При цьому в процесі експлуатації ТЗ досить часто проблеми із запуском силової установкивиникають саме через вихід із ладу стартера автомобіля. У цій статті ми розглянемо основні несправності стартера, а чому стартер не відключається після пуску двигуна.

Читайте у цій статті

Пристрій стартера двигуна автомобіля та принцип роботи

Основні складові елементи стартера:

• електродвигун;
• реле, що втягує;
• шестерня із бендиксом;

У двох словах, на колінчастому валудвигуна встановлений. При включенні стартера шестерня стартера зачіпляється з вінцем маховика та електродвигун крутить колінвал. Після того, як двигун запуститься, обгінна муфта стартера від'єднує шестерню від валу, коли обороти двигуна перевищать обороти стартера.

• Якщо докладніше розглядати стартер, його двигун складається з корпусу, всередині якого стоїть статор і ротор, що обертається в двох втулках.
• Щітковий вузол складається з трьох або чотирьох щіток, на які подається напруга від АКБ. Щітки, у свою чергу, з'єднуючись з частиною ротора та подаючи на нього напругу, змушують обертатися електродвигун стартера.
• Шестерня та бендикс, розташована на валу ротора, переміщаючись по ньому вперед і назад, вступають у зачеплення з маховиком. Реле, що втягує, включає електростартер в роботу.

Принцип роботи стартера ось у чому. У салоні автомобіля є замок запалювання, що має кілька положень, у тому числі положення "Включено" та положення "Старт". При повороті ключа в замку запалювання, в положенні «Пуск» струм, що передається по ланцюзі від АКБ, надходить на реле стартера, що втягує.

Реле, що втягує, є електромагніт з котушкою і сердечником. Сердечник під дією електромагнітного поляпочинає переміщатися убік, при цьому вилка, що з'єднує сердечник і бендікс, штовхає бендикс із шестернею по валу вперед для зачеплення його з маховиком.

Реле має два контакти, один з яких подається напруга від АКБ, а інший з'єднаний зі щітками електродвигуна. Коли осердя дійде до кінця реле, при цьому шестерні вже увійшли в зачеплення з маховиком, мідна пластина, що знаходиться на кінці осердя, замикає ці два контакти і напруга надходить в електродвигун.

Що стосується типів стартерів, зустрічаються:

• Стартер з редуктором, що складається з кількох шестерень та монтується безпосередньо його корпус. Електродвигун таких стартерів має високим ККДі споживає набагато менше струму під час запуску двигуна. Його встановлюють на авто з і на бензинові автоз потужнішими двигунами.
• Стартер без редуктора, маючи високу стійкість до навантажень, забезпечує швидкий запуск мотора за рахунок моментального з'єднання з вінцем маховика після подачі струму.

При цьому стартери можуть відрізнятись один від одного, проте не значно. У більшості випадків їхня відмінність полягає в механіці автоматичного розчеплення шестерень.

Зазвичай для запуску двигуна потрібно кілька секунд. Але на практиці можуть виникати збої, коли після запуску мотора стартер крутиться разом з двигуном і т.д.

Несправності стартера

Насамперед, важливо пам'ятати, що при численних спробах і довгому запуску мотора страждає сам стартер та акумуляторна батарея. Більше того, тривале обертання стартера може вивести пристрій із ладу.

Також не слід виключати вихід із ладу самого стартера. Стартер може перегрітися при досить довгому прокручуванні, наслідком є ​​поломка якоря або ротора. При неодноразових спробах запуску двигуна автомобіля існує ризик пошкодження шліців на муфті, що захищає стартер від ударів зубів маховика, що розкрутився.

Так чи інакше, вихід з ладу стартера вимагатиме його ремонту або заміни. Серед основних несправностей електростартера слід виділити такі:

В останньому випадку необхідно перевірити контакти на схемі реле, що втягує, контактну групу замку запалювання і перевірити бендикс стартера. Якщо проблеми будуть виявлені, необхідно усунути їх.

Також можна перевірити додаткове реле(встановлюється окремо), що служить для захисту стартера від випадкового згоряння контактів у замку запалювання, що відбувається під час зношування або тривалого запуску.

