Na vozidlách Renault s automatická prevodovka sú nainštalované dva typy boxov DP0 a DP2. Plán výmeny oleja od výrobcu v krabici neposkytol.
Napriek tomu má veľa majiteľov automobilov od koncernu rozumnú túžbu vymeniť olej škriatok ktorých olej sa používa v Automatická prevodovka Renault, odporúča výmenu oleja v automatických prevodovkách po 50 000 km alebo každé 2 roky. . V zásade je Renault označený aj na nádobe s olejom pre automatickú prevodovku trvanlivosť 5 rokov
, respektíve a olej v boxe sa musí meniť aspoň raz za päť rokov.
Urcite potrebuje vymenu oleja. Koniec koncov, oprava automatickej prevodovky je pomerne nákladný postup (dokonca veľmi drahý) a je dosť ťažké nájsť kompetentných odborníkov na opravu automatických prevodoviek. Nižšie sú uvedené podrobné informácie o výmene oleja v automatickej prevodovke s nákladmi na prácu a nákladmi na olej ELF ELFMATIC G3(pre DP0) a ELF RENAULTMATIC D3 SYN(pre DP2) k dnešnému dňu.
Vzhľadom na to, že neexistuje predpis na výmenu oleja v automatickej prevodovke pre Renault, prevodovka nemá veľké zdroje, je to asi 150 000 - 200 000 km. najazdených kilometrov, ale to nezohľadňuje prevádzkové podmienky a štýl jazdy vodiča, ako aj možné úniky oleja, čo nepochybne znižuje zdroje.
Možno konštatovať, že predčasná výmena oleja v automatických prevodovkách na vozidlách Renault môže viesť k predčasnému opotrebovaniu, a v dôsledku toho nákladné opravy alebo výmena krabice .
Na automatických prevodovkách (DP0 DP2) automobilov Renault odporúčame výmenu oleja v nasledujúcich prípadoch :
- Pri nájazde cca 50 000 km alebo po 2-3 rokoch prevádzky.
- Auto cuká pri naberaní rýchlosti alebo len tak pri jazde
- Slabé radenie prevodových stupňov, neskoro alebo vôbec Som.
- škatuľka "sklzuje"(podobne ako opotrebovaná spojka na manuálnej prevodovke)
- Box prejde do núdzového režimu(chyba prevodovky svieti a v polohe "D" je zaradený tretí prevodový stupeň "cesta do servisu")
Existujú 2 spôsoby výmeny oleja.
1. Čiastočná výmena.
Vyrába sa nasledovne: odskrutkuje sa vypúšťacia zátka, potom sa vypustí odmerná banka a asi tri litre oleja, objem závisí od typu škatule. Po naplnení nového oleja, v rovnakom objeme ako bol vypustený (ak nie menej ako 2,5 litra), naštartujeme auto, zahrejeme ho na prevádzkovú teplotu a v polohe hlavice radiacej páky „D“ odskrutkujeme vypúšťaciu zátku, malo by vytiecť nejaké množstvo oleja (ak nevyteká, doplňte oleje). Potom všetko pozbierame a pridáme 150 ml oleja.
- Asi 3 litre oleja
- štvorec 8 x 8 mm (pre vypúšťacie a plniace zátky),
- tesnenia pre odtokový a plniaci krúžok
- 8 mm šesťhran (na odskrutkovanie odmernej banky)
2. Kompletná výmena za špeciálny stojan.
Táto výmena je oveľa efektívnejšia., keďže sa vykonáva na jazdiacom automobile s konštantným radením prevodových stupňov a je založený na princípe substitúcie. To znamená, že stojan je pripojený k odtoku oleja (cez špeciálny otvor na meranie tlaku v automatickej prevodovke), kde box sám vytláča olej za chodu motora a je pripojený k plniacemu otvoru, kde olej výmena strojových čerpadiel nový olej.
Na takúto výmenu budete potrebovať:
- asi 10 litrov oleja
- výťah
- Špeciálny stojan na výmenu oleja v automatických prevodovkách.
Z dôvodu nákladnej opravy automatickej prevodovky (automatická prevodovka DP0 DP2) na automobiloch Renault je dôležité vedieť pri výmene oleja nasledovné:
- Aký typ boxu je nainštalovaný na vašom aute najbežnejšie dva typy sú DP0 DP2
- Prvý typ „DP0“ je krabica skorých sériových automobilov, do ktorej olej ELF ELFMATIC G3, tento olej je minerálny.
- Druhým typom DP2 je box upravený z DP0, je inštalovaný na modernejších autách, ktoré sú liate ELF RENAULTMATIC D3 SYN
- Pri čiastočnej výmene oleja budú potrebné 4 litre oleja v DP0, 3 litre v DP2.
- Je veľmi dôležité nastaviť presnú hladinu oleja . Nedopĺňajte oleja, dôjde k hladovaniu oleja so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami (vzduch v systéme, nedostatočný tlak, nedostatočné mazanie. Pri pretečení rotujúce časti boxu môžu speniť olej, čo povedie k podobným poruchám ako nedostatočné naplnenie.
- Kontrola hladiny oleja je dosť náročná, vzhľadom k tomu, že musí byť vykonaný algoritmus akcií a musia byť dodržané teplotné limity oleja, preto je lepšie kontaktovať špecializovaná servisná stanica.
Pri výmene oleja v automatickej prevodovke (automatickej prevodovke) pre Renault poskytujeme nasledujúce záručné povinnosti:
jeden mesiac alebo 10 000 kilometrov, podľa toho, čo nastane skôr.
Táto záručná politika je navrhnutá tak, aby vás chránila pred falšovaným olejom a/alebo nesprávnym nastavením hladiny oleja.
| Model | Cena ropy G3/D3 * liter | Náklady na prácu čiastočný / plný (v stánku) |
| Logan 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Sandero 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Duster 2.0 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Megan II 1.6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Fluence 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Megan III 1.6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Logan II 1.6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Sandero II 1.6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
* na automatickej prevodovke DP0 - odporúčame doplniť olej G3, na automatickej prevodovke DP2 - odporúčame doplniť olej D3, model automatickej prevodovky si môžete určiť v našom Autocentre.
