Keďže auto nie je úplne nové, nebudem popisovať jeho exteriér. Každý z vás môže ísť von, postaviť sa na najbližší semafor a počkať pár minút. Minimálne jednu Optimu určite uvidíte, ale je to GT alebo nie? Ak nie je vidno typový štítok, ako rozoznáte Optimu v tejto konfigurácii od lacnejších verzií?
Kórejský trik: okrem špecifikovanej konfigurácie existuje aj veľmi podobná GT Line. Hlavný rozdiel medzi nimi je samozrejme v motoroch (GT Line má slabší atmosférický 2,4 GDI s výkonom 188 koní), no nájdu sa aj vonkajšie rozdiely.
Spredu sú LED svetlomety prvým znakom skutočného GT. Mimochodom, nie všetci výrobcovia sa zdráhajú inštalovať podložky s LED svetlom (s xenónom to zvyčajne robia), ale na Optime existujú podložky. „Očarujúce, priam nádherné,“ ako vravela jedna vrana, ktorú poznám v jednej slávnej rozprávke o nihilistickom papagájovi.
Druhým poznávacím znakom sú 18-palcové kolesá z ľahkých zliatin s pneumatikami 235/45. Na GT Line sú veľmi podobné, ale naše auto má šmrnc, ktorý možno vidieť cez tieto veľmi zliatinové kolesá: červené brzdové strmene. Navyše v GT Line sú červené iba vpredu a naše GT je také športové a agresívne, že strmene rovnakej farby sú aj vzadu. Krása – nespúšťaj oči.
Ale zvyšok GT Line a GT je navonok rovnaký. Preto, aby sme našli niekoľko ďalších rozdielov, budeme musieť otvoriť dvere a sadnúť si do salónu.
Čo poteší každú Optimu, je veľkosť kabíny. Miestom sa tu nešetrilo a pre človeka s geografickým kretinizmom (a takí ľudia naozaj existujú) je lepšie vziať si so sebou do salónu kompas. Obzvlášť pekné je však to, že celý tento skutočne obrovský priestor pre pasažierov je vyrobený z kvalitných materiálov, takže v takýchto autách som nemal obvyklú otázku (do čerta, prečo by som mal platiť takmer dva milióny?). Interiér tu maľoval človek s dobrým vkusom a nie prebytkom plastu pod „klavírnym lakom“ v sklade.
A zároveň je v interiéri cítiť odkaz na nemeckú klasiku: stredová konzola je otočená smerom k vodičovi, horná línia dverí opakuje líniu pozdĺž spodnej časti čelného skla a tvorí s nimi jedno. Klasika je klasika, ktorá sa z času na čas opakuje. Hlavná vec je, že to všetko vyzerá vhodne a nevyzerá ako lacná kópia. Jedným slovom, dáme do kabíny solídnu päťku, posadíme sa do kresla a pokúsime sa zhodnotiť padnutie a ergonómiu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Všetko a ešte trochu viac
Prvá vec, ktorej sa v aute dotknete, je sedadlo. A to v Optime poteší: rozsah nastavenia umožňuje maximálne pohodlné sedenie a pamäť pre dve polohy umožňuje jazdu dvom vodičom bez väčších problémov. Ani samotnej stoličke nie sú žiadne výhrady, je dosť tuhá, no s dobrou bočnou oporou, dlhým vankúšom a - pre nás obzvlášť dôležitým - nápisom GT.
Volant je ďalším prvkom našej konfigurácie. Jeho „vychytávkou“ je stenčenie ráfika nad bočnými lúčmi a samozrejme prerezanie v spodnej časti. Aby som bol úprimný, nepáčili sa mi tie tenké oblasti nad lúčmi - možno sú moje labky príliš veľké na tenké časti ráfika. Ale inak je volant veľmi dobrý a nemôžete si nevšimnúť, ako organicky odráža sedadlá: koža s červeným prešívaním nevyzerá tak športovo, ale nejako vážne a dokonca drahá. Do rovnakej kože s prešívaním je samozrejme „oblečený“ aj volič automatickej prevodovky.
 |
 |
 |
 |
Okrem kože sa v interiéri používa aj hliník. A vyzerá to oveľa drahšie ako plastové "drevené" vložky. Vo všeobecnosti je interiér veľmi odlišný od toho, čo nás naučili kórejské biznis sedany. Tu je konečne všetko urobené premyslene, vkusne a z naozaj kvalitných materiálov. Síce sa samozrejme koža na čalúnení dverí a paneli volá len koža, no aj táto náhrada vyzerá celkom slušne.
