ডিএসজি গিয়ারবক্সকে ঘিরে অনেক পৌরাণিক কাহিনী এবং কিংবদন্তি তৈরি হয়েছে। মোটর চালক কোথাও তার সমস্যার কথা শুনেছেন, তবে তারা অবশ্যই সেগুলি তৈরি করতে পারবেন না। আসুন এটি সম্পর্কে সমস্ত সাধারণ প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি।

ডিএসজি বক্সের বিশেষত্ব কী, ডিএসজি কীভাবে কাজ করে?

DSG হল দুটি ক্লাচ সহ একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স যা খুব দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়, গাড়িটিকে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে ত্বরান্বিত করতে দেয়। একটি রোবট, গঠনমূলকভাবে, একটি প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, যেখানে স্বয়ংক্রিয় গিয়ার পরিবর্তন হয়।

কিভাবে একটি সাধারণ রোবট বা যান্ত্রিক বক্স কাজ করে? উপরে বা নীচে সরাতে, ড্রাইভার (বা কম্পিউটার) ফ্লাইহুইল থেকে ক্লাচ ডিস্ক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, পছন্দসই গিয়ার নিযুক্ত করে এবং ডিস্কটিকে পুনরায় সংযোগ করে। গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত হওয়ার সময়, টর্ক ইঞ্জিন থেকে বাক্সে প্রেরণ করা হয় না এবং গাড়িটি তার গতিশীলতা হারায়।

DSG-এ, এই বিরতিগুলিকে সর্বনিম্ন করা হয়: একটি ক্লাচ বিজোড় সংখ্যক গিয়ারের জন্য দায়ী (1,3,5,7), এবং দ্বিতীয়টি জোড় সংখ্যার (2,4,6) জন্য। গাড়ী শুরু হয়, এবং একটি বিজোড় সারি ডিস্ক ঘূর্ণমান flywheel বিরুদ্ধে চাপা হয়. জোড় সারি ডিস্ক খোলা আছে. যখন গাড়িটি প্রথমটিতে ত্বরান্বিত হয়, কম্পিউটারটি জোড় সারিতে দ্বিতীয় গিয়ারটি চালু করার নির্দেশ দেয় এবং যখন স্যুইচ করার মুহূর্ত আসে, তখন বিজোড় সারির ডিস্কটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং জোড় সারির ডিস্কটি অবিলম্বে চলে যায়। চালু. তদনুসারে, জোড় সারি আরও কাজ করে, এবং বিজোড় সারিটি সুইচ করে এবং কাজ শুরু করার জন্য প্রস্তুত হয়।

DSG বক্সের "ভেজা" এবং "শুষ্ক" সংস্করণগুলি সমান্তরালভাবে ব্যবহৃত হয়। আরও স্থিতিস্থাপক DSG6 প্রচুর টর্ক পরিচালনা করতে সক্ষম এবং আরও শক্তিশালী গাড়িতে রাখা হয়। DSG7 কম শক্তিশালী সংস্করণে যায়। এছাড়াও এস-ট্রনিক ব্র্যান্ডের অধীনে ডিএসজি অডি গাড়িতে লাগানো হয়। একচেটিয়াভাবে এই ব্র্যান্ডের জন্য, DSG7 এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ দেওয়া হয়, যা শুকনো ক্লাচের নীতি বজায় রাখে।

DSG6 এবং DSG7 এর মধ্যে পার্থক্য কি?

ডিএসজি দুটি স্বাদে আসে। প্রথম, 2003 সালে, DSG6 ছয় গতির গিয়ারবক্স ছিল। এতে ডুয়াল ক্লাচটি ছিল "ভেজা", অর্থাৎ এটি তেল স্নানে কাজ করে। বাক্সের প্রধান অসুবিধা হল তেলের কারণে উল্লেখযোগ্য শক্তির ক্ষতি। অতএব, 2008 সালে ভক্সওয়াগেন একটি নতুন সংস্করণ চালু করেছিল - DSG7। এই বাক্সটি একটি শুকনো ক্লাচ ব্যবহার করে। এই বাক্সটিই সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। ডিএসজি সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময়, সেখানে কোন ধরণের ব্যবহার করা হয় সেদিকে সর্বদা মনোযোগ দিন - ছয়- বা সাত-গতি। DSG6 নিঃসন্দেহে নেওয়া যেতে পারে, তবে DSG7 তাদের জন্য ছেড়ে দেওয়া ভাল যারা প্রযুক্তিতে খুব কম পারদর্শী।

একটি সমস্যাযুক্ত DSG7 গিয়ারবক্স এবং DSG6 এবং অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকল্পগুলির সাথে গাড়ির মডেলগুলি মুক্তি পেয়েছে?

সুবিধার জন্য, আমরা একটি টেবিলে সমস্ত ভক্সওয়াগেন মডেল সংগ্রহ করেছি।

বিশেষ মনোযোগ: DSG7 এর সাথে Skoda Octavia, DSG7 এর সাথে VW Golf, DSG7 এর সাথে Audi A3 2014

	উৎপাদনের বছর	DSG7 সহ ইঞ্জিন	বিকল্প
DSG7 সহ AUDI
			1.8 (180) 6MT এবং DSG6
			1.4 (125) 6MT এবং DSG6 1.8 (160) 6MT এবং DSG6 2.0 (200) 6MT এবং DSG6 3.2 (250) 6MT এবং DSG6
			1.8 (120) 6MT এবং CVT 1.8 (170) 6MT এবং CVT 2.0 (225) 6MT এবং CVT
			1.8 (120) 6MT এবং CVT 1.8 (160) 6MT এবং CVT 2.0 (180) 6MT এবং CVT 2.0d (143) 6MT এবং CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT এবং CVT
			1.8 (170) 6MT এবং CVT 2.0 (225) 6MT এবং CVT
			1.8 (160) 6MT এবং CVT 2.0 (180) 6MT এবং CVT 2.0 (211) 6MT এবং CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT এবং CVT
			2.0 (180) 6MT এবং CVT 2.8 (204) 6MT এবং CVT
			2.0 (211) 6MT এবং 8AT
DSG7 সহ আসন
DSG7 সহ SKODA
			2.0 (150) 6MT এবং 6AT 2.0d (140) 6MT এবং DSG6 1.8 (152) 6MT এবং 6AT 1.6 (102) 5MT এবং 6AT 1.9 (105) 5MT এবং 6AT 1.6 (115) 5MT এবং 6AT
			1.8 (152) 6MT এবং 6AT 2.0d (170) 6MT এবং DSG6
			1.8 (152) 6MT এবং DSG6
ভক্সওয়াগেন, VW DSG7
ভক্সওয়াগেন পোলো (হ্যাচ)
ভক্সওয়াগেন জেটা			1.6 (105) 5MT এবং 6AT
			1.9d (105) 5MT এবং DSG6
ভক্সওয়াগেন ট্যুরান			2.0d (110) 6MT এবং DSG6
ভক্সওয়াগেন নিউ বিটল
ভক্সওয়াগেন পাসাত			2.0 (210) 6MT এবং DSG6
			2.0 (150) 6MT এবং 6AT 2.0 (200) 6MT এবং 6AT
ভক্সওয়াগেন পাসাত সিসি
ভক্সওয়াগেন শরণ
ভক্সওয়াগেন সিরোকো			2.0 (210) 6MT এবং DSG6
ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান			1.4 (150) 6MT এবং DSG6
ভক্সওয়াগেন ক্যাডি			2.0d (140) 6MT এবং DSG6

ডিএসজির জন্য কোন ত্রুটি এবং সমস্যাগুলি সাধারণ?

