নিসান আলমেরা ক্লাসিক আরেকটি বাজেট গাড়ি। এমনকি একটি নতুন অবস্থায়, এই সেডানটি খুব বেশি ব্যয়বহুল নয়, এবং আপনি যদি ভাল অবস্থায় একটি ব্যবহৃত গাড়ি বাছাই করেন তবে আপনি খুব অল্প পরিমাণে পেতে পারেন। এবং বিখ্যাত জাপানি নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয়। তাত্ত্বিকভাবে, এই সাধারণ গাড়িটি বেশ নির্ভরযোগ্য হওয়া উচিত। এবং কার্যত? আমরা এখন খুঁজে বের করব।

আলমেরা ক্লাসিকের শরীর ক্ষয় সাপেক্ষে নয়। কিন্তু রং করা নিয়ে অভিযোগ রয়েছে। অপারেশনের 3-4 বছর পরে, এটি হ্যান্ডলগুলি এবং ছাঁচ থেকে বেরিয়ে আসতে পারে, যদিও একই সময়ে এটি শরীরের সমস্ত উপাদানগুলিতে বেশ দৃঢ়ভাবে রাখে। সেলুন নিয়ে নানা অভিযোগ রয়েছে। এটা অনেক creaks না, কিন্তু এটা খুব সহজ দেখায়. কখনও কখনও আপনাকে বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সমস্যাগুলি মোকাবেলা করতে হবে। সাধারণত, 60 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, ইমোবিলাইজার "গ্লচ" শুরু করে। সাধারণত, মালিকরা এটি খুব সহজভাবে করে - তারা ব্যাটারি থেকে টার্মিনালগুলি সরিয়ে দেয় এবং এর ফলে গাড়িটি পুনরায় বুট করে। তারা বলে যে এটি সাহায্য করে। এছাড়াও, কেনার আগে, সমস্ত সম্ভাব্য মোডে ওয়াইপারগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে খুব অলস হবেন না। তারা মেকানিজম মোটরের ভাঙা যোগাযোগের কারণে কাজ করতে অস্বীকার করতে পারে।

নিসান আলমেরা ক্লাসিকে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল - একটি 1.6-লিটার পেট্রল ইউনিট। এই ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি একটি টেকসই চেইন ব্যবহার করে যা সমস্যা ছাড়াই 200 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। তবে আপনি যদি এটি পরিবর্তন করেন তবে শুধুমাত্র একটি ভাল মানের চেইন ব্যবহার করুন। ইতিমধ্যেই নিম্নমানের চেইন স্ট্রেচিংয়ের ঘটনা ঘটেছে। এছাড়াও, প্রস্তুত থাকুন যে ইঞ্জিনটি, 140 হাজার কিলোমিটার চলার পরে, হঠাৎ স্থবির হতে শুরু করবে। এবং সব কারণ ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর. এবং 180 হাজারের পাল্লায়, গাড়িটি শুরু করার জন্য খারাপভাবে শুরু করতে পারে এবং ট্র্যাকশনে ব্যর্থতার সাথে বিচলিত হতে পারে। আমাদের জ্বালানী পাম্প এবং জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে। এটি সাধারণত সাহায্য করে। এবং 120 হাজার কিলোমিটারের মোড়ের বেশিরভাগ মালিকদের মাফলার প্রতিস্থাপন করতে হবে।

যেকোনো ধরনের গিয়ারবক্সে, কেনার পরপরই তেলের স্তর পরীক্ষা করুন। এটি বাদ দেওয়া হয় না যে এটি এখনও প্ল্যান্টে রিফিল করা হয়নি। "মেকানিক্স" এ, 100 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, আপনাকে সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের গোলমাল ভারবহন পরিবর্তন করতে হবে। সাধারণত, একই সময়ে, ট্রান্সমিশনগুলি অস্পষ্টভাবে এবং সামান্য প্রচেষ্টায় চালু হতে শুরু করে। ক্লাচটি প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হবে। আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি নিতে পারেন, তবে পুরো গাড়িটির পুঙ্খানুপুঙ্খ নির্ণয়ের প্রয়োজন। তবে সেই সেডানগুলিতে ফোকাস করুন। যেগুলির মাইলেজ কম, যেহেতু "মেশিন" এর সংস্থানটি মাত্র 200 হাজার কিলোমিটার অনুমান করা হয়েছে। যদিও "স্বয়ংক্রিয়" 100 হাজার কিলোমিটার পরে ঝাঁকুনি দিয়ে গিয়ার পরিবর্তন করা শুরু করতে পারে।

সাসপেনশন নিসান আলমেরা ক্লাসিক খুবই সহজ, তাই এতে বড় আর্থিক বিনিয়োগ আশা করা যায় না। 100 হাজার কিলোমিটার দৌড়ের সাথে, আপনাকে বাইরের সিভি জয়েন্টটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্টটি কোনও সমস্যা ছাড়াই 180 হাজার কিলোমিটার সহ্য করবে। সামনের শক শোষকগুলি প্রায় 140 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে। রিয়ার শক শোষকগুলি দ্রুত আত্মসমর্পণ করে - প্রায় 100 হাজার কিলোমিটারে। কিন্তু আরো প্রায়ই না, আপনি racks মনোযোগ দিতে হবে। তাদের 40 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

স্টিয়ারিং এ, কোন বড় সমস্যা পূর্বাভাস হয় না. স্টিয়ারিং রডগুলি প্রায় 160 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে এবং মাইলেজ 120 হাজার কিলোমিটার হলে স্টিয়ারিং টিপস প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। গাড়িটি 170 হাজার কিলোমিটার চালানোর পরেই স্টিয়ারিং র্যাক নিজেই ফুটো হতে শুরু করবে এবং ঠক ঠক করবে।

