Займаючись організацією чи розширенням автосервісу, необхідно пам'ятати, що придбане обладнання та найняті працівники - це далеко не все, що необхідно для роботи станції технічного обслуговування, в тому числі, діагностичного посту. Як правило, один із самих необхідних компонентів-інформаційне забезпечення. Іноді на СТО намагаються вгамувати інформаційний голод книгами та компакт-дисками з магазинів та ринків, розрахованими на використання автолюбителями та містять інформацію щодо окремої моделі автомобіля певних років випуску. Ці спроби приречені на провал з кількох причин: По-перше, ці книги призначені для приватного, а не професійного використання – у них відсутні важливі аспектиремонту, а головне - діагностики (при цьому вони рясніють непотрібними для професіонала подробицями), по-друге, для хорошого покриття такою інформацією всього, хто і що у нас їздить, потрібно багато таких книг.

Виходом є придбання професійної літератури та електронних інформаційних баз даних з діагностики та ремонту, а також іншого програмного забезпечення з автоматизації роботи автосервісу. У цьому огляді для тих, хто купив (або збирається купити) обладнання для автосервісу (діагностичне, ремонтне та ін. – не має значення) розповідається, яке програмно-інформаційне забезпечення використовується (точніше)

Повинна використовуватись) у будь-якому автосервісі (від гаража до великого дилерського центру):

1. Управлінсько-облікове програмне забезпечення(ПЗ)

До цього класу відноситься бухгалтерське ПЗ, ПЗ автоматизації бізнес-процесів, ПЗ ведення складського обліку, ПЗ обліку робочого часу, ПЗ підготовки та обліку замовлення-нарядів та ін. програмних продуктівзабезпечують інтеграцію з каталогами запасних частин (для автоматичного завантаження цін та моделей деталей у бухгалтерсько-облікові документи), інформаційними базами нормо-годин (для автоматизації завантаження номенклатур робіт та розрахунку їх вартості).

Специфіка цього програмного забезпечення поки не входить у сферу спеціалізації нашої фірми - тому більш детальної інформації про нього я не даю. На ринку представлено велику кількість програмних продуктів для вирішення цих завдань таких як автономних, так і надбудови до універсальних систем (наприклад, продуктів на базі платформи 1С). Ось «для затравки» кілька посилань - продукти компанії «Автодилер», центру впровадження 1С-Рарус, компанії «BVS Logic», компанії «VERDI», система «TurboService», система «LogicStar-Avto», система «АІС@».

2. ПЗ спеціалізованого обладнання - сюди відноситься програмне забезпечення сканерів, мотор-тестерів, ПЗ для роботи з газоаналізаторами та димомірами, ПЗ для чіп-тюнінгу, ПЗ для вимірювальних систем кузовного ремонту і т.п. Тут, у принципі, все зрозуміло. Як правило, таке ПЗ поставляється разом із самим обладнанням. Найчастіше програмне забезпечення цього класу виконує як свої основні (діагностичні тощо.), а й довідкові, навчальні функції.

З одного боку, можливості того чи іншого програмно-апаратного комплексу обмежені можливостями існуючого для нього ПЗ. Наприклад, дуже популярний зараз адаптер K-L-Line ніяк не зможе працювати з більшою кількістю марок, ніж зараз працює без виходу для нього нового програмного забезпечення. З іншого боку, межі розвитку можливостей програмного забезпечення жорстко визначено апаратними можливостями заліза. Тому, наприклад, той же K-L-Line адаптер ніяк не зможе працювати з автомобілями, що мають діагностичний протокол обміну OBD-II-VPW або OBD-II-PWM, оскільки вони просто апаратно несумісні (тобто неможливо під нього розробити програмне забезпечення з відповідними функціями). ).

Деяке ПЗ спеціалізованого обладнання може використовуватися і окремо (без апаратної частини) - наприклад, програма Autorobot Data System для відомого однойменного комплексу редагування кузовів з електронною вимірювальною системою може використовуватися окремо як довідкова система з контрольних точок і розмірів кузовів.

3. Основне довідкове ПЗ - сюди можна віднести інформаційно-довідкові бази даних з діагностики та ремонту, електронні каталогизапчастин, довідники нормо-годин, довідники по геометричним розмірамавтомобілів тощо. Такі бази, як і обладнання, поділяються на два великих класу- дилерські (авторизовані, оригінальні, первинні) та неавторизовані (вторинні, неоригінальні, як правило, мультимарочні).

Дилерські бази даних включають інформацію по одній або кількох родинних марках автомобілів (наприклад, VW-Audi) і підготовлені самим автовиробником. Інформація в них по окремій марці є найбільш повною і достовірною. Однак офіційно такі бази поширюються лише в рамках дилерської мережі відповідної марки. Відповідно, недилерські станції (навіть якщо вони спеціалізуються на одній марці) можуть придбати цю інформацію лише у піратів. Найбільшу популярність мають дилерські бази з діагностики та ремонту VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo ( VADIS) та ін., а також каталоги запчастин VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) та ін.

Мультимарочні бази включають інформацію відразу за багатьма марками автомобілів (розробники баз намагаються охопити все що їздить). Мультимарність бази не виключає того, що в ній містяться і деякі дилерські матеріали. Найбільш відомими продуктами є бази з діагностики та ремонту BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [email protected], Workshop, CAPS, ATSG та ін.