গিয়ার নাড়াচাড়া করার সময় সবচেয়ে সাধারণ হল ঝাঁকুনি। ক্লাচ ডিস্কগুলি খুব শক্তভাবে বন্ধ হয়ে যাচ্ছে, যার ফলে গাড়িটি ঝাঁকুনি দিচ্ছে। অন্যান্য লক্ষণগুলিও সাধারণ: ক্ল্যাঙ্কিং, গ্রাইন্ডিং, ঝাঁকুনি, এবং গতিতে ট্র্যাকশন হ্রাস। পরবর্তীটি বিশেষত বিপজ্জনক যদি ট্র্যাকশন ব্যর্থতার মুহুর্তে গাড়িটি আসন্ন লেনে ওভারটেক করার প্রক্রিয়ায় থাকে।

পিটার এটি যেমন আমাদের ব্যাখ্যা করেছেন, ডিএসজি গিয়ারবক্সের প্রধান সমস্যা একটি শুকনো ক্লাচ। এটি ত্বরিত পরিধানের বিষয়, এবং সমস্যার মূলটি মেকাট্রনিক ইউনিটের ভুল অ্যালগরিদমের মধ্যে রয়েছে যা বাক্সের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে। অবশ্যই, অন্যান্য ত্রুটিগুলি রয়েছে: শ্যাফ্ট হাতা এবং ক্লাচ রিলিজ কাঁটা মাঝে মাঝে শেষ হয়ে যায়, সোলেনয়েডের যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায়, ময়লা সেন্সরে লেগে যায়, অ্যান্টিফ্রিজ তেলে যায় ... তবে এই ক্ষেত্রেগুলি বহিরাগত।

জানার প্রধান জিনিস: আপনি যদি এখনও DSG7 এর সাথে একটি পোস্ট-ওয়ারেন্টি গাড়ি কিনে থাকেন এবং বাক্সটি একটি ত্রুটির লক্ষণ দেখায়, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করার কারণ নয়। গিয়ারবক্স নিজেই, অর্থাৎ, গিয়ারগুলির একটি সেট, কার্যত কখনই ব্যর্থ হয় না। বাক্সটি মেরামত করা যেতে পারে, যার জন্য প্রতিস্থাপনের চেয়ে কম দামের অর্ডার খরচ হবে। সত্য, খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য কয়েক সপ্তাহ অপেক্ষা করতে হবে - তাদের চাহিদা এখনও কম, এবং খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রেতাদের স্টক নেই।

ডিএসজি বক্স, বিনামূল্যে ডিএসজি মেরামত এবং প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি কী?

সম্ভবত, এই ক্ষেত্রে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ Rus থেকে ডিলারশিপ পরিষেবাগুলির প্রধানদের কাছে চিঠিটি মৌখিকভাবে উদ্ধৃত করা যৌক্তিক হবে৷ "আমরা এতদ্বারা DSG7 গিয়ারবক্সের অপারেশনে সম্ভাব্য ত্রুটিগুলির জন্য গ্রাহকের দাবিগুলি পরিচালনা করার জন্য বর্তমান নিয়মগুলি সম্পর্কে আপনাকে অবহিত করছি৷ ভক্সওয়াগেন গ্রুপ রুস এলএলসি, গ্রাহকদের ইচ্ছা পূরণ করে, উদ্বেগের গাড়ির প্রতি আস্থা বজায় রাখার জন্য, একটি অতিরিক্ত বাধ্যবাধকতার কাঠামোর মধ্যে, মেয়াদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ডিএসজি 7 গিয়ারবক্সের অপারেশনে কারখানার ত্রুটি সনাক্ত করতে গ্রাহক সহায়তা প্রদান করে। গাড়িটি প্রথম ক্রেতার কাছে হস্তান্তরের মুহূর্ত থেকে 5 (পাঁচ) বছর বা 150,000 কিমি না পৌঁছানো পর্যন্ত (যেটি প্রথমে আসে)। স্বতন্ত্র গিয়ারবক্স উপাদান বা সমাবেশ ইউনিট মেরামত বা প্রতিস্থাপন করে ক্লায়েন্টের জন্য বিনামূল্যে ঘাটতিগুলি দূর করার আকারে সহায়তা প্রদান করা হয়।"

কখনও কখনও ডিলাররা গ্রাহকদের ওয়্যারেন্টি মেরামত অস্বীকার করার চেষ্টা করে, উল্লেখ করে যে তারা অননুমোদিত স্টেশনগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণ করেছে। আইন অনুসারে, এটি প্রত্যাখ্যানের কারণ হতে পারে না।

যদি আপনার গাড়ির বয়স 5 বছরের কম হয় এবং 150,000 কিলোমিটারের কম মাইলেজ থাকে এবং আপনার ডিলার বিনামূল্যে আপনার DSG7 মেরামত করতে অস্বীকার করেন, অনুগ্রহ করে সরাসরি ভক্সওয়াগেন হটলাইনে অভিযোগ করুন।

এছাড়াও, ডিলারদের কোনো প্রকার নির্ধারিত ডিএসজি পরিষেবা নেওয়ার জন্য প্ররোচিত করবেন না। আসল বিষয়টি হ'ল এটি একটি অনুপস্থিত বাক্স, এবং নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ হল অস্পষ্ট ক্লায়েন্টদের কাছ থেকে অর্থ উপার্জন করার একটি উপায়।

এটা কি সত্য যে ভক্সওয়াগেন ডিএসজি বক্সের সমস্ত সমস্যা দূর করেছে?

এটা সত্য যে প্রকৌশলীরা ডিএসজি আধুনিকায়নে কাজ করছেন। ক্লাচ ইউনিটের সফ্টওয়্যার এবং বিবরণ উন্নত করা হচ্ছে। যাইহোক, এটা নিশ্চিতভাবে বলা অসম্ভব যে ত্বরিত পরিধানের সমস্যা সমাধান করা হয়েছে। সমস্যা হল যে ভক্সওয়াগেন একটি বন্ধ নীতি অনুসরণ করতে পছন্দ করে এবং বাক্সটি কীভাবে চূড়ান্ত করা হচ্ছে সে সম্পর্কে অফিসিয়াল তথ্য প্রকাশ করে। যদিও DSG-এর 5 বছরের ওয়ারেন্টি 2014 থেকে আর প্রযোজ্য নয়, তবে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে বলার কোনো কারণ নেই।

কেন DSG7 দিয়ে গাড়ির উৎপাদন অব্যাহত রয়েছে?

কোম্পানির অফিসিয়াল অবস্থান নিম্নরূপ: বাক্সটি চমৎকার ত্বরণ গতিবিদ্যা এবং অর্থনীতি প্রদান করে। জার্মানরা নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে প্রশ্নগুলিকে উপেক্ষা করে। তদুপরি, কেউ কেবল অনুমান করতে পারে যে কারণটি স্বাভাবিক ব্যবসায়িক হিসাবের মধ্যে রয়েছে। গিয়ারবক্স ডেভেলপমেন্ট বিলিয়ন ইউরো খরচ করে এবং সহজভাবে পরিত্যাগ করা যায় না। স্পষ্টতই, ভক্সওয়াগেন মনে করেছিল যে তাদের সমস্ত গাড়িকে জরুরিভাবে DSG6, "স্বয়ংক্রিয়"-এ স্থানান্তর করার চেয়ে ওয়্যারেন্টি মেরামতের জন্য অর্থ ব্যয় করা এবং DSG7 এর বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে গুজব ছড়ানো সহজ।

একজন সাধারণ মোটরচালক যিনি ভক্সওয়াগেন, স্কোডা বা অডি কিনতে চান এই পরিস্থিতিতে কী করবেন?

