অনুবাদে, সিকোয়েন্সাম মানে "ক্রম"। একটি অনুক্রমিক গিয়ারবক্স একটি যান্ত্রিক ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হতে পারে যেখানে একটি পৃথক ডিভাইস ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করে। অর্থাৎ, বর্ণিত গিয়ারবক্সে সজ্জিত একটি গাড়িতে, "স্বয়ংক্রিয়" গাড়ির মতো 2টি প্যাডেলও থাকবে, তবে গিয়ারগুলি অবশ্যই ম্যানুয়ালি স্যুইচ করতে হবে (কিছু ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিংও সম্ভব)।

কাজের মুলনীতি

আপনি যখন নিজেই গিয়ারটি চালু করেন এবং গ্যাস প্যাডেল টিপুন, বিশেষ সেন্সরগুলি ইলেকট্রনিক ইউনিটকে জানায়, যা বাক্সে একটি সংকেত প্রেরণ করে। এটিতে সেন্সরও রয়েছে যা গাড়ির গতি সম্পর্কে তাদের সংকেত প্রগতিশীল ব্লকে প্রেরণ করে। পরেরটি, ঘুরে, গতি সীমাতে সামঞ্জস্য করে, গিয়ারবক্স প্রক্রিয়াগুলির কাজকে সমন্বয় করে। এটি ইঞ্জিনের বিপ্লবের সংখ্যা, এয়ার কন্ডিশনার পরিচালনা এবং যন্ত্র প্যানেলের রিডিংগুলিকে বিবেচনা করে।

গিয়ার শিফটিং সার্ভো ড্রাইভ (অ্যাকচুয়েটর) এর মাধ্যমে বাহিত হয়, যা অনুক্রমিক বাক্সে জলবাহী। যদি বৈদ্যুতিক হয়, তবে এই জাতীয় গিয়ারবক্সকে রোবোটিক বলা হয় (অভ্যাসগতভাবে, হাইড্রলিক্স এবং বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটর উভয়েরই একটি গিয়ারবক্সকে রোবোটিক বলা হয়)। গিয়ার পরিবর্তন করার কমান্ড ড্রাইভার দ্বারা ম্যানুয়াল মোডে বা অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করে দেওয়া হয়।

অনুক্রমিক গিয়ারবক্স অপারেশন বৈশিষ্ট্য

অপারেশনের নীতিগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্মরণ করিয়ে দেয়, তবে, ক্রমিক ইউনিটটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অন্তর্নিহিত দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তাছাড়া, "মেশিন" এর চেয়ে "রোবট" অনেক সস্তা। ক্রমিক বাক্সের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল গতি না হারিয়ে নিম্ন গিয়ার থেকে উচ্চে স্যুইচ করার ক্ষমতা, যা একটি যান্ত্রিক ইউনিট ব্যবহার করার সময় সর্বদা কমে যায়। বেশ কয়েকটি আধুনিক গাড়িতে, ক্রমিক গিয়ারবক্সটি স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত বোতামগুলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল থেকে আপনার হাত না সরিয়ে স্যুইচ করতে দেয়।

একটি "রোবট" দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির জন্য আরেকটি প্লাস হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে তুলনা করলে কম জ্বালানী খরচ। তৃতীয় প্যাডেলের অভাব নতুনদের দ্রুত গতিতে উঠতে সাহায্য করে, যখন অভিজ্ঞ ড্রাইভার ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারশিফ্টের মধ্যে বেছে নিতে পারে।

রোবোটিক বাক্সগুলির অসুবিধা হল কম পরিধান প্রতিরোধের, যা বিশেষত ভারী বোঝা বা আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং পদ্ধতির অধীনে উচ্চারিত হয়। অতএব, ম্যানুয়াল মোডে এই ধরণের গিয়ারবক্স পরিচালনা করার সময়, সময়মতো এক গতি থেকে অন্য গতিতে স্যুইচ করা গুরুত্বপূর্ণ (আপনাকে মুহূর্তটি অনুভব করতে হবে)। অন্যথায়, ভাঙ্গন অনিবার্য, এবং মেরামত "

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি হয় একটি ক্লাচ সহ একটি সাধারণ রোবট বা ডিএসজি ধরণের দুটি ক্লাচ সহ একটি নির্বাচনী গিয়ারবক্স হতে পারে। এই নিবন্ধে আমরা একটি ক্রমিক গিয়ারবক্স কি সম্পর্কে কথা বলব।

এই নিবন্ধে পড়ুন

SMG বক্স: অনুক্রমিক ট্রান্সমিশন

আপনি জানেন যে, স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রাথমিক পর্যায়ে, শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল।

যাইহোক, ভবিষ্যতে, প্রকৌশলীরা অন্যান্য ধরণের ট্রান্সমিশন তৈরি করেছেন, যার প্রধান কাজ হল গাড়ি চালানো যতটা সম্ভব সহজ করা।

একটি বাস্তব অগ্রগতি ছিল একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতি, যা চালকের অংশগ্রহণ ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ারগুলি বেছে নেওয়া এবং পরিবর্তন করার সম্ভাবনা উপলব্ধি করা সম্ভব করেছিল।

একই সময়ে, হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয়" বিভিন্ন কারণে প্রথাগত মেকানিক্সকে প্রতিস্থাপন করেনি, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি পরিমার্জিত হতে থাকে, নকশাটি ক্রমাগত উন্নত হয়। ফলস্বরূপ, একটি অনুক্রমিক গিয়ারবক্স ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের প্রকারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

