আমি সবচেয়ে জনপ্রিয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিএসজি সম্পর্কে কথা বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যা মূলত জার্মানিতে তৈরি প্রচুর সংখ্যক গাড়ি দিয়ে সজ্জিত। আপনি DSG কিভাবে কাজ করে, সেইসাথে এর শক্তি এবং দুর্বলতা সম্পর্কে শিখবেন। মজার, তাহলে চলুন!

তাহলে চলুন শুরু করা যাক ডিএসজি কি? এই সংক্ষিপ্ত রূপটি দাঁড়ায়: " ডাইরেক্ট শাল্ট গেট্রিবি "এবং জার্মান থেকে অনুবাদ করা হয়েছে" ডাইরেক্ট গিয়ারবক্স "বা" ডাইরেক্ট গিয়ারবক্স৷" প্রায়শই, ডিএসজির পাশে, আপনি "অভারসিলেক্টিভ" উপসর্গটি খুঁজে পেতে পারেন, যা "মানুষের ভাষায়" মানে যে বক্সটি ক্রমাগত পরিবর্তনের জন্য পরবর্তী গিয়ার প্রস্তুত করছে .

ফরাসি প্রকৌশলী-আবিষ্কারক অ্যাডলফ কেগ্রেসে গত শতাব্দীর 30-এর দশকে ডিএসজি বক্স আবিষ্কার করেছিলেন। সেই সময়ে, অ্যাডলফ সহযোগিতা করেছিলেন যার সাথে, আসলে, দুটি ক্লাচ এবং হাইড্রোমেকানিকাল নিয়ন্ত্রণ সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন গিয়ারবক্স সংহত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। Citroen Traction Avant একটি পরীক্ষার বিষয় হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। যাইহোক, বাক্সটি তার জটিলতা এবং উচ্চ ব্যয়ের কারণে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি।

DSG: এটা কিভাবে কাজ করে?

পূর্বনির্ধারিত গিয়ারবক্স এবং ক্লাসিক প্রতিরূপগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল দুটি ক্লাচের ব্যবহার, সেইসাথে গিয়ার স্থানান্তরের গতি। যান্ত্রিক, সেইসাথে রোবটাইজড গিয়ারবক্সে, গিয়ার পরিবর্তন করতে, ক্লাচ ডিস্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, এর পরে হয় ড্রাইভার বা রোবট (রোবোটিক গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে) প্রয়োজনীয় গিয়ারটি নির্বাচন করে। তারপরে এটি ক্লাচ ডিস্কটিকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দেয়। এই সমস্ত ম্যানিপুলেশনগুলি কোনও না কোনও উপায়ে গতিশীলতার ক্ষতির সাথে যুক্ত, যেহেতু তাদের সময় এটি মোটর থেকে বাক্সে প্রেরণ করা হয় না।

আপনি অনুমান করতে পারেন, DSG দুটি সমন্বিত অবস্থানের শ্যাফ্ট ব্যবহারের মাধ্যমে গতিশীলতা এবং শক্তিকে বলিদান ছাড়াই স্থানান্তরিত করে। প্রথম খাদটি ফাঁপা এবং দ্বিতীয় খাদটি এর ভিতরে অবস্থিত। মোটরটি যথাক্রমে বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ পৃথক মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে প্রতিটি শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। বাহ্যিক (প্রাথমিক) শ্যাফটে জোড় গিয়ারের (2, 4, 6) গিয়ার রয়েছে, অভ্যন্তরীণ (সেকেন্ডারি) - বিজোড় গিয়ার (1, 3, 5, পাশাপাশি বিপরীত)।

চলাচলের শুরুতে, যখন গাড়িটি স্থবির থেকে শুরু হয়, তখন অদ্ভুত গিয়ারের ডিস্কটি ঘূর্ণায়মান ফ্লাইহুইলের বিপরীতে চাপা হয়, যখন সেকেন্ডারি ডিস্ক, যার উপর জোড় গিয়ারগুলি অবস্থিত, খোলা অবস্থায় থাকে। যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হতে শুরু করে, একটি বিশেষ কম্পিউটিং ইউনিট "DSG" দ্বিতীয় গতি প্রস্তুত করার নির্দেশ দেয়, যাতে এটি চালু করা হলে, অবিলম্বে বিজোড় সারির ড্রাইভটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং একই সাথে জোড় গিয়ারের সাথে ড্রাইভটিকে সংযুক্ত করুন। . গিয়ার এবং শ্যাফ্টের এই "রিহার্সাল" নিয়ন্ত্রণ টর্ক হারানো ছাড়াই সেকেন্ডে স্থানান্তর করতে দেয়।

DSG 6 রোবোটিক গিয়ারবক্স 2003 সালে ভক্সওয়াগেন দ্বারা সিরিয়াল উত্পাদনে চালু হয়েছিল। এই বাক্সটি তেলের স্নানে অবস্থিত হওয়ার কারণে তারা এটিকে "ভেজা" বলতে শুরু করে। "শুষ্ক" অ্যানালগের বিপরীতে, একটি ভেজা ক্লাচ সহ বাক্সে, ইঞ্জিন শক্তির একটি অংশ তেলে ব্যয় করা হয়, যা ঘূর্ণনকে বাধা দেয় এবং জ্বালানী খরচও বাড়ায়। পাঁচ বছর পরে, জার্মানরা একটি পরিবর্তিত সাত-গতির ডিএসজি 7 উপস্থাপন করেছিল, যা ইতিমধ্যে একটি শুকনো ক্লাচ ব্যবহার করেছিল।

ডিএসজির সুবিধা

• "স্মার্ট" গিয়ার শিফটিং, সেইসাথে সঠিকভাবে কনফিগার করা সুইচিং মোডের জন্য ধন্যবাদ, DSG বক্স অনুমতি দেয় (+ -10%)।
• তাত্ক্ষণিক গিয়ার পরিবর্তনের কারণে চমৎকার গতিশীলতা, ডিএসজি গিয়ার বাড়াতে প্রায় 8 এমএস ব্যয় করে।
• DSG আপনাকে এটিকে ম্যানুয়াল মোডে ব্যবহার করতে দেয়, অর্থাৎ এরকম কিছু।
• এই ধরনের একটি বাক্সের ওজন একটি ভালভ বডি দিয়ে সজ্জিত একটির তুলনায় 20% কম।

DSG এর অসুবিধা

• দাম। এই বক্স ছাড়া অনুরূপ মডেলের তুলনায় DSG সহ গাড়িগুলি আরও ব্যয়বহুল।
• "DSG" বাক্সে তেল পরিবর্তন করা সস্তা নয়, কারণ এটির জন্য 6.5 লিটার পরিমাণে একটি বিশেষ তেল প্রয়োজন। এছাড়াও, প্রতি 60 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন নিজেই নিয়ন্ত্রিত হয়। মাইলেজ
• ব্যয়বহুল সংস্কার। একটি ত্রুটিপূর্ণ ডিএসজি ঠিক করা সস্তা হবে না; তদুপরি, সমস্ত পরিষেবা স্টেশন এই ধরনের কাজ করে না। কারণটি ডিজাইনের জটিলতা এবং মেরামতের অলাভজনকতার মধ্যে রয়েছে, যেহেতু এটি অনেক সময় এবং প্রচেষ্টা নেয়।
• গিয়ার পরিবর্তনে বিলম্ব। আমি তাত্ক্ষণিক স্যুইচিং সম্পর্কে উপরে কথা বলেছি তা সত্ত্বেও, ডিএসজিতেও বিলম্ব রয়েছে। এটি সেই মুহুর্তে ঘটে যখন, মসৃণ ত্বরণের সময়, ড্রাইভার দ্রুত গতি বাড়াতে গ্যাসের উপর তীব্রভাবে চাপ দেয়। এই মুহুর্তে, বিলম্ব হয়, "মূর্খ" এই কারণে যে কম্পিউটিং ইউনিট একটি উচ্চতর গিয়ার প্রস্তুত করেছিল, কিন্তু শেষ মুহুর্তে ড্রাইভার তীব্রভাবে গ্যাস টিপেছিল এবং শক্তিতে তীক্ষ্ণ বৃদ্ধি দেওয়ার জন্য, এটি প্রয়োজনীয় নয়। বাড়াতে, কিন্তু গিয়ার কম করতে। ফলাফল একটি সামান্য বিলম্ব, একটি তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনি এবং ত্বরণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়.

