গাড়িতে মোটর কী তা নিশ্চয়ই সবাই জানে। তবে আমাদের আজকের নিবন্ধটি একটি নির্দিষ্ট ইউনিটের জন্য উত্সর্গীকৃত, যেটি সম্পর্কে আমরা "ক" এবং "আমি" থেকে বলার চেষ্টা করব।

গত শতাব্দীর শেষ এবং একটি নতুনের সূচনা MPI পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির প্রতি উচ্চ আগ্রহের সময় হয়ে ওঠে। এই সংক্ষেপণের ব্যাখ্যাটি মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশনের মতো শোনাচ্ছে। অসাধারণ ফুয়েল ইনজেকশন স্কিম এই ধরনের ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির জন্য একটি ভাল চাহিদা হিসাবে কাজ করেছে। এই স্কিমটি মাল্টি-পয়েন্ট নীতি অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল।

প্রতিটি সিলিন্ডারে পৃথক ইনজেক্টরগুলি সিলিন্ডারে জ্বালানীর সর্বাধিক অভিন্ন বন্টন নিশ্চিত করে। এই ডিজাইন ডেভেলপমেন্ট, অর্থাৎ মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের লঞ্চ, ভক্সওয়াগেন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। যার কারণে পরে এমপিআই ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

এই ধরনের পাওয়ার প্ল্যান্টের উত্থান কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির একটি বিকল্প গঠন করে। MPI ইঞ্জিনটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, আপনাকে এর প্রতিযোগিতামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি যত্ন সহকারে বিশ্লেষণ করতে হবে।

মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের আধুনিকতা

MPI ইঞ্জিনগুলির কোন ভবিষ্যত নেই, যেমনটি কয়েক বছর আগে দেখা গিয়েছিল; অনেকে এমনকি বিশ্বাস করেছিলেন যে এই ধরণের ইঞ্জিনের উত্পাদন স্থগিত করা হয়েছে। স্বয়ংচালিত উন্নয়ন এবং প্রযুক্তির আমূল বিকাশ আমাদেরকে গতকালের গুণমানের মানদণ্ড মনে না রাখতে বাধ্য করে।

প্রকৃতপক্ষে, এমপিআই ইঞ্জিনগুলির সাথে এটিই ঘটে, শিল্পের অনেকেই যুক্তি দেন যে দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব পুরানো।

কিন্তু এই উপসংহারগুলি বেশিরভাগই শুধুমাত্র ইউরোপীয় বাজারের জন্য সত্য, এবং রাশিয়ানগুলির জন্য, এখানে এটি সমস্ত অংশে দেখায়। যেহেতু এই ইউনিটগুলির প্রকৃত সম্ভাবনা এখনও গার্হস্থ্য মোটর চালকদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করা হয়নি।

দূরদর্শিতার উপর নির্ভরশীল নির্মাতারা এই প্রযুক্তিটিকে মারা যেতে দেয় না এবং ক্রমাগত এটি রাশিয়ান রাস্তার জন্য তৈরি গাড়িগুলিতে প্রবর্তন করে। উদাহরণস্বরূপ, স্কোডা ইয়েতি বা ভক্সওয়াগেন পোলো। সবচেয়ে স্মরণীয় ছিল ইঞ্জিন সহ MPI সিস্টেমের প্রতিনিধিরা, যার আয়তন ছিল 1.4 বা 1.6 লিটার।

MPI ইঞ্জিনের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য

একটি টার্বোচার্জারের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি এই সিস্টেমের আরেকটি উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে। এই ইঞ্জিনগুলির নকশায় একটি প্রচলিত গ্যাস পাম্প রয়েছে, যা 3টি বায়ুমণ্ডলের চাপে, পরবর্তী মিশ্রণ গঠনের জন্য গ্রহণের বহুগুণে জ্বালানী সরবরাহ করে এবং ইনটেক ভালভের মাধ্যমে একটি রেডিমেড কম্পোজিশন সরবরাহ করে।

কাজের এই স্কিমটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির অপারেশনের স্কিমের সাথে খুব মিল। একটি পার্থক্য সহ, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি পৃথক অগ্রভাগ রয়েছে।

ইঞ্জিনের মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমের আরেকটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য হল জ্বালানি মিশ্রণের জন্য একটি জল কুলিং সার্কিটের উপস্থিতি। এটি এই কারণে যে সিলিন্ডারের মাথার অঞ্চলে একটি খুব উচ্চ তাপমাত্রা রয়েছে এবং আগত জ্বালানীর চাপ খুব কম, এই কারণে একটি গ্যাস-এয়ার লকের উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে এবং, ফলস্বরূপ, ফুটন্ত।

MPI এর সহজাত সুবিধা

MPI সহ একটি গাড়িতে স্যুইচ করার আগে, অনেক গাড়িচালক যারা এই সিস্টেমের সাথে কমবেশি পরিচিত তারা সুবিধার একটি সেট পাওয়ার বিষয়ে খুব ভালভাবে চিন্তা করবেন যার কারণে মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন ইনস্টলেশন বিশ্বে একটি পেশা অর্জন করেছে।