Перевірка стартера

Насамперед, без наявності певних умінь та навичок, краще звернутися на СТО, де досвідчені фахівці точно визначать, що спричинило вихід стартера з ладу.

Початкова перевірка стартера проводиться шляхом вимірювання напруги у дроті, що йде на контакт управління реле, що втягує, при повороті ключа запалювання автомобіля. У робочому стані напруга має бути 12 - 24 Вольта (залежить від типу транспортного засобу, коли тестується стартер легкового або вантажного автомобіля). Нейтральне становищеключа запалювання в замку означає, що напруга на дроті управління реле, що втягує, повинна пропадати.

Так само визначають працездатність за допомогою контрольної лампи. При повороті ключа запалювання лампа повинна загорітися, відповідно, при повороті ключа в вихідне положеннялампа гасне. Якщо контакти на схемі реле, що втягує, в порядку, значить, проблему потрібно шукати в бендиксі обгінної муфти, про яку говорилося раніше. Якщо обгінна муфта продовжує крутитися після запуску двигуна, її заклинило на валу стартера.

Таке відбувається при зносі шестерень бендиксу або зносу зубів маховика. Вирішити цю проблему можна лише заміною бендикса чи маховика у зборі. У випадку, якщо з реле, що втягує, з шестернею і обгінною муфтою (бендиксом), а також з маховиком і замком спалювання все в порядку, але проблема залишається, тоді стартер потрібно знімати для ремонту або заміни.

Що в результаті

Як видно, будь-які проблеми із запуском двигуна є приводом для проведення діагностики. При цьому якщо винуватцем є стартер, то проблема часто має властивість прогресувати.

На практиці, на неполадки вказує на те, що стартер важко крутить або клацає, але не крутить двигун, чути удари, стартер не вимикається після пуску мотора і т.п.

Такі симптоми вказують на те, що надалі висока ймовірність необхідності ремонту/заміни не лише самого стартера, а й маховика (причому сам маховик є дорогою деталлю). Тому діагностику стартера оптимально виконувати відразу після появи перших ознак несправностей.

Читайте також

Стартер клацає та/або дзижчить, але мотор не крутиться. Головні причини поломок стартера, діагностика та усунення несправностей своїми руками.

Чому стартер може не працювати після повертання ключа у замку запалювання. Основні причини несправностей стартера: Бендікс, тягове реле, щітки, обмотка.

Відмова автомобіля заводитися після повороту ключа в замку запалювання часто відбувається з вини несправного реле, що втягує. У таких випадках водієві важливо знати, як його перевірити, і у разі поломки втягуючого запустити двигун. Реле досить просто влаштоване, тому виявити несправність та усунути її самостійно під силу навіть недосвідченому автолюбителю.

Призначення та принцип роботи реле, що втягує.

На більшості автомобілів пристрій, що втягує, змонтовано зі стартером в одному блоці, і призначається для управління муфтою вільного ходу. В кінці муфти знаходиться шестерня, що обертає в момент запуску, але під час його роботи таке обертання не допускається, оскільки призводить до поломки стартера або бортової електромережі, якщо стартер почне працювати в режимі генератора.

Для цього пристрій, що втягує, висуває муфту тільки при необхідності запуску двигуна, після чого повертає у вихідне положення, прибираючи шестерню з зачеплення з маховиком. Особливість реле, що втягує, в тому, що робота стартера може проводитися тільки при його спрацьовуванні. Це зроблено для виключення переломів зубів у момент зустрічі шестерень, що обертаються, муфти і маховика.

Усередині реле розміщена котушка з якорем, яку діє струм після замикання ланцюга. Магнітне поле, що виникло навколо котушки, рухає до неї якір, стискаючи поворотну пружину і штовхаючи важіль, який переміщає муфту вільного ходу. При запуску двигуна електричний ланцюгкотушки розмикається, сила магнітного поля зникає, і зворотна пружина штовхає якір із муфтою у вихідне положення.

