Загальний рейтинг моделі

Павло | 27 квіт

Вітаю всіх, хто читає мій відгук! Розповідь буде про двох чудових менеджерів, Миколаїв Валерій та Алексєєв Дмитро, а також про оцінювача МС Микита Андрєєв...

Марина | 8 лют

Доброго дня, хочеться сказати спасибі Автогермес за якісну роботута надання послуг. Окремо старшого менеджера Олександра Захарова за професіо...

Крицьков Михайло Юрійович | 13 вер

Добридень усім! Ми купили Suzuki Vitara S. Приголомшливе автомобіль. Хочемо висловити свою подяку МИКОЛИ ТУРБИНУ, який займався цим питанням і...

Олексій | 6 вер

Вітаю. Хочу подякувати менеджеру салону Сузукі на ш. Ентузіастів Миколи та керуючого Віктора за допомогу в придбанні автомобіля Сузукі Вітар...

Олена | 20 серп

Всім добрий день! 6 травня 2018 року купувала Сузукі Вітара в салоні на Шосе Ентузіастів. Моїми менеджерами були Кузнєцова Олександра, а по трейдину Дев'ятков Але...

Ірина | 8 трав

Я довго живу і недавно куплена мною машина СУЗУКИ ВІТАРА була тринадцятою за рахунком. І купувала я її 13 квітня. Але спростування "нещасливості"...

Ольга | 17 квіт

Вітаю. Нещодавно купив автомобіль Suzuki Vitara у цьому салоні. Можу сказати, салон хороший, люди, які працюють у ньому, знають свою справу.

Закрити

Вітаю всіх, хто читає мій відгук! Розповідь буде про двох чудових менеджерів, Миколаїв Валерій та Алексєєв Дмитро, а також про оцінювача МС Микита Андрєєв! Хлопці, дякую вам. Мені здавалося, що такі угоди, як здати свою машину у трейд-ін та купити нову неможливо швидко. Але ми впоралися практично за день. Потрібна машинабула в наявності, було проведено тест драйв, підібрано всі дрібниці та проведено угоду, - все на вищому рівні! Машиною задоволена, сузукі вітра це мрія ️ Спа-сі-бо! Рекомендуватиму друзям! Ви найкращі!

Закрити

Добрий день, хочеться сказати спасибі Автогермес за якісну роботу та надання послуг. Окремо старший менеджер Олександр Захаров за професійну роботу з організації продажу машини Сузукі Вітара. Дуже приємно працювати з професійно підготовленими фахівцями, які добре знають продукт, який представляють на ринку. Хороша організація, робота на результат, консультації та допомога у виборі додаткових опцій. Успіху у справах та подальшого розвиткуАвтогермес. З повагою, Михайло Крицков.

Закрити

Добридень усім! Ми купили Suzuki Vitara S. Приголомшливе автомобіль. Хочемо висловити свою подяку МИКОЛИ ТУРБИНУ, який займався цим питанням і ОЛЕКСІЄВОЮ ДМИТРІЮ. Спасибі хлопці! Ми залишились задоволені вашою роботою! У процесі купівлі та очікування автомобіля у нас виникали питання, на які ми завжди отримували відповіді. Відзначу особливо той факт, що при виборі додаткових опцій Микола не намагався нам щось нав'язати, всі його пропозиції та поради були зважені та цікаві. У момент угоди ніяких проблем і проблем не виникло, ціни в салоні чесні, додаткове обладнанняна машину встановили швидко. Враження ми залишилися позитивні. Тож усім бажаючим придбати Suzuki – рекомендую. Олексій та Марія

Закрити

Вітаю. Хочу подякувати менеджеру салону Сузукі на ш. Ентузіастів Миколи та керуючого Віктора за допомогу у придбанні автомобіля Сузукі Вітара. Дякую, що пішли на зустріч. Це другий автомобіль із цього салону. Залишайтеся такими ж уважними до клієнтів.

Закрити

Всім добрий день! 6 травня 2018 року купувала Сузукі Вітара в салоні на Шосе Ентузіастів. Моїми менеджерами були Кузнєцова Олександра, а трейдіном Дев'ятков Олексій. Хотіла їм дуже подякувати за їхню роботу. Олександра просто розумниця, у всьому намагалася йти назустріч, дуже приємна дівчина. Олексій теж грамотний спеціаліст, моя машина, яку я здавала, була ретельно оглянута та адекватно оцінена. Мені було дуже приємно з ними спілкуватися і процес покупки приніс задоволення. Велике прохання до керівництва знайти можливість преміювати цих співробітників. Спасибі вам.