সংক্ষেপে, এই ধরনের ট্রান্সমিশন অ্যানালগগুলির থেকে আলাদা যে আপ এবং ডাউন গিয়ারগুলি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট অনুক্রমের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। সহজভাবে বলতে গেলে, তথাকথিত ক্রমিক ডায়াল সহ একটি গাড়ির চালক বর্ধিত গিয়ার চালু করার জন্য "উপর" বা নিম্ন গিয়ার চালু করার জন্য "ডাউন" করার জন্য কঠোরভাবে সুইচ করে।

একই সময়ে, প্রচলিত মেকানিক্সে, ড্রাইভার "অনুসন্ধান" নীতি অনুসারে গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে, অর্থাৎ, নির্বিচারে। প্রধান জিনিস হল যে গিয়ারটি চলাচলের গতির সাথে মেলে, ইত্যাদি। অনুশীলনে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি দ্বিতীয় থেকে শুরু করতে পারেন এবং অবিলম্বে চতুর্থটিতে যেতে পারেন। অনুক্রমিক চেকপয়েন্ট এটি অনুমতি দেবে না.

অনুক্রমিক গিয়ারবক্সের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, একটি অনুক্রমিক গিয়ারবক্স (কখনও কখনও একটি নির্বাচনী গিয়ারবক্স বলা হয়) একটি সাধারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে। যাইহোক, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে পার্থক্য আছে।

DSG গিয়ারবক্স (DSG): নকশা, অপারেশন নীতি, স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। নির্ভরযোগ্যতা, ডিএসজি রিসোর্স, রোবোটিক ডিএসজি বক্সের ধরন, টিপস।

কিভাবে একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স সঠিকভাবে ব্যবহার করবেন: "সিঙ্গেল ডিস্ক" রোবট, দুটি ক্লাচ সহ প্রিসিলেক্টিভ রোবোটিক গিয়ারবক্স। সুপারিশ।

AMT গিয়ারবক্স: একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সের ডিজাইন এবং অপারেশন, রোবট বক্সের প্রকার। রোবোটিক ট্রান্সমিশনের সুবিধা এবং অসুবিধা।

"স্বয়ংক্রিয়" এবং "মেকানিক্স" এ গাড়িতে ব্যবহৃত গিয়ারবক্সের ঐতিহ্যগত বিভাজন দীর্ঘকাল ধরে প্রাসঙ্গিক নয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, অন্যান্য অনেক ধরণের ট্রান্সমিশন উপস্থিত হয়েছে, যার মূল উদ্দেশ্য হল একটি মেশিনের প্রযুক্তিগত কার্যকারিতা উন্নত করার সময় নিয়ন্ত্রণ করার প্রক্রিয়াটিকে সহজ করা।

এই বিকাশের একটি উদাহরণ হল অনুক্রমিক গিয়ারবক্স, যা আজ অনেক স্পোর্টস কার, বিশেষ করে সুপারকার দিয়ে সজ্জিত। এর প্রধান বৈশিষ্ট্যটি হ'ল এটির গতিগুলি কেবল ক্রমানুসারে স্যুইচ করা হয় - অন্য কথায়, আপনি দ্বিতীয়টিকে বাইপাস করে অবিলম্বে প্রথম থেকে তৃতীয়টিতে যেতে পারবেন না। ডাউনশিফটিং করার সময় একই নিয়ম প্রযোজ্য।

এই নীতির অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যগুলি, যা আমাদের সময়ের দ্রুততম গাড়িগুলিতে একটি ক্রমিক বাক্স ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে। সেগুলি সম্পর্কে আরও ভাল বোঝার জন্য, আপনাকে প্রথমে বুঝতে হবে যে এই ধরণের সংক্রমণ কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে।

এই ধরণের গিয়ারবক্স যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলির বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে, যার কারণে ফলস্বরূপ ইউনিটটি ব্যবহারের সহজতা এবং একই সময়ে, কাজের উচ্চ নির্ভুলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি একটি কঠোর ক্রমানুসারে গিয়ারগুলিকে সুইচ করে - আপনি এক গতিতে লাফ দিতে পারবেন না। একই সময়ে, রেকর্ড সময়ে ট্রান্সমিশনগুলি এখানে পরিবর্তিত হয় - বাক্সটি এটি করতে প্রায় 120 মিলিসেকেন্ড সময় নেয়। এই উচ্চ সুইচিং গতি হাইড্রোলিক সার্ভো ড্রাইভ ব্যবহার করে নিশ্চিত করা হয়।

ক্রমিক গিয়ারবক্সগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য, যা তাদের আরও পরিচিত "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর কাছাকাছি নিয়ে আসে, একটি ক্লাচ প্যাডেলের অনুপস্থিতি। তাছাড়া, একটি নিয়ন্ত্রণ উপাদান হিসাবে শুধুমাত্র একটি প্যাডেল আছে - ক্লাচ নিজেই আছে, কিন্তু এর অপারেশন স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জাম দ্বারা প্রদান করা হয়। এটি নতুনদের জন্য এই ধরনের ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়ি চালানো অনেক সহজ করে তোলে।

অনুক্রমিক গিয়ারবক্সে ঘূর্ণন প্রেরণ করতে, সোজা দাঁত সহ গিয়ার ব্যবহার করা হয়। হেলিকাল উপাদানগুলির সাথে তুলনা করে, তাদের ঘূর্ণনের সময় উদ্ভূত ন্যূনতম ঘর্ষণ শক্তির কারণে তাদের দক্ষতা অনেক বেশি।

