অডি অলরোড হল একটি অল-হুইল ড্রাইভ অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন।
2000 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জেনেভা মোটর শোতে, প্রথম অডি এসইউভি প্রথমবারের মতো উপস্থাপন করা হয়েছিল, যেটি সুবারু লিগ্যাসি কুটব্যাক, ভলভো V70XC এবং BMW X5 এবং মার্সিডিজ এমএল সহ অন্যান্য মডেলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অলরোড SUV মডেলটি উন্নত Audi A6 Avant প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি।
নতুন পণ্যের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল সক্রিয় বায়ু সাসপেনশন। অটোমেশন নিজেই রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা নিরীক্ষণ করে এবং সেই অনুযায়ী গাড়ির ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করে (চলনের গতির উপর নির্ভর করে, এই পরিবর্তনটি ধাপে ঘটে: 120 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে এটি 142 মিমি হবে, 80 থেকে সীমার মধ্যে 120 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ক্লিয়ারেন্স 167 মিমি হবে, 80 কিমি / ঘন্টার কম গতিতে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 192 মিমি বেড়ে যাবে, খারাপ গতিতে কম গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য 208 মিমি সর্বোচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স নির্বাচন করা হবে রাস্তা)। এবং এছাড়াও চার-স্তরের এয়ার সাসপেনশন ALLROAD ড্রাইভারকে নিজেই, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে সংশ্লিষ্ট বোতাম টিপে এবং ডিসপ্লে স্ক্রিনে গাড়ির আচরণ পর্যবেক্ষণ করে, 142 থেকে 208 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়ে বিভিন্ন রাইড উচ্চতা বেছে নিতে দেয়। তুলনা করার জন্য - BMW X5 এর ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি, এবং মার্সিডিজ এমএল - 200 মিমি, এমনকি সর্বশেষ রেঞ্জ রোভার মডেলটি এই চিত্রটি মাত্র 2 মিমি অতিক্রম করেছে। একই সময়ে, অলরোড ইলেকট্রনিকভাবে প্রতিটি চাকার লোড নির্বিশেষে একটি নির্দিষ্ট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে, যেমন যাত্রীর সংখ্যা এবং গাড়িতে পণ্যসম্ভারের পরিমাণ এবং ডায়াফ্রাম বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলির জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির উচ্চ মসৃণতা নিশ্চিত করা হয়। 192 এবং 208 মিমি ক্লিয়ারেন্স মান সহ সড়ক নিরাপত্তা বৃদ্ধি করতে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় বডি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম হঠাৎ ব্রেক করার সময় কর্নারিং এবং অনুদৈর্ঘ্য কাত হওয়ার সময় এর বিপজ্জনক রোলগুলিকে প্রতিরোধ করবে। সাসপেনশনগুলি সাবফ্রেমগুলিতে একত্রিত হয় যা রাবার মাউন্টের মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে।
সাধারণভাবে, বাহ্যিক নকশা পাঁচ-দরজা অডি A6 স্টেশন ওয়াগনের মতো। মাত্রা তুলনা করে, আমরা লক্ষ্য করি যে অলরোডটি 14 মিমি লম্বা, 42 মিমি চওড়া এবং 138 মিমি উচ্চতর A6 অ্যাভান্ট কোয়াট্রোর চেয়ে 67 মিমি বড় হুইলবেস। দেহটি পালিশ করা ধাতু দিয়ে সজ্জিত: বাম্পারগুলির নীচের অংশে দরজা এবং প্যানেলের নীচের প্রান্তে আস্তরণ, প্লাস্টিকের প্রভাব থেকে রক্ষা করে। খিলানগুলি প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের VW গল্ফের শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে। চওড়া টায়ার, একটি ফ্লেয়ার্ড হুইল আর্চ এবং থ্রি-পিস গ্রিল এবং ফগ ল্যাম্প সহ মোটা বাম্পার অলরোডকে আরও শক্ত এবং মনোমুগ্ধকর চেহারা দেয়। আক্রমনাত্মক ঢেউতোলা স্টেইনলেস স্টিলের ক্র্যাঙ্ককেস এবং পিছনের এক্সেল গার্ড বিশেষভাবে উন্মুক্ত, পাশাপাশি অ্যালুমিনিয়াম সিল স্কিনগুলি গাড়ির অফ-রোড উদ্দেশ্য নিয়ে সন্দেহ করার কোনও সুযোগই ছাড়ে না।
অভ্যন্তরটিও অডি A6 এর ডিজাইনের মতো, পার্থক্যটি অভ্যন্তরের রঙের স্কিমের মধ্যে রয়েছে। কন্ট্রোল প্যানেল প্লাস্টিকের সাথে সমাপ্ত, যন্ত্রগুলি পালিশ রিম দিয়ে সজ্জিত। ভিতরে, ড্রাইভার এবং যাত্রীরা স্ট্যান্ডার্ড A6 এর মতোই স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবে। অলরোড কোয়াট্রোর নির্মাতাদের মতে, দীর্ঘ ভ্রমণেও পাঁচজন বেশ স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন।
অবশ্যই, গাড়িটির একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে যার মধ্যে টরসেন টাইপের একটি কেন্দ্রীয় কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল রয়েছে (ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালের ব্লকিং স্লিপিং হুইলগুলিকে ব্রেক করে সিমুলেট করা হয়), ABS সহ ডিস্ক ব্রেক এবং একটি EPS গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেম। পরেরটি একটি গাড়ির জন্য বেশ উপযুক্ত, যার সর্বোচ্চ গতি, এমনকি একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ, 200 কিমি / ঘন্টা ছাড়িয়ে যায়। অলরোড ট্রান্সমিশনে একটি অতিরিক্ত রিডাকশন গিয়ার সারি পেয়েছে, যা রাস্তার কঠিন পরিস্থিতিতে এর ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। অবশ্যই, অলরোড কোয়াট্রোর উপাদানগুলি ভাল রাস্তা, মোটেও দেশের রাস্তা নয়। যাইহোক, যদি প্রয়োজন হয়, গাড়িটি 2300 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ একটি ট্রেলার টানতে পারে এবং নোংরা রাস্তায় আত্মবিশ্বাসের সাথে চলতে পারে।
অডি অলরোড দুটি ধরণের ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ: একটি পেট্রোল 2.7-লিটার V6-বিটার্বো 250 এইচপি, দুটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, এবং একটি 2.5-লিটার V6-টিডিআই টার্বো ডিজেল সরাসরি ইনজেকশন সহ, 180 এইচপি উন্নয়নশীল৷ গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে রয়েছে একটি 5-স্পীড টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় এবং একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল, যা ঐচ্ছিকভাবে একটি পরিবর্তনযোগ্য নিম্ন রেঞ্জ ডাউনশিফ্টের সাথে সরবরাহ করা যেতে পারে, যা 30 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে নিযুক্ত করা যেতে পারে এবং 50 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। /ঘন্টা ফলাফল: সমস্যাযুক্ত ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর সময় আরও স্বাধীনতা একটি 250 hp ইঞ্জিনের সাহায্যে, গাড়িটি 236 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায় এবং 7.4 সেকেন্ডের মধ্যে স্থবির থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়৷ অলরোড একটি পেট্রোল V8ও পাবে৷
