Renault Logan হল এমন একটি গাড়ি যার অনেক সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে এবং সারা বিশ্বের লক্ষ লক্ষ মানুষ এটি ব্যবহার করে। কিন্তু তার সমস্ত অনবদ্যতার জন্য, লোগানের কিছু আছে দুর্বল দাগ... এই অসুবিধাগুলি এবং সমস্যাযুক্ত ইউনিটগুলি মূলত একটি গাড়ি একত্রিত করার সময় সস্তা উপকরণ ব্যবহারের কারণে উদ্ভূত হয়। আসুন প্রধান সমস্যা এলাকার জন্য ইনফোগ্রাফিক্স তাকান.

ইঞ্জিন

• সাবজেরো তাপমাত্রায় গ্যাস প্যাডেল আটকানো। ঠাণ্ডা আবহাওয়ায়, প্যাডেল তারের খাপ বিকৃত হয়ে যায় এবং তারের জ্যাম হতে পারে। শীতকালে, হিম-প্রতিরোধী মেশিন তেল দিয়ে তারের তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন।
• ইঞ্জিন ট্রফি এবং. এটি ইতিমধ্যে 10-15 হাজার কিমি দৌড়ের পরে ঘটে, যদি জ্বালানীটি পদ্ধতিগতভাবে উচ্চ-মানের জ্বালানী দিয়ে পূর্ণ না হয়।
• ক্যামশ্যাফ্ট তেল সীল দ্রুত পরিধান.
• 30-40 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য পাম্প ব্যর্থ হতে পারে।

শরীর

• অপারেশন চলাকালীন, ওয়াইপারগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং একটি শক্তিশালী ক্রিক দেখা যায়। প্রতিস্থাপন প্রয়োজন.
• খারাপ পেইন্টিং গুণমান. চিপস এবং যথেষ্ট দ্রুত প্রদর্শিত হতে পারে.
• সদর দরজা স্টপ আলগা এবং unscrew হয়.

আন্ডারক্যারেজ

• তৈলাক্তকরণের অভাবে হাব বিয়ারিং কদাচিৎ 30 হাজার কিলোমিটারের বেশি সময় ধরে চলে।
• দৌড়ে ১০-১৫ হাজার ব্যর্থ হয়।

সংক্রমণ

• রিভার্স গিয়ার চালু করার সময় ক্রাঞ্চ হয় ডিজাইন ফিচারের কারণে (কোনও রিভার্স গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজার নেই)।

হেডলাইট

• উপরের হেডলাইট মাউন্ট - এমনকি খারাপ রাস্তায় ক্র্যাকিং।
• সামনের কুয়াশা আলো কম্পন থেকে পড়ে.

ব্রেক সিস্টেম

• রিয়ার ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউটরের ক্রিক এবং আরও ব্যর্থতা। এটি 10 ​​হাজার কিলোমিটার দৌড় দিয়ে শুরু হয় এবং প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয়।
• অসম পরিধান.

আরো দেখুন

আপনার প্রশ্নের উত্তর খুঁজে পাননি?

মন্তব্যে জিজ্ঞাসা করুন। আমরা অবশ্যই উত্তর দেব!

2019-07-19 17:30:36

60,000 কিমি মাইলেজ ছিল একমাত্র জিনিস যা অস্বাভাবিক ছিল - এটি গিয়ারশিফ্ট লিভারে একটি ছেঁড়া বুট ছিল। আর কোন সমস্যা ছিল না!

2019-02-07 15:38:13

হতে পারে কারণ আমার কাছে DACIA লোগান আছে, রেনল্ট নয়, তাহলে এই পুরো তালিকাটি আমার গাড়ির সাথে খাপ খায় না (মাইলেজ 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 বছর চলমান 130 হাজার মাত্র সাত ঘন্টা পাম্প প্রতিস্থাপন এবং এক বছর আগে স্টয়িকস প্লাস তিনবার বল ভালভ প্রতিস্থাপন বাকিটা বিরক্তির চেয়ে ভাল

ভ্লাদিস্লাভ

2017-02-03 09:40:28

ভুল তথ্য - লোগান 40,000 কিমি প্রস্থান, সামনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল, পিছনে, বাম ভিতরের ড্রাইভ বুট একটি দুর্বল বিন্দু আছে. 73,000 এর মাইলেজ সহ বিয়ারিংস, এখনও ভাল, আমি বাকিগুলির সাথেও একমত নই।

2017-02-02 14:28:28

পুরানো স্টেরিওটাইপ, তথ্যের 90% বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়

2017-01-22 07:57:22

লগান 2010 মাইলেজ 41000 কিমি। আমি 5 বছর ধরে এটির মালিক। দারুণ গাড়ি। কোন ভাঙ্গন কোন মেরামত

2016-11-24 08:39:40

ফেজ 1-এ, এই ধরনের সমস্যা কখনও ছিল না, এটি ফেজ 2 থেকে শুরু হয়েছিল, যখন পাওয়ারের তারগুলি কয়েক মিলিমিটার দ্বারা ছোট করা হয়েছিল।

2016-06-24 12:14:28

আমি বলতে পারি না যে সবকিছুই তাই, আমি কেবল রঙের সাথে একমত হব এবং স্টিয়ারিং টিপস যোগ করব।

গ্রেগরি

2015-07-14 08:49:57

বাম স্টিয়ারিং কলাম সুইচের সিগন্যাল বোতামের তারের ভাঙা একটি সাধারণ ব্যর্থতা। এবং শুধুমাত্র Logans নয়, অন্যান্য রেনল্টেও, যেখানে একই নোড পাওয়া যায়।

ইভান atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

শক্তিশালী জায়গাগুলির ধারণার জন্য ধন্যবাদ, এটি বিবেচনা করা মূল্যবান।

2015-07-09 11:26:50

ফেজ 1 2008, মাইলেজ 85k, সমস্ত রাবার ব্যান্ড 70k (বুশিংস, স্ট্রটস, সেলেন্ট ব্লক) এর পাশাপাশি ব্রেক ডিস্কে পরিবর্তন করা হয়েছে। তারা মাফলারে ঢালাই করে, এটিকে পচে ফেলেছিল (এটি ভাঙ্গনের চেয়েও দ্রুত চলে গিয়েছিল) শক্তিশালী জায়গাগুলির পরিসংখ্যান কোথায়? টাইপ শক শোষকগুলি একশো বর্গ মিটারের বেশি চলে, 92 তারিখে ইঞ্জিনে কোনও সমস্যা নেই 7 বছর ধরে যে কোনও গ্যাস স্টেশন, যে ব্যাটারিটি এখনও কারখানা থেকে এবং এমনকি 38 মাইনাস তুষারপাতের মধ্যেও উষ্ণতা ছাড়াই, এটি প্রথমবার চালু হয়েছিল

আলেকজান্ডার সুখিনিন

2015-03-11 22:06:20

লগান 1.6 16kl 2011। মেরামত থেকে, নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ গণনা না, সামনে ব্রেক ডিস্ক প্রতি 80 হাজার প্রতিস্থাপন. রান, 120 হাজার। সামনের হাবগুলির স্টিয়ারিং রড এবং বিয়ারিং প্রতিস্থাপন, 140 হাজার। অনুরণক প্রতিস্থাপন, 160 হাজার. বল জয়েন্ট এবং পিছনের প্যাড প্রতিস্থাপন. 200 হাজার নীরব ব্লক এবং শক শোষক প্রতিস্থাপন, সাউন্ড সিগন্যাল সেন্সরে ওয়্যারিং আমি প্রতি 40 হাজারে পুনরায় সোল্ডার করি। আমি মস্কোর চারপাশে গাড়ি চালাই।

2014-12-24 12:43:32

আপনাকে ধন্যবাদ, পাভেল, আমাদের সাথে এবং লোগানের সমস্ত মালিকদের সাথে তাদের ভাঙ্গন ভাগ করার জন্য। একাধিক loganovod সম্ভবত এই ধরনের মন্তব্য নোট নেবে.

পাভেল পেট্রুখিন

2014-12-24 11:03:31

রেনল্ট লোগান 2008, ইঞ্জিন 1.4 - 8 সিএল। 2014 এর জন্য মাইলেজ - 121 হাজার। আমি এটিকে একটি ব্রেকডাউন হিসাবে বিবেচনা করি না, তবে আমার ফগলাইটগুলি 3 মাস পরে, একে একে ফাটল। আমি ওয়ারেন্টির অধীনে এটি পরিবর্তন করতেও বিরক্ত করিনি, আমি সেগুলি বন্ধ করে দিয়েছি। 45 হাজারে, উইন্ডশীল্ডটি ফাটল এবং এটি আঘাত করা পাথর থেকে ফাটল না, বাম ওয়াইপারের নীচে থেকে ফাটল - একটি ফাটল শুরু হয়েছিল। ভাল, বাল্ব সব জায়গায় এবং সর্বদা জ্বলে। হ্যাঁ, গ্যাসের প্যাডেল ডুবে যাওয়া শুরু হয়েছিল প্রায় অর্ধ বছর পরে, ভয়ানক ভয় পেয়েছিল)))। এবং প্রথম গুরুতর ব্রেকডাউনটি 75 হাজারে ঘটেছিল, টাইমিং বেল্টটি ভেঙে গিয়েছিল। ফলাফল হল ভালভ বাঁকানো-মেরামত -16 হাজার এবং তাই আদর্শ। সাসপেনশনটি চমৎকার, তেল এবং ফিল্টারের জন্য ব্যবহারযোগ্য জিনিসগুলি খুব ছোট, এবং আমি নিজেই সবকিছু পরিবর্তন করি। আমি ভুলে গেছি. বর্তমান মুহুর্তে, সামনের প্যানেলের বোতামগুলির প্রায় সমস্ত আলোকসজ্জা পুড়ে গেছে - শুধুমাত্র ডান উইন্ডো নিয়ন্ত্রকের ব্যাকলাইটটি রয়ে গেছে, বাকিগুলি বন্ধ, তবে এই সমস্ত বোতামগুলি প্রতিস্থাপন করা বেশ ব্যয়বহুল, তাই আমি এটি পরিবর্তন করার কোন কারণ দেখতে পাচ্ছি না . ভালো গাড়ি। আমাদের বালতি-ওয়াজের চেয়ে ভালো।

2014-10-27 17:07:11

রেনল্ট লোগান 2011 ইঞ্জিন 1.6 8 cl মাইলেজ 81,000 কিমি। প্রথম ভাঙ্গন 31,000 কিমি। সিগন্যাল বোতামটি কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে - ওয়ারেন্টির অধীনে স্টিয়ারিং সুইচের অধীনে প্রতিস্থাপন। দ্বিতীয় ভাঙ্গন 60,000 কিমি. সংকেত আবার কাজ করা বন্ধ. আমি কিছু পরিবর্তন করিনি, আমি এটি খুলে ফেললাম, সোল্ডার করে ফেললাম এবং একটি সোল্ডারিং লোহা দিয়ে কারখানার রোগটি সরিয়ে ফেললাম, ভিতরে তারের জন্য খাঁজ গলিয়ে দিলাম এবং আমি মনে করি এটি আর ভাঙবে না। তৃতীয় ব্রেকডাউন হল 75,000 কিমি। থার্মোস্ট্যাটটি আগে খুলতে শুরু করেছিল, মেশিনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হয়নি, 3-4টি বিভাগ আলোকিত হয়নি, এটি 15-20 মিনিটের জন্য নিজেকে পরিবর্তন করেছে। কর্মকর্তাদের কাছ থেকে 80,000-এ বেল্ট পরিবর্তিত হয়েছে, 60,000-এর মধ্যে বিন্দুটি দেখা যায়নি, তারা নতুনের চেয়ে ভাল লাগছিল। দরজার লকগুলি বাম্পগুলিতে ক্রেক হয়ে যায়, এটি নীরব লক ইনস্টল করে বা বৈদ্যুতিক টেপ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়। থ্রোটল তারের ওয়েজিং গুরুতর তুষারপাতের মধ্যে হতে পারে, এটি অনুভূত হয় যে প্যাডেলটি ছোট "চেকার" দিয়ে চাপা হয়, তবে একই সময়ে এটি ঝুলে যায় না। আমি ফগলাইটগুলি প্রতিস্থাপন করেছি, লোগান থেকে একটি ফেজ 1 নিয়েছি, একটি H8 বাতি, আমি আমার নিজের psx 24w ল্যাম্পগুলিতে ব্যয় করতে চাই না, তবে তারা খারাপভাবে জ্বলছে। তারা কীভাবে পড়ে যায় আমি বুঝতে পারি না। একটি তীক্ষ্ণ টার্ন অন করার সাথে পিছনের ট্রান্সমিশনের একটি ক্রাঞ্চ রয়েছে, ক্লাচটি চেপে দেওয়ার পরে আপনাকে 2-3 সেকেন্ডের জন্য বিরতি দিতে হবে এবং কোনও ক্র্যাকিং হবে না। ব্রেক, hodovka রাক এবং তাই, কিছুই পরিবর্তন বা মেরামত করা হয় না। সাধারণভাবে, একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি, এটির এত দুর্বল পয়েন্ট নেই, অন্তত আমার ক্ষেত্রে।

সের্গেই ইভানোভিচ

2014-07-15 14:25:59

থিম্যাটিক ফোরাম, ব্লগ এবং ওয়েবসাইটগুলিতে লগানগুলির মালিকদের পর্যালোচনা এবং মন্তব্যের ভিত্তিতে তথ্যটি নির্বাচন করা হয়েছিল। "সিলিং থেকে" কেউ কিছু নিয়ে আসেনি, উপরের সমস্ত রোগগুলি নির্দিষ্ট গাড়ির মালিকদের মধ্যে নিজেকে প্রকাশ করেছে (অবশ্যই, একই সময়ে একটি গাড়িতে নয়)।

