Шарнір рівних кутових швидкостей(ШРУС), який зазвичай називають просто «граната», виконує важливу функціюі є найважливішим вузломавтомобіля. ШРУС передає крутний момент від коробки до провідних колес, задаючи при цьому напрямок руху. Тобто, крім обертання навколо осі, ШРУС повинен мати можливість повертатися. зазвичай кут повороту обмежений 70 градусами.

Виходячи з призначення ШРУСа, можна зробити висновок про те, що його використовують в автомобілях з повним та переднім приводом (тобто в тих, у яких провідні колеса задають напрямок руху).

Переважна більшість сучасних автомобілів має передній або повний привідТому розуміти конструкцію ШРУСів та їх можливі несправності буде корисно кожному автовласнику. Далі, у статті ми коротко опишемо пристрій приводу ШРУС, а також найчастіші його несправності та їх причини.

Конструкція ШРУСу

Перш ніж розпочинати будь-які ремонтні роботи або намагатися діагностувати проблему, потрібно чітко уявляти, з чим ви маєте справу. Тому нижче ви побачите фотографію приводу ШРУС, на якій підписані його елементи та їх назви:

Для повноцінного уявлення про будову елементів приводу нижче ви побачите його зображення в розрізі:

Можливі несправності

Цей вузол є дуже надійним: за нормальних умов експлуатації термін його служби може перевищити термін служби решти елементів автомобіля. Однак попадання невеликої кількості пилу, бруду або води всередину шарніра багаторазово збільшує тертя в шарнірі, тим самим збільшуючи його зношування і наближаючи вихід з ладу. Через свою важливість для нормальної роботи автомобіля ШРУСи добре захищені спеціальними «захисними чохлами» - пильовиками. Вони забезпечують шарніру надійний захиствід пилу та бруду, а також повну герметичність. Зазвичай пильовики виконані з щільної гуми або пластмаси і закріплені на валу приводу за допомогою хомутів. До речі, зазвичай хомути для пильовиків мають трохи незвичний зовнішній вигляд. На фото нижче ви можете побачити хомути на пильовики, спеціальний пристрій для їх затягування і сам процес затягування:

Одна з основних причин несправностей ШРУСів пов'язана саме з попаданням бруду або води через пошкодження в пильовику.Якщо трапилося так, що у вас виявився пошкоджений пильовик і в шарнір потрапив бруд, необхідно відразу провести його огляд і подальше очищення (за потребою - ремонт). Для цього потрібно зняти привід, промити його елементи. Далі, переконайтеся, що в елементах відсутнє надмірне зношування і встановіть їх назад, попередньо набивши ШРУС свіжим мастилом.

Важливо! Обов'язково замініть або відремонтуйте пошкоджений пильовик.

Ремонт пошкодженого пильовика можна зробити за допомогою звичайної латки для шин та герметика. Також ви можете використовувати метод ремонту, як на відео нижче:

Зовнішній ШРУС

Виявити можливі несправності у зовнішньому (зовнішньому) ШРУС можна двома способами:

• візуально виявити порушення цілісності та герметичності пильовика: тріщини, злами, сліди мастила зовні;
• за характерними звуками (характерні тріск, хрускіт) при повороті керма, входження в поворот тощо.

Якщо ви розібрали зовнішній ШРУС і виявили зношування одного з його компонентів, тобто можливість значно продовжити термін життя шарніра без його заміни. Насамперед якщо ви виявили знос сепаратора в місцях контакту з кульками, то немає сенсу панікувати. Тіла кочення встановлюються в нього із зазором, причому значним, так що вироблення в місцях контакту абсолютно безпечне. Інша річ, якщо знос виник самих тілах кочення чи іншому місці сепаратора.

Якщо зношені лише тіла кочення, їх ремонт неможливо.Зате знайти такі ж на найближчому авторозборі, авторинку або автомагазині не важко. Головне, підібрати кульки потрібного діаметра.

Якщо ж зношений сепаратор, існує два основних способи ремонту:

1. замінити весь зовнішній ШРУС;
2. замінити сепаратор;
3. поміняти ШРУС місцями.