এই ধরনের উন্নত উপাদান এবং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, অডি অলরোড কোয়াট্রো দ্রুত বর্ধমান ইউরোপীয় SUV বাজারে অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মধ্যে তার সঠিক স্থান নিতে সক্ষম। অলরোড প্রতি বছর 20 হাজার পর্যন্ত উত্পাদিত হওয়ার কথা, যা কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের শেয়ার 30% বৃদ্ধি করা উচিত।
মডেল সম্পর্কে সাধারণ তথ্য
প্রথম প্রজন্মের অডি অলরোড (C5) হল একটি প্রিমিয়াম অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন। স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ SUV হল Audi A6 Avant-এর একটি 5-দরজা পরিবর্তন। অলরোড সি 5 জার্মানিতে কোম্পানির প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল। মডেলের প্রথম প্রজন্ম 1999 থেকে 2005 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
জার্মান অটোমোবাইল উদ্বেগ অডি দীর্ঘকাল ধরে তার অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য বিখ্যাত, কিন্তু 1998 সাল পর্যন্ত তারা শুধুমাত্র ভাল হ্যান্ডলিং সহ শহরের গাড়ি ছিল। যাইহোক, জার্মান ইঞ্জিনিয়াররা, প্রতিযোগীদের দ্বারা চালিত, প্রাথমিকভাবে জাপানিরা, "অফ-রোড" গাড়ির শ্রেণীতে খ্যাতি অর্জনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এইভাবে, Audi A6 Avant লাইনের ফ্ল্যাগশিপ একটি আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং Audi-এর প্রথম SUV, Allroad C5, আলোর মুখ দেখেছে।
গাড়িটি প্রথম 1998 সালে ডেট্রয়েট মোটর শোতে দেখানো হয়েছিল। 90 এর দশকের শেষের দিকে, একটি এসইউভি এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়ির এই জাতীয় হাইব্রিডগুলির প্রতি আগ্রহ বিশেষত বৃদ্ধি পেয়েছিল, প্রাথমিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যা উপস্থাপনা অবস্থানের পছন্দ ব্যাখ্যা করে। জনসাধারণের কাছ থেকে সবচেয়ে চাটুকার মন্তব্য পাওয়ার পর, জার্মান প্রকৌশলীরা প্রোটোটাইপটি মাথায় নিয়ে আসেন এবং 1999 সালে অডি অলরোড C5-এর প্রথম উত্পাদন নমুনাগুলি সমাবেশ লাইনের বাইরে চলে যায়।
নিঃসন্দেহে, নতুন মডেলের বিকাশকারীরা এই ক্ষেত্রে জাপানি প্রতিযোগীদের সাফল্যকে উপেক্ষা করেনি, তাই, অনেক ক্ষেত্রে, অলরোডটি সুবারু আউটব্যাকের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। তবে তারা কেবল ধারণাটিকে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল - একটি হালকা অফ-রোড যান বা কেবল একটি এসইউভি।
মজার বিষয় হল, দ্বিতীয় প্রজন্মের অলরোড প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত C5 অপরিবর্তিত উত্পাদিত হয়েছিল। এর পূর্বসূরী Avant এর সাথে তুলনা করে, অলরোড 15 মিমি লম্বা, অর্ধ সেন্টিমিটার চওড়া এবং 140 মিমি লম্বা। ডিজাইনের ক্ষেত্রে, অডি অলরোড C5 প্রিমিয়াম বৈশিষ্ট্যগুলিকে ধরে রেখেছে, তবে দরজা এবং গ্রিলের উপর বড় চাকার খিলান, রিম এবং অ্যালুমিনিয়াম ট্রিমগুলির মতো বেশ কয়েকটি উপাদান বাহ্যিক অংশে কিছুটা খেলাধুলা এবং আক্রমণাত্মকতা যুক্ত করেছে।
2005 সালে, এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেল - C6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তবুও, আপডেট করা অলরোডের সাথে, C5 এখনও বেশ জনপ্রিয়।
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
অডি অলরোড সি 5 গাড়িগুলি নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত ছিল: 2.7 এবং 4.2 লিটারের ছয়-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন এবং ডিজেল 2.5 লিটার। ছয়টি সিলিন্ডারের প্রতিটির জন্য পাঁচটি ভালভ এবং পরিবর্তিত বহুগুণ জ্যামিতি সহ একটি ইনজেকশন সিস্টেমের জন্য বর্ধিত শক্তি অর্জন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে উচ্চ টর্কের জন্য সুর করা সত্ত্বেও, ত্বরণ এবং শীর্ষ গতিও শালীন - 8 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টার কম, একটি বিশাল স্টেশন ওয়াগনের জন্য খুব ভাল ফলাফল।
সম্ভবত অডি অলরোডের প্রধান সুবিধা হল ইলেকট্রনিক সাসপেনশন টিউনিং সিস্টেম। গাড়ি চালক 4টি ড্রাইভিং মোড বেছে নিতে পারেন। প্রতিটি মোডের জন্য, 142 থেকে 208 মিমি পরিসরে ক্লিয়ারেন্স প্রদান করা হয়। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে ড্রাইভার যদি সবচেয়ে উপযুক্ত মোডটি বেছে না নেয়, বা একটি সমতল পৃষ্ঠে অফ-রোড চালানোর পরে এটিকে স্যুইচ করতে ভুলে যায়, তবে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট অসংখ্য সেন্সর থেকে পাওয়া ডেটার উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সাসপেনশন সেটিংস পরিবর্তন করবে। . একটি অনুরূপ ধারণা 2008 সালে স্পোর্ট-ট্যুরিং বাইকগুলিতে ব্যাপক হয়ে ওঠে, যখন Audi 1998 সাল থেকে এটি ব্যবহার করে আসছে।
যেহেতু জার্মানরা অফ-রোড উপাদানটি দখল করেছিল, তাই বেশ কয়েকটি নিম্ন গিয়ার ছাড়া এটি করা অসম্ভব ছিল। অডি অলরোড C5 একটি তথাকথিত রেঞ্জ গুণক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা গিয়ারবক্স নির্বাচকের একটি বোতাম ব্যবহার করে সক্রিয় করা যেতে পারে। এই মোডে চলাচলের গতি 70 কিমি / ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ, তবে এমন একজন পাগলের কল্পনা করা খুব কঠিন যে বনের মধ্য দিয়ে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে চায়, এমনকি একটি প্রিমিয়াম গাড়িতেও।
বিখ্যাত কোম্পানি Pirelli অলরোড C5 এর জন্য বিশেষ টায়ার তৈরি করেছে। টায়ারের পাশে একটি শিলালিপি "অলরোড" রয়েছে এবং চাকাটির পদচারণা পিরেলির সর্বজনীন "রাবার" এর চেয়ে কিছুটা গভীর।
অডি অলরোড হল একটি নতুন শ্রেণীর গাড়ি - SUV-এর জন্ম দেওয়া প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি৷
বিলাসবহুল গাড়ির স্লাইডিং সানরুফ একটি সৌর প্যানেল দিয়ে সজ্জিত, যার কুলিং সিস্টেম পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট চার্জ রয়েছে।
প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা
অডি অলরোড C5 এর প্রধান প্রতিযোগী হল সুবারু আউটব্যাক এবং BMW X5। প্রতিযোগীরা খুব সিরিয়াস, কিন্তু অডি তাদের সাথেও মর্যাদার সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে।
প্রথমত, SUV এবং SUV-এর মধ্যে পার্থক্য হল তাদের জ্বালানি খরচ। সুস্পষ্ট কারণে, অডির প্রতিযোগীদের মধ্যে এসইউভি থাকতে পারে না, তবে সুবারু এবং বিএমডব্লিউ-এর সাথে তুলনা করে, অলরোড সি5-এর উচ্চতর দক্ষতা সূচকের মাত্রা রয়েছে। শহরের বাইরে এবং মিশ্র মোডে গাড়ি চালানোর সময়, অডির জ্বালানী খরচ 7% কম।