ডিভাইসের সরলতা

এর মানে এই নয় যে কার্বুরেটর মডেলের তুলনায় এই ধরনের সিস্টেমগুলি সহজ। যদি আমরা TSI মডেলের তুলনা করি, যার ডিজাইনে একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং টার্বোচার্জার রয়েছে, তাহলে স্বাভাবিকভাবেই শ্রেষ্ঠত্ব স্পষ্ট। এবং গাড়ির খরচ কম হবে এবং অপারেটিং খরচ এবং স্ব-মেরামত করার ক্ষমতা হ্রাস পাবে।

জ্বালানীর মানের অনুসন্ধান

সর্বত্র এবং সর্বদা জ্বালানী এবং তেলের সঠিক মানের গ্যারান্টি দেওয়া সম্ভব নয়, যা রাশিয়ার জন্য খুব সাধারণ। 92 এর নিচে কম-অকটেন পেট্রল ব্যবহার MPI ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে না, যেহেতু তারা খুব নজিরবিহীন। ডেভেলপারদের মতে, ব্রেকডাউন ছাড়া গাড়ির ন্যূনতম মাইলেজ হল 300,000 কিমি, তেল এবং ফিল্টার উপাদানগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন সাপেক্ষে।

ন্যূনতম অতিরিক্ত উত্তাপের সম্ভাবনা

ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্যযোগ্য। ইঞ্জিন মাউন্টের একটি সিস্টেমের উপস্থিতি, যা রাবার মাউন্ট ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অবশ্যই, এটি সরাসরি ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে এটি এখনও ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং ড্রাইভারের আরামের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

কারণ ড্রাইভিং করার সময় সাপোর্টগুলি কম্পন এবং বিভিন্ন শব্দকে স্যাঁতসেঁতে করে। একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল যে সমর্থনগুলি বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলির জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়।

এমপিআই-এর সাধারণ অসুবিধা

এই ইঞ্জিনের সমস্ত অসুবিধাগুলি এর নকশা বৈশিষ্ট্য দ্বারা অবিকল প্রকাশ করা হয়। বাতাসের সাথে জ্বালানীর সংযোগ চ্যানেলগুলিতে ঘটে, সরাসরি সিলিন্ডারে নয়। তদনুসারে, গ্রহণ ব্যবস্থার ক্ষমতার একটি সীমাবদ্ধতা রয়েছে। এটি শক্তির অভাব এবং বরং দুর্বল টর্ক দ্বারা প্রকাশ করা হয়।

এটি থেকে এগিয়ে, শালীন গতিবিদ্যা, খেলাধুলাপ্রি় থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, হট ড্রাইভ পাওয়া যায় না। আধুনিক গাড়িগুলিতে, আটটি ভালভের উপস্থিতি, একটি নিয়ম হিসাবে, যথেষ্ট নয়, তাই এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি বৃদ্ধি পায়। আপনি যদি এই গাড়িটিকে এমন একটি সিস্টেমের সাথে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করেন তবে এটি একটি পরিবার এবং শান্ত পরিবহনের জন্য বেশ পাস হবে।

এই কারণেই এই ধরনের গাড়ির আর চাহিদা নেই এবং অতীতের পটভূমিতে ফিরে যায়। কেন এটি ঘটছে, যেমন বিশ্ব এই সিস্টেমের গুণাবলীর একটি মূল্যায়ন করেছে এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি তার জন্য যথেষ্ট নয় এবং ডিজাইনারের বিকাশকারীরা শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে আরও আধুনিক মোটর ডিজাইন করতে শুরু করে। কিন্তু না, মোটরগাড়ি শিল্পে অপ্রত্যাশিত চমক রয়েছে।

স্কোডার বিকাশকারীরা, পারিবারিক ব্যবহারের জন্য ইয়েতি এসইউভি-র রাশিয়ান সংস্করণ তৈরি করে, 2014 সালে ইচ্ছাকৃতভাবে 1.6 এবং 110 এইচপি ভলিউম সহ MPI ইঞ্জিনের পক্ষে 1.2 ভলিউম সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি পরিত্যাগ করেছিলেন।

বিখ্যাত বিশ্ব উদ্বেগের বিকাশকারীদের মতে, 105 এইচপি ক্ষমতা সহ পুরানো মডেলের তুলনায় এই ইঞ্জিনটির কার্যত মিল নেই। এটি টিএসআই মডেলের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, কিন্তু সরাসরি ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জিংয়ের অভাব রয়েছে।

সারসংক্ষেপ

উপরের সমস্ত সূচকগুলি MPI সিস্টেমের সাথে বিশ্ব বাজার থেকে ইঞ্জিনের প্রস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। আজকাল, অনেক গাড়ি উত্সাহী আরও শক্তিশালী আধুনিক গাড়ি পছন্দ করে, যার গতি ক্রমাগত বাড়ছে।

মেশিনগুলিকে আরও শক্তিশালী ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করার প্রয়োজনীয়তা মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির চাহিদার গুণাঙ্ককে উল্লেখযোগ্যভাবে অবমূল্যায়ন করে। তাদের তুলনায়, এই মোটর বরং দুর্বল। তবে এমপিআই ইঞ্জিনটি পুরোপুরি বন্ধ করা এখনও খুব তাড়াতাড়ি, যেহেতু স্কোডা ইয়েতির বিকাশকারীরা রাশিয়ান রাস্তায় এটিকে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার চেষ্টা করছেন।

