সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি বিভিন্ন কারণে টানা বন্ধ করতে পারে - এটি সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি, যার বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে এবং নীচে আমরা সবচেয়ে সম্ভাব্য বিষয়গুলি বিবেচনা করব, তাদের লক্ষণগুলি বর্ণনা করব এবং এই সমস্যাটি তদন্ত করব বিস্তারিত প্রকৃতপক্ষে, একদিন আমাদের প্রত্যেকের সাথে এমন কিছু ঘটতে পারে যে ইঞ্জিনটি শক্তি হারাবে, আর কোনো লক্ষণ ছাড়াই। ইঞ্জিনটি সম্ভবত কোনো অসুস্থতার কোনো স্পষ্ট লক্ষণ দেখায় না, এটি প্রায় নিখুঁত ক্রমে বলে মনে হয় এবং কোনো অস্বাভাবিক শব্দ এবং কম্পন নির্গত করে না, তবে একই সময়ে এটি সাধারণত যেমন করে তেমন টানে না। এবং সমস্যাটি দিন দিন আরও খারাপ হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, যদিও আপনি সম্ভবত খেয়াল করেননি কখন মোটরটি প্রথমে খারাপ হতে শুরু করে।
আপনি যদি এই পরিস্থিতির সাথে পরিচিত হন তবে আসুন মোটর থ্রাস্ট হ্রাস করার নিম্নলিখিত কারণগুলি বিবেচনা করি:
নিম্নমানের জ্বালানী
প্রথমত, আপনাকে জ্বালানীকে দায়ী করতে হবে - মনে রাখবেন আপনি শেষ কোথায় জ্বালানি দিয়েছিলেন - সম্ভবত এটি একটি নতুন গ্যাস স্টেশন বা যার সাথে আপনার আগে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা ছিল না। এটা খুবই সম্ভব যে জ্বালানীটি খুব খারাপ মানের হয়ে উঠেছে (এটি এতটাই ঘটে যে আপনি ভাগ্যবান যদি আপনার ইঞ্জিনটি কেবল টানা বন্ধ করে দেয় - সর্বোপরি, মালিক সম্পূর্ণরূপে জ্বালানী প্রতিস্থাপন না করা পর্যন্ত কারও ইঞ্জিন সম্ভবত পুরোপুরি শুরু হওয়া বন্ধ করে দেবে। ট্যাঙ্কে)।
আপনি যদি সাধারণত যে গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি করেন, এবং কিছু সন্দেহ জাগায় না, তাহলে সোশ্যাল নেটওয়ার্কে স্থানীয় সম্প্রদায়গুলিতে যান, আপনার অঞ্চল/জেলার একটি কার ক্লাব বা শুধুমাত্র একটি শহরের পোর্টালে যান - সম্ভবত গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি সরবরাহ খারাপ ছিল .
যাইহোক, প্রায়শই, থ্রাস্টের ক্ষতির সাথে মিলিতভাবে, নিম্নমানের জ্বালানীর সাথে ইঞ্জিনের অসঙ্গতিতে অন্যান্য উপসর্গ থাকে - উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের গতির অস্থিরতা, শুরু করতে অসুবিধা এবং কিছু অন্যান্য, জ্বালানী কতটা খারাপ ছিল এবং তার উপর নির্ভর করে। গাড়ির মডেল।
তবে ইঞ্জিন থেকে মোমবাতিগুলিকে স্ক্রু করে নিজেই পেট্রোলের নিম্নমানের মানের নির্ধারণ করা সম্ভবত (এর জন্য একটি বিশেষ স্পার্ক প্লাগ রেঞ্চের প্রয়োজন হবে) - সাধারণভাবে, মোমবাতিগুলি প্রায়শই ইঞ্জিনের কিছু ত্রুটির জন্য প্রাথমিক ডায়গনিস্টিক পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। দহন চেম্বার, যেহেতু তারাই এই দহন চেম্বারের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করে এবং একই সাথে দ্রুত-বিচ্ছিন্ন করা যায়। যদি জ্বালানীতে প্রচুর পরিমাণে ধাতু-ভিত্তিক সংযোজন থাকে, তবে মোমবাতির পরিচিতি এবং কেন্দ্রীয় ডায়োডের "স্কার্ট" তে একটি লাল রঙের আবরণ থাকবে (যেন একটি লাল ইট একটি মোমবাতিতে ভেঙে গেছে)।
নোংরা এয়ার ফিল্টার
আপনার এয়ার ফিল্টারটিও নোংরা হয়ে যেতে পারে, এবং এই ক্ষেত্রে, শক্তির ক্ষতি দূর করতে আপনার খরচ হবে, সম্ভবত, অন্য সমস্ত বিকল্পের তুলনায় সস্তা - শুধু এয়ার ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করুন - আপনি হয় এটি নিজে কিনতে পারেন বা এটি নিজেই প্রতিস্থাপন করতে পারেন।
একটি নোংরা এয়ার ফিল্টারের সমস্যা হল যে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি আপনার ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে প্রবেশ করে সেখানে পর্যাপ্ত বাতাস পায় না, এবং তাই জ্বালানিটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না, কারণ এটি পোড়াতে পর্যাপ্ত পরিমাণ অক্সিজেনের প্রয়োজন হয়। . এটি একজন ব্যক্তির সর্দি নাকের মতো একটি পরিস্থিতি দেখায় - সে যথেষ্ট পরিমাণে খায় এবং একটি স্বাস্থ্যকর জীবনযাপন করে বলে মনে হয়, তবে তার জীবনের নির্দিষ্ট মুহুর্তে (এই সর্দি নাকের অসুস্থতার সময়), আটকে থাকা অনুনাসিক প্যাসেজগুলি স্বাভাবিকভাবে শ্বাস নিতে দেয় না।