শীর্ষ গতির সূচকটি প্রতিযোগিতার বাইরে - 2.6 লিটার অলরোড C5 পেট্রোল ইঞ্জিন গাড়িটিকে 234 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে দেয়, যেখানে X5 এবং সুবারু আউটব্যাকের সীমা 220 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে না৷
অডির ট্রাম্প কার্ড হল অলরোড C5-এর অত্যন্ত শালীন অফ-রোড পারফরম্যান্স। ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সহ বায়ু সাসপেনশন দ্বারা এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হয়েছিল। তবে ভুলে যাবেন না যে X5 এবং অলরোডের মতো গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচকগুলির মধ্যে একটি হল আরামের স্তর।
পুরস্কার
EuroNCAP ক্র্যাশ টেস্ট অনুযায়ী, Audi Allroad C5 প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য তিনটি স্টার পেয়েছে।
2001 সালে, অলরোড C5 আমেরিকান ম্যাগাজিন কার অ্যান্ড ড্রাইভার অনুসারে বছরের সেরা 10টি সেরা গাড়িতে প্রবেশ করেছে।
যেমন একটি capacious বাক্যাংশ আছে. পাগল জন্য পুরানো VAG. আমি সম্পূর্ণরূপে এই সঙ্গে একমত, কিন্তু কিছু সংরক্ষণের সঙ্গে. এই গাড়ির প্রধান সমস্যা হল পূর্বের মালিকদের। এই গাড়িটি কেনার সময় দুটি সবচেয়ে সাধারণ ভুল এবং এর মতো: 1. একটি নির্দিষ্ট উদাহরণের রুক্ষ পছন্দ। 2. তাদের আর্থিক সামর্থ্যের ভুল মূল্যায়ন। এখন এটি 2018, আপনি ইন্টারনেটে বিজ্ঞাপনগুলিতে যা দেখতে পাবেন তার 95% হল ফায়ারউড, যার সাহায্যে আপনি এই মডেলের প্রতি আপনার মনোভাব সম্পূর্ণরূপে নষ্ট করে দেবেন, এবং সম্ভবত পুরো ব্র্যান্ডের প্রতি। বিশ্বাস করুন, আপনি 50-100 হাজার বিনিয়োগ করতে পারবেন না এবং সমস্যাগুলি না জেনে গাড়ি চালাতে পারবেন না, এটিকে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনতে, কমপক্ষে একটি (বা এমনকি দুটি) বাজার মূল্য উপরে রাখুন, যদি আপনি এর দামগুলি দেখেন। নিম্ন-মধ্য মূল্যের পরিসীমা। এখনও শীর্ষে লাইভ নমুনা আছে, কিন্তু খুব কমই। সচেতন ক্রেতাদের দুই ধরনের ক্রেতা রয়েছে, প্রথমটি হল ব্র্যান্ডের ভক্ত এবং পুরানো বা নিম্ন শ্রেণীর মডেলের মালিকরা, দ্বিতীয়টি (যার সাথে আমি জড়িত) টিউনিংয়ের জন্য একটি গাড়ির সম্ভাবনার ব্যবহার, যা বেশ ভাল, যদি আপনি একাউন্টে মাত্রা এবং ওজন নিতে না. এই মডেলটির সাথে, ব্র্যান্ডের সাথে আমার পরিচিতি ঘটে এবং ধীরে ধীরে আমি অতীত, বর্তমান এবং ভবিষ্যতের অডি মডেলের সমস্ত আনন্দ শিখেছি। সুতরাং, একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ ফিরে. দুর্ভাগ্যবশত, আমি দুর্ভাগ্যবশত ছিলাম, যদিও আমি একজন বন্ধুর কাছ থেকে ধার নিয়েছিলাম, কিন্তু আমি তখন প্রযুক্তি সম্পর্কে তেমন কিছু জানতাম না, এবং যখন সে (আমার বন্ধু) সেবার জন্য প্রায় এক বছরের জন্য বাজার মূল্য ঠেলে দিয়েছিল এবং এটি হস্তান্তর করেছিল। আমি, আমি ভেবেছিলাম যে আমার গাড়িটি নিখুঁত অবস্থায় ছিল। এটা সবে শুরু হয়ে গেল। যাই হোক। শরীর। শক্তিশালী, দস্তা-ধাতুপট্টাবৃত, ভারী। এক সময়ের শস্যাগার মেঝে নয় যা এখন ক্যানড লোহার তৈরি আধুনিক অটো শিল্প দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। পেইন্টওয়ার্ক খুব কঠিন, এখনও অনেক অংশ আছে, বেশিরভাগ জাপান থেকে এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা। সাধারণভাবে, প্রধান জিনিস হল যে শরীরের প্রধান অংশ জীবিত ছিল, এবং fenders দরজার ফণা ছিল, সব বাজে কথা। ইঞ্জিন। আমি বলব না যে এটি একটি মাস্টারপিস, তবে খুব ভাল, যদি আমি এখন এটি প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করছি তবে এটি একটি 4.0 বিটার্বো A8 বা 5.7 \ 6.4 HEMI বড় ব্লকে একটি আমেরিকান হবে। কুলিং রেডিয়েটারগুলির রক্ষণাবেক্ষণের অভাবের কারণে শিটি তেলের কদাচিৎ প্রতিস্থাপন এবং অতিরিক্ত গরম হওয়া এর প্রধান সমস্যা। খুব সম্ভবত, ইঞ্জিনের বগিতে অতিরিক্ত গরম হওয়া, রাবার সিল, প্লাস্টিক এবং পাইপগুলি ভেঙে যাওয়ার কারণে সমস্ত ফাটল থেকে তেল প্রবাহিত হবে। খুব কম জায়গা আছে, এবং বেশিরভাগ প্রতিস্থাপনের অপারেশনগুলি মুখের পার্সিং বা এমনকি ইঞ্জিনের অবকাশ দিয়ে করা হয়। সাধারণভাবে, সূর্য দেখা যায় না এমন জায়গায় বৃদ্ধ বয়স থেকে পরের পাইপ ফেটে যাওয়ার সময় প্রতিবার ইঞ্জিনে ঝাঁকুনি দেওয়ার চেয়ে একবারে সবকিছু করা এবং ভুলে যাওয়া ভাল। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এবং এটি প্রতি 5-7 টন কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন, ফিল্টারগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন এবং প্রতি ঋতুতে রেডিয়েটারগুলি ধোয়া, ইঞ্জিন এবং টারবাইনগুলি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করে। আমার রান 310 হাজার, কম্প্রেশন আদর্শভাবে সব পাত্র জন্য 12 - 12.5, shafts আপ gobbled হয় না, চেইন সত্যিই এক মাথা পরিবর্তিত. তারা যখন ইচ্ছা তখন করতে পারে। তেলের ঝর হল লিকের প্রথম পর্যায়, তবে কখনও কখনও সিলিন্ডারে খিঁচুনি হয়, তবে, এমনকি খিঁচুনি হলেও, ইঞ্জিনটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. 5HP19, টর্ক কনভার্টার। নির্ভরযোগ্য ইউনিট। কিন্তু এটির জন্য অন্য যেকোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, প্রতি 30-40 t.km পর তেল পরিবর্তিত হয়, সাধারণত তারা এটি রাখে এবং গাড়ি কেবল হাত পরিবর্তন করে। ক্লাচগুলি জ্বলে যায়, হাইড্রোট্রান্সফরমারটি পিছলে যেতে শুরু করে, হাইড্রোলিক প্লেটটি আটকে যায়। নীতিগতভাবে, এই বাক্সগুলি ভালভাবে মেরামত করা হয়, তবে এমন অনেক লোক রয়েছে যারা প্রচুর অর্থের জন্য খুব নিম্নমানের মেরামতের প্রস্তাব দেয়। ব্যাপকভাবে, সমস্ত মালিকরা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে স্যুইচ করছেন, এটি সুবিধার বিষয়, আমি ধরে রেখেছি। সাসপেনশন, নিউমা। সবকিছু একই, আপনার ব্যথা কি পূর্ববর্তী মালিকরা একটি বল্টু লাগান, সাসপেনশন জটিল, কিন্তু বেশ কঠিন। যাইহোক, যদি কিছু প্রতিস্থাপনের জন্য জিজ্ঞাসা করে তবে এটি পরিবর্তন করা ভাল, সময়ের সাথে সাথে একজন অন্যটিকে টেনে নেয়। নিউমায়, সবাই হত্যা করার চেষ্টা করছে, চীনা সিলিন্ডার, আর্নট, তাজিকদের দ্বারা বেসমেন্টে পুনরুদ্ধার। আসলটি ব্যয়বহুল, কোনও অ্যানালগ নেই। বেশ কয়েকটি প্রমাণিত অফিসে সিলিন্ডার পুনরুদ্ধারের বিকল্প হিসাবে, তারা নিশ্চিতভাবে 3-4 বছরের জন্য যথেষ্ট। শক শোষকগুলি শুধুমাত্র আসল, প্রতি 18k-এ, আপনি মেরামত করতে পারেন, অন্যান্য মডেলগুলি থেকে তুলতে পারেন, তবে সেগুলি পরে বেরিয়ে আসবে৷ সিল করা সিলিন্ডার, চিরন্তন, সেইসাথে একটি ভালভ ব্লক সহ কম্প্রেসারটি একটি নতুনের চেয়ে ভাল। বাকি মাথাব্যথা হল একজন ইলেক্ট্রিশিয়ান যা তারা চাচা ভাস্যের গ্যারেজে ঠিক করার চেষ্টা করেছিল। মাড়াই ফ্লোর ব্রেক স্থাপন করা হয়েছে, প্রতিস্থাপন বিকল্প অন্ধকারের সুবিধা। সত্য, এমনকি পরিবর্তিতগুলি এখনও ইউরোপীয়গুলির চেয়ে আমেরিকান ব্রেকগুলির কাছাকাছি। কে জানে, সে বুঝবে। বর্তমান সময়ের জন্য, আমি পুনরুদ্ধারের তুলনায় টিউনিংয়ে অনেক কম বিনিয়োগ করেছি। এখন বিল্ডটি 380 এইচপির জন্য, মেশিনে, সক্রিয় মোডে শহরের খরচ 98-এর 20-22 লিটার, বড় ভর প্রভাবিত করে, তাই নিয়ন্ত্রণ এবং ব্রেকিং উভয়েরই সূক্ষ্মতা, তবে আমি বলব না সবকিছু জঘন্য। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি সব দিক দিয়ে আরামদায়ক যাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 120 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন? অনুগ্রহ. নুড়ি রাস্তা নেবেন? সমস্যা নেই. রেফ্রিজারেটর অনুবাদ করুন - আপনার স্বাস্থ্যের জন্য এটি নাড়ান। সাধারণভাবে, একটি মোটামুটি উপযোগী এবং অবমূল্যায়ন করা গাড়ি, এটি আমার কাছে মনে হয়। এটা দুঃখের বিষয় যে শুধুমাত্র সময়ই এর টোল লাগে। দুর্ভাগ্যক্রমে, পরবর্তী প্রজন্মের কাছে আর একটি সাধারণ পেট্রোল ইঞ্জিন নেই (যদি আপনি আরএস 6 সি 7 বিবেচনা না করেন), তবে 3। 0 ডিজেল, তার সমস্ত সুবিধা সহ, বরং বিরক্তিকর।
"পরপর তৃতীয়" অল-টেরেন ওয়াগন অডি A6 অলরোড কোয়াট্রো এপ্রিল 2012 সালে রাশিয়ান বাজারে প্রবেশ করেছিল এবং তারপর থেকে এটি দৃঢ়ভাবে তার বিভাগে শীর্ষস্থানীয় অবস্থান ধরে রেখেছে, মালিকদের কেবলমাত্র উচ্চ স্তরের আরামই নয়, দুর্দান্ত ক্রসওভার ক্রসও প্রদান করে। - দেশের ক্ষমতা। এই বছর (সেপ্টেম্বর 2014) অডি A6 অলরোড কোয়াট্রো ওয়াগন একটি পরিকল্পিত আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে, যা চেহারায় আরও আকর্ষণীয় এবং প্রযুক্তিগত দিক থেকে আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে।
অডি A6 অলরোড কোয়াট্রোর বাইরের অংশ "C7 এর পিছনে" Audi A6 Avant-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, কিন্তু অফ-রোড স্টেশন ওয়াগন একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্লাস্টিকের বডি কিট (সিলস, ফেন্ডার), বাম্পার সুরক্ষা, একটি ভিন্ন রেডিয়েটর গ্রিল পেয়েছে। এবং একটি সামান্য tweaked সামনে বাম্পার. এই সমস্ত জাঁকজমক বর্তমান রিস্টাইলিংয়ের কাঠামোর মধ্যে সুন্দরভাবে রূপান্তরিত হয়েছে, বাহ্যিককে আরও বেশি নৃশংস এবং আকর্ষণীয় করে তুলেছে। অডি A6 অলরোড কোয়াট্রো স্টেশন ওয়াগনের দৈর্ঘ্য 4940 মিমি, প্রস্থ 1898 মিমি এবং উচ্চতা 1452 মিমি। হুইলবেস হল 2,905 মিমি, যা Audi A6 Avant থেকে 7 মিমি কম। A6 অলরোড কোয়াট্রোর কার্ব ওজন 1,855 কেজি।
A6 অলরোড কোয়াট্রোর 5-সিটের সেলুনটি একটি বিজনেস-ক্লাস যাত্রীবাহী গাড়ির স্তরে আরাম প্রদান করে, যার জন্য অনেকেই স্টেশন ওয়াগনের প্রশংসা করেন, যা এই বিষয়ে ক্রসওভারের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে।
A6 অলরোড কোয়াট্রোর অভ্যন্তরীণ নকশা কার্যত অডি A6 সেডান এবং A6 অ্যাভান্ট স্টেশন ওয়াগন থেকে আলাদা নয়, তবে মৌলিক সরঞ্জামগুলির তালিকা আরও বিস্তৃত। ট্রাঙ্কের ভিত্তিতে 565 লিটার এবং 1680 লিটার আসনের দ্বিতীয় সারির ভাঁজ রয়েছে।
স্পেসিফিকেশন।রিস্টাইল করার আগে, অডি A6 অলরোড কোয়াট্রো অল-টেরেন ওয়াগন দুটি পাওয়ার প্ল্যান্ট বিকল্পের সাথে সজ্জিত ছিল: টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি ডিজেল V6, 245 এইচপি বিকাশ, বা একটি কম্প্রেসার এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি পেট্রল V6, যা 310 এইচপি উত্পাদন করতে সক্ষম। ক্ষমতা
মোটর রিস্টাইল করার পরে, দুটি বাকি আছে। ডিজেল পরিবর্তন ছাড়াই আপডেট হওয়া স্টেশন ওয়াগনে স্থানান্তরিত হয়েছে, তবে পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তি 333 এইচপিতে বেড়েছে। (Audi A6 সেডানের মতো)।
উভয় ইঞ্জিন, পুনঃস্থাপনের আগে, একটি 7-গতির "রোবট" এস-ট্রনিকের সাথে একটি ডাবল ক্লাচ সহ একত্রিত করা হয়েছে।
ইতিমধ্যেই বেসে থাকা Audi A6 অলরোড কোয়াট্রো অ্যাডজাস্টেবল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন অভিযোজিত এয়ার সাসপেনশন পায় (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 135 - 185 মিমি পরিসরে পরিবর্তিত হয়), সেইসাথে একটি কেন্দ্রীয় স্ব-চাকার উপর ভিত্তি করে একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম। লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং পিছনের অক্ষে একটি ট্র্যাকশন ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। স্টেশন ওয়াগনের সমস্ত চাকা বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত, অডি A6 অলরোড কোয়াট্রোর পার্কিং ব্রেক বৈদ্যুতিকভাবে চালিত। গাড়ির র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া একটি পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত সহ একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পরিবর্ধক দ্বারা পরিপূরক। Audi A6-এর বেসে, অলরোড কোয়াট্রো ABS, EBD, BAS, ESP, ASR সিস্টেম এবং একটি আপহিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
সরঞ্জাম এবং দাম. Audi A6 অলরোড কোয়াট্রোতে A6 Avant ওয়াগনের মতো মৌলিক সরঞ্জামের একটি তালিকা রয়েছে, তবে এছাড়াও 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, দ্বি-জেনন অপটিক্স, চামড়ার অভ্যন্তরীণ, আরও ব্যয়বহুল অভ্যন্তরীণ বিবরণ, তাপ-সংরক্ষণকারী গ্লাস টিন্টিং এবং অন্যান্য "চিপস" পাওয়া যায়। . প্রাক-স্টাইলিং গাড়ির দাম 2,630,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। রিস্টাইল করার পরে, অডি A6 অলরোড কোয়াট্রোর 245-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন সহ সংস্করণের জন্য 2,645,000 রুবেল এবং 333-হর্সপাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনের জন্য 2,775,000 রুবেল খরচ হবে। আপডেট করা স্টেশন ওয়াগনগুলি অক্টোবর 2014 এর শেষে ডিলারশিপে উপস্থিত হবে৷
দ্রুত অডি স্টেশন ওয়াগনের সারিতে, 2000 এর দশকের শুরুতে একটি শূন্যস্থান দেখা দেয়। এসইউভিগুলি সেই সময়ে ফ্যাশনে আসতে শুরু করেছিল এবং কোম্পানি সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে এরকম কিছু করার সময় এসেছে। সেই সময়ের মধ্যে স্পোর্টস স্টেশন ওয়াগন আরএস ইতিমধ্যেই কোম্পানির হলমার্ক ছিল। তাদের শক্তিশালী মোটর, অল-হুইল ড্রাইভ, গতিবিদ্যা এবং হ্যান্ডলিং, যা যেকোনো স্পোর্টস কারকে সম্মান করে, ইতিমধ্যেই কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। এবং অডি আরেকটি আরএস তৈরি করেছে, তবে যারা অ্যাসফল্টে গাড়ি চালায় না তাদের জন্য। প্রথম অডি অলরোড কোয়াট্রো C5 এর পিছনে অডি A6 স্টেশন ওয়াগনের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল।