Vyrobiť takéto auto a nenasadiť panoramatické strešné okno by bol zločin. Kórejci do toho nešli a tak má GT aj tieto veci, vďaka čomu interiér pôsobí ešte väčším a priestrannejším.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zdá sa, že moja prirodzená zásoba melasy vyschla, tak naštartujeme motor a ideme namotať našich päťsto kilometrov.
Od radosti k tankovaniu
Naštartujte motor tlačidlom. Naštartujeme a nič nepočujeme: zvuková izolácia je veľmi dobrá a pri pohľade dopredu poviem, že v aute na cestách je tiež veľmi tichý. Takže, aký motor sme práve zapálili?
Motor
2,0 l, 245 k
Náš motor je dvojlitrový agregát radu Theta-II s priamym vstrekovaním paliva. Nielenže sa na GDI pozeráme opatrne, ale je aj prepĺňané turbodúchadlom. Áno, tento agregát vyvoláva strach, sčasti dokonca zaslúžene – tejto problematike sa budeme venovať v ďalšom článku o Optime, ktorý bude venovaný údržbe a opravám. Prečo však neodložiť pochmúrne myšlienky o turbíne a vstrekovacom čerpadle a jednoducho si neužiť jazdu? Áno Ľahko!
Charakteristickým znakom tohto motora je obrovský rozsah maximálneho krútiaceho momentu. Ten druhý je 350 Nm a je dostupný pri 1 400 - 4 000 ot./min. Maximálny výkon - 245 koní pri 6000 ot./min. Táto šelma zrýchli na prvú stovku za 7,4 sekundy. Neexistujú žiadne údaje o rýchlosti zrýchlenia do 200 km / h, ale sú tu údaje o maximálnej rýchlosti. A jeho rýchlosť je 240 km / h. Osobne som si to, žiaľ, nemohol overiť, ale Optima GT ľahko naberie 200 km/h (tu som sa hanbil a červenal).
Takže motor beží. Máme automatický box (žiadna iná konfigurácia tohto druhu neexistuje), takže preložíme volič a ideme na cestu.
Rozmery
4 855 / 1 860 / 1 485 mm
Hneď si všimneme: hluk v aute sa nezvýšil a vyjsť z tesného parkoviska sa nestalo ťažkou úlohou, hoci rozmery auta sú slušné (4855/1860/1485 mm). K bezpečnej jazde v stiesnenom priestore pomáhajú kamery, ktoré sú dve – vpredu aj vzadu. Pohľad „zhora“ je implementovaný tradične neopísateľným kórejským spôsobom, ale vo všeobecnosti si kamery s úlohami poradia. Čo ešte môže vodičovi pomôcť?
Stručné zhrnutie toho, čo toto auto má: detekcia mŕtveho uhla (BSD), spätný parkovací asistent (RCTA), ochrana proti zahmlievaniu čelného skla, dažďový senzor, inteligentný automatický parkovací systém, elektrická parkovacia brzda (EPB)) s funkciou Autohold. Zoznam nie je v žiadnom prípade úplný, ale nie je mojím úmyslom kopírovať sem brožúru o zariadení. Ale to, čo som z rôznych dôvodov zdôraznil, si zaslúži podrobnejšie posúdenie.
Zrýchlenie na 100 km/h
7,4 sekundy
Systém sledovania mŕtveho uhla je na Optime takmer nevyhnutnosťou: už dávno som nemusel riešiť takéto chybné zrkadlá. Možno mi niekto šikovný vysvetlí, prečo sa vyrábajú v takom tvare, s odrezaným horným rohom? S chýbajúcim spodným rohom sa nejako zmierim, ale keď sa dizajnu obetuje veľmi užitočná zrkadlová plocha, je mi smutno. Pri cúvaní sa spätné zrkadlá môžu automaticky sklopiť. Sú ale také úzke, že táto vlastnosť robí vodiča úplne slepým. No pri prestavbe v hustej premávke sa často ukáže ako užitočný systém BSD.