MPI ইঞ্জিন ধীরে ধীরে অতীতের জিনিস হয়ে উঠছে। সবাই জানে না এটি কী, প্রধানত যারা তাদের জীবনে অনেক গাড়ি পরিবর্তন করেছেন এবং বেশ কয়েক বছর ধরে গাড়ি চালাচ্ছেন। সম্ভবত যারা সাধারণভাবে প্রযুক্তি এবং বিশেষ করে স্বয়ংচালিত শিল্পে আগ্রহী। তবে এক সময়ে এই জাতীয় মোটর একটি বিশাল পদক্ষেপ ছিল: তিনিই কার্বুরেটর প্রতিস্থাপন করেছিলেন।

ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, এটি সাম্প্রতিককাল পর্যন্ত ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রাচীনতম বিকাশ। সত্য, এমপিআই ইঞ্জিনটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে মূলত স্কোডা মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে। শেষ গ্রাস ছিল দ্বিতীয় সিরিজ স্কোডা অক্টাভিয়া; তৃতীয়টিতে, আরও উপযুক্ত FSI বা TSI প্রয়োজনীয়তা ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা হয়েছে। এবং এখনও এটি এখনও বিশ্বাস করা হয় যে MPI সব ইনজেকশন ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য।

MPI ইঞ্জিন: এটা কি তা ব্যাখ্যা করা বেশ সহজ। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি সাধারণভাবে ব্যবহৃত ইনজেক্টরের উপর ভিত্তি করে, শুধুমাত্র কিছু বৈশিষ্ট্য এবং সীমাবদ্ধতা সহ।

যন্ত্র

সংক্ষিপ্ত রূপটি দাঁড়ায় মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন, যে, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন। ইঞ্জিন হল একটি গ্যাসোলিন ইউনিট, সংজ্ঞা অনুসারে টার্বোচার্জড নয়, যেখানে পয়েন্ট ইনজেকশন সিলিন্ডারের উপর বিতরণ করা হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি ইনজেক্টর থাকে যা একটি ডেডিকেটেড ইনটেক পোর্টের মাধ্যমে মিটার করা চাপযুক্ত জ্বালানি সরবরাহ করে।

নকশাটি জ্বালানী রেলের জন্য সরবরাহ করে না, কারণ টিএসআই সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে ইনজেকশন ইনজেকশন প্রয়োগ করা হয়। TFSI বা FSI ইঞ্জিনের মতো সরাসরি সিলিন্ডারে সরাসরি কোনো ইনজেকশনও নেই। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, MPI মোটরের একটি ইগনিশন টাইমিং ফাংশন ছিল, যার কারণে থ্রটলটি গ্যাস প্যাডেলের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল ছিল।

বাকি মেকানিজমগুলি একটি জল কুলিং সিস্টেমের সাথে সরবরাহ করা হয়। ভক্সওয়াগেনের পারফরম্যান্সে, এটি একটি মেরক্রুজার, যা গ্যাস এবং বায়ু জ্যাম মুক্তির জন্য একটি উন্নত সিস্টেমের জন্য ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে স্থিতিশীল করে।

জার্মানরা MPI ইঞ্জিনকে একটি সুচিন্তিত হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেম, একটি সমন্বিত গ্রীস নিপল সহ একটি ক্লাচ সরবরাহ করে। এবং ইঞ্জিনের পার্থক্যের জন্য প্রকৌশল সমাধানটি বিশেষভাবে সফল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে: নকশাটি রাবার বিয়ারিংয়ের উপর ভিত্তি করে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ছন্দ এবং গতির গতি, ইঞ্জিনের গতি এবং আবরণের অসমতার সাথে সামঞ্জস্য করে।

এই সমস্ত কারণে, মোটরের কম্পন এবং এটি থেকে আওয়াজ লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে। ইঞ্জিন নিজেই 4 সিলিন্ডার এবং 8 ভালভের জন্য (প্রতি সিলিন্ডার 2 হারে)। শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, MPI ইঞ্জিনগুলি 1.4 লিটারে 80টি ঘোড়া এবং 1.6 - 105 থেকে উত্পাদিত হয়েছিল।

মর্যাদা

এই ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল ডিভাইসের সরলতা। এই কারণে, এটি সহজেই মেরামত করা হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা। উপরন্তু, 92 পেট্রল এটির জন্য বেশ উপযুক্ত (এবং শুধুমাত্র বিকল্প নির্মাতাদের থেকে নয়, ভক্সওয়াগেনের আসল মডেলগুলির জন্যও)। নির্মাণ যতটা সম্ভব শক্তিশালী। আপনি যদি এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ জার্মান গাড়িগুলির সাথে মোকাবিলা করেন তবে প্রস্তুতকারক 300,000 এর রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত মাইলেজের গ্যারান্টি দেয় - যদি আপনি সময়মতো ফিল্টার এবং তেল পরিবর্তন করতে অলস না হন।

সম্পর্কিত নিবন্ধ: " ?"