ব্রেক সিস্টেমে, প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে সামনের ব্রেক প্যাড পরিবর্তন করতে হবে। পিছনের প্যাডগুলি প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। তবে ব্রেক ডিস্কগুলি একটু আগে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় - প্রায় 80 হাজার কিলোমিটার পরে। এছাড়াও, ব্রেক ভালভ ওয়েজিংয়ের জন্য প্রস্তুত থাকুন, যা কখনও কখনও 100,000 কিলোমিটার পরে ঘটে।

বিখ্যাত জাপানি নির্ভরযোগ্যতা কোথাও যায় নি। নিসান আলমেরা ক্লাসিকের সমস্যা আছে, কিন্তু সেগুলি ততটা ভয়ঙ্কর নয়। এবং আপনি যদি কেনার আগে একটি গাড়ি নির্ণয় করেন এবং সম্ভাব্য সমস্ত সমস্যা সম্পর্কে সচেতন হন তবে আপনাকে মোটেও চিন্তা করতে হবে না। নকশার সরলতা নির্ভরযোগ্যতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। তাই আলমেরা ক্লাসিক আপনাকে সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহূর্তে হতাশ করবে না।

রাশিয়ান গ্রাহকদের সংখ্যাগরিষ্ঠ একটি আদর্শ, আরামদায়ক এবং একই সময়ে, বাজেট গাড়ী কিনতে চান। আজ এই বাজারের অংশটি বেশ বৈচিত্র্যময়, এবং নিসান আলমেরা সেডান এখানে সম্মানের জায়গা নিয়েছে। কম খরচে, ক্রেতা একটি সুপরিচিত ব্র্যান্ডের গাড়ি পাবেন যা নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য। মডেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্ব বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। গাড়ির প্রথম প্রজন্ম 1995 সালে বিশ্ব দেখেছিল এবং এই সময়ের মধ্যে, মডেলটির চারটি প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছে। ব্র্যান্ডের অনেক ভক্ত এই প্রশ্নে আগ্রহী: রাশিয়ান দেশীয় বাজারের জন্য নিসান আলমেরা কোথায় একত্রিত হয়েছে?

রাশিয়ায় একত্রিত প্রথম সেডানটি 2012 (জুলাই) এ AVTOVAZ প্ল্যান্টে Togliatti শহরের সমাবেশ লাইন থেকে এসেছিল। সেই সময়ে, এটি কেবলমাত্র গাড়ির পরীক্ষার সমাবেশ শুরু হয়েছিল, কয়েক মাসের মধ্যে ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং পরের বছরের শুরুতে গাড়িটি রাশিয়ান বাজারে আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থিত হওয়ার কথা ছিল, যেমন একটি বাস্তব "রাশিয়ান"। কিন্তু, একই 2012 সালে, ব্যবস্থাপনা ঘোষণা করেছিল যে বিক্রয় শুরু পরবর্তী বছরের বসন্তে স্থগিত করা হয়েছিল। নিসান আলমেরার মৌলিক সংস্করণটির দাম 429,000 রুবেল। সেডানের একটি আরও পরিশীলিত সংস্করণ গ্রাহকদের 565,000 রুবেল খরচ করবে। আমাদের দেশে, নিসান বি০ এবং নিসান ব্লুবার্ড সিলফির ভিত্তিতে এই মডেলের একটি গাড়ি তৈরি করা হয়।

অফিসিয়াল ডিলাররা রাশিয়ান ক্রেতাদের পাঁচটি পাওয়ার প্ল্যান্ট বিকল্পের সাথে আলমেরিয়া অফার করে। মোটরগুলির আয়তন 1.5 লিটার থেকে পরিবর্তিত হয়। 2.0 লিটার পর্যন্ত।

আলমেরা সেডান আর কোথায় একত্রিত হয়?

নিসান সারা বিশ্বে তার গাড়ির জন্য বিখ্যাত। উদ্বেগ প্রতিটি ভোক্তার গুণমান এবং নিরাপত্তার বিষয়ে যত্নশীল। বহু বছর ধরে, নিসান গাড়িগুলি দেশীয় এবং ইউরোপীয় বাজারে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান দখল করেছে। নিসান আলমেরা উৎপাদন সুবিধা এখানে অবস্থিত:

• গ্রেট ব্রিটেন (সান্ডারল্যান্ড);
• জাপান (এই গাড়ির মডেলের মূল অংশগুলিও এখানে তৈরি করা হয়);
• রাশিয়া (টোগলিয়াত্তি)।

অনেক গ্রাহকের জন্য, নিসান আলমেরা কোথায় উত্পাদিত হয় তা গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু ব্যবহৃত গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষা স্তর এটির উপর নির্ভর করবে।

নির্মাণ মান

রাশিয়ায়, আপনি একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে নিসান আলমেরা সেডান কিনতে পারেন, একটি ভেরিয়েটার সহ বা একটি চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়" সহ। যেহেতু গাড়িটি রাশিয়ান রাস্তায় ক্রিয়াকলাপ বিবেচনায় নিয়ে উত্পাদিত হয়, তাই প্রস্তুতকারককে একত্রিত করার সময় সমস্ত সূক্ষ্মতা বিবেচনায় নিতে হয়েছিল। তবে, রাশিয়ান আলমেরার গার্হস্থ্য মালিকরা গাড়ি সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন। মূলত, তারা কেবিনে ইনস্টল করা হার্ড প্লাস্টিক সম্পর্কে খারাপভাবে কথা বলে। তারা বলে যে এটি সহজেই স্ক্র্যাচ করে এবং একটি গাড়ি কেনার কিছুক্ষণ পরে, এটি অপ্রীতিকরভাবে ক্রেচ হতে শুরু করে।