Čo sa týka systému automatickej prevencie zahmlievania čelného skla a vlastne celého klimatického systému Optima, treba povedať nasledovné. Zvyčajne sa mi nepáči, ako funguje klimatizácia u Kórejcov. Buď sa pokúša spáliť si tvár, alebo ho zmraziť – neexistuje pre neho stredná cesta. Ale v Optime (toto je stále biznis trieda!) funguje podľa očakávania. Ale je tu aj nevýhoda - je to veľmi hlučná práca. Ak začnete pridávať otáčky ventilátora, zdá sa, že niekde sa zapína starý vysávač. A úplne vysáva noblesu GT. To je rovnaký problém so zahmlievaním čelného skla: stojí za to nasmerovať vzduch naň a trochu zosilniť jeho prúdenie, keď sa zdvihne kvílenie vetra, čo vám neumožňuje s radosťou využívať niektoré možnosti.
Akosi rýchlo som stratil záujem o všetky druhy parkovania áut: pracujú pomaly, hľadajú miesta oveľa viac, ako skutočne potrebujú, a v podmienkach mesta sú väčšinou úplne zbytočné. Inteligentný systém automatického parkovania Optimy ma ale prekvapil svojou primeranosťou. Jeho jedinou nevýhodou je ignorovanie toho, čo sa deje na opačnej strane parkoviska. Optima, ktorá sa úplne vzdala túžbe zaujať voľné miesto, nebojácne krúti volantom. A ak je cesta úzka, potom je pripravená naraziť autá (alebo múr) z opačnej strany. Jedným slovom, spoliehajte sa na systém, ale nerobte chybu sami.
Ale oveľa viac (dažďový senzor, funkcia Autohold, navigačný systém s 8-palcovým displejom) funguje dobre. Nepríjemná pachuť zostala len z nefunkčného zatvárača elektrického okna vodiča: buď to fungovalo, alebo nie. Navyše som si v jeho správaní nevšimol logiku.
Ale späť k výletu.
Pri vysokých rýchlostiach s aktívnym pedálovaním je motor stále počuť. Ale to nie je nepríjemné: aktívna jazda znamená prítomnosť aspoň nejakého druhu zvukovej odozvy od motora. Ak auto prepnete do športového režimu a prstami potiahnete páčky na skrinke, stane sa z Optimy veľmi živé auto. Guma neumožňuje plne oceniť dynamiku: chýba jej háčik a začína sa brúsiť. Ale aj bez toho je jasné, že písmená GT sú tu z nejakého dôvodu.
A predsa prvkom GT je trať. Pohodlne leňošiac v sedadle môžete neúnavne hltať stovky kilometrov a zároveň - baviť sa pri hudbe z audio systému Harman / Kardon s desiatimi reproduktormi (vrátane subwoofera). Môžete k nemu pripojiť aj telefón cez Bluetooth. Všetko funguje rýchlo a poteší dotykový displej s adekvátnymi odozvami a ľudským rozhraním. Jediná nepríjemnosť môže nastať, ak sa necháte príliš unášať pohľadom na oblohu cez panoramatickú strechu: za slnečného dňa je kvôli tomu v kabíne príliš slnečno a na displeji nie je nič vidieť. Ale toto je už hnidopich.
Šesťstupňová prevodovka robí svoju prácu dobre. Je ťažké to nazvať delikátnym, prepínanie v mestskom režime je veľmi viditeľné. Ale funguje to predvídateľne a nebudem sa na to sťažovať.
Bohužiaľ, naše cesty majú od ideálu veľmi ďaleko. Ale našťastie má Optima úžasné odpruženie. Tu sa na zadnom viacprvku nešetrilo (ako napr. na novom Hyundai Elantra s nosníkom), čo je super. Auto nielenže nehýbe chrbtom s rozumom alebo bez rozumu, ale tiež nevenuje pozornosť vyjazdeniu koľají. Áno, presne toto je „gran turismo“, na ktorom chcete cestovať.
Prispieva k tomu aj spotreba benzínu: 70-litrová nádrž stačila na vyzdvihnutie auta v Moskve a odvoz do centra Petrohradu (to je asi 730 kilometrov). Ale v meste ... V meste by som výpovedi palubného počítača neveril. Tento digitálny partizán mi ani pri mučení neukázal viac ako 10,5 litra na sto kilometrov. V skutočnosti bola spotreba minimálne 15 litrov a možno aj o niečo viac.