Funkcie oleja ATF v automatickej prevodovke Renault Fluence:
- účinné mazanie trecích plôch a mechanizmov;
- zníženie mechanického zaťaženia uzlov;
- odvod tepla;
- odstránenie mikročastíc v dôsledku korózie alebo opotrebovania dielov.
- opotrebovanie tesnení automatickej prevodovky;
- opotrebovanie povrchov hriadeľa, výskyt medzery medzi hriadeľom a tesniacim prvkom;
- opotrebovanie tesniaceho prvku automatickej prevodovky a hnacieho hriadeľa rýchlomera;
- vôľa vstupného hriadeľa automatickej prevodovky;
- poškodenie tesniacej vrstvy v spojoch medzi časťami automatickej prevodovky: vaňa, skriňa automatickej prevodovky, kľuková skriňa, skriňa spojky;
- uvoľnenie skrutiek, ktoré zabezpečujú spojenie vyššie uvedených častí automatickej prevodovky;
Z dôvodu nedostatku oleja alebo oleja nízkej kvality v automatickej prevodovke Renault Fluence:
- piesty a kanály telesa ventilu sú upchaté mechanickými časticami, čo vedie k nedostatku oleja v obaloch a spôsobuje opotrebovanie puzdra, trenie častí čerpadla atď.;
- oceľové kotúče prevodovky sa rýchlo prehrievajú a opotrebúvajú;
- pogumované piesty, prítlačné kotúče, bubon spojky atď. sa prehrievajú a horia;
- telo ventilu sa opotrebuje a stane sa nepoužiteľným.
Hladinu oleja v automatickej prevodovke Renault Fluence môžete skontrolovať pomocou mierky. Mierka má dva páry značiek - horný pár Max a Min umožňuje určiť hladinu v horúcom oleji, spodný pár - v studenom. Pomocou mierky je ľahké skontrolovať stav oleja: olej musíte nakvapkať na čistú bielu handričku.
Pri výbere oleja do automatickej prevodovky Renault Fluence na výmenu by ste sa mali riadiť jednoduchým princípom: najlepšie je použiť olej odporúčaný Renaultom. Súčasne je možné namiesto minerálneho oleja naliať polosyntetický alebo syntetický olej, ale v žiadnom prípade by sa nemal používať olej „triedy nižšej“, ako je predpísané.
Syntetický olej pre automatickú prevodovku Renault Fluence sa nazýva „nevymeniteľný“, leje sa po celú dobu životnosti vozidla. Takýto olej nestráca svoje vlastnosti pod vplyvom vysokej teploty a je určený na veľmi dlhé obdobie používania pre Renault Fluence. Nesmieme však zabudnúť na vzhľad mechanického odpruženia v dôsledku opotrebovania trecej spojky s veľmi výrazným počtom najazdených kilometrov. Ak bola automatická prevodovka nejaký čas prevádzkovaná v podmienkach nedostatku oleja, je potrebné skontrolovať stupeň jej znečistenia a v prípade potreby ju vymeniť.
Spôsoby výmeny oleja v automatickej prevodovke Renault Fluence:
- Čiastočná výmena oleja v boxe Renault Fluence;
- Kompletná výmena oleja v boxe Renault Fluence;
Kompletná výmena oleja v automatickej prevodovke pre Renault Fluence sa vykonáva pomocou jednotky na výmenu oleja v automatickej prevodovke,špecialisti na opravu automobilov. V tomto prípade bude potrebné viac oleja ATF, ako dokáže automatická prevodovka Renault Fluence pojať. Prepláchnutie vyžaduje jeden a pol alebo dvojnásobok objemu čerstvého ATF. Náklady budú drahšie ako čiastočná výmena a nie každý autoservis takúto službu poskytuje.
Čiastočná výmena oleja ATF v automatickej prevodovke Renault Fluence podľa zjednodušenej schémy:
- Odskrutkujeme vypúšťaciu zátku, vypustíme starý olej ATF;
- Odskrutkujeme panvu automatickej prevodovky, ktorá je okrem skrutiek, ktoré ju držia, ošetrená pozdĺž obrysu tmelom.
- Získame prístup k filtru automatickej prevodovky, je vhodné ho vymeniť pri každej výmene oleja, prípadne opláchnuť.
- V spodnej časti palety sú magnety, ktoré sú potrebné na zber kovového prachu a triesok.
- Magnety očistíme a paletu umyjeme, utrieme dosucha.
- Nainštalujte filter automatickej prevodovky na miesto.
- Nainštalujeme panvu automatickej prevodovky na miesto av prípade potreby vymeníme tesnenie panvy automatickej prevodovky.
- Otočíme vypúšťaciu zátku a vymeníme tesnenie vypúšťacej zátky pre automatickú prevodovku.
Všetko o automatickej prevodovke DP0
Automatická prevodovka DP0
1. Špecifikácie
2. Bezpečnostné opatrenia pri práci s automatickými prevodovkami
2.2 Ťahanie
2.3 Použitý olej
2.4 Vypúšťanie oleja
3. Plnenie oleja automatickej prevodovky
3.1 Postup pri plnení a kontrole hladiny oleja
4. Test blokovania meniča krútiaceho momentu
5. Meranie tlaku v tlakovom potrubí
5.1 Po odstránení problémov
6. Demontáž a montáž hydrorozdeľovača
7. Nastavenie ramena listovej pružiny
8. Demontáž a montáž automatickej prevodovky
8.1 Odstránenie
8.2 Práce vykonané na ľavej strane vozidla
8.3 Práce vykonané na pravej strane vozidla
8.4 Inštalácia
9. Demontáž a inštalácia multifunkčného spínača
10. Nastavenie multifunkčného spínača
11. Demontáž a montáž počítača automatickej prevodovky
12. Výmena počítača automatickej prevodovky
13. Demontáž a montáž snímačov rýchlosti vozidla a rýchlosti otáčania turbíny meniča krútiaceho momentu
14. Demontáž a inštalácia solenoidového ventilu na reguláciu prietoku
15. Elektromagnetické ventily hydrorozdeľovača.
1. Špecifikácie
Vozidlá s automatickou prevodovkou DP0 sú vybavené systémami „Shift Lock and Lock up“.
