Головний фрикціон(Див. рис. 62). Головний фрикціон дводисковий, сухого тертя, призначений для короткочасного відключення двигуна від коробки передач, для плавного торкання машини з місця та запобігання агрегатам. силової передачіта двигуна від перевантажень при різкій зміні навантажень на провідних колесах

Головний фрикціон розміщується у загальному картері з коробкою передач і відокремлений від неї внутрішньою перегородкою.

Головний фрикціон складається з провідних та ведених частин та механізму вимикання.

Провідні частини жорстко пов'язані з колінчастим валомдвигуна. До них відносяться опорний диск 19, провідний барабан 17 з внутрішніми зубами і кожух 14, що кріпиться разом з опорним диском болтами 18 до маховика

двигуна. У зачеплення з зубами ведучого барабана входять зубці ведучого диска 20 і натискного диска 22. У кожусі 14 закріплені дев'ять склянок 24, в яких розміщені дві концентричних спіральних натискних пружини 16.

До ведених частин відносяться два сталевих ведених диска 21 з внутрішніми зубами з прикріпленими до них з обох сторін дисками тертя, виготовленими із спеціальної фрикційної маси КФ-2 ГОСТ 1786-57, і ведений барабан 23, на зубах якого сидять ведені диски.

Ведений барабан пов'язаний шліцами з порожнистим валом 7, виготовленим заодно з провідною конічною шестернею коробки передач.

Механізм вимкнення складається з бустера 9 з поршнем 10 корпусу 13 з радіально-упорним підшипником 12 трьох відтяжних пружин 5 трьох двоплечих важелів 1, закріплених на осях в кожусі 14.

Рис. 62. Головний фрикціон:

1 - двоплечий важіль; 2 - виделка; 3 – регулювальна гайка; 4 – стопорна планка; 5 – відтяжна пружина; 6 - пробка отвору для змащення; 7 – провідний вал коробки передач; 8 - самопідтискна манжета; 9 – бустер головного фрикціону; 10 – поршень бустера; 11 – корпус ущільнення; 12 – підшипник; 13 - корпус підшипника механізму вимкнення; 14 – кожух головного фрикціону; 15 - картер коробки передач; 16 - натискні пружини; 17 - провідний барабан; 18 – болт; 19 – опорний диск; 20 - провідний диск тертя; 21 - ведений диск тертя; 22 - натискний диск; 23 - ведений барабан; 24 – склянка пружин; 25 - провідний валик масляного насосу; 26 - кільце-обмежувач ходу поршня; 27 та 29 - гумові кільця; 28 - кожух; 30 - болт кріплення стопорної планки; 31 – кришка корпусу підшипника; а – порожнину.

Призначення, загальний пристрійпланетарних механізмів повороту з зупинковими гальмами, коробки передач, гальма стоянкита бортової передачі БМП-2

Призначення планетарних механізмів повороту- передача крутного моменту від коробки до бортових передач, здійснення повороту і короткочасне збільшення тягового зусилля на провідних колесах без перемикання передач (включення уповільненої передачі).

Механізми повороту- планетарні, двоступінчасті. На машині встановлені два планетарні механізми повороту із зупинковими гальмами однакових по конструкції. Вони під'єднані до коробки з двох сторін картера.

Призначення зупинних гальм- зупинка, гальмування машини, здійснення крутого поворотута утримання машини у зупиненому стані.

Зупиночні гальма- Стрічкові, плаваючі.

Влаштування планетарних механізмів повороту. Кожен механізм повороту складається з однорядного планетарного редуктора, блокувального фрикціону та дискового гальма ПМП.

Планетарний редукторскладається з епіциклічної шестерні 19 (див. рис. 62), встановленої на вантажному валу КП, водила 34 з трьома сателітами 8 на осях, сонячної шестерні 35, яка жорстко з'єднана із зовнішнім барабаном 21 блокувального фрикціону, а також деталей кріплення планетарного.

Блокувальний фрикціонз'єднує (блокує) епіциклічну шестерню 19 з сонячною шестернею 35, забезпечуючи пряму передачу моменту, що крутить, від вантажного валу КП до бортової передачі, і роз'єднує сонячну і епіциклічну шестерні для отримання уповільненої передачі.