বেস মডেল থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনটি ছিল এয়ার সাসপেনশনের প্রবর্তন, যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং উভয়কে একত্রিত করা সম্ভব করেছিল। আক্রমনাত্মক "অফ-রোড" বডি কিট এবং প্রশস্ত ট্র্যাক একটি অফ-রোড গাড়ির চিত্র সম্পূর্ণ করেছে।
ফটোতে: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06
হুডের নিচে শুধুমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী মোটর পাওয়া যেত। সত্য, দুর্দান্ত 2.7 বিটুরবোর শক্তি 250 বাহিনীতে হ্রাস করা হয়েছিল এবং 4.2-লিটার ইঞ্জিনটি "কেবল" 300 বিকাশ করে, যখন অন্যান্য মডেলগুলিতে এই সিরিজে আরও 15-20টি ঘোড়া ছিল।
ড্রাইভারের ভিতরে একটি দুর্দান্ত সেলুন এবং দুর্দান্ত সরঞ্জাম ছিল, "দরিদ্র" অলরোডগুলি কেবল প্রকৃতিতে নেই। ওয়েল, অল-হুইল ড্রাইভ, অবশ্যই, একটি আবশ্যক ছিল. তদুপরি, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির জন্য, হ্রাস গিয়ার সহ একটি স্থানান্তর কেস অর্ডার করাও সম্ভব ছিল। কিন্তু আমাদের কাছে অডির একটি বড় অংশ রয়েছে - এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একই গাড়ি।
প্রথম প্রজন্ম 2001 থেকে 2005 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি যথেষ্ট জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। তবে দ্বিতীয়টি "সঠিক নয়" বলে প্রমাণিত হয়েছিল: অডি কিউ 7 এবং প্ল্যাটফর্ম-ভিত্তিক তোয়ারেগের সাথে অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা দূর করতে, গাড়িটিকে আরও অনেক বেশি "রাস্তায়" তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি তার পূর্বসূরির সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করেনি। . হ্যাঁ, এবং এটি আর একটি পৃথক মডেল হিসাবে অবস্থান করা হয়নি, তবে A6-এর একটি শীর্ষ-শেষ সংস্করণ হিসাবে, এবং এর বেশি কিছু নয়।
প্রথম প্রজন্ম তার ক্লাসের সেরা "কুলুঙ্গি" মডেলগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি তাদের জন্য আদর্শ যাদের জন্য একটি এসইউভি অস্বস্তিকর বা চিত্রের সাথে খাপ খায় না (যদিও এটি রাশিয়ায় কল্পনা করা কঠিন), বা কেবল একটি শক্তিশালী এবং খুব উত্তেজক গাড়ি নয়। তিনি বিশেষ করে টিউনিং প্রেমীদের পছন্দ করেছেন, কারণ 2.7 বিটার্বো ইঞ্জিনের সম্ভাবনা 500 হর্সপাওয়ারের বেশি, এবং আরএস-এর স্টকে এটি প্রায় 380 বিকাশ করে। এবং বায়ুমণ্ডলীয় 4.2 লিটারও উন্নতির জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প।
শরীর
শরীরের আদর্শ অবস্থা থেকে দশ বা সতের বছর বয়সী একটি গাড়ি থেকে আশা করা কঠিন। কিন্তু অন্যান্য উদাহরণ আপনাকে অবাক করতে পারে।
আমি ইতিমধ্যে লিখেছি যে শতাব্দীর শুরু থেকে VAG মেশিনে উচ্চ-মানের পেইন্টওয়ার্ক, উচ্চ-মানের গ্যালভানাইজিং এবং বিশদ বিবরণের সাথে মিলিত, একটি অলৌকিক কাজ করতে সক্ষম। কোন বিশেষ মন্তব্য ছাড়াই "নেটিভ পেইন্ট"-এ গাড়ি পাওয়া যায়, বিশেষ করে "450 এর উপরে" দামের বিভাগে, ভাগ্যক্রমে, শরীরটি গাড়ির সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত অংশ নয়।
ফটোতে: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06 উইন্ডশীল্ড
মূল জন্য মূল্য
22 721 রুবেল
তবে সেখানে যথেষ্ট "ডুবানো", "অতিথি" এবং অন্যান্য বিকল্পগুলি বেকার অবস্থায় রয়েছে। তারা দৃঢ়ভাবে পিলিং moldings এবং ক্ষয় দ্বারা দূরে দেওয়া হয়, পিছনের এবং পাশের দরজায় পেইন্ট ফোলা। নীতিগতভাবে, শরীরে বেশ কয়েকটি পয়েন্ট রয়েছে যেখানে জারা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে, তবে সেগুলি সমস্তই প্লাস্টিকের দ্বারা আচ্ছাদিত বা দৃশ্য থেকে লুকানো, তাই বাহ্যিক পরীক্ষার সময় আপনি কেবল সিমগুলি এবং ইঞ্জিনে ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারেন। বগি মাডগার্ড এবং উইংয়ের মধ্যে সীম একটি সম্ভাব্য সমস্যাযুক্ত স্থান এবং প্রায়শই একটি কঠিন ভাগ্যের সাথে গাড়ি বের করে দেয়।
যে গাড়িগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থির থাকে তাদের সাধারণত একটি মরিচাযুক্ত "অ্যাকোয়ারিয়াম" থাকে - একটি ওভার-ইঞ্জিন কুলুঙ্গি। এখানে, এই প্ল্যাটফর্মের সমস্ত গাড়ি খুব সফল ড্রেন ডিজাইন না হওয়ার কারণে জল জমে যেতে পছন্দ করে। উপরন্তু, ব্যাটারি থেকে অ্যাসিড ধোঁয়া ধাতু স্বাস্থ্য যোগ করে না। সাধারণভাবে, সাবধানে পরীক্ষা করুন। যাইহোক, ভিআইএন নম্বরটি একই প্যানেলে মুদ্রিত হয়, শুধুমাত্র ইঞ্জিনের বগির পাশ থেকে, তাই এই এলাকায় ক্ষয়ও সম্পূর্ণ আইনি সমস্যার হুমকি দেয়।
উইন্ডশীল্ডের পাশে, এই জায়গায় একটি ঢালাই করা সীম রয়েছে এবং একটি ব্যাটারি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যার পেইন্টটি প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
যদি সম্ভব হয়, আপনি সাবধানে নীচে থেকে গাড়ী পরিদর্শন করা উচিত. যেকোনো SUV-এর মতো, অলরোডটি পাশের সদস্যদের, লুকানো গহ্বর, খিলানে এবং নীচের পাইপের মধ্যবর্তী স্থানগুলিতে ময়লা দিয়ে আটকে থাকতে পারে, এই ধরনের ক্ষেত্রে স্বাভাবিক পরিণতিগুলির সাথে - এই দুর্বল অঞ্চলে দ্রুত ক্ষয়।
সামনের প্যানেলটিও সাবধানে পরীক্ষা করুন: এই অংশটি প্রতিস্থাপনযোগ্য, তবে দায়ী এবং ক্ষয় করতে পছন্দ করে। আপনি যদি বহু বছর ধরে গাড়িটি নিয়ে যান, তাহলে উইন্ডশিল্ডের স্তম্ভগুলিতে সিলান্টটি পরীক্ষা করুন, এই লুকানো অঞ্চলে প্লাস্টিকের কভারের নীচে ধ্বংসাবশেষ জমে থাকে এবং যদি গাড়িটি অনিয়মিতভাবে ধুয়ে ফেলা হয় তবে ক্ষয় উঠে যায়।
ফটোতে: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06 পথে, গর্তে শরীরের পিছনে squeaks জন্য শুনতে. উপস্থিত থাকলে, পিছনের চাকার খিলান লাইনারগুলি সরান এবং seams অবস্থা পরীক্ষা করুন। অলরোড তার পূর্বপুরুষের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ভারী, এবং কখনও কখনও তারা তাদের সমস্ত হৃদয় দিয়ে এটি লোড করে, তারা একটি প্রাইমারে গাড়ি চালায়, তাই ঢালাই সহ্য করতে পারে না। যদি seams বিচ্ছিন্ন হয়, তাহলে এই জায়গায় ক্ষয় অবিলম্বে ধাতু তীক্ষ্ণ করতে শুরু করে। সৌভাগ্যক্রমে, তিনি এটি অত্যন্ত ধীরে ধীরে করেন, গ্যালভানাইজ করার জন্য ধন্যবাদ।
প্লাস্টিকের অংশের নিচেও চমক সম্ভব। প্লাস্টিক ধাতুকে এতটা রক্ষা করে না কারণ এটি দুর্বল বায়ুচলাচল এবং ধ্বংসাবশেষ জমে একটি অনুকূল পরিবেশ তৈরি করে। থ্রেশহোল্ডের পিছনের অংশটি বিশেষত বিপজ্জনক, যেখানে এমনকি খুব ভাল বাহ্যিক গাড়িতেও, ক্লিপগুলির অঞ্চলে ইতিমধ্যে শালীন গর্ত থাকতে পারে।
ফটোতে: Audi Allroad quattro 4.2 (2002) দরজাগুলিতে মনোযোগ দিন: তাদের নীচের প্রান্তটি প্লাস্টিকের সাথে আচ্ছাদিত, তবে এটির নীচে এটি দেখতে মূল্যবান। প্রারম্ভিক উদাহরণ দরজা কবজা এলাকায় ক্ষয় ভোগা.