Systém „Shift Lock“ blokuje pohyb voliacej páky, ak nie je súčasne stlačený brzdový pedál.
POZNÁMKA
Pri poskytovaní technickej pomoci pri poruche akumulátora postupujte podľa pokynov v návode na obsluhu vozidla.
"Lock Up" alebo systém uzamknutia meniča krútiaceho momentu umožňuje vytvoriť priame spojenie medzi automatickou prevodovkou a motorom. To sa realizuje vďaka „mini-spojke“ inštalovanej v meniči krútiaceho momentu.
Systém "Lock Up" je riadený ECU.
Mazanie automatickej prevodovky sa vykonáva pod tlakom, preto sa poskytuje iba pri bežiacom motore.
Preto, aby sa predišlo vážnym škodám, je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:
– v žiadnom prípade nejazdite s vypnutým zapaľovaním (napríklad na svahu);
– nepohybujte vozidlom tlačením (napríklad pri jazde na čerpaciu stanicu). Ak je to potrebné, urobte preventívne opatrenia;
Nakoľko sú kolesá vozidla poháňané len pri bežiacom motore, nie je možné naštartovať motor vozidla s automatickou prevodovkou roztlačením.
2. Bezpečnostné opatrenia pri práci s automatickými prevodovkami
1. Automatická prevodovka sa skladá z vysoko presných dielov, ktoré si pred opätovnou montážou vyžadujú starostlivú kontrolu, pretože aj malý škrabanec môže spôsobiť únik kvapaliny alebo ovplyvniť výkon. Pokyny na opravu sú usporiadané tak, aby ste naraz pracovali iba na jednej skupine položiek. To pomôže vyhnúť sa zmätku z podobných častí rôznych podsystémov, ktoré sú súčasne na vašom pracovisku. Kontrola a oprava skupín prvkov začína zo strany krytu meniča. Pred prechodom na ďalšiu skupinu položiek ich skontrolujte, obnovte a znova zložte. Ak pri spätnej montáži zistíte chybu v určitej skupine prvkov, ihneď túto skupinu skontrolujte a opravte. Ak nie je možné ihneď zostaviť skupinu prvkov (čakanie na objednané diely a pod.), umiestnite všetky diely skupiny do samostatného kontajnera.
2. Všetky demontované diely musia byť umyté, všetky kanály a otvory musia byť vyfúknuté stlačeným vzduchom.
3. Všetky časti osušte stlačeným vzduchom, nikdy nepoužívajte handry.
4. Pri používaní stlačeného vzduchu nesmerujte prúd vzduchu na seba, aby ste predišli náhodnému kontaktu s pracovnou tekutinou alebo petrolejom na vašej tvári.
5. Časti čistite iba odporúčanou kvapalinou pre automatickú prevodovku alebo petrolejom.
6. Po vyčistení usporiadajte diely v správnom poradí pre efektívnu kontrolu, opravu a opätovnú montáž.
7. Pri demontáži tela ventilu uložte každý ventil s príslušnou pružinou.
8. Pred opätovnou montážou vložte nové brzdové a spojkové kotúče, ktoré sa majú použiť na výmenu, do nádoby s pracovnou kvapalinou aspoň na 15 minút.
9. Pred opätovnou montážou natrite všetky O-krúžky, spojkové kotúče a lamely, rotujúce časti a trecie plochy hydraulickou kvapalinou.
10. Vymeňte všetky tesnenia a gumené o-krúžky za nové.
11. Nenanášajte tesniace hmoty na tesnenia a podobné časti.
12. Uistite sa, že konce poistného krúžku nie sú zarovnané so žiadnym z výrezov a sú správne usadené vo vybraní.
13. Pri výmene opotrebovaného puzdra vymeňte aj podsystém obsahujúci toto puzdro.
14. Skontrolujte opotrebovanie alebo poškodenie axiálnych ložísk a obežných dráh. V prípade potreby vymeňte.
15. Pomocou vazelíny držte kúsky pohromade.
16. Pri práci s tesniacim materiálom, ktorý sa nakoniec vytvorí v pracovnej polohe, musíte dodržať nasledujúci postup.
Pomocou čepele a škrabky odstráňte všetok starý tesniaci materiál z tesniaceho povrchu.
Dôkladne očistite všetky prvky od odstráneného tesniaceho materiálu. Vyčistite oba tesniace povrchy rozpúšťadlom, ktoré nezanecháva stopy.
Opätovná montáž by sa mala vykonať do 10 minút po nanesení tesniaceho materiálu na povrch, ktorý sa má utesniť. V opačnom prípade musí byť tesniaci materiál odstránený a nahradený novým.
2.1. Ťahanie
Vo všetkých prípadoch je výhodnejšie prepravovať auto na plošine alebo ho ťahať s vypnutými prednými kolesami.
Zároveň je vo výnimočných prípadoch povolené ťahať vozidlo rýchlosťou nepresahujúcou 20 km/h a na vzdialenosť nepresahujúcu 30 km (v tomto prípade musí byť voliaca páka v polohe „N“). .
2.2. Použitý olej
Olej sa plní do automatickej prevodovky DP0 po celú dobu prevádzky. Preto box nepotrebuje údržbu. V prípade malých netesností sa vykonáva iba doplnenie oleja.
Použiteľný olej:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III štandard.
Kapacita:
– celkový objem 6 l.
2.3. Vypúšťanie oleja
POZOR
Na prevodovkách so zátkami oboch verzií pri výmene a kontrole hladiny oleja dajte páku voliča do polohy „P“.
Konštrukcia vypúšťacej a kontrolnej zátky bola zmenená.
