Keď dávate do poriadku auto, niekedy musíte nájsť nepríjemný problém - priechodný otvor v spodnej časti karosérie. Niektorí majitelia automobilov okamžite vyhľadajú pomoc v rámci servisu automobilov, zatiaľ čo iní sa pokúšajú dieru utesniť sami. V druhom prípade máte možnosť ušetriť čas a financie a tiež zvládnuť nové techniky opravy automobilov, čo je vždy užitočné a relevantné.

Otvory v spodnej časti

Mnoho ľudí nemá veľký počet opravárenských a stavebných nástrojov a zariadení, takže nie každý majiteľ auta má v garáži alebo dielni zvárací stroj. V skutočnosti, ak otvor v tele nie je väčší ako škatuľka na zápalky, je celkom možné ho opraviť sami bez zvárania. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť:

• zakryte otvor tmelom;
• spájkujte kovovú náplasť;
• tesnenie epoxidom;
• naneste sklolaminát a lepidlo;
• namontujte nitované spoje;
• používajte pozinkovaný plech.

Pozinkovaný plech

Spôsob plnenia otvorov tmelom

V oblasti otvoru v spodnej časti by mal byť odstránený poškodený povlak, to znamená stará vrstva farby, a kov by mal byť vyčistený, ošetrený špeciálnym prípravkom - konvertorom hrdze. Potom je pracovný povrch odmastený a natretý základným náterom. Ďalej sa pripraví roztok tmelu homogénnej konzistencie. Pre väčšiu účinnosť sa do nej pridáva sklolaminát (najčastejšie s veľkými prvkami). Potom sa kompozícia opatrne nanesie na poškodenú oblasť. Možno je to najdôležitejšia časť práce. Je potrebné uzavrieť celý otvor, praskliny a mikrotrhlinky, ktoré okolo neho môžu vzniknúť. Aplikácia roztoku by mala prebiehať v niekoľkých fázach, pričom treba nechať každú novú vrstvu zaschnúť.

Tesnenie tmelom

Na dosiahnutie maximálnej fixácie tmelu na poškodenej oblasti je na zadnú stranu nanesená podložka. Nedovolí, aby sa roztok rozšíril, ale pôsobil v oblasti, ktorú je potrebné opraviť. Ak je otvor v spodnej časti auta dostatočne veľký, je možné tento spôsob opravy použiť aj s pomocnými prvkami. Namiesto podšívky je v poškodenej oblasti namontovaná kovová sieťovina. Preto je tmel rovnomerne rozložený po ňom a vyplňuje celý priestor. Potom, čo je roztok úplne suchý, sa oblasť ošetrí výplňou do auta. Potom je poškodená oblasť namaľovaná a nanesená ochranná fólia.

Auto tmel

Tento spôsob vypĺňania otvorov v aute je najjednoduchší. Odborníci to však neodporúčajú používať, pretože tmel prepúšťa vlhkosť a môže sa časom zhoršovať. Otvory sú tiež ošetrené roztokom, keď je potrebné urýchlene vykonať opravu, a neexistujú žiadne iné alternatívy.

Spájkovanie kovovej náplasti

Spájkovanie kovového prvku na poškodenom mieste je spôsob, ako utesniť otvory v spodnej časti alebo v akejkoľvek inej časti auta, keď môžete zavrieť malý otvor. Na opravu auta pomocou tejto technológie musíte mať nasledujúce nástroje:

• kus plechu;
• výkonná spájkovačka;
• prevodník toku alebo hrdze;
• tmel;
• základný náter.

Materiály do auta

Najprv sa teda vyčistí oblasť, ktorú je potrebné opraviť, odstráni sa farba, hrdza a nečistoty. Potom sa ošetrí tavivom a odmastí. Potom sa vykonajú merania a vyreže sa kovový kus požadovaného tvaru. Takýto prvok úplne vyplní otvor a okraje sa budú prekrývať. Keď je časť pre náplasť pripravená, je pripevnená spájkovačkou. Potom sa okraje náplasti ošetria tavivom. Na konci stojí za to oblasť ošetriť tmelom a natrieť základným náterom. Keď je povrch suchý, nanesie sa farba a ochranná vrstva.