Закрити

Я довго живу і недавно куплена мною машина СУЗУКИ ВІТАРА була тринадцятою за рахунком. І купувала я її 13 квітня. Але спростування "нещасливості" числа ТРИНАДЦЯТЬ почалося з перших кроків при відвідуванні автосалону ГЕРМЕС, що на вулиці Червона сосна. Доброзичливість, бажання та вміння відповісти на будь-яке питання потенційного покупця, високий професіоналізм, знання автомобіля до найдрібніших подробиць... Списку позитиву, що отримується в салоні, немає кінця. Мені є з чим порівнювати! І подібне ставлення у ГЕРМЕСІ на Червоній сосні я спостерігала і до інших покупців, молодих та здорових. Це не було співчуття до старої жінки, інваліда. Це стиль роботи дилера СУЗУКИ ГЕРМЕС. На жаль, не всі дилери СУЗУКИ СТІЛЬ ПОПЕРЕДЖУВАЛЬНІ І ЛЮБЕЗНІ. Не називатиму дилера, де я забронювала 12 квітня автомобіль СУЗУККИ. Але, купивши необхідну мені машину за більш вигідною для мене ціною в ГЕРМЕСі, мені коштувало величезних праць, нерв відновити 13 числа кошти, залишені у компанії при оформленні бронювання. Тільки "погроза" написати скаргу допомогла мені отримає гроші у день приїзду. А ГЕРМЕС на Червоній сосні і до сьогодні підтримує той позитив, який я отримала при покупці автомобіля у них: я неодноразово отримувала та отримую консультацію по телефону, адже питань експлуатації нового автомобіля багато у старої самотньої жінки. Хоч і схожі мій зданий у трейд ін ДЖИМНІ та ВІТАРА. Але всякі кнопочки, ключики – все незвичне, незнайоме. Ось знайду час, книжку відкрию і перестану мучити питаннями чарівного Олексія (Єльтовський Олексій Сергійович), агресивного Сергія (Лепілін Сергій Дмитрович). Сміятиметеся, але й обслуговуватимете машину на Червоній сосні, хоч від дому мого - не ближнє світло. Сподіваюся, кадри, підібрані керівництвом СУЗУКИ МОТОР РУС на станцію технічного обслуговування виявляться такими ж професійними, доброзичливими та позитивними, як і співробітники відділу продажу. ДЖИМНІ був мені другом, який служив вірою та правдою майже 11 років. Сподіваюся, що й ВІТАРА не розчарує. І покупка тринадцятого числа буде щасливою! Дякуємо СУЗУКИ МОТОР РУС і за автомобілі СУЗУКИ, і за грамотно підібраний персонал. Бережіть їх – вони запорука Вашого успіху на нашому ринку. Семененко Ольга Всеволодівна

Закрити

З історії моделі

• На конвеєрі:з 2005 по 2014 рік
• Кузов: 3- або 5-дверний універсал
• Російська гама двигунів:бензинові, Р4, 1.6 (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с.); V6, 3.2 (233 л.с.)
• Коробки передач: M5, А4, А5
• Привід:повний
• Рестайлінг: 2008 рік – стали доступні нові мотори 2.4 та 3.2; змінено передній бампер, крила та грати радіатора; у зовнішні дзеркала заднього виду перенесли повторювачі покажчиків повороту, панель приладіввбудували багатофункціональний дисплей. 2012 рік - оновлено дизайн коліс, переднього бамперата решітки радіатора
• Краш-тести: 2007 рік, EuroNCAP; захист водія та дорослих пасажирів – чотири зірки (30 балів); захист пасажирів-дітей – три зірки (27 балів); захист пішоходів – три зірки (19 балів)

На радість поціновувачам японської збіркина наш ринок офіційно постачали машини, зібрані тільки в Країні сонця, що сходить. Загалом якість лакофарбового покриття хороша – навіть на машинах перших випусків явних вогнищ корозії немає. Хіба що на фарбуванні дверних отворів виробник чомусь зекономив. Особливо це помітно на автомобілях, випущених після 2008 року.

Ущільнювальні гумкина дверях досить швидко протирають лакофарбове покриттяу місцях контакту з отворами. А ущільнювач на отворі багажника залишає слід на внутрішній панелі дверей.

Grand Vitara - популярний автомобіль. Але, незважаючи на цей факт і на потребу ринку запчастин у беушних кузовні деталі, він не привертає уваги викрадачів. За одним винятком: практично у промислових масштабах крадуть кожух запасного колеса на дверях багажника. Новий кожух коштує 25 000 рублів і ще п'ять тисяч доведеться доплатити, якщо хочете, щоб на ньому був напис Suzuki.