Mimochodom, s benzínom sa spája aj ďalší príbeh. Pokyny uvádzajú požiadavku na benzín: AI-92 / AI-95. Na poklope nádrže - AI-92. Čo? „Deväťdesiatsekundový“ benzín v motore GDI s priamym vstrekovaním? Poď! Vyplnil som toto aj toto. Nie je žiadny rozdiel v prietoku alebo výkone. Niečo mi ale hovorí, že tento motor nie je s benzínovou 92-kou príliš spokojný.
***
Vo všeobecnosti sa Kia Optima GT ukázala ako veľmi zaujímavé auto. Veľmi dobrý interiér, výborná ovládateľnosť, maximálny komfort, slušná dynamika – to všetko je Optima. Ako dlho však Jedi vydrží a ešte k tomu na benzíne, ktorý odporúča výrobca, je veľká otázka. A ak sa nepýtajú, tak toto auto za svoje peniaze (1 809-tisíc) určite stojí.
Napriek tomu, že štvrtá generácia Optimy bola vyvinutá na modernizovanej platforme jej predchodcu, pre tieto dva modely nie sú takmer žiadne vymeniteľné diely. Napríklad pri zachovanej konfigurácii dverí sa stĺpiky A a B stĺpiky teraz vyrábajú pokročilou technológiou lisovania za tepla a podiel vysokopevnostných ocelí v konštrukcii karosérie sa zvýšil z 20 percent na 51. Ešte viac pôsobivý je počet lepiacich švov, ktoré spájajú časti, okrem zvárania: ak predtým bola celková dĺžka 21 metrov, teraz je to takmer 120. V dôsledku toho sa tuhosť karosérie zvýšila jedenapolkrát a jeho hmotnosť sa aspoň trochu znížila, ale predsa.
Podobný obrázok - a v dizajne podvozku. Predné zavesenie McPherson má nový pomocný rám s odlišnými upevňovacími bodmi ku karosérii a náboje so zosilnenými ložiskami, zadný viacprvkový má to isté plus zmenenú kinematiku vďaka predĺženým vlečeným ramenám (preto narástol rázvor o centimeter ). A vo verzii GT sú použité tuhšie silentbloky a originálny mechanizmus riadenia s elektrickým posilňovačom namontovaným na „koľajnici“ (pre „civilné“ úpravy je na hriadeli riadenia) a „kratším“ prevodovým pomerom.
Dvojlitrový turbomotor Optima GT patrí podobne ako 2,4-litrový atmosférický motor do rodiny Theta II, ktorej história siaha až k projektu World Engine, ktorý na začiatku storočia realizovalo konzorcium Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Motory rôznych značiek nie sú identické, ale architektúra je spoločná: ide o hliníkové „štvorky“ s dvoma vačkovými hriadeľmi, fázovými posúvačmi a sacím potrubím s variabilnou geometriou. Dvojlitrové jednotky sú „štvorcové“, to znamená, že priemer valca sa rovná zdvihu piestu (86 mm) a 2,4-litrové jednotky sú mierne „nudné“, 88 x 97 mm. 188-koňový motor G4KG na novej Optime teda možno považovať za súrodenca agregátu Mitsubishi Outlander 4V11, upraveného na priame vstrekovanie benzínu namiesto distribuovaného. A špičková preplňovaná G4KH je označovaná za technický klon slávneho 4B11T z najnovšej generácie ikonického Lanceru Evolution, hoci sa motory výrazne líšia ako v jednotlivých prvkoch, tak aj vo výkonnostných charakteristikách, napríklad v objeme motorového oleja.
Dvojlitrový motor, základný pre ruskú špecifikáciu, patrí do novšej rodiny Nu, ktorá sa vyznačuje menším priemerom valcov (81 mm) a dvojitým systémom variabilného časovania ventilov. Bežná je ale „automatická“ skriňa pre dva nasávané motory s označením A6MF2, zatiaľ čo preplňovaná Optima GT je vybavená prevodovkou A6LF2 schopnou „stráviť“ väčší krútiaci moment. Od roku 2009 klasické šesťstupňové hydromechanické „automaty“ nahradili „päťrýchlostné“ okopírované z boxov Mitsubishi a „detských chorôb“ sa už dávno zbavili. Mimochodom, Hyundai-Kia je jedna z mála automobiliek, ktoré vyrábajú „mašinky“ samy a neobjednávajú si z boku.