Перший спосіб більш простий і найкращий, хоча він і виявиться дорожчим, ніж другий. Про те, як правильно замінювати зовнішній ШРУС написано багато статей і знято багато відеоуроків. Особливостей та тонкощів, пов'язаних з кожною конкретною моделлю автомобіля, може бути багато.

Другий спосіб полягає у придбанні ремонтного комплекту(які випускаються в основному для вітчизняних автомобілів) або знайти на розборі зовнішній шрус для вашого автомобіля, зняти звідти сепаратор і встановити в старий шрус. Природно, перш ніж встановити сепаратор, необхідно переконатися у відсутності видимих ​​слідів зносу. Далі, зануріть його в перетворювач іржі, якщо на ньому є хоч якісь сліди корозії. Не зайвим буде після цього зачистити його наждачним папером.

Суть третього способу ремонту полягає у перестановці гранат лівої та правої піввісей місцями.Це допоможе, тому що зміниться напрямок обертання тіл кочення (задіяні незношені ділянки). Однак це призведе до появи хрускоту під час руху заднім ходом.

Ще один «хитрий» спосіб, що дозволяє не витрачатися на придбання всього ШРУС або його комплектуючих. Однак «відремонтувати» у такий спосіб вийде не кожен автомобіль. Його суть у тому, щоб замінити сепаратор зовнішньої обойми на сепаратор внутрішньої обойми. Тут, само собою, дві умови:

• По-перше, сепаратори мають бути ідентичними один одному.
• По-друге, зношування зовнішніх не повинно бути занадто сильним, а внутрішні (в ідеалі) повинні майже не мати зносу.

Так як ці дві умови виконуються не на всіх моделях автомобілів, тому і зробити такий ремонт можна не на будь-якому авто.

Внутрішній ШРУС

Внутрішній ШРУС так само, як і зовнішній зовні захищений пильовиком. Відповідно, при порушенні його цілісності в шарнір потрапляє бруд та вода, що призводить до його виходу з ладу. Методи ремонту внутрішніх ШРУСів у цій ситуації не відрізняються від ремонту зовнішніх: їх необхідно промити, замінити мастило та замінити пошкоджений пильовик.

Ще однією основною проблемою внутрішніх шрусів є люфти валу приводу з боку коробки передач. Візуально різницю між «нормальним» станом і люфтом видно на відео нижче:

Слід розрізняти два типи люфтів внутрішнього ШРУСу:

• безпосередньо у внутрішньому шарнірі;
• у з'єднання приводу та диференціала.

Так як візуально визначити наявність люфтів неможливо, а регулярно залазити під автомобіль і «хитати» внутрішню гранату буде далеко не кожен автовласник, необхідно вміти визначати їх інакше. Розженіть машину приблизно до 80-90 км/год і спостерігайте, чи з'являється на такій швидкості биття керма та вібрації по кузову. Особливо зверніть увагу на вібрації передньої панелі, зокрема в районі педалей.

Важливо! Розігнайтеся до цієї швидкості, а потім продовжуйте рух, не змінюючи швидкості.

Якщо ви виявили вібрації, то розженіть машину ще. Тепер швидкість має бути в районі 100-110 км/год. При пропаданні вібрацій після розгону, можна дійти невтішного висновку, що люфти у внутрішній гранаті присутні. Необхідно якнайшвидше зняти її і переконатися в цьому. Якщо у вас виникли складності при знятті приводу ШРУС, то скористайтеся наступною відеоінструкцією:

Причиною люфтів у гранаті найчастіше є знос шліцевого з'єднання валу та триподу. Якщо знос невеликий, існує нескладний метод ремонту такої несправності. Отже, перш за все, необхідно відчистити всі елементи від бруду та мастила. У цьому вам допоможуть розчини миючих засобівз водою і бензин або гас. Після того як ви відчистили всі елементи, подивіться на шліцеве з'єднання. Якщо виявите на них корозію – обробіть їх надфілем.