অনুক্রমিক গিয়ারবক্স পরিচালনার নীতি

নীতিগতভাবে, এই ধরনের ট্রান্সমিশন অনেক উপায়ে প্রচলিত মেকানিক্সের মতো। যাইহোক, তার অনেক স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যও রয়েছে:

• এসকেপিপি-তে একটি ক্লাচ প্যাডেল নেই - ক্লাচটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা বিশেষ সেন্সরগুলির সাহায্যে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপানোর শক্তি নিরীক্ষণ করে;
• স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত সাধারণ লিভার বা বোতাম বা পাপড়ি কীগুলি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে ব্যবহার করা যেতে পারে;
• হাইড্রোলিক সার্ভোগুলি ড্রাইভিং মোডের সামঞ্জস্যের সম্ভাব্য ভুলের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

সাধারণভাবে, চালককে শুধুমাত্র ক্রমবর্ধমান বা কমানোর সময় ক্রমানুসারে সুইচ করতে হয়। এই নীতি ব্যাপকভাবে ড্রাইভিং সহজতর.

রড ব্যবহারের আধুনিকীকরণ নীতির জন্য শিফটের সময় একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস অর্জিত হয়, গিয়ারবক্সের নকশায় অন্তর্ভুক্ত:

• প্রচলিত "মেকানিক্স"-এ, যখন ড্রাইভার লিভারের অবস্থান পরিবর্তন করে, রডটি টেনে তোলা হয়, ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং শুধুমাত্র তারপরে একটি নতুন গিয়ার নিযুক্ত করার জন্য চাপ দেওয়া হয়;
• অনুক্রমিক বাক্সে, পূর্ববর্তী গিয়ারের থ্রাস্টটি টানা হয় এবং একই সাথে নতুন গতির থ্রাস্টটি চেপে দেওয়া হয়।

ফলস্বরূপ, স্যুইচিং সময় 120 মিলিসেকেন্ডে কমানো যেতে পারে। তুলনার জন্য: একটি আধুনিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গিয়ার পরিবর্তন করতে প্রায় 1 সেকেন্ড সময় নেয়। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, এই ধরনের একটি সময়ের পার্থক্য অনুভূত নাও হতে পারে - তবে, এটি অটো রেসিংয়ের জগতে একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধান। এই কারণেই আজকে ফর্মুলা 1 এবং অন্যান্য উচ্চ-গতির চ্যাম্পিয়নশিপে অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলি ব্যবহার করা হয়।

একই সময়ে, এই জাতীয় সংক্রমণের নিয়ন্ত্রণ বেশ সহজ এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে বিশেষ দক্ষতা এবং প্রতিক্রিয়া গতির প্রয়োজন হয় না। এটি ক্যাম বক্সগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে, যার সাথে SKPP-এর অনেক মিল রয়েছে৷

অনুক্রমিক গিয়ারবক্স কোথায় ব্যবহার করা হয়?

প্রাথমিকভাবে, মোটর স্পোর্টসের প্রয়োজনের জন্য এই ধরণের ট্রান্সমিশন তৈরি করা হয়েছিল - এখানে ইঞ্জিনের গতি না হারিয়ে দ্রুত গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে সক্ষম হওয়া অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যাইহোক, গত শতাব্দীর 90 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, এই জাতীয় বাক্সগুলি সিরিয়াল পাবলিক গাড়িগুলিতে উপস্থিত হতে শুরু করে - বাভারিয়ান উদ্বেগ বিএমডব্লিউ এই দিকে অগ্রগামী হয়ে ওঠে।

যাইহোক, প্রথমবারের মতো, ক্রমিক গিয়ারবক্সগুলি যানবাহনে মোটেও উপস্থিত হয়নি - 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে সেগুলি মোটর গাড়িতে ব্যবহৃত হচ্ছে। বেশিরভাগ বাইকে, গিয়ার পরিবর্তনগুলি ক্রমানুসারে হয়: লিভারকে সামনের দিকে ঠেলে গিয়ার বাড়ায়, এবং পিছনের দিকে তা হ্রাস করে। তদুপরি, এই নীতিটি একটি খুব ভিন্ন শ্রেণীর মোটরসাইকেলে ব্যবহৃত হয় - উভয় চপার এবং ট্যুর, পাশাপাশি স্পোর্টবাইক এবং এন্ডুরোতে।

এছাড়াও আজ, অনুক্রমিক ধরনের ট্রান্সমিশন বিভিন্ন ইনস্টল করা হয় ভারী মেশিন:

• কৃষি এবং নির্মাণ সরঞ্জাম;
• ট্রাক, যার বাক্সে প্রায়ই এক ডজনের বেশি গতি থাকে।

এই সমস্ত ক্ষেত্রে, ক্রমিক গিয়ার স্থানান্তরের নীতিটি সরঞ্জামগুলির নিয়ন্ত্রণকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে - ড্রাইভারকে স্যুইচ করার এবং সঠিক গতি খুঁজে বের করার জন্য সময় বেছে নেওয়ার প্রয়োজন হয় না, যা ট্রাকের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