Ознаки несправності втягуючого пристрою

На поломку пристрою, що втягує, можуть вказувати наступні ознаки:

1. Після пуску двигуна відключення стартера не відбувається, він обертається з великою швидкістюі характерним звуком, що дзижчить.
2. Після повороту ключа в замку запалення відбувається клацання, що показує спрацьовування пристрою, але обертання стартера не спостерігається. Іноді при обриві в котушці, заїданні якоря у певному положенні або відсутності живлення клацання може бути відсутнім.
3. Після повороту ключа в замку стартер починає обертатися вхолосту, не впливаючи на маховик двигуна.

Можливі причини несправності

Реле, що втягує, може вийти з ладу з наступних причин:

1. У разі пошкодження корпусу.
2. У разі пошкодження магніту з обмотками.
3. У разі порушення контактів.
4. При ослабленні поворотної пружини.
5. У разі проблем з якорем.

всі поломки релевідбуваються через фізичне зношування, пригорання контактних пластин, руйнування компонентів, перегорання обмоток.

Перевірка втягуючого реле

Визначити працездатність пристрою, що втягує, можливо без його демонтажу зі стартера автомобіля наступним способом:

1. Здійснити перевірку проводки, що йде до реле, на наявність обриву.
2. Якщо проводка справна, перевіряється спрацювання тягового реле. Для цього повертають ключ запалення та слухають клацання спрацьовування, його відсутність говорить про несправність реле.
3. Якщо клацання спрацьовування чути, але обертання стартера не відбувається, можливою причиноюнесправності є підгоряння контактних пластин. Для перевірки припущення на реле від'єднують клему, що йде від замка, після чого викруткою замикають клему, що йде від акумулятора, з клемою, яка йде на стартер. У результаті вийде подача електрики з його двигун, минаючи реле. Якщо почалося обертання, пристрій, що несправно втягує.
4. Перевірка показника напруги, що йде на стартер, дозволить визначити, у чому полягає проблема – у проводці, АКБ чи стартері. Мультиметр підключають до плюсової клеми реле, куди підходить напруга акумулятора, а мінус приладу приєднують до маси. При включенні в цей момент запалення напруга повинна бути 12 В. Якщо показник нижче – для запуску двигуна, але вистачає, щоб реле спрацьовувало.

Перевірка реле, що втягує, на знятому стартері

Перевірку працездатності реле зручніше проводити на знятому стартері. Але перед демонтажем роблять кілька операцій, що дозволяють виявити неполадку:

1. Перевіряють надійність кріплення клем, стан АКБ, видаляють оксиди з контактів та клем акумулятора.
2. Переконуються у надійності кріплення проводки до стартера гайками. Якщо помітна корозія, контакти зачищають дрібним наждачним папером.
3. Перевіряють стан увімкнення стартера.

Стартер знімається після від'єднання дротів, що підходять до нього, і відкручування болтів кріплення. У деяких автомобілях на цю операцію піде багато зусиль, тому що агрегат може розташовуватись у погано доступному моторному відсіку.

Після вилучення стартера його очищають від бруду, обробляють наждачним папером окислені контакти, і починають перевірку в наступному порядку:

1. Агрегат розміщують поряд з АКБ, від клем якої йдуть дроти з «крокодилами».
2. Плюсова і мінусова клеми з'єднуються з відповідними контактами на пристрої, що втягує.
3. Вільним кінцем мінусового дроту стосуються корпусу стартера і спостерігають результат:

• Якщо відбулося виразне клацання в реле, значить воно працює;
• Якщо втягуюче не подає «ознаки життя», воно потребує заміни або ремонту.

Ремонт розбірного реле, що втягує.

Завод-виробник оснащує стартери нерозбірним або розбірним пристроєм, що втягує. Нерозбірне реле у разі поломки підлягає заміні, а розбірне можна відремонтувати. Описаний метод дозволяє провести перевірку втягуючого реле всіх моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 21 Веста та більшості іномарок.
Розбирання та ремонт реле здійснюється в наступному порядку:

1. Відкручують гайки кріплення кришки корпусу.
2. При необхідності додатково відпаюють кінці обмоток.
3. Після зняття кришки оглядають силові контакти:

• При їх підгорянні роблять зачистку пошкодженої частини наждачним папером;
• При зносі роблять заміну.