Tento spôsob utesnenia otvorov v spodnej časti automobilu je najobľúbenejší. Odborníci poznamenávajú trvanlivosť spájkovaných záplat, pretože spojenie je celkom spoľahlivé. Túto metódu je navyše možné použiť na uzavretie otvoru akejkoľvek veľkosti. Vo všeobecnosti je spájkovanie náplasti veľmi jednoduché, čo zvládne aj začiatočník, ktorý nemá s opravou automobilov veľké skúsenosti.

Postupnosť akcií na utesnenie otvorov v spodnej časti

Aplikácia skleného vlákna a lepidla

Na stredne ťažké poškodenie sa často používa metóda záplatovania sklenenými vláknami. Keď je táto oblasť spracovaná a očistená od vrstiev farby a hrdze, je potrebné vystrihnúť niekoľko prekrytí zo sklenených vlákien, pričom sa meria veľkosť otvoru plus 2 centimetre. Táto oblasť by mala byť vopred natretá a nechať sa vytvrdnúť.

Sada na opravu auta

Na suchý povrch sa nanesie prekrytie a zafixuje zmesou (polyesterová alebo epoxidová živica + lepidlo). Ďalší „detail“ je priložený a tiež opravený. Preto sú všetky časti zo sklenených vlákien zlepené, čím sú postavené jeden na jedného. Aby ste zabránili prehýbaniu alebo deformácii, mali by ste dať podšívku. Keď je živica a lepidlo suché, musíte pracovnú oblasť ošetriť a natrieť farbou.

Sklolaminát

Zinkovňa a nitované spoje

Spracovanie otvorov v spodnej časti auta pozinkovaným kovom je celkom bežné. Hlavným materiálom, ktorý je na to potrebný, je plech. Pred inštaláciou by mal byť zaistený samoreznými skrutkami a namazaný tmelom. Najlepšie je použiť protihlukovú bitúmenovú zmes. Potom je pozinkovaná oceľ položená a priskrutkovaná vŕtačkou. Potom musíte oblasť ošetriť špeciálnymi prostriedkami, vyrovnať celý povrch. Keď je všetko suché a štruktúra je pevná, mala by byť pokrytá farbou.

Jednou z najproblematickejších a najdrahších možností prezentácie automobilu je oprava dier v jeho tele. Toto poškodenie je možné opraviť v servisnom stredisku alebo sa ho môžete pokúsiť zbaviť sami. Prvá metóda bude vyžadovať značné náklady, ale druhá bude stáť menej, ale bude to trvať dosť dlho. Navyše nie každý môže správne opraviť otvory.

Etapy opravy dier tela

Práce na odstránení dier v tele vyžadujú starostlivú prípravu oblasti, ktorá má byť ošetrená. Okolie otvoru je starostlivo očistené hrubým brúsnym papierom, pričom jeho polomer by mal byť aspoň o 3 cm väčší ako veľkosť samotného otvoru. Odstraňujú nielen hornú vrstvu farby a laku, ale aj základný náter. Výsledkom je, že kov by mal byť viditeľný v čistenej oblasti, ktorá je ošetrená antikoróznou zmesou.

Ďalej musíte náplasť spájkovať. Dá sa na to použiť akýkoľvek kus kovu vhodnej veľkosti. Je dôležité vziať do úvahy, že tieto opravy sa vykonávajú zo zadnej časti tela, aby bolo narušenie jeho integrity najmenej viditeľné. Pred spájkovaním sa náplasť, ako aj samotné miesto poškodenia, pocínuje pomocou kyseliny ortofosforečnej ako tavidla. Jeho použitie je v tomto prípade obzvlášť vhodné, pretože za prvé vylučuje pravdepodobnosť korózie v mieste spájky a za druhé vám umožňuje vytvoriť najspoľahlivejší a neviditeľný šev.