অনুক্রমিক গিয়ারবক্সের সুবিধা এবং অসুবিধা

অবশ্যই, সাধারণ ধরনের ট্রান্সমিশন থেকে এই ধরনের গুরুতর পার্থক্য রয়েছে এমন ইউনিটগুলির সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। বিশেষত, অনুক্রমিক বাক্সগুলির সুবিধার মধ্যে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• ক্লাচ প্যাডেল অনুপস্থিত... এটি শুধুমাত্র নবজাতক চালকদের জন্যই কার্যকর নয় যারা প্রায়শই একবারে তিনটি প্যাডেল নিয়ন্ত্রণের সূক্ষ্মতা আয়ত্ত করা কঠিন বলে মনে করেন, তবে অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্যও।
• স্যুইচিং গতি... এই সূচক অনুসারে, SKPP উল্লেখযোগ্যভাবে "মেকানিক্স" কে ছাড়িয়ে গেছে এবং সে, ফলস্বরূপ, ব্রুডিং "মেশিন" এর চেয়ে অনেক দ্রুত কাজ করে। এইভাবে, ক্রমিক বাক্সের প্রতিক্রিয়া গতির ক্ষেত্রে কোন প্রতিযোগী নেই।
• সুইচ করা সহজ... এই মুহুর্তে কোন গিয়ার চালু আছে তা বিবেচ্য নয় - আপনাকে কেবল লিভারটিকে সঠিক দিকে সরাতে হবে বা সংশ্লিষ্ট বোতাম টিপুন।
• অপারেশন মোড... এই ধরনের অনেক বাক্স অপারেশনের বিভিন্ন মোড সমর্থন করে। এটি সাধারণ "মেকানিক্স" এর একটি অ্যানালগ হতে পারে, একটি স্পোর্ট মোড, যা আরও বেশি গতি এবং সুইচিংয়ের নির্ভুলতা প্রদান করে, সেইসাথে একটি স্বয়ংক্রিয় মোড যেখানে ইলেকট্রনিক্স নিজেই সবকিছু করবে। তদুপরি, এই ক্ষেত্রে, কাজের একই দক্ষতা বজায় থাকে।

যাইহোক, অনুক্রমিক ট্রান্সমিশন আদর্শ নয় - উল্লেখযোগ্য সুবিধার পাশাপাশি, তাদের কিছু অসুবিধাও রয়েছে। তদুপরি, কিছু পরিস্থিতিতে, তারা সুবিধার চেয়ে বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে। এখানে এই বাক্সে মৌলিক নোট আছে:

• ভঙ্গুরতা... তারা উচ্চ লোড সহ্য করে না যা অনিবার্যভাবে যাত্রার সময় উত্থিত হয়। এই ধরনের বাক্সের একটি বিশেষ সংবেদনশীল উপাদান হল হাইড্রোলিক সার্ভো ড্রাইভ। গড়ে, গিয়ারবক্সগুলি ঐতিহ্যগত ধরণের গিয়ারবক্সের তুলনায় কয়েকগুণ ছোট।
• রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জটিলতা... একটি অনুক্রমিক ট্রান্সমিশনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং এমনকি আরও বেশি মেরামত নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে ব্যয়বহুল। এখানে আপনার নিজের থেকে যে কোনও সমস্যা দেখা দিয়েছে তা দূর করা প্রায় অসম্ভব। কিন্তু এমনকি একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করা সবসময় আপনার সমস্যার সমাধান করতে পারে না - ক্রমিক বাক্সগুলি এখনও রাশিয়ায় বেশ বিরল, তাই তাদের সাথে অভিজ্ঞতা আছে এমন একজন মাস্টার খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন হতে পারে।

সাধারণভাবে, অনুক্রমিক গিয়ারবক্স নিঃসন্দেহে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ধরণের ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে একটি, যার ব্যবহার শক্তিশালী এবং উচ্চ-গতির গাড়িগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এবং তাদের নকশার উন্নতি, কাজের দুর্বল পয়েন্টগুলি দূর করা এই জাতীয় গিয়ারবক্সগুলিকে উত্পাদন গাড়িগুলিতে আরও বিস্তৃত হওয়ার সুযোগ সরবরাহ করবে।

বিষয়ের উপর ভিডিও

গুডউডে জুন 2015 এর শেষে উন্মোচিত, আপনি অনুক্রমিক গিয়ারবক্স লক্ষ্য করেছেন, যা দীর্ঘকাল ধরে খেলাধুলা এবং সুপারকারগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। যেহেতু কিছু কারাকুমনিক এই ধরণের চেকপয়েন্টের ডিভাইস এবং বৈশিষ্ট্যগুলিতে আগ্রহী, আমি আপনাকে এটি সম্পর্কে বলব। অনুক্রমিক চেকপয়েন্টগিয়ারগুলির মধ্যে শুধুমাত্র অনুক্রমিক পরিবর্তনের সম্ভাবনার মধ্যে পার্থক্য। অন্য কথায়, চালক অন্যের উপর লাফিয়ে না পড়ে শুধুমাত্র একটি গিয়ার ব্যবহার করা গিয়ারের চেয়ে উঁচু বা কম পরিবর্তন করতে পারে, যেমনটি সার্চ শিফট নীতি সহ একটি ক্লাসিক ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে করা যেতে পারে। আমি এই ধরণের গিয়ারবক্সের সাথে আরও বিশদে পরিচিত হওয়ার এবং অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলির সাথে যুক্ত কয়েকটি ভুল ধারণা দূর করার প্রস্তাব করছি।

অনুক্রমিক গিয়ারবক্স পরিচালনার নীতি

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই খুঁজে পেয়েছি, এই ধরণের ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি একটি কঠোরভাবে নির্দিষ্ট ক্রমানুসারে একের পর এক স্থানান্তরিত হয়। এবং যেহেতু ক্রমিক গিয়ারবক্সটি একটি যান্ত্রিক একের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, তাই আমরা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের অপারেশনের নীতি অনুসারে রেফারেন্স তৈরি করব।