Ліцензійні версії цих баз в Росії мало доступні в плані придбання - так як нам відомі всього два офіційні розповсюджувачі - це фірма BOSCH (база ESIftronic]) і фірма Легіон-Автодата (база Autodata). Вартість ліцензійних продуктів створює ДОС тато високо бар'єр перед дрібними і середніми станціями - близько 980 дол. за повну версію бази Autodata і від кількох тисяч євро (!) за річний абонемент (!) на повний ESI. Контрафактні версії мультимаркових баз пропонуються буквально щокроку за десятикратно менші суми - від 30 до 250 дол.

Мультимарочні бази можуть бути неспеціалізованими (включають інформацію практично про все - наприклад, база Autodata містить і регулювальні параметри, і нормо-годинник та інформацію з діагностики електронних систем управління, і електросхеми і багато іншого) і спеціалізованими (стосуються інформації по окремих системах автомобіля - наприклад, у базі CAPS розглядаються електронні системи управління, а базах ATSG і Mitchell for Transmissions - коробки передач). Звичайно, кожна база містить різну кількість інформаційних розділів - як правило, мультимарочні бази містять таку інформацію:

Technical data - різні регулювальні дані щодо автомобілів. У базах є сотні та тисячі різних параметрів, нормативів та іншого. Пам'ятати ці цифри навіть по одній марці, що обслуговується, неможливо, але також неможливо і займатися ремонтом та/або діагностикою, не маючи їх під рукою;

Repair times - основні норми часу на ремонтні та регулювальні операції. Цей розділ може бути вбудований в базу (Autodata), поставлятися як додатковий модуль, поставлятися у вигляді окремої бази;

Maintenance та Service schedules - сервісні інтервалита описи сервісних операцій;

TSB (Technical Service Bulletins) - технічні сервісні бюлетені - посібники та рекомендації від автовиробників щодо усунення конкретних типових несправностей та інших питань. Ці посібники містяться практично по всіх дилерських базах (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), а також у деяких мультимарочних базах (наприклад, Mitchell on Demand і Alldata). Також у мультимарочних базах, наприклад у базі AutoData, зустрічається аналогічний за призначенням розділ Trouble shooter (дозвіл конкретних неполадок). Найчастіше посібники з усунення несправностей представляються як алгоритмів чи блок-схем (такі блок-схеми можна купити й окремо як книги - «Блок-схеми пошуку несправностей в системах упорскування і запалення бензинових двигунів».

Сюди можна віднести і корисні таблиці (Fault tables) з аналізом діагностичних кодів несправностей (DTC – Diagnostic Trouble Code) – такі розділи є практично у всіх електронних базах (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS тощо) та містять не лише розшифрування кодів несправностей, але і симптоми їх прояву, можливі причиниїх виникнення, переліки перевірок усунення. Така інформація особливо корисна для діагностів-початківців;

Workshop або Repair - опис пристрою, ремонту та діагностики окремих систем автомобіля - двигуна, КПП, АБС, системи кондиціювання та ін;

Component locations - розташування електронних та механічних компонентів в автомобілі;

Wiring diagrams чи Current flow diagrams - електросхеми.

Також зустрічаються й інші «формати» документації – OFM (Official Factory Manuals), SSP (Service Self Study Programm) та ін.

Окремо можна назвати каталоги запасних частин (ЕРС -Electronic Parts Catalog). У них міститься інформація про запасні частини, їх застосовність, взаємозамінність, ціну, найчастіше зустрічаються і зображення. Каталоги запчастин поділяються на каталоги оригінальних (вироблених або рекомендованих автовиробником) та неоригінальних (вироблених сторонніми виробниками) запчастин. Також каталоги можуть бути мономарочними (містять інформацію про, як правило, оригінальних запчастиндля однієї марки - найбільш відомі Mercedes EPC, BMW ETK та ін.) та мультимарочні (містять інформацію по запчастинах до багатьох марок - наприклад, Tecdoc). Також

зустрічаються спеціалізовані каталоги з витратним матеріалам, тюнінгу, зведені каталоги виробників запчастин і т.п.

Спеціально треба відзначити, що володіння таким масивом найціннішої інформації не позбавляє діагноста, механіка чи автоелектрика від необхідності мати великий рівеньосновних (базових) знань про влаштування автомобіля, принципи роботи його систем тощо! Крім того, потрібні навички роботи з ПК та літературою для того, щоб вміти потрібну інформаціюіз цього масиву дістати.

Купуючи інформаційну базу, необхідно враховувати (уточнити ці питання у продавця):

За якими автомобілями в базі є інформація? Тут важливими є марки, роки випуску (або модельні роки), ринок, для автомобілів якого випущена база. Щодо років випуску слід зауважити, що практично всі існуючі бази містять найбільш повну інформацію тільки щодо автомобілів останнього десятиліття (в основному, починаючи з1993 р.) - зокрема це стосується таких баз як ELSA, Autodata, BMW TIS та ін.