সেডানের সাউন্ডপ্রুফিং সম্পর্কে নেতিবাচক পর্যালোচনা রয়েছে। যদিও গাড়িটি রাশিয়ার জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল, ভ্রমণের সময় এটি কেবিনে খুব গোলমাল হয়। সম্ভবত, রানার এবং অ্যাসেম্বলাররা গাড়ি পরীক্ষার সময় এই গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টটি বিবেচনায় নেয়নি। কিছু সময়ের জন্য, এই মডেলটি দক্ষিণ কোরিয়ার একটি কারখানায় একত্রিত হয়েছিল। এই সমাবেশের গুণমান সম্পর্কে মালিকদের কাছ থেকে কোন অভিযোগ ছিল না। কিন্তু, ২০১৩ সালে বাড়িতে গাড়ির উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। এর প্রধান কারণ ছিল গাড়ির যন্ত্রাংশের ব্যয়বহুল রপ্তানি এবং কাজের উচ্চ মূল্য। একটি "কোরিয়ান" কেনার সময়, নিসান আলমেরাই কোথা থেকে আনা হয়েছিল সেই দিকে মনোযোগ দিন।

নিসান আলমেরা বিশ্ব বাজারে সেরা এবং সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া বাজেট গাড়িগুলির মধ্যে একটি। রাশিয়ায়, এই গাড়িটি এই বিভাগে সবচেয়ে জনপ্রিয় শীর্ষ দশের মধ্যে রয়েছে। তিনি দীর্ঘকাল ধরে এমন একটি উচ্চ ব্র্যান্ড ধরে রেখেছেন এবং, 2014 সালের বিক্রয়ের ফলাফল অনুসারে, তিনি এটি সমর্পণ করতে যাচ্ছেন না। গাড়ির বিল্ড কোয়ালিটি এতটাই চমৎকার যে এটি এমনকি সবচেয়ে বেশি চাহিদা সম্পন্ন ক্রেতাদের জন্যও উপযুক্ত। এবং তারা এটি একটি খুব যুক্তিসঙ্গত খরচে সব পেতে.

মডেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হওয়ার কারণে গাড়িটির জনপ্রিয়তা বাধাগ্রস্ত হয় না। আপনি যদি সাময়িক বিশদটি দেখেন তবে তিনি 1995 সালে বিশ্ব দেখেছিলেন এবং এই সমস্ত সময়ে তিনি কেবল চারটি প্রজন্মের পরিবর্তন অনুভব করেছিলেন। প্রতিবার, কোম্পানির প্রকৌশলীরা গাড়িটিকে আরও শক্তিশালী, আরও নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক এবং অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, আরও বিক্রয়যোগ্য করে তুলেছে।

2012 সালে, গাড়িটি কিছুটা জনপ্রিয়তা হারিয়েছে। এবং এটি কোনও প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের ক্ষতির সাথে নয়, সমাবেশের জায়গায় পরিবর্তনের সাথে সংযুক্ত। আমরা আশা করি যে 2015 সালে গাড়ির বিক্রি আবার বাড়বে।

আসুন আপনার সাথে বিবেচনা করি, নিসান আলমেরা কোথায় সংগ্রহ করা হয়?আমাদের বাজারের জন্য। যে দেশে এই গাড়িটি একত্রিত করা হয় সেই দেশগুলিই এর জনপ্রিয়তা নির্ধারণ করে। তাহলে নিসান আলমেরার জন্য যন্ত্রাংশ কোথায় এবং গাড়ি তৈরি এবং তৈরি করা হয়?

নিসান কারখানা

নিসান আলমেরা নিম্নলিখিত কারখানাগুলিতে সারা বিশ্বে উত্পাদিত হয়:

• সান্ডারল্যান্ড, যুক্তরাজ্যে সুবিধা। এই সমাবেশটি আমাদের বাজারে এবং সারা বিশ্বে উভয়ই সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং চাহিদাযুক্ত;

• জাপানে উদ্ভিদ। তিনি মডেল এবং এর উপাদানগুলির জন্য সমস্ত বিবরণ সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত করেন। ডিলাররা এখান থেকে আসল খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে যায়;

• Togliatti মধ্যে AvtoVAZ. তিনি ফরাসি উদ্যোক্তা রেনল্টের সাথে একীভূত হওয়ার পর নিসান মডেল তৈরি করেন।

যেখানে নিসান আলমেরা রাশিয়ার জন্য একত্রিত হয়

2012 সাল থেকে, নিসান আলমেরা তোগলিয়াত্তির একটি প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছে। কোম্পানির এই সিদ্ধান্ত সম্ভাব্য ক্রেতাদের মধ্যে পুরো ক্ষোভের পাহাড় সৃষ্টি করেছে। এবং সেইজন্য, সেই বছর মডেলটির জনপ্রিয়তা কিছুটা কমেছিল।

AvtoVAZ এর উৎপাদন ঠিকঠাক চলছে। নিসান আলমেরার যন্ত্রাংশ উৎপাদনের জন্য প্ল্যান্টের একটি সম্পূর্ণ চক্র এবং একত্রিত মডেল পরীক্ষা করার জন্য একটি রেসিং ট্র্যাক রয়েছে। তাছাড়া আমাদের কারখানায় গাড়িটি পুরোপুরি উৎপাদিত হয় না। এটি যুক্তরাজ্য থেকে পাঠানো বিদেশী অংশ থেকে একত্রিত হয়। অতএব, আমাদের সমাবেশ বিদেশী এক থেকে খুব আলাদা নয়। কিছু কিছু ক্ষেত্রে আমাদের প্রকৌশলীরা ব্রিটিশদের থেকেও উচ্চতর। সর্বোপরি, তারা গাড়িটিকে এমন বৈশিষ্ট্য দেয় যা আমাদের রাস্তায় গাড়ি চালানোর পরে গাড়িটিকে টেকসই করে তুলতে পারে।