পুনর্নির্বাচিত "DSG রোবট" জার্মান উদ্বেগ ভক্সওয়াগেনের অন্তর্গত বিপুল সংখ্যক গাড়ি ব্র্যান্ডে ইনস্টল করা হয়েছে, তাদের মধ্যে: স্কোডা, অডি, সিট এবং অবশ্যই, ভক্সওয়াগেন নিজেই।

ডিএসজি মিথ

মোটর চালকদের মধ্যে এই বাক্সটি সম্পর্কে বিভিন্ন গুজব রয়েছে, কেউ কেউ এটিকে খুব পছন্দ করে, অন্যরা এটিকে "ধূপের শয়তানের মতো" ভয় পায় এবং এটি একটি ডিএসজি ট্রান্সসেলেক্টিভ রোবট দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কারণে এই বা সেই মডেলের গাড়িটি কিনবেন না। আমি বিশদে যাব না এবং কে সঠিক এবং কে নয় সে সম্পর্কে কথা বলব না, আমি কেবল বলব যে এই বাক্সের আগের পরিবর্তনগুলি সত্যিই অনেক সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, বিশেষ করে সেকেন্ডারি মার্কেটে। যাইহোক, ষষ্ঠ প্রজন্মের DSG-এর গুরুতর সংশোধনের পরে, এই বাক্সটি অবিশ্বস্ততা এবং ব্যয়বহুল মেরামতের সাথে যুক্ত হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল ভক্সওয়াগেন নিজেই গ্রাহকদের সাথে দেখা করতে গিয়েছিল এবং তার বাক্সগুলির নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করার জন্য, এটি তাদের উপর ওয়ারেন্টি বাড়িয়েছিল।

"DSG" এর প্রধান ত্রুটি।

• সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল গিয়ার পরিবর্তনের সময় ঝাঁকুনি দেওয়া, যা গাড়িটিকে এগিয়ে দেয়। ডিস্কগুলি খুব তীক্ষ্ণভাবে বন্ধ হওয়ার কারণে এটি ঘটে, যার কারণে মেশিনটি ঝাঁকুনি দেয়।
• দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় সমস্যা হল শুরু করার সময় কম্পন, সেইসাথে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় বহিরাগত শব্দ।

এছাড়াও DSG রোবট পাওয়া যায়: স্থানান্তর করার সময় ঝাঁকুনি (বক্স কিক); ড্রাইভিং করার সময় বাক্সটি হুম করে; কিছু প্রোগ্রাম অন্তর্ভুক্ত করা হয় না; শুরু করার সময় শক্তিশালী কম্পন।

একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সাত গতির DSG এর ভুল অপারেশন একটি "শুকনো" ক্লাচ গঠিত। ধ্রুবক লোড কাজের অংশগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। গাড়ি ধীরগতিতে চলার সময় প্রধান পরিধান দীর্ঘ "দূরত্ব" এর সময় ঘটে। DSG-এর আয়ু বাড়ানোর জন্য, যখনই সম্ভব ঘন ঘন গ্যাস-ব্রেক কম্বিনেশন এড়ানো উচিত।

অবশেষে...

সাধারণভাবে, অন্য যেকোন প্রক্রিয়ার মতো, পরিচালনার নিয়ম সাপেক্ষে, ডিএসজি রোবোটিক বক্স কোনো সমস্যা সৃষ্টি করবে না। ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় অনেক সুবিধা রয়েছে, যা ইতিমধ্যে লক্ষ লক্ষ খুশি গাড়ির মালিকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছে।

রোবোটিক বক্সগুলি অটো জগতে যত দ্রুত স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিস্ফোরিত হয়, তত দ্রুত। প্রথমবারের মতো ব্যাপক উৎপাদন এবং গ্রাহকদের জন্য পরিচিতির জন্য, এই বাক্সগুলি ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এই নিবন্ধটি আপনাকে একটি DSG বক্স কী, এটি কীভাবে কাজ করে, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে কীভাবে আলাদা, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি এবং গাড়ি নির্মাতারা এটি সম্পর্কে কী বলে সে সম্পর্কে আপনাকে বলবে।

DSG বক্স কি?

ডিএসজি হল একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের রোবট গিয়ারবক্স যেটি ড্রাইভারের সহায়তায় দুটি ক্লাচ ব্যবহার করে এবং ইলেকট্রনিকভাবে গিয়ার পরিবর্তন করে। আজ এটি সেরা গিয়ারবক্স এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি শক্তি না ভেঙে গিয়ার পরিবর্তন করে এবং সেরা গতিশীল গুণাবলী রয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় না হওয়ার কারণে ডিএসজি জ্বালানীও সাশ্রয় করে।

ডিএসজি ছয় বা সাত ধাপে আসে। প্রথমটি আরও শক্তিশালী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে, যেহেতু এতে আরও টর্ক রয়েছে। সাত-পর্যায়ের রোবটটি কম শক্তিশালী গাড়ির পাশাপাশি কিছু ট্রাক এবং বাসে ইনস্টল করা আছে।

ছোট গল্প

ডিএসজি প্রথম তৈরি করেন বোর্গ ওয়ার্নার। তারা একটি আদর্শ গিয়ারবক্স তৈরি করতে চেয়েছিল যা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি ভেরিয়েটারের সমস্ত গুণাবলীকে একত্রিত করবে এবং একই সাথে কোনও ত্রুটি নেই। মেকানিক্সের ত্রুটিগুলি প্রত্যেকের কাছে পরিচিত, মেশিনটির শক্তি খরচ রয়েছে এবং ভেরিয়েটারের কাজের একটি সংকীর্ণ পরিসর রয়েছে। রোবটটিকে এই সমস্ত ত্রুটিগুলি শোষণ করতে হয়েছিল এবং প্লাস রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ কমাতে হয়েছিল।

কিন্তু জিনিসগুলি তারা যেমন চেয়েছিল তেমন হয়নি। দেখা গেল যে ছয় গতির গিয়ারবক্স কম শক্তির গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়। তারপরে একটি সাত-গতির গিয়ারবক্স অতিরিক্তভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা এই জাতীয় গাড়িগুলির জন্য উপযুক্ত ছিল। কিন্তু অজুহাত নিশ্চিত করা হয়নি, কারণ এটি শুকনো ছিল।