Postup vypúšťania a kontroly hladiny oleja je rovnaký pre obe možnosti zátky.
Z automatickej prevodovky je potrebné vypustiť horúci olej (nie viac ako 60 °C), aby sa odstránilo čo najviac nečistôt.
Umiestnite auto na výťah.
Odstráňte spodnú časť motora.
Starý dizajn.
Do otvoru sa postupne zaskrutkujú dve časti nasledujúceho účelu:
- ovládacia zástrčka;
- odtoková trubica.
Aby ste úplne vypustili olej z prevodovky, odstráňte obe zostavy.
Konštrukcia vypúšťacieho otvoru starej automatickej prevodovky:
1 - ovládacia zástrčka;
2 - odtoková trubica
Na kontrolu hladiny oleja odstráňte iba kontrolnú zátku
Nový dizajn vypúšťacieho otvoru automatickej prevodovky:
1 - zátka ovládacieho otvoru;
2 - odtoková trubica;
3 - šesťhranný kľúč
Odstrániť:
- zátka ovládacieho otvoru;
– odtokové potrubie pomocou 8 mm šesťhranného kľúča.
Nechajte olej vytiecť.
POZOR
Odstránenú odtokovú hadicu je potrebné vymeniť.
Nainštalujte novú odtokovú hadicu.
Utiahnutie krútiaceho momentu:
- ovládacia zástrčka starého dizajnu (25 Nm);
- odtokové potrubie starého dizajnu (35 Nm);
- ovládacia zástrčka novej konštrukcie (35 Nm);
– odtoková trubica novej konštrukcie (90 Nm);
Naplňte prevodovku olejom a skontrolujte jeho hladinu.
Plniaci otvor pre automatickú prevodovku:
1 - zátka plniaceho otvoru
Plnenie sa vykonáva cez príslušný otvor
Aby ste predišli kontaminácii, použite lievik s filtrom 15/100 mesh.
3.1. Plnenie a kontrola hladiny oleja
Zaparkujte vozidlo na vodorovnom, rovnom povrchu.
Odpojte káblové zväzky od počítača.
Skrutky police batérie:
1 - upevňovacie skrutky
Uvoľnite skrutky zaisťujúce priehradku na batérie.
Odstráňte priehradku na batériu a držiak ECU.
Odložte elektromagnetický ventil ovládania vzduchu turbodúchadla (ak je vozidlo vybavené turbodúchadlom).
Demontáž lanka akcelerátora:
1 - kábel
Odstráňte lanko akcelerátora.
Odpojte kábel od páky na prevodovke:
– stlačte koniec kábla v bodoch A;
– potiahnite zámok v smere B;
Odpojenie lanka od páky na prevodovke
– Zdvihnite lanko akcelerátora v bode C.
Naplňte automatickú prevodovku 3,5 litra čerstvého oleja.
Pripojte vodiče ku svorkám batérie, začnite kladným pólom.
Naštartujte motor na voľnobeh.
Vstúpte do dialógu s počítačom automatickej prevodovky.
Sledujte teplotu oleja v krabici.
Vypúšťací otvor prevodovky
Nainštalujte nádobu, ak olej neuniká alebo je množstvo vytečeného oleja menšie ako 0,1 l, zastavte motor.
Pridajte 0,5 litra oleja, nechajte prevodovku vychladnúť na 50 °C a naštartujte motor na voľnobeh.
Znovu pripojte diagnostický nástroj (CLIP) a začnite dialóg s počítačom automatickej prevodovky.
Keď teplota dosiahne 60 °C ±1, odskrutkujte zátku ovládacieho otvoru.
Pod auto umiestnite nádobu na zachytávanie oleja.
Tieto operácie opakujte, kým do nádoby nenalejete viac ako 0,1 l oleja.
Naskrutkujte zátku ovládacieho otvoru.
Utiahnite skrutku hladiny oleja (35 Nm).
POZNÁMKA
V prípade výmeny oleja je potrebné vynulovať elektronické počítadlo životnosti oleja (zabudované v ECU).
Zaznamenajte dátum výmeny oleja spustením príkazu: CF074 Zaznamenajte dátum výmeny oleja v prevodovke pomocou diagnostického nástroja (CLIP).
POZNÁMKA
V prípade opravy automatickej prevodovky je potrebné vymeniť nasledujúce diely:
– samosvorné matice;
- tesnenia;
- gumové tesnenia;
- upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu.
4. Test blokovania meniča krútiaceho momentu
Zdvihnite auto, kým sa kolesá nedostanú z podlahy o niekoľko centimetrov.
Pripojte diagnostický nástroj (CLIP).
Vstúpte do dialógu s počítačom automatickej prevodovky.
Sledujte parameter teploty oleja v automatickej prevodovke.
Kontrola by sa mala vykonávať pri teplote oleja v rozsahu 60°–80°C.
Naštartujte motor, presuňte páku voliča do polohy D.
Sledujte otáčky motora. Vstúpte do dialógového režimu s ECU.
Podržte stlačený brzdový pedál a úplne zošliapnite pedál plynu.
Predné kolesá sa nesmú otáčať.
POZOR
Nedržte plynový pedál úplne stlačený dlhšie ako 5 sekúnd. Pri prekročení tejto doby môže byť s vysokou pravdepodobnosťou zničený menič krútiaceho momentu alebo samotná automatická prevodovka.
Ihneď po meraní uvoľnite plynový pedál a naďalej držte zošliapnutý brzdový pedál, kým sa otáčky motora nestabilizujú na voľnobeh (pri nedodržaní tejto požiadavky hrozí poškodenie automatickej prevodovky).
POZNÁMKA
Pre vozidlá s motorom K4M sú otáčky kľukového hriadeľa nastavené na 2700 ± 150 min–1.
Pri vozidlách s motorom F4R sú otáčky kľukového hriadeľa nastavené na 2500 ot./min.
Ak sa menič krútiaceho momentu zablokuje, keď sú otáčky motora mimo špecifikácie, vymeňte menič krútiaceho momentu.