Блокувальний фрикціон складається з чотирьох провідних дисків 18 з металокерамічними поверхнями тертя, трьох ведених дисків 17 зовнішнього барабана 21 натискного диска 7 натискних пружин 20 опорного диска і внутрішнього барабана (епіциклічної шестерні 19). Блокувальний фрикціон – постійно замкнутий.

ГальмоПМП служить для зупинки сонячної шестерні 35 для отримання уповільненої передачі планетарному механізмі повороту. Він складається з дискового гальма 24 (трьох сталевих дисків і чотирьох дисків з металокерамічними поверхнями тертя), зовнішнього барабана 23, внутрішнього барабана, який представляє одне ціле із зовнішнім барабаном 21 блокувального фрикціону, натискного диска 27, опорного диска 5, пружин 2 Гальмо ПМП - постійно розімкнене.

Зупиночне гальмоскладається з гальмівної стрічки, складеної з двох половин, внутрішньої поверхніяких приклепані армовані фрикційні накладки, відтяжних пружин, які кріпляться до кронштейнів і гальмівної стрічки, двох гідроциліндрів, пружин, регулювальної гайки, важеля, упору і гальмівного барабана.

Влаштування приводу управління планетарними механізмами повороту. Привід керування поворотом машини призначенийдля повороту машини. Він складається з керма, розташованого в рульовій колонці, валика, важелів, тяг, золотників і лівого та правого повороту.

На валику жорстко закріплений рухомий упор, а до труби кермової колонки приварена планка, де є регульовані обмежувачі. Рухомий упор та обмежувачі виключають можливість ударів золотників об корпус золотникової коробки при відхиленні керма до упору.

На валику запресовано два штифти, які входять у пази, що є на маточиках важелів. При відхиленні керма один штифт упирається в край паза і переміщає важіль, а другий штифт у цей час пересувається по пазу іншого важеля, який утримується пружиною і не повертається.

Привід уповільненої передачі призначений для одночасного вимикання блокувальних фрикціонів і включення гальм обох ПМП при прямолінійному русі, що забезпечує збільшення моменту, що крутить, в 1,44 рази і відповідне зменшення швидкості на кожній передачі.

Привід управління планетарними механізмами може бути у вихідному положенні, у положенні включеної уповільненої передачі і положеннях, що відповідають повороту.

Робота планетарних механізмів повороту та приводу управління. У вихідному положеннікермо знаходиться в горизонтальному положенні, важіль уповільненої передачі верхньому положенніважелі золотникової коробки пружинами відтягнуті в заднє крайнє положення, блокувальні фрикціони включені, а гальма ПМП вимкнені. При цьому сонячні шестерні ПМП зблоковані з епіциклами, вони є одним цілим.

При включеній передачіводила ПМП обертаються з тією самою швидкістю, як і вантажний вал коробки передач. Машина рухається зі швидкістю, яка визначається передачею, включеною в КП.

При переміщенні важеля вниз через валик, тяги та важелі переміщуються золотники золотникової коробки і відкривають канали підведення олії до бустерів блокувальних фрикціонів та гальм ПМП. Під тиском масла блокувальні фрикціони вимикаються, а гальма ПМП включаються.

При включеній передачі обертання від вантажного валу КП передається через сателіти, які, обкочуючись навколо сонячних шестерень, обертають води. Машина рухається прямолінійно зі швидкістю в 1,44 рази менше швидкості, що визначається передачею, включеною до КП.

Повертання машини здійснюється поворотом керма вліво або вправо. Зміна радіуса повороту машини відбувається плавно, чим більше кут повороту керма від вихідного положення, тим з меншим радіусом буде проводитися поворот машини.

При повороті керма на невеликий кут ліворуч через валик повертається важіль, який через тягу повертає важіль золотникової коробки.

Рис. 63. Планетарний механізм повороту:

1 - зовнішня манжета ущільнювача; 2 – бронзова втулка (підшипник); 3 – опорний палець; 4, 11 – прокладки; 5 – опорний диск; 6 – опора бустера; 7 - натискний диск блокувального фрикціону; 8 – сателіт; 3 - голчастий підшипник; 10 - вісь сателіту; 12 - голчастий підшипник водила; 13 – вантажний вал коробки передач; 14 - шпилька кріплення картера; 15 – гайка: 16 – проставка; 17 - ведений диск блокувального фрикціону; 18 – провідний диск; 19 - епіциклічна шестерня планетарного ряду (внутрішній барабан); 20 - пружина блокувального фрикціону; 21 - зовнішній барабан; 22 - болти кріплення барабана до проставки; 23 - барабан; 24 - дискове гальмо; 25 - відтяжна пружина гальма; 26 - гальмівний барабан; 27 - натискний диск гальма; 28 - поршень; 29 - ущільнювальні кільця; 30 - шарикопідшипник; 31 – манжета; 32 - зубчаста муфта; 33 - пробка водила; 34 - водило планетарного ряду; 35 – сонячна шестерня; 36 - внутрішня манжета ущільнювача поршня.

