Вітаю всіх! “Полетів” у мене якось регулятор напруги(Не Реле-регулятор, не плутайте) на китайському 4 тактнику, купівля нового не планувалася, так як штатний РН на всіх 4т гівно, поліз в інтернет шукати схему. Довго шукати не довелося, знайшов дуже простий і дешевий варіант: РН, що шунтує. Але для правильної роботитреба було розбирати генератор і від'єднувати провід від маси, і виводити його окремим дротом.. Ну та гаразд, далі пояснювати я не буду, бо не кожен нишпорить в електриці. У китайських 4т зазвичай стоять такі РН: Схема гівно, ККД гівно, ресурс гівно. Збираємо ось цю (для однофазного генератора, в нашому випадку):
Для трифазного:
У нас є два варіанти підключення саморобного РН, тягнути не буду і розповім що та як: Перший варіант (з переробкою генератора): 1) Розбираємо генератор, знімає статор із двигуна і ось що ми бачимо:
Важливо: Де написано "Маса її потрібно відпаяти" припаюємо окремий провід на обмотку і виводимо назовні, це буде один кінець обмотки. Другим кінцем буде білий провід Все зробили, збираємо генератор назад. Вийти у нас має ось так:
Тобто з генератора у нас приходять два дроти (Взагалі їх буде три, нам же буде потрібні два). Розписувати підключення РН далі не буду, краще покажу малюнок:
Готово залишилося підключити жовтий провід від старого РН на “+” акумулятора. На це перший варіант переробки закінчено. Тепер наш борт. мережа має постійну напругу.

У цій статті йдеться про усунення несправностей у системі заряджання скутерного акумулятора. Якщо батарея вашого скутера постійно розряджається, то причиною цього можуть бути неполадки в системі живлення акумулятора. Для перевірки цієї системи вам буде потрібний мультиметр.

При напрузі бортової мережі 12 Вольт батарея просто необхідна для нормальної роботи мопеда, так як вона забезпечує електрикою його стартер і пусковий збагачувач карбюратора.

Генератор скутера починає виробляти електрику. змінний струм) під час роботи двигуна починаючи з 2000-3000 оборотів на хвилину. За допомогою перетворювача-стабілізатора змінний струм перетворюється на постійний, який потрібен для заряджання батареї. Стабілізатор дбає про те, щоб не відбувалося перезаряджання акумулятора. Якщо батареї потрібна зарядка, стабілізатор пропускає її у струм. Коли батарея повністю заряджена, стабілізатор ніби відключається і струм на батарею не подається.

Якщо при пошкодженні системи живлення не подаватиметься струм на акумулятор, він не заряджатиметься. Поки батарея повністю не розрядиться, мотор скутера працюватиме. При повній розрядці батареї двигун заглухне і не запускатиметься більше (ні з електро-, ні з кікстартера).

З іншого боку, якщо стабілізатор не відключить струм, це призведе до перезарядки батареї, вона нагріється і «закипить», кислота, що у акумуляторі, витече назовні. В результаті батарея вийде з ладу і може луснути.

Рис. 1 Схема системи заряджання скутерного акумулятора

Алгоритм пошуку та усунення несправностей

Несправність: батарея скутера не заряджається.

1. Перевірити запобіжник та його контакти (за потреби почистити). Якщо запобіжник перегорів, його необхідно замінити. З перегорілим запобіжником двигун не запускатиметься.

2. Перевірте контакти акумулятора. При необхідності почистити наждачним папером та затягнути кріплення.

3. Перевірити всі дроти та штекери системи заряджання батареї. Насамперед перевірте масу – синій або чорний (як правило) провід, який з'єднує мінусовий контакт акумулятора з рамою скутера. Іноді досить почистити клеми батареї, щоб змусити скутер знову працювати.

4. Перевірка напруги під час заряджання. Якщо батарея повністю розряджена, зарядіть її за допомогою зарядного пристрою або встановіть у ваш скутер заздалегідь справний акумулятор.