Aktualizovaný sedan
KIA Optima je sedan strednej triedy s pohonom predných kolies. Auto sa vyrába od roku 2000 a je jedným z najjasnejších predstaviteľov obchodnej triedy. Aktualizovaný model má solídny dizajn, luxusný interiér, ako aj modernú funkčnosť, ktorá mu dodáva vynikajúcu dynamiku a pohodlie. Výrazné obrysy tela dopĺňa efektná LED optika. Nový sedan si môžete kúpiť v Moskve za výhodnú cenu od oficiálneho predajcu - U Service + Group of Companies.
Harmonické línie, výrazné detaily, pútavé línie a výrazné svetlomety robia zo sedanu ľahký pútač.
Obraz rodeného víťaza
Charakteristická mriežka chladiča a originálne svetlomety dodávajú vozidlu dynamický a elegantný vzhľad. Elektrický posilňovač riadenia a pôsobivý rázvor (2805 mm) zaručujú jednoduché ovládanie. Luxusný interiér s dôkladne premyslenou ergonómiou robí aj dlhé cesty pohodlnými.
Stelesnenie firemnej identity
C-stĺpik s presklením a elegantný profil veka batožinového priestoru so zadným krídlom robia sedan absolútne jedinečným. Kolesá sú k dispozícii v rôznych povrchových úpravách, aby exteriér dodali ešte väčšiu jedinečnosť. Nové auto dokáže zaujať aj širokou funkčnosťou, ktorá zachováva komfort na vysokej úrovni.
V základnej verzii je sedan vybavený:
- elektrický pohon vonkajších zrkadiel;
- asistent na udržanie stability výmenného kurzu;
- výstražná funkcia núdzového brzdenia;
- airbagy;
- LED bežiace svetlá;
- Asistent rozjazdu do kopca.
Ponuka motorov vám umožňuje kúpiť KIA Optima New s jedným z troch vysokovýkonných benzínových motorov – 2,0 Turbo GDI, 2,4 GDI alebo 2,0 MPI.
Auto je vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou so 4 jazdnými režimami – Comfort, Eco, Sport a Smart. Systém prispôsobuje časovanie radenia v súlade so zvoleným štýlom jazdy, pričom zachováva najlepšiu dynamiku a hospodárnosť.
motory
KOMFORTNÉ TECHNOLÓGIE
Bezpečnosť
Moderné mesto sa vyznačuje vysokým rytmom života. Moderné technológie použité v novej Kia Optima poskytujú predvídateľné správanie vozidla a maximálnu bezpečnosť na ceste. Môžete jazdiť v úplnom pokoji, bez obáv o seba a cestujúcich.
Novú Kia Optima v Moskve si môžete objednať návštevou autosalónu U Service + alebo telefonicky.
Závodný charakter GT
Špeciálna verzia sedanu zahŕňa rozšírenie základnej funkčnosti a použitie jedinečných dizajnových prvkov. Verzie GT a GT Line sa vyznačujú exkluzívnym dizajnom nárazníkov a volantu, hliníkových pedálov a prahov, ako aj prítomnosťou červeného prešívania na čalúnení sedadiel. Športový charakter týchto úprav zvýrazňuje čierna maska chladiča s vlnitým vzorom a komôrkové otvory na prívod vzduchu v prednom nárazníku.
GT
Spája agresívny pretekársky dizajn s výkonom motora Turbo.
GT Line
Doplnený o dizajnový balík s jedinečnými detailmi exteriéru a interiéru, ktoré dodávajú vzhľadu väčší výraz.
Špičkový výkon
Tým, ktorí si chcú kúpiť KIA Optima v športových verziách, sú ponúkané sedadlá so zvýšenou bočnou oporou, ktoré zvyšujú komfort v zákrutách. Aj v týchto modifikáciách je ergonomický volant s radiacimi páčkami, ktoré umožňujú meniť rýchlosť jedným pohybom prsta.
Kia Optima 2018 je sedan od kórejského výrobcu Kia, ktorý bol tento rok aktualizovaný. Vozidlo je vybavené 6-stupňovou „automatickou“ alebo manuálnou prevodovkou a nasledujúcimi motormi: 2-litrový 150 k, 2,0-litrový 188 k a 2,0 245 k.
Na stránke sú všetky informácie o novej karosérii konfigurácie Kia Optima 2018 a ceny, fotografie, špecifikácie a video testovacia jazda.
