Honda hr v je japonský crossover vyrábaný spoločnosťou Honda od roku 1998. Prvá generácia sa vyrábala v 3 a 5-dverových verziách, s pohonom predných aj všetkých kolies. Výroba prvej generácie bola ukončená v roku 2006.
Honda hr v 2. generácie sa objavila v roku 2014 a stále sa vyrába, s pohonom predných a všetkých kolies.
Článok obsahuje informácie o 1. a 2. generácii Honda hr v, o modeloch 2000 a 2017, technické špecifikácie, servisné tipy od japonského autorizovaného predajcu, spotrebu paliva, výmenu olejového a vzduchového filtra, cenu a video test jazdy.
Honda hr v bola uvedená na trh v roku 1998 ako ľahký terénny kombi a prvý rok sa vyrábala v 3-dverovej karosérii s pohonom predných kolies ako skúšobný model.
Po vydaní sa ukázalo, že model je populárny a vedenie spoločnosti sa rozhodlo urobiť z Hondy hr v globálny model. Od roku 1999 došlo k úpravám s pohonom všetkých kolies a 5-dverovou karosériou.
Navonok model vyzerá ako vysoký kombi, ochutený tónmi športového štýlu. Vo vnútri vládne rovnováha medzi športovosťou a praktickosťou, pohodlný športový strih ladí s množstvom bordačiek, vreciek, sieťok, čo je typické pre rodinné autá. 
Sedíte vysoko za sedadlom vodiča a máte výborný výhľad na cestu, no zároveň sú sedadlá pohodlné a nevzniká pocit „pristátia na stoličke“ ako v mnohých crossoveroch. 
Kufor rodiny Honda hr v 285 litrov, ak sklopíte zadné sedadlá, získate 3-krát viac miesta.
Technická náplň
Honda hr v je vybavená spoľahlivým 1,6-litrovým motorom D16 s výkonom 105 koní a krútiacim momentom 135 Hm, ten je však v základnej výbave. Je tam rovnaký motor, len so systémom časovania ventilov VTEC, jeho výkon je 124 koní a 144 Hm.
Motory Honda milujú vysoké otáčky, ak chcete ísť rýchlo, musíte udržiavať otáčky blízko červenej zóny.
Motory sú vybavené mechanickou 5-stupňovou prevodovkou a plynulým variátorom. Prevodovka CVT má dva režimy jazdy vpred, sú to D a L. Vďaka CVT sa Honda dokáže pohybovať dynamicky, plynulo jazdiť na horskej ceste, pričom si vždy zachováva krútiaci moment.
Jazdite z Hondy hr v, vpredu a naplno. 4WD, tu ako na mnohých autách Honda, je implementovaný systémom s dvoma čerpadlami DPS (DualPump System). Jeho zvláštnosť spočíva v tom, že v bežnom režime má auto pohon predných kolies, v prípade preklzu predných kolies sú k nim pripojené zadné kolesá.
Systém DPS Hondy Hr v má oproti analógom výhodu, faktom je, že tento systém je založený na mechanickom procese a analógy na elektronike.
Princíp činnosti je založený na inštalovaných 2 čerpadlách, medzi ktoré sa nalieva kvapalina a akonáhle dôjde k rozdielu v otáčaní mostíkov, v potrubí stúpne tlak a spojka sa zablokuje. V zlomku sekundy sú zadné kolesá spojené s prednými.
Napriek pohonu všetkých štyroch kolies si treba uvedomiť, že Honda hr v nie je SUV, nemá zámok. 4WD je tu potrebný pre väčšiu istotu vodiča na zimných a vidieckych cestách, ale nie tak v teréne.
Pôvodne ľudia z Hondy plánovali auto ako mestský crossover, čo potvrdzujú aj mnohé športové bodykity, ktoré ponúkajú oficiálni predajcovia. V meste sa Honda hr v cíti skvele, vpredu má podvozok typu MacPherson s krátkym zdvihom a vzadu nosník s 2 pákami.
Vybavenie
V základnej konfigurácii je Honda HR V vybavená posilňovačom riadenia, elektrickými zrkadlami, elektricky ovládanými oknami, centrálnym zamykaním, klimatizáciou, strešným oknom, vyhrievanými sedadlami a pneumatikami 205/60 R16.
Vo vrcholnej úprave Hondy hr v bol vybavený liatymi kolesami a hmlovými svetlami.