POZNÁMKA
Príčinou zablokovania meniča krútiaceho momentu pri znížených otáčkach kľukového hriadeľa môže byť nedostatočný výkon motora.
5. Meranie tlaku v tlakovom potrubí
Potrebné prípravky a špeciálne nástroje:
- špeciálne zariadenie (Bvi. 1215-01);
– sada na kontrolu tlaku oleja v automatickej prevodovke (v kufríku);
- 25 barov tlakomer.
Niektoré diagnostické postupy automatickej prevodovky vyžadujú meranie tlaku vo výtlačnom potrubí pomocou manometra.
Otvor na pripojenie kontrolného tlakomera sa nachádza vedľa snímača tlaku.
Tlakový port:
1 - skrutka
Ak chcete skontrolovať tlak v tlakovom potrubí, odskrutkujte skrutku tlakového portu.
Pripojte kontrolný tlakomer.
Kontrolu vykonajte na horúcom motore pri teplote oleja v prevodovke 60–80 °C.
Skontrolujte tlak oleja v tlakovom potrubí za nasledujúcich podmienok:
- páka voliča v polohe "P" alebo "N", otáčky motora sú 2000 min-1. Tlak by mal byť v rozmedzí 2,6–3,2 bar;
– Voliaca páka v polohe „R“, otáčky motora 2000 ot./min. Tlak musí byť nad 4 bary;
– Voliaca páka v polohe „D“, otáčky motora 2000 min–1. Tlak na 1. prevodovom stupni musí byť nad 7 barov.
Ak porucha pretrváva, príčinou je mechanická alebo hydraulická porucha v prevodovke.
Ak chcete zistiť príčiny poruchy, skontrolujte zhodu všetkých stavov a parametrov.
5.1. Po odstránení problémov
Vymažte uložené poruchy z pamäte a presuňte kartu v čítačke do 1. pevnej polohy.
Vykonajte cestnú skúšku.
Dokončite operáciu kontrolou pomocou diagnostického nástroja.
6. Demontáž a montáž hydrorozdeľovača
Odstúpenie
Umiestnite auto na dvojstĺpový zdvihák.
Odstráňte kryt batérie.
Odpojte vodiče od svoriek batérie, začnite zápornou svorkou.
Odpojte káblové zväzky:
- z akumulátora;
- z police pod batériou;
Odpojenie postrojov:
1 - zväzky batérií;
2 - postroje z police pre batériu;
3 - ECU zväzky
- z počítača vstrekovania.
Vyberte batériu, ECU a priehradku na batérie.
Demontáž bočného zosilňovača: 1 - káblové zväzky bočného zosilňovača; 2 - upevňovacie skrutky
Odpojte káblový zväzok od bočného zosilňovača, odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte bočný zosilňovač
Demontáž upevňovacích prvkov krytu hydraulického rozvádzača: 1 - upevňovacie skrutky
Odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce kryt hydraulického rozvádzača (pozor, môže dôjsť k úniku oleja)
Skrutky upevnenia hydrorozdeľovača
Vyskrutkujte sedem skrutiek upevnenia hydrorozdeľovača.
Odpojte konektory solenoidového ventilu.
Vymeňte hydraulický rozvádzač.
Zarovnanie ventilu pomocou skrutiek
Inštalácia
Nainštalujte hydraulický rozvádzač po jeho vycentrovaní pomocou skrutiek 4 a 5 znázornených na obrázku.
Zaskrutkujte zostávajúce skrutky.
Utiahnite upevňovacie skrutky hydraulického rozvádzača v poradí znázornenom na obrázku na požadovaný krútiaci moment (7,5 Nm).
7. Nastavenie ramena listovej pružiny
Držanie páčky multifunkčného spínača pomocou svorky a skrutky
Držte páku multifunkčného spínača v koncovej polohe (v vynútenej polohe prvého prevodového stupňa) pomocou plastovej spony a skrutky zaskrutkovanej do skrine prevodovky
Montážna skrutka ramena listovej pružiny:
1 - skrutka;
2 - valček;
3 - sektor
Odstráňte skrutku 1
Nastavenie páky listovej pružiny:
1 - sektor;
2 - prehĺbenie
Nainštalujte páku listovej pružiny vložením valčeka do vybrania sektora zodpovedajúceho vynútenému zaradeniu prvého prevodového stupňa
Skrutka konzoly ramena:
1 - skrutka
Zaskrutkujte upevňovaciu skrutku konzoly páky bez toho, aby ste ju utiahli).
Nainštalujte nástroj (Bvi. 1462) na miesto skrutky 1.
Držte páku a zaskrutkujte nástroj, kým sa nezastaví.
Utiahnite na krútiaci moment skrutku konzoly ramena listovej pružiny (9 Nm).
Odstráňte nástroj (Bvi. 1462). Nainštalujte upevňovaciu skrutku páky.
Utiahnite upevňovaciu skrutku páky (8 Nm) na špecifikovaný krútiaci moment.
Ak je ventil vymenený, vynulujte parametre samoladenia pomocou príkazu: RZ005 „Resetovať parametre samoladenia“ a pomocou diagnostického nástroja vynulujte počítadlo životnosti oleja v automatickej prevodovke zadaním príkazu: CF074 „Zaznamenajte dátum výmeny oleja v prevodovke“.
Po vykonaní príkazu RZ005 nezabudnite jazdiť s opakovaným radením vyšších a nižších prevodových stupňov, aby ste zadali nové hodnoty a nastavenia do pamäte.
Utiahnutie krútiaceho momentu:
– skrutky upevnenia krytu (10 N m);
- batéria (40 Nm);
- Upevňovacie skrutky zosilňovača (21 Nm).