Потребує пояснення моменту щодо ринку автомобіля. Справа в тому, що одна і та ж модель автомобіля відрізняється в залежності від того, в який регіон (ринок) вона поставляється - причому відмінності можуть бути не тільки в комплектації (наприклад, наявність кондиціонера для спекотних країн або передпускового підігрівачадля Півночі), але і конструкцією (праве кермо замість лівого, збільшений кліренс тощо). Відповідно, можуть відрізнятися електросхеми, розташування компонентів, каталожні номери запчастин та ін. що і Великобританія) та Америки. « Російський ринок» має ту специфіку, що в нас їздить потроху та звідусіль.

При покупці бази додатково потрібно уточнити, для автомобілів якого ринку вона призначена. Наприклад, база Mitchell on Demand містить інформацію про автомобілі американського ринку- тобто автомобілях, вироблених у США для внутрішнього ринку, а також автомобілях, що поставляються на ринок США з інших регіонів (Європи, Азії). Деякі автомобілі мають сенс шукати в таких базах під іншою маркою та/або з іншою моделлю (наприклад, у базі немає Mitsubishi Pajero, але є Mitsubishi Montero). Аналогічні застереження стосуються бази Autodata (англійський ринок). Однак і в Mitchell, і в Autodata, як правило, вказується, коли наведені параметри стосуються лише машин конкретного ринку.

За якими системами в базі є інформація? Відповідно, якщо Ваша майстерня спеціалізується на КПП – треба мати спеціалізовану базу (наприклад, Mitchell on Demand For Transmissions та/або ATSG), але й «загальні» бази також не завадять.

Якою мовою виконана оболонка бази (меню та ін.) і якою мовою в базі представлена ​​інформація? Відразу скажу, що можете не тішитися - російською навіть оболонки у лічених одиниць програм. Повністю російські - BMW TIS, Volvo VADIS. Частково російські – BOSCH ESI, Mercedes WIS – ці бази мають російські оболонки та частину інформації. Тобто для нормальної роботи хоча б знати англійську мову необхідно. Хоча б тому, що в деяких базах крім російської та англійської зустрічаються і документи німецькою (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Однак боятися цього не варто – технічні тексти читаються досить легко. Хорошими помічникамипри цьому служать спеціалізовані електронні та паперові словники. Як правило, сучасні бази поставляються на CD чи DVD. При цьому DVD формат стрімко набуває популярності, особливо при постачанні баз, що займають більше 3-5 компакт-дисків (Mitchell – близько 15, ESI – близько 30, Alldata – близько 100 CD-дисків тощо). Грубо 1 DVD-диск замінює 6-7 CD. Останні версіїДеякі бази поставляються лише на DVD (наприклад, ESI). Тому перед покупкою серйозної бази є сенс подумати про придбання DVD-приводу (тим більше, що порівняно з вартістю самої бази це копійки).

Які системні вимоги до комп'ютера та операційної системи висуває база? Більшість баз працюють нормально під будь-якою операційною системою від Windows 98 (робота під Windows 95, як правило, не гарантується, але і проблем не виникає) до Windows XP і Vista. Однак, бувають і "вибагливі" бази - наприклад, дилерська база з VW-Audi ELSA працює тільки під управлінням систем на NT-платформі (Windows NT, 2000, XP, Vista). Особливих вимог до процесора і оперативної пам'яті бази, зазвичай, не пред'являють (звісно, ​​що сучасніше ПК - то швидше і зручніше буде робота).

Важлива вимога - вільне місцена жорсткому диску (вінчестер). Завжди зручніше, коли база повністю буде перенесена на жорсткий диск(Деякі бази надають таку можливість як опцію, деякі ставляться тільки в такому режимі) - це звільняє CD/DVD привід, робить непотрібним постійний пошук дисків та операції з ними, знижує ймовірність псування бази (диск легко подряпати, облити і т.п.) , прискорює роботу тощо. Наприклад, та сама база ELSA ставиться тільки повністю на жорсткий диск і займає на ньому близько 11 Гб.

Як здійснити реєстрацію бази? Який період безперешкодного використання бази після покупки? Термін роботи ліцензійних баз зазвичай обмежений терміном дії абонементу (як правило, рік). Після його закінчення потрібне платне продовження абонементу або покупка нової версіїоснови. Обмеження у роботі неліцензійних версій залежить від способу реєстрації бази, захисту бази, «якості злому».

Який порядок та вартість оновлень? При купівлі ліцензійних баз ці умови обов'язково обумовлюються - зазвичай оновлення в рамках дії абонементу здійснюються безкоштовно (наприклад, у BOSCH - щоквартально протягом року). Оновлення для неліцензійних баз піратами, зазвичай, не поширюються. При необхідності отримання свіжої версії бази Ви просто купуєте свіжішу версію (заради справедливості треба відзначити, що і пірати в багатьох випадках йдуть на зустріч і дають у такій ситуації знижку).

4. Додаткове (допоміжне) довідкове ПЗ – сюди можна віднести словники, програми для розшифровки VIN-кодів та ін. Деякі з цих програм Ви можете навіть знайти в Інтернеті у безкоштовному доступі.

5. Навчальне ПЗ - на жаль, розумне навчальне ПЗ для фахівців сфери автосервісу нам не відомо. Тим не менш, можна сказати, що деякі виробники вже включають підсистеми, що навчають, в поставляється зі спеціальними стендами ПЗ.