5-dverová úprava mala okrem prídavných dverí zväčšený rázvor, čo zlepšilo stabilitu pri vysokých rýchlostiach.
O bezpečnosť Hondy sa stará protiblokovací systém bŕzd ABS, systém núdzového a prídavného brzdenia (BAS), dva airbagy a pásy s obmedzovačmi zaťaženia.
Honda hr v, vyrábaný v rokoch 1998 až 2006, bol populárny po celom svete, vrátane Ruska. Po odchode do dôchodku Honda vydala podobný mestský crossover Honda Crossroad, ale bohužiaľ nebol populárny a bol len pre japonský trh.
V roku 2014 Honda oživila hr v, alebo skôr názov Hr v, o tomto aute bude reč v ďalšej kapitole, najskôr však poviem o cenách, špecifikáciách a intervaloch údržby prvej generácie.
cena
V Rusku ceny Hondy Hr v začínajú od 250 000 do 450 000 rubľov, cena závisí od pohonu a roku výroby auta. 
technické údaje
Dátum výroby: 1998-2006
Krajina pôvodu: Japonsko
Telo: crossover
Počet dverí: 3,5
Počet miest na sedenie: 5
Dĺžka: 4095
Šírka: 1695
Výška: 1580
Rázvor: 2550
Svetlá výška: 190
Pohon: predný a 4WD DPS
Prevodovka: plynulý variátor a mechanická 5-stupňová prevodovka
Spotreba paliva: 7,6 - 10 litrov na 100 km/h
Hmotnosť: 1317 kg
Objem palivovej nádrže: 55 litrov
Motor 1,6l
Index: D16A
Objem: 1590 cm3
Výkon: 105 hp 6200 ot./min
Krútiaci moment: 135 Hm 3500 ot./min
Počet valcov: 4
Motor 1,6l
Index: D16A
Objem: 1590 cm3
Výkon: 124 hp 6600 ot./min
Krútiaci moment: 144 Hm 4900 ot./min
Počet valcov: 4
Servisné tipy a plány údržby
Druhá generácia 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
Druhá generácia Hondy Hr v debutovala v New Yorku v roku 2014. Model je vybavený pohonom predných kolies a 4WD.
Crossover bol postavený na základe Honda Fit a dostal aj motory od Fit, ide o 1,5-litrový L15B s výkonom 131 koní a krútiacim momentom 155 Hm. Motor je vybavený bezstupňovým variátorom alebo manuálnou prevodovkou.
Úprimne povedané, Honda Hr v nemá výkon, auto zrýchľuje pomaly, ale spotreba paliva je vo výške 6,4 - 7,2 litra na 100 kilometrov.
Vzhľad sa ukázal ako hodný, napriek tomu, že model je umiestnený ako rozpočtový model, vo všeobecnom prúde vyzerá Honda Hr v moderne a bohato. 
Z predchádzajúceho Hr v nezostalo modelu nič, okrem pekného vzhľadu a demokratickej ceny, druhá generácia nemá minulé nadšenie a potešenie z jazdy.
Ak by inžinieri dali do kabíny silnejší motor a krajšie materiály, bolo by z toho skvelé auto, inak je to len lacný, ekonomický a spoľahlivý crossover! 
cena
V Rusku sa Honda Hr v oficiálne nepredáva, ale existujú modely s názvom Honda Vezel (toto je analóg hr v) za cenu 1 100 000 - 1 350 000 rubľov. 
technické údaje
Dátum výroby: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Telo: crossover
Počet dverí: 5
Počet miest na sedenie: 5
Dĺžka: 4295
Šírka: 1773
Výška: 1605
Rázvor: 2610
Svetlá výška: 185
Pohon: predný a 4WD
Prevodovka: CVT a "mechanika"
Spotreba paliva: 6,4 - 7,2 litra na 100 km/h
Hmotnosť: 1310 kg
Objem palivovej nádrže: 50 litrov
(rozmery sú v milimetroch)
Motor 1,5l
Index: L15B
Objem: 1496 cm3
Výkon: 131 koní pri 6600 ot./min
Krútiaci moment: 155 Hm 4600 ot./min
Prečo kupé? Áno, pretože kupé nie je len dvoj- alebo trojdverová karoséria športového typu. Aj to je zvláštnym spôsobom prinesené jazdné výkony, riadenie, voľba prevodových pomerov, ladenie zvuku výfuku... Teda auto nabité „pre vodiča“. Toto všetko, alebo takmer všetko, má Honda HR-V.