DSG7 ব্যতীত অন্য কোনো বাক্সে সজ্জিত একটি পরিবর্তন চয়ন করুন। সত্য, দুর্ভাগ্যবশত, গল্ফ আজ শুধুমাত্র এটির সাথে বা মেকানিক্সের সাথে দেওয়া হয়। স্কোডা অক্টাভিয়ার DSG6 এর সাথে পরিবর্তন রয়েছে, যদিও শুধুমাত্র ডিজেল। পোলো সেডান এবং টিগুয়ান এর একটি ঐতিহ্যবাহী 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় সংস্করণ রয়েছে। সাধারণভাবে, একটি পছন্দ আছে, যদিও এটি সংকীর্ণ।

DSG7 দিয়ে গাড়ি কিনবেন না কেন?

প্রথমত, কারণ বাক্সের সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী থাকা সত্ত্বেও, লটারি খেলার কোন মানে নেই এবং আশা করা যায় যে আপনি এমন একটি গাড়ি পাবেন যা গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় দুমড়ে মুচড়ে যাবে না এবং যেখানে 50 হাজার মাইলেজের পরে বাক্সটি "উঠে" যাবে না। .

দ্বিতীয়ত, কারণ DSG7 এর গাড়ি সেকেন্ডারি মার্কেটে ভালো বিক্রি হয় না। যারা ব্যবহৃত গাড়ি কেনেন তারা সাধারণত, শোরুম থেকে নতুন গাড়ির অনুরাগীদের তুলনায় গড়ে বেশি প্রযুক্তিগত জ্ঞানী হন। তাদের বেশিরভাগই সাত-গতির রোবটের সমস্যাগুলি সম্পর্কে ভালভাবে জানেন এবং তারা ঠিকই তাদের সাথে জড়িত হতে চান না। অবশ্যই, আপনি সর্বদা ট্রেড-ইন করতে গাড়িটি ফেরত দিতে পারেন, তবে একটি খুব বড় ছাড় সহ, যেহেতু সেলুন পরিচালকরাও জানেন।

যে কোনও ক্ষেত্রে, DSG7 সহ একটি গাড়ির মালিক সমস্যা এবং আর্থিক ক্ষতির সম্মুখীন হবেন। তারা ভক্সওয়াগেন, স্কোডা বা অডি চালানোর আনন্দের যোগ্য কিনা, প্রত্যেকে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেয়।

কখন DSG7 বন্ধ করা হবে?

ভক্সওয়াগন এ বিষয়ে কথা বলছে না। 2003 সাল থেকে ডিএসজি 6 ব্যবহার করা হয়েছে বলে আশঙ্কা রয়েছে যে বাক্সটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কনভেয়ারে থাকবে। খোলাখুলিভাবে অসফল নোডের দীর্ঘ জীবনের উদাহরণও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ফরাসি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় DP0 এবং এর অসংখ্য ডেরিভেটিভস: DP1, DP2, AL4, যা অতিরিক্ত গরম সহ্য করে না এবং গতিতে একটি বিরল "নিস্তেজতা" দ্বারা আলাদা করা হয়। এটি 90 এর দশকের শুরু থেকে বিভিন্ন পরিবর্তনের সাথে ব্যবহার করা হয়েছে এবং এখনও এটি রেনল্ট স্যান্ডেরো, ডাস্টার, নিসান আলমেরা এবং এমনকি অপেক্ষাকৃত ব্যয়বহুল Peugeot 408-এ ইনস্টল করা আছে।

দুর্ভাগ্যবশত মোটরচালকদের জন্য, এখন নির্মাতাদের সাধারণত গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে খুব কম উদ্বেগ থাকে। তাদের বিকাশের প্রধান ভেক্টর এখন বাস্তুবিদ্যা। প্রতি 100 কিলোমিটারে একশ গ্রাম পেট্রোল সংরক্ষণ করার জন্য, বিভিন্ন সন্দেহজনক প্রযুক্তি চালু করা হচ্ছে, যা প্রায়শই মোট যানবাহনের জীবনকে হ্রাস করে, যেমন সরাসরি ইনজেকশন, টার্বো চাপ বা সিলিন্ডারে কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানো।

গিয়ারবক্সগুলি উন্নয়নের একটি অপেক্ষাকৃত শেষ-শেষ শাখা, এবং ডিএসজি, বিপরীতভাবে, এখন অগ্রগতির শীর্ষে রয়েছে, কারণ এটি অর্থনীতি প্রদান করে (এবং তাই, লোভনীয় পরিবেশগত বন্ধুত্ব)। ইউনিটটি গড়ে 150 হাজার কিলোমিটারে "বাঁচে" এই সত্যটি কারও কাছে খুব কমই আগ্রহী। নির্মাতারা সেকেন্ডারি মার্কেটের অস্তিত্বে মোটেই আগ্রহী নয় - তারা স্বপ্ন দেখে যে লোকেরা কেবল নতুন গাড়ি কিনে এবং পুরানোগুলিকে ট্র্যাশে ফেলে দেয়।

অতএব, দুঃখজনকভাবে, কিন্তু DSG7 এর সাথে আমাদের কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই আরও 5-10 বছর বেঁচে থাকার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে। এবং সবাই ভান করতে থাকবে যে এটি এমনই হওয়া উচিত।

সাধারণত সবাই গাড়িতে ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেখতে অভ্যস্ত। তবে একটি নতুন প্রজন্মের গিয়ারবক্স রয়েছে - ডিএসজি। এর গঠন মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। অন্য কথায়, একে আধা-স্বয়ংক্রিয় বা ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন বলা হয়। এই ধরনের দীর্ঘকাল ধরে স্পোর্টস কার ব্যবহার করা হয়েছে। প্রচলিত গাড়ির উৎপাদনে, এটি এখনও একটি নতুন প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচিত হয়। যাইহোক, আধুনিক গাড়ী উত্সাহীদের কেবল DSG গিয়ারবক্স সম্পর্কে জানতে হবে - এটি কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে।

স্বয়ংচালিত হার্ডওয়্যারের বিকাশকারী, বোর্গ ওয়ার্নার, একটি ট্রান্সমিশন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গুণাবলী এবং বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। তারা একটি ছয়-গতির গিয়ারবক্স তৈরি করেছে, তবে এটি কম শক্তির গাড়ির সাথে কাজ করে না। তারা পরে একটি সাত-গতির গিয়ারবক্স নিয়ে এসেছিল, কিন্তু ক্লাচটি শুকিয়ে গিয়েছিল এবং রোবটটি দ্রুত উত্তপ্ত হয়েছিল। এক বছরের কঠোর পরিশ্রমের পর, কোম্পানিটি ভক্সওয়াগেন যানবাহনে তার উন্নয়ন পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। রোবটের প্রথম ব্যাচটি ত্রুটি সহ মুক্তি পেয়েছিল, তবে শীঘ্রই সবকিছু ঠিক করা হয়েছিল। আজকের স্বয়ংচালিত বিশ্বে ডিএসজি এখন জনপ্রিয়।

বক্স DSG7

কিভাবে DSG গিয়ারবক্স কাজ করে?