Необхідно відзначити, що інформація пропонується на ринку не тільки в електронному виглядіна CD та DVD, але й у вигляді професійної літератури. Перевагами книг у порівнянні з електронними базами є доступність персоналу, який не володіє або слабо володіє ПК (і такий ще є!), менша ціналіцензійних версій; наявність видань російською мовою. Недоліками є - незручність пошуку та роботи з інформацією, необхідність мати велику кількість літератури, щоб замінити інформацію за обсягом, що відповідає 1 компакт-диску, зношування.

09.04.2010 Юрген Мессінгер

Коли ви купите свій наступний автомобіль, У ньому виявиться вже 100 млн рядків коду, і, напевно, вам варто задуматися про труднощі, пов'язані зі створенням таких бортових програмних систем, і про нові можливості, які вони відкривають у автомобільної галузі.

Перші електронні системи з'явилися в автомобілях ще у 60-х роках, і завдяки цьому галузь серйозно змінилася – сьогодні електроніка, і особливо програмне забезпечення є основними джерелами інновацій. Програмне забезпечення підвищує надійність за допомогою систем активної та пасивної безпеки, таких як антиблокувальна гальмівна системата електронна система курсової стійкості (ESC). Крім того, сьогодні відбувається поступова інтеграція побутової електроніки до автомобілів.

Програмне забезпечення для автомобілів дуже надійне - рівень відмов становить не більше одного збою на мільйон операцій на рік. Більшість людей навіть не уявляють, наскільки багато автомобільних функцій управляються сьогодні програмно, проте навряд чи вам доводилося колись чути про блакитний екран в автомобілі, хоча для ПК це звичайна справа.

Зараз кожен автомобіль має кілька електронних блоків керування (electronic control unit, ECU), пов'язаних між собою внутрішньомашинною мережею. Ці блоки взаємодіють через стандартні шинні архітектури, такі як мережа контролерів (controller area network, CAN), мережа передачі даних мультимедійних систем (media-oriented systems transport, MOST), FlexRay та локальний інтерконнект (local interconnect network, LIN). У порівнянні з Ethernet, широко використовуваним для зв'язку ПК, перераховані шини працюють повільніше - в автомобілях обсяг інформації, що пересилається, невеликий, але її необхідно обробити за кілька мілісекунд. Збільшення числа зв'язуваних ECU призводить до необхідності створення складніших структур внутрішньомашинних мереж, що потребують особливої ​​електричної та електронної архітектури. Основні відмінності між автомобільним програмним забезпеченням та іншими видами програмного забезпечення:

• надійність:автомобільні програмні системи повинні працювати виключно надійно в складній мережі ECU протягом усього терміну експлуатації автомобіля;
• функціональна безпека:такі функції, як антиблокувальна гальмівна система та ESC, вимагають безвідмовної роботи, що визначає високі вимоги до процесів розробки програмного забезпечення та до самих програм;
• робота в режимі реального часу:швидка реакція (від мікросекунд до мілісекунд) на зовнішні події потребує оптимізованих операційних систем та особливої ​​програмної архітектури;
• мінімальне споживання ресурсів:будь-яке доповнення обчислювальних ресурсів чи пам'яті збільшує вартість продуктів, що з мільйонних тиражах виливається у чималі гроші;
• надійна архітектура:автомобільне програмне забезпечення має витримувати спотворення сигналів та підтримувати електромагнітну сумісність;
• електронно-механічне керування замкнутого циклу.

При цьому слід врахувати, що перезавантаження під час роботи для більшості ECU є неприпустимим.

Процеси та технологія

Якщо в перші роки появи автомобільного програмного забезпечення його міг контролювати один розробник, то тепер це вже неможливо.

У 70-х роках розробники програмного забезпечення для автомобілів почали використовувати асемблер, а Сі став основною мовою у 90-х роках. Упродовж останнього десятиліття компанія Robert Bosch та інші постачальники автомобільних компонентів стали розробляти програмне забезпечення на базі моделей, використовуючи ASCET (удосконалений інженерний інструментарій моделювання та управління) та Mathlab/Simulink.

Шини, такі як CAN, серйозно ускладнюють програмне забезпечення, оскільки допускають взаємодії між програмами різних ECU. У автомобілях класу люкс складна мережа пов'язує зараз до 80 ECU, що в сукупності мають до 100 млн рядків коду. Оскільки програмне забезпечення стає все складнішим, виникає необхідність удосконалювати методи інжинірингу, відповідно в галузі сьогодні пропонуються паралельні організаційні та технічні процесидля розробки ПЗ. Компанія Bosch давно застосовує розробку на базі процесів інжинірингу та управління, що відповідають CMMI рівня 3, а її інженерний підрозділ в Індії вже досяг рівня 5.

Розробка на базі процесів та архітектури є також необхідною умовоюефективного аутсорсингу – компанія Bosch почала віддавати на бік деякі розробки ще на початку 90-х років. Сьогодні робота над ПЗ ведеться кількома географічно розподіленими підрозділами, що виявилося дуже корисним для бізнесу, наприклад, зараз у філії, що знаходиться в Індії, працює понад 6 тис. інженерів.