Те саме проробіть зі шліцами на валу. Для того щоб повністю позбутися слідів корозії, помістіть вали та зірочки в перетворювачі іржі. Далі, висушіть деталі та обробіть їх знежирювачем. Потім зробіть складання всіх елементів на вал, виключаючи зірочки. Перш ніж це зробити, нанесіть на вал і зірочку засіб Loctite 648. Він є своєрідним «клеєм» для подібних з'єднань.

Надягайте зірочки на вал, покрутіть їх трохи, щоб вони повністю увійшли до зачеплення. Тепер залиште всю конструкцію у нерухомому стані на 10 хвилин. Після чого можна остаточно зібрати привід та встановити його назад на автомобіль. Такий ремонт дозволить повністю виключити люфти в шліцевому з'єднанні.

Ще одна проблема, з якою стикаються автомобілісти – ушкодження трипоїду. Взагалі, існують ремонтні комплекти для внутрішнього ШРУС, які заощадять вам багато часу. Щоправда, і вони обійдуться недешево. Якщо ви не хочете витрачатися, то можете скористатися наступним способом ремонту внутрішнього ШРУСу:

Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) є найважливішим елементомбудь-якого сучасного автомобіля, хоча про його існування і тим більше ремонт відомо невеликій кількості автолюбителів і автомеханіків.

Шарнір виконує дуже важливу функцію - передає момент, що крутить, від коробки передач провідним колесам. Завдяки конструктивним особливостям ШРУС може повертатись на кут до 70 градусів. Саме тому шарніри встановлюють на колеса, які виконують також функцію напрямних.

Підсумовуючи, можна зробити висновок, що шарніри рівних кутових швидкостей присутні на всіх передньопривідних, а також повно приводних автомобілях. В умовах сучасного ринкуце переважна більшість машин.

Раз вже ШРУСи набули такого поширення і такої важливу рольу нормальному функціонуванні траспортного засобукожному автовласнику необхідний хоча б мінімальний набірзнань про пристрій, принцип роботи та про найбільш поширені несправності даного вузла. У цій статті ми опишемо навіть ремонтні роботи, які дозволять повернути несправні ШРУС в нормальний режим роботи або хоча б доїхати до найближчого автосервісу.

Пристрій ШРУСу

Перед тим як говорити про ремонт або гіпотетичні несправності в приводі ШРУС, необхідно точно уявити собі, з чим вам доведеться мати справу. Якщо абревіатуру ШРУС ви чуєте вперше, рекомендуємо особливо уважно прочитати даний абзац. На фотографії нижче - зображення приводу ШРУС, з нанесеними назвами його основних елементів:

Зазвичай, коли в розмові згадують термін ШРУС говорять про весь привод. Коли необхідно вказати на один із двох шарнірів (зовнішній чи внутрішній), це уточнюють окремо. Зовні привід виглядає не особливо складним вузлом, проте складається з двох складних шарнірів. Щоб мати уявлення про те, з чим ви маєте зіткнутися при можливому його ремонті, подивіться на фотографію з розрізом приводу ШРУСів:

До основних елементів приводу відносяться:

• стопорні кільця;
• самі шарніри;
• захисні чохли - пильовики.

Зовнішній ШРУС з'єднаний з одним із передніх коліс автомобіля, задній прикріплений до коробки передач, а сам вал входить у зачеплення з диференціалом.Виходячи з розташування шарнірів, очевидно, що зовнішній ШРУС буде зазнавати великих навантажень і частіше взаємодіяти з навколишнім середовищем. Це призводить до того, що він частіше, ніж внутрішній, виходить із ладу. Саме тому так важливо вміти вчасно визначити несправність або зміни в роботі зовнішнього шарніру, щоб запобігти серйозну поломку.

Визначення несправності у зовнішньому ШРУСі

Отже, перш ніж розбирати зовнішній ШРУС і починати ремонт, необхідно переконатися, що це дійсно необхідно. Наступні ознаки з ймовірністю практично 100% говорять про те, що із зовнішнім ШРУС щось не так:

• Перш ніж розпочати рух, перемкніть автомобіль на передню передачу ( автоматична коробкапередач) або першу передачу ( механічна коробкапередач), поверніть ру ліве колесодо упору в одну із сторін. Далі, різко стартуйте, утоплюючи педаль газу на підлогу. Сигналом про появу несправностей буде тріск і клацання з передньої частини автомобіля (точніше від коліс).