Kia Optima 2018, celkom známa a populárna na ruskom trhu, nedávno dostala aktualizácie, ktoré predstavujú modernizovanú a vylepšenú. Auto dostalo od vývojárov nový motor, množstvo detailov vo vzhľade a niekoľko prvkov v obložení interiéru.
V Rusku je sedan Kia Optima na treťom mieste v rebríčku. Popularita auta je určená predovšetkým jeho demokratickou cenou. V procese vykonávania ďalšieho restylingu sa naši obchodníci snažili čo najviac obmedziť zvýšenie cien. Aby sme to dosiahli, museli sme obmedziť počet vylepšení.
Stojí za zmienku, že Kia Optima 2018 má hlavne kozmetické aktualizácie, ktoré doslova dávajú autu novú „tvár“. Nové dizajnové riešenia sú k dispozícii vo vnútri aj vonku. Verzia má rozšírenú technológiu asistentov, vylepšených asistentov, univerzálne infotainment zariadenie.
Model sa bude predávať v štyroch rôznych úrovniach výbavy – classic, comfort, prestige, luxe, gt-line a gt.
Vonkajšie
Kia Optima v novej karosérii po restylingu získala transformovanú prednú časť. Kapucňa je plochá, takmer bez reliéfu. Vývojári naň nainštalovali unikátnu mriežku falošného chladiča. Ten sa vyznačuje malou šírkou a je zdobený vynikajúcou jemnou sieťovinou.
Kozmetické zmeny na novej Kia Optima. Je vyhotovený v čiernej farbe s chrómovým pásikom. Nárazník bol vylepšený. Vyznačuje sa malými úhľadnými rozmermi a prítomnosťou plastovej ochrany v spodnej časti.
Disponuje dvojicou prívodov vzduchu, ktoré zabezpečujú efektívne chladenie motora a brzdového systému. Hmlové svetlomety novej Optimy sú vyrobené vo forme horizontálnych LED pásikov.
Aktualizácie sa dočkali aj svetlomety, ktoré sú teraz dostupné v LED verzii. Sú veľkých rozmerov a majú tvar, ktorý kombinuje tvrdé a rovné línie.
Krmivo nemá žiadne výrazné zmeny. Niektoré aktualizácie však možno vidieť v zadnej časti. Patria medzi ne vylepšené obrysové svetlá s aktualizovanou grafikou LED. Nárazník Kia Optima má masívnejší vzhľad. Nechýba ani plastový chránič. Objavili sa ďalšie prvky celkovej svetelnej výbavy. 
Svetlá a štýlová Kia Optima 2018 vyzerá z profilu. Jeho strecha má plynulý ohyb dozadu. Chrómované lemovanie umiestnené v hornej zóne, tiahnuce sa od A-stĺpika až po batožinový priestor, pôsobí efektne. Kľučky dverí môžu byť voliteľne vybavené systémom bezkľúčového vstupu. Upútajú prepracované disky, ktoré dostali asymetrický tvar.
Interiér
Celkom atraktívne sa ukázal interiér novej karosérie Kia Optima 2018. Stredová konzola pôsobí moderne. Okrem bežných mechanických tlačidiel má pohodlný dotykový displej.
Dole je pekná hlavica radiacej páky. Čo sa týka volantu, ten je vybavený mnohými možnosťami, ktoré vám umožňujú využívať väčšinu funkcií Optimy – od nastavenia hudby až po ovládanie odpruženia.
Stoličky modernizovanej Kia sú vybavené buď vysokokvalitnou látkou alebo priedušnou kožou. Ich výstelka je vyrobená z dostatočne elastického, no mäkkého materiálu, ktorý zaručuje maximálny komfort pri dlhej jazde. Vo vnútri Kia Optima si môžete všimnúť:
modernizované LED obrysové osvetlenie; 
funkčný moderný multimediálny systém vybavený dotykovou obrazovkou;
audio systém Krell.
Vo všeobecnosti je vnútorný priestor modelu Kia Optima veľmi priestranný, pohodlný a moderný.
Bezdrôtové nabíjanie v top verzii Technická náplň
Nielen nová karoséria láka fanúšikov Kia Optima 2018 v novom dizajne. Niektoré aktualizácie počas restylingu smerovali k nej z hľadiska technológie.