এই মুহুর্তে, ট্রান্সমিশনের দুটি পরিবর্তন রয়েছে: একটি ছয়-গতির ওয়েট ক্লাচ এবং একটি সাত-গতির একটি। প্রতিটিরই কিছু বিশেষত্ব বা অসুবিধা আছে, তবে সেগুলি সম্পর্কে পরে আরও কিছু।
7-গতির মধ্যে রয়েছে:

1. প্রথম আউটপুট খাদ.
2. দ্বিতীয় আউটপুট খাদ.
3. প্রধান ট্রান্সমিশন।
4. ইনপুট খাদ.
5. মেকাট্রনিক।
6. তেল পরিশোধক.

ডিএসজির সাথে প্রথম গাড়িগুলি ছিল ভক্সওয়াগেন এজি লাইনের গাড়ি। তারাই অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে এসে এই প্রযুক্তিটি সারা বিশ্বের কাছে ঘোষণা করেছিল। এই চেকপয়েন্ট এখনও প্ল্যান্টে তৈরি করা হচ্ছে। তাহলে একটি DSG বক্স কি? এটিতে 5টি শ্যাফ্ট রয়েছে, যা গিয়ার এবং 2টি ক্লাচ দ্বারা সংযুক্ত। এই প্রযুক্তির সাহায্যে, তারা এক ধরণের প্রক্রিয়া তৈরি করে যা ক্লাসিক গিয়ারবক্স থেকে খুব আলাদা। তিনিই যান্ত্রিক গাড়ির মতো গাড়ির দ্রুত ত্বরণ এবং উচ্চ গতির জন্য দায়ী।

অভ্যন্তরীণ ডিএসজি

গিয়ার পরিবর্তনগুলি খুব দ্রুত হওয়ার কারণে, ডিএসজি গিয়ারবক্স স্পোর্টস কারগুলিতে প্রয়োগ করা শুরু হয়েছিল, যেখানে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে বিশেষ কী?

নতুন গিয়ারবক্স খুব দ্রুত এবং মসৃণভাবে কাজ করে। সমস্ত গিয়ারগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে পরিবর্তিত হয় - এটি রেসিং কারগুলির জন্য ট্রাম্প কার্ড, যেখানে গতি প্রথমে আসে। ট্রান্সমিশন মেকানিক্স থেকে ভিন্ন। আসুন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতিটি স্মরণ করি:

1. ড্রাইভার যখন ক্লাচ নিযুক্ত করে, তখন ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশন থেকে আলাদা হয়ে যায়, যার ফলে গিয়ারবক্সে পাওয়ার প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়।
2. গিয়ারবক্স লিভার সরানোর পরে, গিয়ার ক্লাচ আকারে ভিন্ন হওয়া সত্ত্বেও এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে রূপান্তরিত হয়।
3. এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, ক্লাচের ঘূর্ণন গতি ধীরে ধীরে সমান হয়, যা পরবর্তী গিয়ারের অন্তর্ভুক্তির দিকে নিয়ে যায়।
4. যখন ক্লাচ প্যাডেলটি মুক্তি পায়, তখন সংক্রমণটি ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় সংযুক্ত হয়, টর্ক শুরু হয়, যা গাড়ির চাকার ঘূর্ণনে পরিণত হয়।

প্রতিটি প্রক্রিয়া চালক দ্বারা শারীরিকভাবে অনুভূত হয় না, তবে যদি একজন অনভিজ্ঞ চালক গাড়ি চালায়, তবে ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনে বিদ্যুৎ প্রবাহ বন্ধ হওয়ার কারণে, ড্রাইভার কেবিনের যাত্রীদের সাথে একটি ঝাঁকুনি অনুভব করে। ডিএসজির অপারেশনের নীতির মধ্যে মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এখানে কোনো ক্লাচ প্যাডেল নেই। এখানে 2টি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচযেটি বিজোড় (প্রথম) এবং জোড় (দ্বিতীয়) ট্রান্সমিশন পরিচালনা করে। গিয়ারগুলি অপ্রতিরোধ্য মসৃণতার সাথে স্থানান্তরিত হয়। এটি ইলেকট্রনিক মেকাট্রনিক ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা সুবিধাজনক।

ডিএসজিতে, গিয়ারগুলি বিভিন্ন শ্যাফ্টে অবস্থিত। যদি মেকানিক্সে শুধুমাত্র একটি শ্যাফ্ট থাকত, তাহলে এখানে জোড় এবং বিজোড়গুলি প্রথম এবং দ্বিতীয় আউটপুট শ্যাফ্টের উপর স্থাপন করা হয়। এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ শ্যাফ্টটি বাহ্যিক একটিতে স্থাপন করা হয় যাতে এমনকি গিয়ারগুলি বাহ্যিক থেকে কাজ করে এবং অভ্যন্তরীণটি থেকে বিজোড়গুলি কাজ করে৷

DSG রোবোটিক বক্স

বিশেষজ্ঞ এবং ব্যবহারকারীর মতামত

চেকপয়েন্টের ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা সম্পূর্ণ ভিন্ন। আমরা এই গিয়ারবক্সের সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিশদভাবে বিবেচনা করার প্রস্তাব দিই। উদাহরণস্বরূপ, যারা প্রযুক্তি ব্যবহার করেছেন তারা এটি পছন্দ করেন। এইটার জন্য অনেক কারণ আছে:

• কম জ্বালানী খরচ হয়। একটি ডিএসজি বক্সের একটি গাড়ির জন্য প্রতি 100 কিলোমিটারে 10.2 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন, যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়েও কম;
• দ্রুত এবং মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর;
• রেসিং প্রতিযোগিতার জন্য, একটি ডিএসজি বক্স সহ গাড়িগুলি স্পষ্টতই উপযুক্ত, কারণ আপনি যখন একটি গিয়ার চালু করেন, পরেরটি ইতিমধ্যে সক্রিয় হওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকে;
• রোবোটিক গিয়ারবক্স ব্যবহারকারীদের সুবিধার জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্ট মোডে উভয়ই কাজ করতে পারে (টিপট্রনিকের মতো);
• গতি এবং শক্তির কোন ক্ষতি নেই (যান্ত্রিকতার সাথে প্রায় তুলনীয়)।

চেকপয়েন্টও আছে নেতিবাচক কারণের একটি সংখ্যাযে বাস্তব ব্যবহারকারীরা বক্স ব্যবহারের সময় লক্ষ্য করেছেন. আপনি ডিএসজি ট্রান্সমিশনে নেতিবাচক পর্যালোচনাগুলি পেতে পারেন, যা এমনকি মোটর চালকদের একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি কেনা থেকে নিরুৎসাহিত করে:

এখন আপনি জানেন কেন আধুনিক বিশ্বে ডিএসজির সমালোচনা করা হয়, সেইসাথে বড় শহরগুলির রাস্তায় আক্রমনাত্মকভাবে গাড়ি চালানোর সময় কীভাবে গিয়ারবক্স ইনস্টল করা যায়।

চলুন উপরে সংক্ষিপ্ত করা যাক

ডিএসজি সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশন হল একটি অত্যাধুনিক প্রযুক্তি যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি আবাসনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উপাদানগুলিকে একত্রিত করে। প্রযুক্তিটি ইলেকট্রনিক মেকাট্রনিক সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ব্যয়বহুল বা স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে আপনাকে দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে। একদিকে, এটি ডিএসজির সাথে গাড়ি নেওয়ার পক্ষে মূল্যবান, তবে অন্যদিকে, এটি সাধারণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর বিকল্প নয়। সর্বোপরি, একটি গাড়ি অপ্রত্যাশিতভাবে আচরণ করতে পারে এবং নির্ভরযোগ্যতা একটি অপরিহার্য কারণ যা তার চার চাকার বন্ধুর প্রতিটি মালিককে অবশ্যই নিশ্চিত হতে হবে। গিয়ার শিফটিং এর গতি এবং মসৃণতা, কম জ্বালানী খরচ অবশ্যই ভাল, তবে ট্র্যাফিক জ্যামে ট্রান্সমিশনের কারণে গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়লে বা অন্য কোনও দুর্ঘটনা ঘটলে সবকিছুই পটভূমিতে ফিরে যাবে।