При повороті важеля золотник переміщається та відкриває канал підведення олії до бустера блокувального фрикціону лівого ПМП.

Олія під впливом тиску, що поступово збільшується, за рахунок скосу на золотнику починає переміщати натискний диск. Сила стиснення дисків зменшується, диски пробуксовують. У міру зменшення сили стиснення величина крутного моменту, що передається до ведених дисків блокувального фрикціону лівого ПМП, отже і до лівого ведучого колеса, зменшується, ліва гусениця починає відставати і машина з великим радіусом повертається вліво.

При повороті керма на більший кутзолотник, переміщаючись, відкриває канал підведення олії до бустера гальма лівого ПМП, при цьому канал підведення олії до бустера блокувального фрикціону залишається відкритим. Поршень 28 разом з натискним диском починає переміщатися та стискає диски тертя гальма ПМП.

Зазор між дисками тертя поступово зменшується, диски починають пробуксовувати, величина крутного моменту, що передається до водила планетарного ряду, збільшується, і ліва гусениця все більше відставатиме від правої гусениці, радіус повороту машини поступово зменшуватиметься.

При повністю включеному гальмі та блокувальному фрикціонілівого ПМП обертання передається через сателіти, які, обкочуючись навколо загальмованої сонячної шестерні, обертають водило лівого ПМП зі швидкістю в 1,44 рази менше швидкості обертання водила правого ПМП, машина повертатиметься з фіксованим радіусом повороту.

При повороті керма до упорузолотник, переміщаючись, спочатку відкриває канал зливу масла з бустера гальма ПМП, при цьому масло зливається в картер коробки передач, а поршень гальма повертається в вихідне положеннязвільнення дисків тертя. Блокувальний фрикціон залишається вимкненим. Потім золотник відкриває канал підведення олії до гідроциліндра лівого гальма зупинки.

Масло під тиском надходить у порожнину, поршень переміщається і своїм штоком натискає на ролик важеля гальма стоянки. Важель повертається навколо осі і затягує гальмівну стрічку. Ліва гусениця загальмовується, машина повертається на місці у ліву сторону.

При встановленні керма у вихідне положеннязолотник переміщається в початкове положення і відкриває канал зливу з бустера блокувального фрикціону, при цьому масло зливається в картер КП, а блокувальний фрикціон під дією пружин включається. При включеній передачі машина рухатиметься зі швидкістю, яка визначається передачею, включеною до КП.

Привід керування зупинковими гальмами.Привід управління зупинковими гальмами складається з педалі, розташованої на педальному містку і утримуваної у вихідному положенні пружиною, важеля на педальному містку, важелів і на перехідному містку, тяги, золотника зупинкових гальм, розташованого в золотниковій коробці гідроциліндрів. Гідроциліндри однакові за пристроєм і складаються з корпусу, поршня, штока та штуцерів.

Робота зупинних гальм та приводу управління. Для гальмування машини зупинковими гальмами необхідно натиснути на педаль, при цьому повертається труба жорстко з'єднана з педаллю і важіль.

Важель, повертаючись, через тягу переміщає золотник зупинкових гальм. Золотник, переміщаючись, відкриває канал підведення олії до гідроциліндрів. Олія під тиском надходить у порожнину гідроциліндрів, переміщуючи поршні та затягуючи гальмівні стрічки. Тиск у гідроциліндрах наростає плавно в залежності від ступеня натискання на педаль завдяки наявності пристрою, що слідкує.

При відсутності необхідного тискуолії в системі гідроуправління стрічки зупинкових гальм затягуються за допомогою стисненого повітря, що надходить з пневмосистеми машини: при натисканні на педаль зупиночних гальм важіль містка впливає на кінцевий вимикач і замикає його контакт. Напруга через сигналізатор тиску, контакт якого замикається автоматично при падінні тиску в системі гідроуправління нижче 0,25 МПа (2,6 кгс/см2), і кінцевий вимикач подається до електропневмоклапан пневмосистеми, який відкривається, і стиснене повітряпо трубопроводах через штуцер надходить у порожнину гідроциліндра. Поршень переміщається і натискає на ролик важеля гальма стоянки, стрічки зупинкових гальм затягуються.