Model je k dispozícii s tromi rôznymi motormi. To umožňuje zákazníkom vybrať si najlepšiu možnosť pre svoje vlastné požiadavky a preferencie.
Základný motor s objemom 2,0 litra vyvinie výkon 150 koní, je vybavený manuálnou prevodovkou a „automatickou“.
Ďalej prichádza 2-litrový motor s výkonom 188 koní. Dostupné len s automatickou prevodovkou.
Špičkový motor - 2,0 litra 245 koní je dodávaný iba v balíku GT.
Možnosti a ceny
Možnosti a ceny pre model 2019 sú tu -
| Vybavenie: | Motor | Spotreba paliva | kontrolný bod | Maximálna rýchlosť km/h | Zrýchlenie na 100 km/h | typ pohonu | cena |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| klasický | benzín 2,0 l. (150 HP) | 10,4/6,1/7,7 | MT | 205 | 9,6 s | Predné | 1 219 900 rubľov |
| Pohodlie | benzín 2,0 l. (150 HP) | 11,2/5,8/7,8 | AT | 202 | 10,7 s | Predné | 1 349 900 rubľov |
| luxus | benzín 2,0 l. (150 HP) | 11,2/5,8/7,8 | AT | 202 | 10,7 s | Predné | 1 479 900 rubľov |
| benzín 2,4l. (188 HP) | 12/6,2/8,3 | AT | 210 | 9,1 s | Predné | 1 579 900 rubľov | |
| Prestíž | benzín 2,0 l. (150 HP) | 11,2/5,8/7,8 | AT | 202 | 10,7 s | Predné | 1 539 900 rubľov |
| benzín 2,4l. (188 HP) | 12/6,2/8,3 | AT | 210 | 9,1 s | Predné | 1 639 900 rubľov | |
| Premium | benzín 2,0 l. (150 HP) | 11,2/5,8/7,8 | AT | 202 | 10,7 s | Predné | 1 619 900 rubľov |
| línia GT | benzín 2,4l. (188 HP) | 12/6,2/8,3 | AT | 210 | 9,1 s | Predné | 1 759 900 rubľov |
| GT | benzín 2,0 l. (245 HP) | 12,5/6,3/8,5 | AT | 240 | 7,4 s | Predné | 1 929 900 rubľov |
Vybavenie a možnosti
Možnosti - klasické
Cena: 1 219 900 rubľov
Motor a prevodovka: 2,0 155 k, MT
Základná modifikácia je vybavená klimatizáciou, audio systémom so 6 reproduktormi, 16-palcovými kolesami, svetelným senzorom, látkovým čalúnením a palubnou doskou Supervision s 3,5-palcovou obrazovkou.
Možnosti - Komfort
Cena: 1 349 900 rubľov
Verzia Comfort je vybavená systémom voľby jazdného režimu, samostatnou klímou, USB nabíjaním, pádlami, projekčnými hmlovými svetlami a dažďovým senzorom.
Verzia - Luxe
Cena: 1 479 900 rubľov
Motor a prevodovka: 2,0 155 k, AT
Cena: 1 579 900 rubľov
Lux prichádza so 4,3-palcovým prístrojovým panelom Supervision s koženým obložením, elektricky ovládaným sedadlom vodiča s pamäťou, inteligentným systémom otvárania kufra, cúvacou kamerou, 7-palcovým audio systémom s podporou Apple CarPlay a Android Auto.
Možnosti - Prestige
Cena: 1 539 900 rubľov
Motor a prevodovka: 2,0 155 k, AT
Cena: 1 639 900 rubľov
Motor a prevodovka: 2,0 188 k, AT
Verzia Prestige prichádza s prémiovým audio systémom harman kardon so subwooferom, 8-palcovým navigačným systémom a bezdrôtovým nabíjaním telefónu.
Možnosti - Premium
Cena: 1 619 900 rubľov
Motor a prevodovka: 2,0 155 k, AT
Verzia Premium, vybavená 18-palcovými kolesami z ľahkej zliatiny, elektrickou panoramatickou strechou, športovým predným a zadným nárazníkom.
Línia Kia Optima-GT
Cena: 1 759 900 rubľov
Motor a prevodovka: 2,0 188 k, AT
Verzia GT-Line, vybavená 4 všestrannými kamerami, automatickým parkovaním, športovým volantom s GT-Line.