প্রথমে, অনুক্রমিক গিয়ারবক্সটি একটি ক্লাচ প্যাডেলের অনুপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা প্রথমত, সেই চালকদের খুশি করবে যারা অভিজ্ঞতার দ্বারা পরিশীলিত নয়। এটি ড্রাইভিংকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে, কারণ ক্লাচ প্যাডেলে আপনার বাম পা দিয়ে অবিরাম নাচ করা, সত্যি বলতে, একটি অপেশাদার ব্যবসা। ক্লাচ ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, কিন্তু ইলেকট্রনিক ইউনিট দ্বারা, যা সেন্সর থেকে একটি সংকেত পায় যা গ্যাস প্যাডেলের চাপ পড়ে এবং সরাসরি একটি নির্দিষ্ট গিয়ারকে নিযুক্ত করে। কথায় আছে, এটা প্রযুক্তির ব্যাপার। যখন বাক্সটি ইলেকট্রনিক ইউনিট থেকে একটি কমান্ড পায়, তখন ব্যবহৃত গাড়ির গতি সম্পর্কে একটি নতুন সংকেত বিশেষ সেন্সর ব্যবহার করে প্রগতিশীল ইউনিটে প্রেরণ করা হয়। প্রগতিশীল ব্লক হল শেষ অবলম্বন যেখানে গতি মোড বিভিন্ন সূচকের উপর ভিত্তি করে সামঞ্জস্য করা হয়: ইঞ্জিনের গতি থেকে এয়ার কন্ডিশনার অপারেশন পর্যন্ত।
ক্রমিক গিয়ারবক্স অপারেশন প্রদর্শন ভিডিও. কত দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন!

দ্বিতীয়ত, অনুক্রমিক গিয়ারবক্সে, স্পার গিয়ার ব্যবহার করা হয়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে হেলিকাল গিয়ারের সাথে তুলনা করলে তারা আরও বেশি দক্ষতা দেয়। এর কারণ হল হেলিকাল গিয়ারের ঘর্ষণজনিত ক্ষতি বেশি। তবে স্পার গিয়ারগুলিও কম টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম, তাই, অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলিতে, এই অসুবিধার জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য প্রায়শই বড় আকারের গিয়ারগুলি ব্যবহার করা হয়।

অবশেষে, তৃতীয় স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যঅনুক্রমিক ট্রান্সমিশন হল হাইড্রোলিক সার্ভো ড্রাইভের উপস্থিতি, যার সাহায্যে গিয়ারগুলির মধ্যে একটি পরিবর্তন হয়। আজকাল, হাইড্রোলিক সার্ভোগুলি প্রায়শই রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত থাকে তবে এটি এমন নয়। পরেরটি বৈদ্যুতিক ব্যবহার করে।
ইভজেনি ট্র্যাভনিকভ তার ভিডিওতে ক্রমিক বাক্সের একটি রূপ সম্পর্কে কথা বলেছেন:

অনুক্রমিক গিয়ারবক্সের সুবিধা এবং অসুবিধা

এখন যেহেতু উল্লিখিত ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতি সম্পর্কে আমাদের ধারণা রয়েছে, আসুন এটি থেকে কী আশা করা যায় তা খুঁজে বের করা যাক।

সুবিধাদি:
1. উচ্চ গতি এবং সুবিধাজনক সুইচিং গিয়ারের মধ্যে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং হাইড্রোলিক মেকানিজমের জন্য ধন্যবাদ, সুইচিং টাইম 150 মিলিসেকেন্ডে কমিয়ে দেওয়া হয়, যা পেশাদার মোটরস্পোর্টে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ক্লাসিক ট্রান্সমিশন, যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় উভয়ই, দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনের গর্ব করতে পারে না। উপরন্তু, ক্রমিক গিয়ারবক্সের সাহায্যে, আপনি উন্মত্তভাবে পছন্দসই গতিতে পৌঁছানোর চেষ্টা করবেন না, রিংয়ের চারপাশে সমস্ত অশ্বশক্তি নিয়ে ছুটে আসবেন, যখন উচ্চ লোড এবং কম্পনের সাথে কাঁপানো গাড়িটিকে সঠিক ট্র্যাজেক্টোরিতে রাখতে হস্তক্ষেপ করবে।

2. স্যুইচ করার সময় গতির কোন ক্ষতি হবে না।

3. অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ.
শেষ দুটি পয়েন্ট সম্ভবত প্রথমটির পরিণতি, তবে আমরা এটিকে বিবেচনায় নিতে পারি না, অনুক্রমিক চেকপয়েন্টটিকে তার প্রাপ্য প্রদান করে।

4. প্যাডেল শিফটার স্যুইচ করার ক্ষমতা। হ্যাঁ, এই প্রযুক্তি, বাস্তব রেসারদের দ্বারা এত প্রিয়, অনুক্রমিক স্থানান্তর প্রক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ আবিষ্কৃত হয়েছিল।
যাইহোক, গেমাররাও এই প্রক্রিয়াটি পছন্দ করে। কেউ কেউ নিজেরাও এই ধরনের বাক্স তৈরি করার দায়িত্ব নেয় =)

পঞ্চম সুবিধাটিকে দুটি মোডের মধ্যে পছন্দ বলা যেতে পারে - স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং (তথাকথিত স্পোর্ট মোড)। কিন্তু এই বৈশিষ্ট্যটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য সাধারণ। এবং যেহেতু ক্রমিক ট্রান্সমিশন স্বাধীনভাবে বিদ্যমান থাকতে পারে, তাই আমরা এই সুবিধাটি নির্দিষ্ট ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ছেড়ে দেব।