ভক্সওয়াগেনের ডিএসজি ট্রান্সমিশন তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল। স্বয়ংচালিত বাজারের অগ্রগামীদের একজন হিসাবে, ভক্সওয়াগেন সিরিজ উৎপাদনের জন্য একটি DSG তৈরি করেছে। ডিএসজি গিয়ারবক্স অ-বিঘ্নিত বিদ্যুৎ প্রবাহ সহ হাইওয়েতে ঝাঁকুনি ছাড়াই গতিশীল ত্বরণের জন্য ড্রাইভিং একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা তৈরি করে।

DSG ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বোত্তম ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচন করে একটি স্বয়ংক্রিয় এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের শক্তিকে একত্রিত করে। এই ট্রান্সমিশনটি উল্লেখযোগ্য জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করতে দেয়, কারণ এটি সর্বদা সর্বনিম্ন খরচ "নির্বাচন করে" এবং একই সময়ে পাওয়ার ইউনিটের কার্যকারিতা মোডের ক্ষেত্রে সবচেয়ে কার্যকর। আদর্শ দক্ষতার উপজীব্য: যখন ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট সরাসরি গতিতে রূপান্তরিত হয়।

DSG-এর প্রধান সুবিধা হল গিয়ার পরিবর্তনের সময় পাওয়ার প্রবাহে বাধা না দিয়ে মসৃণ ত্বরণ। DSG সরাসরি গিয়ার স্থানান্তর, খেলাধুলাপ্রি় ভ্রমণের জন্য গতিশীল ত্বরণ এবং কম জ্বালানি খরচ প্রদান করে।

ভক্সওয়াগেন ডিএসজি হল একটি 6- বা 7-স্পীড গিয়ারবক্স সমস্ত শ্রেণীর ভক্সওয়াগেন যানবাহনের জন্য এবং তাই ক্রেতাদের কাছে অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্রীড়া বিকল্প

ড্রাইভ পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, নতুন ভক্সওয়াগেন ডিএসজি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতোই গতিশীল। স্পিডোমিটারের সুইতে এক নজরে এটি স্পষ্ট হয়ে যায়: শুধুমাত্র একটি DSG-সজ্জিত গাড়িই সর্বোচ্চ গতিতে এত সহজে ত্বরান্বিত করতে পারে।

এই ত্বরণের সাথে, ড্রাইভার একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা উপভোগ করে এবং মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর আরাম উন্নত করে। এছাড়াও, দৈনন্দিন পরিস্থিতিতে, যেমন ওভারটেকিং করার সময়, ডিএসজি শক্তির বিশাল মজুদ দিয়ে নিরাপত্তা উন্নত করে।

ডুয়াল ড্রাই ক্লাচ ট্রান্সমিশন প্রতিটি ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য পছন্দের স্বাধীনতা প্রদান করে। ডিএসজি একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের চেয়ে বেশি। এটি একটি স্বয়ংক্রিয় এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। এটি এই সত্যে প্রকাশ করা হয় যে ড্রাইভার দুবার একটি পছন্দ করতে পারে: প্রথমত, তিনি ডিএসজি অপারেটিং মোড নির্বাচন করেন - স্বাভাবিক বা খেলাধুলা। তারপর তিনি স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং এর মধ্যে বেছে নেন।

DSG সাধারণ মোড

রোবোটিক গিয়ারবক্স ড্রাইভারের চিন্তা "পড়ে"। যখন গিয়ারশিফ্ট লিভার "D", "ড্রাইভ", "সাধারণ মোড" অবস্থানে সুইচ করা হয় DSG নির্বাচন করা হয়। একই সময়ে, প্রয়োজনীয় গিয়ারগুলি ইতিমধ্যেই বাক্সে নির্বাচন করা হয়েছে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে এবং বিদ্যুৎ প্রবাহকে বাধা না দিয়ে স্যুইচ করে। এটি আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্য সর্বোত্তম মোড, যেহেতু গিয়ার পরিবর্তনগুলি অদৃশ্য এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে কোনও অতিরিক্ত পদক্ষেপের প্রয়োজন নেই৷

ডিএসজি স্পোর্ট মোড

যখন ট্রান্সমিশন স্পোর্ট মোড "S" ("স্পোর্ট") এ স্থানান্তরিত হয়, তখন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট নিম্ন গিয়ার বজায় রাখে। গাড়ির গতি বেশি না হওয়া পর্যন্ত এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক আপ না হওয়া পর্যন্ত আপশিফটিং ঘটে না।

গিয়ার অনুপাত নির্বাচন

গিয়ার অনুপাতের সর্বোত্তম নির্বাচনের মাধ্যমে সর্বোত্তম স্থানান্তর পয়েন্টটি অর্জন করা হয়। গিয়ার অনুপাতের সুনির্দিষ্ট নির্বাচন ট্রান্সমিশনের সেরা গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করতে দেয়। গিয়ারবক্স কন্ট্রোল ইউনিট সক্রিয় মোড, ইঞ্জিনের গতি, গাড়ির গতি এবং অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেল অবস্থানের উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম শিফট পয়েন্ট নির্বাচন করে।

ফলে বিদ্যুতের ক্ষয়ক্ষতি এড়ানো যায় এবং অর্থনীতির গতি বাড়ানো যায়।

জ্বালানী খরচ হ্রাস

গ্রাহকদের প্রতি এই দায়িত্বের কথা মাথায় রেখে, ভক্সওয়াগেন একটি উদ্ভাবনী DSG ট্রান্সমিশন তৈরি করেছে যা জ্বালানি সাশ্রয় করে এবং নির্গমন হ্রাস করে।

TSI ইঞ্জিনের সাথে মিলিত, DSG গিয়ারবক্স জ্বালানি খরচ 22% কমায়, এইভাবে CO2 নির্গমন হ্রাস করে। এমনকি একটি ক্লাসিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে তুলনা করলেও, DSG 10% পর্যন্ত যথেষ্ট জ্বালানী সাশ্রয় প্রদান করে।

গাড়ির মালিকদের জন্য সুবিধা

টু-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ডিজাইন সমাধানগুলি ছোট গাড়ি এবং "উচ্চতর" বিভাগের প্রতিনিধিদের জন্য উভয়ই দেওয়া হয়: 250 N / m পর্যন্ত টর্ক সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য 7-স্পীড ডিএসজি ছোট এবং মাঝারি আকারের গাড়িগুলির জন্য আরও উপযুক্ত। উদাহরণ, GT-এ ভক্সওয়াগেন পোলো সেডানের জন্য, ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B8 বা ভক্সওয়াগেন জেটা ট্রেন্ডলাইন এবং হাইলাইন ট্রিম লেভেলে। 350 Nm পর্যন্ত টর্ক সহ ইঞ্জিনের জন্য 6-স্পীড DSG গিয়ারবক্স ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান 1.4TSI ব্লুমোশনের মতো আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ হাই-এন্ড গাড়িতে আগ্রহী ক্রেতাদের প্রত্যাশা পূরণ করে।