Najprv som si vybral auto s konvenčnou, manuálnou prevodovkou a bezstupňový variátor (CVT) som si nechal na neskôr. Pravda, už nebolo z čoho vyberať. Všetky prezentačné autá boli ako inak „nadupané“ naplno a čo sa týka motora, pre európsky trh je ponúkaný len jeden: 105-koňová 1600 „kocka“. Nie veľa. A je prekvapujúce, že z celej ponuky motorov Honda 1600 ccm pre Hondu HR-V vybrali takmer ten najskromnejší, jednohriadeľový (hoci 16-ventilový), bez slávneho systému variabilného časovania ventilov Honda VTEC. Nie inak, chceli dosiahnuť extrémne nízke ceny. Hoci v Japonsku sa auto predáva aj so 125-koňovým motorom s objemom 1600 cm3 so systémom VTEC. Zdá sa mi, že takýto motor sa stále objaví na európskej verzii, ale neskôr. Honda HRV medzitým celkom sebavedomo, „okamžite“ začala zrýchľovať a za veselého bzučania motora naberajúceho na sile veľmi plynulo zvyšovala rýchlosť. A tak - až 7000 ot./min. Nie zlé. Ale bez iskry Hondy. Očakávate, že po štyroch tisíckach otáčok sa spustí zdvih, motor dostane druhý dych... Neotvára sa. Možno po piatich tisíckach? Nie a po piatej sa už nič nedeje. A ostáva sa len radovať z perfektne vyladeného, takmer motocyklového zvuku výfuku. Pri piatich tisícoch otáčok je hlas motora skvelý! Hranie s týmto zvukom je také podmanivé, že zabudnete na minulé výčitky o nedostatku energie.
Nejako som nebadane zrýchlil na asi 160 km/h (bolo to na diaľnici). A zároveň som nemal pocit, že by tam boli nejaké „nepriame“ obmedzovače rýchlosti. Honda HRV na ceste „nepláva“, reakcie na drobné otočenie volantu pri zmene jazdného pruhu sú rýchle, prehľadné, no neunavujú prílišnou ostrosťou. Všetko sa deje bez typických „džípových“ oneskorení a hlavne – toto pomerne vysoké auto sa prakticky neštípe. To znamená, že Honda sa správa ako solídny osobný automobil, ktorý nielen umožňuje, ale aj podporuje aktívny štýl jazdy.
A to je práve to, čo k dobrému kupé neodmysliteľne patrí. Potešila Honda HRV a na kľukatých cestičkách, ktorých je v okolí Barcelony naozaj veľa. Samozrejme, nie príliš výkonný motor musí veľmi aktívne pracovať s radiacou pákou, ale ak si vyberiete asertívny štýl jazdy, potom je tento proces potešením. Najmä, keď skriňový pohon funguje perfektne a prevodové pomery sú správne.
Honda HRV pekne trasie aj na veľmi slušnej španielskej diaľnici a obávam sa, že aj na našich cestách bude jazda definovaná ako „stolička“. V tomto zmysle je veľká Honda CR-V len o rád pohodlnejšia. Ak Honda zistí, že autá dodávané do krajín so zlými cestami môžu mierne zmeniť charakteristiky pružín a tlmičov a zároveň možno namontovať nie také silné stabilizátory (sú v Honde XPB predné aj vzadu), potom by určité zhoršenie ovládania bolo rozumnou cenou za pridaný komfort.
Napriek „takmer pohonu všetkých kolies“ (o tom neskôr) a nie najmenšej svetlej výške (190 mm) sa o terénnych kvalitách HR-V nedá vážne hovoriť. Skúsil som vyraziť do malého kopca. A teraz - zadné koleso už visí vo vzduchu! Dôvody sú jasné: zdvih pruženia je veľmi malý a stabilizátory sú veľmi silné. Je dobré, že rozloženie hmotnosti je tu „v prospech“ prednej nápravy, a preto obe predné kolesá ešte nestratili spoľahlivý kontakt so zemou.