অসুবিধা:
এখানে আমরা কেবলমাত্র রেস ট্র্যাকে ফর্মুলা 1 গাড়ির গিয়ারবক্সের যে লোডগুলি অনুভব করে তা নয়, তবে বেসামরিক যানবাহনে ভুলভাবে স্থানান্তরিত হলে হাইড্রোলিক মেকানিজম যে লোডগুলি অনুভব করতে পারে সে সম্পর্কেও কথা বলছি। একটি ক্রমিক গিয়ারবক্সে গিয়ার পরিবর্তন করা যতই সহজ হোক না কেন, এটি অবশ্যই সময়মত করা উচিত। এই ট্রান্সমিশনের ইউনিটগুলি বেশ সংবেদনশীল এবং ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে দ্রুত শেষ হয়ে যায়। সর্বোপরি, প্রক্রিয়াটি যত বেশি জটিল, এটি ভাঙার সম্ভাবনা তত বেশি।

2. রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ। আসলে, এখানে আপনি অনুক্রমিক গিয়ারবক্সের ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলিও উল্লেখ করতে পারেন এবং অপ্রয়োজনীয় মন্তব্য ছাড়াই।

অনুক্রমিক চেকপয়েন্টের সাথে যুক্ত ভুল ধারণা এবং মিথ

1. অনুক্রমিক গিয়ারবক্স এবং রোবোটিক গিয়ারবক্স এক এবং একই।
এটা কোনোভাবেই ঘটনা নয়। একটি অনুরূপ অপারেটিং নীতি থাকা সত্ত্বেও, একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স কমপক্ষে গিয়ারগুলির মধ্যে স্থানান্তর করতে বৈদ্যুতিক সার্ভো ব্যবহার করে। এবং অনুক্রমিক গিয়ারবক্সে - জলবাহী।

2. অনুক্রমিক এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অবিচ্ছেদ্য।
"স্পোর্ট মোড" এর সাথে যুক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির ব্যাপক ব্যবহারের কারণে সৃষ্ট আরেকটি ভুল ধারণা। যাইহোক, মোটরস্পোর্টে ব্যবহৃত গিয়ারবক্সগুলি মনে রাখা মূল্যবান এবং সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে যায়। একটি ক্রমিক গিয়ারবক্স একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে আলাদাভাবে বিদ্যমান থাকতে পারে।

3. অনুক্রমিক প্রক্রিয়া শুধুমাত্র রেস কার এবং অন্যান্য স্পোর্টস কারগুলিতে একটি ক্যাম বক্স সহ ইনস্টল করা হয়৷
নিঃসন্দেহে, এই দুটি প্রযুক্তির জুটি ট্র্যাকে একটি বিশাল সুবিধা দেয়, তবে এক দশকেরও বেশি সময় ধরে, একটি ক্রমিক গিয়ারবক্স সর্বজনীন রাস্তার জন্য তৈরি গাড়িগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছে।

অনুক্রমিক গিয়ারবক্সের প্রয়োগ

আজকাল, ক্রমিক প্রক্রিয়া ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং এমনকি কিছু মোটরসাইকেল এবং গাড়ির জন্য একটি ক্লাসিক হয়ে উঠতে পরিচালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের ট্রান্সমিশন একটি পুরানো মোটরসাইকেলের জন্য সাধারণ। তবে এই প্রযুক্তির আরও জনপ্রিয় অ্যাপ্লিকেশনটি 1996 সাল থেকে বিএমডব্লিউ গাড়িতে ইনস্টল করা এসএমজি গিয়ারবক্সের মডেলগুলির জন্য বিখ্যাত হয়ে উঠেছে।

SMG 1 এবং SMG 2 দীর্ঘদিন ধরে BMW 3 সিরিজে ইনস্টল করা হয়েছে।
নস্টালজিয়ার একটি মুহূর্ত বা এটি কেমন ছিল:

1-আপশিফ্ট সূচক আলো; 2-গিয়ার এবং প্রোগ্রাম সূচক;

3-নিয়ন্ত্রণ লিভার; 4-; 5-ড্রাইভ প্রোগ্রাম সুইচ (সেন্টার কনসোলে).

প্রধান উপাদান প্রথম প্রজন্মের এসএমজিচিত্রে দেখানো হয়েছে:

1 এসএমজি ইসিইউ; 2 এবিএস ইসিইউ; 3 গিয়ার এবং প্রোগ্রাম নির্দেশক (টেকোমিটারে); 4 নিযুক্ত গিয়ার এবং প্রোগ্রামের নির্দেশকের ECU
5 ড্রাইভ প্রোগ্রাম সুইচ (সেন্টার কনসোল); 6 নিয়ন্ত্রণ লিভার অবস্থান নির্দেশক (সেন্টার কনসোল); 7 সমন্বয় ইউনিট সহ ছয় গতির SMG গিয়ারবক্স; 8 শিফট বন্ধনী SMG; 9 ড্রাইভ পাম্প; 10 ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডার; 11 ক্লাচ; 12 হাইড্রোলিক ব্লক; 13 মাস্টার সিলিন্ডার জলাধার; 14 ডিএমই কন্ট্রোল ইউনিট*
SMG এখন তার তৃতীয় প্রজন্মে এবং 2005 সাল থেকে BMW E60 M5 এ ইনস্টল করা হয়েছে।