4.1. Приєднайте мультиметр до батареї (плюс до плюсової, мінус до мінусової клеми)

4.2. Подивіться та запам'ятайте показання приладу (нормальне значення 13.1 Вольт, найменше допустиме – 12.3 Вольт)

4.3. Запустіть двигун скутера, увімкніть ближнє світло фар, додайте газ так, щоб двигун працював приблизно на 3000 оборотах в хвилину і подивіться показання мультиметра. Вони повинні бути більшими, ніж напруга батареї при незапущеному двигуні (14.5 Вольт плюс мінус 0.5 Вольт)

4.4. З'ясування несправності

Якщо показання мультиметра при заведеному двигуні більше, ніж при незаведеному, то це свідчить про те, що стабілізатор і генератор в порядку, причина несправності була в самій батареї.

Якщо ці показники рівні або менше початкових, то причиною несправності можуть бути як стабілізатор, так і генератор скутера (пункти 5 і 6).

Також може бути пошкоджена проводка скутера, тому перевірте її в першу чергу.

5. Перевірка опору котушок генератора. Для цього потрібно знайти і роз'єднати роз'єм на кабелі, що йде від генератора. Перевірку проводити при непрогрітому моторі скутера.

5.1. Виміряйте опір, підключивши мультиметр до білого дроту (позначення W на схемі) та масі.

Рис. 2 Роз'єм проводів, що йдуть від генератора скутера

1.1. Якщо показання приладу відповідають характеристикам виробника скутера (для двигунів чотиритактних скутерів з об'ємом 50 кубічних сантиметрів – 0.2 – 1.2 Ом), то причина несправності може бути лише у стабілізаторі (звісно, ​​якщо проводка скутера не пошкоджена). Відремонтувати його в домашніх умовах не вийде, тому придбайте новий стабілізатор і встановіть його на скутер.

1.2. У разі невідповідності опору характеристикам причина може критися у пошкодженні проводів, що йдуть від генератора. Замініть їх. Якщо ж несправні котушки генератора, їх доведеться замінити. (див. Посібник з ремонту англ. мовою, частина 2, розділ 14)

2. Перевірка стабілізатора напруги. Стабілізатор має розміри сірникової коробки, його корпус виготовлений з алюмінію і має ребра для кращого охолодження. Встановлюється стабілізатор зазвичай за переднім пластиковим облицюванням скутера. Від'єднайте гніздо та відкрутіть стабілізатор. Перевірте та за потреби прочистіть контакти, «продзвоніть» проводку. Перевірте стабілізатор мультиметром (на малюнку зображено стабілізатор чотиритактного скутера та таблицю значень).

Рис. 3 Стабілізатор напруги та таблиця значень (у КОМ)

Встановіть стабілізатор назад і знову виконайте вимірювання (пункт 4). Якщо не вдалося вирішити проблему, замініть стабілізатор. На скутери китайського виробництвапідходять стабілізатори від скутерів Honda.

Перезаряджання батареї, тобто якщо на неї подається струм, не дивлячись на те, що вона повністю заряджена, відбувається через несправність стабілізатора напруги. Усунення несправності написано вище (пункт 6).

Якщо ви змушені робити заміну генератора, то скористайтесь посібником з ремонту скутерів, який доступний для завантаження на нашому форумі (посилання).

Хотілося б відзначити, що для заміни генератора, а саме для зняття маховика з колінчастого валунеобхідно застосовувати спеціальний знімач. В іншому випадку (при використанні монтування, молотка тощо) ви ризикуєте пошкодити як сам маховик, так і колінвал вашого скутера.

Примітка.Скутери постійно вдосконалюються, в їхню конструкцію вносяться зміни. Тому не гарантується відповідність наведених технічних даних цієї статті з характеристиками вашого скутера. В іншому алгоритм пошуку і усунення несправностей застосуємо до будь-якого скутера з напругою мережі 12 Вольт. Необхідно лише уточнити технічні характеристики, які напевно вказані в мануалі до вашого скутера.

Усунення несправностей у системі заряджання акумулятора скутераоновлено: Березень 27, 2018 автором: admin

Реле-регулятор, або стабілізатор напруги, грає важливу рольу роботі сучасних скутерів, головним завданням якого є стабілізація напруги. При швидкості мопеда 60 км на годину генератор здатний виробляти напругу до 35 Вольт, і без його стабілізації це може призвести до виходу з експлуатації всієї електроніки мопеда, включаючи акумулятор. Стаття розповість, що таке регулятор напруги та як його перевірити на скутері.