A ak by došlo k takzvanému diagonálnemu zaveseniu, museli by ste zavolať pomoc. Takže terénne schopnosti HR-V sú obmedzené na jazdu po mokrej tráve, plytkom snehu a blatistej špine. Navyše za predpokladu, že nosná plocha je dosť rovná.
Ak by tu bol motor výkonnejší - dalo by sa hovoriť o výhodách verzie s pohonom všetkých kolies s intenzívnou akceleráciou (lepšia realizácia krútiaceho momentu), o vplyve na ovládateľnosť... Ale s výkonom 105 koní a dokonca s takto seriózne pneumatiky (prezentačné autá mali pneumatiky rozmeru 205/60 R16, hoci „štandardný“ rozmer je 195/70 R15) je efekt pohonu všetkých kolies prakticky nulový. Aspoň na asfalte. Mimochodom, v základnej konfigurácii je Honda HR-V autom s predným náhonom. A vo verzii s pohonom všetkých kolies ... je to vlastne aj predný pohon! Krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá iba vtedy, keď sa predné kolesá začnú pretáčať. Toto je čoraz populárnejšie riešenie. Je s určitosťou známe, že plný terénny potenciál terénnych vozidiel sa využíva veľmi zriedkavo.
A ak sa používa, potom spravidla nie kvôli „výrobnej potrebe“, ale keď samotného majiteľa láka dobrodružstvo. Zvyšok času tieto autá jazdia po cestách s pevným povrchom.
Vzhľadom na to tvorcovia HRV zdôvodnili nasledovné. Nebolo by lepšie pri zachovaní niektorých predností SUV (priestranný interiér, vysoký posed, zvýšená svetlá výška) dosiahnuť také správanie auta na bežných cestách, ktoré je pre akýkoľvek „klasický“ pohon všetkých kolies príliš tvrdé? ? Okrem toho je vývoj a výroba takéhoto stroja lacnejšia, čo znamená, že jeho cena bude oveľa nižšia. Nižšia spotreba paliva, nižšie náklady na údržbu ... A aj keď musíte niekoľkokrát prejsť na obrubník alebo sa dostať k chate po blatistej jarnej ceste, potom aj veľmi skromné off-roadové vlastnosti HRV budú celkom dobré. dosť na to.
Oveľa dôležitejšie je to Honda HR-V - štýlové auto. Vyžaruje mladistvú energiu, rozosmeje a napokon sa nikdy nestratí v dave. A treba ju odporučiť predovšetkým tým, ktorí si potrpia na pocit vlastnej exkluzivity. Pre ktorých je veľmi dôležité nebyť ako ostatní. Muži alebo ženy? je mi to jedno.
Nie však, na tom nezáleží. Ak sa zhodneme na tom, že medzi mužmi je viac aktívnych vodičov, tak by som im poradil, aby sa rozhodli len pre auto s normálnou prevodovkou a nechali ženy jazdiť na autách s CVT.
skúsil som Honda HR-V s CVT. Tá vec môže byť pohodlná, ale je nepravdepodobné, že sa niekedy zaregistrujem do klubu fanúšikov variátorov. Najmä ak ide o auto ako Honda HR-V.
Stlačíte plyn. Motor sa točí asi do 4000 otáčok za minútu a ručička otáčkomera pri tejto značke zamrzne.
A auto ďalej zrýchľuje. A tak - až do takmer maximálnej rýchlosti. Ak prepnete do športového režimu (na volante je také tlačidlo so symbolom S), všetko sa stane takmer rovnakým spôsobom, iba otáčky sa zvýšia o tisíc alebo jeden a pol. A o dvadsať minút neskôr si zrazu uvedomíte, že bez ohľadu na to, aký príjemný sa vám môže zdať hlas motora Honda, ale keď spieva (nie, teraz zavýja!) Na tú istú nôtu je len jedna túžba – znížiť objem. Alebo úplne vypnite zvuk. Áno, a riadiť auto teraz nie je také príjemné. Pretože kvôli oneskoreniam v reakciách na zvýšenie dodávky paliva sa stráca dôvera, že v správnom momente, ak sa auto náhle pošmykne, stihnete ho „vytiahnuť plynom“. Vo všeobecnosti sa stráca komunikácia medzi vodičom a autom.