অসুবিধা

এগুলি ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য অবিকল কারণে। যথা: জ্বালানী চ্যানেলে বাতাসের সাথে মিলিত হয়, সরাসরি সিলিন্ডারে নয়। অতএব, গ্রহণ ব্যবস্থার ক্ষমতা কিছুটা সীমিত। ফলে আমাদের ক্ষমতার ঘাটতি রয়েছে এবং। ফলস্বরূপ - কোন বিশেষ গতিবিদ্যা, কোন হট ড্রাইভ, কোন খেলাধুলাপ্রি় থ্রটল প্রতিক্রিয়া. এই গুণাবলী ভালভ সংখ্যা দ্বারা উন্নত করা হয় - আধুনিক গাড়ির জন্য 8 টুকরা আর যথেষ্ট নয়। আমরা বলতে পারি যে এটি একটি পারিবারিক এবং অবসর গাড়ি।
এমপিআই এবং আধুনিকতা

তবে যাইহোক, বিশ্ব-বিখ্যাত উদ্বেগের বিকাশকারীদের আশ্বাস অনুসারে, এই ইঞ্জিনটির 105 হর্স পাওয়ারের পুরানো সংস্করণের সাথে খুব কম মিল রয়েছে। এর মূল অংশে, এটি বরং টিএসআই পরিবারের অন্তর্গত, তবে এতে পেট্রোলের জন্য টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশন নেই।

MPI মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম শুধুমাত্র পেট্রল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয় এবং এটি বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয়। এই সিস্টেমে, প্রতিটি সিলিন্ডার একটি পৃথক ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত থাকে যা ইনটেক ভালভের সরাসরি উজানে জ্বালানি ইনজেক্ট করে। মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন আদর্শভাবে উচ্চ পরিবেশগত মান এবং সেইসাথে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে মিশ্রণ গঠনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

এমপিআই সিস্টেমের মূল নীতি

MPI মানে মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন, যার অর্থ "মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন"। প্রায়শই, এই জাতীয় চিহ্নগুলি ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম ডিজাইন

এটি নিম্নলিখিত উপাদান নিয়ে গঠিত:

• থ্রোটল ভালভ;
• বিতরণ লাইন বা জ্বালানী রেল;
• (ইনজেক্টর);
• ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর বা বায়ু চাপ এবং তাপমাত্রা সেন্সর;
• জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রণ।

বিতরণ করা ইনজেকশন স্কিম

এই জাতীয় পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে, বায়ুমণ্ডল থেকে বায়ু এয়ার ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে থ্রোটল ভালভের মাধ্যমে গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে। আরও, এটি সিলিন্ডারগুলির চ্যানেলগুলির সাথে বিতরণ করা হয়।

পরিবর্তে, রেলের মাধ্যমে এবং ইনজেক্টরগুলিতে একটি পাম্পের মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। পরেরটি সিলিন্ডারের ইনটেক ভালভের কাছাকাছি অবস্থিত, যা জ্বালানীর ক্ষতি হ্রাস করে এবং বহুগুণে জ্বালানী স্থির হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে। ইনজেক্টরের অপারেশন ইঞ্জিন ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে যে পরিমাণ জ্বালানী প্রবাহিত হওয়া উচিত তা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা গণনা করা হয় মোড, লোড এবং ইঞ্জিনের গতি সম্পর্কে তথ্যের উপর ভিত্তি করে, সেইসাথে একটি সম্পূর্ণ কমপ্লেক্স থেকে প্রাপ্ত সিস্টেমে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ সম্পর্কে তথ্যের ভিত্তিতে। সেন্সর (তাপমাত্রা, চাপ)। গণনা অনুসারে, ইসিইউ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টরগুলিতে পালস সংকেত পাঠায়, তাদের অপারেশনে নিয়ে আসে।

ইনজেক্টরগুলির অপারেটিং মোডগুলি নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি, কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেকশন সিস্টেমের অবস্থার নিয়মিত ডায়াগনস্টিকগুলি বহন করে এবং যদি কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা হয় তবে এটি ড্যাশবোর্ডে একটি সম্পর্কিত ত্রুটি সংকেত জারি করে ("চেক ইঞ্জিন")।

MPI অপারেটিং মোড

ইনজেক্টরগুলির অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন ধরণের সিস্টেম আলাদা করা হয়:

• একযোগে ইনজেকশন। এই জাতীয় সিস্টেমে, সমস্ত ইনজেক্টর একই সময়ে খোলে, প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ করে। এই বিন্যাসটি একটি উন্নত মনো ইনজেকশনের প্রতিনিধিত্ব করে, যেহেতু ECU সমস্ত ইনজেক্টরের খোলা এবং বন্ধ একটি খোলার হিসাবে নিয়ন্ত্রণ করে। অন্যদিকে, প্রতিটি পৃথক সিলিন্ডারের জন্য সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ ভিন্ন হতে পারে।
• পেয়ারওয়াইজ ইনজেকশন। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টরগুলির খোলা জোড়ায় ঘটে, তবে একটি ইনটেক স্ট্রোকে কাজ করে এবং দ্বিতীয়টি এই মুহূর্তে। বর্তমানে, এই জাতীয় স্কিম শুধুমাত্র মোটর শুরু করার পর্যায়ে বা জরুরী মোডে ব্যবহৃত হয়।
• স্বতন্ত্র ইনজেকশন। এটি সর্বাধিক ব্যবহৃত ব্যবস্থা, যেখানে প্রতিটি ইনজেক্টর পৃথকভাবে ইনটেক স্ট্রোকে ট্রিগার হয়। তাদের অপারেশন নিশ্চিত করতে, সিস্টেমে একটি ভালভ টাইমিং সেন্সর সরবরাহ করা হয়। এটি ক্যামশ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয় এবং শ্যাফ্টের অবস্থানের উপর নির্ভর করে প্রতিটি ইনজেক্টরের প্রতিক্রিয়া সময় নির্ধারণ করে। প্রতিটি ইঞ্জিন চক্র প্রতি একবার প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানি ইনজেক্ট করা হয়। ক্লাসিক ইনজেক্টর সিকোয়েন্স হল 1-3-4-2।

MPI সিস্টেমের পার্থক্য

অনেক লোক এমপিআইকে সাধারণভাবে বিতরণ করা ইনজেকশনের সাথে বিভ্রান্ত করে, যার মধ্যে একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম (FSI, DISI, TSI) অন্তর্ভুক্ত থাকে, যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য কারণ মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশনে ইনটেক ভালভের আগে ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্যাসেজে একটি বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করা জড়িত।

উপরন্তু, মাল্টিপয়েন্ট মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলি সুপারচার্জিং ব্যবহার ছাড়াই স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী হয়। এর মানে হল যে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির জ্বালানীর মানের জন্য কম কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশনের সুবিধা এবং অসুবিধা

বিতরণ ইনজেকশন সিস্টেমের জন্য জ্বালানী রেল

একটি বিতরণ করা (মাল্টিপয়েন্ট) ইনজেকশন সিস্টেমের প্রধান সুবিধাগুলি হল একটি একক ইনজেকশন বা কার্বুরেটরের তুলনায় আরও অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ এবং পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতি। অন্যদিকে, MPI ইঞ্জিন ইঞ্জিন সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানি সরবরাহকারী মোটরগুলির তুলনায় কম শক্তিশালী। একই সময়ে, সরাসরি ইনজেকশন সহ সিস্টেমের তুলনায়, এটি বজায় রাখা কম ব্যয়বহুল।

বিতরণ করা ইনজেকশনের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উত্পাদনের জটিলতা এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ ব্যয়। এটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম এবং ইনজেক্টরগুলির মেরামতের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। পরিষেবা এবং ডায়াগনস্টিকসের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম এবং উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞের প্রয়োজন।

গার্হস্থ্য অবস্থার জন্য, মাল্টিপয়েন্ট ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন সিস্টেমগুলি খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার ক্ষেত্রে, সেইসাথে পাওয়ার আউটপুট এবং অপারেশনের আরামের পরিপ্রেক্ষিতে সবচেয়ে অনুকূল বলে মনে করা হয়।

MPI ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে অতীতের জিনিস হয়ে উঠছে, তাই এটি এমন একটি গাড়ি উত্সাহীর সাথে দেখা হওয়া কম এবং কম সাধারণ যে তারা এই সংক্ষিপ্ত নামটি বললে এটি কী তা বুঝতে পারে। যারা অনেক গাড়ি পরিবর্তন করেছেন বা সাধারণভাবে গাড়ির প্রতি আগ্রহী তারা এটি সম্পর্কে জানেন।

কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করে, স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের পরবর্তী ধাপ হয়ে উঠছে, এই ধরণের ইঞ্জিন এখন উন্নত উন্নয়নের পথ দিচ্ছে। আজ, অনেকে আগে থেকেই ভাবেন যে ব্যক্তিগত গাড়িতে কোন ইঞ্জিন হওয়া উচিত: TSI, FSI বা MPI। যদিও, এখন অবধি, অনেক বিশেষজ্ঞ ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনের পরিবারে পরবর্তীটিকে সবচেয়ে ব্যবহারিক, নির্ভরযোগ্য এবং ঝামেলামুক্ত বলে মনে করেন।

FSI কে আরও আধুনিক উন্নয়ন হিসেবে বিবেচনা করা হয়, MPI এর পরের ধাপ। BSE ইঞ্জিনটি 2005 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং গার্হস্থ্য জ্বালানির নিম্নমানের দ্বারা ভালভাবে সহ্য করার জন্য বিখ্যাত।

তুমি কি জানতে? এমপিআই সংক্ষেপণটি এসেছে মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন শব্দ থেকে, যার অর্থ মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন। ভক্সওয়াগেন উদ্বেগে মোটরটি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ধীরে ধীরে স্কোডা সাবসিডিয়ারিতে চালু করা হয়েছিল। ইয়েতি এবং অক্টাভিয়া মডেলগুলিতে শেষবারের মতো মোটরগুলিও সেখানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এমপিআই এবং টিএসআই কী তাও ব্যাখ্যা করা উচিত। যদি প্রথম শব্দের অর্থ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব ইনজেক্টর থাকে, তাহলে TSI এর বিভিন্ন ব্যাখ্যা রয়েছে।