এক বছরের কাজ, পরীক্ষা, পরিমার্জন এবং একটি নতুন ডিএসজি কিছু ভক্সওয়াগন গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছে। অবশ্যই, কিছু ঘটনা ছিল, এবং প্রথম ব্যাচ ত্রুটিপূর্ণ ছিল. কিন্তু উদ্ভিদটি দ্রুত সবকিছু সংশোধন করেছে এবং এখন রোবটটি অনেক গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

কাজের মুলনীতি

ডিএসজি বক্সের প্রতিভা হল এটি একটি বাক্সে দুটি বাক্সকে একত্রিত করে। এটি দুটি শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, একটি জোড় গিয়ার সহ এবং অন্যটি বিজোড় গিয়ার সহ। দুটি ক্লাচ, প্রতিটি শ্যাফ্টের জন্য, একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের মতো শক্তি এবং ছোট ব্রেকিং ছাড়াই সবচেয়ে দক্ষ গিয়ার স্থানান্তর করার অনুমতি দেয়।

ছয় গতির ডিএসজি ক্লাচ "ভেজা" টাইপের (নিরন্তর তেলে)। এটি করা হয় যাতে ডিস্কগুলি ঠান্ডা হয় এবং তৈলাক্তকরণ ক্রমাগত উপস্থিত থাকে। এই ফাংশনটি চেকপয়েন্টের সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে এবং এটি প্রায় 300 হাজার কিমি। সাবধানে ব্যবহার করলে, এটি 450,000 কিমি পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে।

DSG-7, বা সাত-গতির রোবট বক্স, একটি শুকনো ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত। এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষেবার খরচ কমানোর জন্য করা হয়, কিন্তু একই সময়ে পরিধান বৃদ্ধি এবং সম্পদ হ্রাস।

একটি রোবট এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মধ্যে পার্থক্য কি?

একটি গাড়ি কেনার সময়, যে কোনও গাড়ি উত্সাহী চিন্তা করেন কোন বাক্সটি নেওয়া ভাল? বারবার এটি একজন ব্যক্তিকে বিভ্রান্ত করে। তাহলে একটি রোবট এবং একটি অটোমেটনের মধ্যে পার্থক্য কী?

প্রথম পার্থক্য গঠনমূলক। রোবটটি তৈরি করা হয়েছে যাতে গাড়িটি শক্তি হারাতে না পারে এবং গিয়ার পরিবর্তনগুলি গতিশীলতাকে ধীর করে না দেয়। দ্বিতীয়টি একটি প্রযুক্তিগত পার্থক্য: এটি হল যে রোবটটি তার গঠনে যান্ত্রিক এবং প্রয়োজন
গিয়ার শিফটিংয়ে চালকের অংশগ্রহণ।

মেশিন এবং রোবটের মধ্যে অন্যান্য পার্থক্য:

• একটি রোবট একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের চেয়ে সহজ, কারণ তার প্রকৃতির দ্বারা একটি রোবোটিক বক্স একটি মেকানিক;
• রোবটটিতে ইলেকট্রনিক্স রয়েছে যা সুইচিং নিয়ন্ত্রণ করে;
• রোবট দ্বারা জ্বালানী সংরক্ষণ;
• একটি ভিন্ন ধরনের এবং ড্রাইভিং পদ্ধতির জন্য রোবটের সেটিংস পরিবর্তন করার ক্ষমতা;
• আধুনিক সময়ের জন্য ডিজাইনের উত্পাদনযোগ্যতা;
• রোবটের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান।

DSG এর সুবিধা এবং অসুবিধা

সুবিধাগুলো হল:

• জ্বালানী অর্থনীতি (শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় মেশিনের সাথে তুলনা করে, ভেরিয়েটারে আরও বেশি সঞ্চয় রয়েছে);
• তাত্ক্ষণিক গিয়ার পরিবর্তন;
• কোন শক্তি ক্ষয়;
• উচ্চ সম্পদ;
• মূল নিয়ন্ত্রণ.

DSG এর অসুবিধা:

• মেরামতের উচ্চ খরচ;
• তেল পরিবর্তনের ব্যয়বহুল খরচ (DSG-6 এর জন্য);
• আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলী সহ্য করে না;
• গাড়ির দাম বেশি।

রোবোটিক বাক্সে প্রস্তুতকারকদের পরামর্শ

প্রস্তুতকারক ভক্সওয়াগেন রোবোটিক বক্সগুলি সম্পূর্ণ করার প্রতিশ্রুতি দেয়, যেহেতু সেগুলি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। অটোমেকাররা যে প্রধান সমস্যাটি তৈরি করে তা হল রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের ব্যয় হ্রাস। চলে যাচ্ছে
সুবিধার জন্য, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণকে সস্তা করা প্রয়োজন, যেহেতু প্রতিটি সাধারণ ভোক্তা খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপকরণের এত ব্যয় সহ একটি গাড়ি পরিষেবা দেওয়ার সামর্থ্য রাখে না।

অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, এই বাক্সগুলি ভবিষ্যত, যদিও 40 বছর আগে তারা প্রতিশ্রুতিশীল এবং কার্যত মৃত বিকল্প নয় বলে মনে করা হয়েছিল। এখন তারা সমর্থকদের নিয়োগ করছে এবং যারা একটি বাক্স সহ একটি গাড়ি রাখতে চায়।
ডিএসজি, কিন্তু সামর্থ্য নেই। তবে নির্মাতারা সর্বাধিক তৈরি করার জন্য সবকিছু করার প্রতিশ্রুতি দেয় গড় ভোক্তাদের জন্য উপলব্ধ।

আউটপুট

ডিএসজি রোবোটিক গিয়ারবক্স পরীক্ষা করে, কেউ এই সিদ্ধান্তে উপনীত হতে পারে যে আজ এটি সবচেয়ে আদর্শ গিয়ারবক্স যা মেকানিক্স এবং একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের সমস্ত সুবিধা একত্রিত করে, যদিও ভেরিয়েটারের মতো 😉 বজায় রাখা ব্যয়বহুল নয়। আধুনিক চালকদের প্রয়োজনীয় গুণাবলীর যথেষ্ট পরিমাণ এতে রয়েছে।

ডিএসজির জনপ্রিয়তা অপরিসীম। VAG সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়িতে ডুয়েল ক্লাচ বক্স একত্রিত করে। আমরা অডি, ভক্সওয়াগেন, স্কোডা এবং সিটে তাদের সাথে দেখা করব। এটি বাজারে তার ধরণের দ্রুততম প্রক্রিয়া, যাইহোক, এটি এর ত্রুটিগুলি ছাড়া নয়। সমস্যাগুলি 150-200 হাজার কিলোমিটারে শুরু হয়। আপনার মেশিনের সঠিক যত্ন নেওয়া আপনার মেশিনের আয়ু বাড়াতে পারে।

DSG স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি টর্ক কনভার্টার থেকে অনেক দুর্বল!

একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় এবং DSG মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। প্রথমত, ক্লাচ এবং কনভার্টার কি নির্দিষ্ট গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী? হাইড্রোকিনেটিক শরীরের সর্বশেষ অবতারগুলি অপ্রয়োজনীয় বিলম্ব ছাড়াই মসৃণভাবে কাজ করে। সফটওয়্যারের উপরও অনেক কিছু নির্ভর করে। এই ক্ষেত্রে, যদি ব্যবহারকারী বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ অনুসরণ করে থাকে, সময়ের সাথে সাথে রূপান্তরকারী এবং ক্লাচ হতে পারে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, আমরা প্রায় 3-4.5 হাজার zlotys জন্য সংক্রমণ পুনরুদ্ধার করতে হবে। 80 এবং 90 এর দশকে মার্সিডিজ এবং লেক্সাসে, এই প্রক্রিয়াটি 500-800 হাজার কিলোমিটারের জন্য ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল।

DSG অনেক দ্রুত, ভাল গতিশীলতা এবং কম জ্বালানী খরচ প্রদান করে, কিন্তু কয়েক বছর পরে ব্যয়বহুল সমস্যা দেখা দেয়।

নির্মাতাদের ধারণা অনুযায়ী, ডিএসজি পুরানো ডিজাইনের সাধারণ ত্রুটি থেকে মুক্ত। এখানে আমরা গিয়ার পরিবর্তন করার সময় বিলম্ব বা নামার সময় স্পষ্ট বিলম্বের সম্মুখীন হব না। জার্মান নির্মাণের রহস্য দুটি কাপলিংয়ে রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি জোড় গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী, এবং অন্যটি বিজোড় গিয়ারের জন্য দায়ী। এটি সর্বদা একটি ভিন্ন মোড প্রস্তুত করে, যা পরিবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, ড্রাইভার সর্বদা চাকার বিদ্যুৎ সরবরাহে কার্যত কোন ব্যাঘাত অনুভব করে না।

6-7 গতির DSG গিয়ারবক্সের বৈশিষ্ট্য

ড্রাইভ ইউনিটে উপলব্ধ শক্তির উপর নির্ভর করে সাত-গতি বা ছয়-গতির গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। দুর্বল ইঞ্জিনগুলি (250 Nm পর্যন্ত) একটি 7-গতির সংস্করণের সাথে কাজ করতে পারে, শক্তিশালীগুলি শুধুমাত্র একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়েছিল। দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন (কয়েক মিলিসেকেন্ড) শুধুমাত্র DSG প্রদান করে এমন সুবিধা নয়। এর চেহারার বিপরীতে, স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া জ্বলন বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না। পুরোপুরি বিপরীত. ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সজ্জিত সংস্করণগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ অ্যানালগ মডেলগুলির তুলনায় কম জ্বালানী খরচ নিয়ে গর্ব করে। দুর্ভাগ্যবশত, সবকিছু সময় পর্যন্ত, সেইসাথে উল্লিখিত নির্মাণের সঠিক অপারেশন।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ DSG তেল পরিবর্তন

DSG সহ প্রতিটি মেশিনের জীবনের জন্য, কাজের পদ্ধতি এবং সংশ্লিষ্ট পেশাদার পরিষেবা গুরুত্বপূর্ণ। সম্পূর্ণ শক্তিতে আলোর নীচে থেকে সরে যাওয়া শুধুমাত্র ক্লাচ পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এবং একই ফলাফল অবহেলা করে।

গিয়ারবক্সের পাশাপাশি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, একটি তেল পরিবর্তন, যা চলমান অংশগুলির সঠিক তৈলাক্তকরণের জন্য দায়ী, গুরুত্বপূর্ণ। যদিও কেউ ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করতে ভুলবেন না, কিছু নির্মাতারা বাক্সে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন না। তাদের মতে, ট্রান্সমিশনের পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য পর্যাপ্ত তেল রয়েছে। এর চেয়ে বেশি ভুল আর কিছু হতে পারে না। বুকে নির্মাতারা নিজেরাই বিনিময় ব্যবধান নির্ধারণ করে। মেশিনে এই ধরনের একটি পরিষেবা অপারেশন ভিতরে থেকে সমস্ত দূষণ অপসারণ করে এবং প্রক্রিয়াটির পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে।

VAG শুধুমাত্র ভেজা ক্লাচ সহ ছয় গতির গিয়ারবক্সে নিয়মিত তেল পরিবর্তনের সুপারিশ করে। অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রে এই জাতীয় পরিষেবার দাম 2 হাজার রুবেল থেকে। (1 হাজার রুবেল থেকে। একটি অননুমোদিত স্টেশনে) এবং এটি প্রতি 60,000 কিলোমিটারে সুপারিশ করা হয়। বিশেষজ্ঞদের মতে, একই সময়ের পরে, আমাদের মেকাট্রনিক্সের তেল এবং জলবাহী তরলও সাত-পর্যায়ের সংস্করণে পরিবর্তন করা উচিত। খরচ প্রায় 1 হাজার রুবেল।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ DSG মধ্যে ক্লাচ

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, DSG ট্রান্সমিশনের সাথে, ক্লাচ অ্যাসেম্বলি সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যাবে। দুর্ভাগ্যবশত, তারা খুব টেকসই হতে চালু না. একটি 7-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে, তারা প্রায় 150-200 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। 6-গতির সংস্করণে, একটু দীর্ঘ, 250-300 হাজার। এই সময়ের পরে, গিয়ারগুলি শুরু এবং পরিবর্তন করার সময়, বুকের অপারেশনের সময় ঠক্ঠক্ শব্দ এবং পৃথক গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে বিলম্ব হওয়ার সময় ধাক্কা লাগে। এই পরিস্থিতিতে, ক্লাচটি প্রতিস্থাপন করা ভাল, যা 50 হাজার রুবেল থেকে হবে। দুর্ভাগ্যক্রমে অন্য কোন বিকল্প নেই।

জটিল যান্ত্রিক ডিভাইস DSG বাক্স - সমস্যা

আরেকটি গুরুতর সমস্যা হল মেকাট্রনিক্স কন্ট্রোল মেকানিজমের জটিলতা। ব্যয়বহুল ব্যর্থতার একটি আশ্রয়দাতা হল বুকের অস্বাভাবিক কাজ। ঝাঁকুনি দেওয়া ছাড়াও, যখন গিয়ারবক্স অপ্রয়োজনীয়ভাবে গিয়ার পরিবর্তন করে তখন পৃথক গিয়ারে গাড়ি চালানো কঠিন। মেকাট্রনিক্স এবং হাইড্রলিক্স ক্লাচের অপারেশন নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। শুধুমাত্র কিছু ক্ষেত্রে কয়েকশত জ্লটিসের জন্য একটি ত্রুটি দূর করা যেতে পারে, যখন উপাদানগুলির একটি সেট প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 110 হাজার রুবেল খরচ হবে।

তবে এখানেই আকর্ষণের শেষ নেই। ডিএসজিতে ইঞ্জিনের কম্পন শোষণ করার জন্য একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলও রয়েছে। এটি অবশ্যই কাপলিংগুলির একটি সেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত, যার জন্য অতিরিক্ত 35 হাজার রুবেল প্রয়োজন।

DSG বক্স সম্পর্কে উপসংহার

ডিএসজি যেকোন মেরামতের জন্য একজন কারিগরের দক্ষতা এবং ব্যতিক্রমী নির্ভুলতা প্রয়োজন। একটি কর্মশালা নির্বাচন করার সময়, বিশেষজ্ঞদের উপযুক্ত যোগ্যতা, সঠিক সরঞ্জাম এবং ভাল পর্যালোচনা আছে কিনা তা পরীক্ষা করা মূল্যবান। একটি DSG ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আইটেমটির অতীত পরিষেবাযোগ্যতার জন্য সাবধানে পরীক্ষা করা আবশ্যক। যদি মাইলেজ প্রায় 200,000 কিলোমিটার হয়, তাহলে এর অর্থ হতে পারে আসন্ন, ব্যয়বহুল DSG বক্স মেরামত।