• DSG-এর সাথে, ভক্সওয়াগেন এমন চালকদের প্রদান করেছে যারা গতিশীল, স্পোর্টি ড্রাইভিং শৈলী পছন্দ করে ত্বরণ সহ বিদ্যুতের প্রবাহে বাধা না দিয়ে, প্রায় অদৃশ্য গিয়ার পরিবর্তন সহ।
• যারা পরিবেশের যত্ন নেন তাদের জন্য DSG গিয়ারবক্স গুরুত্বপূর্ণ, যা জ্বালানি খরচ এবং CO2 নির্গমন কমাতে সাহায্য করে।
• চালক যারা চাকার পিছনে অনেক সময় ব্যয় করে তারা তাদের ডিএসজি গাড়ি চালানোর সময় স্বাচ্ছন্দ্য উপভোগ করার সময় আরাম করতে পারে।
• ভক্সওয়াগনের নতুন উচ্চ-প্রযুক্তিগত উন্নয়নগুলি DSG কে ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পারফরম্যান্স সুবিধার সর্বোত্তম সম্ভাব্য সমন্বয় অর্জন করতে সক্ষম করেছে।

ডিএসজি দিয়ে গাড়ি চালানোর আরাম কী দেয়?

• মসৃণ ত্বরণ;
• ক্রমাগত শক্তি প্রবাহ;
• গিয়ার স্থানান্তর অতিরিক্ত ফাংশন;
• বড় শক্তি রিজার্ভ;

ডিএসজি গিয়ারবক্স কীভাবে গাড়ির অর্থনীতিকে উন্নত করে?

• যৌক্তিক ড্রাইভিং প্রদান করে, DSG জ্বালানী খরচ কমায় এবং পরিবেশ রক্ষা করতে সাহায্য করে;
• ডিএসজি ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পাওয়ার আউটপুট ব্যবহার করতে সাহায্য করে, কারণ গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্থানান্তরের জন্য সর্বোত্তম সময় নির্বাচন করে।

দুটি ড্রাই ক্লাচ DSG 7 সহ রোবোটিক ট্রান্সমিশন আজ VAG গাড়িতে ইনস্টল করা সবচেয়ে সাধারণ গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে একটি। আমাদের ওয়েবসাইটে, আমরা ইতিমধ্যে অপারেশনের নীতি এবং ডিএসজির উত্সের ইতিহাস সম্পর্কে বিশদভাবে কথা বলেছি, আজ আমরা কোন গাড়িতে ডিএসজি সেভেন ইনস্টল করা হয়েছে সে সম্পর্কে বিশদভাবে কথা বলতে চাই, বা বরং ব্র্যান্ডগুলির দ্বারা একটি বিশদ তালিকা তৈরি করুন এবং মডেল, আমরা আশা করি যে এই তথ্য আপনার জন্য দরকারী হবে.

তবে প্রথমে বলা উচিত যে DSG 7 DQ200 একটি ট্রান্সভার্স ব্যবস্থা সহ পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ইনস্টল করা আছে। প্রায়শই এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির আয়তন 1.8 লিটারের বেশি হয় না এবং শক্তি 180 এইচপি। এবং 250 Nm টর্ক। এই ট্রান্সমিশন মডেলটি ডুয়াল ভর ড্রাই ক্লাচ ব্যবহার করে। এই নকশা সমাধানটি DSG-6-এ ব্যবহৃত ফ্লাইহুইলের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। একটি আপডেট করা ফার্মওয়্যারের সাহায্যে, গ্যাস প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণ হলে নির্মাতা বাক্সের সর্বোচ্চ লোড কমিয়ে দেয়। এটি আপনাকে ওভারলোড এবং অনেক ব্রেকডাউন এড়াতে দেয়। আপনি যদি VAG গাড়ির অনুরাগী হন তবে আপনি নিরাপদে DSG 7 DQ200 এর সাথে নিম্নলিখিত মডেলগুলির মধ্যে একটি বেছে নিতে পারেন, কারণ এই ট্রান্সমিশনে রোবোটিক বাক্সের সমস্ত সুবিধা রয়েছে, তবে একই সময়ে এটি পূর্ববর্তী সংস্করণের অনেক সাধারণ অসুবিধা থেকে বঞ্চিত।

গিয়ারবক্সের প্রকারভেদ DSG 7

সেভেন-স্পিড রোবোটিক গিয়ারবক্স বিভিন্ন পরিবর্তনে পাওয়া যায় এবং বিভিন্ন ধরনের যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সবচেয়ে সহজ ড্রাই ক্লাচ রোবটটি DQ200 লেবেলযুক্ত।এই ট্রান্সমিশন কম-পাওয়ার পাওয়ার ট্রেনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই গিয়ারবক্সটি অনেক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানে পাওয়া যাবে যেগুলি পরিবহনের দৈনন্দিন মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

DQ500 একটি ভেজা ক্লাচ রোবট।এটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং এর পূর্বসূরীর তুলনায় আরও তীব্র লোড সহ্য করে। এই ধরনের একটি বাক্স 600 N * m পর্যন্ত টর্ক সহ্য করতে পারে এবং আরও শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিটের জন্য ব্যবহৃত হয়। অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত।

পূর্ববর্তী রোবটগুলি একটি ট্রান্সভার্স মোটর সহ মেশিনগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। DL501 এবং DL382 ওয়েট ক্লাচ গিয়ারবক্সগুলি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত৷

আলাদাভাবে, আমি নতুন 7-স্পীড DQ381 রোবট সম্পর্কে বলতে চাই।এই বাক্সটি DSG 7 এর একটি উন্নত সংস্করণ উপস্থাপন করে, যা বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ হ্রাস করে, অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণের একটি হ্রাস সহগ রয়েছে। প্রস্তুতকারক আশ্বস্ত করেছেন যে এটি তার পূর্বসূরীদের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, তবে এটি বিচার করা খুব তাড়াতাড়ি, সময় বলে দেবে।

DSG 7 সহ গাড়ির তালিকা

আসন

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 HP (2008 - 2012 এর পর)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 HP (2008 - 2012 এর পর)
• SEAT Ibiza IV রিস্টাইলিং 1.2 105 hp (2012 - 2017 এর পর)
• SEAT Ibiza IV রিস্টাইলিং 1.6 105 hp (2012 - 2017 এর পর)
• SEAT Ibiza FR IV রিস্টাইলিং 1.4 150 hp (2012 - 2017 এর পর)
• SEAT Ibiza IV রিস্টাইলিং 1.0 110 hp (2015 - 2017 এর পর)

• SEAT Leon II রিস্টাইলিং 1.8 160 hp (2009 - 2012 এর পর)
• SEAT Leon III 1.2 105 HP (2013 - 2017 এর পর)
• SEAT Leon III 1.4 122 HP (2013 - 2017 এর পর)
• SEAT Leon III 1.4 140 HP (2013 - 2017 এর পর)
• SEAT Leon III 1.8 180 HP (2013 - 2017 এর পর)

• সিট টলেডো 1.4 125 এইচপি (2012 - 2017 এর পর)
• সিট টলেডো 1.6 90 এইচপি (2012 - 2017 এর পর)

স্কোডা

• স্কোডা ফাবিয়া II রিস্টাইলিং 1.2 105 এইচপি (2012 - 2015 এর পর)
• Skoda Fabia III 1.2 110 HP (2014 - 2017 এর পর)