Реле-регулятор напруги на скутер чотириконтактний

Навіщо використовують регулятор напруги?

Реле-регулятор стабілізує напругу генератора скутера на потрібному рівні, не дозволяючи йому підвищувати чи знижувати показник більше чи менше норми. Це не дає стрибкам бортової напругивийти за встановлені межі (залежно від бортів це 12-14 В) та зіпсувати роботу споживачів, ресурс яких розрахований не більше ніж 13 В.

Тобто ця деталь бере на себе імпульси, що виникають при роботі скутера (включення фар, кнопка стартера) і переводить на себе тепловий удар, що утворюється. При цьому все тепло, яке могло б осідати на контактах, генерується у ньому та виводиться через прилад.

Крім стабілізації напруги, реле також перетворює змінний струм на постійний, що необхідно для заряджання акумуляторної батареї.

Виробники мопедів встановлюють на скутери реле зарядки різними параметрамита підбирають їх для кожного індивідуально. Залежно від схеми регулятора різняться і роз'єми. У китайських моделейзазвичай 5 клем (тато), у японських - 4.

Схема та принцип роботи

Робота стабілізатора у всіх моделей практично однакова і полягає в розподілі струму, що подається від генератора, для його стабілізації та подальшого розподілу споживачам.

Практично однакова у всіх моделей робота стабілізатора

До основних периферійних споживачів скутера відносяться:

• акумулятор;
• індикатори;
• лампочки;
• датчики;
• збагачувач;
• інші вузли;
• пусковий збагачувач.

Як працює стабілізатор? Основним принципом його роботи є виконання функції трансформатора, який знижує напругу до оптимального рівня, прийнятного для роботи електричних приладів, а також стабілізує мережу та запобігає несподіваним стрибкам напруги.

У разі порушення роботи реле прилади скутера виходять з ладу, швидко зношуються або перегорають.

Для уникнення цих проблем та їх небажаних наслідків слід знати основи правильної роботи електричної схеми та вузлів напруги скутера (рисунок 1).

Схема розпинування реле напруги та відведення основних моделей скутерів

Розпинка реле-регулятора стандартна для всіх моделей скутерів китайського виробництва.

Розпинка реле-регулятора скутера

Стабілізатор має алюмінієвий корпус та пластикові контакти, до кожного з яких підходить свій провід. Кожен контакт має свій колір дроту. Це робить зручним з'єднання приладу з проводами, якщо пластиковий роз'єм стерся. Приєднувати дроти до контактів потрібно за електричною схемою (Малюнок 3).

Електрична схемаприєднання реле-регулятора

Ознаки необхідності перевірки

Якщо на скутері став часто сідати акумулятор, а він ще досить новий, це означає, що є проблеми в роботі реле-регулятора. Як показує практика, він перегорає досить часто. При несправному приладі батарея припиняє повністю заряджатися та втрачає свою ємність. А значить завести скутер з кнопки не вдасться, доведеться заводити з кікстартером.

Ще одним характерною ознакою некоректної роботиприладу може бути часте перегорання лампочок розжарювання. Самі собою вони довговічні і мають хороший ресурсміцності, але досить чутливі до перепадів напруги. Це відбувається тому, що оптимальна напруга в мережі скутера вважається 12-13 В. Підвищення цього значення навіть на 2 В скорочує термін служби електроніки та вузлів у 2 рази.

Чим більше відхилення від норми, тим більша ймовірність того, що в скутері щось перегорить. Тому при запуску скутера зі стартера при стрибку напруги при несправному релелампочки зазвичай перегорають.

Ознаки несправності роботи регулятора ідентичні всім моделей китайських скутерів. Особливо вони характерні для заряджання реле на скутери китайських моделей з об'ємом двигуна 50 куб. Тому перш ніж приймати рішення щось замінити в електроніці, тестування систем та приладів слід розпочинати саме з реле-регулятора.

Для всіх моделей китайських скутерів ідентичні ознаки несправності роботи регулятора

Як перевірити РР мультиметром на мопеді?