Багатодискова фрикційна муфта - це різновид механізмів передачі моменту, що крутить, що складається з пакету фрикційних і сталевих дисків. Момент передається за рахунок сили тертя, що виникає під час стиснення дисків. Багатодискові муфти широко використовуються в різних вузлахтрансмісії автомобілів. Розглянемо пристрій, принцип дії, а також плюси та мінуси даних механізмів.

Принцип роботи муфти

Загальний виглядбагатодискової фрикційної муфти

Основне завдання багатодискової муфти - потрібний моментплавно з'єднати та роз'єднати вхідний (провідний) та вихідний (відомий) вали за допомогою сили тертя між дисками. При цьому від одного валу до іншого передається момент, що крутить. Диски стискаються за рахунок впливу тиску рідини.

Відзначимо, що чим сильніше стикаються поверхні дисків, тим більша величина моменту, що передається. При роботі муфта може пробуксовувати, при цьому вал розганяється плавно, без ривків і ударів.

Головна відмінність багатодискового механізму від інших полягає в тому, що за рахунок нарощування кількості дисків збільшується кількість поверхонь, що стикаються, в результаті чого стає можливим передавати більший крутний момент.

Основою нормальної роботи фрикційної муфти є наявність регламентованого зазору між дисками. Цей інтервал повинен дорівнювати значенню, яке встановив виробник. Якщо зазор між дисками муфти буде меншим за належне, то фрикціони постійно будуть перебувати в «піджатому» стані і, відповідно, швидше зношуватися. Якщо ж відстань буде більшою, то при роботі спостерігатиметься пробуксування муфти. У цьому випадку також не уникнути швидкого зносу. Точне регулювання зазорів між фрикціонами при ремонті муфти – запорука її правильної роботи.

Пристрій та основні компоненти

Багатодискова фрикційна муфта конструктивно є пакетом із сталевих і фрикційних дисків, які чергуються між собою. Їх кількість безпосередньо залежить від того, який момент, що крутить, необхідно передавати між валами.

Принцип роботи багатодискової муфти

Отже, в муфті є два види дисків – сталеві та фрикційні. У чому їх відмінність? Справа в тому, що другий вид дисків має спеціальне покриття, Називається «фрикційним». Воно виготовлене з матеріалів, які мають підвищений коефіцієнт тертя: кераміка, вуглецеві композити, кевларові нитки та ін.

Найчастіше фрикційні диски – це сталеві диски із фрикційним шаром. Однак їх основою не завжди виступає сталь, іноді ці частини муфти виготовляють із міцної пластмаси. Диски кріпляться до маточини провідного валу.

Звичайні сталеві диски без фрикційних покриттів фіксуються барабані, пов'язаному з веденим валом.

Також у конструкцію муфти входять поршень та зворотна пружина. Під дією тиску рідини поршень тисне на пакет дисків, за рахунок чого і виникає сила тертя між ними, а також передається момент, що крутить. Після того, як тиск скидається, пружина повертає поршень назад і муфта вимикається.

Розрізняють два типи багатодискової муфти: суха та мокра. Другий тип пристроїв частково заповнений олією. Мастильний матеріал необхідний для:

• більш ефективного відведення тепла;
• змащування деталей муфти.

Мокра багатодискова муфта має один недолік - у неї відзначається низький коефіцієнттертя. Цей недоліквиробники компенсують збільшення тиску на диски, а також завдяки використанню новітніх фрикційних матеріалів.

Переваги і недоліки

Переваги багатодискової фрикційної муфти:

• компактність;
• під час використання многодисковой муфти значно зменшуються габарити вузла;
• передача істотного моменту, що крутить, при малих розмірах механізму (за рахунок збільшення кількості дисків);
• плавність роботи;
• можливість співвісно з'єднувати провідний та ведений вали.

Однак, даний механізмне позбавлений недоліків. Наприклад, під час роботи може спостерігатися пригорання сталевих та фрикційних дисків. У мокрих багатодискових муфт при зміні в'язкості мастильного матеріалутакож змінюється коефіцієнт тертя.