Важливо! Перед початком такого маневру, переконайтеся, що вам вистачить його зробити.

• Візуальний спосіб: огляньте передні колісні диски. Якщо ви виявите на них сліди густого мастила - значить, порвався зовнішній пильовик і ШРУС знаходиться фактично без мастила та захисту. Найбільш зручно застосовувати такий спосіб на автомобілях на литих дискахтому що штамповані залишають трохи місця для огляду.
• Другий варіант візуального огляду: уважно огляньте пильовики зовнішніх шрусів. Якщо ви виявите тріщини, масляні сліди або будь-які інші ознаки дефектів пильовика - необхідно провести ремонт зовнішнього ШРУСа.

Повну інформацію щодо діагностики несправностей зовнішніх ШРУСів ви можете побачити на відео нижче:

Можливі несправності

Незважаючи на те, що ШРУС - найнадійніший і довговічніший вузол у всьому автомобілі (його ресурс може помітно перевищувати ресурс будь-якої іншої деталі автомобіля за нормальних умов експлуатації), у ньому нерідко виникають різні проблеми. Зазвичай вони пов'язані з порушенням так званого режиму нормальної експлуатації, тобто з потраплянням у нього води, пилу чи бруду. Від дії довкілляшарнір захищений захисним чохлом - пильовиком, який зазвичай виконаний з гуми або пластмаси.

На вал пильовики кріпляться за допомогою спеціальних кріпильних елементів - хомутів. Однак хомути для зовнішніх шрусів відрізняються від тих, що використовуються для водопровідних труб. Виглядають вони так:

Також на фото ви можете побачити спеціальний пристрій для затягування хомутів та принцип його роботи.

Отже, основні несправності зовнішнього ШРУСу пов'язані, як правило, з порушенням цілісності пильовика та попаданням усередину ШРУСу бруду та вологи.Це призводить до утворення корозії та збільшення зносу в десятки разів. Якщо ви зіткнулися з такою проблемою, то ступінь тяжкості її наслідків залежить від того, як довго ви використовували машину з пошкодженим пильовиком.

Для здійснення ремонту пильника вам знадобиться гумова латка для автомобільних шин, герметик, нові хомути. Алгоритм дій при виявленні порушення цілісності пильовика наступний:

Важливо! Цей спосібпідходить для ремонту тільки гумових пильовиків, Не пластикових!

Ще один метод ремонту пильовика скоріше тимчасова міра, яка дозволить вам доїхати до автосервісу або гаража, де ви заміните пильовик або проведете ґрунтовний ремонт (першим способом). Його суть полягає в обмотці пильовика великою кількістю поліетилену та скотчу.

Насамперед, піддомкратьте машину, зніміть колесо і відчистіть пильовик. Далі, додайте до нього мастило за допомогою шприца. Звісно, найкращим варіантомбуло б зняття пильовика, промивання зовнішнього ШРУС гасом, набивання новим мастилом. Але якщо вже ми розглядаємо бюджетний експрес-метод, будемо вірні йому в усьому. Тепер візьміть поліетиленовий пакет чи плівку, ретельно обмотайте їм пильовик та прилеглі ділянки валу. Щоб переконатися, що обмотка не заважає нормальної роботи валу - покрутіть його у бік обертання колеса. Тепер залишається тільки перемотати все скотчем і вирушати в дорогу, уникаючи заїзду в ями, калюжі чи галявини з високою травою.

Порада! Ви також можете видавити старе мастило, замінивши його новим. Це значно збільшить ймовірність того, що жодних серйозних несправностей усередині шарніру не станеться.

Більш детально процес ремонту пильовика другим способом розглянутий у даному відео:

Розбирання та ремонт

Виявити несправності в зовнішньому ШРУС можна кількома способами:

• виявити видиму руйнацію захисного чохлапорушення його герметичності: потріскані ділянки, мастило на зовнішній поверхні, інші дефекти;
• на слух розпізнати характерні такого виду несправностей звуки: клацання, тріск.