পূর্বে, গাড়িটি দক্ষিণ কোরিয়ার একটি স্যামসাং প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল। এই ধরনের উত্পাদন সম্পর্কে কোন অভিযোগ ছিল. কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, কোরিয়ান নিসান আলমেরা 2013 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এটি বেশ কয়েকটি কারণে ঘটেছে। এর মধ্যে একটি ছিল যন্ত্রাংশের ব্যয়বহুল পরিবহন এবং কাজের উচ্চ মূল্য।

সাধারণভাবে, কে গাড়ি সংগ্রহ করে সেদিকে আপনার মনোযোগ দেওয়া উচিত নয়। সব পরে, এটি থেকে, এটি তার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য হারান না, এবং একই থাকে - একই উচ্চ প্রযুক্তির মডেল।

নিসান আলমেরা ক্লাসিক (ফ্যাক্টরি ইনডেক্স B10) 2006 সাল থেকে রাশিয়ায় দেওয়া হচ্ছে। গাড়িটি বুসানে (দক্ষিণ কোরিয়া) রেনল্ট স্যামসাং মোটরস প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল। নিসান আলমেরা ক্লাসিকের উত্পাদন 2002 সালে রেনল্ট স্যামসাং এসএম 3 নামে শুরু হয়েছিল, যার পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণ রাশিয়ায় বিক্রি হয়েছিল। গাড়িটি N16 পালসার প্ল্যাটফর্মের (নিসান আলমেরা) উপর ভিত্তি করে তৈরি।

ইঞ্জিন

নিসান আলমেরা ক্লাসিক 1.6 লিটার (107 এইচপি) - ফ্যাক্টরি ইনডেক্স QG16DE-এর ভলিউম সহ একটি ট্রান্সভার্সলি অবস্থিত 16-ভালভ ইনজেকশন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাওয়ার ইউনিটের সাথে কোন গুরুতর সমস্যা নেই। টাইমিং চেইন ড্রাইভ, কমপক্ষে 200 - 300 হাজার কিলোমিটারের সংস্থান সহ। কিন্তু সম্প্রতি, অল্প বয়স্ক আলমেরা ক্লাসিক চেইন স্ট্রেচিং অনুভব করেছে, এবং এর ফলে, গ্যাস রিসেট করার পরে এবং আবার এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপার পরে ট্র্যাকশনে ব্যর্থতা। এর কারণ হল ব্যবহৃত চেইনের নিম্নমানের। 40 - 80 হাজার কিমি দৌড়ে প্রসারিত হওয়ার ঘটনা ঘটেছে। এটি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে প্রায় 10,000 রুবেল দিতে হবে।

যদি ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই স্টল হতে শুরু করে (140 - 180 হাজার কিলোমিটারের পরে), তবে সম্ভবত, সমস্যাটি ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরে রয়েছে, যা অবশ্যই ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরতে হবে।

জ্বালানী পাম্প (6-7 হাজার রুবেল) কমপক্ষে 150-200 হাজার কিমি বেঁচে থাকে, তারপরে এটি গুঞ্জন শুরু হয় এবং ইঞ্জিনটি প্রথমবার শুরু হয় না। যদি গতি কমে যায় এবং ট্র্যাকশন কমে যায়, তাহলে ফুয়েল ফিল্টার আটকে যেতে পারে।

সময়ের সাথে সাথে, একটি নিসান আলমেরা ক্লাসিকের মালিক লক্ষ্য করতে পারেন যে রেডিয়েটার ফ্যানগুলি ইগনিশন চালু হওয়ার মুহুর্ত থেকে এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত "থ্রেশ" করে - ইঞ্জিনটি ঠান্ডা বা উষ্ণ যাই হোক না কেন। রোগের কারণ হল তারের ভাঙ্গার কারণে যোগাযোগের ক্ষতি, যার একটি অত্যধিক অনমনীয় নিরোধক এবং বান্ডেলের ফ্ল্যাঞ্জের বিন্দুগুলির মধ্যে একটি ছোট অংশ রয়েছে।

100 - 150 হাজার কিমি পরে, মাফলার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। কারণ হল ধাতুর নিম্ন মানের এবং সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের ফলে একটি ঘনীভূত নিষ্কাশন চ্যানেলের অনুপস্থিতি। প্রথম লক্ষণগুলি হল মাফলার ক্যানের নীচে ছোট গর্তের উপস্থিতি, যেখান থেকে জল "ফোঁটা" হয়।

সংক্রমণ

আলমেরা ক্লাসিকে দুটি ধরণের বাক্স ইনস্টল করা হয়েছিল: 5-স্পীড মেকানিক্স এবং 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয়।

প্রায়শই, নতুন গাড়িগুলিতে, মালিকরা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে অপর্যাপ্ত পরিমাণে তেল ঢেলে দেখতে পান - প্রয়োজনীয় 3 লিটারের পরিবর্তে মাত্র 1.5 লিটার। তেল ক্ষুধার্ত অবস্থায় দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন বাক্সের জীবনচক্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

60 - 100 হাজার কিমি পরে, সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের কারণে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে শব্দ দেখা দিতে পারে। সমস্যা বহনকারী সরবরাহকারী একটি চীনা প্রস্তুতকারক KOYO. অস্পষ্ট সংক্রমণ 90 - 140 হাজার কিমি পরে প্রদর্শিত হতে পারে। অনেক সময় ক্লাচ দিয়ে রক্তক্ষরণ করে সমস্যা দূর করা যায়। ক্লাচ কমপক্ষে 140 - 180 হাজার কিমি চলে। প্রতিস্থাপনের জন্য 8-10 হাজার রুবেল প্রয়োজন হবে।