সুতরাং, প্রাথমিকভাবে, সংক্ষিপ্ত নামটির অর্থ ছিল ডাবল সুপারচার্জিং এবং স্তরিত ইনজেকশন: টুইনচার্জড স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন। কিন্তু সম্প্রতি, সংক্ষিপ্ত রূপ TFSI ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হয়েছে, যেখানে অতিরিক্ত অক্ষর F হল জ্বালানী - জ্বালানী।

আপনি প্রায়শই ইঞ্জিনের আরেকটি সংক্ষিপ্ত নাম খুঁজে পেতে পারেন - MPI DOHC, যার মানে আপনি যদি জানেন যে DOHC শব্দটি এমন ইঞ্জিনকে বোঝায় যেখানে সিলিন্ডারের মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 4টি ভালভ রয়েছে তা বোঝা সহজ।

কাজের মুলনীতি

MPI ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম একই সাথে একাধিক পয়েন্ট থেকে জ্বালানি সরবরাহ করে। প্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব ইনজেক্টর রয়েছে এবং জ্বালানি একটি ডেডিকেটেড নিষ্কাশন চ্যানেলের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়।তবে এমপিআই ইঞ্জিনটিকে টিএসআই থেকে কী আলাদা করে, যা একটি মাল্টি-পয়েন্ট জ্বালানী সরবরাহের সাথে সজ্জিত, তা হল চাপের অভাব.

জ্বালানীর মিশ্রণ টার্বোচার্জারের সাহায্যে নয়, গ্যাস পাম্পের সাহায্যে সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়। এটি তিনটি বায়ুমণ্ডলের চাপে একটি বিশেষ গ্রহণের বহুগুণে পেট্রল পাম্প করে, যেখানে এটি বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং চাপের মধ্যে ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চুষে যায়।

পরিকল্পিতভাবে, ইঞ্জিনটি এইরকম দেখায়:

• জ্বালানী পাম্প ট্যাঙ্ক থেকে ইনজেক্টরে জ্বালানী পাম্প করে।
• ইলেকট্রনিক ইনজেকশন কন্ট্রোল ইউনিট থেকে, ইনজেক্টরে একটি সংকেত পাঠানো হয়, যা একটি বিশেষ চ্যানেলে জ্বালানী প্রেরণ করে।
• মিশ্রণটি দহন চেম্বারে নির্দেশিত হয়।

অপারেশনের এই নীতিটি কার্বুরেটরের সাথে কিছুটা মিল রয়েছে, কিন্তু জল কুলিং সিস্টেমের উপস্থিতিতে ভিন্ন। আসল বিষয়টি হ'ল সিলিন্ডারের মাথার কাছের জায়গাটি খুব গরম হয়ে যায় এবং কম চাপে সেখানে যাওয়া জ্বালানীটি ফুটতে পারে, গ্যাস নির্গত করতে পারে।তারা গ্যাস-এয়ার লক গঠনের কারণ হতে পারে।

হাইড্রোলিক ড্রাইভ কন্ট্রোল সিস্টেম একটি গ্রীস ফিটিং সহ একটি ক্লাচ এবং একটি সিস্টেম যা ছাঁটাই সীমিত করে।এতে রাবার মাউন্ট রয়েছে যা স্বাধীনভাবে ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে সামঞ্জস্য করতে পারে, অপারেশন চলাকালীন শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করে। ইঞ্জিনটিতে 8টি ভালভ রয়েছে: প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 2টি, পাশাপাশি একটি ক্যামশ্যাফ্ট।

তুমি কি জানতে? 80 হর্সপাওয়ার সহ MPI 1.4 এবং 105 হর্সপাওয়ার সহ 1.6 সবচেয়ে সাধারণ। কিন্তু অটোমেকাররা এখনও ধীরে ধীরে তাদের পরিত্যাগ করছে। শুধুমাত্র যারা এখনও এই ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করে তারা হল ডজ এবং স্কোডা কোম্পানি।

মর্যাদা

ইঞ্জিনের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে প্রধান হল- সিস্টেমের সরলতা। এটি মেরামত এবং বজায় রাখা সহজ করে তোলে।মেরামতের জন্য, সম্পূর্ণ কাঠামোটি সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করা সর্বদা প্রয়োজন হয় না। এটি 92 পেট্রোলে চলতে পারে।

উপরন্তু, এর সামগ্রিক নির্মাণ খুবই মজবুত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনি ইঞ্জিন মেরামত না করে 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালাতে পারেন। অবশ্যই, যদি আপনি এটি সঠিকভাবে বজায় রাখেন: সময়মত তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করুন।

অসুবিধা

যাইহোক, এটি MPI ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্য যা এর ত্রুটিগুলিকে উস্কে দিয়েছিল। ইনটেক সিস্টেমের খুব সীমিত ক্ষমতা রয়েছে, যেহেতু জ্বালানী সিলিন্ডারে নয়, চ্যানেলগুলিতে বাতাসের সাথে মিলিত হয়। অতএব, মোটর একটি দুর্বল টর্ক এবং কম শক্তি আছে।উপরন্তু, 8 ভালভ আজকের যানবাহনের জন্য অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়।