Náplasť je spájkovaná kontinuálnym spôsobom, takže nezostávajú žiadne medzery. Potom, čo sa ošetrené miesto ochladí, by ste mali skontrolovať, či naša náplasť vyčnieva ako bublina na povrchu auta. Ak sa napriek tomu ukázalo, že je nerovnomerné, rovnanie sa vykonáva malým kladivom, aby sa zabránilo poškodeniu farby.

Oprava ďalej zahŕňa tmelenie oblasti záplatou, aby sa čo najviac skryla. Najprv musíte opravenú oblasť obrúsiť, potom ju odmastiť a vysušiť. Dôležité: tmel by mal byť nanesený v pomerne tenkej vrstve, pretože ak je hrubý viac ako 3 mm, materiál na kovu nebude dobre držať. Samotný základný náter sa vykonáva v dvoch fázach: aplikácia kyslého a akrylového základného náteru. Aby ste sa neobťažovali prípravou dvojzložkovej kompozície pre prvý stupeň, môžete použiť fosfátový základný náter zabalený v kazetách. Akrylový základný náter sa predáva aj vo forme aerosólu, čo bude veľmi užitočné bez kompresora a malého poškodenia.

Alternatívne možnosti opravy dier v tele

Ak chcete opraviť otvor s malou veľkosťou, môžete otvor utesniť tmelom a zmiešať so sklolaminátom. Táto metóda je oveľa rýchlejšia a jednoduchšia ako predchádzajúca, ale tiež nebude trvať dlho - pod vplyvom zrážok začne miesto diery napučiavať a byť príliš nápadné. Táto možnosť však môže prísť vhod, ak pripravujete auto na predaj.

Ak nie je žiadna túžba alebo príležitosť opraviť dieru, ale nechcete s ňou jazdiť, použite nálepky do auta. To sa veľmi často robí s firemnými alebo pracovnými strojmi. Tento typ opravy je podmienený, ale vzhľad zostáva v najlepšom stave.

Ak má vaše auto vážne poškodenie, väčšie ako škatuľka od zápaliek, je najlepšie ich opraviť zváraním. Profesionál ich môže zručne vykonať na dobrej servisnej stanici. Prípadne môžete zváranie vykonať sami, ak máte potrebné skúsenosti a potrebné vybavenie.

Stáva sa, že pred lakovaním auta musíte zraziť malú „chybu“ a pod ňou sa nachádza priechodný otvor.

Rýchly spôsob, ako zakryť dieru v karosérii auta bez generálnej opravy

Čo robiť: ponáhľať sa do autoservisu s peniazmi vyčlenenými na benzín alebo byť trpezliví a vykonávať túto prácu vlastnými rukami? Väčšina vodičov určite zvolí druhú možnosť, ak veľkosť otvoru nepresahuje škatuľku na zápalky. V opačnom prípade sa naozaj oplatí ponáhľať sa k pánovi. Tak uvidíme.

Začíname odstraňovať diery, ktoré tvorili auto. Existujú dva spôsoby, ako tento problém vyriešiť.

Dieru je možné zamaskovať použitím tmelu zo sklenených vlákien. Táto metóda je jednoduchá a rýchla, ale nie každý ju môže nazvať úspešnou. Preto stojí za to sa bližšie pozrieť na komplexnejší a efektívnejší spôsob opravy auta.

Ako opraviť vážne poškodenie karosérie auta

Umiestnite náplasť vystrihnutú z akéhokoľvek tenkého kovu. Z tej istej plechovky. Najprv vystrihnite kus kovu na správnu veľkosť, aby úplne zakryl otvor. Potom vezmite silnú spájkovačku a náplasť spájkujte s telom pomocou tavidla na konverziu kyslej hrdze.