বাহ্যিকভাবে, শরীর ভালভাবে ধরে রাখে। অবশ্যই, বয়সের সাথে হেডলাইটগুলি শেষ হয়ে যায় এবং "সাধারণ" A6 থেকে আরও সাধারণ হেডলাইট স্থাপন করা চেহারার জন্য কিছুটা ক্ষতিকারক, তাই আপনাকে হেলা ক্লাসিক লেন্সগুলি সন্ধান করতে হবে এবং পৃষ্ঠটি পোলিশ করতে হবে।
অসংখ্য বাম্পার গ্রিল প্রাথমিকভাবে ছোট প্রভাবের কারণে ভোগে, এবং তাদের চীনা সমকক্ষের গুণমান তাদের ক্ল্যাম্পগুলিতে ইনস্টল করতে বাধ্য করে, তাই মূল অংশগুলির যত্ন নিন।
পিছনের বাম্পার প্রায়ই নীচে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, কোন অশ্রু মনোযোগ দিন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ক্র্যাঙ্ককেস এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যান্থার শীটগুলিকে আচ্ছাদিত একটি সম্পূর্ণ সুরক্ষা দিয়ে ইঞ্জিন বগির প্লাস্টিকের অ্যান্থারগুলি প্রতিস্থাপন করা ভাল। যাইহোক, প্লাস্টিক সাধারণত দীর্ঘস্থায়ী হয় না: মোটর থেকে ফোঁটা ফোঁটা তেল এটিকে ক্ষয় করে এবং পৃষ্ঠের সাথে ঘন ঘন যোগাযোগ নিরাপদে দুর্বল প্লাস্টিকটিকে শেষ করে দেয়।
ফটোতে: অডি অলরোড কোয়াট্রো 2,7T (2000) ক্র্যাকিং ফগ লাইট তাদের একটি চিহ্ন যারা অকারণে এগুলি চালু করতে চান: তারা জলকে ভয় পায়, তাই তাদের উদ্দেশ্যের জন্য কঠোরভাবে ব্যবহার করুন এবং কোনও সমস্যা হবে না। কিন্তু চাকা খিলান এক্সটেনশন এবং দরজা আস্তরণের দুষ্প্রাপ্য অংশ, এবং তাদের খরচ উপযুক্ত। আসলগুলি ব্যয়বহুল, প্রতি আইটেম 3-7 হাজারে এবং আপনাকে অনেক অপেক্ষা করতে হবে। আপনি ঘরে তৈরি জিনিসগুলি সন্ধান করতে পারেন তবে তাদের প্লাস্টিকটি সাধারণত আসলটির চেয়ে অনেক খারাপ হয়।
গাড়ি ধোয়ার সময় আক্রমনাত্মক রাসায়নিক ব্যবহারের ফলে সুন্দর অ্যালুমিনিয়ামের ছাদের রেলগুলি শরীরের সাথে জংশনে ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং খোসা ছাড়ে। প্রায়শই এগুলি কেবল "রাবার" দিয়ে আঁকা হয়, তবে যোগাযোগের অঞ্চলে পেইন্টওয়ার্কের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন: প্রায়শই অক্সাইডগুলি ইস্পাতের ছাদে পেইন্টকে ক্ষতিগ্রস্থ করে এবং খুব খারাপ ক্ষয় দেখা দেয়, যার কারণে অ্যালুমিনিয়াম আক্ষরিক অর্থে "খাওয়া হয়" দূরে"
কব্জাযুক্ত অংশগুলির মধ্যে আরেকটি "কালের দাগ" হল "ফ্রিল" প্লাস্টিকের প্যানেল। এখানে এটি ব্যাটারির জন্য একটি কভারের সাথে রয়েছে, এবং সেইজন্য, যদি পরেরটি অসতর্কভাবে সরানো হয় তবে এটি সহজেই অর্ধেক ভেঙে যায়। যাইহোক, আপনি এখনও ওভার-ইঞ্জিন কুলুঙ্গি পরীক্ষা করা উচিত, তাই একই সময়ে এই এলাকায় প্লাস্টিকের অবস্থা মনোযোগ দিন। শেষ অবলম্বন হিসাবে, Passat B 5 এর একটি প্যানেল করবে।
এটি বুট মেঝে অবস্থা চেক মূল্য. তারা প্রায়ই ভারী লোড দ্বারা ভাঙ্গা হয়, বিশেষ করে যদি মেশিনের একটি ঐচ্ছিক "পুল-আউট মেঝে" থাকে। এটি শুধুমাত্র 80 কিলোগ্রাম ধারণ করে, এবং একজন রাশিয়ানের গড় ওজন সাধারণত বেশি হয়, তাই মাউন্টগুলি ছেড়ে দেয়। এবং আর্দ্রতার জন্য পাশের কুলুঙ্গিগুলি পরিদর্শন করার জন্য এটি ক্ষতি করে না, কখনও কখনও পিছনের লাইটের ফুটো সিল বা বাম্পারের নীচে জ্যামযুক্ত বায়ুচলাচল ল্যুভারগুলির কারণে সেখানে জল প্রবাহিত হয়।
সেলুন
সেলুন ভালো চলছে। ভাল বিল্ড গুণমান এবং কারিগর বন্ধ পরিশোধ.
হ্যাঁ, আসনগুলির চামড়া সাধারণত ফাটল হয়, চালকের আসনটি প্রায়শই স্কোয়াশ হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি বেস পর্যন্ত জীর্ণ হয়। তবে এটি সাধারণ রান "300 ওভার" দিয়ে। ওডোমিটারে ছোট সংখ্যায় বিশ্বাস করবেন না, বেশ কয়েকটি গাড়ির পরিদর্শনে দেখা গেছে যে "গড়" প্রায় 180 হাজার কিলোমিটার কুণ্ডলী করা হয়েছে। ব্লকগুলির একটি ভাল মাস্টার এবং মনোযোগী "রিংিং" সত্য বলবে, যেহেতু একটি সম্পূর্ণ আধুনিক নমুনার ভাল-বিকশিত ইলেকট্রনিক্স রয়েছে। একটি বিরল নমুনার প্রকৃত মাইলেজ 200 হাজারেরও কম, এই জাতীয় গাড়ির অভ্যন্তরটি সাধারণত প্রায় নিখুঁত অবস্থায় থাকে, সেইসাথে একটি মোটর সহ শরীর।
ফটোতে: অডি অলরোড কোয়াট্রোর অভ্যন্তর "2000-06 "নঞ্জরযুক্ত বর্বর" দ্বারা কঠোর শোষণের চিহ্নগুলিতে বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ দরজার হাতল, একটি আলোর সুইচ এবং একটি জলবায়ু ব্যবস্থা থাকবে। 2003 সালের আগে গাড়িগুলিতে, আর্মরেস্ট মাউন্টিংগুলি প্রায়শই ভাঙা হত, এটি বিশেষ শক্তিতে আলাদা ছিল না এবং ইনস্টল করা "সুপারবা থেকে" স্পষ্টভাবে মেরামতের জন্য একটি সৃজনশীল পদ্ধতির এবং মালিকের দৃষ্টিভঙ্গির কথা বলে।
দরজা এবং তাদের ভরাট মালিকদের মাথাব্যথা কারণ। শতাব্দীর শুরুতে অডি গাড়িতে লকগুলির একটি ব্যর্থ নকশার কারণে পুরানো গাড়িগুলিতে ছোটখাটো, কিন্তু ব্যাপক ভাঙ্গন দেখা দেয়। লকের ব্যর্থতা সাধারণত লক ইন্টারলকগুলির দুর্বল অপারেশন এবং বাইরের দরজার হ্যান্ডেলের ব্যর্থতায় নিজেকে প্রকাশ করে। কম প্রায়ই, ভিতরের হ্যান্ডেল ড্রাইভ তারের বিরতি. একটি "নিরাপদ" (ডবল লকিং সহ) সহ ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে, লকটি সরানোর জন্য "কোয়েস্ট", যদি এটি বন্ধ অবস্থানে লক করা থাকে তবে অনেক ঘন্টা কাজ করতে পারে। অথবা কয়েক হাজার রুবেল, যদি পরিষেবা কাছাকাছি হয়। এই সমস্যাটি খুব সাধারণ, যা চালকের বা পিছনের দরজায় প্রায়শই ঘটে। যে কোনও ক্ষেত্রে মেরামতের পদ্ধতিটি খুব তুচ্ছ হবে: দরজার নকশাটি আশ্চর্যজনকভাবে অসুবিধাজনক। আপনি একটি ম্যানুয়াল এবং একটি অক্টোপাস লকস্মিথের দক্ষতা ছাড়া করতে পারবেন না।