ফাবিয়া আরএস

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 HP (2010 - 2014 এর পর)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 HP (2008 - 2013 এর পর)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 HP (2008 - 2013 এর পর)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 HP (2013 - 2017 এর পর)
• Skoda Octavia A7 স্টেশন ওয়াগন 1.4 150 HP (2013 - 2017 এর পর)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 HP (2013 - 2017 এর পর)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 HP স্টেশন ওয়াগন (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

রুমস্টার

• স্কোডা রুমস্টার 1.2 105 HP (2010 - 2015 এর পর)

• Skoda Superb II 1.8 160 HP (2008 - 2013 এর পর)
• Skoda Superb II রিস্টাইলিং 1.8 152 hp (2013 - 2015 এর পর)
• স্কোডা সুপার্ব II রিস্টাইলিং স্টেশন ওয়াগন 1.8 152 এইচপি (2013 - 2015 এর পর)
• Skoda Superb III 1.4 150 HP (2015 - 2017 এর পর)
• Skoda Superb III 1.8 180 HP (2015 - 2017 এর পর)
• স্কোডা সুপার্ব III স্টেশন ওয়াগন 1.8 180 এইচপি (2015 - 2017 এর পর)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY

• স্কোডা ইয়েতি 1.2 105 HP (2009 - 2014 এর পর)
• স্কোডা ইয়েতি 1.4 122 HP (2009 - 2014 এর পর)
• স্কোডা ইয়েতি রিস্টাইলিং 1.4 122 এইচপি (2014 - 2017 এর পর)

ভক্সওয়াগেন

• ভক্সওয়াগেন বিটল A5 1.2 105 HP (2013 - 2017 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন বিটল A5 1.4 160 HP (2013 - 2017 এর পর)

• ভক্সওয়াগেন গল্ফ VI 1.2 105 HP (2009 - 2012 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন গল্ফ VI 1.4 122 HP (2009 - 2012 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন গল্ফ VI 1.6 102 HP (2009 - 2012 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন গল্ফ VII 1.4 125 HP (2013 - 2017 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন গল্ফ VII 1.4 150 HP (2013 - 2017 এর পর)

গলফ প্লাস

• ভক্সওয়াগেন গল্ফ প্লাস II রিস্টাইলিং 1.2 105 এইচপি (2009 - 2014 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন গল্ফ প্লাস II রিস্টাইলিং 1.4 122 এইচপি (2009 - 2014 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন গল্ফ প্লাস II রিস্টাইলিং 1.6 102 এইচপি (2009 - 2014 এর পর)

• ভক্সওয়াগেন জেটা ভি 1.2 105 এইচপি (2005 - 2011 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন জেটা VI 1.4 122 HP (2011 - 2014 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন জেটা VI 1.4 50 HP (2011 - 2014 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন জেটা VI রিস্টাইলিং 1.4 125 এইচপি (2015 - 2017 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন জেটা VI রিস্টাইলিং 1.4 150 এইচপি (2015 - 2017 এর পর)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (2005 - 2011 এর পর)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2005 - 2011 এর পর)
• Volkswagen Passat B6 এস্টেট 1.4 122 HP (2005 - 2011 এর পর)
• Volkswagen Passat B6 এস্টেট 1.8 152 HP (2005 - 2011 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B7 1.4 122 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.4 এস্টেট 122 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.4 এস্টেট 150 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B7 1.8 এস্টেট 152 HP (2011 - 2015 এর পর)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (2015 - 2017 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B8 1.4 150 HP (2015 - 2017 এর পর)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (2015 - 2017 এর পর)
• Volkswagen Passat B8 এস্টেট 1.4 150 HP (2015 - 2017 এর পর)
• Volkswagen Passat B8 এস্টেট 1.8 180 HP (2015 - 2017 এর পর)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY

নতুন Passat, যা 2019 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, একটি রোবোটিক 7-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথেও উপলব্ধ, তবে এই মডেলগুলি নতুন DSG-7 DQ 381 ব্যবহার করে, একটি ডুয়াল ওয়েট ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত।

পাসাত সিসি

• ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি 1.8 152 এইচপি (2008 - 2011 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি রিস্টাইলিং 1.8 152 এইচপি (2011 - 2015 এর পর)

• ভক্সওয়াগেন পোলো ভি 1.2 90 এইচপি (2014 - 2017 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন পোলো ভি 1.2 110 HP (2014 - 2017 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন পোলো ভি 1.4 150 HP (2014 - 2017 এর পর)
• (2015 - 2017 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন পোলো 1.4 TSI 2018-19 MY

সিরোক্কো

• ভক্সওয়াগেন সিরোকো III 1.4 122 HP (2009 - 2015 এর পর)
• ভক্সওয়াগেন সিরোকো III 1.4 160 HP (2009 - 2015 এর পর)

তারা ডিএসজি সম্পর্কে যাই বলুক না কেন, তবে আমরা তাদের মুক্তির বিভিন্ন বছরের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির মডেলগুলিতে খুঁজে পেতে পারি। এই বাক্সের সমস্ত সুবিধা বজায় রেখে এবং সাধারণ "ঘা" দূর করার সময় প্রস্তুতকারক রোবোটিক ট্রান্সমিশনকে উন্নত করছে। যদি কয়েক বছর আগে অনেকেই রোবট দিয়ে গাড়ি কিনতে ভয় পেত, তবে আজ আরও বেশি সংখ্যক লোক তাদের মালিক হতে ইচ্ছুক। সময় এবং গাড়ির মালিকদের অভিজ্ঞতা প্রমাণ করে যে যদি এই ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নিয়মগুলি অনুসরণ করা হয় তবে এটি খুব কমই অপ্রীতিকর বিস্ময় নিয়ে আসে।

কোরিয়ান প্রকৌশলীরা জার্মান নির্মাতাদের অনুসরণ করেছিল। ইতিমধ্যেই এখন আমরা কিয়া এবং হুন্ডাই গাড়িগুলির সাথে দেখা করতে পারি যেখানে দুটি ক্লাচ সহ একটি সাত গতির ডিসিটি রোবট ইনস্টল করা আছে।

ডিএসজির জনপ্রিয়তা অপরিসীম। VAG সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়িতে ডুয়েল ক্লাচ বক্স একত্রিত করে। আমরা অডি, ভক্সওয়াগেন, স্কোডা এবং সিটে তাদের সাথে দেখা করব। এটি বাজারে তার ধরণের দ্রুততম প্রক্রিয়া, যাইহোক, এটি এর ত্রুটিগুলি ছাড়া নয়। সমস্যাগুলি 150-200 হাজার কিলোমিটারে শুরু হয়। আপনার মেশিনের সঠিক যত্ন নেওয়া আপনার মেশিনের আয়ু বাড়াতে পারে।

DSG স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি টর্ক কনভার্টার থেকে অনেক দুর্বল!

একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় এবং DSG মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। প্রথমত, ক্লাচ এবং কনভার্টার কি নির্দিষ্ট গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী? হাইড্রোকিনেটিক শরীরের সর্বশেষ অবতারগুলি অপ্রয়োজনীয় বিলম্ব ছাড়াই মসৃণভাবে কাজ করে। সফটওয়্যারের উপরও অনেক কিছু নির্ভর করে। এই ক্ষেত্রে, যদি ব্যবহারকারী বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ অনুসরণ করে থাকে, সময়ের সাথে সাথে রূপান্তরকারী এবং ক্লাচ হতে পারে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, আমরা প্রায় 3-4.5 হাজার zlotys জন্য সংক্রমণ পুনরুদ্ধার করতে হবে। 80 এবং 90 এর দশকের মার্সিডিজ এবং লেক্সাসে, এই প্রক্রিয়াটি 500-800 হাজার কিলোমিটারের জন্য ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল।

DSG অনেক দ্রুত, ভাল গতিশীলতা এবং কম জ্বালানী খরচ প্রদান করে, কিন্তু কয়েক বছর পরে ব্যয়বহুল সমস্যা দেখা দেয়।

নির্মাতাদের ধারণা অনুযায়ী, ডিএসজি পুরানো ডিজাইনের সাধারণ ত্রুটি থেকে মুক্ত। এখানে আমরা গিয়ার পরিবর্তন করার সময় বিলম্ব বা নামার সময় স্পষ্ট বিলম্বের সম্মুখীন হব না। জার্মান নির্মাণের রহস্য দুটি কাপলিংয়ে রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি জোড় গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী, এবং অন্যটি বিজোড় গিয়ারের জন্য দায়ী। এটি সর্বদা একটি ভিন্ন মোড প্রস্তুত করে, যা পরিবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, ড্রাইভার সর্বদা চাকার বিদ্যুৎ সরবরাহে কার্যত কোন ব্যাঘাত অনুভব করে না।

6-7 গতির DSG গিয়ারবক্সের বৈশিষ্ট্য

ড্রাইভ ইউনিটে উপলব্ধ শক্তির উপর নির্ভর করে সাত-গতি বা ছয়-গতির গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। দুর্বল ইঞ্জিনগুলি (250 Nm পর্যন্ত) একটি 7-গতির সংস্করণের সাথে কাজ করতে পারে, শক্তিশালীগুলি শুধুমাত্র 6-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়েছিল। দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন (কয়েক মিলিসেকেন্ড) শুধুমাত্র DSG প্রদান করে এমন সুবিধা নয়। এর চেহারার বিপরীতে, স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া জ্বলন বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না। পুরোপুরি বিপরীত. ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সজ্জিত সংস্করণগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ অ্যানালগ মডেলগুলির তুলনায় কম জ্বালানী খরচ নিয়ে গর্ব করে৷ দুর্ভাগ্যবশত, সবকিছু সময় পর্যন্ত, সেইসাথে উল্লিখিত নির্মাণের সঠিক অপারেশন।

স্বয়ংক্রিয় DSG গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন

DSG সহ প্রতিটি মেশিনের জীবনের জন্য, কাজের পদ্ধতি এবং সংশ্লিষ্ট পেশাদার পরিষেবা গুরুত্বপূর্ণ। সম্পূর্ণ শক্তিতে আলোর নীচে থেকে সরে যাওয়া শুধুমাত্র ক্লাচ পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এবং একই ফলাফল অবহেলা করে।

গিয়ারবক্সের পাশাপাশি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, একটি তেল পরিবর্তন, যা চলমান অংশগুলির সঠিক তৈলাক্তকরণের জন্য দায়ী, গুরুত্বপূর্ণ। যদিও কেউ ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার বিষয়ে ভুলে যায় না, কিছু নির্মাতারা বাক্সে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন না। তাদের মতে, ট্রান্সমিশনের পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য পর্যাপ্ত তেল রয়েছে। এর চেয়ে বেশি ভুল আর কিছু হতে পারে না। বুকে নির্মাতারা নিজেরাই বিনিময় ব্যবধান নির্ধারণ করে। মেশিনে এই ধরনের একটি পরিষেবা অপারেশন ভিতরে থেকে সমস্ত দূষণ অপসারণ করে এবং প্রক্রিয়াটির পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে।

VAG শুধুমাত্র ভেজা ক্লাচ সহ ছয় গতির গিয়ারবক্সে নিয়মিত তেল পরিবর্তনের সুপারিশ করে। অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রে এই জাতীয় পরিষেবার দাম 2 হাজার রুবেল থেকে। (একটি অননুমোদিত স্টেশনে 1,000 রুবেল থেকে) এবং এটি প্রতি 60,000 কিলোমিটারে সুপারিশ করা হয়। বিশেষজ্ঞদের মতে, একই সময়ের পরে, আমাদের মেকাট্রনিক্সের তেল এবং জলবাহী তরলও সাত-পর্যায়ের সংস্করণে পরিবর্তন করা উচিত। খরচ প্রায় 1 হাজার রুবেল।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ DSG মধ্যে ক্লাচ

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, DSG ট্রান্সমিশনের সাথে, ক্লাচ অ্যাসেম্বলি সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যাবে। দুর্ভাগ্যবশত, তারা খুব টেকসই হতে চালু না. একটি 7-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে, তারা প্রায় 150-200 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। 6-গতির সংস্করণে, একটু দীর্ঘ, 250-300 হাজার। এই সময়ের পরে, গিয়ারগুলি শুরু করার এবং পরিবর্তন করার সময়, বুকের অপারেশনের সময় ঠক্ঠক্ শব্দ এবং পৃথক গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে বিলম্ব করার সময় ধাক্কা লাগে। এই পরিস্থিতিতে, ক্লাচটি প্রতিস্থাপন করা ভাল, যা 50 হাজার রুবেল থেকে হবে। দুর্ভাগ্যক্রমে অন্য কোন বিকল্প নেই।

জটিল যান্ত্রিক ডিভাইস DSG বাক্স - সমস্যা

আরেকটি গুরুতর সমস্যা হল মেকাট্রনিক্স কন্ট্রোল মেকানিজমের জটিলতা। ব্যয়বহুল ব্যর্থতার একটি আশ্রয়দাতা হল বুকের অস্বাভাবিক কাজ। ঝাঁকুনি দেওয়া ছাড়াও, যখন গিয়ারবক্স অপ্রয়োজনীয়ভাবে গিয়ার পরিবর্তন করে তখন নির্দিষ্ট গিয়ারে গাড়ি চালানো কঠিন। মেকাট্রনিক্স এবং হাইড্রলিক্স ক্লাচের অপারেশন নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। শুধুমাত্র কিছু ক্ষেত্রে কয়েকশ zlotys জন্য একটি ত্রুটি নির্মূল করা যেতে পারে, যখন উপাদানগুলির একটি সেট প্রতিস্থাপন প্রায় 110 হাজার রুবেল খরচ হবে।

তবে এখানেই আকর্ষণের শেষ নেই। ডিএসজিতে ইঞ্জিনের কম্পন শোষণ করার জন্য একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলও রয়েছে। এটি অবশ্যই কাপলিংগুলির একটি সেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত, যার জন্য অতিরিক্ত 35 হাজার রুবেল প্রয়োজন।

DSG বক্স সম্পর্কে উপসংহার

ডিএসজি যেকোন মেরামতের জন্য একজন কারিগরের দক্ষতা এবং ব্যতিক্রমী নির্ভুলতা প্রয়োজন। একটি কর্মশালা নির্বাচন করার সময়, বিশেষজ্ঞদের উপযুক্ত যোগ্যতা, সঠিক সরঞ্জাম এবং ভাল পর্যালোচনা আছে কিনা তা পরীক্ষা করা মূল্যবান। একটি DSG ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আইটেমটির অতীত পরিষেবাযোগ্যতার জন্য সাবধানে পরীক্ষা করা আবশ্যক। যদি মাইলেজ প্রায় 200,000 কিলোমিটার হয়, তাহলে এর অর্থ হতে পারে আসন্ন, ব্যয়বহুল DSG বক্স মেরামত।