2014-07-15 12:04:26

সাবজেরো তাপমাত্রায় গ্যাসের প্যাডেল আটকে রাখা - এটি ঘটে, তবে শীতকালে খুব কমই 1 বার -35 এ। গ্যাসোলিনের উপর ট্রয় ইঞ্জিন যখন একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন থাকে তখন গ্যাসের উপর লক্ষ্য করেনি। ক্যামশ্যাফ্ট তেল সীলের দ্রুত পরিধান রান 107 টিশ পরিবর্তন করেনি। পাম্প 30-40 এ ব্যর্থ হতে পারে, আমি কিছুই পরিবর্তন করিনি। অপারেশন চলাকালীন, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায় - এটি জলবায়ু এবং ব্যবহারের ফ্রিকোয়েন্সির উপর নির্ভর করে। খারাপ পেইন্টিং গুণমান. চিপস এবং স্ক্র্যাচগুলি যথেষ্ট দ্রুত প্রদর্শিত হতে পারে - এটি কোনও অসুবিধা নয়, এটি গাড়িটি কোথায় চালাচ্ছে তার উপরও নির্ভর করে। সামনের দরজার স্টপগুলি শক্ত করা হয়নি এবং মাইলেজ 107 স্ক্রু করা হয়নি, সবকিছু ঠিক আছে। হাব বিয়ারিং কদাচিৎ 30 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সময় বেঁচে থাকে, 107 এ পরিবর্তিত হয়, হ্যান্ডব্রেকে ব্রেক ড্রাম সহ, আমি ভ্রমণ করেছি))))। 10-15 হাজার রানে, শক শোষণকারী ব্যর্থ হয়। আমাদের রাস্তার মানের উপরও নির্ভর করে যদি একটি গর্তে একটি গর্ত এবং একটি গর্তে সম্ভাব্য সবকিছু চালানো হয় সামনের স্ট্রটগুলি 60 এর জন্য দুবার এবং 107 পিছনের 100 টিশ ক্রাঞ্চের জন্য 1 বার পরিবর্তিত হয় যখন রিভার্স গিয়ার চালু করা হয়, - একটি নকশা বৈশিষ্ট্যের কারণে (সেখানে কোন বিপরীত গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজার নেই) এমন একটি জিনিস আছে, কিন্তু আমার জন্য হস্তক্ষেপ করে না। উপরের হেডলাইট মাউন্ট - এমনকি খারাপ রাস্তায় ক্র্যাকিং। সামনের কুয়াশা আলো কম্পন থেকে পড়ে. এই তথ্য কোথা থেকে আসে? রিয়ার ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউটরের ক্রিক এবং আরও ব্যর্থতা। এটি 10 ​​হাজার কিমি দৌড় দিয়ে শুরু হয় এবং প্রতি 10 হাজারে তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয়। সামনের ব্রেক প্যাডের অসম পরিধান। এই ধরনের তথ্য কোথা থেকে আসে তাও পরিষ্কার নয়।

আজ আপনি 140,000 রুবেল মূল্যে 2004-2006 সালে উত্পাদিত একটি ব্যবহৃত "লোগান" কিনতে পারেন। তদুপরি, এটি অগত্যা একটি ফুমিং ইঞ্জিন এবং একটি পচা শরীর সহ চাকার উপর "আবর্জনা" হবে না - বাজারে আপনি সহজেই ভাল বাহ্যিক এবং প্রযুক্তিগত অবস্থায় একটি সুন্দর শালীন নমুনা খুঁজে পেতে পারেন। সেকেন্ড হ্যান্ড সেডান কেনার সময় প্রথমে শরীরের কাজের দিকে মনোযোগ দিন।

রেনল্ট লোগানের দুর্বল পয়েন্টগুলি হল উইন্ডশীল্ডের প্রান্ত, পাশের স্কার্ট, চাকার খিলান এবং পিছনের জানালার নীচে টেলগেট। দ্রুততম পেইন্টটি সিলগুলির সাথে সংযোগস্থলে পিছনের চাকার খিলানের নীচের অংশ থেকে খোসা ছাড়ে। এমনকি তাজা নমুনাগুলিতেও এই পেইন্টের ত্রুটি উপস্থিত ছিল। প্রস্তুতকারক রাশিয়ান পরিস্থিতিতে "লোগানস" এর কম জারা প্রতিরোধের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়েছিল এবং এই ত্রুটিটি সংশোধন করেছে, তাই 2008 সালের আগে তৈরি গাড়িগুলি এই অসুস্থতায় ভোগে না। এটিও লক্ষ করা উচিত যে বডিওয়ার্ক "হার্ডওয়্যার" সস্তা। উদাহরণস্বরূপ, আসল হুড এবং বাম্পার 11,000 অনুমান করা হয়েছে এবং ডিলাররা ফেন্ডার এবং হেডল্যাম্প ইউনিটের জন্য 5,000 রুবেল চেয়েছেন। যাইহোক, একটি অ-মূল অর্ধেক দামে কেনা যাবে।

সত্য, গাড়ির প্রাপ্যতা মুদ্রার অন্য দিক রয়েছে। ফ্রেঞ্চ সেডানগুলির মালিকদের সস্তা সমাপ্তি উপকরণ এবং মাঝারি এর্গোনমিক্স সহ রাখতে হবে - স্টিয়ারিং কলামটি কেবলমাত্র উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য, হর্ন বোতামটি স্টিয়ারিং কলাম লিভারের শেষে অবস্থিত এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপটি একটি কী দিয়ে খোলা হয়। . উপরন্তু, চালকের আসন শুধুমাত্র ব্যয়বহুল সেডান সংস্করণে উপরে এবং নিচে চলে। মডেলের প্রাথমিক কনফিগারেশন অত্যন্ত দুর্বল সরঞ্জাম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ির মৌলিক সংস্করণে একটি অ্যান্টি-রোল বার এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংও ছিল না।

রেনল্ট লোগান মূলত 75 এবং 87 এইচপি ক্ষমতা সহ 1.4 এবং 1.6 লিটার ভলিউম সহ দুটি পেট্রোল "ফোর" দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2010 সালে পুনঃস্থাপনের পরে, "লোগান" 1.6-লিটার ইঞ্জিনের একটি 16-ভালভ সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যা 102 এইচপি উত্পাদন করতে শুরু করে। মোটরগুলি ফরাসি উদ্বেগের অনেক মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তাই সেগুলি চাকুরীজীবীদের দ্বারা ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়। ইঞ্জিনগুলি সাধারণত নির্ভরযোগ্য, যদিও তাদের নিজস্ব জন্মগত অসুস্থতা রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের তেল সীলগুলি বেশ দ্রুত ফুটো হতে শুরু করে। অংশগুলির জন্য একটি পয়সা খরচ হয়, তবে তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য 2,500 রুবেল খরচ হবে। প্রতি 60,000 কিমি দৌড়ে, টাইমিং বেল্ট (কাজের সাথে 4,500 রুবেল থেকে) এবং একই সাথে ড্রাইভ বেল্ট (2,500 রুবেল) এবং একটি জলের পাম্প (2,000 রুবেল থেকে) আপডেট করা অপরিহার্য, যা খুব কমই দীর্ঘস্থায়ী হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থান সেন্সর, যার প্রতিটির মূল্য 2,500 রুবেল, ব্যর্থতার জন্য সংবেদনশীল। কয়েল (1,500 রুবেল থেকে) এবং স্পার্ক প্লাগ প্রায়ই ব্যর্থ হয়। মনে রাখবেন যে ফ্রেঞ্চ মোটরগুলির সংযুক্তিগুলি আর্দ্রতা থেকে খুব ভয় পায়, তাই কেবলমাত্র ব্র্যান্ডেড প্রযুক্তিগত কেন্দ্রগুলিতে ইঞ্জিনটি ধোয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা গ্যারান্টি দেয় যে জল চিকিত্সা নেওয়ার পরে, গাড়িটি নিজেই ধোয়া ছেড়ে দেবে। এবং আরও। বিশেষায়িত পরিষেবা স্টেশনগুলিতে ইঞ্জিনগুলি পরিষেবা এবং মেরামত করা ভাল, যেখানে রেনল্ট সরঞ্জামগুলির সাথে পরিচিত বিশেষ সরঞ্জাম এবং মেকানিক্স রয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল এই মোটরগুলির নকশাটি বেশ নির্দিষ্ট - উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডার গণনা ফ্লাইহুইল থেকে শুরু হয় এবং ভালভের সময় নির্ধারণের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি এবং ব্লকে কোনও চিহ্ন নেই।

60,000-80,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার তেল পরিবর্তন করা হলে যান্ত্রিক ফাইভ-স্পিড গিয়ারবক্সগুলি ইঞ্জিনের থেকে বাঁচবে৷ যদিও প্রস্তুতকারক আশ্বাস দেয় যে এটি পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য পূর্ণ। সময়ের সাথে সাথে, গিয়ারবক্স লিভারের রকারটি আলগা হয়ে যায়। এটি 2000 রুবেল জন্য একটি মেরামতের কিট ইনস্টল করে bushings প্রতিস্থাপন দ্বারা চিকিত্সা করা হয়। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে বিপরীত গিয়ারটি সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির সাথে সজ্জিত নয়, তাই এটি কেবল তখনই নিযুক্ত করা উচিত যখন মেশিনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায় এবং যখন ক্লাচ প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ন থাকে। কিন্তু একটি স্বয়ংক্রিয় কোয়াড-ব্যান্ড ট্রান্সমিশনের সাথে, আরও অনেক সমস্যা রয়েছে। এমনকি সঠিক অপারেশন সহ, এটি সর্বাধিক 150,000 কিমি সহ্য করতে পারে, যদিও বাক্সটি গত দশ বছরে বারবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। ভালভ বডি (32,000 রুবেল থেকে) কয়েক হাজার কিলোমিটার আগে ব্যর্থ হতে পারে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সময়ে সময়ে তেলের স্তর পরীক্ষা করা এবং প্রতি 60,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন। বাক্সে অপর্যাপ্ত তেলের চাপ ক্লাচ প্যাকের ক্ষতি করতে পারে। একমাত্র সান্ত্বনা হল যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মেরামত করার জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা। এর ওভারহল 60,000-90,000 রুবেল অনুমান করা হয়।

"লোগান" সাসপেনশনের শক্তির তীব্রতা সম্পর্কে অনেক চাটুকার কথা বলা হয়েছে। চ্যাসিসটি লক্ষ্য না করেই ছোট ছোট অনিয়ম এবং ধাক্কা গ্রাস করে এবং গভীর গর্তে রাইডারদের সামান্য ঝাঁকুনি দেয়। সত্য, সর্বভুক সাসপেনশনের অপব্যবহার সরাসরি এর স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে - যাইহোক, এটি অত্যধিক জীবনীশক্তিতে ভিন্ন নয়। উদাহরণস্বরূপ, স্টেবিলাইজার স্ট্রট এবং বুশিংগুলি গড়ে 20,000 কিমি স্থায়ী হতে পারে, যদিও সেগুলি সস্তা। 50 হাজার রানে, নেটিভ শক শোষক (প্রতিটি 3500 রুবেল) এবং বলগুলি সাধারণত ভাড়া দেওয়া হয়। হাব বিয়ারিং (প্রতিটি 4,000 রুবেল) এবং থ্রাস্ট বিয়ারিং (প্রতিটি 1,800 রুবেল) আরও কম সহ্য করে। স্টিয়ারিংয়ে, রডের প্রান্তগুলিকে ভোগ্য পণ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয় (প্রতিটি 1900 রুবেল)। কিন্তু আধা-নির্ভর রশ্মি সহ পিছনের সাসপেনশনে, সাইলেন্ট ব্লক এবং শক শোষকগুলির পরিধান ছাড়াও, ভাঙার বিশেষ কিছু নেই।

এছাড়াও বিরক্তিকর হল নিম্ন মরীচি, মাত্রা এবং ব্রেক লাইট, গুরুত্বহীন অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচল এবং শব্দ নিরোধকের প্রায়ই পুড়ে যাওয়া পাঞ্জা। নেটিভ ওয়াইপার ব্লেড, যা, 5000-8000 কিমি পরে, গ্লাসে ময়লা ফেলতে শুরু করে, অন্য প্রস্তুতকারকের একটি অংশ দিয়ে অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা ভাল।

2014 সালের বসন্ত থেকে টগলিয়াট্টির AVTOVAZ-এ কী তৈরি করা হয়েছে?

প্রকৃতপক্ষে, গাড়িগুলির মধ্যে পার্থক্যটি খুব বেশি নয়। এটি অবশ্যই, এবং যখনই প্রয়োজন দেখা দেবে আমরা এটি নিয়ে আলোচনা করব, তবে মডেলের দুটি সত্যিই ভিন্ন প্রজন্মের ক্ষেত্রে এটি ততটা গুরুত্বপূর্ণ নয়। এই ক্ষেত্রে, লোগান শুধুমাত্র ডিজাইন, বেশ কয়েকটি নতুন ফাংশন এবং বিপণনের ক্ষেত্রে "নতুন" ছিল - সর্বোপরি, প্ল্যাটফর্মটি পরিবর্তিত হয়নি, যার অর্থ, কঠোরভাবে বলতে গেলে, প্রজন্মগত পরিবর্তন হয়নি। এবং যদি এই বিবৃতিটি মন্তব্যে যুক্তিযুক্ত হতে পারে, আরও এক ডজন ন্যায্য উদাহরণ উদ্ধৃত করে যখন গাড়িটিকে "নতুন" বলা হয়েছিল, কেবলমাত্র একটি শরীরকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তবে এই সত্যের সাথে যে ড্রাইভিং অভ্যাস এবং লোগানের শক্তিশালী এবং দুর্বল উভয়েরই সিংহভাগ। পয়েন্ট একই রয়ে গেল, তর্ক করা, হায়, অর্থহীন।

ঘৃণা # 5: দুর্বল LCP

লোগানের দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক অনেক মালিকদের দ্বারা লক্ষ করা গেছে, এবং প্রকৃতপক্ষে, বনেটের সামনে চিপিং একটি হতাশাজনক গতির সাথে নতুন সেডানে প্রদর্শিত হয়। যাইহোক, সস্তা ব্র্যান্ডের নির্মাতাদের পেইন্টিং প্রযুক্তিগুলির মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য নেই এবং যদি সমস্যার একটি অংশ খুব উপযুক্ত নয় বলে দায়ী করা হয় (কিন্তু, দুঃখজনক শ্লেষ, প্রায় সর্বব্যাপী) "পেইন্টিং" অর্থনীতির জন্য দায়ী করা হয়, তবে অন্যটি রাশিয়ান ভাষায় রাস্তা: একটি বিরল গাড়ি কুখ্যাত চিপস ছাড়াই রাশিয়ান ফেডারেশনের চারপাশে চালাতে পরিচালনা করে। অটোমেকারদের মধ্যে প্রথম কাউকে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত এবং একটি "র্যাপ্টর" পেইন্টিং সহ একটি সম্পূর্ণ সেট অফার করা উচিত - এবং এটি অবশ্যই একটি প্রবণতা হবে... সংক্ষেপে, রেনল্ট অন্যান্য ব্র্যান্ডের তুলনায় "দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক" এর জন্য একটু বেশি দায়ী .