2008 সালের আগে গাড়িগুলিতে, প্লাস্টিকের ফিটিং ভেঙে যাওয়ার কারণে ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারের ফাঁস হওয়ার ঘটনা রয়েছে। এটি শীতকালে আরও প্রায়ই ঘটে। এটি এড়ানোর জন্য, একটি বাতা ব্যবহার করে প্লাস্টিকের ফিটিং চেপে রাখা প্রয়োজন।

"মেকানিক্স"-এ এটি সহজে বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত করা সবসময় সম্ভব নয়। এই বৈশিষ্ট্যটি একটি সিঙ্ক্রোনাইজারের অভাবের কারণে ঘটে, যার ফলস্বরূপ ড্রাইভার একটি "কড়কাকড়" শুনতে পায়। এখানে ভয়ানক কিছু নেই, আপনাকে বিরতি দিতে হবে এবং আবার চেষ্টা করতে হবে, অথবা তৃতীয় গিয়ারের মাধ্যমে রিভার্স চালু করার চেষ্টা করতে হবে।

প্রথম মেরামতের আগে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সংস্থান 150-200 হাজার কিলোমিটারের কম নয়। মালিকরা প্রায়শই 60 - 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ানো একটি গরম না করা বাক্সে 1 থেকে 2 য় স্যুইচ করার সময় "কিক" বা ঝাঁকুনি নিয়ে অভিযোগ করেন। উপরন্তু, 120 - 160 হাজার কিমি পরে, কখনও কখনও 2য় থেকে 3য় গিয়ার স্যুইচ করার সময় "স্লিপিং" পরিলক্ষিত হয়।

বাইরের SHRUS কমপক্ষে 80 - 120 হাজার কিমি চলে, ভিতরেরটি - 160 - 200 হাজার কিমি।

আন্ডারক্যারেজ

প্রস্তুতকারক স্পষ্টভাবে নিসান আলমেরা ক্লাসিক সাসপেনশন এর নকশা থেকে সামনের অ্যান্টি-রোল বার বাদ দিয়ে সংরক্ষণ করেছেন, যখন সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত সংযুক্তি পয়েন্টগুলি সংরক্ষিত ছিল। এই উপাদানটি একটি গুরুতর পরিস্থিতিতে গাড়ির একটি তীক্ষ্ণ কৌশলের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, হঠাৎ বাধা এড়িয়ে যাওয়া। অনেক মালিক নিজেরাই স্টেবিলাইজার ইনস্টল করেন। সেটের দাম প্রায় 4 হাজার রুবেল, ইনস্টলেশন কাজ - 1.5 - 2 হাজার রুবেল।

ব্রেক করার সময় পিছনে যে squeak হয় কারণ - একটি ফুল স্টপ আগে, প্রায়ই 2 পরিবহন কান হয়। যে কোনও পৃষ্ঠের সাথে নীচের দুর্ঘটনাক্রমে যোগাযোগের পরে, তারা বাঁকতে পারে এবং পিছনের মরীচিতে আঁকড়ে ধরতে শুরু করতে পারে।

পিছনের সাসপেনশন স্প্রিংগুলি বেশ দুর্বল এবং পিছনের সিটে তিনজন যাত্রীর সাথে অনেকটা সংকুচিত হয়। অপারেশনের 4 - 5 বছর পরে, তারা লক্ষণীয়ভাবে ঝুলে যায়। স্প্রিংগুলিকে শক্ত করে প্রতিস্থাপন করতে প্রতি জোড়ায় প্রায় 6,000 রুবেল লাগবে।

সামনের শক শোষক 100 - 140 হাজার কিমি, পিছনে - 80 - 100 হাজার কিমি ভ্রমণ করে। সাসপেনশন নকিং প্রায়শই নকিং শক শোষক দ্বারা সৃষ্ট হয়, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের কর্মক্ষমতা বজায় রাখবে।

টাই রডগুলি কমপক্ষে 160 - 200 হাজার কিমি, স্টিয়ারিং টিপস - 120 - 150 হাজার কিমি চলে। স্টিয়ারিং র্যাক 150 - 200 হাজার কিমি পরে টোকা বা ঘাম শুরু করে। নতুনটির 20-40 হাজার রুবেল খরচ হবে, রেলের মেরামতের জন্য প্রায় 15 হাজার রুবেল লাগবে।

আপনি যদি স্টিয়ারিং হুইল কামড় দেন এবং এটি ঘুরানোর সময় হালকাভাবে টোকা দেন, তাহলে আপনাকে স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট কার্ডান প্রতিস্থাপন করতে হতে পারে। তৈলাক্তকরণ অল্প সময়ের জন্য তার জীবন দীর্ঘায়িত করতে সাহায্য করবে। কার্ডানের দাম প্রায় 300-500 রুবেল এবং এর প্রতিস্থাপনের কাজ প্রায় 1,000 রুবেল।

সামনের ব্রেক প্যাডগুলি প্রায় 40-50 হাজার কিমি (1.5-3 হাজার রুবেল), সামনের ব্রেক ডিস্কগুলি - 60-80 হাজার কিমি (2.5-4 হাজার রুবেল) চালায়। পিছনের ব্রেক প্যাডগুলি 100 - 140 হাজার কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয়, ড্রামগুলি কম চলে না।

80 - 100 হাজার কিমি প্রায়ই ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এর ব্রেক ভালভ "wedges" পরে - প্রধানত শীতকালে। পরিণতি - ব্রেকগুলির "ক্ষতি"। কারণ হল শাখা পাইপে জমা হওয়া এবং জমাট বাঁধা কনডেনসেট যার মাধ্যমে বায়ু প্রবাহিত হয়। WD-40 চিকিত্সার মাধ্যমে চিকিত্সা করা যেতে পারে।