To všetko nám však nebráni uznať, že pre mnohých ľudí je variátor veľmi výhodná vec. A hovoria, že teraz sú CVT veľmi spoľahlivé, dokonca spoľahlivejšie ako bežné „automatické stroje“. Priznajme si aj to, že obľuba bezstupňových prevodoviek porastie aj napriek tomu, že teraz treba za auto s CVT priplatiť asi o 1 000 dolárov viac ako za klasickú prevodovku. Kedy sa Honda HR-V objaví v Rusku a koľko bude stáť? Certifikácia prebehne v apríli av máji pravdepodobne už toto auto možno vidieť v predajniach. Čo sa týka ceny, zatiaľ je známe len to, že Honda HR-V sa zaradí (aká móda!) medzi modely Honda Civic a Honda CR-V.
To znamená, že maloobchodná cena sa v závislosti od konfigurácie bude pohybovať v rozmedzí 22-25 tisíc dolárov.
M. PODOROZHANSKY © Materiál týždenníka "Autoreview"
V roku 2018 japonský výrobca oznámil aktualizovanú verziu Hondy HR-V. Model je v skutočnosti prvým plánovaným restylingom druhej generácie, ktorá debutovala už v roku 2015. Z technického hľadiska sa novinka od svojho predchodcu príliš nelíši. Dostala prepracovaný interiér, niekoľko doplnkových možností a niekoľko kozmetických zmien. V prvom rade by som chcel poznamenať hranaté predĺžené svetlomety. Odteraz sa môžu pochváliť plne LED plnením, ako aj systémom automatického nastavovania. Maska chladiča dostala zhrubnuté chrómové lemovanie s logom výrobcu a trochu iný dizajn nasávania vzduchu. Je pokrytá čiernou plastovou sieťkou s mnohými predĺženými šesťhrannými bunkami. Čo sa týka zadnej časti, pýši sa malým spojlerom s brzdovými svetlami a ďalšími parkovacími senzormi.
Rozmery
Honda HRV je kompaktný päťmiestny mestský crossover. Jeho celkové rozmery sú: dĺžka 4295 mm, šírka 1773 mm, výška 1605 mm a rázvor 2610 mm. Svetlá výška je typická pre túto triedu. Pod spodkom auta zostáva asi 185 milimetrov, čo mu umožňuje pohybovať sa po poľných cestách, jazdiť cez stredne veľké obrubníky a udržiavať plynulú jazdu aj na dosť rozbitom povrchu.
HR-V je postavené na platforme modelov Jazz alebo Fit a zdieľa rovnakú architektúru zavesenia. Predná časť má štandardne nezávislú štruktúru založenú na vzperách McPherson s stabilizátorom a vzadu je polonezávislý elastický H nosník. Podvozok je vybavený teleskopickými hydraulickými tlmičmi a oceľovými vinutými pružinami. Všetky kotúčové brzdy, vpredu vetrané.
technické údaje
Exportné verzie Hondy HR-V budú vybavené 1,8-litrovou atmosférickou štvorkou. Má šestnásťventilovú hlavu, viacbodové vstrekovanie paliva, ako aj vlastné variabilné časovanie ventilov a zdvih ventilov I-VTEC. Vďaka tejto zostave sa inžinierom podarilo vyžmýkať výkon 141 koní pri 6500 ot./min a krútiaci moment 173 Nm pri 4300 ot./min kľukového hriadeľa. Pohonná jednotka je spojená so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo CVT. Štandardne je pohon predný, za príplatok si však možno objednať zásuvný systém s lamelovou spojkou. Presné údaje o dynamických charakteristikách zatiaľ nie sú špecifikované, spotreba paliva je však isto známa. V závislosti od typu prevodovky spotrebuje crossover 8,4 – 9,4 litra benzínu na sto kilometrov v mestskom tempe, 6,7 – 6,9 litra pri pokojnej jazde po poľnej ceste a 7,6 – 8,4 litra v kombinovanom cykle jazdy.
Vybavenie
Honda HR-V má aj v najjednoduchšej konfigurácii pomerne bohatú výbavu. Model je vybavený štyrmi airbagmi (dva predné a dva bočné), početnými bezpečnostnými systémami, ABS, EBD, VSA, pasívnym tempomatom, asistentom rozjazdu do kopca, vyhrievanými zrkadlami a plnohodnotným príslušenstvom. Voliteľne si môžete objednať, doteraz nedostupný, multimediálny systém s osempalcovým dotykovým displejom a šiestimi reproduktormi.