8. Demontáž a montáž automatickej prevodovky
POZOR
Aby ste predišli poškodeniu kontaktného kotúča pod volantom, dodržujte nasledujúce pokyny:
- pred odpojením hriadeľa riadenia od mechanizmu riadenia nezabudnite zablokovať volant špeciálnym zariadením s kolesami nastavenými do priamej polohy a volant musí zostať zablokovaný počas celej doby práce;
– pri akýchkoľvek pochybnostiach o správnosti vycentrovania kontaktného kotúča odstráňte volant a vycentrujte kontaktný kotúč.
8.1. Odstúpenie
Umiestnite auto na dvojstĺpový zdvihák.
Odstráňte horné kryty motora.
Odpojte vodiče od svoriek batérie, začnite zápornou svorkou.
Odstrániť:
- potrubie na prívod vzduchu;
- nabíjateľná batéria;
– prívodné vzduchové potrubie;
- príslušenstvo káblových zväzkov.
Odstráňte guľový koniec kábla multifunkčného spínača pomocou nástroja a vyberte kábel.
Odpojte káblový zväzok od snímača rýchlosti, káblový zväzok, uvoľnite pohyblivú časť konektora a odskrutkujte upevňovacie skrutky konzoly modulárneho konektora.
POZOR
Chráňte konektor umiestnením do vodotesného plastového vrecka.
Snímač otáčok kľukového hriadeľa motora K4M
Demontujte snímač otáčok motora
Snímač otáčok motora F4R
Hadice upevnite svorkami.
Odpojte hadice od chladiča.
Odstráňte káblový zväzok z prevodovky.
Upevňovacie skrutky štartéra:
1 - skrutky
Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky štartéra a odstráňte spodok motora.
Vypustite olej z prevodovky.
Odstráňte kolesá a blatníky.
Odpojte káble od snímačov ABS a káble od snímačov regulácie dosahu xenónových svetlometov (ak sú nainštalované).
POZNÁMKA
Snímač dosahu xenónových svetlometov je umiestnený na ľavom ramene riadenia.
8.2. Práce vykonávané na ľavej strane vozidla
Uvoľnite maticu náboja pomocou nástroja (Rou. 604-01).
Guľový kĺb odpruženia
Odstráňte guľový kĺb ramena zavesenia.
Odpojte hnací hriadeľ kolesa od čapu riadenia.
Demontujte hnací hriadeľ ľavého predného kolesa.
Odstráňte držiak zväzku ECU prevodovky a bočný posilňovač.
Odpojenie konektora ECU prevodovky:
1 – svorka pletenca z drôtov;
2 – zásuvka EBU prevodovky
Otvorte zámok káblového zväzku ECU prevodovky a odpojte konektor ECU prevodovky
8.3. Práce vykonávané na pravej strane vozidla
Uvoľnite maticu náboja pomocou nástroja (Rou. 604-01).
Odstráňte guľový kĺb na konci riadiacej tyče pomocou nástroja (Tav. 476).
Odstráňte guľový kĺb stabilizátora pomocou nástroja (Tav. 476).
Odstráňte guľový kĺb ramena zavesenia.
Odstráňte medziľahlú podpornú prírubu.
Odpojenie hnacieho hriadeľa od čapu riadenia
Odpojte hnací hriadeľ od čapu riadenia.
Demontujte hnací hriadeľ pravého predného kolesa.
Zaistite zostavu chladiča motora/kondenzátora k hornej priečke pomocou špagátu.
Odstráňte bočnú výstuž
Demontáž spodnej priečky chladiča
Odstráňte spodný priečny nosník chladiča
Odstránenie prúdového ťahu: 1 - matice upevnenia koncového potrubia
Uvoľnite matice výfukového potrubia a odstráňte spojovaciu tyč.
motor F4R.
Odstránenie ťahu trysky:
1 - matice na upevnenie výfukového potrubia;
2 - prúdový ťah
Uvoľnite matice výfukového potrubia a odstráňte spojovaciu tyč.
Demontujte vzperu upevňujúcu potrubie k spodnej časti motora.
Demontáž štartéra:
1 – skrutka upevnenia štartéra
Uvoľnite upevňovaciu skrutku a vyberte štartér.
Uvoľnite tri upevňovacie matice meniča krútiaceho momentu.
POZNÁMKA
Prístup k upevňovacím maticám meniča krútiaceho momentu sa otvorí po odstránení štartéra. Otáčaním kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek získate prístup k trom maticám spájajúcim hnaciu dosku s meničom krútiaceho momentu.
Demontáž horných čapov skrine prevodovky:
1 - čapy
Odstráňte horné čapy pripevňujúce skriňu prevodovky k bloku motora.
Kapucňu zaistite popruhmi.
Odstráňte podpornú podložku prevodovky.
Pod prevodovku umiestnite hydraulický zdvihák.
Odstráňte spodné skrutky upevňujúce prevodovku k bloku motora.
Odstráňte čapy prevodovky.
Odstráňte automatickú prevodovku.
Zabezpečenie meniča krútiaceho momentu
Zaistite menič krútiaceho momentu šnúrkou, aby sa nehýbal.
8.4. Inštalácia
POZOR
Nepoužívajte znova matice meniča krútiaceho momentu a upevňovacej matice hnacej dosky, nezabudnite ich nahradiť novými.
Skontrolujte montážne puzdrá.
Inštalácia sa vykonáva na objednávku, návrat k odstráneniu.
Disk meniča krútiaceho momentu
Pri montáži automatickej prevodovky na motor sa uistite, že vstupný hriadeľ prevodovky a menič krútiaceho momentu sú presne zarovnané.
Utiahnutie krútiaceho momentu:
- skrutky kolies (110 Nm);
– skrutky upevnenia usmerňovacích prstov konzoly brzdy (7 Н·м) ;
– matica upevnenia prsta guľového závesu hrotu ťahu riadenia (37 Nm);
– matica upevnenia prsta guľovej podpery ramena zavesenia (62 Nm);
- skrutky na upevnenie ťahu prúdnice k pomocnému rámu (105 Nm);
- skrutky na upevnenie prevodovky a štartéra k motoru (44 Nm);
– matica kyvnej podpery prevodovky (62 Nm);
– matica upevnenia prsta guľového závesu hrotu ťahu riadenia (62 N·m) ;
- upevňovacia matica meniča krútiaceho momentu na hnacom disku (37 Nm);
– skrutky upevnenia ramena modulárnej zásuvky (20 Н·м) ;
– upevňovacie skrutky merača frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora (10 Н·м) ;
- skrutky na pripevnenie ťahu prúdu k motoru K4M (105 Nm);
- skrutky na upevnenie ťahu prúdnice k motoru F4R (180 Nm);
– matica upevnenia kyvnej podpery k vankúšu (180 Nm).