Перевірку реле-регулятора на китайському скутеріпроводять із застосуванням мультиметра з функцією вольтмерту. Для цього зазвичай застосовують простий DT-830 (або аналог). Діагностику та замір напруги на виході краще проводити на знятому приладі.

Алгоритм перевірки:

1. Потрібно відкрутити обтічник із центральною фазою та знайти на рамі прилад із 4 проводами: червоним, зеленим, жовтим та білим.
2. Потім завести скутер і на холостому ходіперевірити напругу: заміряти його між зеленим та червоним дротом, виставивши мультиметр на граничне значення 20 В.
3. Якщо на дисплеї мультиметра показано цифру 14,6-14,8 - це норма. Для стабілізаторів на китайських мопедах це робоча штатна напруга. Якщо на холостому ходу мультиметр показує значення 15-16 У ― це високий показникнапруги. Це свідчить про несправність реле-регулятора.
4. Потім потрібно перевірити напругу, що надходить на освітлювальні лампи. На центральну лампу ближнього (дальнього) світла подається змінна напруга, тому мультиметр слід перевести в режим вимірювання змінного струму параметром 20 В.
5. Далі вимірюємо напругу між зеленим та жовтим проводом (зелений ― загальна електромережа мопеда). Якщо мультиметр показує напругу мережі до 12, значить електроприлади працюють без додаткового навантаження.
6. Якщо ж на холостому ходу це значення 16 і вище, а при різкому збільшенні оборотів двигуна підскакує до 25 - прилад не стабілізує напругу і, отже, не працює. За таких показань прилад потрібно замінити на новий.

Із застосуванням мультиметра проводять перевірку реле-регулятора на китайському скутері.

На скутерах 4Т реле-регулятор перевіряють за допомогою тестера. Зазвичай цих цілей використовується механічний тестер, хоча є й електронні моделі.

Для того, щоб зробити вимір, потрібно:

• переключити прилад у режим «КилоОм» та зняти регулятор;
• потім поставити щупи першу пару висновків (АВ). Тестер повинен показувати значення трохи більше 18 кОм;
• після цього змінюємо положення щупів на висновках у зворотному напрямку(ВА) і заміряємо напругу ще раз - на приладі стрілка повинна показувати 0;
• потім встановлюємо щупи на наступну пару висновків (ЦД) та заміряємо показання на цій парі;
• міняємо місцями щупи (ДС) та заміряємо показник повторно;
• інші виміри немає контакту і перевіряються. Показник при їх перевірці має бути нульовим.

У такий спосіб перевіряються регулятори на популярних японських моделяхз малим об'ємом двигуна таких брендів як Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Замінити несправний реле-регулятор на скутері не складе труднощів

Як замінити несправний реле-регулятор на скутері?

Якщо на контакти акумулятора не подається зарядний струмпри генераторі, що справно працює, потрібно змінювати стабілізатор. Замінити його самостійно не складе труднощів.

Для цього потрібно зробити наступне:

1. Встановіть скутер на центральну опору.
2. Знайти місце розташування приладу у конкретній моделі мопеда. Якщо знайти відразу не вдається - можна скористатися інструкцією з експлуатації.
3. Провести демонтаж облицювання. Залежно від моделі мопеда стабілізатор може бути на передній частині (під переднім пластиком), в задній частині або під сидінням. У цьому випадку знімається простір, що підсідає, разом з сидінням.
4. Відкрутити прилад з посадкового місцяіз збереженням кріплення. Як правило, реле кріпиться до рами скутера болтом, рідше шурупом.
5. Від'єднати фішку роз'єму та закріпити новий регулятор кріпильним елементом. Встановлений приладповинен мати розпинування та роз'єм, аналогічні заміненому, і підходити за параметрами саме для цієї моделі скутера.
6. Підключити реле-регулятор на скутері в стандартний роз'єм і зібрати решту запасних частин у порядку, зворотному розбиранні.

Як зробити реле-регулятор своїми руками?

Для виготовлення реле-регулятора своїми руками потрібні схема та небагато знань. В основу моделі саморобного регуляторапокладено принцип аналізу генератора і виведення окремим кінцем дроту від маси.

Як схему можна взяти схему приєднання реле-регулятора (рисунок 3), і її основі зібрати однофазний генератор.