1. Пристрій збирається у зворотному порядку і перевіряється на працездатність.
2. Відремонтоване реле встановлюється на стартер.

(Справжня назва - обгінна муфта) - це деталь, призначена для передачі моменту, що крутить, від стартера двигуну автомобіля, а також для його захисту від високих робочих оборотів, на яких працює мотор. - це надійна деталь, і вона ламається досить рідко. Як правило, причина поломки - природне зношування її внутрішніх деталейчи пружин. Щоб виявити несправності, розберемося спочатку з пристроєм та принципом роботи бендикса.

Пристрій та принцип роботи

Більшість обгінних муфт (назватимемо їх популярнішим серед автомобілістів словом - бендикс) складаються з провідної обойми(або зовнішнього кільця), що містить ролики та притискні пружини, а також веденої обойми. Ведуча обойма має клинові канали, які з одного боку мають значну ширину. Саме в них обертаються пружні ролики. У вузькій же частині каналу ролики стопоряться між ведучою і веденою обоймами. Як відомо з вищеописаного, роль пружин у тому, щоб заганяти ролики у вузьку частину каналів.

У принципі роботи бендикса лежить інерційна дія на зубчасту муфту, що входить до його складу, до моменту її зачеплення з маховиком двигуна. У той час, коли стартер перебуває в неробочому стані (двигун вимкнений або працює в постійному режимі) муфта бендикса не зачеплена з вінцем маховика.

Робота бендикса відбувається за наступним алгоритмом:

Внутрішня частина Бендикс

1. Ключ запалення повертається і струм від акумуляторної батареїподається на електродвигун стартера, рухаючи його якір.
2. Завдяки наявним на внутрішній сторонімуфти гвинтовим борознам і обертальному руху муфта під власною вагою ковзає по шліцях до моменту зачеплення з маховиком.
3. Під дією ведучої шестерні ведена обойма з шестернею починає обертатися.
4. Якщо зуби муфти і маховика не співпали, відбувається її невеликий поворот до моменту, коли вони входять між собою в жорстке зачеплення.
5. Буферна пружина, що є в конструкції, служить для пом'якшення моменту старту двигуна. Крім цього, вона потрібна для запобігання поломці зубів від удару в момент зчеплення шестерень.
6. Коли двигун запустився, він починає обертати маховик із більшою. кутовий швидкістю, чим раніше обертав стартер. Тому муфта закручується в зворотному напрямкуі зісковзує по шліцях якоря або редуктора (у разі використання редукторного бендикса) і виходить із зачеплення з маховиком. Це рятує стартер, який не вміщує роботу на високих оборотах.

Як перевірити бендікс стартера

Якщо не крутить бендікс стартера, то перевірити його роботу можна двома способами. візуально, знявши його з машини, і "на слух". Почнемо опис із останнього, як простішого.

Як зазначалося вище, основна функція бендикса – увійти в зачеплення з маховиком та розкрутити двигун. Тому, якщо в момент запуску двигуна ви чуєте, що електродвигун стартера крутиться, а з місця, де він знаходиться, лунають характерні металеві брязкітливі звуки- це перша ознака несправності бендиксу.

І так, Бендікс зняли, необхідно провести його ревізію. Зокрема, перевірити, чи крутиться він тільки в один бік (якщо обидві, значить, він підлягає заміні) і чи не з'їлися зуби. Також переконається, чи не послабилася пружина. Ще слід зняти вилку з бендикса, перевірити її цілісність, сліди зношування, при необхідності вона підлягає заміні. Крім цього, обов'язково перевірте, чи є люфт на валу якоря. Якщо він має місце, то Бендікс слід замінити.