সবাইকে অভিবাদন! পরিস্থিতি কল্পনা করুন। আপনি টাকা সঞ্চয় করেছেন এবং একটি গাড়ি কেনার কথা ভাবছেন৷ শেষ প্রশ্নটি গিয়ারবক্সের পছন্দ হবে না। এবং তারপরে চিন্তা জাগে - নিজেকে একটি মেশিনগান কিনুন বা ভাল পুরানো মেকানিক্স বেছে নিন। সব পরে, এটা আরো হতে পারে যে মনে হবে. কিন্তু না. এছাড়াও একটি ক্রমিক গিয়ারবক্স রয়েছে।

আমি এটি উদ্ভাবন করিনি এবং ডিভাইসটি সত্যিই বিদ্যমান। যদিও বন্ধুদের সাথে অনুশীলন এবং যোগাযোগ প্রমাণ করে যে সবাই এমন নাম জানে না। এবং আরও বেশি, সবাই অবিলম্বে বলতে পারে না এটি কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে।

যাতে আপনি ময়লায় মুখ থুবড়ে না পড়েন এবং গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে একজন প্রকৃত বিশেষজ্ঞ হয়ে ওঠেন, আমি এই বিষয়টিকে আরও বিশদে বোঝার প্রস্তাব দিই। হয়তো এর পরে কেউ একটি ক্রমিক চেকপয়েন্ট সহ একটি গাড়ি নিতে চায়।

কিভাবে এটা কাজ করে

আমরা সবাই জানি একটি স্বয়ংক্রিয় বা অভিযোজিত এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কি। প্রথম ক্ষেত্রে, বর্তমান লোড এবং মেশিনের গতির উপর নির্ভর করে সিস্টেমটি নিজেই সবকিছু করে। অর্থাৎ এটি গাড়ির সাথে মানিয়ে যায়। মেকানিক্সের ক্ষেত্রে, আপনাকে নিজের গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হবে।

একটি ক্রমিক গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে এটি ক্রমানুসারে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, মেকানিক্সে যদি 5 থেকে 3 গতিতে "জাম্প" করা সম্ভব হয়, তবে সিকোয়েন্সার আপনাকে এটি করার অনুমতি দেবে না। একটি সুইচিং ক্রম আছে যা SKPP ভাঙতে পারে না।

প্রাথমিকভাবে, রেসিং কার, ফর্মুলা 1 কার এবং পেশাদার রেসে অংশ নেওয়া গাড়িগুলির জন্য SKPP তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু অটোমেকাররা ধারণাটি পছন্দ করেছে, যে কারণে অনেকেই বেসামরিক গাড়িতে এই ধরনের বাক্স চালু করছে। এবং এটা খুশি.

অনেকের ভুল হল যে তারা SKPP কে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি এনালগ বলে মনে করে। আসলে, যান্ত্রিকতা সিকোয়েন্সার তৈরির জন্য অনুপ্রেরণা হিসাবে কাজ করেছিল। এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল।

আসুন এই ডিভাইসের অপারেশনের নীতি এবং SKPP এর মূল বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করি। সুতরাং আপনি বুঝতে পারবেন এটি কী এবং কীভাবে পুরো সিকোয়েন্সার সিস্টেম কাজ করে।

1. এসকেপিপি-তে ক্লাচ প্যাডেল নেই। যাদের গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা খুব বেশি নেই তাদের জন্য এটি একটি আনন্দের বিষয়। ব্যবস্থাপনা সরলীকৃত, আপনি ক্রমাগত ক্লাচ চেপে প্রয়োজন নেই. ইলেকট্রনিক্স এর জন্য দায়ী, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল প্রেস পড়ার সময় এবং গিয়ারকে সংযুক্ত করার সময় সেন্সর থেকে সংকেত গ্রহণ করে। বাক্স, কন্ট্রোল ইউনিট থেকে একটি কমান্ড পেয়ে, গাড়িটি এখন সেন্সর দ্বারা যে গতিতে চলছে সে সম্পর্কে একটি সংকেত প্রেরণ করে। প্রগতিশীল ব্লক হল শেষ পর্যায় যেখানে গতির পরামিতিগুলি সামঞ্জস্য করা হয়। তিনি আক্ষরিক অর্থে ইঞ্জিনের গতি থেকে শুরু করে এয়ার কন্ডিশনার চালু বা বন্ধ সবকিছুই অধ্যয়ন করেন।
2. সিকোয়েন্সারের ডিজাইনে, স্পার গিয়ার ব্যবহার করা হয়। মেকানিক্সের উপর দাঁড়িয়ে হেলিকাল স্ট্রাকচারের তুলনায় তাদের দক্ষতা বেশি। পরেরটির চিত্তাকর্ষক ঘর্ষণজনিত ক্ষতি রয়েছে। যদিও স্পার দাঁত কম টর্ক প্রেরণ করে। এই জন্য ক্ষতিপূরণ, গিয়ার একটি বড় আকার সেট করা হয়.
3. হাইড্রোলিক সার্ভো ড্রাইভ। শেষ স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য. এই ধরনের একটি ডিভাইস গতি মধ্যে সুইচ. এখন অনেকেই নিশ্চিত যে হাইড্রোলিক সার্ভো হল রোবোটিক বাক্সের সম্পত্তি। একটি সাধারণ ভুল কারণ তারা বৈদ্যুতিক ডিভাইস ব্যবহার করে।

সিকোয়েন্সার খুব সহজভাবে কাজ করে। আপনি সরাসরি গিয়ারশিফ্ট লিভার বা প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করতে পারেন। এটি রেসিং কার থেকে ধার করা একটি প্রযুক্তি, যা মানুষের মধ্যে খুব ভালভাবে শিকড় গেড়েছে। বিশেষ করে BMW এবং Toyota তে।