রেনল্ট লোগান "2004-09	রেনল্ট লোগান "2013 - বর্তমান।

প্রেম # 5: ডিজাইন যা "ভাল হয়েছে"

"শূন্য" এর শুরুতে যা ছিল কেবলমাত্র একটি শালীন চেহারা, "দশম" এর শুরুতে নিছক উপযোগে পরিণত হয়েছিল - লোগান কেবল ট্যাক্সি গাড়ি ছাড়া অন্য কোনও উপায়ে বোঝা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। নতুন সংস্করণে, এটি অনেক বেশি উপস্থাপনযোগ্য হয়ে উঠেছে (প্রধানত সামনের অংশে, যেমনটি পুনঃস্থাপনের ক্ষেত্রে) এবং অনেক মালিক এই বিষয়ে কথা বলতে পেরে খুশি। বিশেষ করে যারা আগে "প্রথম" লোগানের মালিক ছিলেন। কিন্তু তারা খুব কমই বর্তমান লোগানকে সেগমেন্টের প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করে, কারণ প্রায় সব বাজেট ব্র্যান্ডই একটি আকর্ষণীয় ডিজাইন তৈরি করতে শিখেছে। আপনি যদি স্পোর্টস সাদৃশ্যের অনুমতি দেন, তবে ডিজাইনে, লোগান একটি ব্যক্তিগত সেরা ভেঙেছে, তবে তিনি বিশ্ব রেকর্ড থেকে বেশ দূরে।

রেনল্ট লোগান "2004-09	রেনল্ট লোগান "2014 - বর্তমান।

ঘৃণা # 3: ব্যয়বহুল শারীরিক কাজ

ঘৃণার এই কারণটি আমাদের রেটিংয়ে কেবলমাত্র চতুর্থ লাইনে রয়েছে, কারণ কেবলমাত্র যারা দুর্ঘটনায় পড়তে এবং নিজের খরচে মেরামত করার দুর্ভাগ্য করেছিলেন তারাই এর মুখোমুখি হয়েছিল। উপরন্তু, মূল শরীরের অংশগুলির জন্য দাম শুধুমাত্র দেশীয় ব্র্যান্ডের তুলনায় চিত্তাকর্ষক দেখায়। সুতরাং, মস্কোতে আপনি 3,500 - 4,000 রুবেলের জন্য আপনার লোগানের জন্য একটি আনপেইন্টেড ফ্রন্ট ফেন্ডার খুঁজে পেতে পারেন, তবে আপনি যদি আসলটি পছন্দ করেন তবে দামটি 5,500 - 6,000 রুবেলে চলে যাবে। কালিনার জন্য একটি ডানা প্রায় একই বা এমনকি সামান্য সস্তা খরচ, কিন্তু ... ইতিমধ্যে আঁকা. কিন্তু ভক্সওয়াগেন পোলোর অনুরূপ অংশের দাম লোগানের মতোই।

প্রেম # 4 যোগ্য ব্যাপ্তিযোগ্যতা

লোগানের একটি ভাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে - 155 মিমি লোডের অধীনে (অর্থাৎ, পুরো ওজনে)। VAZ কালিনার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, পাসপোর্টের মানটি সামান্য বড়, 160 মিমি। তবে একটি মতামত রয়েছে যে AVTOVAZ পণ্যগুলির চেয়ে লোগানে ভাঙ্গা-ডাউন দেশের রাস্তা ধরে চলা আরও বেশি সুবিধাজনক এবং যদি আমরা সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যগুলি মনে রাখি তবে এটি বেশ সত্য। এবং যদি এটি বাম্পারের সবচেয়ে কম ঝুলন্ত "ঠোঁট" না থাকত যার সামনের ওভারহ্যাংটি সবচেয়ে ছোট না হয়, লোগান প্রাইমার এবং কার্বসের রাজা হতেন।

ঘৃণা # 4: ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ছোট কম গিয়ার

JH সিরিজের ফাইভ-স্পিড ট্রান্সমিশন, শাশ্বত, লোগানের মতোই, এর অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে যার কারণে এটি আসলে দীর্ঘ-যকৃতে পরিণত হয়েছিল। যাইহোক, যেকোন কম দামের পণ্যের মতো, এখানেও ট্রেড-অফ রয়েছে। এর মধ্যে একটি হল শর্ট গিয়ার, যা সবচেয়ে অসামান্য বৈশিষ্ট্যের সাথে ইঞ্জিন সহ সহনীয় গতিশীলতা প্রদান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে, আবার, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, যদি আমরা প্রথমে আল্ট্রা-শর্ট বলতে চাই। অনুশীলনে, এটি প্রায়শই এই সত্যের ফল দেয় যে চালককে প্রায়শই ত্বরণের সময় "আন্দোলনকারী" ব্যবহার করতে এবং দ্বিতীয় গিয়ার থেকে সম্পূর্ণভাবে চলে যেতে বাধ্য করা হয়। পঞ্চম দিকে, লোগান (বিশেষত একটি 8-ভালভ ইঞ্জিন সহ) ইতিমধ্যে 110 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি ইঞ্জিনের সাথে মরিয়া হয়ে গর্জন করছে। তবে কেউ এই চরিত্রটিতে একটি সুবিধাও দেখেন - "তৃতীয় চালু করুন এবং মেশিনের মতো গাড়ি চালান" পদ্ধতিটি প্রায়শই শহরে ব্যবহৃত হয়। এখানে, অবশ্যই, যোগ্যতা শুধুমাত্র বাক্সের নয়, মোটরগুলিরও। যাইহোক, তাদের সম্পর্কে একটু পরে ...

প্রেম # 3: ভাল সাসপেনশন

প্রথমত, পৌরাণিক কাহিনীটি উড়িয়ে দেওয়া যাক: লোগানের সাসপেনশন মোটেও "অবিনাশী" নয়। যদি ইচ্ছা হয় এবং তার এবং রাস্তার অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় ডিগ্রী অবহেলা করা হয়, তাকে একটি ধাক্কা দিয়ে হত্যা করা হয় এবং শিকারের তালিকা সাধারণত বাকিদের মতোই হয়, সাধারণত অন্যান্য ব্র্যান্ডের "হত্যা" সাসপেনশন: স্টেবিলাইজার স্ট্রটস, বল জয়েন্টগুলি ( লিভারের সাথে পরিবর্তন করুন), শক শোষক... সাসপেনশন অবশ্যই নির্ভরযোগ্য, কিন্তু অবশ্যই চিরন্তন নয়। এবং এর ভাল খ্যাতি ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল - শক্তির তীব্রতা বেশি, যা খুব ভাল পৃষ্ঠগুলিতে অনুমতি দেওয়ার অনুভূতি তৈরি করে। পুনরায় স্টাইল করা লোগানে, সাসপেনশনটি কিছুটা শক্ত হয়ে গেছে, যা কিছু মালিকরা অভিযোগ করেছেন, তবে এটি তার ইতিবাচক গুণাবলী হারায়নি এবং কোণে রোলগুলি লক্ষণীয়ভাবে কম হয়ে গেছে।

ঘৃণা # 2। দুর্বল 8-ভালভ ইঞ্জিন

মোটরগুলির অবস্থাও পরিবর্তিত হয়েছে। প্রথমত, "নতুন প্রজন্মের" শুরুতে, "কনিষ্ঠ" ইঞ্জিনের একটি প্রত্যাখ্যান ছিল - একটি 1.4-লিটার 75-হর্সপাওয়ার। অবশিষ্ট 1.6-লিটার ইঞ্জিনগুলি, যদিও সাধারণভাবে বেশিরভাগ ব্যবহারকারীকে সন্তুষ্ট করেছিল, বিশেষ গতিশীলতার সাথে খুশি হতে পারেনি - গতিশীল সূচকগুলি ছিল যথাক্রমে 11.9 এবং 10.7 সেকেন্ড থেকে একশো, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে 8- এবং 16-ভালভের জন্য। ; প্রথম ইঞ্জিনটি 82 এইচপি বিকাশ করেছে, দ্বিতীয়টি - 102 এইচপি। এবং সেইজন্য, যারা আরও বেশি চান তাদের জন্য, K4M সূচক সহ "পুরানো" ইঞ্জিনটি 113-হর্সপাওয়ার H4MK দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা রেনল্ট ডাস্টার এবং কাপ্তুর, নিসান সেন্ট্রা এবং জুক থেকে পরিচিত। একই সময়ে, 102-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটিও লাইনআপে রয়ে গেছে - এটি একটি 4-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছে, যা লোগানকে বরং পেটুক করে তোলে, যদিও কিছুটা সুবিধাজনক গাড়ি। তবে যারা আগের মতো 8-ভালভ সংস্করণ বেছে নেন, তারা গাড়ির গতিশীলতা নিয়ে অসন্তুষ্ট থাকেন। আধুনিক পরিবেশগত মানগুলির মধ্যে এই সু-প্রাপ্য ইউনিটটি ফিট করার প্রস্তুতকারকের ইচ্ছা সুস্পষ্ট অসুবিধাগুলিতে পরিণত হয় - বা বরং, ওভারক্লকিংয়ের পরিবর্তে গোলমাল। সম্ভবত এটি তার বিশ্রামের সময়।

হুড রেনল্ট লোগানের অধীনে "2004-09

ফটোতে: রেনল্ট লোগান "2013 - হুডের নিচে উপস্থিত।"

প্রেম # 2: বড় ট্রাঙ্ক ভলিউম

ট্রাঙ্ক ভলিউমের দিক থেকে খুব কম লোকই লোগানকে ছাড়িয়ে যেতে পারে - এতে 510 লিটার রয়েছে এবং শুধুমাত্র Ravon R4 (ওরফে শেভ্রোলেট কোবাল্ট) এর বেশি রয়েছে। এমন কিছু লোক আছে যারা লোগানের ট্রাঙ্ক পছন্দ করেন না - তবে আয়তনে নয়, অবশ্যই, তবে দরিদ্র, কার্যত অনুপস্থিত ছাঁটাতে, সেইসাথে সত্য যে ঢাকনার কব্জাগুলি, বন্ধ হয়ে গেলে, ভলিউমের ন্যায্য পরিমাণ খায়, এবং কার্গো মজুদ করার সময় এটি বিবেচনায় নিতে হবে। কেবিনটি প্রায় একই সমঝোতার সেট: এটি প্রশস্ত, তবে খুব সমৃদ্ধ এবং আরামদায়ক নয়।

ছবি: ট্রাঙ্ক রেনল্ট লোগান "2013 - বর্তমান।

ঘৃণা # 1: কম কেবিন আরাম

বেশিরভাগ লোকই বোঝে যে লোগান একটি তুলনামূলকভাবে সস্তা গাড়ি, এবং উইন্ডশীল্ডে ড্যাশবোর্ডের ঝলকানি, মাল্টিমিডিয়ার জমে যাওয়া বা ফ্ল্যাশ ড্রাইভ পড়তে তার পর্যায়ক্রমিক অনিচ্ছা, নিয়মিত ন্যাভিগেটরের ত্রুটি, বৈদ্যুতিক ত্রুটি সহ এটি সহ্য করতে প্রস্তুত। এবং ইলেকট্রনিক্স, যা প্রায় পারিবারিক "ফরাসি" এর বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হয় ... তবে একই লোকেরা দুর্বল সাউন্ডপ্রুফিং, শোরগোল স্ট্যান্ডার্ড টায়ার, এখনও অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত উইন্ডো নিয়ন্ত্রক বোতাম, একটি "সস্তা" স্ল্যামিং শব্দ সহ্য করতে প্রস্তুত নয় যখন দরজা বন্ধ করা, অস্বস্তিকর (যদিও আগের তুলনায় উন্নত) সামনের আসন, একই লোকেরা বসতে প্রস্তুত নয় ... কিন্তু তারা মিটমাট করে।

ছবি: টর্পেডো রেনল্ট লোগান "2014 - বর্তমান।

প্রেম # 1: সরলতা এবং নির্মাণের নির্ভরযোগ্যতা

তারা তুলে ধরেছে কারণ লোগান সামগ্রিকভাবে একটি খুব সফল গাড়ি। এবং এই সাফল্য মূলত ডিজাইনের আপেক্ষিক সরলতা এবং অসামান্য নির্ভরযোগ্যতার উপর ভিত্তি করে। অনেকে এই গাড়িটি একশ বা দুই লক্ষ কিলোমিটার চালায়, লেজে এবং মানে গাড়ি চালায় (পুরানো এবং নতুন লোগান উভয়ই ট্যাক্সি ড্রাইভারদের খুব পছন্দ করে) এবং শুধুমাত্র ভোগ্য জিনিসপত্র পরিবর্তন করে - তেল, ফিল্টার, প্যাড এবং মাথা। বাল্ব এই বিষয়শ্রেণীতে অন্তর্ভুক্ত অপটিক্স.