Можливі причини поломки

Як згадувалося вище, обертання шестерні можливе лише у напрямку обертання якоря стартера. Якщо можливе обертання у зворотному напрямку – це явна несправність, тобто бендикс підлягає ремонту чи заміні. Причин цього може бути кілька:

• Зменшення діаметра робочих роликівв обоймі внаслідок природного зносу. Виходом із положення служить підбір та купівля кульок аналогічного діаметра. Деякі автолюбителі замість кульок використовують інші металеві предмети, наприклад, шматочки свердлу. Однак все ж таки не радимо займатися самодіяльністю, а купити кульки необхідного діаметру.
• Наявність на одній із сторін ролика плоских поверхонь, що утворилися внаслідок природного зносу Рекомендації щодо ремонту аналогічні попередньому пункту.
• Сточування робочих поверхоньпровідної або веденої обойми в тих місцях, де вони стикаються з роликами. У цьому випадку ремонт навряд чи можливий, оскільки такий виробіток видалити неможливо. Тобто необхідно проводити заміну бендикса.

Зверніть увагу! Найчастіше краще зробити повну замінуБендикс, ніж ремонтувати його. Це пов'язано з тим, що його окремі частини зношуються приблизно однаково. Тому, якщо вийшла з ладу одна частина – скоро вийдуть з ладу та інші. Відповідно, знову доведеться ремонтувати агрегат.

Ще одна причина поломки – знос зубів шестерні. Оскільки це відбувається з природних причин, то ремонт у даному випадкунеможливий. Необхідно зробити або заміну згаданої шестерні, або бендікс цілком.

Оскільки стартер не тільки зазнає сильних навантажень, а й контактує із зовнішнім середовищем він піддається таким подразникам як: волога, пил, бруд та олія, то пробуксовка на вільному ходуможе трапитися і через відкладення в його пазах і роликах. Ознакою такої несправності є шум якоря під час запуску стартера та нерухомістю коленвала.

Як поміняти бендікс на стартері

Як правило, для того, щоб поміняти Бендикс, необхідно зняти стартер і розібрати його. Залежно від моделі машини, процедура може мати свої особливості. Опишемо алгоритм з моменту, коли стартер вже знятий і для заміни бендикса розібрати його корпус:

Ремонт бендіксу

• Відкрутити болти, що стягують, і розкрити корпус.
• Відкрутити болти, що кріплять реле, що втягує, після чого витягти останнє. При ремонті бажано всі начинки почистити і помити.
• Зняти безпосередньо бендікс із осі. Для цього необхідно збити шайбу і виколупати обмежувальне кільце.
• Перед тим, як встановити новий бендикс, вісь обов'язково необхідно (проте без надмірностей).
• Як правило, найскладніша процедура полягає в установці стопорного кільця та шайби. Для вирішення цієї проблеми майстри користуються різними методами – розпирають кільце ріжковими ключами, використовують спеціальні струбцини, розсувні пасатижі тощо.
• Після того, як бендикс буде встановлений, промажте всі деталі стартера, що труться. високотемпературним мастилом. Однак не переборщіть з її кількістю, адже надлишки тільки заважатимуть роботі механізму.
• Перед встановленням виконайте . Для цього скористайтеся проводами для "прикурювання" машини зимовий період. За допомогою їх подавайте безпосередньо напругу від акумулятора. "Мінус" підключіть до корпусу стартера, а "плюс" - до керуючого контакту реле, що втягує. Якщо система справна - має лунати клацання, а бендикс висунутися вперед. Якщо цього не сталося - необхідно провести заміну втягуючого.

Ремонт бендіксу

Заміна Бендикс на стартері

Наведемо вам кілька порад від досвідчених автомобілістів, які допоможуть вам уникнути можливих проблемта незручностей при ремонті або заміні бендиксу:

• Перед встановленням нового або відремонтованого бендиксу завжди перевіряйте його працездатність та привід агрегату.
• Усі пластикові шайби мають бути цілими.
• При купівлі нового бендикса бажано мати при собі старий для того, щоб переконатися в їхній ідентичності. Найчастіше схожі деталі мають дрібні відмінності, які візуально не запам'ятовуються.
• Якщо ви розбираєте бендикс вперше, бажано записувати процес на папері або складати окремі частини в порядку демонтажу. Або використовуйте мануал з фотографіями, наведеними вище відеоінструкціями і так далі.