Управління двигуном

Завдання скорочення витрати палива та викидів шкідливих речовин стимулює діяльність з удосконалення трансмісії, наприклад виконання вимог міжнародного законодавства щодо викидів шкідливих речовин вимагає дотримання гарантованого часу упорскування палива та запалення. Крім того, частота впорскування значно зросла - сучасні дизельні системи можуть впорскувати краплі палива менше шпилькової головки до семи разів за такт, що становить 420 разів на секунду для чотирициліндрового двигуна, що обертається зі швидкістю 1800 оборотів на хвилину. Це вимагає дуже досконалих алгоритмів управління та програмних функцій для мінімізації відхилень.

Необхідність скорочення викидів CO2 призвела до різноманітності технологій забезпечення руху – на додаток до традиційним двигунам внутрішнього згоряннязгодом істотна частка ринку належатиме гібридним системамта електричним двигунам. Зросте також споживання альтернативного палива і програмне забезпечення буде ключем до реалізації цих технологій.

Модуль керування двигуном – основа керування трансмісіями легкових автомобілів. Сучасні модулі містять понад 2 Мбайт вбудованої флеш-пам'яті, працюють із тактовою частотою до 160 МГц, виконуючи програми обсягом до 300 тис. рядків коду.

Постачальники автомобільних систем часто продають більше продукції, ніж кожен окремий автовиробник. У 2008 році одна з найбільших автомобілебудівних компаній продала близько 9 млн автомобілів за загальносвітового обсягу виробництва в 65 млн, тоді як обсяги продажів постачальників програмних систем набагато вищі. Завдяки цьому у постачальників систем більше можливостей для того, щоб досягти економії за рахунок масового виробництва, необхідної для великомасштабної програмної розробки.

Стандартизація

Як правило, програмні системи для автомобілів розробляють з огляду на специфіку конкретного ECU – програмне забезпечення тісно пов'язане з відповідним обладнанням. Враховуючи, що кількість автомобільних ECU зростає, все більшої важливості набувають повторного використання програмного забезпечення, а для цього потрібна стандартизація.

У 2003 році провідні автовиробники та постачальники створили співтовариство Automotive Open System Architecture (Autosar, www.autosar.org) з метою розробки єдиного глобального стандарту та відповідних технологій. Сьогодні в Autosar входять понад 150 компаній і в рамках цього партнерства розробляється архітектура ECU, базове програмне забезпечення, методологія та стандартизовані інтерфейси для прикладного програмного забезпечення. Партнерство сприяє розробці незалежних від обладнання компонентів, дозволяючи автовиробникам та постачальникам обмінюватися програмним забезпеченням та повторно використовувати його на різних ECU.

Архітектура Autosar ECU має кілька рівнів абстракції, що відокремлюють програмне забезпечення від апаратного забезпечення (див. малюнок). На верхньому рівні розташоване прикладне програмне забезпечення, що реалізує всі прикладні функції. Далі йде базове програмне забезпечення, що забезпечує необхідну абстракцію від апаратного забезпечення, за аналогією до операційної системи для ПК. Середовище виконання у реальному часі (Autosar Runtime Environment, RTE) забезпечує всі взаємодії як усередині ECU, і між ними. Методологія Autosar включає шаблони і формати обміну, що використовуються для опису, конфігурації та генерації інфраструктури.

Сьогодні електроніки припадає на частку близько 80% функціональних інновацій автомобільної галузі, і програмне забезпечення – це ключ до більшості з них. У міру того, як ПЗ стає все більш істотною частиною вартості обладнання, в бізнес-моделях починають враховувати необхідність повторного використання та обміну програмним забезпеченням.

Швидкі шини, такі як Ethernet, все ширше використовуються сьогодні в автомобілебудуванні для підтримки взаємодії між ECU і розробки нових функцій, особливо в галузі безпеки. Інформація з різних джерел аналізується та консолідується для формування повної моделі середовища, дозволяючи розробляти нові функції, що підтримують водія у критичних ситуаціях. Наприклад, якщо увагу водія відволікає пасажир, то додаток може визначити, що автомобіль, що їде попереду, гальмує, і попередити про це водія або ж автономно включити гальмування. Водій ніколи не здогадається про існування такого програмного забезпечення, доки не виникне небезпечна ситуація.

В автомобілебудуванні сьогодні назріла чергова програмна революція - все ширше починають застосовуватися засоби мультимедіа та побутової електроніки. Автомобілі підключатимуться до Інтернету та до всіх видів мобільних та встановлених будинків пристроїв, причому неухильно зростатиме частка рішень на базі вільного ПЗ.

А ви знаєте типи програмного забезпечення для ремонту автомобілів?

Програмне забезпечення для ремонту автомобілів

Два основних типи програмного забезпечення для ремонту автомобілів використовуються для діагностики або управління фронт-офісом. Діагностичне програмне забезпечення для ремонту автомобілів може містити безліч функцій, включаючи процедури ремонту, інструкції з усунення несправностей, відомі «правильні» значення датчиків та іншу безцінну інформацію. Це програмне забезпечення часто доступне в окремих зарубіжних та вітчизняних сервісах ремонту автомобілів, і може охоплювати конкретні марки автомобілів. Спеціалізоване програмне забезпечення для ремонту автомобілів також доступне для сучасних діагностичних інструментів, деякі з яких можуть бути складними обчислювальними пристроями. Програмне забезпечення на передній панелі може включати оцінки, планувальники і генератори робочого порядку. Якісне налаштування ПЗ можуть виконати на http://savtom.com/ де ремонтують автомобілі Мерседес, Ауді та БМВ.

