želanie boli ponúkané bi-xenónové adaptívne svetlomety.

Výroba modelu skončila v roku 2012, nahradil ho hatchback Volvo V40.



Ak bola prvá „straka“, vyrábaná v rokoch 1995 až 2004 v Holandsku, technicky veľmi blízka Mitsubishi Carisma, potom je auto druhej generácie, ktorého rodiskom bolo belgické mesto Gent, postavené na globálnom „Forde“ Platforma C1 – práve tá, ktorá tvorila základ nášho obľúbeného Focusu a Mazdy3.

Kupujúci S40 s najazdenými kilometrami z toho však len profitujú. Niet pochýb o tom, že auto patrí k prestížnej a rešpektovanej značke: „štyridsiatka“ vyzerá zdržanlivo a zároveň aristokraticky a z hľadiska kvality spracovania, zvukovej izolácie a vybavenia je „Švéd“ výrazne lepší ako jeho soplatformní príbuzní.

Ponuka jednotiek S40 bola výrazne rozšírená vďaka skladovým zásobám radu Ford, preto majitelia áut, ktorým vypršala záruka, dostali možnosť servisovať svoje auto pomocou náhradných dielov, spotrebného materiálu a jednotlivých podvozkových dielov Ford za ceny výrazne nižšie ako Tie Volvo.

Všetko uvedené v plnej miere platí pre praktické kombi V50, ktoré sa aj napriek vyššiemu indexu v označení od sedanu nelíši ničím iným ako karosériou a na sekundárnom trhu stojí absolútne rovnaké peniaze.

Nakoniec, s náležitou starostlivosťou, fanúšikovia zápalného pohonu budú môcť nájsť horúce verzie T5 pre seba a dokonca aj takéto extrémne úpravy vo veku troch rokov sa odhadujú na nie viac ako 850 000 rubľov. Zostáva zistiť, aké spoľahlivé je toto auto.

Prevencia a nič viac (karoséria a jej elektrické vybavenie)

Auto je maľované veľmi kvalitne, takže aj po 4-5 zimách v Moskve vyzerá karoséria kópie, ktorá unikla vážnemu poškodeniu a remeselným opravám, celkom slušne. Dokonca aj na miestach tak favorizovaných koróziou, za ktoré sa tradične považuje hrana kapoty, veka kufra, rám čelného skla a prahy, pravdepodobne nenájdete pľuzgiere farby a vrecká hrdze. Nebojte sa chemikálií a radiátorov proti námraze. Mechanici ich však odporúčajú vyčistiť aspoň raz za dva roky. Operácia nie je lacná: za odstraňovanie, demontáž a umývanie dielov v podnikovej službe si vypýtajú asi 16 000 rubľov. Ale nahradenie toho, kto nariadil žiť dlho motor ventilátora, sužovaný potrebou neustále fúkať radiátor zanesený prachom, špinou a chumáčmi, vyjde ešte drahšie. Nešetrite ani na oceľovej ochrane motorového priestoru: autá s rozbitou kľukovou skriňou motora a kompresorom klimatizácie u predajcov videli veľa.

S elektrickým vybavením kabíny je spojených len niekoľko problémov. Je zvláštne, že závady sú umiestnené na prednom paneli spínač zapaľovania, ktorý nie vždy rozpozná kľúč, ako aj vŕzgajúce a zaklinené tlmiče vzduchového potrubia ovládanie klimatizácie stretol výhradne na autách prvých dvoch rokov výroby a dnes sa S40 týchto nešťastí zbavila. Švédskym inžinierom sa nepodarilo len konečne vyliečiť poplašná siréna. Nie, nekričí, keď chce, ale niekedy sa jej pokazí riadiaci modul, čo spôsobí, že zariadenia, ktoré s ním interagujú, otupí a poškodia zbernicu CAN.