Ціна запитання

Насамкінець варто додати, що Бендікс - недорога запчастина. Наприклад, Бендікс ВАЗ 2101 (а також інших "класичних" ВАЗів) коштує близько 5...6$, каталоговий номер- DR001C3. А ціна Бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 - 12...15$. Вартість Бендикс для автомобілів FORD марок Focus, Fiesta та Fusion - близько 10...11$. (Кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensisі Corolla Бендикс 1006209695 - 9...12$.

Таким чином, найчастіше для бендикса ремонт недоцільний. Простіше купити новий і просто замінити його. Тим більше що при ремонті окремих його частин велика ймовірність швидкого виходу з ладу інших.

Однією з найпоширеніших несправностей автомобіля буває неможливість завести двигун. Супутніх ознак може бути декілька – при запаленні чути клацання у стартері або повна тиша, повільне обертаннястартера і, відповідно, колінвала. Причин може бути досить багато, і не завжди вони пов'язані саме з ним. Щоб краще зрозуміти, чому стартер не реагує на поворот ключа запалювання, необхідно вивчити схему запуску двигуна.

Що таке стартер

Стартер є електродвигуном постійного струму, суміщений з реле, що втягує, яке забезпечує його запуск і обертання коленвала. Щоб провернути колінвал із частотою обертання, що забезпечує запуск робочого циклу, він оснащується двигуном достатньо великої потужності, що вимірюється кіловатами, а необхідна сила струму для його роботи може досягати сотень ампер. Тому, як і будь-якого електромеханічного пристрою, стартер властиві як електричні, так і механічні поломки.

Як відбувається запуск двигуна

Коли водій повертає ключ запалювання, електричний струмподається на реле, що втягує. Воно зрушує бендикс до зачеплення її із зубами маховика двигуна і одночасно замикає контакти самого стартера, внаслідок чого колінвал обертається.

Як тільки запуститься робочий цикл двигуна, ключ запалення повертається в положення запалювання, Бендікс відводиться назад і шестерні виходять з зачеплення. Механічна схемадосить проста, проте всі її компоненти повинні працювати бездоганно, інакше запуск двигуна не відбудеться.

Причини, з яких не працює стартер

Стартер може не працювати з таких причин:

1. Несправність замку запалювання
2. Розряд акумуляторної батареї
3. Поганий контакт або його відсутність у проводці
4. Зношеність втулок
5. Несправність стартера чи його деталей
6. Інші несправності

Несправність контактної групи замку запалювання

Живлення на стартер подається після замикання контактної групиу замку запалювання. Для перевірки досить просто увімкнути запалення. Якщо загоряться контрольні лампина панелі при повороті ключа - вона справна. Якщо ні, то несправний сам замок запалювання. Крім того, ключ із положення «стартер» має сам повертатися в положення «запалювання». Якщо цього не відбувається, то має бути заміна замку запалювання.

Стан акумуляторної батареї

При розряді акумулятора характерною ознакоюбуде з'являтися клацання з-під капота при спробі завести двигун, що видає реле, що втягує, а також повільне обертання коленвала.

Це відбувається від того, що при зниженій напрузі, яку видає батарея, що сіла, реле не може повністю втягнутися і його сердечник відкидає зворотна пружина і стартер клацає. Крім того, на розряд акумулятора буде вказувати тьмяне світло габаритів і фар, а після повороту ключа підсвічування приладів майже повністю згасатиме.

При нормальному зарядіакумулятора напруга на її висновках має становити 12-12,4 вольта. Напруга заміряється мультиметром. Якщо воно нижче 11 вольт, то запуск буде утруднений, крім того, ступеня заряду не вистачить, щоб забезпечити великий пусковий струм.