Для збору стабілізатора потрібно:

• розібрати генератор та зняти статор з двигуна;
• потім з генератора потрібно відпаяти масу, припаяти до неї окремий додатковий провід для обмотки та вивести його назовні. Цей провід буде одним кінцем обмотки. Другий кінець - провід генератора;
• після виведення проводів потрібно зібрати генератор у зворотному порядку.

При такому пристрої у генератора виходить 2 дроти (всього їх має бути 3). Підключити стабілізатор можна за такою схемою:

Схема виготовлення реле-регулятора своїми руками

На закінчення процесу потрібно до клеми «+» підключити жовтий провід зі старого регулятора, щоб отримати постійну напругу на бортах мережі. Перевірити отриманий регулятор напруги на скутері. У цьому процес створення саморобного приладу вважатимуться закінченим.

Реле-регулятор – річ дуже корисна та потрібна для нормальної роботи мопеда. Проте потребує уваги та постійного моніторингу його роботи. Тому якщо прилад вийшов з ладу або його показники незадовільні, краще замінити його на новий, вартість якого сьогодні становить від 300 до 500 рублів.

Методика перевірки регулятора напруги скутера

Так вже влаштовані китайські скутери, що в них часто згоряє реле-регулятор, який ще називають регулятором напруги. Регулятор напруги є електронну схемуз 4 висновками для підключення до електромережі скутера.

Несправність регулятора напруги призводить до дуже плачевних наслідків:

Спочатку вигоряють лампи підсвічування панелі приладівта центральна лампа ближнього/ далекого світла. Відбувається це через те, що напруга від генератора не обмежується на рівні 12 вольт, що призводить до того, що на лампи надходить підвищена напруга від 16 до 27 вольт і вище. Напруга, що подається на лампи, гуляє і залежить від обертів двигуна. Навіть на неодруженому ходу лампи світять так, що засліплюють, хоча повинні світити в половину своєї максимальної яскравості.

Якщо не усунути несправність регулятора напруги і залишити все як є (багато хто так і робить - просто їздять без світла), то згодом виходить з ладу акумуляторна батарея, так як напруга її зарядки перевищує допустиме. При несправному регуляторі напруги на акумулятор надходить напруга більше 15 вольт, тоді як штатна напруга зарядки має бути в межах 13,5 – 14,8 вольт. Все це призводить до того, що акумулятор починає текти – кислота починає просочуватися крізь клапани. Це помітно неозброєним оком. І хоча при відновленні штатного режиму заряду акумулятор відновлює свою роботу, але термін служби різко зменшується.

Також при несправному регуляторі напруги акумулятор перестає правильно заряджатисяі втрачає свою ємність. Тому завести скутер із кнопки не вдається. Доводиться заводити з кікстартера.

Думаю, тепер зрозуміло, наскільки важливо вчасно замінити несправний регулятор напруги на китайському скутері.

Як перевірити регулятор напруги на скутері? Найкраще (і надійніше) зробити це не демонтуючи сам регулятор напруги. Нам знадобиться будь-який мультиметр із функцією вольтметра. Підійде будь-який рядовий DT-830 або аналогічний. Що потрібно зробити? Потрібно виміряти напругу на виході регулятора напруги.

Усі виміри проводилися на китайському скутері ABM Storm L ZW50QT-16 .

Щоб дістатися до реле-регулятора, відкручуємо передній обтічник, в якому встановлена ​​центральна фара. Знаходимо там на рамі коробочку з 4 висновками: червоним , зеленим , жовтимі білим.

Ставимо скутер на підніжку і заводимо його. Через деякий час робота двигуна стабілізується на холостому ході. Далі вимірюємо напругу між зеленимі червонимдротом. Мультиметр ставимо в режим виміру постійної напругина межу 20V. Ось погляньте, як це можна зробити.

На дисплеї має відобразитись напруга близько 14,6 - 14,8 вольт, як на фотці. Це нормальна, штатна напруга.