Dávajte pozor na nasledujúce body:

• Pred spájkovaním náplasti nezabudnite okraje zavlažovať spájkovačkou.
• Nezabudnite ožarovať povrch, na ktorý bude nový kus kovu spájkovaný.
• Náplast spájkujte súvislým švom tak, aby sa nevytvorila ani jedna medzera.
• Potom zmerajte, či náplasť prečnievala cez otvor s bublinou. Ak sa to stane, potom veľmi opatrne utopte kov poklepaním na kladivo.
• Ak sa zlyhanie stále ukázalo, a to sa stáva príliš často, potom bude potrebné náplasť odstrániť tmelom.

Hrúbka tejto vrstvy by nemala presiahnuť 3 mm. Ak sa s touto chúlostivou prácou nedokážete vyrovnať, zavolajte na pomoc niekoho iného a neváhajte: vzhľad auta je drahší.

1. Použite brúsny papier so zrnitosťou 120. Okom určte povrch, ktorý chcete opraviť, pridaním niekoľkých milimetrov na každú stranu náplasti.

2. Prijmite riziko lepidla a naneste ho jemnými pohybmi podobnými „mačke“. Je to nevyhnutné, aby tmel nepriľnul k povrchu nie „holým“ kovom, ale materiálom, ktorý zaisťuje dobrú priľnavosť povrchov.

3. Keď je miesto na plnenie konečne pripravené, vezmite malú handru, „bieloalkohol“ a čerstvo obrúsené povrchy so svedomím spracujte, očistite ich od nečistôt a prachu a súčasne odmastite.

4. Teraz môžete prejsť na najdôležitejší krok - predbežné natretie náplasti. Upozorňujeme, že túto prácu by ste mali vykonať bezprostredne po spracovaní kovu alkoholom, pretože po niekoľkých hodinách začne táto časť tela hrdzavieť.

5. Najprv naneste prvú vrstvu základného náteru (fosfátový alebo kyslý). Tento dvojzložkový základný náter je najlepšie zriediť v sklenenej nádobe alebo v akejkoľvek inej plastovej nádobe. Ďalšou možnosťou je použiť kyslú pôdu, ktorá sa predáva v aerosólových plechovkách.

6. Na náplasť naneste v jednej tenkej vrstve fosfátový základný náter. Primer rýchlo schne a môže tiež spôsobiť škvrny. Po 15 minútach čakania môžete naniesť ďalšiu tenkú vrstvu. Za predpokladu, že izbová teplota je približne 20 stupňov Celzia.

7. Po ďalších 1-15 minútach naneste konečný náter dvojzložkovým akrylovým základným náterom. Náplasť sa suší 2-3 hodiny, potom je možné, aby svietila, ako keby bola iba zo salónu. A to všetko - bez vonkajšej pomoci, vlastnými rukami! Ak nemáte čas čakať, poponáhľajte si náplasť pomocou infračerveného ohrevu.

Niekedy pred natretím auta, keď sme zrazili ďalšiu „chybu“, zrazu pod ním nájdeme priechodný otvor vytvorený v procese korózie. Čo robiť v tomto prípade? Spustiť sa pokloniť sa opravárovi so zváracím strojom, alebo vyriešiť tento problém svojpomocne, dokonca aj bez zváračky?

Všetko, samozrejme, závisí od celkového stavu auta, ak je to len miestny priechodný otvor, a nie úplne zhnitá časť tela, potom pristúpime k jeho odstráneniu.

Na začiatku musí byť korozívne miesto očistené od hrdze. Na to používame rôzne vačky na vŕtačku, alebo na vŕtačku špeciálny vinylový nástavec.

Ďalej pokračujeme k odstráneniu otvorov vytvorených v dôsledku čistenia hrdze. V ťažkých prípadoch, diery a otvory veľkej plochy, ako už bolo uvedené vyššie, je určite potrebné obrátiť sa na pomoc zvárania a opravára.

Uvažujeme o ľahších prípadoch, kde veľkosť otvoru (otvoru) nepresahuje veľkosť škatule na zápalky. Existujú dva spôsoby, ako ich odstrániť.