Video
Špecifikácie Honda HR-V
kombi 5-dv
SUV
- šírka 1773 mm
- dĺžka 4295 mm
- výška 1605 mm
- svetlá výška 185 mm
- miesta 5
Honda HR-V je japonský mini crossover, ktorý patrí do typu športovo úžitkových vozidiel (SUV).
História Hondy HR-V I generácie
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
História tohto auta siaha až do roku 1998, kedy bolo predstavené na autosalóne v Ženeve. Vývojári okamžite zdôraznili, že toto auto patrí do úplne novej triedy s názvom „Joy Machine“, čo v preklade znamená „auto, ktoré prináša potešenie“. A je ťažké s tým nesúhlasiť, pretože HR-V je jedinečný dizajn, ktorý zahŕňa rýchly profil, pôsobivú karosériu s veľkou sklenenou plochou, nezvyčajné a zároveň štýlové svetlomety spojené s veľkými blatníkmi. Skvelý vzhľad dopĺňajú vertikálne zadné svetlá a strešný spojler.
Honda HR-V mala usporiadanie s pohonom predných aj všetkých kolies. Treba si uvedomiť, že od roku 1998 sa vyrábal model len s trojdverovou karosériou, ktorý ponúkal pohonnú jednotku D16A, s objemom 1,6 litra a výkonom 105 koní. Vozidlo bolo vybavené systémom DPS, ktorý umožnil vyrobiť pohon všetkých kolies z prevodovky s pohonom predných kolies. V roku 1999 bola vydaná päťdverová karoséria tohto crossoveru, ktorá mala teraz alternatívu v podobe výkonnejšieho motora D16A VTEC s výkonom 124 k.
Takto vyzerá systém i-VTEC: 
Pre referenciu! Honda HR-V bola okrem päťstupňovej manuálnej prevodovky vybavená aj variátorom klinového remeňa!
V roku 2001 došlo k restylingu tohto auta, ktorý len mierne zmenil vzhľad exteriéru a interiéru.
Motory Honda HR-V I generácie
Honda HR-V nevlastní širokú škálu motorov, na výber sú len dva ICE - D16A a D16A VTEC. Oba majú rovnaký objem motora - 1,6 litra, ale prvý sa nelíši žiadnym vynikajúcim dynamickým výkonom, ktorý má iba 105 koní. 
Ďalšia pohonná jednotka má k dispozícii systém variabilného časovania ventilov so 16 ventilmi. To umožnilo pridať výkon motoru - podľa pasových údajov má 124 koní. Nižšie je uvedená tabuľka s podrobnejšími technickými charakteristikami každého motora:
| Názov spaľovacieho motora | D16A | D16A VTEC |
|---|---|---|
| Objem, ccm | 1590 | 1590 |
| Výkon, hp | 105 | 124 |
| Krútiaci moment, N*m | 135 | 144 |
| Použité palivo | AI-92, AI-95, zemný plyn | AI-92, AI-95, zemný plyn |
| Spotreba paliva, l/100 km | 3.9 - 10.2 | 3.9 - 10.2 |
| typ motora | 4-valcový, 16-ventilový, horizontálne, programovateľné sekvenčné vstrekovanie (PGM-FI), chladenie kvapalinou | 4-valcový, 16-ventilový, horizontálne, elektronické vstrekovanie paliva (VTEC) |
| Priemer valca, mm | 75 | 75 |
| Pomer kompresie | 9.4 | 10 |
| Zdvih piesta, mm | 90 | 90 |
Spolu s motorom bol crossover HR-V vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou s variátorom klinového remeňa (CVT), ktorá umožňovala plynulé a zároveň intenzívne zrýchlenie.
Pre referenciu! Hoci automobil Honda HR-V pripomína športový crossover, treba chápať, že motor, ktorý má objem 1,6 litra, nie je určený na žiadne vysoké otáčky. Hranica jeho schopností je od 160 km/h!
Vydanie prvej generácie Honda HR-V pokračovalo až do roku 2006, po ktorom táto séria crossoverov prestala existovať. A až v roku 2015 sa začala výroba druhej generácie.
Motory Honda HR-V II generácie
Hneď stojí za zmienku, že toto auto nie je nástupcom HR-V, vychádzalo z inej značky Honda - Fit. Honda HR-V druhej generácie je päťdverové SUV triedy J, vyrobené s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies. 