Довге життя машини на конвеєрі розквітли два рестайлінги. Однак обидва не привнесли істотних змін до конструкції: технічно машини останніх роківвипуски майже ідентичні екземплярам десятирічної давності. Старий кіньборозни не зіпсує!

Поряд з найбільш поширеною п'ятидверною версією є й укорочена тридверка. Певним попитом користується її версія з мотором 1.6, тільки механічною коробкоюпередач та усіченою трансмісією - без блокування міжосьового диференціалата зниженого ряду передач у роздавальній коробці. Інші модифікації – з повноцінною позашляховою трансмісією.

• З віком неминуче невелике провисання дверей багажника через важке запасне колесо. Питання вирішують незначним регулюванням.
• Оптика не завдає клопоту: не пітніє і не оплавляється. Виняток - модифікація з ближнім ксеноновим світлом, яку обладнають обов'язковою системою омивача фар. Її моторчик стоїть у самому низу бачка, розташованого за переднім бампером, і нічим не прикритий. Достатньо двох-трьох років, щоб із-за дорожнього бруду згнили його клеми, що виходять із корпусу. Моторчик коштує 6000 рублів.
• Інженери явно прорахувалися, зробивши стільники радіаторів двигуна та кондиціонера надто маленькими. Зазор між ними швидко обростає грязьовою шубою, що заважає охолодженню. Першим б'є на сполох саме двигун (особливо версії 2.4 і 3.2), стрілка покажчика температури антифризу йде в червону зону. Сервісмени рекомендують промивати радіатори не рідше ніж раз на два роки. Для цього їх необхідно демонтувати.
• У місці розташування підкапотного блоку силових запобіжників, праворуч у відсіку, постійно накопичується волога. На кожній п'ятій машині у віці семи – десяти років це призводить до серйозного загнивання внутрішніх контактів. Хворобу можна розглянути: прозорий блок. Але нерозбірний, тож міняти його потрібно в зборі. Зазвичай через контакти, що окислилися, виникають проблеми з роздавальною коробкою. На панелі спалахує сигнальна ілюмінація систем повного приводуі перестають перемикатися режими.

Автомобіль Suzuki Grand Vitara почали випускати в Японії в 1998 році, пізніше збирання машин для американського ринку почалося в Канаді. На відміну від більшості конкурентів-кросоверів, це був справжній позашляховик- з рамною конструкцією, нерозрізним заднім мостом, повнопривідною трансмісієюз «передком», що жорстко підключається, і знижувальною передачею.

У модельному рядубули версії з тридверним та п'ятидверним кузовом, а в деяких країнах можна було придбати короткобазний відкритий варіант із тканинним верхом над задніми сидіннями. У Японії ця модель називалася, а у Північній та Південній Америці її продавали ще й під ім'ям.

Suzuki Grand Vitara оснащувалась бензиновими моторами 1.6 і 2.0 потужністю 94-140, а також 2,5-літровим двигуном V6, що розвиває 142-158 сил. Був у гамі моторів і дволітровий дизель (87-109 к. с.). Коробки передач - п'ятиступінчаста "механіка" або чотириступінчастий "автомат". Усі «Гранд Вітари» для Росії та Європи були виключно повнопривідними, а на американському ринкупропонувалися і задньопривідні варіанти.

2001 року дебютував позашляховик Suzuki Grand Vitara XL-7 - з подовженою на 320 мм колісною базою та семимісним салоном. Ця версія комплектувалася тільки двигуном V6 2.7 потужністю 173-185 сил. У 2003 році модифікація XL-7 зазнала рестайлінгу і отримала інше оформлення передка, що відрізняє машину від звичайних позашляховиків.

2005 року випуск першого покоління «Гранд Вітари» завершився.

Таблиця двигунів автомобіля Сузукі Гранд Вітара

Кросовер Suzuki Grand Vitara першої генерації був офіційно представлений у 1997 році, тоді ж він надійшов у виробництво. Модель випускалася до 2005 року, після чого на зміну їй прийшов автомобіль другого покоління.

Сузукі Гранд Вітара першого покоління – це компактний кросовер, який пропонувався у трьох- або п'ятидверному кузовному виконанні.

Залежно від типу кузова довжина автомобіля становить від 3905 до 4215 мм, ширина – від 1695 до 1780 мм, висота – 1740 мм. Між осями у «Вітари» налічується від 2200 до 2480 мм, а під днищем – 195 мм. У спорядженому стані кросовер важить від 1235 до 1405 кг.