***

যাইহোক, এমন লোকেরাও আছেন যারা দুর্বল হেড লাইটের জন্য নতুন লোগানকে তিরস্কার করেন - এটি একটি দুঃখের বিষয়, এটি তার তুলনায় খুব বেশি স্পষ্ট নয় যার সাথে তিনি এত খারাপ। অথবা দুর্বল দৃশ্যমানতা। অথবা দুর্বল বিল্ড কোয়ালিটি। পরেরটির সাথে, সবকিছুই কমবেশি পরিষ্কার - সর্বোপরি, আমাদের দেশে বিল্ডের গুণমান প্রায়শই "খারাপ" হয়ে যায়, আপনাকে কেবল এটি খুঁজে বের করতে হবে যে সমাবেশটি AVTOVAZ এ বাহিত হচ্ছে ... কি।

লোগান একজন স্ত্রীর মতো যার সাথে তিনি 30 বছর বসবাস করেছিলেন। যদি সে তাকে ঘৃণা করত, তাহলে একসময়, যখন সে তাকে ভালো করে জানত না। এবং আপনি কোন নির্দিষ্ট গুণাবলীর জন্য ভালোবাসেন না, তবে কেবল কারণ তিনি যা তিনি তা - মিষ্টি, দয়ালু এবং খুব কমই বিরতি।

দ্বিতীয় প্রজন্মের রেনল্ট লোগান অতীতের অন্যতম সফল গাড়ির উত্তরসূরি।
তিনি তার পূর্বপুরুষের মতো নির্ভরযোগ্য কিনা তা আমরা খুঁজে বের করি।

Togliatti সমাবেশের প্রথম দিকে, শরীরের উপাদান ফিট করার সঠিকতা খুব শক্তিশালী ছিল। উদাহরণস্বরূপ, অনেক গাড়ির ড্রাইভারের দরজা এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা খারাপভাবে সামঞ্জস্য করা ছিল (এটি কখনও কখনও বাম্পারের বিরুদ্ধেও ঘষে)। কিন্তু এমনকি একটি দুর্বল ফিট সুস্পষ্ট লক্ষণ অনুপস্থিতিতে, এটা ট্রাঙ্ক ঢাকনা এ একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম সঙ্গে প্রান্তের কোণে আবরণ ভাল। সর্বোপরি, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় যে কোনও ক্ষেত্রেই বাম্পার অনেক বেশি খেলে। ঘটনাক্রমে, এটি অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়ির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

দ্বিতীয় প্রজন্মের রেনল্ট লোগান ইউরোপের তুলনায় কয়েক বছর পরে আমাদের বাজারে পৌঁছেছে। এটি AVTOVAZ এ উত্পাদন স্থানীয়করণ করতে অনেক সময় নিয়েছে। প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলির বিপরীতে, স্যান্ডেরো হ্যাচব্যাকটি সেডানের সাথে একযোগে উপস্থিত হয়েছিল এবং একটু পরে এর ক্রস-সংস্করণটিও পরিবাহকটিতে উপস্থিত হয়েছিল।

রাশিয়ায় মডেলের উপস্থিতির সময়, প্রস্তুতকারক তার পরিবর্তনগুলি বেশ কয়েকবার সংশোধন করেছে, মোটর এবং গিয়ারবক্সগুলিকে পরিবর্তন করেছে। এই বছর, সেডান এবং হ্যাচব্যাক পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, এবং লোগান স্টেপওয়ে উপস্থিত হয়েছিল, যার জন্য এমনকি একটি ভেরিয়েটার উপলব্ধ হয়েছিল। স্পষ্টতই, এইভাবে, রেনল্ট এমন কিছু গ্রাহকদের ফেরত দিতে চায় যারা প্রতিযোগীদের (ভক্সওয়াগেন এবং হুন্ডাই / কিয়া) দ্বারা প্রলুব্ধ হয়েছিল আরও চিন্তাশীল নীতির জন্য ধন্যবাদ।

নতুন লোগানের বন্ধুত্বপূর্ণ অভ্যন্তর এবং বাহ্যিক অংশ অবশ্যই নতুন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করেছে এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের গাড়ির মালিকদের প্রতি খুব আগ্রহী, যারা আরও সাম্প্রতিক গাড়িতে স্থানান্তর করতে প্রস্তুত যা তার পূর্বসূরির জিন ধরে রেখেছে। মতামত বিভক্ত ছিল: কেউ কেউ পরিবর্তনগুলিকে ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করেছেন, অন্যরা "প্রথম" লোগানের তুলনায় মানের হ্রাস লক্ষ্য করেছেন, যার মধ্যে মস্কো (রেনাল্ট রাশিয়া প্ল্যান্ট) থেকে টগলিয়াত্তি থেকে AVTOVAZ-এ উত্পাদন স্থানান্তরিত হওয়ার কারণে।

বৈশিষ্ট্য - সুবিধা এবং অসুবিধা

শরীরের সামনের অংশ ছাড়াও, উত্তল পিছনের খিলানগুলি "স্যান্ডব্লাস্টিং" থেকে ভুগছে। এটি একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম সঙ্গে সময় দুর্বল পয়েন্ট রক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

পেইন্টওয়ার্কের মান মাঝারি। স্তর বেধ যথেষ্ট, কিন্তু স্থায়িত্ব দুর্বল. চিপস দ্রুত গঠন করে, এবং যখন ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম শরীরের পলিশিং, এটি স্তর ভেঙ্গে খুব সহজ।

কখনও কখনও 2014 রিলিজের মেশিনে হাস্যকর সমাবেশ ত্রুটি ছিল।
কিছু গাড়িতে, এয়ার কন্ডিশনার ড্রেন পাইপটি ভুলভাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং সামনের যাত্রীর পায়ে মেঝেতে জল জমেছিল, অন্যগুলিতে, দরজার ছাঁটাগুলি ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি পরিচিত ঘটনা রয়েছে যখন অ্যাসেম্বলাররা ABS ইউনিটে আসা ব্রেক লাইনগুলিকে মিশ্রিত করেছিল।

প্রায়শই, কম রশ্মির বাতি এবং দিনের বেলা চলমান আলো জ্বলে যায়। সেবাকর্মীরা এখনও কারণ খুঁজে বের করতে পারেননি.

সাসপেনশনের একমাত্র গুরুতর কালশিটে হল সামনের লিভারে বল জয়েন্টগুলির কম সংস্থান।
প্রায়শই তারা 50,000 কিমিও কভার করে না। বল আলাদাভাবে পরিবর্তন করা যাবে না, তাই আপনাকে সম্পূর্ণ লিভার কিনতে হবে। সৌভাগ্যবশত, তারা বেশ যুক্তিসঙ্গত টাকা খরচ.

"প্রথম" লোগান থেকে স্থানান্তরিত কালশিটে দুর্বল স্টিয়ারিং টিপস। মাইলেজ 50,000 কিমি পর্যন্ত হলে প্রায়ই তাদের পরিবর্তন করতে হয়। টাই রড সাধারণত দ্বিগুণ লম্বা হয়। বাকি স্টিয়ারিং কোন সমস্যা না; পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এবং স্টিয়ারিং মেকানিজম (র্যাক) এর ত্রুটি খুব বিরল।

সামনে এবং পিছনের শক শোষক দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। মজার বিষয় হল, দ্বিতীয় প্রজন্মের লোগানে, প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলির শক শোষক এবং স্প্রিংগুলি উপযুক্ত। এই উপাদানগুলি ভিন্ন, কিন্তু তারা অবাধে আসন মধ্যে মাপসই করা হয়. কিছু মালিক যেমন একটি প্রতিস্থাপন অবলম্বন.

পিছনের সাসপেনশন প্রায় চিরতরে। নীরব ব্লকগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে, এবং সেখানে ভাঙ্গার মতো আর কিছুই নেই।

সিভি জয়েন্ট অ্যান্থার প্রায়ই কুয়াশা আপ এবং ফুটো. এমনকি যে কুয়াশা দেখা যাচ্ছে তা অগ্রগতি বন্ধ করে দিলেও এর অর্থ এই নয় যে আপনি এটি ভুলে যেতে পারেন। যদি কারণটি সময়মতো নির্মূল করা না হয় এবং লুব্রিকেন্ট পুনরায় পূরণ করা না হয়, তবে সংশ্লিষ্ট সিভি জয়েন্ট এবং কখনও কখনও ড্রাইভ সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে।

সার্ভিসম্যানদের মতে, আসল সামনের ব্রেক প্যাডগুলির একটি অত্যধিক কঠোর রচনা রয়েছে এবং তারা দ্রুত ডিস্কগুলিকে পিষে ফেলে। অতএব, প্রায়ই একই সময়ে উভয় ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

দরজার স্কিনগুলি প্রায়ই দরজার প্যানেলগুলিকে ধাতুতে ঘষে, যার ফলে ক্ষয়ের গরম দাগ হয়। এটি উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য।

স্টিয়ারিং হুইল কেবিনে সবচেয়ে বেশি পরিধানের বিষয়। এবং এটি সমস্ত সংস্করণে প্রযোজ্য, পরিবর্তন নির্বিশেষে। অনেক মালিক ওয়ারেন্টি সময়কালে এটি আপডেট করতে পরিচালনা করেন।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভার নবটিও দ্রুত ওভাররাইট করা হয়।

আমরা যদি স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার নবের দ্রুত ঘর্ষণে চোখ বন্ধ করি (অনেক গাড়িতে সাধারণ ঘা, এবং শুধুমাত্র বাজেট বিভাগে নয়), লোগানের অভ্যন্তরীণ ভাল কাজ করছে। সমাপ্তি উপকরণের গুণমান গাড়ির শ্রেণির সাথে মিলে যায় এবং তারা তাদের উপস্থাপনা দীর্ঘ সময়ের জন্য ধরে রাখে।
সেলুন খুব শান্ত নয়। এটি উত্পাদনের প্রথম বছরগুলিতে ("ক্রিকেট") AVTOVAZ-এ দুর্বল শব্দ নিরোধক এবং উচ্চ ভাসমান বিল্ড কোয়ালিটির দোষ। মস্কো অ্যাভটোফ্রামোসে (বর্তমানে রেনল্ট রাশিয়া) একত্রিত প্রথম প্রজন্মের লোগানদের অনেক কম প্রশ্ন ছিল।

সংস্করণ ইতিহাস:

পরিবাহক: 2014 সাল থেকে
বডি: সেডান, পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক
রাশিয়ান রেঞ্জ অফ ইঞ্জিন: পেট্রল - P4.1.2 l (75 hp); 1.6 L (82.102 এবং 114 HP)
গিয়ারবক্স: M5, A4, P5 ড্রাইভ: সামনে
রিস্টাইলিং: 2018 - বাহ্যিক অংশটি সতেজ করা হয়েছিল: নতুন হেডলাইট এবং LED দিনের সময় চলমান আলো উপস্থিত হয়েছিল, সামনের বাম্পার এবং রেডিয়েটর গ্রিলটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, পাশাপাশি কুয়াশা বাতির কভারগুলি, নতুন বডি কালার এবং অ্যালয় হুইলগুলির নকশা উপলব্ধ হয়েছে; স্টিয়ারিং হুইল পরিবর্তন এবং নিয়ন্ত্রণের নতুন ফাংশন যোগ করা হয়েছে
ক্র্যাশ পরীক্ষা: 2013, EuroNCAP, সামগ্রিক রেটিং - চার তারা: প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের সুরক্ষা - 80%; শিশু সুরক্ষা - 79%; পথচারী সুরক্ষা - 57%; নিরাপত্তা সহায়তা ব্যবস্থা - 55%

1.2 ইঞ্জিন সহ গাড়ি (75 hp)- রাশিয়ায় একটি বড় বিরলতা। বিক্রয়ের প্রথম বছরগুলিতে, এই মোটরটি বেসিক কনফিগারেশনে স্যান্ডেরোর জন্য একচেটিয়াভাবে উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, এবং তারপরে এই জাতীয় মেশিনগুলির চাহিদার অভাবের কারণে এটি আমাদের বাজার থেকে সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়েছিল। তদনুসারে, লোগানের হুডের অধীনে এই ইঞ্জিনটি কীভাবে আচরণ করেছিল সে সম্পর্কে পর্যাপ্ত পরিসংখ্যানগত ডেটা নেই। তবে তার আগে রাশিয়ায় সরবরাহ করা রেনল্ট মডেলগুলিতে (এগুলি উদাহরণস্বরূপ, ক্লিও এবং প্রতীক), তিনি নিজেকে ভাল প্রমাণ করেছিলেন।

K7M সিরিজের সময়-পরীক্ষিত আট-ভালভ ইঞ্জিন 1.6 (82 hp)সামান্য পরিবর্তন সহ পূর্বসূরী থেকে "দ্বিতীয়" লোগানে স্থানান্তরিত হয়েছে। তাজা ইউনিটে একটি আলাদা ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি নিউট্রালাইজার রয়েছে, এটি ইউরো-5 মান মেনে চলার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছিল।
অন্যথায়, এটি একই নির্ভরযোগ্য, অবিনাশী ইঞ্জিন। টগলিয়াট্টিতে উৎপাদনের স্থানীয়করণের পরেও এটি তাই ছিল। ইকো-লেভেল ইউরো-5-এ রূপান্তর লক্ষণীয়ভাবে ইঞ্জিনটিকে শ্বাসরোধ করে ফেলে এবং কিছু মালিক শীতকালে ঠান্ডা শুরুতে অসুবিধায় পড়তে শুরু করে। প্রস্তুতকারক দ্রুত একটি তাজা ফার্মওয়্যার প্রকাশ করেছে, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ঠান্ডা ইঞ্জিনে অলস গতি ভাসানোর সমস্যা দূর করে।