Потім нам потрібно виміряти напругу, яка надходить на освітлювальні лампи. Напруга на центральну лампу далекого/ближнього світла подається не постійна, а змінна (пульсуюча), тому перемикаємо мультиметр на режим вимірювання змінної напруги 20V. На мультиметрі, яким я користувався ( Victor VC9805A+) потрібно для цього натиснути кнопку DC/AC (A lternating C urrent – ​​змінний струм). Після цього вимірюємо напругу між зеленимі жовтимдротом. Просто переставляємо щуп з червоногона жовтийпровід, так як зеленийПровід – це загальний провід в електромережі скутера.

На дисплеї мультиметра має з'явитися напруга близько 12 вольт. У мене показало 11,4 – 11,6 вольт. Це нормально, тому що скутер працює на неодружених. Якщо є помічник, можна попросити його трохи погазувати, щоб збільшити обороти двигуна і, отже, напруга з генератора. У будь-якому випадку напруга не повинна сильно змінюватись і знаходитися в районі 12 вольт.

Це був замір напруги на виході справного регулятора напруги (реле-регулятора).

А тепер подивимося, що покаже вольтметр при вимірі напруги на виході несправного регулятора напруги скутера.

Ось замір напруги між червонимі зеленимдротом. Має бути не більше 14,8 вольт. А на ділі всі 15,9 – 16 вольт. І це на неодружених! Регулятор не працює.

А це напруга між зеленимі жовтимдротом. Вольтметр показує 16,3 вольт змінної напруги! Чи не забагато для лампочок, які розраховані на 12 вольт? Звісно, ​​дофіга.

Якщо трохи газонути, то можна побачити, як напруга різко підскакує до 27 вольт! Від такого кошмару лампи вигоряють, як сірники. Нагадаємо, що лампа ближнього/далекого світла і лампи підсвічування живляться змінною напругою, яка обмежується регулятором напруги. Напруга знімається з генератора і по дроту в жовтоюізоляції подається на вмикач освітлення та перемикач ближнього/дальнього світла.

Якщо у вас такі показання, змінюйте регулятор напруги на новий. Вартість його на момент написання статті була в межах 300 – 500 рублів.

При діагностиці та ремонті електроустаткування, можливо, знадобиться .

Незалежно від того, який електричний скутер ви купуєте, вам необхідно підтримувати його в робочому стані, щоб він міг радувати вас протягом тривалого часу. Технічне обслуговування та перевірка електрогенератора скутера дуже важлива, тому необхідно знати, як правильно здійснювати діагностику та технічне обслуговування. Електричні скутери та мотоцикли практично не потребують обслуговування. У цій статті ми розповімо про основні способи перевірки працездатності електричного генератора.

У більшості електричних скутерах використовується двигун маточини або електродвигун, який зручно вбудований у маточину переднього або заднього колеса. Це не призводить до зміни основної конструкції пристрою. Оскільки двигун прикріплений до колеса, може дуже ефективно переміщати це колесо. Генератори прості в установці та доступі для обслуговування та ремонту. Коли ви вимикаєте електричний скутер, щоб повернутися в робочий режим, концентратор функціонує так само, як традиційний маточина колеса, який з'єднує шину, обід та спиці. Щоб не запускати електричний скутер, необхідно регулярно підтримувати свій пристрій у працездатності.

Двигуни концентратори не мають недоліків. По-перше, вони додають додаткову вагу до колеса, яке вони живлять. І оскільки вони вимагають додаткової проводки для доставки електроенергії, використання коліс та заміна шин не може. З огляду на це вам потрібно буде належним чином підтримувати свій пристрій у робочому стані.

Конуси двигунів концентраторів є в різних виконаннях і існують відмінності між конструкціями. Редукторний двигун меншого розміру пропонує збільшений діапазон обертів, але менше потужності. Двигуни з шестеренним ходом зазвичай великі і важкі, але вони забезпечують більше моменту, що крутить, і потужності електричного скутера. Вони ефективніші, ніж редукторні двигуни. Однак яким би не було влаштування генераторів, принцип їх роботи однаковий, а значить однаково і технічне обслуговування.

Турбота про ваш електричний скутер — це ключ до максимального підвищення продуктивності та зручності використання деталей та компонентів, особливо компонентів двигуна. Якщо ви знаєте, на якому двигуні працює ваш пристрій, завдяки цій статті ви будете обізнані про правильне тестування електричного генератора для скутера.