ভক্সওয়াগেন এবং লুকে - ডিএসজি -7 থেকে একটি নতুন ট্রান্সমিশনের স্বয়ংচালিত বাজারে উপস্থিতির সাথে, এর অপারেশনে প্রথম সমস্যাগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

কোম্পানির পদবী অনুসারে DSG-7 বা DQ200 হল একটি সাত-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা একটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। ভক্সওয়াগেন গাড়ি নির্মাতা নিজেই এটিকে রোবোটিক গিয়ারবক্স বলা হয়। DSG-7 হল ছয়-গতির DSG6 এর একটি জুনিয়র সংস্করণ এবং তাদের প্রধান পার্থক্য হল DSG-6 ক্লাচ ব্লক একটি তেল স্নানের মধ্যে রয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে শ্যাফ্ট এবং গিয়ারের অতিরিক্ত গরম এবং ঘর্ষণকে হ্রাস করে। DSG-6-এ তেলের পরিমাণ 4.6 লিটার বনাম "শুষ্ক" DSG-7-এ 1.9 লিটার। ডিএসজি বাক্সে তিনটি শ্যাফ্ট থাকে এবং সেগুলি বাক্সের ভিতরে থাকে যাতে তৃতীয় শ্যাফ্ট পর্যন্ত, যা অন্যদের থেকে বেশি, ডিএসজি-7 বাক্সে তেল অল্প পরিমাণে পেতে পারে। হাইওয়ে ট্র্যাফিকের পরিস্থিতিতে এটি যথেষ্ট হবে, তবে শহুরে ট্র্যাফিক জ্যামে, "শুকনো" গিয়ারগুলির একটি কঠিন সময় রয়েছে। উপরের খাদ ভারবহন, তৈলাক্তকরণ বর্জিত, মরিচা এবং বিরতি. পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি একটি প্রধান সমস্যা যা ডিএসজি -7 দিয়ে সজ্জিত ভক্সওয়াগেন, অডি এবং স্কোডা গাড়ির মালিকরা দোকান মেরামতের দিকে নিয়ে যায়।

VAG (ভক্সওয়াগেন অডি গ্রুপ) কে লাথি দেবেন না যে তারা একটি সম্পূর্ণ ব্যর্থ ড্রাইভট্রেন তৈরি করেছে। বাজারে সমস্ত গিয়ারবক্সের জন্য সমস্যা বিদ্যমান এবং রাশিয়ায় অপারেটিং অটোমেকারের অটোমোবাইলের সংখ্যার সাথে, তাদের ভাঙ্গনের সাথে সম্পর্কিত পরিষেবাতে কলের সংখ্যা যৌক্তিক হয়ে ওঠে। তবুও ডিএসজি-৭ এর নকশা ‘কাঁচা’ রয়ে গেছে। নাকি থেকে গেল?

2014 সাল থেকে, অটো জায়ান্ট ডিএসজি -7 এর সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণ এবং বিদ্যমান সমস্ত সমস্যা সংশোধন করার ঘোষণা দিয়েছে। একই সময়ে, 2014 সালের পরে তৈরি গাড়িগুলির জন্য অতিরিক্ত পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যাই হোক না কেন, আমরা 2016 এর শুরুতে আপডেট হওয়া DSG-এর প্রযুক্তিগত অবস্থা সম্পর্কে জানতে পারব, যখন রাশিয়ায় স্ট্যান্ডার্ড দুই বছরের ভক্সওয়াগেন ওয়ারেন্টি ফুরিয়ে যায়। এই মুহুর্তে, ব্র্যান্ডের নতুন VAG গাড়ির মালিকরা ডিলারশিপে ওয়ারেন্টির অধীনে গাড়ি মেরামত করে এবং "অলৌকিক রোবট" VW এর সাথে কী ভুল তা নিয়ে তারা বিশেষভাবে চিন্তিত নয়। তবে ওয়ারেন্টির মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে, তাদের প্রশ্ন থাকতে পারে, যেহেতু ডিএসজি -7 এর সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের জন্য গড়ে 350-450 হাজার রুবেল খরচ হয়। যদিও এটি আশা করা উচিত যে ভক্সওয়াগেন এবার সত্যিই বাক্সটিকে "মনে" নিয়ে এসেছে। এই আধুনিকীকরণের কারণটি কেবল রাশিয়ান গাড়ির মালিকদের অভিযোগ এবং ডিএসজি -7 দিয়ে সজ্জিত গাড়ির পরিচালনার উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা সম্পর্কে রাজ্য ডুমার ডেপুটি বক্তৃতা ছিল না। 2013 সালে, VAG বিশ্বজুড়ে DSG-7 যানবাহনগুলির একটি অভূতপূর্ব প্রত্যাহার পরিচালনা করে। মেরামত এবং সফ্টওয়্যার ফ্ল্যাশিংয়ের জন্য মোট 1.6 মিলিয়ন যানবাহন ফিরিয়ে আনা হয়েছিল।

ক্লাসিক DSG7 সমস্যা

আসুন "শুষ্ক" DSG এর সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি বিবেচনা করার চেষ্টা করি। এটি ব্যবহার করার সময় আপনি কি সম্মুখীন হতে পারেন.