60 - 80 হাজার কিমি পরে, ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়ার সময় পিছন থেকে একটি ঠক্ঠক হতে পারে। এটি পরিত্রাণ পেতে, পিছনের ব্রেক প্রক্রিয়া পরিষ্কার করা এবং প্যাডগুলি ছড়িয়ে দেওয়া প্রায়ই সাহায্য করে।

শরীর এবং অভ্যন্তর

শরীরের পেইন্টওয়ার্কের গুণমান সন্তোষজনক, ধাতু ক্ষয় সাপেক্ষে নয়। মোল্ডিং এবং দরজার হ্যান্ডেলগুলির সাথে সমস্যা দেখা দেয়, যে পেইন্টটি প্রায়শই 3 থেকে 4 বছরের বেশি পুরানো গাড়ি ধোয়ার সময় খোসা ছাড়ে।

অনিয়ম করে গাড়ি চালানোর সময় ড্যাশবোর্ডের ডান দিকের কেবিনে ঠক্ঠক্্ করার কারণ হল প্রায়ই ডান হাতের হুডের কব্জা। ক্রিকেটগুলি A-স্তম্ভ এবং কেন্দ্র বারে বাস করতে পারে। কখনও কখনও তালার কন্ট্রোল রড এবং পাওয়ার জানালার বিছানো তারগুলি শব্দ করে।

সাধারণ সমস্যা এবং malfunctions

একজন ইলেকট্রিশিয়ান প্রায়শই এমন সমস্যাগুলি উপস্থাপন করে যা প্রাথমিক কৌশল দিয়ে দূর করা যেতে পারে - 10-15 মিনিটের জন্য ব্যাটারি থেকে নেতিবাচক টার্মিনাল রিসেট করা। "glitches" জন্য ঋতু সময় - হঠাৎ তাপমাত্রা পরিবর্তন সহ শীতকাল এবং সময়কাল। কখনও কখনও বৈদ্যুতিক সিস্টেমের ত্রুটি বা ব্যর্থতার কারণটি রিয়ালি মডিউলের মধ্যে থাকে, যা নিরাময়ের জন্য পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করা, পুনরায় সোল্ডার করা এবং সিলান্ট দিয়ে পূরণ করা প্রয়োজন। পরিচিতিগুলির ঘনীভবন এবং অক্সিডেশন গঠনের কারণে মডিউলটি নিজেই "বাগি"। এটি লক্ষণীয় যে 2008 সালের আগে উত্পাদিত আলমেরা ক্লাসিকে প্রধানত বৈদ্যুতিক সমস্যা দেখা দেয়।

ওয়াইপারগুলির পার্কিং এলাকা গরম করাও প্রত্যাখ্যান করতে পারে, কিছু ক্ষেত্রে পরিণতি হতাশাজনক হতে পারে - থ্রেডগুলি "লাল" পর্যন্ত উত্তপ্ত হয় এবং উইন্ডশীল্ড অতিরিক্ত গরম থেকে ফেটে যায়। এরকম কয়েকটি কেস আছে, তবে আরও প্রায় এক ডজন থাকবে।

যদি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি "ওয়াশার" মোডে বা প্রথম মোডে ঝুলতে শুরু করে এবং পার্কিং এলাকায় ফিরে না আসে, তবে সম্ভবত, কাইনেম্যাটিক্স খারাপ হয়ে গেছে, বা মোটরের যোগাযোগ অদৃশ্য হয়ে গেছে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, অফিসিয়াল পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোটরকে পরিবর্তন করে, যদিও এটি কেবলমাত্র মোটরের পরিচিতিগুলিকে বাঁকানোর জন্য যথেষ্ট।

যদি গাড়িটি কেনার পরে দেখা যায় যে স্পিডোমিটার কাজ করে না, তবে এটি সম্ভব যে মাইলেজটি আলমেরায় পাকানো হয়েছে। পরিপাটি ক্ষেত্রে ভুল হস্তক্ষেপের ক্ষেত্রে, গতি নির্দেশক এবং ওডোমিটার অক্ষম করার সাথে সুরক্ষা ট্রিগার হতে পারে। পরিপাটি প্রতিস্থাপন করার সময় একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা বিবেচনায় নেওয়া উচিত - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির পিনআউট মেলে না - "পিনআউট" পরিবর্তন করতে হবে।

40 - 60 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজের সাথে, অনেক মালিক ইমোবিলাইজারের quirks সম্মুখীন হয়। ইগনিশন চালু করার পরে, "ইমোবিলাইজার" সতর্কতা বাতি জ্বলে উঠল এবং ইঞ্জিনটি চালু হবে না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ব্যাটারি টার্মিনাল অপসারণের পরে সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায়। কখনও কখনও কারণটি ছিল সুপার স্লিপ সিস্টেমের ফিউজ বা ইউনিটটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে স্লট থেকে লাফিয়ে বেরিয়ে আসা।

শহরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ নিসান আলমেরা ক্লাসিক 10 - 11 লিটার পেট্রল এবং হাইওয়েতে 6 - 7 লিটারের সাথে সন্তুষ্ট। শহরে "স্বয়ংক্রিয়" জ্বালানী খরচ বেড়েছে 13 - 15 লিটার, এবং হাইওয়েতে - 7 - 8 লিটার পর্যন্ত।

উপসংহার

এটি লক্ষণীয় যে 2008 সাল পর্যন্ত নিসান আলমেরা ক্লাসিকে প্রায়শই সমস্যা দেখা দেয়। 2008 সালে, অটোমেকার অনেক ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য কাজ করেছে, যার শুধুমাত্র একটি ছোট অংশ বাদ যায়নি।