Zatvorenie otvoru tmelom zo sklenených vlákien nie je naša metóda

Niektorí autoopravári, buď z neskúsenosti, alebo jednoducho nie preto, aby dosiahli vysoko kvalitnú prácu, sa pokúsia zapečatiť leptavý otvor tmelom zo sklenených vlákien. Je to samozrejme veľmi jednoduchá metóda, ale má jednu veľkú nevýhodu.

Vysvetlím, pretože tmel je vo svojej podstate hygroskopický, t.j. prejde vodou, potom na čerstvo natretom aute, po niekoľkých dňoch alebo po prvom daždi vyjde na nový povlak v mieste bývalej diery škaredá bublina naplnená vodou. To je ľahké zistiť, ak ho prepichnete ihlou. Táto možnosť je kurčatám na smiech a tento spôsob opravy korozívnych dier nepotrebujeme. Preto ...

Pájku zapájame - a toto je naša metóda!

Princíp tejto metódy je celkom jednoduchý - náplasť.
Z kusu kovu (ako „darcu“ môžete napríklad použiť plechovky z automobilovej chémie) vystrihneme náplasť, ktorá svojou veľkosťou zakryje otvor v tele, a spájkujeme ho silnou spájkovačkou. konvertor kyslej hrdze (kyselina fosforečná) ako tavivo a samozrejme cínová spájka.

Všetky fázy sú zobrazené na obrázku nižšie.

1 Okraje náplasti musia byť pred spájkovaním ožiarené. (Všetky oblasti ošetrené hrdzou konvertorom by mali byť po spájkovaní opláchnuté podľa pokynov na štítku meniča).

2 Podávame aj povrch (okraj otvoru), na ktorý sa bude náplasť spájkovať.
Po spájkovaní náplasti (a mala by byť spájkovaná súvislým švom, bez prázdnych miest) musíte zmerať, či bublina vyčnieva nad povrch. (Nepotrebujeme hrbole!) To sa dá urobiť pomocou kovového pravítka. Ak vyčnieva, mali by ste náplasť utopiť ľahkým kladivom a ľahkými údermi (pozri obr.).

Výsledná malá medzera bude vyrovnaná tmelom.

Pamätajte si! Hrúbka vrstvy tmelu by nemala presiahnuť 2-3 mm, inak môže v budúcnosti prasknúť.

Teraz, keď sú všetky otvory utesnené a všetka hrdza je otretá kovom, pripravíme povrch na plnenie.

Na to potrebujete brúsny papier s brúsnou veľkosťou 120 (výrobcovia Mirka, 3M alebo podobné).

Okom určujeme veľkosť miest, ktoré by mali byť matné. Mali by mierne prekročiť veľkosť oblasti, ktorú je potrebné vyplniť. A ľahkými kruhovými pohybmi aplikujeme lepivé riziko. Je to potrebné, aby tmel mal čo držať na povrchu.

Po príprave všetkých miest na tmelenie vezmeme utierku, White Spirit a starostlivo spracujeme všetky brúsené povrchy od prebytočného prachu, nečistôt a povrch odmastíme.

A teraz môžeme prejsť ku kritickej operácii predbežného plnenia. Očistený kovový povrch ľahko hrdzavie, preto sa neodporúča nechať povrch bez ochranného náteru dlhšie ako hodinu - mali by ste použiť základný náter. Na to sú potrebné dva druhy pôdy.

Základný náter kyslou pôdou

Prvá vrstva základného náteru je fosfátová, je tiež kyslá. Spravidla ide o dvojzložkovú pôdu zriedenú v sklenených alebo plastových nádobách, pretože interaguje so železom a odstraňuje molekuly vody z povrchu. Kyslú pôdu môžete použiť aj v aerosólových nádobách.

Fosfátový základný náter sa nanáša v jednej alebo dvoch tenkých vrstvách priamo na holý kov. Rýchlo schne, je veľmi tekutý, takže sa môže rozmazávať, ale v tomto prípade je to v poriadku, šmuhy možno zanedbať. Do 10-15 minút. (čas je uvedený pri teplote blízkej +20, pri iných teplotách urobte približnú úpravu) môžete začať s penetráciou akrylovým základným náterom.