Механіка історично отримувала більшу частину своєї інформації з посібників з ремонту та досвіду. Декілька видавців створили корисну інформацію та надали її у вигляді книги. Двома основними типами цих книг були діагностичні посібники та довідники з фіксованою швидкістю. У посібниках з діагностики містилися специфікації та процедури ремонту, а посібники з фіксованої швидкості оцінювали, як довго кожна конкретна робота має бути виконана. Завдяки широкому використанню персональних комп'ютерів на робочому місці цей тип інформації було переведено на програмне забезпечення для ремонту автомобілів.

Більшість сучасних авторемонтних об'єктів мають деяку систему комп'ютеризованої інформаційної системидля надання допомоги у діагностиці та ремонті. Найпростішою формоюЦе один комп'ютерний термінал з набором компакт-дисків (CD) або цифрових універсальних дисків (DVD), які містять процедури ремонту, специфікації та іншу інформацію. Технік може ввести рік, марку та модель транспортного засобу у цей тип системи, щоб знайти конкретну інформацію. Деякі з цих програм також включають безліч схемних, провідних і розібраних діаграм.

Існує кілька варіантів базового типу програмного забезпечення для ремонту автомобілів. Деякі постачальники послуг надають всю цю інформацію через Інтернет-з'єднання. Таким чином, технік або магазин сплачує щомісячну плату за доступ до інформації, яка завжди є актуальною. Подібні послуги пропонують критичні бюлетені та процедури ремонту, складені справжніми фахівцями в цій галузі. Програмне забезпечення також зазвичай доступне для спеціалізованого сканера та діагностичного обладнання, а деякі програми можуть навіть перетворити ноутбук на скануючий прилад.

Інший основний тип програмного забезпечення для ремонту автомобілів зазвичай використовується у передній частині офісу. Справедлива оцінка ставки є однією з найважливіших функційцього програмного забезпечення. Цей вид програмного забезпечення дозволяє розробнику технології або служби вводити рік, марку та модель автомобіля, щоб дізнатися, як довго має проходити будь-який ремонт. Ці номери з фіксованою швидкістю можуть бути об'єднані з ціною деталей для створення оцінки. Цей тип програмного забезпечення може також пропонувати функціональність планування, генерувати робочі замовлення та відстежувати продажі.

Автомобільний світ не такий простий, як здається на перший погляд. У світі автопромисловості багато незрозумілого та неоднозначного. Заплутані автомобільні інструкції різні незрозумілі скорочення нових технологій, абревіатури опцій і багато іншого збиває нас з пантелику. І у всьому цьому різноманітність технологій найбільше нам зрозумілі нові електронні інновації у сфері автомобільної розважальної електроніки. Девіз сучасного світу – краще жити за допомогою технологій, ніж відмовитися від них.

Коли мова заходить про нові споживчі автомобільні технології, то багато хто з нас починає плутатися в безлічі . Щоб пролити світло на багато технічних новинок в автомобілях і не дати заплутатися споживачам наше інтернет видання підготувало для Вас спеціальний огляд найсвіжіших, останніх та нових автомобільних технологій. Дізнавшись про них докладніше, Вам буде простіше орієнтуватися та користуватися ними у нових автомашинах.

Якщо Ви тільки, то майже напевно при прийнятті остаточного рішення ключову роль відіграватимуть нові електронні технології. Ми спеціально відібрали найпоширеніші сучасні технології(функції), які останні роки стали встановлюватись на сучасні автомобілі. Більшість функцій в огляді є в нових автомобілях, вартість яких не більше 1,5 млн. рублів.

Тому Вам легко визначити, які функції Ви хотіли б бачити у своєму автомобілі.

1) Bluetooth

Bluetooth досить недавно стала символом бездротової автомобільної гучного зв'язку. Але ця бездротова технологія також може на невеликій відстані забезпечити підключення різних сучасних гаджетівдо бортового комп'ютера автомобіля. Якщо у Вас є сучасний смартфон під управлінням сучасних операційних систем: Ios Android, BlackBerry або Windows Phone, то, швидше за все, Ваш пристрій має функцію Bluetooth.

Також майже в будь-якому сучасному смартфоні є профіль налаштування профілю SMS-повідомлень за допомогою технології Bluetooth. Ці налаштування допоможуть налаштувати Вам, надсилати SMS повідомлення за допомогою автомобільного гучномовця. Яким чином? Все дуже просто. Ви раніше можете в чернетках створити короткі шаблони SMS повідомлень. За допомогою голосової команди Ви відправлятимете у відповідь на повідомлення, яке в багатьох автомобілях Ви можете прочитати на екрані РК-екрана мультимедійної системи.

Також, наприклад, користувачі телефонів Apple можуть за допомогою вбудованого Siri користуватися телефоном (приймати, читати, надсилати SMS, приймати дзвінки тощо) через бездротовий гучний зв'язок. Для її активації необхідно натиснути кнопку гучномовця на рульовому колесі. Звичайно, для цього телефон повинен бути підключений за допомогою Bluetooth до системи автомобіля.