Якщо одним із двох способів, наведених вище, ви визначили, що у вас, можливо, несправний один або обидва зовнішні ШРУС, значить, необхідно їх розібрати і переконатися в цьому. Думаю, що багатьом автолюбителям знадобиться інструкція, як розбирати зовнішній ШРУС. Слід розуміти, що у різних марокавтомобілів можуть бути свої конструктивні особливості, тому наведена нижче інструкція міститиме основні моменти, загальні для більшості машин.

Перш ніж почати, знайдіть гараж зі оглядовою ямоюабо підйомником. Якщо у вас немає такої можливості - підійде сухе приміщення з рівною підлогою. Далі, зірвіть гайки кріплення колеса та ступичну гайку. Піддомкратьте автомобіль, до кінця відкрутіть гайки кріплення колеса та зніміть його. Для безпеки підкладіть колесо або будь-яку іншу опору під автомобіль.

Відкрутіть ступичну гайку до кінця і зніміть стопорне кільце з валу. Далі, зніміть гальмівні колодкиі супорт, закріпивши його якимось гаком за стійку амортизатора, інакше він повисне на гальмівному шлангу, який може обірватися водами його вагою. Потім головкою відкрутіть болти кріплення приводу колеса.

Потім потрібно випресувати кульову опору з кулака. Так як ми заздалегідь зняли супорт, це помітно полегшить завдання (хоча цей крок можна і пропустити, якщо на вашому автомобілі доступ до приводу ШРУС і кульовий досить вільний). Відкрутіть болти кріплення кульової опори, а потім легкими ударамимолотка вибивайте кульову із кулака. Для тих, у кого залишилися питання про те, як впресовувати кульову опору, докладна відеоінструкція:

Тепер можна знімати маточину, а значить з'явився прямий доступ до зовнішнього ШРУС. Докладніше про те, як дістатися до зовнішньому ШРУСу, ви можете дізнатися на відео:

Отже, ви розібрали зовнішній ШРУС і виявили сліди зношування на його елементах. Чи означає це, що доведеться повністю замінювати зовнішню гранатучи є способи зробити ремонт своїми руками? Звичайно ж, варіанти самостійного ремонтуІснують і все залежить від того, який з елементів гранати виявився пошкодженим.

Якщо зношені лише тіла кочення, то тут може бути лише один варіант ремонту – купівля нових. Кульки ви легко знайдете в будь-якому автомагазині або на найближчому авторинку, причому за дуже низькою ціною. Найважливіше - вибрати кульки відповідного розміру.

При зносі сепаратора ви можете спробувати два способи його відремонтувати (за винятком варіанта з покупкою нового ШРУСу):

• безпосередня замінасепаратора;
• перестановка ШРУСів.

Суть першого способу полягає в купівлі ремонтного комплекту для зовнішніх ШРУСів або придбання б/в сепаратора на розборі. При покупці «бушного» сепаратора уважно його огляньте і переконайтеся, що він зношений набагато менше, ніж ваш. Перед встановленням замочіть його у перетворювачі іржі, а потім зачистіть наждачним папером. Навіть якщо на ньому були відсутні сліди корозії, така процедура йому не зашкодить.

Другий спосіб дуже простий: вам потрібно переставити гранати з правої та лівої півосей на інший бік автомобіля (тобто ліву – праворуч, праву – ліворуч). Такий спосіб може допомогти, тому що зазвичай сепаратор зношується нерівномірно і при зміні напрямку обертання будуть задіяні незношені ділянки.

Уважне розбирання незнайомих вузлів та агрегатів – запорука безпроблемного складання. На практиці не завжди вдається встежити за всіма тонкощами та нюансами. На щастя, не можна назвати надмірно складним вузлом, тому, прочитавши нашу статтю і подивившись відео, що додаються, ви будете знати, як зібрати внутрішній ШРУС.

Види

У сучасних автомобіляхдля внутрішніх ШРУСів використовується всього 2 види конструкції.