• প্রথম থেকে দ্বিতীয় এবং তদ্বিপরীত গিয়ার পরিবর্তন করার সময় গাড়ির কম্পন।এটি ক্লাচ ডিস্কগুলি খুব তীব্রভাবে বন্ধ হওয়ার কারণে। একটি প্রচলিত "মেকানিক্স" এর প্রভাবটি একই রকম যে ক্লাচটি স্থানান্তর করার সময় হঠাৎ মুক্তি পায়। এই ক্ষেত্রে মেকাট্রনিক্স ইউনিটে একটি ত্রুটি ঘটে এবং এটিকে ফ্ল্যাশ করে বা চরম ক্ষেত্রে এটি প্রতিস্থাপন করে "চিকিত্সা" করা হয়।
• কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ২য় গিয়ারে কম্পন।সমস্যাটি হল দ্বিতীয় ক্লাচে টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পারের অভাব। ভিএজি ইঞ্জিনিয়াররা বিবেচনা করেছিলেন যে ব্যস্ততম হিসাবে প্রথম ক্লাচে ড্যাম্পার ইনস্টল করা যথেষ্ট। এটি একটি বড় ক্লাচ এলাকা আছে, যখন, দ্বিতীয় মত, ক্লাচ এলাকা হ্রাস করা হয়। DQ200 0AM বক্সের একেবারে নকশাটি টরসিয়াল কম্পনের দুটি ড্যাম্পার স্থাপনের অনুমতি দেয় না - বাক্সের জ্যামিতির কারণে, পুরো শরীরটি পুনরায় করতে হবে। কোম্পানি LUK, DSG-7 তৈরির জন্য দায়ী, একটি পরিবর্তিত ক্লাচ উপাদান সহ একটি ক্লাচ প্রকাশ করেছে। কম্পন কমেছে, কিন্তু অদৃশ্য হয়নি। VAG একটি নতুন সফ্টওয়্যার আপডেট (সফ্টওয়্যার) দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করছে, তবে মেকাট্রনিক ইঞ্জিনিয়ার প্রযুক্তিগত নকশা সমস্যাটি সমাধান করতে সক্ষম হবে না। যাই হোক না কেন, নতুন বক্স প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত "দ্বিতীয়র জন্য দ্বন্দ্ব" DSG-7 এর সাথে থাকবে।
• কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় চেকপয়েন্টে নক করে।প্রস্তুতকারকের অফিসিয়াল ব্যাখ্যা হল: “গিয়ারবক্সে প্রচুর সংখ্যক শক্তভাবে প্যাক করা অংশ রয়েছে। কিছু অবস্থার অধীনে, আনলোড করা গিয়ার এবং গিয়ারবক্স অংশগুলির কম্পন ঘটতে পারে। কাঠামোগতভাবে, এই গিয়ারবক্সে তেলের পরিমাণ তুলনামূলকভাবে কম, যা গিয়ারবক্স থেকে বাইরের দিকে শব্দের আরও তীব্র সংক্রমণে অবদান রাখে। এই শব্দগুলি শুধুমাত্র শাব্দিক আরামকে প্রভাবিত করে, এই শব্দগুলি গিয়ারবক্সের কর্মক্ষমতা এবং সংস্থানকে প্রভাবিত করে না এবং একটি ত্রুটি হিসাবে বিবেচিত হয় না।" দেখা যাচ্ছে যে আপনি এই সমস্যাটির সাথে পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করতে পারবেন না, তাই একটি পরীক্ষামূলক ভ্রমণের সময় কেনার আগে, এই শব্দটি আপনার পক্ষে উপযুক্ত কিনা তা নিজেই সিদ্ধান্ত নিন।
• ডি, এস, এম মোডে সরানো এবং স্যুইচ করার সময় শক।এখানে কারণগুলির সেটটি বেশ বড়। ত্রুটিটি ক্লাচ ইউনিট এবং মেকাট্রনিক্স এবং ইঞ্জিন-গিয়ারবক্স সংমিশ্রণ উভয় ক্ষেত্রেই থাকতে পারে। যে কোনও ক্ষেত্রে, একটি পরিষেবাতে অনৈচ্ছিক শক সহ একটি গাড়ি নির্ণয় করা উচিত।
• মেকাট্রনিক্সের বিভ্রাট।এখানে বেশ কয়েকটি সমস্যার নামকরণ করা হয়েছে, তবে এটি সাধারণত সফ্টওয়্যার সংস্করণ এবং গাড়ির অপারেশনের সাথে যুক্ত। প্রারম্ভিক মডেলগুলি প্রায়শই সফ্টওয়্যার বাগগুলির কারণে মেকাট্রনিক ব্রেকডাউনের শিকার হয়। এখন বেশিরভাগ সমস্যা "মস্তিষ্ক" এর ধ্রুবক আপডেটের মাধ্যমে দূর করা হয়েছে এবং ইলেকট্রনিক্স কম বা বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ আচরণ করে, তবে এটি অপারেটিং ত্রুটি থেকে অনাক্রম্য নয়। DSG-7 DSG-6 থেকে আলাদা যে এটি নিম্ন ইঞ্জিন এবং গতির প্রয়োজনীয়তা সহ মধ্যবিত্ত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়, তবে একটি আরামদায়ক, শান্ত যাত্রার জন্য। যে কোনো রেসিং "চিপস", যেমন, উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক প্রয়োগের সাথে একটি দ্রুত শুরু, DSG-6 চালাতে পারে - এটি একটি তেল স্নান দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়। DSG-7 এর জন্য, এটি মেরামতের জন্য অকাল প্রস্থান হতে পারে।

বর্ণিত সমস্যাগুলির সংক্ষিপ্তসারের জন্য, তারা সব বাক্সের জটিল প্রযুক্তিতে মিথ্যা। VAG প্রত্যেকের জন্য নিখুঁত গিয়ারবক্স তৈরি করতে চেয়েছিল এবং এখন এটির সাথে খুব তাড়াহুড়ো করার জন্য মূল্য পরিশোধ করছে, বছরের পর বছর ট্রান্সমিশন আপগ্রেড করছে।

ভক্সওয়াগেনের অফিসিয়াল প্রতিক্রিয়া বা গাড়ির মালিকদের জন্য কী আশা করা যায়

ভক্সওয়াগেন রাশিয়ার প্রতিনিধিরা উদ্ভাবনী ট্রান্সমিশনের চারপাশে হাইপ থেকে দূরে থাকেননি এবং ডিএসজি -7 এর পরিস্থিতি সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন। তাদের মতে, 2012-2013 থেকে, ডাবল ক্লাচ ইউনিট, মেকাট্রনিক্স ইউনিট এবং গিয়ারবক্সের যান্ত্রিক অংশ পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। আগে যে সমস্যাগুলি দেখা দিয়েছিল তা নতুন ডিএসজি -7 এর গাড়ির মালিকদের জন্য ভীতিকর গল্প হয়ে থাকবে। বেশিরভাগ অংশে, রাশিয়ায় VAG এর প্রতিনিধিদের মতে, কন্ট্রোল ইউনিটের চিপ টিউনিং সহ DQ200 সহ গাড়িগুলির অনুপযুক্ত অপারেশনের সাথে ব্রেকডাউন যুক্ত। এছাড়াও, VAG সিন্থেটিক থেকে খনিজ থেকে বাক্সে তেল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - এক সময়ে এটি DSG-7 এর সাথে গাড়িগুলির বিশ্বব্যাপী প্রত্যাহার করার কারণ হয়ে উঠেছে। প্রতিস্থাপনটি রাশিয়ার গাড়িগুলিকেও প্রভাবিত করবে, তবে আমাদের পরিস্থিতিতে, সংক্রমণে খনিজ তেল সেরা বিকল্প নয়।

যাই হোক না কেন, এই বিবৃতিতে প্রধান জিনিসটি ছিল এই বিশ্বাস যে গাড়িটি কেবলমাত্র অফিসিয়াল মেরামত পরিষেবা দ্বারা পরিসেবা করা উচিত। ট্রান্সমিশন ডিভাইসটি তৃতীয় পক্ষের মাস্টারদের দ্বারা বিশ্বাস করা খুব জটিল। এখানে সিদ্ধান্ত নেওয়া গাড়ির মালিকের উপর নির্ভর করে। যদিও এটি বিবেচনা করা উচিত যে ভক্সওয়াগেন রাশিয়ায় কয়েক হাজার গাড়ি বিক্রি করে এবং মেরামতের দোকানগুলি দীর্ঘকাল ধরে সমস্ত DSG-7 সমস্যার সাথে পরিচিত এবং কীভাবে সেগুলি ঠিক করা যায়। আপনি আক্ষরিক অর্থে একটি গাড়ী পরিষেবা খুঁজে পেতে পারেন যা আপনার নখদর্পণে গিয়ার থেকে মেকাট্রনিক্সে সংক্রমণের যে কোনও অংশ মেরামত বা পরিবর্তন করতে প্রস্তুত। এটি ইন্টারনেটে দেখার জন্য যথেষ্ট। হ্যাঁ, এবং আপনার নিজের হাতে DSG-7 মেরামত করার জন্য আপনাকে অনেক উপায়ও দেওয়া হবে, তবে এর জন্য আপনার সোনার হাত থাকা দরকার। ডিএসজির খুচরা যন্ত্রাংশও বিলাসিতা নয় এবং আপনাকে এক মাসের মধ্যে প্রয়োজনীয় ট্রিম আশা করতে হবে না।