З чого варто розпочати насамперед? Перевірте все електричні з'єднанняна вашому скутері. Більшість із них можна знайти у відсіку для акумуляторів. Переконайтеся, що вони щільно з'єднані один з одним. В цей час як акумуляторний блоквашого скутера в автоматичному режиміперевірить основні та окремі підключення до батарей. Зв'язки проводів не повинні вільно висіти.

Зазвичай акумуляторний відсік на скутері знаходиться у дні підлоги.

Проведіть тест генератора, встановивши пряме з'єднання із батареєю. Вам потрібно буде знайти ізольований провід для виконання цієї процедури та нарізати 2 частини довжиною приблизно 20 см.

Налаштування та тестування скутера

Перевірте перемикач переривань живлення. Ця функція безпеки «перериває» потужність двигуна, коли ви тиснете на гальмо. Якщо ваш моторолер не працює після регулювання гальм, то проблема полягає саме в цьому вузлі.

Процедури коригування можуть змінюватись від моделі скутера. Зазвичай ви можете послабити натяг регулювання гальма, повернувши регулятор гальма, вбудований в рукоятку, у напрямку важеля. Це послаблює натяг перемикача регулювання та безпеки. Ознайомтеся з посібником з експлуатації або зверніться до виробника двигуна.

Якщо таке налаштування не працює, є простий спосіб перевірити генератор. Відключіть його від контролера, потім спробуйте запустити скутер. Якщо проблема пов'язана з перемикачем, то скутер працюватиме лише тоді, коли перемикач важеля гальма вимкнено. Переконайтеся, що перемикач живлення увімкнено.

Якщо скутер використовує запобіжник, подивіться на внутрішню частину плавкого запобіжникапереконатися, що він не згорів. Можливо, запобіжник повинен бути видалений зі скутера і піднесений до джерела світла, щоб ви змогли визначити, чи згорів він чи ні.

Запобіжник у скутері

Для скутерів, які використовують автоматичний запобіжник, натисніть або перемикайте автоматичний вимикач, щоб перевірити його працездатність.

Автоматичний вимикач живлення

Проведіть тест за допомогою мультиметра. Іноді вигоряння запобіжників відбувається у важкодоступному місці. Також автоматичні вимикачі можуть механічно перезавантажуватись, але все ще не працюватимуть. Перевірка цілісності запобіжника або автоматичного вимикача за допомогою мультиметра кращий спосібвизначити, чи працюють вони чи ні.

Спробуйте також зарядити акумулятор на 8 годин. Електричні скутери, які не були заряджені більше 3 місяців, будуть частково розряджені акумуляторними батареями. Спробуйте зарядити акумулятор протягом 8 годин, а потім перегляньте, чи це допоможе.

Зніміть опорну плиту або кришку генератора та спробуйте знайти будь-які згорілі або розплавлені дроти, з'єднувачі дротів або електричні компоненти. Також знайдіть вільні, від'єднані або пошкоджені дроти, або дроти. Потягніть і натисніть на всі окремі дроти та дроти, щоб переконатися, що вони не ослаблені.

Принюхайтеся до регулятора швидкості двигуна, щоб переконатися у відсутності запаху гару. Будь-які компоненти, які виглядають спаленими або розплавленими, або мають специфічний запах, подібний до спаленого пластику, майже завжди дефектні і повинні бути замінені. Двигуни, які пахнуть гаром, повинні бути замінені, щоб уникнути пошкодження регулятора швидкості. Згорілі або розплавлені дроти або з'єднувачі проводів вказують на перегрів двигуна, який може призвести до того, що пластикова ізоляція розплавить електродвигуни електромагнітними обмотками мідного дроту.

Якщо ізоляція розплавиться від мідних обмоток, станеться коротке замикання, що призведе до повної поломки генератора. Коротке замикання також може випалити регулятор швидкості, надаючи йому занадто велике опір, що змушує його працювати занадто інтенсивно до перегріву.