Рцеппа

Як приклад візьмемо внутрішній шарнірі кутових швидкостей VW Transporter T4. Для того щоб зібрати кульковий ШРУС, вам потрібно:

• зафіксувати приводний вал у лещатах;
• одягнути на вал пильник з металевим щитом;
• встановити обмежує кільце;
• корпус із сепаратором та внутрішньою обоймою можна зібрати окремо. Необхідно одягнути сепаратор на обойму та помістити її всередину корпусу. Потім, вивертаючи обойму та сепаратор, закладати по одній кульці. На відео показаний процес складання зафіксованого в лещатах ШРУСа. Спочатку на приводний вал одягається обойма, сепаратор та корпус. Потім, як і в попередньому випадку, по черзі в пази вставляються кульки.

Трипод

Зібрати ШРУС триподного типу набагато легше. Вам лише необхідно:

• заздалегідь встановити на приводний вал пильник;
• одягнути на шліци шарнір із роликами;
• зафіксувати шарнір, встановивши стопорне кільце (на приводному валуйому є проточка);
• рясно змастити всі пари, що труться;
• встановити корпус;
• зафіксувати пильовики;
• вручну розробити механізм, зробивши кілька обертів у різні боки.

Для наочного уявлення пропонуємо подивитися відео складання зовнішнього та внутрішнього ШРУСів.

Важливі моменти при заміні

Корисні поради, які не тільки допоможуть зібрати внутрішній ШРУС правильно, а й продовжити життя шарнірам і кутових швидкостей в цілому.

Стискати і розтискати стопорні кільця найзручніше спеціальними щипцями. Без них складання та розбирання може вимагати більше часу та нервів.

Внутрішній шрус ВАЗ 2110 або шарнір рівних кутових швидкостей , або по-народному «граната», є складовоютрансмісії передньопривідного автомобіля.

Його основна роль – це безперервна передача обертання від КПП до колес під різними кутами. Незважаючи на однаковий принцип роботи всіх ШРУСів, у різних моделейавтомобілів вони відрізняються конструктивними особливостями. До того ж різні умовиексплуатації зумовлюють відмінності у пристрої зовнішнього та внутрішнього ШРУСу.

ШРУС виконує важливу функцію в автомобілі, складається з семи деталей:

1. Стопорне кільце.
2. Кульки.
3. сепаратор.
4. Пильовик, який у технічне керівництвовказаний як гофрований чохол.
5. Корпус.
6. Вал приводу.
7. Внутрішня обойма.

Вузол приводу ВАЗ 2110 відповідає за передачу моменту на колесо від редуктора. ШРУС дозволяє передній колісній парі виконувати повороти, за рахунок нормалізації кута між півосями, що змінюється. У пристрої машини є дві гранати: зовнішня передає обертання на маточину, а внутрішня потрібна передачі обертання від коробки до валу.

Де розташований внутрішній шрус Ваз 2110

Найлегше його знизу автомобіля побачити, до речі і знімати доведеться підлазячи під днище, хоча можна і без цього обійтися. буде вище, особливо це зручно якщо автомобіль високий), але все ж краще автомобільна підйомник загнати і там потрібний вам ШРУС замінити на новий, але відразу пояснимо вам що ж означає таке зовнішній і внутрішній ШРУС, щоб ви це розуміли і вже не плуталися (Просто в статті ми часто про них говорити будемо і щоб до вас відразу доходило про який саме ШРУС йде мова), так ось зовнішній це той який звернений до колеса автомобіля і вставлений в маточину (Обидва зовнішні вказані зеленими стрілками), а вже внутрішній це той який в коробку вставляється (Вони вказані жовтими стрілками) і всього ШРУСу в передньо приводних автомобілях чотири, два з них на лівій стороні розміщені та йдуть на ліве колесо, а інші два на правій і йдуть на праве колесо, а ось приводи на яких ШРУС встановлені всього два і обидва вони на фото вказані синіми стрілками.

Розташування внутрішнього та зовнішнього Шруса Ваз 2110 позначено стрілочками

Діагностика та пошук несправностей внутрішнього Шруса Ваз 2110

Якщо постійного приділяти увагу і стежити за внутрішнім ШРУСом, то він спокійно прослужить 150-200 тис. км. В іншому випадку, несправності можуть виявитися вже на першій сотні тисяч кілометрів.