2015 সালে, রেনল্ট ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী সংশোধন করে, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের ব্যবধান 60,000 থেকে 90,000 কিমিতে বৃদ্ধি করে। যাইহোক, প্রক্রিয়াটির উপাদানগুলি একই ছিল। অতএব, আমরা সুপারিশ করি যে আপনি সমস্যাগুলি এড়াতে নিশ্চিত করতে পুরানো নিয়মগুলি মেনে চলুন৷ অনুশীলন দেখিয়েছে যে ওভাররান প্রায়শই বেল্ট ভেঙে যায় এবং পিস্টন ভালভের সাথে মিলিত হয়। এটি 1.6 ষোল-ভালভ 102 এইচপি ইঞ্জিনেও প্রযোজ্য। (পদবী K4M)।

K4M সিরিজের Renault 1.6 ইঞ্জিন (102 hp)এছাড়াও "প্রথম" লোগানের সময়ের এককের সাথে তুলনা করে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। এটি এখনও একটি শক্ত ইঞ্জিন, যদিও একটি রাশিয়ান নিবন্ধন রয়েছে। যাইহোক, এটিতে, ইউরো-5-এর জন্য প্রাথমিক ফার্মওয়্যারটি ছোট K7M-এর তুলনায় আরও বেশি চতুর বলে প্রমাণিত হয়েছে। কোল্ড স্টার্টিং এবং ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতির সাথে অসুবিধাগুলি অনেক বেশি সাধারণ। প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রকাশিত আপডেট হওয়া সফ্টওয়্যারটি প্রথম সমস্যার সমাধান করেছে, তবে অনেক মালিকের এখনও টার্নওভার নিয়ে সমস্যা রয়েছে, যদিও কিছুটা কম। এই ক্ষেত্রে, লুজ ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং থ্রোটল গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন কখনও কখনও সাহায্য করে। বায়ু ফুটো হওয়ার কারণে, নিষ্ক্রিয় গতি হয় ভাসতে থাকে, বা ঝুলে যায় বা স্বতঃস্ফূর্তভাবে বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডে লাফিয়ে পড়ে।

100,000 কিমি মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে, ভালভ কভারে অবস্থিত ফেজ শিফটার সোলেনয়েড ও-রিং ফুটো হতে শুরু করে। এটি সাধারণত ফিলার ঘাড়ের কাছে তেলের একটি পরিষ্কার কুয়াশা দেখায়।

Н4М সিরিজের ইঞ্জিন 1.6 (114 hp) (ওরফে HR16DE) 2015 সালে Logans-এর কাছে উপলব্ধ হয়। এই সময়-পরীক্ষিত টাইমিং চেইন মোটরের একটি ভাল খ্যাতি রয়েছে। তিনি নোট এবং কাশকাই, সেইসাথে ফ্লুয়েন্সের মতো রেনল্ট-নিসান উদ্বেগের মডেলগুলির জন্য পরিচিত।

মোটরটি নির্ভরযোগ্য - এটি কমপক্ষে 200,000 কিমি মেরামত ছাড়াই কাজ করে। যাইহোক, প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত তেল পরিবর্তনের ব্যবধান 15,000 থেকে 10,000 কিমি কমাতে হবে। রাশিয়ান পরিস্থিতিতে, ওভাররান 100,000 কিমি দৌড়ের পরে তেল স্ক্র্যাপার পিস্টন রিংগুলির ঘটনাকে উস্কে দিতে পারে, সেইসাথে চেইনের পরিষেবা জীবনকে সংক্ষিপ্ত করতে পারে, যা সাবধানে অপারেশনের সাথে শুধুমাত্র ইঞ্জিন ওভারহোলের সময় প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।

লোগান এবং রিস্টাইল করা ডাস্টারটি মূলত একটি রাশিয়ান-এসেম্বল করা HR16DE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। টোগলিয়াট্টির একটি কারখানায় উত্পাদন স্থানীয়করণ করা হয়েছিল। আজ অবধি, বিদেশী মোটরগুলির তুলনায় দেশীয় মোটরগুলির কোনও ত্রুটি রেকর্ড করা হয়নি।

চার গতির স্বয়ংক্রিয় DP2- AL4 / DP0 ইউনিটের একজন অনুসারী (Peugeot-Citroen এবং Renault উদ্বেগের যৌথ বিকাশ), যার একটি মাঝারি খ্যাতি রয়েছে। নির্মাতারা জন্মগত ঘা সম্পূর্ণরূপে নিরাময় করতে অক্ষম ছিল, তবে এখনও উল্লেখযোগ্যভাবে বাক্সের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করেছে।
ডিপি মেশিনের যত্নশীল হ্যান্ডলিং প্রয়োজন। তিনি উচ্চ লোড পছন্দ করেন না, এমনকি সামান্য অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য খুব সংবেদনশীল এবং শুধুমাত্র শহুরে ব্যবহারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়। অতএব, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে (বিশেষত স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে ক্রসওভারের মালিকদের জন্য) যে ঘন ঘন স্লিপেজ সহ খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর শখ এই ইউনিটের সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। যাইহোক, মৃদু অপারেশন এবং নিয়মিত (প্রতি 60,000-80000 কিমি) ইউনিটে তেল পরিবর্তনের শর্তে, এটি 200,000 কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে।

ডিপির অপরাজেয় ঘাগুলির মধ্যে একটি হল সোলেনয়েডগুলির সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন যা মেশিনের হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। তাদের ত্রুটি অবিলম্বে গিয়ার পরিবর্তনের সময় jolts এবং jerks চেহারা কারণ। এটি প্রায়শই 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত ঘটে। মেশিনের এই ধরনের অসুস্থতার ক্ষেত্রে, পরিষেবাটিতে পরিদর্শন স্থগিত না করা খুব গুরুত্বপূর্ণ - সামান্য রক্ত ​​থেকে মুক্তি পাওয়ার সুযোগ হারাবেন না।
সাধারণত, উভয় সোলেনয়েড পরিবর্তন করা হয় যাতে তারা শীঘ্রই আবার ইউনিটে না যায়।
বেশি লোড এবং অতিরিক্ত গরম হলে, ডিপি মেশিন প্রথমে ক্লাচগুলিকে পুড়িয়ে ফেলে: কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা কম। তদুপরি, লোগান পরিবারে, বাক্সটি একটি অতিরিক্ত হিট এক্সচেঞ্জার থেকে বঞ্চিত, যা ডাস্টারের রয়েছে। এবং এটি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে ক্রসওভার লেবেল থেকে সতর্ক হওয়ার আরেকটি কারণ। একটি উচ্চ-মানের ওভারহল ডিপির খরচ হবে 80,000-100,000 রুবেল।

JH3 সিরিজের পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনখুব নির্ভরযোগ্য এবং ঝামেলামুক্ত। সাধারণত malfunctions অপর্যাপ্ত অপারেশন সঙ্গে যুক্ত করা হয়. ইউনিটের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, পরিষেবাকর্মীরা কমপক্ষে প্রতি 100,000 কিলোমিটারে এটিতে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন।

একটি একক-প্লেট ক্লাচ সহ রোবট সহজ "আর JH3 যান্ত্রিক বাক্সের ভিত্তিতে নির্মিত। এটি Renault এবং ZF-এর যৌথ ব্রেইনইল্ড। রোবটটি 82 এইচপি সহ 1.6 ইঞ্জিনের সাথে একচেটিয়াভাবে যুক্ত ছিল। এই সরঞ্জামটি 2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থিত হয়েছিল এবং কম চাহিদার কারণে দীর্ঘস্থায়ী হয়নি।

স্বল্প সংখ্যক গাড়ি বিক্রি এবং দুর্বল পরিসংখ্যানের কারণে, ইজি "আর এর নির্ভরযোগ্যতা এবং ঘা বিচার করা কঠিন। আসলে, এই রোবটটি অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে এর প্রতিকূলগুলির সাথে অভিন্ন এবং একই রকম দুর্বলতা রয়েছে। সাধারণত, যান্ত্রিক এবং নিয়ন্ত্রণ (অ্যাকচুয়েটর) অংশগুলি মালিকদের বিরক্ত করে না, যা কেউ ট্রান্সমিশনের কিছু অ্যালগরিদম সম্পর্কে বলতে পারে না যা অস্বস্তি সৃষ্টি করে এবং ক্লাচের ছোট সংস্থান সম্পর্কে। এগুলি সমস্ত একক-ডিস্ক রোবটের দুটি প্রধান অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য।

বিক্রেতার শব্দ
আলেকজান্ডার বুলাটভ, ইউ সার্ভিসের ব্যবহৃত গাড়ির মূল্যায়ন বিভাগের সিনিয়র ম্যানেজার

লোগান বি-শ্রেণীর গাড়ি বিভাগে একটি বিশেষ স্থান দখল করে আছে। গার্হস্থ্য অটো শিল্পের প্রতিনিধি ছাড়াও, এটি সবচেয়ে বাজেটের প্লেয়ার যার কোন সরাসরি প্রতিযোগী নেই। একটি সহজ, সস্তা, কিন্তু নির্ভরযোগ্য যানবাহন খুঁজছেন ক্রেতাদের জন্য এটি একটি বাস্তবসম্মত পছন্দ। অতএব, সেকেন্ডারি মার্কেটে লোগানের তারল্য খুব বেশি। একটি বিস্তৃত লক্ষ্য দর্শক তার স্পষ্টভাষী বাজেট সঙ্গে রাখা প্রস্তুত.
সমস্ত যানবাহন পরিবর্তন ভাল বিক্রি হয়. তবে কম
স্যান্ডেরো হ্যাচব্যাক এবং রোবোটিক বক্স সহ গাড়ির ক্রেতাদের চাহিদা রয়েছে৷ রাশিয়ানরা এখনও সেডান বা হ্যাচব্যাকের ক্রস-সংস্করণ পছন্দ করে এবং একটি একক-ডিস্ক রোবট সহ সংস্করণগুলির বিষয়ে যুক্তিযুক্তভাবে সতর্ক থাকে। ন্যূনতম আরাম তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় এয়ার কন্ডিশনার এবং অন্যান্য বিকল্পগুলি ছাড়াই দুর্বল ট্রিম স্তরের গাড়িগুলিও খারাপভাবে বিক্রি হয়।
একটি 1.6 ইঞ্জিন (82 hp) সহ সর্বাধিক তরল লোগান একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, একটি ভাল কনফিগারেশনে।

আমি সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত ক্রয় হিসাবে এই বিশেষ সংস্করণ সুপারিশ. গাড়িটি লোগানের ধারণাটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করে এবং দামে খুব কম হারায়। আপনার 400,000 রুবেলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল গাড়ি বিবেচনা করা উচিত নয়। ইতিমধ্যে বাজারে এই অর্থের জন্য, আপনি আরও অনেক আকর্ষণীয় বিকল্প খুঁজে পেতে পারেন যা মাত্র কয়েক বছরেরও বেশি বয়সী হবে।

উচ্চ তরলতা সত্ত্বেও, স্ক্যামাররা লোগানকে অপছন্দ করে। তবে বাজারে পর্যাপ্ত ট্যাক্সি গাড়ি রয়েছে। অতএব, ডাটাবেসের বিরুদ্ধে তত্ত্বাবধানে থাকা গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করতে অলস হবেন না।

পরিষেবা খরচ

মোট
নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচের ক্ষেত্রে দ্বিতীয় প্রজন্মের রেনল্ট লোগান তার পূর্বসূরির সাথে তুলনীয়। এটি এখনও একটি কঠিন, নির্ভরযোগ্য গাড়ি। আপনাকে কিছু ঘা এবং একটি বাজেটের গাড়ির চিত্র সহ্য করতে হবে, তবে এর সামগ্রী সাশ্রয়ী হবে না। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন সহ একটি গাড়ী কেনা থেকে বিরত থাকার পরামর্শ দেওয়া হয় যেটি মোটামুটি কিলোমিটারের ক্লক করেছে। এবং উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিকে বাইপাস করুন: তাদের সমাবেশের গুণমান অনেক ভাসছে।

VAZ 2111 প্রতিস্থাপনের জন্য গাড়িটি ফেব্রুয়ারী 2010 সালে একটি নতুন দিয়ে কেনা হয়েছিল (সাধারণত, সমস্ত ফুলদানি নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে সন্তোষজনক ছিল না)। পুরো সময়কালে আমি 83 হাজার কিমি ভ্রমণ করেছি, কোনও ভাঙ্গন ছিল না, শুধুমাত্র সামনের স্ট্রটগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল (-30 ফ্রস্টের গর্তগুলি তাদের কাজ করেছিল)। এখন গাড়িটি বিক্রি হয়ে গেছে।

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স: ইঞ্জিন 8 ভালভ 1.6, খুব পুরানো, সুপার নির্ভরযোগ্য, গিয়ারবক্সও, গিয়ারশিফ্টগুলি খুব বড়, তবে স্পষ্টতা ঠিক ছিল৷ ক্লাচ তথ্যের অভাব পছন্দ করেনি। গিয়ারবক্সটি পরিষ্কারভাবে শহরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, গিয়ারগুলি খুব ছোট, 1লা অলস সময়ে এটি আক্ষরিকভাবে ক্রল করে, যা নোংরা রাস্তায় খুব সুবিধাজনক, যখন গর্তে গাড়ি চালানো ইত্যাদি। কিন্তু হাইওয়েতে 6 তম গিয়ারটি অনুপস্থিত ছিল, 5 তম গিয়ারে 100 কিমি প্রতি ঘন্টায় এটি ইতিমধ্যে 3000 rpm ছিল। ইউরো -4 ইঞ্জিনটি হয় শ্বাসরোধ করা হয়, তবে খুব নিস্তেজ, ত্বরণ করার সময় চিন্তা করে।

বডি: পেইন্টিং, সমস্ত বর্তমান গাড়ির মতো, খুব শক্তিশালী নয়, এক ফোঁটা মরিচাও ছিল না, ফাঁকগুলি খুব বড়, তবে সর্বত্র। মেটাল বেয়ার ফয়েল। কারখানা থেকে ক্ষয়রোধী এবং নুড়ি বিরোধী সিল দিয়ে বিবেকপূর্ণভাবে চিকিত্সা করা হয়, নীচের সমস্ত টিউব বন্ধ এবং লুকানো হয়।

শক্তি:

• নির্ভরযোগ্যতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং আবার নির্ভরযোগ্যতা।

দুর্বল দিক:

• ট্র্যাকের জন্য উপযুক্ত নয়।
• Tubarette, অস্পষ্ট মাপসই.

Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010 Part 3 পর্যালোচনা করুন

যারা পড়েছেন তাদের দিনটি শুভ হোক।

দীর্ঘদিন ধরে আমি এই সাইটে উপস্থিত হইনি এবং সম্ভবত, এটি আমার রেনল্ট লোগানের চূড়ান্ত পর্যালোচনা। আমি সম্প্রতি এটি আমার ছেলের কাছে প্রতীকী অর্থের জন্য বিক্রি করেছি। দৈনন্দিন ব্যবহারের কঠোর পরিস্থিতিতে এই সমস্ত বছর বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করা এমন একটি মেশিনকে ছেড়ে দিতে চাইনি। ছেলেও এতে খুশি ছিল, কারণ ক্লাসিক 5 এবং লোগান কিছুটা আলাদা গাড়ি, তাই কেনার সময় তিনি সম্ভবত আমার মতোই পছন্দ করেন।

সুতরাং, ক্রমে. 4 বছর ধরে, ক্রিমিয়াতে দুটি ভ্রমণ, যথাক্রমে 6.5 এবং 7.8 হাজার কিমি মাইলেজ (আনুমানিক পরিসংখ্যান, কারণ আমি ঠিক মনে করি না) এবং 2014 সালে, স্পেনে দুই সপ্তাহের ছুটি নিয়ে ইউরোপ জুড়ে একটি মার্চ। এক মাসে আমরা 12টি ইউরোপীয় দেশ এবং 16000 কিমি দৌড় কভার করেছি। পুরো ভ্রমণের সময়, গাড়িটি কখনই ব্যর্থ হয় নি, না বার্লিন এবং প্যারিসের ট্র্যাফিক জ্যামে, না অটোবাহনে, না অস্ট্রিয়া এবং মোনাকোর পাহাড়ী সর্পগুলিতে। 4 জনের একটি পরিবার ভ্রমণ করেছিল, শিশুরা প্রায় 13 এবং 23 বছর বয়সী ছিল। আমরা ভ্রমণের সময় খুব বেশি ক্লান্তি অনুভব করিনি, যদিও পিছনে আরও জায়গা থাকলে পিছনের যাত্রীদের জন্য এটি আরও আরামদায়ক হত। এয়ার কন্ডিশনার চালু থাকলে প্রতি ট্রিপে গড় জ্বালানি খরচ ছিল 7.1l/100km। জ্বালানি সর্বত্র 95, ফ্রান্স বাদে, যেখানে এটি 98 ঢালা প্রয়োজন ছিল, 95 সেখানে 95E10 (এটি অ্যালকোহল ছাড়া 95 খুঁজে পাওয়া কঠিন, তবে এটি সম্ভব, আমরা আমাদের পথে জুড়ে আসিনি), বেলারুশ এবং রাশিয়া, যেখানে তারা স্বাভাবিক 92 তম খেয়েছে। আপনি আমাকে তিরস্কার করতে পারেন, কিন্তু বিষয়গতভাবে, আমি লোগানে 92 এবং 98 পেট্রল খাওয়ার থেকে একটি বড় পার্থক্য অনুভব করিনি।

শক্তি:

• নির্ভরযোগ্যতা, অন্তত 2010 রিলিজ
• অ-হত্যাযোগ্য সাসপেনশন
• উচ্চ স্থল আরাম
• ক্রিকেটের অভাব
• মাঝারি উচ্চ-টর্ক এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন

দুর্বল দিক:

শুমকভের অভাব, হাইওয়েতে 120 কিমি/ঘন্টা বেগে প্রবল ক্রসওয়াইন্ডের ক্ষেত্রে সামান্য ভাসতে পারে (শুধুমাত্র ইউরোপীয় অটোবাহন প্রভাবিত)

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008-এর পর্যালোচনা

সুতরাং, রেনল্ট লোগান 2008 এর পর। ইঞ্জিন 1.6 87 এইচপি সরঞ্জাম "প্রেস্টিজ" (এয়ার কন্ডিশনার, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, উত্তপ্ত আসন, PTF, 15-ইঞ্চি চাকা, আঁকা বাম্পার) + "নিরাপত্তা" প্যাকেজ (যাত্রী এয়ারব্যাগ + ABS)।

5.5 বছর এবং 90 হাজার কিমি গাড়ী দ্বারা প্রস্থান. শহরে, মহাসড়কের পাশে, বন এবং মাঠের মধ্যে দিয়ে) আসলে, আমার প্রথম গাড়ি। আমি এটি চালানো শিখেছি, একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার হয়েছি। একটি গাড়ী যে আমাকে অনেক ক্ষমা করেছে, যার জন্য আমি তার কাছে কৃতজ্ঞ। একটি বাস্তব যুদ্ধ ঘোড়া, একটি অনুগত বন্ধু.

আমি সংক্ষেপে আমার ইমপ্রেশন সম্পর্কে আপনাকে বলার চেষ্টা করব. আমি ত্রুটিগুলি সম্পর্কে আরও চিন্তা করব, যেহেতু সবাই ইতিমধ্যে লোগানের সুবিধাগুলি সম্পর্কে জানে।

শক্তি:

• অপেক্ষাকৃত ছোট বাহ্যিক মাত্রা সহ, ভিতরে খুব প্রশস্ত
• খুব আরামদায়ক সাসপেনশন
• গাড়িটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন
• শরীরের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ সহ সস্তা আফটারমার্কেট অংশগুলি পাওয়া সহজ
• উচ্চ বসার অবস্থান, স্বজ্ঞাত স্টিয়ারিং আপনাকে আঁটসাঁট জায়গায় এবং শহরে নিরাপদে চলাফেরা করতে দেয়

দুর্বল দিক:

• একটি খুব কোলাহলপূর্ণ ইঞ্জিন (আমি মনোযোগ দিই, আমরা একটি 8-ভালভ 1.6 ইঞ্জিনের কথা বলছি!), কম শক্তির সাথে এটি বরং পেটুক।
• নিরীহ চেহারা এবং একটি সস্তা, ধীর গাড়ি হওয়ার জন্য একটি খ্যাতি৷ এই কারণে, প্রতিটি গোপোতা কাটতে, হামাগুড়ি দেওয়ার চেষ্টা করে, যেন আমি পুরো স্রোতকে ধীর করে দেব। কখনও কখনও এটা খুব বিরক্তিকর ছিল

Recall Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 Part 2

অবশেষে আমি এই গাড়িটি বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। তিনি ইতিমধ্যে 8 বছর বয়সী (প্রায়)। এই মুহূর্তে মাইলেজ 128,000 হাজার কিমি। পূর্ববর্তী পর্যালোচনার সময়, আমি আরও 2 বার থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করেছি, তবে শীতকালে এটি এখনও গরম হয় না। ইঞ্জিনে একটি কম্বল এবং রেডিয়েটারের সামনে একটি ঘরে তৈরি ড্যাম্পার সংরক্ষণ করে। আমি মনে করি কারণ হল ছোট ট্রিপ (10-30 মিনিট), পার্কিং (1-3 ঘন্টা)।

গ্যাস ক্যাপের নীচে মরিচা শুরু হয়েছে। ফেন্ডার, সিল এবং হুডের চিপসের জায়গায় কোনও মরিচা নেই। আমি সমস্ত বেল্ট এবং রোলার প্রতিস্থাপনের জন্য একটি কিট কিনেছি, + কেবলমাত্র একটি পাম্প, কারণ এন্টিফ্রিজ কোথাও বাষ্পীভূত হয়, কিন্তু গুরুতর নয় (0.5 বছরে 50-200 গ্রাম)। এখনও প্রতিস্থাপনের জন্য কোন সময় নেই. সামনের ব্রেক প্যাডগুলিকে একটি স্তূপে পরিবর্তন করার সময়, আমি পিছনেরগুলিও 110,000 কিমি পরিবর্তন করেছি৷ গ্রীষ্মকালীন BARUM থেকে NOKIAN-এ পরিবর্তিত হয়েছে - বিভিন্ন সংবেদন - মোটেও অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং নেই এবং ভেজা অ্যাসফল্টে ভাল ব্রেকিং পারফরম্যান্স। আমি এখনও শীতকালীন টায়ার পরিবর্তন করব না, এবং পুরানো স্পাইকগুলিতে 80% এর বেশি।

এবং এখন ক্রিকেট সম্পর্কে: প্রধান ক্রিকেটগুলি পাওয়ার উইন্ডো সরবরাহ করে - সবই পাখনায়। এখন সামান্য খোলা উইন্ডো সহ, তারপর সম্পূর্ণরূপে বন্ধ - অ্যালগরিদম পরিষ্কার নয়। শহরের বাইরে জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.5-7 লিটার ছিল, শহরে ছোট ভ্রমণ এবং দীর্ঘমেয়াদী পার্কিংয়ের কারণে প্রতি কিলোমিটারে 7.5-8.5-9 লিটার (কোনডেয়া নেই)।

শক্তি:

দুর্বল দিক:

Recall Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Part 2

কঠোরভাবে বিচার করবেন না, এটি আমার প্রথম পর্যালোচনা! এই গাড়িটি একটি রাশিয়ান Tazoprom আগে ছিল ... VAZ-2107, VAZ-2115. একটি গাড়ি কেনার পরে, চাকার পিছনে বসে, আমি আমাদের VAZ এবং বাজেট বিদেশী মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য অনুভব করেছি গাড়ি। সত্যি বলতে কি, আমি ভাবিনি যে পার্থক্যটা এতটা তাৎপর্যপূর্ণ হবে... আমি কেনার ব্যাপারে বরং সন্দিহান ছিলাম, এই বিবেচনায় যে আমি একই গাড়ি কিনছি, কিন্তু অনেক টাকার জন্য।

এই মুহুর্তে, গাড়িটি 35500 কিমি কভার করেছে, কেনার সাথে এটি ছিল 18,200। অপারেশনের বছরে, আমরা তেল, লো বিম বাল্ব এবং ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করেছি ... একমাত্র জিনিস, পূর্ববর্তী মালিক স্টিয়ারিং টিপস পরিবর্তন করেছিলেন .. আপাতত! প্রতি ছয় মাসে একটি VAZ-2115-এ, তিনি গাড়ির দিকে তাকিয়ে বললেন: আপনার মাইলেজ কত?

নীচের লাইন: কালিন, গ্রান্ট, প্রায়ারের মতো রাশিয়ান গাড়ি কেনার লোকদের দেখে আমি তাদের প্রতি সহানুভূতি প্রকাশ করি ... অনেকেই প্রথমে তাদের প্রশংসা করেন, 10-15 হাজার পাস এবং সমস্ত অনুপ্রেরণা অদৃশ্য হয়ে যায় ... আমি নিজেই AvtoTaz এর মালিক ছিলাম এবং আমি জানি এটি কী ... যারা এমনকি বাজেটের বিদেশী গাড়ি কিনেছে তারা কেবলমাত্র আমাদের গাড়িতে বসবে যদি জীবন বাহিনী বা অন্য কোনও গাড়ি থাকবে না ... সম্ভবত, AvtoVAZ এর রক্ষকরা এখন আক্রমণ করবে .. লোগান একটি কুশ্রী স্বল্প আয়ের লোকেদের জন্য ব্যবহারিক গাড়ি, যা সঠিক রক্ষণাবেক্ষণে সমস্যা সৃষ্টি করে না ..

শক্তি:

• অবিনশ্বর সাসপেনশন, ইয়োকোহামা টায়ারের সমস্ত ছিদ্র গ্রাস করে, কারখানার টায়ারে আরও খারাপ ...
• আমাদের গাড়ির তুলনায় ট্রাঙ্কটি বেশ প্রশস্ত ...
• ড্রাইভিং আরাম আরও দামী গাড়ির কাছাকাছি (আমি এখনই বলব, আমি এটিকে ফোর্ড ফোকাস, মাজদা 3 এর সাথে তুলনা করি)। আমি গতিশীলতা বিবেচনা করি না।
• পিছনের যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা। কোন বড় লোক পিছনের সিটে ধাক্কাধাক্কি ছাড়া ফিট করে না...
• সম্মিলিত জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 6 লিটার।
• মূল্য ৫ টাকা!
• উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
• ভালো চুলা

দুর্বল দিক:

• 1.4 ইঞ্জিনের দুর্বল গতিশীলতা
• পিছনের দৃশ্যটি কেবল দুর্দান্ত ..
• যাত্রীদের কোনো হাতল নেই
• ট্রাঙ্কের দরজাটি অসুবিধাজনক হয়ে উঠেছে... ট্রাঙ্ক সম্পূর্ণ পূর্ণ হলে এটি খারাপভাবে খোলে এবং বন্ধ হয় ..