Дані про справність електродвигунів, як правило, виходять за допомогою тесту на гальмування. Споживана потужність розраховується виходячи із струму та напруги. Під час процедури випробування двигун вільно пришвидшується та зупиняється до швидкості без навантаження. З моменту інерції та прискорення обчислюється крутний момент двигуна, а також задається потужність на всій швидкості. Оскільки весь час вимірювання, залежно від розміру двигуна, зазвичай менше однієї секунди, двигун не має часу на прогрів. У цей час він залишається за кімнатної температури.

Перевірте акумулятор на працюючому скутері. Якщо скутер працює, на ньому можна перевірити батарею, повністю зарядивши акумуляторну батарею, а потім перевіривши, як довго акумулятор не сідає. Більшість електричних скутерів матиме діапазон роботи близько 30-45 хвилин. Якщо робота генератора триває менше 30 хвилин, то він зношений і може знадобитися його заміна. Якщо генератор працює менше 20 хвилин, він помірно зношений і має бути замінений. Сильно зношені генератори працюватимуть лише 5-10 хвилин.

Якщо у вас є мультиметр та скутер у робочому стані, можна перевірити навантаження на батарейний блок, повністю зарядивши акумуляторну батарею. Потім підніміть заднє колесо, підключіть мультиметр до акумулятора і дайте повному дроселю скутера під час зачеплення, але не заблокуйте заднє гальмо. Коли ви включаєте заднє гальмо, акумуляторна батарея буде відчувати «навантаження», а потім ви можете прочитати її напругу, щоб визначити, скільки він падає. Якщо акумулятор знаходиться в хорошому стані, напруга падає лише на кілька вольт, проте, якщо акумуляторна батарея зношена, напруга падатиме інтенсивніше.

Батареї є невід'ємною частиною електрогенератора. Без гарних батарей ви далеко не підете. Завжди використовуйте зарядний пристрій, рекомендований виробником. Цей зарядний пристрій повинен мати індикаторну лампуабо датчик, який скаже вам, коли акумулятор заряджено.

Не залишайте акумулятор у зарядний пристрійпісля його заряджання. Це може призвести до пошкодження акумулятора.

Якщо ви помітили, що батарея більше не тримає ту ж суму заряду, яка була раніше, це означає, що ваша батарея старіє, і вам потрібно буде замінити її. Зверніть увагу на корозію та будь-які хімічні речовини, які можуть протікати з акумулятора. Якщо ви помітили будь-які витоку, негайно замініть батарею. Якщо ви бачите корозію на клемах або роз'ємах акумулятора, очистіть корозію. Не забувайте заряджати акумулятор після охолодження батареї. Це допоможе продовжити термін служби акумулятора.

Тест напруги в генераторі скутера

Якщо у вас є мультиметр, можна перевірити вихідну напругу генератора. У гарних акумуляторівнапруга перевищуватиме його номінальний рівень напруги, навіть якщо він повністю розряджений і дозволяє сидіти кілька хвилин або якщо він знаходиться на зберіганні.

Якщо акумулятор не відновлюється вище номінального рівня напруги протягом декількох хвилин після розряду, це вказує на несправний або зношений акумулятор. Коли акумулятор повністю заряджений, а його напруга нижча за номінальний рівень напруги, це також вказує на несправний або зношений акумулятор. Гарні акумуляторні батареїдля скутерів будуть повертатися вище за їх номінальний рівень напруги протягом декількох хвилин після запуску скутера.

Знайдіть на контролері швидкості будь-які спалені або розплавлені дроти, або дротяні роз'єми. Якщо будь-які дроти спалюються або розплавляються, то контролер швидкості може бути несправним. Понюхайте регулятор швидкості на наявність будь-яких запахів гару. Якщо регулятор швидкості пахне, він майже завжди несправний.

Контролер швидкості

Якщо регулятор швидкості не має згорілих або розплавлених проводів, і він не пахне, він все одно може бути несправний. Перевірте всі інші компоненти електричної системинавколо контролера швидкості та використовуйте процес усунення, щоб визначити, чи працює регулятор швидкості чи ні. Регулятори швидкості є надто складними, щоб їх можна було легко протестувати. Використання професійної діагностики— найкращий спосіб визначити, чи працює регулятор швидкості чи ні. Якщо всі інші компоненти електричної системи добре знаються, але скутер не працює, що вказує на несправний контролер швидкості.

Також можна подивитися кілька відео