Головні вороги будь-яких шарнірних механізмів - пил і бруд, які грають роль абразиву і гранати, що прискорюють зношування. Варто власнику автомобіля проґавити пошкодження еластичного чохла і якийсь час їздити без його заміни, як усередину потрапить той самий бруд, який рано чи пізно зробить свою справу, навіть якщо ви поміняєте пильовик.

Існують й інші причини, що ведуть до несправності та заміни елементів:

1. в механізмі недостатньо мастила або її якість залишає бажати кращого;
2. занадто агресивна їзда по поганим дорогам, що постійно створює екстремальні навантаження на ШРУСи;
3. заводський шлюб у деталях вузла.

Висновок: більшість причин можна передбачити і запобігти за допомогою профілактики, відкладаючи заміну гранат на невизначений термін.

Якщо під час експлуатації автомобіля Ваз 2110 з'явилися такі ознаки несправності, необхідно провести додаткову діагностику:

1. під час руху на повороті з передньої частини авто доноситься характерний хрумкий звук, ніби при роботі сталеві кульки зачіпають за корпус;
2. те саме, тільки замість кришталю чути стукіт, може пропадати при прямолінійному русі;
3. постійний хрускіт, що не зникає при їзді по прямій, говорить про знос внутрішньої гранати.

Пам'ятайте, що після появи подібних шумів з одного боку або з обох затягувати з ремонтом відразу не можна. Інакше несправний ШРУСможе наробити багато бід на ходу.

Щоб переконатися в поломці гранати, можна її перевірити двома способами:

1. Виберіть рівний майданчик, щоб вистачило місця для розвороту Ниви. Зробіть по ній кілька кіл за і проти годинникової стрілки, вивернувши рульове колесодо упору. Уважно прислухайтеся до звуків, що виникають. Якщо вони схожі на хрускіт, переходьте до 2 частини діагностики.
2. Встановіть машину над оглядовою ямою та перевірте наявність люфту у всіх 4 вузлах вручну, розгойдуючи та повертаючи піввісь у різних напрямках. Зношений шарнір одразу дасть про себе знати.
3. Якщо при цьому виявилося, що пошкоджений пильовик або з нього витікає вода, то ШРУС у цьому місці напевно став непридатним.

Тепер докладніше поговоримо про люфти у кульових опорах. Виниклий в результаті зносу опори люфт, негативно впливатиме і на стан ШРУСу. А якщо при русі на швидкості палець кульової опори вирве із кріплення, внутрішній ШРУС взагалі може бути розбитий. До речі, всі основні удари долі приймають він зовнішні гранати. І пов'язано це з тим, що вони з'єднуються через маточину з колесом. Саме від колеса шарнір рівних кутових швидкостей отримує потужні удари і струси. Та й вода з брудом з-під коліс швидше і більше потрапляють саме на зовнішні ШРУСИ. Тому щоб пошкодити ШРУС, який з'єднується з коробкою, потрібно постаратися. Винятком є ​​ситуація, коли вириває палець кульової опори.

Внутрішній шрус Ваз 2110 – покрокова інструкція заміни своїми руками

До того, як починати роботу з самостійної замінивнутрішнього Шруса Ваз 2110 потрібно все підготувати.

Для цього необхідно зафіксувати автомобіль, увімкнути 4 швидкість, затягнути ручник. Зафіксувати задні колесапротивідкатними клинами. Якщо їх немає, скористатися брусками подібної форми. Зняти захисний ковпак, відкрутити гайку маточини "плечем" (подовжувачем) - трубою або монтуванням. Після того, як буде знята ступична гайка, відкрутити болти кріплення колеса.

Переходимо до покрокової інструкції:

1. Домкратом вивісити колесо, на якому передбачається заміна ШРУСу.
2. Відкрутити болти, щоб витягти наполегливу шайбу гайки маточок.
   
3. Викрутити 2 болти, які фіксують нижню кульову опориповоротного кулака
4. Якщо ШРУС замінюється праворуч, вивернути кермо максимально вліво, а якщо ліворуч, то - вправо.
   