সস্তা এবং প্রশস্ত সেডান নিসান আলমেরা (এর আকারে এটি "সি-ক্লাস" এর অন্তর্গত, তবে "বি0" প্ল্যাটফর্মে নির্মিত - "বি-শ্রেণির" গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়) রাশিয়ান বাজারে আনুষ্ঠানিকভাবে 2012 সালের আগস্টে উপস্থাপন করা হয়েছিল ( মস্কোতে)।

এই গাড়িটির উত্পাদন, যা মূলত একটি "আধুনিক ব্লুবার্ড সিল্ফি 2005 মডেল ইয়ার", AvtoVAZ এর সুবিধাগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং ডিসেম্বর 2012 সালে চালু হয়েছিল। এবং 2013 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি এটি বিক্রি হয়ে যায়।

"রাশিয়ান আলমেরার" চেহারাটির সাথে "টিয়ানা" এর অনেক মিল রয়েছে, যা আমাদের মতে, "এটির উপর একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে" - যেহেতু এটি এখনও একটি ছোট গাড়ি এবং এটিকে "একটি মত দেখায়" করার প্রচেষ্টা। বড় ভাই" একটু লোভী হয়ে উঠল। এছাড়াও, বাহ্যিক নকশার প্রধান উপাদানগুলিতে দৃশ্যমান "ফ্র্যাঙ্ক বাজেট" আগুনে জ্বালানী যোগ করে (এছাড়াও, ক্রোম-প্লেটেড রেডিয়েটর গ্রিল পরিস্থিতি বাঁচায় না, তবে শুধুমাত্র "বিপরীত্যকে বাড়িয়ে তোলে") ...

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, আলমেরা একটি বি-শ্রেণীর প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, এটির বরং বড় মাত্রা রয়েছে: দৈর্ঘ্য - 4656 মিমি (একটি হুইলবেস সহ - 2700 মিমি), উচ্চতা - 1522 মিমি এবং প্রস্থ - 1695 মিমি। এই সেডানের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হল 160 মিমি (আমাদের রাস্তার জন্য সর্বোত্তম)।

বুট ক্ষমতা 500 লিটার একটি ভলিউম অনুরূপ। সেডানের কার্ব ওজন 1198 ~ 1224 কেজি, এবং মোট ওজন 1620 কেজি।

তিন-ভলিউমের নিসান আলমেরার কেবিনটি ক্লাসিক - অর্থাৎ পাঁচ সিটার পর্যাপ্ত খালি জায়গার চেয়ে বেশি, কিন্তু সজ্জা এবং বিন্যাস বিশেষভাবে উত্সাহজনক নয় ... উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয়, দ্ব্যর্থহীনভাবে, "গড়" মানের, সামনের প্যানেলের উপস্থিতি কোনও আনন্দের কারণ হয় না - সবকিছু "খুব সহজভাবে করা হয়" এবং ফ্রিল ছাড়া।"

এই সেডানের পিছনের সিটটি প্রাথমিকভাবে ভাঁজ করা হয়নি - তাই "ট্রাঙ্ক বাড়ানোর" কোন উপায় ছিল না, কিন্তু 2014 সাল থেকে পিছনের সিটটি 60/40 অনুপাতে ভাঁজ করা হয়েছে - এই "বিকল্প" সব ছাঁটাইয়ের জন্য উপলব্ধ স্তরগুলি, "মৌলিক" (স্বাগত) বাদ দিয়ে। যাইহোক, পিছনের সোফা সম্পর্কে - এটি বেশ প্রশস্ত এবং আপনি সেখানে তিনজন যাত্রী রাখলেও আপনি খুব বেশি টান অনুভব করবেন না।

নিসান আলমেরার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে বলতে গিয়ে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে রেনল্ট লোগান (ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং কিছু প্রযুক্তিগত সমাধান) থেকে অনেক কিছু ধার করা হয়েছে।

সেডানটি 1.6 লিটার (1598 cm³) এর স্থানচ্যুতি সহ একটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী চার-সিলিন্ডার পেট্রোল পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। এই মোটর 102 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। 5750 rpm-এ, সেইসাথে 3750 rpm-এ 145 Nm টর্ক। ট্র্যাকশন শুধুমাত্র সামনের চাকায় ট্রান্সমিট করা হয় 5-স্পীড "মেকানিক্স" বা 4-ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়", বেছে নেওয়ার জন্য।

গাড়ির গতির গুণাবলী বেশ "প্রতিযোগীতামূলক": সর্বাধিক গতি 175-185 কিমি / ঘন্টা, এবং 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ সময় প্রায় 12.7 বা 10.9 সেকেন্ড লাগে ("স্বয়ংক্রিয়" এবং "মেকানিক্স" এর জন্য, যথাক্রমে)।

ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি ইউরো-4 এর পরিবেশগত মান পূরণ করে, "AI-92" এর সাথে "অভ্যস্ত" এবং তদুপরি, এটি বেশ লাভজনক - প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত গড় জ্বালানী খরচ হবে প্রতি 100 কিলোমিটার ট্র্যাকে 8.5 ~ 7.2 লিটার মিশ্র মোড...

এটিও লক্ষ করা উচিত যে অ্যাভটোভাজ আলমেরার চ্যাসিস অতিরিক্তভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল "রাশিয়ান রাস্তাগুলির নির্দিষ্টতা" এবং সেডানের আকার বিবেচনা করে। শক্তিশালী সাসপেনশন উপাদানগুলি বর্ধিত লোডের সাথে আরও ভালভাবে মোকাবেলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা রাইডের আরাম এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।
সামনের দিকে, বিকাশকারীরা ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলির সাথে পরিচিত স্কিমটি ব্যবহার করেছিল, তবে পিছনে তারা একটি টর্শন বিম ব্যবহার করতে পছন্দ করেছিল। অসম রাস্তায় একটি মসৃণ রাইড নিশ্চিত করতে সাসপেনশন টিউন করা হয়েছে। আরামে "ফ্লাই ইন দ্য মলম" সংকীর্ণ চাকার (185/65) দ্বারা আনা হয়, যা প্রায়শই বিভিন্ন গর্তের মধ্যে "পড়ে" যায়, তবে বৃহৎ সাসপেনশন ভ্রমণ এই ত্রুটির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, তাই বেশিরভাগ "রাস্তার অনিয়ম" কার্যতঃ কেবিনে অনুভূত হয় না।