Doplňte olej do automatickej prevodovky a skontrolujte jeho hladinu.
V prípade výmeny oleja vynulujte parametre adaptívnej korekcie príkazom: RZ 005 "Resetovať parametre samoladenia" a vynulujte počítadlo životnosti oleja v počítači automatickej prevodovky príkazom: CF074 "Zaznamenajte dátum výmeny oleja v prevodovke".
Po vykonaní príkazu RZ005 nezabudnite jazdiť s opakovaným radením nahor a nadol, aby ste si zapamätali nové nastavenia.
9. Demontáž a inštalácia multifunkčného spínača
Odstúpenie
Nastavte páku voliča do polohy "N".
Odpojte vodiče od svoriek batérie, začnite zápornou svorkou.
Odstrániť:
- potrubie na prívod vzduchu;
- nabíjateľná batéria;
- polica na batériu;
– ECU systému vstrekovania spolu s ramenom;
– puzdro vzduchového filtra;
- príslušenstvo káblových zväzkov.
Odpojiť:
– guľový hrot kábla pohonu viacúčelového spínača;
– kábel pohonu od zarážky plášťa na konzole modulárneho konektora.
Odstráňte dve skrutky na montážnej páke multifunkčného spínača.
Odpojte modulárny konektor uvoľnením jeho pohyblivej časti.
Odskrutkujte tri skrutky, ktoré zaisťujú konzolu modulárneho zdviháka.
Odskrutkujte dve skrutky, ktoré zaisťujú konzolu modulárneho zdviháka.
Konektor multifunkčného spínača
Odstráňte zelený konektor multifunkčného spínača (12-kolíkový).
Inštalácia
Nastavte multifunkčný spínač do neutrálnej polohy "N".
Nastavte multifunkčný spínač.
Inštalácia sa vykonáva na objednávku, návrat k odstráneniu.
Utiahnite maticu páky voliča predpísaným krútiacim momentom (10 Nm).
10. Nastavenie multifunkčného spínača
S voličom prevodov v neutrálnej polohe pripojte dva hroty meracieho prístroja na testovacie káble polohy.
Inštalácia multimetra
Nastavte multimeter do režimu "ohmmeter".
Ručne otáčajte multifunkčným spínačom, kým sa spínač nezatvorí (odpor na kontaktoch spínača je 0 ohmov).
Utiahnite na krútiaci moment (10 Nm) upevňovacie skrutky multifunkčného spínača.
POZOR
Po dotiahnutí skrutiek musí byť elektrický kontakt uzavretý (0 ohmov).
Skontrolujte fungovanie systému a radenie prevodových stupňov.
11. Demontáž a montáž počítača automatickej prevodovky
Odstúpenie
Umiestnite auto na dvojstĺpový zdvihák.
Odstráňte horné kryty motora.
Odpojte vodiče od svoriek batérie, začnite zápornou svorkou.
Odstráňte predný nárazník.
1 - konektor ECU;
2 - tlmič nasávania
Odpojte konektor ECU a odstráňte tlmič nasávania
Demontáž tlmiča sania:
1 - upevňovacie matice;
2 - ECU
Odstráňte dve upevňovacie matice ECU a vyberte ECU.
Inštalácia
Inštalácia sa vykonáva na objednávku, návrat k odstráneniu.
12. Výmena počítača automatickej prevodovky
POZNÁMKA
Pri výmene počítača automatickej prevodovky je potrebné zapamätať si nový počítač s hodnotou životnosti oleja v prevodovke uloženou v pamäti vymeneného počítača.
Postupujte nasledovne: prečítajte si životnosť oleja v pamäti riadiacej jednotky, ktorá sa má vymeniť, pomocou parametra PR133 „Počítadlo kilometrov do ďalšej výmeny oleja“ a zapíšte si ju.
Vymeňte ECU.
Zadajte údaje o životnosti oleja do pamäte novej ECU pomocou príkazu: CF320 „Preniesť údaje počítadla kilometrov do ďalšej výmeny oleja“.
Overte zadanie údajov zobrazením parametra „Počítadlo kilometrov do ďalšej výmeny oleja“.
Zadajte dátum popredajného servisu pomocou príkazu: CF320 "Zaznamenajte dátum popredajného servisu".
Vykonajte cestný test, aby ste si zapamätali zadané parametre s novou ECU.
13. Demontáž a montáž snímačov rýchlosti vozidla a rýchlosti otáčania turbíny meniča krútiaceho momentu
Odstúpenie
Umiestnite auto na dvojstĺpový zdvihák.
Odstráňte horné kryty motora.
Odpojte vodiče od svoriek batérie, začnite zápornou svorkou.
Senzor rýchlosti turbíny s meničom krútiaceho momentu
POZNÁMKA
Na odstránenie snímačov otáčok turbíny meniča krútiaceho momentu a pojazdnej rýchlosti nie je potrebné vypúšťať olej a demontovať automatickú prevodovku.
Pri výmene snímača nezabudnite odstrániť modulárny konektor.
Odstráňte spodnú časť motora.
Odstránenie konektora
Odstráňte konektor znázornený šípkou na obrázku z držiaka prevodovky.
Umiestnenie snímača rýchlosti turbíny meniča krútiaceho momentu
Demontujte snímač rýchlosti turbíny meniča krútiaceho momentu.
POZOR
Chráňte konektor pred poškodením zabalením do vodotesného plastového vrecka.