অফিসিয়াল এবং তৃতীয় পক্ষের পরিষেবাগুলির মধ্যে পার্থক্য প্রাথমিকভাবে দামের মধ্যে। এখানে স্প্রেডটি দুর্দান্ত - আপনি 300 হাজার রুবেল এবং 450 হাজারের জন্য সম্পূর্ণভাবে DSG-7 প্রতিস্থাপন করতে পারেন। পার্থক্যটি গুরুতর এবং বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা রুবেলে ভোট দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।

উপসংহারে, এটি বলা উচিত যে ডিএসজি -7 এরও অনেক সুবিধা রয়েছে, অন্যথায় "জার্মান রোবট" দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি এত পরিমাণে বিক্রি হবে না। একই সময়ে, গাড়ি পরিষেবাগুলি কেবল কুখ্যাত DQ200 এর সাথে নয়, স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার, ভেরিয়েটর এবং প্রচলিত "মেকানিক্স" সহ গাড়িগুলির সাথে প্যাক করা হয়। কোন নিখুঁত ড্রাইভট্রেন নেই, এবং আপনি কোনটি সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেন তা সিদ্ধান্ত নেওয়া আপনার উপর নির্ভর করে। শুধুমাত্র অনলাইন পর্যালোচনার কারণে আপনার মন পরিবর্তন করবেন না।

ডিএসজি গিয়ারবক্স হল গিয়ার শিফটিং এর জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় রোবোটিক ট্রান্সমিশন, যা শুধুমাত্র স্কোডা গাড়ি ব্র্যান্ড তার গাড়িতে নয়, সাধারণভাবে পুরো ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটি কীভাবে একটি প্রচলিত মেশিনের চেয়ে ভাল, এটি কীভাবে কাজ করে, কী ধরণের নির্ভরযোগ্যতা এবং কী ধরণের সংস্থান রয়েছে? গাড়ির পছন্দ এবং বিশেষত, এটির জন্য একটি সংক্রমণের মুখোমুখি হওয়ার সময় অনেক লোক এই জাতীয় প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে। এর ক্রম সবকিছু কটাক্ষপাত করা যাক.

সংক্ষেপে DSG জার্মান ভাষায় Direktschaltgetriebe এবং ইংরেজিতে ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স। অন্যভাবে, একে পূর্বনির্বাচনমূলকও বলা হয়।

সুবিধাদি

চলাফেরার সময় আরাম উন্নত করতে, যেকোন উদ্বেগের প্রকৌশলীরা সমস্ত নতুন ডিভাইস এবং ডিভাইসগুলি বিকাশ করার চেষ্টা করছেন। যখন প্রথম স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং মুক্তি পেয়েছিল, তখন এটি একটি অসাধারণ অগ্রগতি ছিল। সর্বোপরি, যান্ত্রিক স্থানান্তরের জন্য ড্রাইভিং এবং দুটি প্যাডেলের সাথে কাজ করার সময় অতিরিক্ত প্রচেষ্টার প্রয়োজন: গ্যাস এবং ক্লাচ এবং এখানে আপনাকে কেবল গ্যাস বা ব্রেক চাপতে হবে।

মেকানিক্স বা একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় মেশিনের উপর ডিএসজির সুবিধাগুলি কী কী:

• সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় তাদের মধ্যে কোনও ফাঁক থাকে না এবং এইভাবে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় (যখন মেকানিক্স চালু হয়, আমরা ক্লাচটি চেপে দেই, চাকার ট্র্যাকশনের সংক্রমণ বন্ধ হয়ে যায় এবং এই মুহুর্তে ইঞ্জিনটি অলস হয়ে যায়। ) উন্নত ত্বরণ গতিবিদ্যা এবং ইঞ্জিন অর্থনীতি প্রদান;
• মেকানিক্স এবং একটি সাধারণ মেশিনের তুলনায় জ্বালানী দক্ষতা 10% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়;
• স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় মোডে গিয়ার পরিবর্তন করার ক্ষমতা (যা সমস্ত মেশিনে উপলব্ধ নয়)।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, দুটি প্রধান সুবিধা রয়েছে, তবে এটি ডিএসজি গিয়ারবক্সটিকে খুব জনপ্রিয় হতে দেয় এবং প্রথমটি প্রকাশের পর থেকে, এবং এটি 2003 সালে ছিল, আজ অবধি এক মিলিয়নেরও বেশি উত্পাদিত হয়েছে।

ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

এর মূল অংশে, ডিএসজি গিয়ারবক্স একটি মেকানিক, তবে গিয়ার শিফটিং, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে, শক্তির ক্ষতি ছাড়াই ঘটে। অন্য যেকোনো গিয়ারবক্স থেকে প্রধান পার্থক্য হল DSG-এ দুটি ক্লাচের উপস্থিতি। যার অপারেশনের নীতি হল যে যখন একজন এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, তখন একটি ক্লাচ বন্ধ থাকে এবং দ্বিতীয়টি একই সময়ে চালু হয়। এটি চাকায় টর্কের নিরবচ্ছিন্ন সংক্রমণ নিশ্চিত করে। তদনুসারে, দেখা যাচ্ছে যে দুটি প্রাথমিক শ্যাফ্টও রয়েছে। এটি অনুসরণ করে যে DSG একটি নয়, দুটি গিয়ারবক্স, জোড় এবং বিজোড় গিয়ার, যা একই সাথে কাজ করে। আপনি যদি গাড়ি চালানো শুরু করেন, প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ার উভয়ই একবারে নিযুক্ত থাকে, শুধুমাত্র দ্বিতীয়টির ক্লাচ খোলা থাকে। যখন স্যুইচ করার মুহূর্তটি আসে, তখন ক্লাচটি প্রথম খোলে এবং দ্বিতীয়টি একই মুহূর্তে বন্ধ হয়ে যায়। অপারেশন একই নীতি আরও ঘটে।

কেন একে রোবোটিক বলা হয়, কারণ গিয়ার পরিবর্তন প্রক্রিয়া স্বয়ংক্রিয়? কারণ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, যেখানে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনে ঘটে এবং এটি আমাদের ডিএসজি, এটি হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ডিভাইস থেকে আলাদা করার জন্য এটিকে "রোবট" বলার প্রথাগত। গিয়ারগুলি প্রচলিত সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচ দ্বারা স্থানান্তরিত হয়, তবে তাদের কাঁটাগুলি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হয়। ক্লাচ ড্রাইভগুলিও হাইড্রোলিকভাবে চালু এবং বন্ধ করা হয় এবং পুরো প্রক্রিয়াটি মেকাট্রনিক নামে একটি ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়।