তালা ছাড়াও, আয়না, যাতে সমর্থনকারী কাঠামোগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং জানালা উত্তোলক, যেখানে সামনের দরজার গাইডগুলি প্রায়শই উড়ে যায় বা তারগুলি ভেঙে যায়, সমস্যাজনক। কিন্তু এটি ইতিমধ্যে একটি অপেক্ষাকৃত বিরল ত্রুটি।
অভ্যন্তরীণ সিস্টেমগুলি সাধারণত ভাল অবস্থায় থাকে। জলবায়ুটি বেশ নির্ভরযোগ্য, নিয়মিত অতিরিক্ত গরম হওয়া ছাড়া, হিটিং রেডিয়েটরটি প্রবাহিত হতে শুরু করে: এটি প্রায়শই এখানে কুলিং সিস্টেমের দুর্বলতম বিন্দু। স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের ড্যাম্পার ড্রাইভের ব্যর্থতা, যা এখানে বাধ্যতামূলক, এটিও ঘটে, তবে এগুলি খুব বিরল ভাঙ্গন। কিন্তু wipers এর trapezium এর souring, বিপরীতভাবে, একটি সাধারণ ত্রুটি, এবং উন্নত ক্ষেত্রে এটি অত্যন্ত অপ্রীতিকর। একটি মোটামুটি শক্তিশালী মোটর কেবল পুড়ে যেতে পারে, বা এটি ফিউজ বক্সের আরেকটি ফিউজ সকেট এবং তারের একটি টুকরোকে নিজের পিছনে "টেনে আনতে" পারে।
ফটোতে: অডি অলরোড কোয়াট্রো 4.2 (2002) এর অভ্যন্তরীণ অংশ উইন্ডশীল্ড এবং হেডলাইট ওয়াশার মোটরগুলির দাম অনেক, তবে আপনি VW Touareg থেকে অনুরূপ দেখতে পারেন: কিছু কারণে, এটিতে লক্ষণীয়ভাবে আরও অ-মূল কোড রয়েছে এবং অংশগুলি দ্বিগুণ সস্তা।
হ্যাচের জন্য ন্যূনতম যত্ন প্রয়োজন, তবে আপনাকে নিয়মিতভাবে সামনের ড্রেনের গর্তগুলি উড়িয়ে দিতে হবে এবং বিশেষ সিলিকন দিয়ে সিলগুলির গাইড এবং প্রান্তগুলিকে লুব্রিকেট করতে হবে: এটি সহজে স্লাইড করবে এবং রাবারটি রোদে ফাটবে না।
ইলেকট্রনিক্স
নীতিগতভাবে, যে কোনও বয়সের মেশিনের মতো, ছোটখাটো সমস্যার সংখ্যা বেশ বেশি, তবে সেগুলি সমাধান করা সহজ।
স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুটা বেশি ঘন ঘন, আপনাকে পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ল্যাম্বডা সেন্সর পরিবর্তন করতে হবে, তারা এক লক্ষ মাইলেজের বেশি চালায় না এবং যে কোনও অতিরিক্ত গরম বা দীর্ঘায়িত "অ্যানিলিং" অবিলম্বে তাদের হত্যা করতে পারে। এর ফলাফল হল দুর্বল ট্র্যাকশন এবং শহরে অতিরিক্ত কয়েক লিটার জ্বালানী খরচ এবং হাইওয়েতে এক লিটার।
একটি মোটামুটি ব্যয়বহুল ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর দ্বিগুণ বেশি পাস করতে পারে, তবে এর ত্রুটিটি গতিবিদ্যাকে আরও বেশি প্রভাবিত করে, এছাড়াও, কিছু ক্ষেত্রে, পিস্টন গ্রুপ ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
হেডলাইট জেনন
মূল জন্য মূল্য
54 855 রুবেল
দরজার শেষের সুইচগুলি, তালার মতো, একটি গাড়ির একটি কালশিটে দাগ। প্রায় সবাই এর মধ্য দিয়ে যায়।
একটি দুর্বল জ্বালানী পাম্প, সম্ভবত, একটি দীর্ঘ সময় আগে মারা গেছে, এবং আপনি একটি কম বা কম সফল চীনা কপি আছে. যদি আপনি ভাগ্যবান হন, ট্যাঙ্কটি একটি মোটা এবং শক্তিশালী Bosch 044 তে রূপান্তরিত হয়, যদি না হয়, তাহলে একটি গুঞ্জন ওয়ালব্রো বা অন্য কিছুতে।
2.7T সহ অনেকগুলি গাড়ি সত্যিই ড্রাইভ করে না, কারণ বুস্টে পর্যাপ্ত জ্বালানী চাপ নেই: এটি মনে রাখবেন এবং সেখানে সিটের নীচে কী রয়েছে তা সন্ধান করুন। যাইহোক, ট্যাঙ্কটি নিজেই খারাপ, অন্যান্য অল-হুইল ড্রাইভ অডির মতো। জ্বালানী পরিমাপক এবং ট্যাঙ্কের মাত্র এক "অর্ধেক" পরিচালনার সমস্যাগুলি পুরানো গাড়িগুলির জন্য সাধারণ সমস্যা। সর্বোত্তম সমাধান হল মূল উপাদান এবং কোন ময়লা সহ সতর্ক সমাবেশ। তবে অনুশীলনে দেখা যাচ্ছে যে এই গাড়িগুলির গ্যাস ট্যাঙ্কটি গড় গাড়ি পরিষেবার জন্য খুব জটিল। প্রকৃত পেশাদারদের সাথে যোগাযোগ করুন।
ফটোতে: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06 হেডলাইট হ্যালোজেন
মূল জন্য মূল্য
16 373 রুবেল
বডি লেভেল পজিশন সেন্সর অলরোডের জন্য একটি সমস্যা। এখানে শুধুমাত্র অপটিক্স তাদের উপর নির্ভর করে না, কিন্তু এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমও। সৌভাগ্যবশত, সুপরিচিত চীনা অনলাইন স্টোরে চীনা বোর্ড রয়েছে এবং সেখানে মেরামতকারীও রয়েছে। তবে কখনও কখনও সেন্সরটি কেবল একটি টক লিভার বা রড দিয়ে অর্ধেক ভেঙে যায় এবং তারপরে আপনাকে একটি নতুন অংশ কিনতে হবে। কম প্রায়ই, সংযোগকারী টক, এই ক্ষেত্রে এটির প্রতিস্থাপন সাহায্য করতে পারে যদি বোর্ডের ভিতরের অংশ এখনও ক্ষয়প্রাপ্ত না হয়। প্রয়োজনীয় সংযোগকারীর কোডগুলি হল 1-967616-1 এবং 7M 0 973 119৷ এটি VW নয়, তবে BMW এবং Mercedes, এটি আপনাকে বিভ্রান্ত করতে দেবেন না৷
রেডিয়েটর ফ্যান সংযোগকারী বার্ন করা একটি আরও গুরুতর সমস্যা, এখানে এটি আগুন থেকে খুব বেশি দূরে নয় এবং মোটরটি অতিরিক্ত গরম হতে পারে, বিশেষত যদি সান্দ্র কাপলিং ইতিমধ্যে অর্ধ-মৃত থাকে বা এর ফ্যান ফেটে যায়, যা প্রায়শই ঘটে। সংযোগকারীগুলিকে অবশ্যই নিরীক্ষণ করতে হবে এবং হিটসিঙ্কগুলিকে অবশ্যই নিয়মিত ধুয়ে ফেলতে হবে যাতে ফ্যানগুলি নিরর্থকভাবে মাড়াতে না পারে৷
পার্কিং সেন্সর এবং অন্যান্য ছোট জিনিসগুলির জন্য খুব ভাল সংযোগকারী নয়, সম্ভবত, আপনি উল্লেখ করতে পারবেন না, 15 বছরেরও বেশি বয়সী গাড়িগুলিতে, এই জাতীয় সমস্যাগুলি অনিবার্য। তাই শুধু ফ্র্যাকচারের জন্য সমস্ত ট্রাঙ্ক এবং দরজার কোরাগেশন এবং অপারেবিলিটির জন্য সমস্ত হেডলাইট এবং বাহ্যিক বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করুন৷