Je vybavený manuálnou prevodovkou aj variátorom. Ponuka motorov je o niečo väčšia ako u predchodcu – na výber sú tieto modely benzínových a naftových motorov:
| Názov motora | HR-V 1,5 i-VTEC | HR-V 1.6 i-DTEC | HR-V 1,8 i-VTEC |
|---|---|---|---|
| Objem, ccm | 1498 | 1597 | 1799 |
| Maximálny výkon, hp | 130 | 120 | 141 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m | 155 | 300 | 173 |
| Použité palivo | AI-95 | DT | AI-95 |
| Spotreba paliva v kombinovanom cykle, l | 5.6 | 4 | 8.4 |
| Zrýchlenie na 100 km/h | 10,2 – 11,2 | 10.1 | 9,2 - 10,1 |
| Pomer kompresie | 11.5 | 16 | 10.6 |
| Priemer valca, mm | 73 | 76 | 81 |
| Zdvih piesta, mm | 89.5 | 88 | 87.3 |
| typ motora | Naftový, radový, 4-valcový, 4 ventily na valec | Benzínový, radový, 4-valec, 4 ventily na valec | |
| Systém zásobovania | Priame vstrekovanie (priame) | S nerozdelenými spaľovacími komorami (priame vstrekovanie paliva) | Distribuované vstrekovanie (viacbodové) |
Výber motora Honda HR-V
Ak hovoríme o prvej generácii tohto modelu, potom pri výbere motora je všetko mimoriadne jednoduché. Obe pohonné jednotky sú spoľahlivé a majú dlhú životnosť bez väčších opráv. Aby tieto motory nerobili problémy, je potrebné len včas (každých 10 000 km) vymeniť motorový olej a filtre. Mnohí majitelia zaznamenávajú slabú dynamiku zrýchlenia, preto sa odporúča venovať pozornosť motoru D16A VTEC, ktorý je rovnako ako jeho protivník D16A rovnako populárny na našom sekundárnom trhu. Najdôležitejšou otázkou pri výbere tohto crossoveru je prevodovka. Majitelia CVT zaznamenávajú časté problémy s touto jednotkou, čo často vedie k jej výmene. Optimálnym riešením by preto bola voľba HR-V s motorom D16A VTEC a manuálnou prevodovkou.
Nižšie je fotografia motora HR-V 1.6 i-DTEC: 
Druhá generácia HR-V nie je taká populárna, preto sa považuje za raritu stretnúť model s naftovým motorom. Medzi „exotickú“ možno zaradiť aj benzínovú verziu s objemom motora 1,8 litra. O spoľahlivosti HR-V 1.5 i-VTEC je priskoro hovoriť, takže od jeho uvedenia neuplynulo veľa času.
Dovezené zo Švajčiarska v decembri 2007. s najazdenými 135 tisíc km. Za 150 tisíc výmenu rozvodového remeňa (zdroj 100 tisíc km). Pri 170 tis vymena spojky a vsetkych tlmicov. Nikdy ma nesklamal za 7 rokov. Japonské spoľahlivé, praktické a nenáročné auto. Dynamický, nízka spotreba. Vysoká svetlá výška, vysoký posed, úzke rozmery, pohodlné, všestranné. Veľmi silný podvozok. Dobre prechádza jamy, výmole, základný náter, vysoký sneh. Pohon všetkých štyroch kolies sa aktivuje automaticky pri preklzávaní predných kolies. Trvalý predný pohon. Skriňový mechanik, funguje ako hodinky. Medzi nedostatky: centrálny zámok je zaklinený od tlačidla diaľkového ovládania, od kľúča - všetko funguje dobre. Nádych hrdze v oblasti zadných oblúkov, pokrytých zvonku aj zvnútra hrdzavou farbou po vlastnom brúsení.
4
Honda HR-V, 1999
Honda HR-V je pohodlné auto do mesta. ako aj ďalej. Ovládanie je výborné, agilné. Pravidelná údržba - výmena oleja a filtrov. Zmenené odpruženie. Zásuvná zadná náprava zlepšuje plávanie a stabilitu na ceste. Išiel som do Petrohradu a na Ukrajinu, bol som spokojný, nie je cítiť únavu. Nízky prevod uľahčuje prechod cez blato a sneh. Skrátka skvelý crossover. Zhromaždenie Japonsko. Auto nie je náladové.