Застосування муфти

Багатодискові фрикційні муфти широко використовуються в автомобілях. Цей пристрійвикористовується у таких системах:

• зчеплення (у варіаторах без гідротрансформатора);
• автоматична коробка передач (АКПП): муфта в АКПП служить передачі крутного моменту до планетарному ряду;
• роботизована коробкапередач: пакет дисків з подвійним зчепленняму коробці-роботі використовується для високошвидкісного перемикання передач;
• системи повного приводу: фрикційний пристрійвстановлюють у роздавальної коробки(муфта тут потрібна для автоматичного блокування міжосьового диференціала);
• диференціал: механічний пристрійвиконує функцію повного чи часткового блокування.

) - пристрій передачі обертального руху за допомогою сили тертя ковзання.

Принцип роботи

За призначенням фрикційні муфти можуть бути зчепними та запобіжними.

Зчіпна фрикційна муфта (муфта зчеплення), призначена для роз'єднання та плавного з'єднання вхідного та вихідного валів за допомогою тертя.

Під час включення в роботу зчіпних фрикційних муфт момент, що крутить, на веденому валу зростає поступально і пропорційно збільшенню сили взаємного притискання поверхонь тертя. Це дозволяє з'єднувати вали під навантаженням та зі значною початковою різницею їх кутових швидкостей. У процесі включення муфта пробуксовує, а розгін веденого валу здійснюється плавно, без ударів.

Запобіжна муфта призначена для роз'єднання вхідного та вихідного валів у разі перевищення граничної величини моменту, що крутить.

За типом тертьових поверхонь розрізняють муфти дискові, конусні, барабанні, барабанно-стрічкові.

За способом створення сил тертя розрізняють муфти з пружинним, вантажним, відцентровим, кулачковим, гідравлічним, пневматичним та електромагнітним натиском.

За типом сил тертя розрізняють муфти сухого тертя та муфти, що працюють у маслі.

Класифікація фрикційних муфт

Фрикційні муфтиза формою робочих поверхонь бувають наступних видів:

• дискові, робочими поверхнями яких є плоскі торцеві поверхні дисків
• конусні.
• циліндричні.

на механічних транспортних засобахзастосовується зчеплення.

Фрикційна муфта гусеничного трактора

Служить для від'єднання одного з бортів повороту.

Пристрій

• Ведучий барабан.
• Провідні диски.
• Ведений барабан.
• Відомі диски.
• Натискні пружини.
• Стяжні пальці.
• Віджимний диск.
• Вижимний підшипник.
• Вилка вимикання муфти.

Принцип дії

При прямолінійному русі - пакет дисків притиснутий віджимним диском рахунок пружин, і обертання передається від центральної передачічерез фрикційну муфту на бортовий редуктор. При повороті зусилля від важеля управління передається через сервомеханізм на вилку вимкнення муфти. Виделка відтягує вижимний підшипникта віджимний диск. Він відходить від пакета дисків та звільняє їх, при цьому стискаються пружини. Провідні диски починають пробуксовувати щодо ведених.

Див. також

Література

• Муфта // Велика радянська енциклопедія: [30 т.] / гол. ред. А. М. Прохоров. - 3-тє вид. - М.: Радянська енциклопедія, 1969-1978.
• Поляков В. С., Барбаш І. Д., Рахівський О. А. Довідник з муфт. - Л.: Машинобудування (Ленінгр. відд-ня), 1974. - 352 с.
• Анур'єв В. І.Довідник конструктора-машинобудівника: У 3 т. / За ред. І. Н. Жесткової. - 8-е вид., перероб. і доп. - М.: Машинобудування, 2001. - Т. 2. - 912 с. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК ​​621.001.66 (035).

Це

Фрикціони (фрикційні диски, пакети фрикціонів) — елементи зчеплення між передачами , необхідні включення і . Фрикціон складається з основи ( сталевого диска). На вказаний диск наклеєно спеціальну фрикційну накладку.

Основним завданням фрикціонів є змикання (стиснення) і розмикання (розтискання) в певний момент, завдяки чому потрібна шестерня, яка відповідає тій чи іншій передачі, зупиняється або починає обертатися. Фрикціони стискаються і розтискаються під трансмісійним тиском рідини ATF.