মেকাট্রনিক ইউনিট নিজেই ইলেকট্রনিক এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক উপাদানগুলির পাশাপাশি সমগ্র ডিএসজি বক্স নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সেন্সরগুলির একটি সঞ্চয়। মেকাট্রনিক্সের অপারেশনের নীতি হল ইনপুট সেন্সরগুলির রিডিং নিরীক্ষণ করা, যা বাক্সের ইনপুট এবং আউটপুটে শ্যাফ্টের গতি, তেলের চাপ এবং তাপমাত্রা এবং শিফ্ট কাঁটাগুলি কোন অবস্থানে রয়েছে তা নিরীক্ষণ করে। এই সবের উপর ভিত্তি করে, ইলেকট্রনিক ইউনিট ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণের জন্য কর্মের একটি প্রোগ্রামযুক্ত অ্যালগরিদম প্রয়োগ করে।

এইভাবে, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ডিএসজি রোবটের পরিচালনার নীতিটি উভয় ইনপুট শ্যাফ্টে গিয়ারের অনুক্রমিক ব্যস্ততায় হ্রাস পেয়েছে।

ভিউ

এই মুহুর্তে, স্কোডা গাড়ি দুটি ধরণের পূর্বনির্ধারিত গিয়ারবক্স ব্যবহার করে, এগুলি যথাক্রমে DSG 6 এবং DSG 7, ছয়- এবং সাত-গতির। DSG 6 প্রথম 2003 সালে মুক্তি পায়, এবং DSG 7 2006 সালে মুক্তি পায়।

DSG 6 (ফ্যাক্টরি উপাধি VW 02E) এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি "ভেজা" ক্লাচ - ডিস্ক প্যাকগুলি ক্রমাগত থাকে এবং একটি তেল স্নানে কাজ করে, যা একই সময়ে তাদের লুব্রিকেট করে এবং শীতল করে। এটি অবিলম্বে ক্লাচ সংস্থান এবং সমগ্র গিয়ারবক্সকে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে DSG 6 হজম করতে পারে এবং 325 নিউটন পর্যন্ত থ্রাস্ট সরবরাহ করতে পারে, তাই এটি সাধারণত শক্তিশালী এবং বড়-স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই পরিসীমা 1.4 লিটার এবং 140 ঘোড়া থেকে শুরু হয় এবং 250 ঘোড়া সহ 3.2 লিটার V-6s এ শেষ হয়। তবে বাজেটের গাড়িগুলির কী হবে, কেন তাদের এত ভারী এবং শক্তিশালী 6-গতির ডিএসজি 6 দরকার, যার ওজন 93 কিলোগ্রাম। এবং তারপরে প্রকৌশলীরা এসে একটি নতুন 7-স্পীড গিয়ারবক্স ডিজাইন করেছেন - DSG 7।

একটি বৈশিষ্ট্য যা 7-স্পীড DSG 7 কে DSG 6 থেকে আলাদা করে তা হল ড্রাই ক্লাচ। DSG 7 (ক্রমিক নম্বর VW 0AM) বিশেষভাবে কম-পাওয়ার ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যার টর্ক 250 নিউটনের বেশি নয়। যদি আমরা ভরা তেলের ভলিউম তুলনা করি, তাহলে 6-গতির জন্য কমপক্ষে 6.5 লিটার প্রয়োজন এবং ডিএসজি 7 এর দাম 1.7 লিটার। 7-স্পীড DSG-এর সুবিধার মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করা যেতে পারে:

• ওজন 70 কেজি;
• প্রায় 4 গুণ কম তেল ব্যবহার করা হয়;
• ইঞ্জিনের উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা (ইউরোপীয় ড্রাইভিং চক্রের সংস্করণ অনুসারে 6.5%), তেল পাম্পের ধ্রুবক অপারেশনের প্রয়োজনীয়তার অনুপস্থিতির কারণে।

অতএব, ডিএসজি 7 নামক একটি 7-স্পীড গিয়ারবক্স কম শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির সাথে খুব ভালভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল এবং এর সীমা হল 1.4 টিএসআই এর মতো একটি পরিকল্পনা, যার শক্তি 122 এইচপি, ভাল, বা 1.9 টিডিআই, যা অর্জিত। 105টি ঘোড়া সহ।

অসুবিধা

যদিও প্রস্তুতকারক ডিএসজির নির্ভরযোগ্যতার গ্যারান্টি দেয়, তবুও এর অপারেশনে কিছু সমস্যা রয়েছে। এই সমস্যাগুলি কী কী, কী ধরণের এবং কীভাবে সেগুলি মোকাবেলা করবেন? আসুন প্রথমে দেখা যাক আপনি যখন DSG ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কিনবেন তখন অসুবিধাগুলি কী এবং এটি এর নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে কিনা:

1. গাড়ির খরচ সাধারণ মেকানিক্সের তুলনায় অনেক বেশি;
2. ট্রান্সমিশনের একটি খুব জটিল নকশা সর্বদা এটি মেরামত করার অনুমতি দেয় না এবং প্রায়শই আপনাকে এটি সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করতে হবে, যা আবার সস্তা নয়;
3. ডিএসজি 7 এর সংস্থান এবং এর উপাদানগুলি 6-গতির তুলনায় অনেক কম, যদিও প্রস্তুতকারক 300 হাজার কিলোমিটারের জন্য এর পরিষেবা জীবন গ্যারান্টি দেয়। (এই সময়ের মধ্যে এটি বিবেচনা করা হয় যে পুরো গাড়িটি শেষ হয়ে যায়);
4. মেকাট্রনিক ইউনিট ঘন ঘন তাপমাত্রার পরিবর্তন থেকে ব্যর্থ হতে পারে এবং শীতকালে তাদের ওঠানামা -30 থেকে +140 পর্যন্ত পৌঁছায় (তেলের তাপমাত্রা যেখানে এটি একটি 6-স্পীড ডিএসজিতে অবস্থিত);
5. মেকাট্রনিক নিজেই মেরামত করা যায় না, শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন;
6. 6-স্পিড ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করার জন্য ব্যয়বহুল পদ্ধতি;
7. সেভেন-স্পিডে, প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় ঝাঁকুনি লক্ষ্য করা যায় (এই ত্রুটিটি অত্যন্ত বিরল, তবে এখনও উপস্থিত);
8. preselector এর ধ্রুবক অপারেশন কারণে অত্যধিক overheating.

এগুলি ডিএসজির প্রধান অসুবিধা, যা কারও কারও মতে, ড্রাইভট্রেনের সামগ্রিক নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে। কিন্তু ভাঙ্গনের এই ধরনের ঘটনা বিরল। কিছুই চিরকাল স্থায়ী হয় না এবং পরিধান করার অধিকার আছে। একইভাবে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ক্লাচটি নিয়মিত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, যা তাত্ক্ষণিকভাবে মুছে ফেলা যেতে পারে। তাই এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে ডিএসজি "রোবট" খারাপ।

সঠিক অপারেশন এবং উপসংহার

অনেক লোক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে: "কিভাবে এই ট্রান্সমিশনটি সঠিকভাবে ব্যবহার বা পরিচালনা করবেন"? এটির কোন উত্তর নেই, যেহেতু আপনি যে সমস্ত ক্রিয়া সম্পাদন করতে পারেন, তা হল নির্বাচক ব্যবহার করে আপনার ড্রাইভিং শৈলীর জন্য সঠিক মোড নির্বাচন করা। ট্রান্সমিশনের সাথে আপনার আর কোন যোগাযোগ নেই। এটির কাজটি দেখুন, এটি মসৃণ হওয়া উচিত, যদি কোনও ধরণের আওয়াজ বা ঝাঁকুনি দেখা দেয় তবে আপনার অবিলম্বে পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করা উচিত।