সাধারণভাবে, এই ধরনের ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি স্বল্প-গতির পারিবারিক গাড়ির জন্যই ভালো। দৃশ্যত, তাই, গাড়ি নির্মাতারা ইদানীং ক্রমবর্ধমানভাবে এটি পরিত্যাগ করছে।

গুরুত্বপূর্ণ ! আজ, শুধুমাত্র কয়েকটি কোম্পানি তাদের যানবাহনে এই ধরনের মোটর ব্যবহার করে। উপরন্তু, এটি মেরামত বেশ ব্যয়বহুল। একটি গাড়ি নির্বাচন করার সময় এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

যদিও এই ইঞ্জিন আপগ্রেড করার চেষ্টা চলছে। উদাহরণস্বরূপ, 2014 সালে স্কোডা ইয়েতিতে এই ধরণের একটি উন্নত ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে, বিশেষত রাশিয়ান বিভাগের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তিনি 110 অশ্বশক্তির একটি শক্তি পেয়েছিলেন।

আমেরিকান বিকাশকারীরাও আধুনিকীকরণে নিযুক্ত, তবে তা সত্ত্বেও, শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে সংঘর্ষে, নির্মাতারা এবং গাড়িচালকরা প্রায়শই প্রাক্তনটিকে বেছে নেন।

পেট্রল ইঞ্জিন এমপিআই (সংক্ষেপে মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশনের সংক্ষিপ্ত রূপ) প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধির সময়কাল গত শতাব্দীর শেষের দিকে এবং এই শতাব্দীর শুরুতে পড়েছিল। এই জাতীয় ইনস্টলেশন সহ গাড়িগুলির চাহিদা অ-মানক জ্বালানী ইনজেকশন প্রকল্পের কারণে, যা বহু-পয়েন্ট নীতিতে নির্মিত।

এই জাতীয় ইনস্টলেশনের প্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব ইনজেক্টর থাকে, যার ফলস্বরূপ জ্বালানী মিশ্রণটি সমস্ত সিলিন্ডারে যতটা সম্ভব সমানভাবে বিতরণ করা হয়। মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের ধারণাটি ভক্সওয়াগেন দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছিল, যা MPI ব্যক্তির মধ্যে কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির একটি কার্যকর বিকল্পের উত্থানে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখে। আসুন একটি MPI ইঞ্জিন কী তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখার চেষ্টা করি এবং এর প্রতিযোগিতামূলক দিকগুলি মূল্যায়ন করি।

মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন কত আধুনিক

কয়েক বছর আগে, মনে হয়েছিল যে কোনও ভবিষ্যতের এমপিআই ইঞ্জিন ছিল না এবং এটি বিশ্বাস করাও সম্ভব ছিল যে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন সম্পূর্ণভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশ খুব শীঘ্রই একজনকে ভুলে যায় যে গতকাল কী একটি ফ্ল্যাগশিপ বা গুণমানের মানদণ্ড হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এমপিআই ইউনিটগুলির সাথেও অনুরূপ কিছু ঘটছে, যা অনেক শিল্প বিশেষজ্ঞদের মনে হয় সেকেলে এবং আজকের পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ।

যদি ইউরোপীয় বাজারের জন্য এই ধরনের সিদ্ধান্তগুলি সত্য হয়, তবে রাশিয়ান বাজারের জন্য এটি শুধুমাত্র আংশিক, কারণ অনেক গার্হস্থ্য গাড়িচালক এখনও এই ইউনিটগুলির প্রকৃত সম্ভাবনা আবিষ্কার করতে পারেনি। সৌভাগ্যবশত, দূরদৃষ্টিসম্পন্ন নির্মাতারা প্রযুক্তিটিকে "মৃত্যু" হতে দেয় না এবং এখনও সক্রিয়ভাবে এটি প্রবর্তন করছে, উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় সিরিজের ক্ষেত্রে স্কোডা অক্টাভিয়া, ভক্সওয়াগেন পোলো, ভক্সওয়াগেন গল্ফ 7, রাশিয়ান রাস্তার জন্য স্কোডা ইয়েটি ইত্যাদি। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এমপিআই সহ সবচেয়ে স্মরণীয় প্রতিনিধি 1.4 এবং 1.6 লিটারের ভলিউম সহ মোটর হয়ে উঠেছে।

MPI - ইঞ্জিন যেমন আছে

মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে, আরেকটি উল্লেখযোগ্য বিশদ রয়েছে - একটি টার্বোচার্জারের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি। একটি সাধারণ গ্যাস পাম্পের উপস্থিতিতে যা পরবর্তী মিশ্রণ গঠনের জন্য তিনটি বায়ুমণ্ডলের চাপে ইনটেক বহুগুণে জ্বালানী সরবরাহ করে এবং ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে সমাপ্ত রচনার প্রাপ্তি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ডায়াগ্রামটি কার্বুরেটরের সাথে ইঞ্জিনগুলিতে যা ঘটে তার অনুরূপ, প্রতিটি সিলিন্ডার একটি পৃথক ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত।

মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনটি জ্বালানী মিশ্রণের জন্য একটি জল কুলিং সার্কিট দিয়ে সজ্জিত, যা কিছুটা অস্বাভাবিক। এই জাতীয় পদক্ষেপটি এই সত্য দ্বারা নির্দেশিত হয় যে সিলিন্ডারের মাথার অঞ্চলে তাপমাত্রা বেশ বেশি, যখন আগত জ্বালানীর চাপ তুলনামূলকভাবে কম, তাই ফুটন্ত হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে এবং ফলস্বরূপ , একটি গ্যাস-এয়ার লক এর ঘটনা।

MPI এর সুবিধা এবং সুবিধা

স্বদেশী যারা ইতিমধ্যে MPI ইঞ্জিনগুলিকে আরও ভালভাবে জানার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান, একটি ভিন্ন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে যাওয়ার আগে, সম্ভবত তারা সেই সুবিধাগুলির একটি সেট পেতে পারে কিনা তা সাবধানতার সাথে চিন্তা করবেন যার কারণে মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ পাওয়ার প্ল্যান্ট বিশ্বব্যাপী স্বীকৃতি পেয়েছে। :

• সহজ ডিভাইস... এটা বলা যায় না যে এটি কার্বুরেটর মডেলের তুলনায় সহজ, তবে ইনজেকশন পাম্প এবং টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত টিএসআই ইঞ্জিনগুলির তুলনায়, শ্রেষ্ঠত্বটি স্পষ্ট, যা গাড়ির খরচে প্রকাশ করা হয়, এতটা উল্লেখযোগ্য অপারেটিং খরচ এবং ক্ষমতা নয়। আমাদের নিজস্ব মেরামত অনেক ধরনের বহন করতে.
• জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের মানের জন্য পরিমিত অনুরোধ।এটি রাশিয়ার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু সর্বদা এবং সর্বত্র উচ্চ মানের পেট্রোল এবং তেলের প্রাপ্যতার গ্যারান্টি দেওয়া অসম্ভব। MPI ইঞ্জিনগুলি বেশ নজিরবিহীন এবং কমপক্ষে 92 তম লো-অকটেন গ্যাসোলিন ব্যবহার করার সময় ভাল বোধ করে।
• নির্ভরযোগ্যতা।বিকাশকারীদের মতে, এমপিআই সহ একটি গাড়ির জন্য ব্রেকডাউন ছাড়াই সর্বনিম্ন মাইলেজ কমপক্ষে 300 হাজার কিমি, তবে কেবলমাত্র এই শর্তে যে তেল এবং ফিল্টারগুলি সময়মতো প্রতিস্থাপিত হয়।
• অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা কম।
• ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করা।
• ইঞ্জিন মাউন্টের একটি সিস্টেমের উপস্থিতি।এটি রাবার মাউন্ট ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। এবং যদিও এটি সরাসরি ইঞ্জিন ডিভাইসের সাথে সম্পর্কিত নয়, এটি এখনও এর "স্বাস্থ্য" এবং মালিকের স্বাচ্ছন্দ্যকে প্রভাবিত করে, যেহেতু সমর্থনগুলি আন্দোলনের সময় ঘটে যাওয়া শব্দ এবং কম্পনগুলিকে কার্যকরভাবে স্যাঁতসেঁতে করে। একটি আকর্ষণীয় তথ্য হল যে মোটর পরিচালনার জন্য সমর্থনগুলির সমন্বয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়।

MPI এর অসুবিধা এবং অসুবিধা

নতুন মডেলগুলির পক্ষে মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন সহ মেশিনের ক্রয় এবং পরিচালনা পরিত্যাগ করতে আমাদের বাধ্য করে এমন অসুবিধাগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র দুটি পয়েন্ট রয়েছে:

• তুলনামূলকভাবে উচ্চ জ্বালানী খরচ... মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন দিয়ে, এই ধরনের পরিণতি এড়ানো যাবে না।
• টর্কের অভাব এবং কম শক্তি।বাতাসের সাথে জ্বালানীর মিশ্রণটি সিলিন্ডারে নয়, ইনটেক নালীতে হয়, কিছু বিধিনিষেধ আরোপ করে। MPI সহ গাড়িগুলিকে "উচ্চ-প্রাণ" এবং শক্তিশালী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায় না; এগুলি অবসরভাবে চলাফেরার জন্য আরও ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাই ড্রাইভ প্রেমীরা সম্ভবত এটি পছন্দ করবে না। তবে এই জাতীয় গাড়িটি পারিবারিক গাড়ি হওয়ার ভান করতে পারে, কারণ গতিশীলতা এবং শক্তি এটির জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয়।

যদি আমরা সমস্ত সম্ভাব্য সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি তুলনা করি, তবে রাশিয়ানদের মধ্যে অবশ্যই এমন অনেকেই থাকবেন যারা আত্মবিশ্বাসের সাথে বিশ্বাস করেন যে এমপিআই সহ পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি এখনও প্রতিযোগিতামূলক। স্পষ্টতই, জার্মান নির্মাতারাও তাই মনে করেন, সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে MPI ইঞ্জিনটি স্কোডা ইয়েতির রাশিয়ান সংস্করণের জন্য সেরা বিকল্প হবে।