Відсутність контакту

Поганий контакт у будь-якій ділянці ланцюга може призвести до того, що струм є, але стартер не крутить колінвал. Особливу увагуслід приділити надійному контакту з "масою", якою є кузов автомобіля. «Мінусовий» дріт від акумулятора до кузова повинен бути надійно приєднаний в обох точках кріплення, контактні клеми зачищені та надійно зафіксовані. Також слід звернути увагу на «мінусовий» провід, що зв'язує кузов і двигун автомобіля – адже стартер кріпиться безпосередньо до блоку циліндрів двигуна та просідання напруги при включенні запалення тут неприпустимі.

Ще однією причиною можуть бути зношені мідно-графітові втулки, на які спирається ротор. Одна з них запресована в задню кришку корпусу, там, де знаходяться щітки самого електродвигуна, а передній кінець ротора спирається на втулку, яка запресована в отвір у картері зчеплення або корпусі самого стартера, якщо конструкція закрита.

Перший варіант вже практично вийшов із вживання, тому що втулка, що знаходиться в картері зчеплення, швидко розбивається, ротор починає обертатися з перекосом і швидко стає непридатним. Другий варіант поширений практично повсюдно, і втулки в такому варіанті набагато довговічніші.

Однак і вони з часом зношуються і з'являється люфт, який з часом призводить до підклинювання.

Проблеми, пов'язані зі стартером

Основні причини бувають пов'язані саме зі стартером. Елементів, схильних до появи несправності, досить багато:

• Несправність втягуючого реле
• Підгоряння контактів
• Несправність бендиксу
• Зношування шестірні
• Коротке замикання обмотки

Реле, що втягує, зрушує бендикс до зачеплення його з маховиком. При залипанні реле воно перестає рухатись і цього достатньо, щоб стартер не реагував. Для перевірки потрібно подати напругу безпосередньо на силові контакти. Якщо він запрацював, значить причина в ньому.

Погана робота реле, що втягує, чому воно клацає, часто буває викликана підгорянням п'ятак контактів. Через них проходить дуже великий струм, тому у разі підгоряння необхідно розібрати реле та почистити контакти. Однак цей захід лише тимчасовий, оскільки ці контакти із заводу обробляються. спеціальним покриттям, Що з часом стирається, а зачистивши контакти, процес зносу лише прискориться.

Бендикс може бути причиною несправності. Для перевірки також потрібно замкнути контакти на силовому реле. При справному бендиксі ротор обертатиметься разом із бендиксом, але тут треба буде перевіряти зачеплення шестерні з маховиком. Крім того, необхідно звернути увагу на стан зубів шестерні та вінця на маховику.

Якщо вони зношені або частково злизані, можливо їх прослизання і погане зачеплення один з одним. Виявлятиметься ця несправність у вигляді тріску під час запуску двигуна або його вільне обертання без зачеплення з маховиком. Щоб переконатися у працездатності бендикса, стартер необхідно знімати та вручну перевіряти легкість руху шестірні.

Ще однією причиною може бути коротке замикання обмотки. У цьому випадку навіть при подачі напруги безпосередньо на контакти стартера він мовчатиме. Підтвердити коротке замикання може зняття та розбирання.

Інші причини

Ще однією з причин поганий роботиможе бути несправність реле. Воно практично завжди розташоване в монтажному блоціі комутує подачу напруги на реле, що втягує. При його несправності стартер не подаватиме ознак життя при повній справності решти всіх компонентів. Для перевірки досить просто послухати його роботу. При спрацьовуванні воно завжди чітко клацає (замикаються контакти всередині нього). Якщо воно мовчить, значить, підлягає заміні.

Блокувати роботу може іммобілайзер або охоронна сигналізація, встановлений на автомобілі. Вони можуть бути підключені до ланцюгів запалювання або стартера і при постановці на охорону просто розмикати ланцюг запуску, щоб стартер не реагував на поворот ключа. Для перевірки слід спробувати увімкнути його в обхід, безпосередньо під'єднавши до акумулятора. Якщо він запрацював – то причина може бути саме у цих системах безпеки.

Таким чином, причин, чому стартер не реагує на ключ запалення або клацає, досить багато, але вони можуть бути продіагностовані і виявлені за допомогою комплексного і послідовного підходу.