Celkom dôveryhodné (prenos)

V arzenáli S40, ktorý bol vydaný pred rokom 2008, je päť rôznych prevodoviek. S motormi "Ford" sú kombinované manuálne 5-stupňové motory IB5 a MTX75. Motory vyvinuté priamo inžiniermi Volva poháňajú 5- a 6-stupňové jednotky M56 a M66, ako aj automatická prevodovka AW55, ktorú vytvorili inžinieri z Aizin a Borg-Warner. Autá 40. série sú navyše veľmi šťastnou príležitosťou, kedy si môžete bezpečne vybrať akúkoľvek škatuľu, pretože všetky sú celkom dôveryhodné. Aj japonsko-americký „automat“, ktorý neraz robil problémy majiteľom crossoverov XC90 a sedanov S80 prvej generácie, sa na ľahšiu „straku“ správa mimoriadne ústretovo.

Na spojku, ktorá vo všeobecnosti ide minimálne stotisíc, nie je dôvod sa sťažovať. Malo by sa však pamätať na to, že drahé dvojhmotové zotrvačníky sú inštalované na radových švédskych „päťkách“ a aby sa nedostali do nákupu nového dielu (46 000 rubľov za 2,4-litrový motor), musí byť spojka zmenil pri prvom náznaku jeho nedostatočnej prevádzky. Pokiaľ ide o verzie s pohonom všetkých kolies, predalo sa ich veľmi málo, takže takéto autá sú na sekundárnom trhu zriedkavé. Na tých exemplároch, ktoré sa napriek tomu dostali do rúk majstrov, však neboli žiadne problémy so spojkou Haldex spájajúcej zadné kolesá.

V plnom kvete (motory)

S motormi S40 / V50 - rovnaký príbeh ako s krabicami. Môžete si vziať, čo sa vám páči. Áno, každý z nich mal najprv svoje vlastné šváby, ale do roku 2007 ich takmer všetkých úspešne vyhubili švédski inžinieri. Problém občasného rozsvietenia kontrolky „check injin“ (zloženie zmesi vzduchu a paliva nevyhovovalo elektronike) na autách s 2,4-litrovým motorom vyriešil nový softvér riadiacej jednotky. Stalo sa, že na tých istých motoroch v dôsledku poruchy odlučovača oleja ventilačného systému kľukovej skrine začali olejové tesnenia sopľovať. S novým cisterna nič také sa nedeje.

Jediné, čo „päťka“ stále neznáša, sú krátke pracovné cykly bez zahriatia, kedy povedzme treba naštartovať auto, aby ste prešli doslova pár metrov. V tomto prípade benzín jednoducho naplní sviečky a nie je pravda, že nabudúce bude možné naštartovať motor.

Nestály chod 1,8-litrového motora "Ford" bol prekonaný pomocou nového programu riadiacej jednotky škrtiacej klapky.

Dokonca aj v procese prevádzky sa ukázalo, že „Volvo“ sviečky na motoroch Ford sa naše palivo trávi oveľa lepšie ako ich pôvodný motor. Po zlepšení palivové čerpadlá inžinieri tiež prekonali periodickú neochotu väčšiny skorších motorov S40 / V50 naštartovať prvýkrát. Vo všeobecnosti, keď sa pozorne pozriete na auto elegantného majiteľa, ktorý pravidelne navštevoval všetky MOT, vo väčšine prípadov dostanete prevádzkyschopnú jednotku. Pamätajte, že sa stále neoplatí nikde tankovať a bude užitočné preventívne preplachovanie škrtiacej klapky a vstrekovacích trysiek.

Nenechávame si to pre budúcnosť (podvozok a riadenie)

Spoľahlivosť odpruženia tohto Volva možno nazvať takmer príkladnou: oficiálni predajcovia nedržia v skladoch ani predné a zadné páky, puzdrá a stabilizačné vzpery, riadiace tyče a hroty! Počas záručnej doby tieto diely len veľmi zriedka vyžadujú výmenu - s výnimkou prípadov, keď došlo k nehode. Odolné sú aj tlmiče, ktoré pre adekvátnych majiteľov pokojne vydržia až 80–90 000 km. Jediná slabá stránka auta - predné náboje: niekde okolo 70 tisíc ložísk môže zomrieť. Tento problém bol však charakteristický hlavne pre skoré autá - do roku 2007 ho Švédi úspešne vyriešili.

Žiadne sťažnosti ani na brzdy. Predné podložky nabehnú v priemere 25 - 30 000 km, zadné podložky - dvakrát tak dlho. Na druhej strane disky zvyčajne prežijú dve sady podložiek.