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006-এর পর্যালোচনা

একটি খারাপ মেশিন না. সহজ (কিন্তু আদিম নয়!!), বেশ নির্ভরযোগ্য, মাঝারিভাবে আরামদায়ক, রাশিয়ান অবস্থার সাথে ভালভাবে মানিয়ে নেওয়া, চালচলনযোগ্য, অর্থনৈতিক, সস্তা ভোগ্য সামগ্রী (তুলনামূলকভাবে)। কিছু মেরামত একটি খোলা মাঠে করা যেতে পারে। সমস্ত ইউনিট (গিয়ারবক্স, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ইত্যাদি) আত্মবিশ্বাসের সাথে কাজ করে।

দেখুন: "মর্যাদা"। কিন্তু গুরুত্ব সহকারে: 1. অভ্যন্তরটি সুপার স্পার্টান। 2. মেশিনটি অকপটে "বাজেটারি"। 3. সাসপেনশন কঠোর, কিন্তু একই গুণাবলী আরোপ করা যেতে পারে! 4. ডিজাইনটি সবেমাত্র একটি সি গ্রেড। 5. ইঞ্জিনটি একরকম সাজানো হয়েছে... ইউরোপীয় উপায়ে নয়। 6. হিটার কন্ট্রোল নবগুলির অবস্থান শুধুমাত্র অশ্লীলতার সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। "ক্রিকেট" ২য় বা ৩য় বছরে আবির্ভূত হয়।

যাদের ঝিগুলি (যেকোনো!!), তারা বিনা দ্বিধায় নিয়ে নিন!!! গাড়িটি রেসিংয়ের জন্য নয়, তবে এটি ট্র্যাকের সাধারণ স্রোতের বাইরে পড়ে না (120 কিমি / ঘন্টা সহজ)। সংক্ষেপে: একটি সস্তা পারিবারিক গাড়ি (গ্রীষ্মের কটেজ, পিকনিক, বারবিকিউ, ইত্যাদি) ছোট গাড়ি কোনো প্রকার ভান ছাড়াই, কিন্তু কোনো বিশেষ ভুল হিসাব ছাড়াই। আমি আবারও পুনরাবৃত্তি করছি: "ঝিগুলি" এর পরে এটি একটি রূপকথার গল্প!

শক্তি:

দুর্বল দিক:

Recall Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

বন্ধুরা, শুভ বিকাল! আনন্দ ভাগাভাগি করতে এসেছি!

লোগানের আগে, আমার ফুলদানি রাখার অভিজ্ঞতা ছিল, যা আমি মনে রাখতে চাই না।

আমি কম মাইলেজ সহ "আমার দাদার নীচে থেকে" গাড়িটি কিনেছি, শীতকালীন অপারেশন নেই (এবং টায়ার নেই), সঙ্গীত এবং অ্যালার্ম নেই, তবে খুব ভাল অবস্থায়।

শক্তি:

অভূতপূর্ব রক্তক্ষরণ-মুক্ত

দুর্বল দিক:

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012 এর পর্যালোচনা

সব গাড়ি চালকদের হ্যালো! প্রথমে আমি ভেবেছিলাম যে কেন লোগানের মতো জনপ্রিয় গাড়ির উপর আমার একটি পর্যালোচনা লিখতে হবে তা স্পষ্ট নয়, তবে এটি আমার প্রথম গাড়ি বিবেচনা করে, আমার আবেগগুলি ফেলে দেওয়ার ইচ্ছা ছিল। এটি আমার প্রথম পর্যালোচনা, কিন্তু আমি আপনাকে কঠোরভাবে বিচার করতে এবং এটি যেতে না দিতে বলছি! :)

হ্যাঁ, আমি ইতিমধ্যে এমন একটি প্রজন্মের বলে মনে হচ্ছে যারা কখনও ক্যানে চড়েনি, তাই এই গাড়িতে আমার মন্তব্য অনেকের কাছে হাস্যকর বলে মনে হবে। কিন্তু যেহেতু এটি জে. আসলে, আমি 2012 এর শুরুতে একটি লোগান কিনেছিলাম, গড়ে 375 হাজার টাকায় (সুবিধাগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র সামনের পাওয়ার উইন্ডো এবং সেন্ট্রাল লকিং)। প্রথমে, আনন্দের কোন সীমা ছিল না: এটা কেমন, আমি গাড়ি চালাচ্ছি আমার গাড়িতে, আমি পাতাল রেল ট্রেনের গর্জন শুনতে পাই না, এমনকি আমার প্রিয় সঙ্গীতও শুনতে পাই না!

প্রথম মাসে, আমি ডানা (ধাতুতে) চূর্ণবিচূর্ণ করেছি, এবং শুধু কোথাও নয়, আমার নিজের গ্যারেজে। আমি এই ডেন্ট দিয়ে এটি বিক্রি করেছি এবং, আমাকে অবশ্যই বলতে হবে, ধাতুটির গুণমানে খুব অবাক হয়েছিলাম: দেড় বছর ধরে ডানাতে মরিচা ধরার ইঙ্গিতও ছিল না। থ্রেশহোল্ড অন্য বিষয়। শীতকালে, একরকম, অবহেলার মাধ্যমে, তিনি ডান প্রান্তিকে চূর্ণ করেছিলেন, এটি প্রায় অবিলম্বে, সেই জায়গাগুলিতে যেখানে এটি ধাতুতে এসেছিল, হালকা মরিচা দিয়ে আবৃত ছিল।

শক্তি:

• রাশিয়ান অবস্থার জন্য অভিযোজন
• সাসপেনশন
• প্রশস্ততা
• অপহরণযোগ্যতা
• ট্রাফিক পুলিশের জন্য অদৃশ্যতা

দুর্বল দিক:

• ডিজাইন
• এরগনোমিক্স
• নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

Recall Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Part 5

আগস্ট 2013 এ গ্রীস ভ্রমণ।

সম্পূর্ণ দেশ: বেলারুশ, পোল্যান্ড, হাঙ্গেরি, স্লোভাকিয়া, সার্বিয়া, মেসিডোনিয়া। ফেরার পথে: বুলগেরিয়া, রোমানিয়া, ইউক্রেন, বেলারুশ।

কাউন্টারে মোট ৮৩০০ কিমি। 550 লিটার পেট্রল ব্যবহার করা হয়েছে। প্রায় প্রতিনিয়ত এয়ার কন্ডিশনার সহ প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.7 লিটার গড় জ্বালানি খরচ। সিআইএসে, পেট্রল 92 তম, ইউরোপে এটি 95 তম। গ্রীসে পেট্রলের দাম 1.7 ইউরো।

শক্তি:

দুর্বল দিক:

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 পার্ট 2 এর পর্যালোচনা

তাই আমি 6.5 বছরে প্রথম লক্ষ হাজার কিলোমিটার বিনিময় করেছি এবং পর্যালোচনার দ্বিতীয় অংশটি লেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, সৌভাগ্যবশত, লোগানের চারপাশে আবেগ কমে গেছে। আমি নির্দিষ্ট গাড়ির সাথে তুলনা করব না, তবে কেবল সংখ্যায় আমার ইম্প্রেশন এবং অপারেটিং ফলাফল বর্ণনা করব।

কেনার সময়ও আমি পরিকল্পনা করেছিলাম যে 3 বছরে আমি মেশিনটি পরিবর্তন করব। তবে, প্রথমত, পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে, এবং দ্বিতীয়ত - যদি সবকিছু আপনার পক্ষে উপযুক্ত হয় তবে কেন এটি পরিবর্তন করবেন? ঠিক আছে, আমার লোগান বছরের পর বছর ধরে আত্মবিশ্বাস বা সম্মান হারিয়ে ফেলেনি: এটি এখনও সুবিধাজনক, অর্থনৈতিক, নির্ভরযোগ্য। এবং এমনকি বিতর্কিত চেহারা আমি সত্যিই আমার ধরনের পুরুষালি চেহারা পছন্দ.

সুবিধাজনক - এটি আমার পরিবারের সদস্যদের জন্য - প্রশস্ত, আরামদায়ক, প্রশস্ত, প্রবেশযোগ্য (সহপাঠী এবং আরও কিছু ব্যয়বহুল ব্র্যান্ডের তুলনায় সবকিছু)। আমরা উচ্চ বসার অবস্থান পছন্দ করি - এটি বসতে, ভিতরে এবং বাইরে যেতে আরামদায়ক। আমার ঘা সহ, আমি 1000 কিলোমিটারের বেশি পিঠে ব্যথা করিনি। স্ত্রী পিছনের সোফায় ঘুমাতে ভালোবাসে। সেখানে, উপায় দ্বারা, 3 না ছোট যাত্রী বিনামূল্যে বোধ.

শক্তি:

দুর্বল দিক:

Recall Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 Part 2

সবাইকে হ্যালো, আমি ইতিমধ্যে 40,000 কিলোমিটারেরও বেশি ড্রাইভ করেছি এবং আরেকটি পর্যালোচনা লিখব ..

ইঞ্জিন

এয়ার কন্ডিশনার সহ ইঞ্জিন, যদি 4 জন কেবিনে থাকে, খুব অলসতার সাথে গাড়ি চালায় ... আপনি এটি শহরেও অনুভব করতে পারেন, যখন আপনাকে প্রায়শই পথে যেতে হয় এবং আপনার যদি পাহাড়ে গাড়ি চালাতে হয় , আপনাকে গতি রাখতে হবে। আপনি যদি শহরে একা ড্রাইভ করেন তবে ইঞ্জিনটি যথেষ্ট।

শক্তি:

• নির্ভরযোগ্যতা ! দীর্ঘ যাত্রায় আত্মবিশ্বাস
• দোকানে খুচরা যন্ত্রাংশ প্রাপ্যতা
• প্রশস্ত
• জ্বালানি সাশ্রয়ী

দুর্বল দিক:

• অবিশ্বস্ত ইলেকট্রিশিয়ান
• স্পার্টান সেলুন

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007-এর পর্যালোচনা

আমি এই ফোরামটি দীর্ঘদিন ধরে পড়ছি, আমি অনেক দরকারী তথ্য শিখেছি। এক সময়ে, আপনার পর্যালোচনাগুলি আমাকে একটি গাড়ি পছন্দ করতে সাহায্য করেছিল, আমি আশা করি আমি কারও কাজে লাগব৷ আমাকে এখনই বলতে হবে যে এটি আমার প্রথম গাড়ি, এর সাথে তুলনা করার মতো কিছুই নেই, সামান্য কিছু ছাড়া অক্টাভিয়া, যা আমি এখন চালাই। একটু, কারণ গাড়ির ক্লাস অবশ্যই আলাদা।

কেন লোগান? খুব বেশি টাকা ছিল না, প্রথমে আমি একটি উচ্চ শ্রেণীর একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনতে চেয়েছিলাম, কিন্তু যেহেতু আমি ম্যাটেরিয়ালটি জানতাম, তাই বলে রাখি, এটি সত্যিই কোন ব্যাপার না, আমি এই উদ্যোগ থেকে পরিণত হয়েছি এবং একটি নতুন গাড়ি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। একটি বাজেট যদিও একটি গাড়ী. সস্তা "বিদেশী গাড়ি" থেকে আমি রেনল্ট লোগান পছন্দ করেছি। আমরা যা পছন্দ করেছি: বড় ট্রাঙ্ক, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, প্রশস্ত এবং সুন্দরভাবে একত্রিত অভ্যন্তর, কী এবং লিভারগুলির সুনির্দিষ্ট অপারেশন। আরামদায়ক বাউন্সি আসন পছন্দ। অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক শক্ত, তবে আমি এতে কোনও ত্রুটি দেখি না।

ইঞ্জিন বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1.6 (রিভিউ অনুসারে 1.4 - ভাল, একেবারে উদ্ভিজ্জ) এক্সপ্রেশন সরঞ্জাম, এয়ার কন্ডিশনার এবং ABS ছাড়া, একটি এয়ারব্যাগ সহ। কারখানা থেকে একটি ইঞ্জিন সুরক্ষা ছিল, সুবিধার জন্য শুধুমাত্র পাওয়ার স্টিয়ারিং, কেন্দ্রীয় লকিং এবং বৈদ্যুতিক সামনের জানালা। গাড়িটির জন্য 3 মাস অপেক্ষা করা দরকার ছিল, তবে তারা কয়েক সপ্তাহের জন্য এটি আরও আগে নিয়ে এসেছিল। যখন গাড়ি এল, আমি একটি আকর্ষণীয় মুহূর্ত খুঁজে পেয়েছি - গাড়ির দাম 9 হাজার বেড়েছে। আমি চুক্তিতে সূক্ষ্ম মুদ্রণটি পড়েছি - এটি প্রমাণিত হয়েছে যে দামের পরিবর্তনের অধিকার রয়েছে। বিরক্তিকর, অবশ্যই, কিন্তু আপনি এটির সাথে দোষ খুঁজে পাবেন না। মোট প্রদত্ত 315t.r পরে, সিট কভার, একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার এবং দরজায় ধ্বনিবিদ্যা ইনস্টল করা হয়েছিল (ফ্যাক্টরি থেকে "অডিও প্রস্তুতি" ছিল - রেডিও টেপ রেকর্ডারে এবং সামনের দরজাগুলিতে তারগুলি)। একজন বন্ধুর সাহায্যে ইনস্টল করা হয়েছে - একজন অভিজ্ঞ ভ্যাজোভোড। আমি পিছনের দরজাগুলিতে একটি অ্যালার্ম এবং সীমাবদ্ধ সুইচ পেয়েছি (আমি এটি বিদ্যমান এ অর্ডার দিয়েছিলাম) - কারখানা থেকে সাধারণ প্লাস্টিকের প্লাগ ছিল। আমি পরিষেবাতে অ্যালার্ম রেখেছি (ডিলার নয়) যাতে ওয়্যারেন্টিটি উড়ে না যায়।

শক্তি:

• নির্ভরযোগ্য
• প্রশস্ত
• ছিনতাইকারীদের কাছে আকর্ষণীয় নয়
• উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
• নকশা সহজ - মেরামত করা সহজ
• 92 পেট্রল ব্যবহার করে

দুর্বল দিক:

• মাঝারি সাউন্ডপ্রুফিং
• মরিচা
• কোন শো অফ না। সম্পূর্ণরূপে (গুলি)

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007-এর পর্যালোচনা

আমি আমার টাইপরাইটার সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা লেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

এটি তাই ঘটেছে যে আমি অবশেষে আবাসন সমস্যাটি সিদ্ধান্ত নিয়েছি, আমার হোন্ডা বিক্রি করেছি, ঋণে পড়েছি, তাই আমি গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়ে উপাদানগত ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে গাড়িটি বেছে নিয়েছি। একটি নতুন বিল্ডিং মেরামতের পরে, 200 হাজার রুবেল হাতে রেখে দেওয়া হয়েছিল, যা একটি গাড়িতে ব্যয় করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এবং একটি গাড়ী ছাড়া, dacha এবং মুদির hypermarkets মধ্যে কেনাকাটা beckoned.