Читайте у цій статті

Влаштування фрикційних дисків АКПП та принцип роботи

Насамперед, буває два види фрикціонів:

• металеві диски з фрикційною накладкою, що знаходяться у зачепленні з корпусом автоматичної коробки. Такі фрикціони нерухомі.
• м'які фрикціони, що обертаються одночасно із сонячними шестернями. Такі фрикціони виготовлені з м'якого матеріалу (наприклад, пресований картон) та мають зміцнююче напилення (графітове тощо)

Різні АКПП можуть мати різні типифрикціонів. Наприклад, в автоматичних коробках, виготовлених у 20-му столітті і які сьогодні застаріли, односторонні фрикційні диски, без накладок. Фактично це означає, що диска два, причому один сталевий, а інший картонний.

Більше сучасні типиАКПП отримали доопрацьовані фрикційні диски з налагодженнями, внаслідок чого збільшено ресурс фрикціонів, покращено тепловідведення тощо. Набирають фрикційні диски так званими пакетами (пакет фрикціонів), коли один диск з металу, а інший з м'якого матеріалу. Зазначені пари дублюються кілька разів, щоб утворити готовий пакет. Наприклад, простий 4-х ступінчастий автоматмає 2 або 3 набори фрикціонів.

Якщо говорити про принципи роботи, треба розуміти, що у пристрої АКПП застосовується так звана планетарна передача. Отже, двома словами, коли передача вимкнена, фрикційні диски обертаються без обмежень, тобто вони не затиснуті через відсутність тиску масла.

Однак у момент увімкнення передачі трансмісійна рідина ATF під тиском проходить каналами гідроблоку, внаслідок чого диски стискаються (фрикціони щільно притиснуті один до одного). В результаті підключається потрібна шестерня, при цьому решта шестерень в АКПП зупиняються.

Термін служби фрикціонів та основні поломки

Багато автолюбителів добре знають, що найпоширенішою несправністю коробки - автомат є знос фрикційних дисків (знос фрикціонів). При цьому уникнути такого зношування неможливо, проте грамотне обслуговування та експлуатація АКПП дозволяє збільшити ресурс пакетів фрикціонів до 250-400 тис. км. пробігу.

Для цього необхідно своєчасно змінювати олію в коробці автомат (кожні 40-50 тис. км.), стежити за рівнем олії в коробці, не допускати перегріву, не буксувати на машині з АКПП тощо. Якщо ж фрикційні диски вийшли з ладу, зазвичай можна почути, що фрикціони згоріли. Насправді це проявляється в такий спосіб, що передачі АКПП не включаються, передачі пробуксовують тощо. Давайте розумітися.

Отже, самі фрикційні диски можуть служити довго (цілком реальний показник пробігу близько 500 тис. км.), оскільки обертаються зазначені диски в маслі. Так ось, саме від стану олії значною мірою залежить їхній ресурс. Якщо не міняти масло в автоматі і масляний фільтр, і при цьому піддавати трансмісію серйозним навантаженням, цілком реально, що фрикціони вийдуть з ладу вже до 80-150 тис. км.

Причина - втрата властивостей олії АТФта старіння, зниження тиску, забруднення самої рідини продуктами зносу КПП, проблеми з каналами гідроблоку, соленоїдами тощо. Спільно тиск олії на фрикціони впаде, стиск не буде таким ефективним і фрикційні диски в цьому випадку буксують.

Виходить, від тертя вони нагріваються і підгоряють, відбувається руйнування фрикційних пакетів. Найчастіше запах гару можна також помітити при аналізі рідини ATF, коли масло в коробці автомат пахне горілим саме через прослизання і підгоряння фрикціонів.

Що в результаті

Як бачимо, фрикційні диски АКПП є певною подобою зчеплення в МКПП. При цьому елемент досить надійний, проте тільки в тому випадку, якщо з тиском масла в коробці «автомат» все гаразд і чиста сама рідина.

Зниження тиску зазвичай відбувається у випадках, коли:

• рівень масла (ATF) у коробці не відповідає нормі;
• сама трансмісійна рідина втратила свої властивості та/або сильно забруднена;
• виникли проблеми з маслонасосом, знижена пропускна здатністьфільтра олії АКПП або масляного радіатора;
• забиті канали гідроблоку, некоректно працюють соленоїди тощо.