"Перший" Suzuki Grand Vitara оснащувався трьома бензиновими атмосферними двигунамиробочим об'ємом від 1.6 до 2.5 літрів, що видають від 94 до 144 кінських сил. Пропонувався також 2.0-літровий турбодизель, віддача якого становила 87 «коней» та 216 Нм крутного моменту. Мотори поєднувалися з 5-ступінчастою "механікою" або 4-швидкісним "автоматом". Система повного приводу на автомобілі реалізована на кшталт Part-Time, тобто передній містжорстко підключається вручну.

Спереду на Suzuki Grand Vitara першої генерації застосовано незалежну пружинну підвіску, ззаду – залежну пружинну. На передніх колесах встановлені вентильовані дискові гальмівні механізми, На задніх - барабанні.

До переваг «першого» Suzuki Grand Vitara можна віднести гарні позашляхові можливості, привабливий і солідний зовнішній вигляд, загальну надійність конструкції, невелика витратапалива, хороші гальма, досить потужні і тягові двигуни, прийнятну динаміку, досить місткий салону п'ятимісної версії. До недоліків – дороге технічне обслуговуванняу офіційних дилерів, погану стійкість на високих швидкостях, слабку захищеність моторного відсікувід бруду, мало місця на задніх місцяхта невеликий об'єм багажника у тридверного кросовера.

Цей автомобіль купувався не тільки, та й, строго кажучи, не так для мене, як для моєї подруги. Я завжди був автолюбителем, абсолютно байдужим до чарівних слів «повний привід», «ралі-трофі» і «SUV», щиро вважав оптимальною міською машиною хетчбек B-класу і мріяв про Renault Clio Sport, Daihatsu YRV, Mazda 3 MPS і тому подібних «запальничках». Але подруга сказала суворо: шукаємо позашляховика! Або хоча б кросовер. От і знайшли.

Оскільки ми все-таки жителі міста і на бездоріжжі (та й дуже відносне) вибираємося кілька разів на рік, необхідність купувати щось справжнє, велике, рамне, слава Богу, відпала, коли подрузі ця обставина була популярною втлумачено. Після чого ми остаточно і визначилися з типом потрібного нам ТЗ - це повинен бути кросовер, механізм повного приводу (постійний/підключається) та інші allroad-приблуди на кшталт знижок значення не мають, а ось справжнє значення має ціна і стан екземпляра. З цієї причини відпали Honda CR-V та Nissan X-Trail (дорого). Я, ясна річ, хотів турбований Subaru Forester, але він теж не вкладався в наш ліміт. Про Кашка перших випусків я начитався поганих відгуків. Подруга була заїкнулася про UAZ Patriot (а як же, «такий великий!»), на що я відповів, що машину вітчизняного чи китайського виробництвавона вибиратиме, купуватиме і ставитиме на облік самостійно, після чого ці розмови відразу припинилися. Не знаю чому, але до Mitsubishi Outlander наш вибір навіть не дійшов, коли схилилися до альтернативи з двох варіантів: Toyota RAV 4 або Suzuki Grand Vitara. Подрузі чомусь більше імпонувала RAV4 (на мій смак, дизайн SGV куди привабливіший). Але, докладніше ознайомившись із ринком цих автомобілів, я визначив, що за ту саму суму можна взяти Сузучку значно кращого стануі більше нового року. До того ж величезний вибір трехдверных кузовів, що у принципі нам ідеально, т.к. дітей поки що немає, і будматеріали на дачу теж ще не возимо.

Купили ми третю ж із доглянутих машин. Перша, гадаю, за ті гроші, які за неї хотіли, продаватиметься ще дуже довго. Друга була нічого, ціна адекватна, але надто вже дряпана по колу – занадто для 3-річної машини, плюс бентежила велика кількість попередніх власників. А ось третя, червона, доглянута та ошатна, підкорила спочатку моє, а потім і серце подруги. Господарі нам теж сподобалися, і за кілька днів усі формальності були налагоджені.

Стан машини близький до ідеального, враховуючи вік 5 років і те, що це все-таки не новий автомобіль. На обох сервісах, куди її заганяли (до покупки і після, коли підняли у моїх знайомих), вердикт однозначний: всі ОК, нутрощі відповідають зовнішньому лоску, та й чому тут ламатися, конструкція проста і надійна, як автомат Калашнікова. Відразу після покупки поміняв масло, фільтр, свічки та гальмівну рідину. Поставив нормальну сигналку, то в нашому спальному районі жити спокійніше.

У машині є: ABS, 6 подушок безпеки, клімат-контроль, підігрів дупи і навіть трохи спин, CD-чейнджер на 6 дисків (mp 3, щоправда, не читає) з керуванням на кермі.