Naneste základný náter akrylovým základným náterom

Nanáša sa v 2-3 vrstvách s medzisušením po dobu 5-10 minút.
Aerosólový základný náter môžete použiť, najmä ak nemáte kompresor. Potom sa to všetko suší asi tri hodiny (pri použití núteného infračerveného ohrevu sa doba sušenia môže skrátiť na 20-30 minút).

Z osobnej skúsenosti chcem poznamenať, že takéto záplaty vydržia dlho. Poviem to, dva roky nie sú hranica!

Šťastnú renováciu!

Často sa stáva, že pred lakovaním ojazdeného auta nájdeme priechodný otvor vytvorený koróziou. Čo môžete urobiť v tomto prípade, ak opustíte tému profesionálnej opravy tela a vysokých nákladov. Je možné dieru opraviť sami, a ak áno, ako to urobiť? Toto všetko bude prediskutované nižšie.

POZOR! Našiel sa úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neveríš mi? Automechanik s 15 -ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne za benzín!

Možnosť vykonania nezávislej opravy karosérie je samozrejme spojená s úrovňou poškodenia auta. Napríklad, ak je priechodný otvor videný iba na jednom mieste a celé telo alebo jeho časť nie je úplne zhnité, môžete pristúpiť k sebazničeniu. Inými slovami, ak dôjde k čiastočnému problému, a nie k súboru chýb, môžete to urobiť bez špecialistov na 100 percent.

Poznámka. Okrem toho je dôležité eliminovať priechodné otvory vlastnými rukami, iba ak nie sú príliš veľké. V opačnom prípade budete musieť objednať profesionálnu službu.

Utesnenie otvorov v tele tmelom

Na spodnej strane auta sa spravidla častejšie objavujú diery. A v tomto prípade je všetko okolo dôkladne vyčistené, používa sa autokozmetika (konvertor hrdze) a mnoho ďalších súprav. Tiež je potrebné odmastenie a základný náter.

Priama aplikácia plniva bez použitia náplasti znamená aplikáciu na zadnú stranu oblasti podšívky. Bude teda možné v podstate dosiahnuť maximálnu fixáciu kompozície. Namiesto samotnej podšívky môžete použiť kovovú sieťku. Tieto sa dokonca predávajú v obchode, môžete si ich vyrobiť sami atď.

Tmel musí byť rovnomerne rozložený po povrchu a vyplniť celý priestor otvoru. Po zaschnutí roztoku sa oblasť ošetrí maliarskym automatickým plnivom. Potom po zaschnutí natrite farbou a naneste ochranný film.

Táto možnosť odstránenia priechodného otvoru v tele je najjednoduchšia. Odborníci ho však neodporúčajú používať, pretože tmel nakoniec umožní priechod vlhkosti a zrútenie. Táto metóda je najprijateľnejšia, ak je naliehavo potrebná obnova a neexistujú žiadne iné alternatívy.

Algoritmus pre postup eliminácie priechodného otvoru nanesením záplaty spájkovačkou

Tu je postup:

• Na začiatok sa odporúča dôkladne vyčistiť korozívne miesto od hrdze. Môžete použiť príslušenstvo a vŕtačku (tiež inú sadu nástrojov).
• Z kusu plechu je vyrezaná náplasť. Možnosť - použitie plechovky automobilových chemikálií atď.

Náplasť musí úplne zakryť otvor v prvku rámu vozidla.

• Pripravuje sa výkonná spájkovačka, pomocou ktorej je umiestnená náplasť.

• Teraz musíte okraje náplasti pocínovať.

Osobitná pozornosť sa venuje okrajom otvoru, kde bude náplasť umiestnená.

• Kus kovu je spájkovaný súvislým švom.
• Kontroluje sa meraním, či náplasť vyčnieva nad povrch tela s bublinou.

Výbežok môžete diagnostikovať pomocou flexibilného pravítka.