За наявності подібних неполадок передачі можуть перемикатися ривками. Як правило, якщо проблемі не приділити уваги, першими з ладу виходять фрикційні диски, фрикціони прослизають та горять. В результаті олія ATFв АКПП пахне горілим, змінюється колір олії в коробці автомат і т.д.

Для вирішення проблеми в одних випадках може бути достатньо промивки масляного радіатора, заміни масла в коробці автомат, а також масляного фільтра. В інших ситуаціях може знадобитися розбирання АКПП для заміни пакетів фрикціонів, промивання каналів гідроблоку, перевірки працездатності соленоїдів.

Так чи інакше, при виявленні перших ознак ковзання фрикціонів, необхідно припинити експлуатацію ТЗ і доставити автомобіль на СТО з метою проведення поглибленої діагностики АКПП.

Читайте також

Як працює коробка-автомат: класична гідромеханічна АКПП, складові елементи, управління, механічна частина. Плюси мінуси даного типуКПП.

Чому коробка-автомат штовхається, смикається АКПП при перемиканні передач, в автоматичній коробці виникають поштовхи ривки та удари: основні причини.

Автоматична коробкапередач (АКПП, АКП) "класичного" типу з гідротрансформатором: будову та принцип роботи. Плюси та мінуси гідромеханічної АКПП.

на гусеничних машинахзазвичай встановлюють дискові зчеплення(їх називають головними фрикціонами на відміну від бортових фрикціонів у механізмах повороту) з кульковим механізмомвимикання. У досліджуваних МС застосовуються, як правило, дво- та багатодискові головні фрикціони.

За влаштуванням та принципом дії дводискові головні фрикціони гусеничних машин аналогічні розглянутому раніше дводисковому зчепленню автомобілів. Багатодисковий головний фрикціон багато в чому подібний до бортового фрикціону.

Розглянемо привід управління основним фрикціоном, має сервомеханізм пружинного типу.

Вихідне положення педалі 1 регулюється обмежувальним болтом 9 а повний хід- упорним болтом 3. Для зменшення зусилля натискання на педаль при вимиканні головного фрикціону служить сервомеханізм, який складається з важеля 8, сервопружини 4, вилки 6, регулювальної гайки 5 і кронштейна 2. Величина стиснення сервопружини поверталася у вихідне становище.

При включеному головному фрикціоні педаль приводу управління знаходиться в крайньому задньому положенні і упирається важелем в обмежувальний болт 9. Для вимикання головного фрикціону необхідно натиснути педаль, переміщення якої через валики, важелі і тяги передається на важіль 14. Переміщення педалі, при якому повністю механізм вимкнення, називається вільним ходом педалі. В експлуатації прийнято вимірювати вільний хід поздовжньої тяги 13. За вільним ходом слід робочий хід педалі (починається стиснення пружин і переміщення натискного диска), який триває доти, доки важіль педалі не торкнеться завзятого болта 3.

Рис. Привід управління головним фрикціоном:
1 - педаль управління основним фрикціоном; 2 – кронштейн сервопружини; 3, 9 - завзятий та обмежувальний болти; 4 - сервопружина; 5 - регулювальна гайка; 6 - вилка сервопружини; 7 - вал педалі; 8 – важіль; 10, 12, 13 - тяги; 11 - двоплечі важелі; 14 - важіль вилки механізму вимкнення головного фрикціону

Вимкнення головного фрикціону полегшується пружиною сервомеханізму. У вихідному положенні (головний фрикціон включений) лінія дії сервопружини 4 проходить правіше за осі повороту педалі, тому сервопружина через важіль 8 утримує педаль в задньому положенні і притискає важіль педалі до заднього завзятого болта. Під час вільного ходупедалі (коли зусилля на стиск натискних пружин ще не витрачається) сервопружина дещо стискається і лінія дії її сили наближається до осі повороту педалі. При подальшому ході педалі лінія дії сили сервопружини переміщається ліворуч від осі повороту педалі. Пружина починає розтискатися і полегшує вимкнення фрикціону, так як напрямок її зусилля збігаємося р напрямком зусилля механіка-водія.

Зусилля механіка-водія, що прикладається до педалі для вимикання головного фрикціону, у разі дії сервомеханізму зменшується приблизно на 30%. При відпусканні педалі сила натискних пружин головного фрикціону повертає рухливу чашку механізму вимкнення і через привід керування повертає педаль у вихідне положення - сервопружина перешкоджає різкому включенню головного фрикціону.