আপনি যদি বাক্সটির দিকে তাকান তবে আপনি এটিতে একটি লিভার দেখতে পাবেন যা উপরে এবং নীচে চলে যায়। এছাড়াও অটোমেকারের উপর নির্ভর করে অতিরিক্ত মোড রয়েছে।

(যেখানে + আছে) টিপলে একটি গিয়ার উপরে উঠে যায় এবং "মাইনাস" সহ পাশে সরে গেলে আপনি বাক্সটিকে 1 গিয়ার কমাতে পারবেন।

এই আরামদায়ক এবং সুবিধাজনক মানে কি. এটা আশ্চর্যজনক নয় যে অনেক লোক তাদের গাড়িতে এসকেপিপি লাগানোর চেষ্টা করে। কিছু কারিগর VAZ 2108 এবং 2107-এ বাক্সটি ক্র্যাম করতে পরিচালনা করে। এছাড়াও একটি অনুক্রমিক মডেলের সাথে যুক্ত কারখানার মডেল রয়েছে।

তবে আমি সৎ থাকব। এটি স্পোর্টস কারগুলির জন্য সত্য, যেখান থেকে আপনি ত্বরণের সময় গতি এবং সর্বনিম্ন ক্ষতি আশা করেন। হুডের নিচে 150-200 হর্সপাওয়ারের কম এবং পারিবারিক ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত গাড়ির জন্য SCR-এর প্রয়োজন নেই।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

এখন আপনি জানেন SKPP কি এবং সিকোয়েন্সিং মানে কি। না? হ্যাঁ, অনুবাদে এটি একই ক্রম। এখানে, সাধারণভাবে, সবকিছু জায়গায় পড়ে।

ভিডিওটি দেখার পরে এবং এই জাতীয় বাক্সের বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করার পরে, প্রশ্ন উঠেছে - এই চেকপয়েন্ট থেকে গাড়িটি নেওয়া কি উপযুক্ত। আমি আপনাকে সিকোয়েন্সারের শক্তি এবং দুর্বলতা সম্পর্কে বলে আপনাকে একটু সাহায্য করব।

এর সুবিধা দিয়ে শুরু করা যাক.

• উচ্চ সুইচিং গতি. অটোমেটন তার নিজের জীবনযাপন করে, তাই কখনও কখনও এটি প্রকাশ্যে নিস্তেজ হয়ে যায় এবং আপনি যা আশা করেন তা করে না। মেকানিক্স স্যুইচ করা আরও কঠিন। সর্বোত্তম গতি SKPP দ্বারা দেওয়া হয়. ইলেকট্রনিক ইউনিট এবং হাইড্রলিক্স গিয়ার থেকে গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম সময় নিশ্চিত করে। পেশাদার মোটরস্পোর্টের জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
• সুবিধা। ক্লাচ প্যাডেল চেপে যাওয়া, গিয়ারে প্রবেশ করা, এমনকি খারাপ রাস্তার সাথে গতিতেও একটি সন্দেহজনক আনন্দ। SKPP স্থানান্তর করার সময় নির্ভুলতা এবং আরামের গ্যারান্টি দেয়। এটি একটি অনস্বীকার্য সত্য।

• গতির কোন ক্ষতি নেই। হ্যাঁ, ক্রমিক গিয়ারবক্স দ্রুত সুইচ করে, ট্রানজিশনের মধ্যে কোনো ফাঁক নেই, তাই পরিমাপ করা রাইড, দ্রুত গতির সেট।
• জ্বালানি খরচ. সমস্ত পূর্ববর্তী পয়েন্ট এই সুবিধার চেহারা প্রভাবিত করে। SKPP অল্প পরিমাণে জ্বালানী ব্যবহার করে এবং অর্থ সঞ্চয় করতে সাহায্য করে।
• প্যাডেল shifters. একটি অতিরিক্ত বিকল্প যা আপনাকে রেসারের মতো অনুভব করে। সুবিধাজনক এবং অস্বাভাবিক।
• দুটি মোড। কিন্তু এখানে আমি একটি সংশোধনী করব। এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি ক্রমিক সিস্টেম ব্যবহার করে ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করার ফাংশন রয়েছে। তাই এই বরং মেশিন একটি প্লাস.

কিন্তু সবকিছু নিখুঁত নয়। SKPP এর দুটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে।

• চাপ এবং পরিধান কম প্রতিরোধের. সিস্টেমটি জটিল, অনেক উপাদান নিয়ে গঠিত এবং সাবধানে পরিচালনার প্রয়োজন। আপনি এলোমেলোভাবে শুধু পাপড়ি বা লিভার ঝাঁকাতে পারবেন না। স্যুইচ করার জন্য সঠিক মুহূর্তটি বেছে নেওয়া প্রয়োজন। এটি করা না হলে, প্রক্রিয়াগুলি দ্রুত ব্যর্থ হবে। এটা কিছুর জন্য নয় যে SKPP পেশাদার রেসারদের গাড়িতে রয়েছে।
• দাম। এটি SKPP সহ গাড়ির জন্য এবং এই ধরনের একটি বাক্সের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উচ্চ। যদিও, যদি আপনার কাছে একটি ক্রমিক গাড়ি কেনার জন্য অর্থ থাকে, তবে এটি মেরামতের খরচ একটি সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

যে সব আমি আপনাকে বলতে চেয়েছিলেন. আপনার মনোযোগের জন্য ধন্যবাদ! কামনা করি তুমি এটা উপভোগ করেছ.