Kia Optima-GT
Cena: 1 929 900 rubľov
Motor a prevodovka: 2.0, 245 k, AT
Balík GT vybavený vylepšeným systémom riadenia (R-MDPS), červenými brzdovými strmeňmi a sedadlami s logom GT.
technické údaje
| Úpravy | 2,0 155 k (MT) | 2,0 155 HP (AT) | 2,0 188 k (AT) | 2,0 245 HP (AT) |
|---|---|---|---|---|
Sú bežné | ||||
| Rok výroby: | 2018 | |||
| Krajina značky | Kórea | |||
| Krajina zhromaždenia | Rusko | |||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||
| typ pohonu | vpredu | vpredu | vpredu | vpredu |
Rozmery a hmotnosť | ||||
| Dĺžka mm | 4855 | 4855 | 4855 | 4855 |
| Šírka mm | 1860 | 1860 | 1860 | 1860 |
| Výška mm | 1485 | 1485 | 1485 | 1485 |
| Rázvor kolies mm | 2805 | 2805 | 2805 | 2805 |
| Svetlá výška, mm | 155 | 155 | 155 | 155 |
| Objem kufra, litre | 510 | 510 | 510 | 510 |
| Spotreba paliva (l): | ||||
| Mesto | 10,4 | 11,2 | 12 | 12,3 |
| trať | 6,1 | 5,8 | 6,2 | 6,3 |
| Priemerná | 7,7 | 7,8 | 8,3 | 8,5 |
| Objem palivovej nádrže, litre | 70 | 70 | 70 | m |
| Zrýchlenie na 100 km/h, sekundy | 9,6 | 10,7 | 9,1 | 7,4 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 202 | 202 | 210 | 240 |
| Hmotnosť vozidla, kg | 1530 | 1545 | 1575 | 1655 |
Video testovacia jazda
Fotografia
Interiér novej Optimy v konfigurácii GT-Line
generácie, ktorej európska verzia debutovala v septembri na autosalóne vo Frankfurte 15.
Okrem štítku „GT“ na veku kufra sa fotografia Kia Optima GT z roku 2018 vyznačuje iným predným nárazníkom, strieborným difúzorom s dvoma veľkými oválnymi výfukmi, tónovanými svetlami a originálnymi ráfikmi.
Možnosti a ceny KIA Optima GT
AT6 - automatická 6-st.
Pod kapotou Kia Optima GT 2017-2018 je 2,0-litrový turbomotor T-GDI s výkonom 245 k. a vyvíjajúci krútiaci moment 352 Nm, ktorý sa prenáša na kolesá prednej nápravy cez šesťstupňovú automatickú prevodovku so športovým režimom.
Zrýchlenie sedanu z 0 na 100 km/h trvá 7,4 sekundy (žiaľ, početné nezávislé testy tento ukazovateľ nepotvrdzujú) a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na približne 240 kilometrov za hodinu. Okrem toho bolo auto vybavené adaptívnym pružením s elektronicky riadenými tlmičmi a prerobeným elektrickým posilňovačom riadenia.
Celková dĺžka Kia Optima GT 2016 je 4 855 milimetrov, šírka 1 860, výška 1 485, rázvor 2 805. Svetlá výška (svetlá výška) modelu je deklarovaná na 155 mm, objem kufra je 510 litrov. V kombinovanom cykle motor „žerie“ 8,5 litra na sto kilometrov, v meste - 12,5, na diaľnici - 6,3 litra.
Sedan má vpredu nezávislé zavesenie kolies so vzperami McPherson a vzadu nezávislé viacprvkové pruženie. Brzdy sú celoobvodové kotúčové, pričom na prednej náprave sú aj odvetrávané. Kolesá v základni 18″ s rozmermi pneumatík 235/45. Plynová nádrž sedanu je dimenzovaná na 70 litrov, v kufri je plnohodnotná rezervná pneumatika a pohotovostná hmotnosť auta je 1 655 kg.
Cena Kia Optima GT v Rusku je 2 074 900 rubľov, vo výbave je sedem airbagov, parkovacie senzory, všestranné kamery, svetelné a dažďové senzory, klimatizácia, kožený interiér, plnohodnotné príslušenstvo, panoramatické strešné okno, prémiový audio systém, bezkľúčový prístup do kabíny a tlačidla štartovania motora a oveľa viac.