Практично всі автомобілі, оснащені Bluetooth, можуть приймати потокову музику з Ваших гаджетів. Цей тип з'єднання дозволяє з Вашого телефону, смартфона, планшета або MP3-плеєра відтворювати музику на динаміках автомобіля. Як зручність на багатьох сучасних автомобілях, для керування музикою та гучністю звучання немає необхідності користуватися електронними гаджетами, що передають по бездротовій системі музичний потік. Все це можна робити на мультимедійній системі машини.

Під час відтворення потоку музики з Вашого мобільного пристрою на екрані своєї автомобільної інформаційно-розважальної системи Ви бачите назву композиції, таймер та іншу важливу інформацію.

2) Порти USB

Порти USB є відмінним засобом для заряджання електронних гаджетів і для підключення електронних пристроїв(наприклад, для відтворення музики) у яких відсутня можливість підключення до системи автомобіля за технологією Bluetooth. Наприклад, старі МР3-плеєри, мобільні телефони. Також за допомогою цього порту Ви зможете підключити до автомобіля свою флешку, на якій записано музику.

Відтворення музики через USB порт має низку переваг перед Bluetooth. Так при передачі музичного потоку за бездротовою технологією, система Bluetooth стискає аудіо файл, швидкої передачіпо каналу бездротового радіозв'язку, що погіршує якість звучання мелодій.

3) Безконтактний ключ автомобіля та запалювання

У нас є більш важливі справи, ніж копатися в кишені чи сумці в пошуках ключа від автомобіля. Для цього є технологія бездротового електронного ключа автомобіля. Принцип дії простий. У вашій кишені чи сумці лежить електронний ключ, який коли Ви підходите до машини посилає в автомобіль спеціальний коддля відкриття дверей. Підійшовши до машини, Ви просто відчиняєте двері, сідаєте в автомобіль і натискаєте кнопку запуску двигуна, не вставляючи ключ у замок запалювання. Дуже зручна функція, яка останнім часом встановлюється на багато нових автомобілів.

4) Інтеграція додатків

На жаль, подібні технології поки що в нашій країні не сильно розвинені у зв'язку з дорожнечею та якістю мобільного інтернету. За кордоном картина зовсім інша. Так у деяких преміум автомобілях стали з'являтися спеціальні блоки, куди вбудований мобільний інтернет модем, що роздає по WiFi інтернет, як на електронні гаджети, так і для можливості виходу в мережу за допомогою інформаційно-розважальної системи. Наприклад, доступ до мережі може стати в нагоді для прослуховування онлайн музики або перегляду пасажирами потокового онлайн відео.

5) Розпізнавання голосу

Взаємодія з програмним забезпеченням автомобіля за допомогою голосу спочатку була не дуже надійною і якісною технологією. Спочатку подібні системи діяли зі збоями та помилками. На щастя, електронні технології не стоять на місці, і прогрес рухається вперед. Сучасне програмне забезпечення та сучасні електронні чіпи дозволяють за допомогою голосу керувати багатьма системами автомобіля.

Якщо раніше система вимагала точної вимови певної команди, то сьогодні досить сказати частина команди та система розпізнає, чого Ви хочете.

Нова система розпізнавання мовлення дозволяє зручно керувати навігаційною системою. Раніше для того, щоб голосом задати адресу маршруту, необхідно було окремо вимовляти назву населеного пункту, вулицю, будинок і т.п. то сьогодні більшість мобільних навігаційних автомобільних систем можуть розпізнати точну адресу пункту призначення при проголошенні повної адреси відразу.

6) Віддалене керування автомобілем

Як Ви думаєте, чи можливе З системою дистанційного керування транспортним засобом таке можливе. Для цього в App Store або Google Play існують спеціальні програми. Так, за допомогою цих програм, Ви можете вимкнути сигналізацію або включити. Також на відстань можна заблокувати автомашину при необхідності. Деякі автомобілі дозволяють програмам зі смартфона отримувати дані про температуру в салоні та на вулиці, дивитися відповідні діагностичні дані, такі як рівень палива, витрата палива, запас ходу, а також отримувати дані із супутникової навігації про місцезнаходження транспортного засобу та багато іншого.

7) Система контролю сліпих зон

Світові дослідження показують, що більша частка ДТП відбувається через сліпі зони автомобіля. У спробі зупинити цю епідемію аварій більшість автовиробників стали оснащувати свої транспортні засобисистемою контролю сліпих зон. Діє все дуже просто. Якщо під час руху автомобіля в мертвій зоні, що не проглядається, знаходиться автомобіль або інший об'єкт, система попереджає водія про це. На бічному дзеркалі або на панелі приладівз'являється попереджувальний знак.

8) Система контролю смуги

Ця технологія має допомогти водіям контролювати смугу руху. Спеціальні сенсорні датчики та камери стежать за дорожньою розміткою. У разі перетину смуги автомобіль попереджає водія про це або подання звукового сигналу, або вібрацією, яка передається на рульове колесо. У багатьох розкішних автомобілях, таких як Acura, Mercedes-Benz і Audi, нещодавно з'явилося нове покоління подібної системи, яка при певних налаштуваннях може автоматично сама змінювати положення рульового колеса, щоб вирівнювати автомобіль у разі неконтрольованого з'їзду зі смуги.