নিসান আলমেরার স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটিকে "তীক্ষ্ণ" বলা যায় না, তবে এর প্রতিক্রিয়াগুলি বেশ বোধগম্য এবং সময়োপযোগী, তাই গাড়ির পরিচালনায় কোনও সমস্যা নেই (স্টিয়ারিংটি একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত)। সামনের চাকায় ভেন্টিলেটেড ব্রেক ডিস্ক স্থাপন করা হয় এবং পেছনের চাকায় ব্রেক ড্রাম লাগানো হয়।

যথেষ্ট উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এই নিসানকে ভালো অফ-রোড গুণাবলী প্রদর্শন করতে দেয়। এমনকি সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে গেলেও, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 145 মিমি এর নিচে পড়ে না, যখন এটি 300 মিমি উচ্চতা পর্যন্ত "ফোর্ড" অতিক্রম করতে দেয়। এবং বিবেচনা করে যে ক্র্যাঙ্ককেস এবং জ্বালানী লাইনগুলির জন্য তারও গুরুতর সুরক্ষা রয়েছে - এই গাড়ির মালিকদের জন্য দেশের বাড়িতে একটি ট্রিপ কোনও সমস্যা উপস্থাপন করবে না।

নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, একটি বাজেট সেডানের জন্য, এটি "শালীনভাবে প্যাক করা" - ইতিমধ্যে প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে গাড়িটির সামনে দুটি এয়ারব্যাগ, ABS + EBD সিস্টেম, লোড লিমিটার সহ সামনের সিট বেল্ট, সেইসাথে শিশু আসনগুলির জন্য সংযুক্তি রয়েছে। এছাড়াও, সামনের এবং পিছনের অংশগুলির শরীরকে অতিরিক্ত শক্ত করা পাঁজর দিয়ে শক্তিশালী করা হয় - সংঘর্ষ থেকে রক্ষা করার জন্য।

রাশিয়ায়, 2017 নিসান আলমেরা সেডান চারটি ট্রিম স্তরে অফার করা হয় এবং "দ্বিতীয়" ট্রিম স্তরে কয়েকটি বিকল্প রয়েছে, যা মোট নতুনত্বের বৈচিত্র্যের সংখ্যা পাঁচটিতে নিয়ে আসে।

সমস্ত ট্রিম স্তরে, গাড়িটি মৌলিক সরঞ্জামগুলির একটি খুব বিস্তৃত পরিসর পায়: ইমোবিলাইজার, অতিরিক্ত ব্রেক লাইট, সামনের পাওয়ার উইন্ডোজ, অন-বোর্ড কম্পিউটার, টিল্ট-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং কলাম, ইন্টিগ্রেটেড অ্যান্টেনা, উত্তপ্ত পিছনের জানালা, ট্রাঙ্ক লাইটিং, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য হেডলাইট, পিছনের কুয়াশা বাতি, 15-ইঞ্চি স্টিলের রিম, স্টিলের ক্র্যাঙ্ককেস, পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা এবং বর্ধিত ক্ষমতা ধোয়ার জলাধার (5 লিটার)।

• মৌলিক সংস্করণ "স্বাগত"-এ গাড়িটি একচেটিয়াভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী, অডিও প্রস্তুতি এবং কালো বাইরের দরজার হাতল দিয়ে সজ্জিত। প্রাথমিক কনফিগারেশনের খরচ 641,000 রুবেল।
• "আরামদায়ক" সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে: অন্যান্য ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী, উত্তপ্ত সামনের আসন, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন, রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং, সামনের ফগলাইট, উত্তপ্ত এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আয়না, পিছনের সিট সেন্টার হেডরেস্ট, গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয় দরজা বন্ধ করার ফাংশন এবং আরও উন্নত অডিও প্রস্তুতি (+ 2 স্পিকার)।
  • একটি এয়ার কন্ডিশনার ছাড়া "আরাম" প্যাকেজ 667,000 রুবেল মূল্যে দেওয়া হয়।
  • এয়ার কন্ডিশনার সহ একটি "আরাম" খরচ 697,000 রুবেল।
  • শেষ বিকল্প, কিন্তু একটি "স্বয়ংক্রিয়" সহ, দাম 752,000 রুবেলে বেড়ে যাবে।
• ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ কমফোর্ট প্লাস প্যাকেজ (অতিরিক্তভাবে MP3 + ব্লুটুথ সহ একটি 2DIN অডিও সিস্টেম এবং 15″ অ্যালয় হুইল সহ) 722,000 রুবেল মূল্যে অফার করা হয়েছে। এবং "স্বয়ংক্রিয়" - 777,000 রুবেল সহ একই সংস্করণ।
• সবচেয়ে উন্নত সরঞ্জাম "টেকনা" সজ্জিত, উপরের সবগুলি ছাড়াও, একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, পিছনের দরজার পাওয়ার জানালা, গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট লাইটিং এবং নিসান কানেক্ট মিডিয়া সিস্টেম (5″ কালার ডিসপ্লে, নেভিগেটর, CD/MP3, USB, ব্লুটুথ এবং 4 স্পিকার)। রাশিয়ান ক্রেতার জন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ "টেকনা" কনফিগারেশনে নিসান আলমেরার দাম কমপক্ষে 757,000 রুবেল হবে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে পরিবর্তনের জন্য 812,000 রুবেল খরচ হবে।