Привід повний, постійний на всі 4 колеса, без будь-якої каламутної електроніки. Зниження і блокування диференціалу на тридверній моделі немає, ці штучки призначені для «старшого» двигуна 2.4 літра. Ось тепер про сумне. У нас 1,6 літра, і це однозначний вирок будь-яким драйверським амбіціям. Динаміки тут немає. Тобто, немає в принципі. Це такий небесний тихохід, який налаштовує філософський лад і споглядання красивих пейзажів по дорозі. А що ще можна очікувати від автомобіля з великою масою, постійним повним приводом і потужністю двигуна в 106 кінських сил? Та й не сил, а так, сил, задушених європейськими екологічними нормами. Тут і наявність МКПП не допомагає, крутити двигун даремно, тихохід залишається тихоходом. Втішаю я себе тим, що через деякий час подруга нарешті навчиться водити і буде без поспіху кататися на SGV, а я пересяду на щось веселіше.

Власне, більше нічого поганого про Сузучку сказати не можна. Ну якщо не чіплятися до дрібниць на кшталт відсутньої шумоізоляції (а на якій японській машинівартістю до лимона вона є?), що безбожно вібрує ручці МКПП (як на Жигулях, чесне слово) і зубодробним відчуттям від їзди російськими дорогами (логічний наслідок короткої колісної бази та жорсткої підвіски, але для мене це швидше плюс). Втім, для когось ці недоліки можуть бути вирішальними, тоді краще подивитися на автомобілі європейського виробництва.

Так от у всьому іншому SGV мене поки що, тьху-тьху-тьху, тільки тішить.

1. Все-таки я оцінив переваги повного приводу. Тепер, боюся, навіть важко буде пересідати назад на «недопривід». Коли в столиці почалися справжні снігопади, і новий мер, як і його попередник, у перші дні опинився перед несподіваними силами грудневої стихії безпорадно, багато водіїв їздили дуже акуратно, ризикуючи будь-якої миті покотитися боком або зовсім піти в неконтрольовану замет. Так ось для SGV по барабану, що під колесами – сніг там чи не сніг, асфальт чи льоду. Вона їде туди, куди спрямовані передні колеса. Крапка. Ні, зрозуміло, якщо перестаратися з педаллю газу крутому повороті, машина примхливо вільне задньою віссю. Але занесення 100%-но передбачуване і усувається легко і невимушено, скиданням газу і коригуючим рухом керма. До речі, механіка входу/виходу з обертання тут принципово інша, ніж на передньому приводіАле про це багаторазово і докладно описано, розказано, намальовано і навіть показано в інтернетах, куди й адресую тих, хто цікавиться. Якось біля монастиря на Данилівському Валу (там є такий різкий вигин дороги) віз себе, подругу і 2 товаришів додому, всі дуже втомилися і змерзли, я зовсім забув про цей крутий віраж і в результаті увійшов у поворот (а дорога слизька) з такою швидкістю, на якій уже вилетів би з проїжджої частини, якби я був на передньому приводі. Сузучці хоч би хни, вона поїхала рівно траєкторією. Але все ж ганяти на цій машині не варто, не для того вона.

2. Цілком пристойний кліренс, 17 радіус, короткі база і звиси роблять подолання бордюрів, кучугур та ям заняттям дуже легким і приємним, ніж я часто і користуюся, на заздрість власникам нижчих машин.

3. Враховуючи мої потуги їздити все-таки з адекватною швидкістю щодо потоку, чекав на феєричні апетити мотора. Однак виміри показують 12-13 літрів, що зовсім небагато, на мій погляд, враховуючи морози, тип автомобіля та стиль їзди. До речі, індикатор витрати на цій моделі - штука абсолютно марна, тому що показує тільки миттєву витрату, так що я відразу її відключив, щоб не засмучуватися при різких прискореннях.

4 В далекою дорогоюстануть у нагоді рейлінги на даху.

5. Невелика довжина та відмінний огляд (видно все як з акваріума) зроблять маневри та паркування в місті елементарним навіть для повного чайника.

Загалом, мені здається, для міської дами, тим більше початківця, тим більше без особливих драйверських чи позашляхових амбіцій, це ідеальний кросовер.

Поки що більше нічого розповісти про цей автомобіль. На новорічні канікули їдемо на ньому до Фінляндії, 2000 км в один кінець, можливо після цього вояжу буде продовження. А може і подруга якось дозріє до відкликання, коли сама сяде за кермо цього маленького японського «майже джипа».