5. Відтягнути поворотний кулакта стійку. Дістати зі маточини шліцевий кінець зовнішнього ШРУСа.
   Монтування витягти внутрішній шарнір з коробки передач.
6. Зафіксувати в лещатах вал приводу, зняти хомути із зовнішнього та внутрішнього ШРУСів. Пильовики вивернути навиворіт. Якщо вони десь розірвані чи порізані, можна просто зрізати їх ножем.
   
7. Демонтувати з валу ШРУС ВАЗ 2110. Можна скористатися молотком та дерев'яною або бронзовою наставкою.
8. Складання виконується у зворотному порядку. При цьому встановити нову гайку маточини. Після завершення затяжки необхідно зачепити її край, щоб уникнути розкручування.
   
9. При встановленні внутрішнього ШРУСа пластмасова заглушка ставиться на кінець валу.
   
10. Перед тим як поставити ШРУС ВАЗ 2110, потрібно впевнитись, що нанесено достатня кількістьмастила. На внутрішній ШРУС поставити стопорне кільце.
    

1. Після того, як привід поставлений у коробку, посадити його в півосьову шестірню, щоб він повністю зафіксувався. Це можна зробити, злегка постукуючи молотком на поверхні дерев'яної наставки по всьому периметру осі валу.

Для виконання ремонтних робітз розбирання ШРУСу вам знадобиться ємність, в яку можна скласти кульки шарнірів у порядку їх вилучення (наприклад, виготовити жолоб з куточка).

Розбирання ШРУСу

1. Знімаємо внутрішній шарнір (див. п. 1-5").

2. Встановивши на губки лещат м'які накладки, закріплюємо шарнір у лещатах. Перманентним маркером наносимо мітки на торцеві поверхні деталей шарніра, що визначають їхнє взаємне розташування.

Корисна порада. За відсутності такого «незмивного» маркера мітки можна нанести алмазним надфілем.

Попередження. Закріплюючи ШРУС (внутрішній шарнір) у лещатах, будьте особливо обережні з поверхнею, що торкається робочої кромки сальника коробки передач. Навіть дрібні подряпинина цій поверхні призведуть до пошкодження сальника.

3. Тонкою шліцевою викруткою витягаємо фіксатор із корпусу шарніра.

4. Виймаємо з корпусу шарніра внутрішню обойму разом із кульками та сепаратором.

5. Поклавши сепаратор на чисту поверхню, злегка зміщуємо внутрішню обойму вниз і виймаємо кульки із сепаратора. Кульки укладаємо в підготовлений жолоб, починаючи від першої кульки, розташованої навпроти мітки, і далі за годинниковою стрілкою. При складанні кожну кульку необхідно встановити на те місце, з якого вона була знята.

6. Повернувши внутрішню обойму всередині сепаратора так, щоб її шипи були розташовані навпроти вікон сепаратора, виймаємо обойму з сепаратора.

7. Ретельно промиваємо у гасі всі деталі ШРУСу. Перевіряємо всі деталі на відсутність ушкоджень. При виявленні на будь-якій деталі слідів корозії або зносу, замінюємо ШРУС у зборі. Застосування кульок від іншого ШРУС не допускається.

Складання ШРУСу

1. Поєднуємо мітки на внутрішній обоймі та сепараторі. Вставляємо в сепаратор кульки, кожну на те місце, звідки він був витягнутий при розбиранні

2. Закладаємо в корпус шарніра третину мастила для ШРУСів (80 см. куб. на весь шарнір).

3. Поєднавши нанесені при розбиранні шарніра мітки, на сепараторі та корпусі шарніра, вставляємо сепаратор у зборі з внутрішньою обоймою та кульками в корпус зовнішнього шарніра (кільцева проточка на обоймі має бути із зовнішнього боку шарніра).

4. Заповнюємо доступні порожнини сепаратора мастилом для ШРУСів та утоплюємо сепаратор з обоймою в корпус шарніра. Решту мастила закладаємо в шарнір, а також змащуємо нею внутрішню поверхнюпильовика.

5. Шлицевою викруткою вставляємо фіксатор у проточку корпусу шарніра.