Odstránenie snímača
rýchlosť pohybu
Konektor snímača rýchlosti
Odpojte konektor snímača
Umiestnenie snímača rýchlosti
Odstráňte snímač rýchlosti.
Inštalácia
Inštalácia sa vykonáva na objednávku, návrat k odstráneniu.
Utiahnutie krútiaceho momentu:
– skrutka upevnenia merača rýchlosti otáčania turbíny hydrotransformátora (10 Н·м) ;
– skrutka upevnenia merača rýchlosti pohybu (44 Н·м).
14. Demontáž a inštalácia solenoidového ventilu na reguláciu prietoku
Odstúpenie
Umiestnite auto na dvojstĺpový zdvihák.
Odstráňte horné kryty motora.
Odpojte vodiče od svoriek batérie, začnite zápornou svorkou.
Elektromagnetický ventil na ovládanie posuvu
POZNÁMKA
Na odstránenie elektromagnetického ventilu riadenia oleja chladiacej kvapaliny nie je potrebné vypúšťať olej a demontovať automatickú prevodovku.
Demontáž solenoidového ventilu na reguláciu prietoku:
1 - upevňovacie skrutky;
2 - solenoidový ventil
Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky elektromagnetického ventilu a demontujte elektromagnetický ventil ovládania oleja chladiacej kvapaliny.
Inštalácia
Inštalácia sa vykonáva na objednávku, návrat k odstráneniu.
15. Elektromagnetické ventily hydrorozdeľovača
POZOR
Počas prevádzky prísne dodržiavajte požiadavky na čistotu, aby ste zabránili vniknutiu cudzích častíc do systému hydraulického ventilu.
Elektromagnetické ventily hydrorozvádzača:
1 - solenoidový regulačný ventil tlaku;
2 – elektromagnetický ventil blokovania hydrotransformátora;
3 - solenoidový ventil č. 4 poradia radenia;
4 - solenoidový ventil č. 3 poradia radenia;
5 - solenoidový ventil č.1 poradia radenia;
6 - solenoidový ventil č. 2 poradia radenia;
7 - solenoidový ventil č. 6 poradia radenia;
8 - solenoidový ventil č. 5 poradia radenia prevodových stupňov
Renault tvrdí, že prevodovka v Renaulte Fluence je bezúdržbová a olej sa v nej nemení 100 000 kilometrov, čo sa rovná celej prevádzke auta pre jedného majiteľa. Zároveň je však potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že regulácia 100 000 km je vhodná pre priaznivé klimatické podmienky, pri ktorých olej pomaly stráca svoje užitočné vlastnosti a môže trvať oveľa dlhšie. V ťažkých ruských podmienkach sa bude musieť olej meniť oveľa skôr - napríklad každých 40 - 45 tisíc kilometrov. Tento postup si nevyžaduje špeciálne zručnosti a je k dispozícii na domáce použitie. Pozrime sa na to podrobne na príklade Renault Fluence s automatickou prevodovkou.
Druhy výmeny oleja
- Čiastočné
- Dokončiť
V prvom prípade sa starý olej nevypúšťa, ale iba sa pridáva nová kvapalina. Do 100 percentného naplnenia sa vstrekne určitý objem. Tento postup sa vykonáva veľmi rýchlo, ale je relevantný len pri malom priebehu. Ak je teda olej čierny alebo tmavohnedý alebo páchne po spálení, postačí úplná výmena. Zahŕňa najprv vypustenie starého oleja, potom prepláchnutie prevodovky špeciálnou zmesou a až potom sa zavedie nový olej.
Aké materiály sú potrebné na výmenu oleja
- Uterák, gumené rukavice
- Nový prevodový olej
- Sada náradia vrátane kľúčov a imbusových kľúčov
- Kanister na vypustenie starej kvapaliny
- Lievik a hadica pre ľahké plnenie novej kvapaliny
- Zdvihák alebo zdvihák s vysokými podperami kolies – pre úplný prístup do spodnej časti vozidla
Aký olej uprednostniť pre automatickú prevodovku
Renault odporúča naplnenie originálnou kvapalinou Dexron-III alebo inými možnosťami - ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H a Allison C-4. Typ oleja - syntetický alebo polosyntetický. Požadovaný objem je 4 litre.
Začíname
- Najprv musíte zahriať motor, aby olej dosiahol prevádzkovú teplotu. Keď je horúca, kvapalina sa stáva tekutejšou a tekutejšou a vyteká oveľa rýchlejšie, ako keď je motor studený.
- Nainštalujeme auto na nadjazd, zdvihneme nárazník a odstránime ochranu motora
- Otvoríme prístup k vypúšťaciemu hrdlu oleja, pod ním nahradíme technickú nádobu, kde bude vypúšťaný starý olej. Odskrutkujeme korok a sledujeme proces vypúšťania
- Venujme pozornosť tomu, koľko oleja sa nalialo. Koľko novej tekutiny bude potrebné zaviesť do plniaceho otvoru
- Na prevodovke je ešte jeden kryt. Odskrutkujeme, zvyšok oleja z neho vytečie do vopred pripravenej nádoby.
- Zatiaľ čo olej vyteká, nájdeme uzáver plniaceho hrdla umiestnený pod batériou. Princíp čiastočnej výmeny spočíva v tom, že z prevodovky vytečie cca 60-70% z celkového množstva starého oleja. Pre efektívnejšie čistenie je možné tento postup zopakovať po 60 kilometroch.
- Ďalším krokom je naplnenie prevodovky novým olejom. Na tento postup je vhodné použiť lievik a hadicu pre ľahké nalievanie. Predídete tak postriekaniu a popáleniu prstov a rúk. Odporúča sa nosiť gumené rukavice
- Po naplnení oleja sa pomocou mierky presvedčte, či je hladina kvapaliny dostatočná. Ak je to potrebné, pridajte trochu tekutiny, ak olejová značka na mierke nezodpovedá optimálnej hladine. Týmto bol úspešne dokončený proces výmeny oleja v automatickej prevodovke Renault Fluence.