ব্রেক, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং
গাড়িটির ব্রেকিং সিস্টেম চমৎকার। তদুপরি, এখানে সামনের ব্রেকগুলি মাল্টি-পিস্টন, তবে সাধারণত - এখনও একটি ভাসমান ক্যালিপার এবং 330 মিমি ডিস্ক। ব্রেকগুলির একটি ছোট আপগ্রেড বাধ্যতামূলক 2.7T এর জন্য একটি সাধারণ জিনিস। তারা 4.2 বা একটি ভারী Touareg থেকে সামান্য বেশি গুরুতর "ব্রেক" দিয়ে সজ্জিত, যেহেতু 350 মিমি মেকানিজম এবং 18-ইঞ্চি রিমগুলিতে আরও বেশি ফিট।
ফটোতে: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06 ABS ব্লক বেশ ভঙ্গুর। বোশের জন্য একটি সাধারণ সমস্যা হল ইউনিটের পাওয়ার ব্যর্থতা বা একটি সেন্সর বা সোলেনয়েডের ত্রুটি। অবশ্যই, সমস্ত সেন্সর ভাল কাজের ক্রমে রয়েছে, তারা খুব কমই ভেঙে যায়। সমস্যাটি ABS ইউনিটের সিরামিক বোর্ডের সোল্ডারিংয়ের মধ্যে রয়েছে। এটি বিশেষ পরিষেবাগুলিতে মেরামত করা হয়, বাড়িতে এটি সবচেয়ে পাতলা সোনার তারগুলিকে সোল্ডার করা অবাস্তব, কেবল বোর্ডটি নষ্ট করে। এবং আপনি যৌগ সঙ্গে একসঙ্গে অতিরিক্ত অনেক বন্ধ ছিন্ন করতে পারেন. সৌভাগ্যবশত, অনেকগুলি ব্লক রয়েছে, যদিও সেগুলি "নিয়মিত" A6 থেকে খুব ভালভাবে ফিট করে না: ফার্মওয়্যারটি আলাদা, এবং ESP সিস্টেমটি ত্রুটিযুক্ত হতে শুরু করে। এবং, অবশ্যই, আপনাকে ব্রেক পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অবস্থা ঘনিষ্ঠভাবে নিরীক্ষণ করতে হবে। পাইপগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, বিশেষত যদি মেশিনের নীচের অংশটি ধুয়ে না থাকে। এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রায়শই সাসপেনশনের অদ্ভুততার কারণে জীর্ণ হয়ে যায়, যা ব্রেকগুলির অত্যধিক "সুতি" দ্বারা প্রতিফলিত হয়। সাধারণভাবে, এই জাতীয় গাড়িতে চাঙ্গা ব্রেক হোসগুলি ইনস্টল করা মূল্যবান এবং সামনের চাকার দৈর্ঘ্যটি স্ট্যান্ডার্ডগুলির চেয়ে কয়েক সেন্টিমিটার বেশি নেওয়া উচিত। এবং এটি তাদের মাউন্টিং উপর নজর রাখতে দরকারী হবে, যা দীর্ঘ ভ্রমণ সাসপেনশন জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
এখানে সাসপেনশন কঠোরভাবে বায়ুসংক্রান্ত, যদি না, অবশ্যই, এটি ইতিমধ্যে সাধারণ স্প্রিংসে রূপান্তরিত হয়। নিউম্যাটিক্সকে ভয় পাবেন না, তারা পাঁচ বা দশ বছর আগের মতো ব্যয়বহুল কোথাও নেই। একটি সিলিন্ডার মেরামত করার খরচ 11-15 হাজার রুবেল, এটি "কর্কড" হতে পারে, যার ফলে প্রাইমারগুলিতে এর পরিষেবা জীবন ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়।
সাসপেনশন সেন্সরগুলি পাম্পের মতো পুনঃজীবিত করতে শিখেছে। তবে ভাঙতে পারে এমন গিঁটের সংখ্যা অবশ্যই চিত্তাকর্ষক। সিলিন্ডারগুলি সময়ের সাথে সাথে ফুটো হয়ে যায়, বিশেষত যদি আপনি তাদের থেকে বালি ধুয়ে না ফেলেন, সাসপেনশনটিকে "উপরের" অবস্থানে স্থানান্তরিত করেন। সিস্টেমের জিনিসপত্রও মাঝে মাঝে লিক হয়, কিন্তু খুব কমই। ভালভ ব্লক পরে এবং malfunctions. রক্ষণাবেক্ষণ প্রায়ই ভুলে যায়, এবং পুরানো ডিহিউমিডিফায়ার এবং আর্দ্রতা শীতকালে এটি হিমায়িত করে। লিক হওয়ার ক্ষেত্রে, কম্প্রেসার "পরিধানের জন্য" চালায় এবং পিস্টন এবং বৈদ্যুতিক মোটর সহ সিলিন্ডার উভয়কেই ক্ষতি করতে পারে। সৌভাগ্যবশত, উভয় উপাদান বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ, এবং কিট কম 5 হাজার রুবেল জন্য বেরিয়ে আসতে পারে।
সামনের শক শোষক
মূল জন্য মূল্য
18 320 রুবেল
শক শোষকগুলিও কিছুটা দামী। আপনি আসল বা আর্নট থেকে বেছে নিতে পারেন, যা মূলত ছাঁটা বেস প্লেট সহ একই বিলস্টেইন বি 6। অন্য কিছু রাখা বরং কঠিন। নীতিগতভাবে, C6 বডিতে A6 থেকে যেকোন শক শোষককে আর্নটের "পাইপ"-এ লাগানো যেতে পারে, এবং যদি এটি সিল করা হয় তবে এটি ঠিক কাজ করবে, তবে শক শোষকের ব্যাসের সমস্যাটি সমাধান করতে হবে, মান এই জন্য খুব উপযুক্ত নয়.
সাসপেনশনের এয়ার হোস অ-মানক চাকার আকার পছন্দ করে না। কিছু পজিশনে, নিউমেটিক্স চাকাকে স্পর্শ করতে পারে এবং মেশিনটি "পড়ে" যাবে। একটি হার্নিয়া বা কর্ডের একটি অংশের বিচ্ছিন্নতা একই প্রভাব সৃষ্টি করতে পারে। সাবধান.
স্টিয়ারিং বেশ সোজা। এটি খুব সফল নয়, সার্ভোট্রনিকের সাথে রেল সাধারণত সীমাতে কাজ করে এবং প্রায়শই সামান্যতম সুযোগে প্রবাহিত হয়, তাই স্টিয়ারিং হুইলটিকে জায়গায় ঘুরিয়ে "ঠান্ডা" এ ফোকাস করার অভ্যাস অবিলম্বে ভুলে যাওয়া উচিত। যদি না, অবশ্যই, আপনি প্রতিবার মেরামতের জন্য 11-16 হাজার রুবেল ব্যয় করতে চান।
ফটোতে: Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06 পাম্পটি একই পছন্দ করে না, যা মোটরটিতে অত্যন্ত "ভাল" অবস্থিত। প্রতিস্থাপন কাজের খরচ বরং বড় হবে। বিশেষ ভাগ্যের ক্ষেত্রে, আপনি এখনও প্রেসার লাইনের বর্তমান পাইপগুলি পেতে পারেন বা সামনের পাখাগুলির বক্ররেখার কারণে "পাওয়ার স্টিয়ারিং রেডিয়েটর" এর ক্ষতি করতে পারেন। তবে সাধারণভাবে, এই মেশিনের সমস্ত অংশ খুব ব্যয়বহুল নয়, এটি কেবল ব্যয়বহুল হবে, বা আপনাকে এটি নিজেই করতে হবে।
অবশ্য অডির কিছু সমস্যার সঙ্গে লড়াই করতে হবে। দশ বছর বয়সী মেশিনগুলি সমস্যা ছাড়াই প্রকৃতিতে বিদ্যমান নেই। এটা মূল্য আছে? দেখে মনে হচ্ছে এখানে শরীর খারাপ নয়, অভ্যন্তরটি বেশ শালীন, এবং সাসপেনশনের জন্য অংশগুলি আজ অসুবিধা ছাড়াই পাওয়া যাবে। কিন্তু মোটর এবং গিয়ারবক্স কি নতুন "জার্মান মহিলা" হবে না? এই সম্পর্কে - ইন.