• Výstupok (ak je nájdený) je zapustený jemnými údermi kladiva.

Keď je náplasť zapustená, môže dôjsť k malému prepadu. Bude potrebné ho vyrovnať pomocou tmelu. Nesmieme zabúdať, že hrúbka vrstvy tmelu by nemala presiahnuť 2-3 mm. V opačnom prípade vrstva po vysušení ľahko praskne.

• Pred nanášaním tmelu sú povrchy riadne pripravené: hrdza sa zotrie kovovou kefou a potom sa nanesie brúsny papier.

Lepšie je použiť brúsny papier 120. Nezabudnite, že zóna rohože by mala byť väčšia ako oblasť priamo tmelu.

• Na povrch sa vzťahuje abrazívne riziko. To sa robí tak, aby mal tmel niečo, čoho sa môže držať.
• Teraz musíte po brúsení ošetriť všetky oblasti odmasťovačom.
• Povrchy by mali byť najskôr natreté základným náterom. To sa robí najneskôr hodinu po brúsení, pretože vyčistený kov bez laku rýchlo prechádza oxidačnými procesmi.

Ako prvú vrstvu je lepšie vziať fosfátový základný náter. Jedná sa o 2-komponentný základný náter tohto druhu, ľahko riediteľný vodou.

Pozor. Riedenie fosfátového základného náteru je v kovovom kontajneri zakázané. Faktom je, že fosfát má tendenciu interagovať so železom, čo nie je dobré. Je lepšie použiť sklenenú alebo plastovú nádobu.

Ak nebolo možné nájsť fosfátový základný náter, alternatívou je aj aerosólový základný náter KSL v plechovkách.

Hneď ako po nanesení prvého základného náteru uplynie 10-15 minút, je potrebné pristúpiť k povrchovej úprave akrylom. Tento typ pôdy sa nanáša už v 2-3 vrstvách. Medzera medzi vrstvami sa udržuje asi päť minút.

Poznámka. Akrylový základný náter môže opäť úspešne nahradiť kazetu AER. To platí najmä vtedy, ak neexistuje kompresor.

Akryl sa úplne vysuší do 3 až 4 hodín. Ak je možné použiť ohrev INFR, interval sušenia sa môže výrazne skrátiť.

Zostáva na tmelenie povrchu, potom piesok a základný náter.

Spôsob utesnenia priechodného otvoru záplatou sa považuje za najracionálnejší z niekoľkých dôvodov.

1. Spájkované náplasti vydržia oveľa dlhšie ako len tmel zo sklenených vlákien.
2. Oprava poskytuje spoľahlivejšie pripojenie.
3. Môžete zavrieť otvory takmer akejkoľvek veľkosti (okrem príliš veľkých, keď je relevantná iba služba špecialistov).
4. Jednoduchosť technológie. Prácu zvládne aj začiatočník.

Video o tom, ako opraviť priechodnú dieru

Iné opravné prostriedky

V poslednej dobe je možné otvory uzavrieť inými spôsobmi. Jeden z nich zahŕňa prácu so sklenenými vláknami.

Inštrukcie:

• Rovnako ako v dvoch vyššie popísaných prípadoch je aj povrch tela očistený a odmastený.
• Podložky sú vyrezané zo sklolaminátu, ktorého veľkosť by mala byť o 2 cm väčšia ako veľkosť otvoru.
• Zóna je predbežne pripravená, kompozícii je daný čas na vytvrdnutie.
• Náplasť sa aplikuje na úplne suchý povrch.
• Vložky zo sklenených vlákien sú upevnené lepivou živicovou kompozíciou.

Najprv je prilepená jedna prekrytie, potom druhá, tretia a tak ďalej. Opäť sa odporúča vypchávky na chrbte.

Po zaschnutí lepidla sa povrch tela ošetrí a natrie.

Ako vidíte, otvory na karosérii spôsobené koróziou je možné ľahko odstrániť vlastnými rukami. Názorné príklady je možné vidieť na videu a fotografiách.