9) Телематика

Ця нова технологія дозволяє Вам не просто підключити Ваш смартфон до інформаційно-розважальної системи автомобіля, а й отримати ряд. Якщо автомобіль, обладнаний мобільним інтернет модемом і який підключений до безлімітного тарифного плану, Ви можете здійснювати дзвінки з телефону, через автомобільний інтернет, користуючись інтерфейсом автомашини. Це не тільки заощадить вам мобільний трафік телефону, але зробить спілкування зручнішим.

Також функції телематики передбачають програмування інформаційної системи автомобіля на екстрені дзвінки за допомогою Вашого мобільного телефону у разі аварії. У такому разі система в автоматичному режимі сама надішле екстрений виклик через ваш смартфон.

У тому числі деякі автовиробники вбудовують у мультимедійну системупослуги консьєрж сервісу, на який Ви можете зателефонувати за допомогою свого смартфона, який автоматично підключається до системи автомобіля, як тільки ви сідаєте в нього або натиснути просто спеціальну кнопку в машині. По суті, опція телематика є ангелом-охоронцем.

10) Адаптивний круїз-контроль

Багато систем попередження зіткнення автопромисловості у сфері безпеки. Найближчим часом з'являться практично на всіх сучасних автомобілях. Це також конче необхідно, як і подушки безпеки, без яких зараз не обходиться не один автомобіль.

Більшість систем попередження зіткнення працюють за допомогою міліметрового радару або стереоскопічних камер, що відстежують обстановку навколо машини і сканують простір щодо можливих небезпек. Коли перешкода виявлено, система попереджає водія про небезпеку зіткнення.

Більш просунуті версії технології попередження зіткнення можуть самостійно (без участі водія) натиснути педаль гальма у разі небезпеки (якщо система визначає, що зіткнення неминуче).

На основі цієї системи автовиробники винайшли нове покоління найулюбленішої та найпопулярнішої автомобільної системикруїз-контролю. Так нова функціяотримала назву адаптивний круїз-контроль. Для роботи використовуються ті ж стереоскопічні камери або радар, для виявлення перешкоди під час руху. При включенні цієї функції та налаштування крейсерської швидкостіруху, система автоматично підтримує задану швидкість і певну дистанцію до автомобіля, що йде попереду.

У деяких дорогих розкішних автомобілях система розширена можливістю у разі наближення автомашини до перешкод, автоматично без участі водія, загальмувати, уникаючи зіткнення. Як тільки небезпека зіткнення зникне, автомобіль знову набере необхідної швидкості.

Зазвичай адаптивний круїз-контроль працює під час руху автомобіля на швидкості від 40 до 150 км/год.

Будь-який електронний блок автомобіля підключений до діагностичної шини – цифрової лінії, що дозволяє бортовій електроніці взаємодіяти з діагностичним обладнанням. Тут криється перша проблема: хоча теоретично існує єдиний стандарт OBD-II, що стандартизує метод зв'язку з ЕБУ і тип роз'єму, він поширюється тільки на системи впорскування. «Достукатися» до блоків ABS, SRS і так далі через протокол OBD- ІІ не можна.Але і в системах упорскування найчастіше застосовуються специфічні для конкретної фірми коди помилок і кодування даних стану: при діагностиці абсолютно справного автомобіля програмою, що не підходить для його ЕБУ, можна побачити дані, несумісні з реальністю.

Які завдання виконує діагностичний сканер? Їх набагато більше, ніж заведено думати.

• Зчитування поточних та збережених даних. Найбільш примітивні пристрої здатні зчитувати лише збережені та поточні помилки, але з метою діагностики такі речі практично марні: без можливості коректно вважати поточні дані (витрата повітря, ступінь відкриття дроселя, напруги лямбда-зондів) прилад є скоріше іграшкою, ніж реальним інструментом.
• Випробування виконавчих механізмів . Залежно від ступеня інтеграції бортової електроніки можна перевіряти справність безлічі електромеханічних вузлів: від включення бензонасоса до випробування двірників (якщо двигун управляє контролер, звичайно).
• Адаптація датчиків та виконавчих механізмів. Ряд складних вузлів вимагають примусового узгодження з ЕБУ: встановлення нульового положення сервоприводу дросельної заслінки, Завдання дебету п'єзофорсунок на дизелях Common Rail і так далі.
• Зміна конфігурації. Більшість блоків є універсальними для всього сімейства автомобілів, і в них задається конфігурація, що відповідає конкретної комплектації (наприклад, контролер подушок безпеки прописано число і розташування подушок). Найпростіші приклади реконфігурації - зміна мови панелі приладів, активація бортового комп'ютера, вимкнення несправних подушок безпеки.

У рейтингу найкращих ми постаралися врахувати як доступні прості автосканери, які зазвичай купують автовласники для власного використання, так і професійне обладнання. Єдиний виняток – це дилерські сканери, призначені для конкретних марок автомобілів: ціна таких комплексів складає кілька сотень тисяч рублів, а у широкому продажу дилерського обладнання немає – можна знайти лише дешеві китайські клони.

Найголовніше ж у діагностиці автомобіля - не «навороченість» приладу, а професіоналізм людини, яка її використовує. Тому, купуючи діагностичний сканер в особисте користування, варто задуматися - чи не стане це зайвою витрачанням грошей, і чи не краще звернутися до справжнього діагноста?