তিনি একটি সুপরিচিত অটোমোবাইল সাইটে আরোহণ করেছিলেন, উপলব্ধ পরিমাণে দর কষাকষির অভিপ্রায়ে 220,000 রুবেল মূল্যের সীমা সেট করেছিলেন, "শুধু বিদেশী গাড়ি", "শুধু বাম-হাতে ড্রাইভ" ফিল্টার করেছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে এই অর্থের জন্য পছন্দটি হল খুব বড় নয়, বা প্রাচীন আবর্জনা যা অনেক মালিককে বদলে দিয়েছে বা কমবেশি তাজা বাজেটের বিদেশী গাড়ি যেমন লোগান বা শেভ্রোলেট। আমি আমার পায়ে না পাওয়া পর্যন্ত আমার প্রয়োজনীয়তা ছিল ন্যূনতম বিনিয়োগ।

শক্তি:

• আশ্চর্যজনক অবিনশ্বরতা এবং নির্ভরযোগ্যতা
• কম জ্বালানী খরচ
• প্রশস্ত সেলুন
• প্রশস্ত ট্রাঙ্ক
• নরম রাইড, বেশ পাসযোগ্য গতিবিদ্যা, এমনকি একটি 1400 ইঞ্জিন সহ

দুর্বল দিক:

• চেহারা - sucks
• অভ্যন্তরটি ঠিক ততটাই বিরক্তিকর, সামনের যাত্রীদের জন্য হ্যান্ডেলও নেই, বাঁক নেওয়ার সময় ধরার মতো কিছুই নেই
• আসনগুলি পিছনে ভাঁজ করে না, 60x40 নয়, এমনকি 100%। অস্বস্তিকর হিসাবে ভয়ঙ্কর, বিশেষ করে গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের জন্য

তবে এটিকে বিরক্তিকর বলা যেতে পারে, সুবিধাগুলি অসুবিধাগুলিকে অনেক বেশি ওভারল্যাপ করে।

Recall Renault Logan 1.6 16v 102hp (Renault Logan) 2010 Part 2

Recall Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Part 4

রেনল্ট লোগান - চিন্তার জন্য খাদ্য।

চার বছর ধরে ৫১ হাজার কিলোমিটার। এই সময়ে আপনি কোথায় গিয়েছিলেন: কৃষ্ণ সাগর, ক্রোয়েশিয়া - তিনবার, এস্তোনিয়া - লাটভিয়া - লিথুয়ানিয়া, ফিনল্যান্ড - অনেকবার, বেলারুশ - বহুবার। একটি অনুমোদিত ডিলার দ্বারা পরিবেশিত. TO-2 পাস করার সময়, TO-3 কে প্রশ্ন করা হয়েছিল: প্যাডগুলি কি সম্প্রতি পরিবর্তন করা হয়েছে? আমি এখনও এটি পরিবর্তন করিনি, কারণ মূলত হাইওয়েতে মাইলেজ, আপনাকে খুব কমই ধীর করতে হবে।

গাড়িটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। এলপিজি 92-এ পেট্রল, ইউরোপে 95। লোগান 92-এ আরও ভাল বলে মনে হচ্ছে। 95 তম ইউরোপে রিফুয়েল করার সময়, প্রথমে খোঁচা একটি সামান্য বৃদ্ধি আছে, কিন্তু দীর্ঘ জন্য নয়। কিন্তু আপনি যখন ইউরোপের পরে 92 সালে জ্বালানি ভরান, আপনি অবিলম্বে অনুভব করেন যে আপনি গাড়ি চালাচ্ছেন। দুবার, এবং কিছু কারণে এটি ক্রোয়েশিয়ায় ছিল, একটি আকর্ষণীয় প্রভাব পরিলক্ষিত হয়েছিল। খুব বেশি খাড়া না পাহাড়ের সাপের উপর চলাচল শুরু করার প্রায় এক ঘন্টা পরে, ইঞ্জিনটি সেলাই মেশিনের মতো কিচিরমিচির শুরু করে এবং গতি বাড়ে না। মনে হচ্ছে পেট্রল আসছে না। ট্যাঙ্কে প্রায় অর্ধেক পেট্রল রয়েছে। আমি গ্যাস ক্যাপ খুলি. একটি ভ্যাকুয়াম ভরাট একটি ভাল শব্দ আছে, এবং তারপর সবকিছু স্বাভাবিক হয়ে যায়।

পছন্দটি দ্ব্যর্থহীনভাবে রেনল্ট লোগানের উপর পড়েছিল এবং তার স্ত্রীর ভাই, যার সাথে তারা পরে তাকে বেছে নিয়েছিল, পরামর্শ দিয়েছিল। তার স্ত্রীর ভাই নিজে গাড়ির বাজারে কাজ করে, এইগুলি ইতিমধ্যে বিস্তারিত :-) আমরা 2008 এর বৈকল্পিক খুঁজে পাই, মাইলেজ 21,000 কিমি। PTF, এয়ার কন্ডিশনার, 1.6l.87hp ইঞ্জিন শীতকালীন টায়ার, মালিক বলে যে তারা ব্যাট নয়, তারা রং করা হয় না। ভাই একটি ডিভাইস বের করে যা আবরণের বেধ নির্ধারণ করে, আমরা পরীক্ষা করি - সবকিছু নিশ্চিত করা হয়েছে, আমরা হুডের নীচে তাকাই এবং চিহ্ন অনুসারে ঠিক দুটি তেল পরিবর্তন করি। সবকিছু স্যুট, আমরা এটা নিতে! প্রথম ছাপ মহান! সাসপেনশনটি চমৎকার, ইঞ্জিনটি সম্পদপূর্ণ, অভ্যন্তরটি প্রশস্ত এবং এমনকি কি, চুলাটি 5+ পর্যন্ত গরম হয়, অভ্যন্তরটি একটি স্ট্রোকে গরম হয়, শীতকালে জানালাগুলি ঘামে না। হাইড্রাক, হুররে! বউ খুশি, আমি খুশি।

শক্তি:

• সাসপেনশন
• ক্লিয়ারেন্স
• যন্ত্রাংশ জন্য দাম
• চুলা
• কাণ্ড

দুর্বল দিক:

• নকশা - খাদ চাকা ইনস্টল করে চিকিত্সা করা হবে
• শুমকা - আঠা দিয়ে চিকিত্সা করা

Recall Renault Logan (Renault Logan) 2011

সমস্ত গাড়ি চালক এবং সাইট দর্শকদের শুভেচ্ছা। এখন সময় এসেছে 1.6 ইঞ্জিন সহ আপনার Renault Logan 2011 রিলিজ সম্পর্কে আপনার ব্যক্তিগত মতামত প্রকাশ করার। পছন্দের যন্ত্রণার কথা বলব না। আমি 2004 সালে আমার VAZ 2114 বিক্রি করেছি। আমি একটি ব্যাঙ্ক লোন নিয়েছি, আমার জন্য পরিমাণটি বড় - 300 কাঠের, প্লাস ভ্যাজিকের বিক্রি থেকে আয়। মোট 450 হাজার, এছাড়াও 20 হাজার আত্মীয় যোগ করতে পারে. শহর ছোট, মজুরি কম, রাস্তা মৃত (মুহুর্তে তারা নকল ছিল)। 4 জনের একটি পরিবারের জন্য, দুটি প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুটি শিশু, একটি শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য গাড়ির প্রয়োজন ছিল প্রধানত শহরের চারপাশে এবং খুব কমই হাইওয়ে ধরে চলার জন্য। পছন্দটি বিশাল, এই পরিমাণের জন্য আপনি একগুচ্ছ বিকল্প নিতে পারেন (বেশিরভাগই সেকেন্ড-হ্যান্ড এবং নতুন গাড়ি থেকে কয়েকটি বিকল্প)। ভাজভের মধ্যে, আমি কেবল কালিনাকে বিবেচনা করেছি। সমস্ত ভাল এবং অসুবিধা ওজন করার পরে, এক বছর বয়সী লোগান রেনল্টের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। আমি একটি নতুন গাড়ির জন্য দাদির কাছে দুঃখিত, যেহেতু একটি নতুন গাড়ির দাম বর্তমানে 450 হাজার, এবং 3 মাস অপেক্ষা করুন। আমি খুব খুশি যে আমি একটি নতুন নিইনি, তবে কিছু B \y নিয়েছি। লোগানের চেহারা আমার কাছে ঠিক ছিল, কিন্তু মাত্র ২য় পর্ব। একটি বিজ্ঞাপন পাওয়া গেছে, ফোন করা হয়েছে। দেখতে এসেছেন।

গাড়িটি আদর্শভাবে ছিল, ধোঁয়াটে নয়, ধূমপান করা হয়নি, ভাঙা হয়নি 100% (বিশেষজ্ঞদের সাথে দেখা), মাইলেজ 11,900, ওয়ারেন্টি অধীনে। জরুরি অবস্থা মন্ত্রণালয়ের কয়েকজন কর্নেল তা বিক্রি করে দেন। তার মতে, তিনি তার ছেলের জন্য গাড়ি নিয়েছিলেন, তিনি যাননি, তারা বলে, গাড়িটি তার ছেলের জন্য ভাল নয় ... "আমাকে কিনুন, বাবা, আরেকটি।" "কিন্তু তার পক্ষ থেকে একটি জিনিস ছিল: তাকে আরও এক সপ্তাহ অপেক্ষা করতে হয়েছিল। একধরনের কর্দমাক্ত রেজিমেন্ট। “আমি এখনই বিক্রি করব না,” সে বলে, “এক সপ্তাহ অপেক্ষা করুন।” তার কী রকম কাদা ছিল আমি এখনও বুঝতে পারিনি। তার আগে তিনি উল্লেখ করেছিলেন, আমার কাছে যে তার দ্বিতীয় এরকম একটি গাড়ি ছিল, একই রঙের, একই নম্বরগুলির সাথে, কিন্তু 2010 সাল। তারপর আমি ভাবলাম, যেভাবেই কিছু ঘটুক না কেন, তিনি আমাকে কিছু ক্রেডিট কার বিক্রি করবেন। গাড়ির ডিলারশিপকে কল করুন যেখানে এই গাড়িগুলি ছিল। কেনা হয়েছে, তারা আমাকে তথ্য দিয়েছে যে 2010-এর গাড়িটি ব্যাঙ্কের কাছে বন্ধক রয়েছে, এবং ব্যাঙ্ক PTS হস্তান্তর করেছে৷ এবং 2011-এর দ্বিতীয় গাড়িটি (আমার ভবিষ্যতের একটি) নগদে কেনা হয়েছিল৷ অবশ্যই, গাড়ির ডিলারশিপকে ধন্যবাদ, যেটি আমাকে এই গাড়িগুলির দেহের ওয়াইন কোড সরবরাহ করেছিল, আপনি কখনই জানেন না কী ঘটতে পারে। ভয় নিরর্থক ছিল। তবে নিরাপদ থাকা আরও ভাল এক সপ্তাহ পরে, পোলকান ফোন করে বলল, আসুন এবং নিয়ে যান।

তাই আমি আমাদের Renault Renault এর মালিক। আমি লোগানের কাছ থেকে এমন বিদেশী গাড়ির কিছু আশা করিনি, যেহেতু আমি তার সম্পর্কে অনেক কিছু পড়েছি এবং দেখেছি। কেনার পরে, কিছু কারণে, কোন আবেগ ছিল. গাড়ির অনুভূতি যে আমার আগে ছিল। দরজা শক্তভাবে খোলা (প্রায় নতুন)। পিছনের এবং সামনের উভয়ই স্বাভাবিকভাবে বন্ধ হয় - একই শক্তি দিয়ে। অনেক লোক পিছনের দরজাগুলি সম্পর্কে অভিযোগ করে যা ভালভাবে বন্ধ হয় না। যখন দরজা বন্ধ থাকে, তখন সারা শরীরে হালকা রিং হয়, যেহেতু লগনে কোন শব্দ নিরোধক উপকরণ নেই। শুধুমাত্র ইঞ্জিনের বগিতে বোধগম্য আবর্জনা এবং ফেনা রয়েছে। চালকের আসনের পিছনে অবতরণ উচ্চ, যেমন একটি মিনি জিপে (একটি ফুলদানি পরে)। আমি আরামদায়ক আছি. উঁচু ছাদের জন্য সামনে এবং পাশে চমৎকার দৃশ্যমানতা। পশ্চাদপদ পর্যালোচনা দরিদ্র. বিশেষ করে বিপরীতমুখী পার্কিং, একটি উঁচু টেলগেট এবং গোলাকার পিছনের ফেন্ডারগুলি পিছনের বাম্পার ভাঙার চেষ্টা করে। ভবিষ্যতে, আমি পার্কিং সেন্সর রাখব, কিন্তু এখন আমি পার্কিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করার জন্য দরজা না খোলার চেষ্টা করি।

শক্তি:

• গাড়ি চালানোর জন্য বেশ মনোরম গাড়ি, বিশেষ করে বাম্পে
• প্রশস্ত
• নির্ভরযোগ্য
• প্রশস্ত ট্রাঙ্ক - 8 বস্তা আলু, 4 টি ছোট টমেটো ক্রেট এবং 2 বালতি আপেল

দুর্বল দিক:

• খুব মসৃণ ত্বরণ
• খুব ভালো না শুমকা
• দরজা সিল এর squeaks
• কোনো টেলগেট হ্যান্ডেল নেই
• পিছনের সিটের পিঠে রূপান্তর করার কোন সম্ভাবনা নেই (স্যান্ডেরো ড্রাইভ)