নোংরা বা পুরানো স্পার্ক প্লাগ
স্পার্ক প্লাগগুলি ভালভাবে নোংরা বা অত্যধিক পরিহিত হতে পারে, সেক্ষেত্রে যদি ইঞ্জিনটি তাদের কারণে টানা না হয় তবে এটি সমস্যা সমাধানের জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা বিকল্প - শুধু প্লাগগুলি পরিষ্কার করুন বা সেগুলি প্রতিস্থাপন করুন৷ যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে পর্যায়ক্রমিক দূষণ এবং স্পার্ক প্লাগ পরিধান উভয়ই অস্বাভাবিক, এবং এর কারণ সম্ভবত, কোথাও গভীরে বা স্পার্ক প্লাগগুলির মধ্যেই রয়েছে।
নোংরা জ্বালানী ফিল্টার
এয়ার ফিল্টারের মতো ফুয়েল ফিল্টার ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করতে পারে। এবং এখানে প্রক্রিয়াটির পদার্থবিদ্যা বায়ু ফিল্টারের অনুরূপ - যদি উপরে বর্ণিত ক্ষেত্রে বায়ুর অভাবের কারণে জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে পুড়ে না যায়, তবে একটি নোংরা জ্বালানী ফিল্টারের ক্ষেত্রে, বিপরীতে, একটি অপর্যাপ্ত জ্বালানি পরিমাণ সরবরাহ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, সহজ।
ইঞ্জিনের সাথে যান্ত্রিক সমস্যা
যদি উপরের সমস্ত পদ্ধতিগুলি সংরক্ষণ না করে এবং ইঞ্জিনটি এখনও গাড়িটিকে খারাপভাবে টানে, তবে পেশাদারদের কাছে কাজটি অর্পণ করার সময় এসেছে - একটি ভাল গাড়ি পরিষেবাতে যান এবং ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নির্ণয় করুন - কম্প্রেশন পরীক্ষা করা (দহনে কম্প্রেশন অনুপাত) চেম্বার), উদাহরণস্বরূপ, কাজের ইঞ্জিন সম্পর্কে অনেক কিছু বলতে পারে, এর সংস্থানগুলির সীমা এবং আসন্ন ব্যয়বহুল মেরামত সহ।
জ্বালানী সিস্টেমে ত্রুটি
এটি বেশ সম্ভাব্য যে সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ব্যাঘাত হিসাবে ইঞ্জিনের টর্ক হ্রাসের কারণ রয়েছে এবং ইঞ্জিনটি গতি না বাড়ার অনেকগুলি কারণও থাকতে পারে, আসুন প্রধানগুলির তালিকা করি:
- ত্রুটিপূর্ণ (নোংরা) পেট্রল পাম্পের কারণে, উদাহরণস্বরূপ, নিম্নমানের জ্বালানী বা ট্যাঙ্কের নিচ থেকে গ্যাসোলিন চুষে যাওয়ার কারণে, যেখানে বেশিরভাগ বিদেশী ময়লা কণা স্থির হয়ে গেছে।
- ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর বা অক্সিজেন সেন্সর।
- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা জ্বালানী পাইপের ফুটো যেখানে বাতাস চুষে যায়।
আটকানো অনুঘটক বা নিষ্কাশন সিস্টেম
একটি নোংরা অনুঘটক রূপান্তরকারী বা নিষ্কাশন লাইন ইঞ্জিন থ্রাস্ট হ্রাস করতে পারে। উভয় ক্ষেত্রেই, সংশ্লিষ্ট দূষিত উপাদান প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে। এটি মনে রাখা উচিত যে অনুঘটকটি, একটি নিয়ম হিসাবে, নির্দিষ্ট পরিমাণে মহৎ ধাতুগুলির সামগ্রীর কারণে এটি খুব ব্যয়বহুল।
আমরা ইঞ্জিন শক্তির সম্ভাব্য ক্ষতির প্রধান এবং সম্ভাব্য কারণগুলি তালিকাভুক্ত করেছি - আপনাকে মনে রাখতে হবে যে এই জাতীয় অনেকগুলি কারণ রয়েছে এবং আপনি যদি সেগুলি নিজে ইনস্টল করতে না পারেন তবে আপনাকে অবশ্যই গাড়ি পরিষেবাতে যেতে হবে কর্মশালা পেশাদারদের এই ব্যবসা অর্পণ.
প্রায়শই নবীনরা এবং কেবল চালকরা কেন গাড়িটি ত্বরান্বিত করে না এবং টানতে আগ্রহী হয় না। সাধারণত, এই সমস্যাটি ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত। ত্রুটির প্রথম লক্ষণে, ইঞ্জিনের বিশদ নির্ণয় করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি আপনাকে একটি ব্রেকডাউনের জন্য দীর্ঘ অনুসন্ধান থেকে রক্ষা করবে। প্রায় যেকোনো কিছুর কারণে মোটর থ্রাস্টের অভাব হতে পারে।
নতুন গাড়ির মালিকরা প্রায়শই এটির মুখোমুখি হন। যদি ডায়াগনস্টিক সমস্যা সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়, তাহলে আপনাকে একটু কষ্ট করতে হবে। এটি সংযুক্ত এবং 5000 কিমি দৌড়ে যাবে। প্রায়শই এটি চীনে একত্রিত হওয়া উপাদানগুলির মডেলগুলিতে পাওয়া যায়।
অংশ পরিধান
কেন গাড়ী ত্বরান্বিত এবং টান না? কিছু ক্ষেত্রে, এটি উচ্চ স্তরের ইঞ্জিন পরিধানের কারণে হতে পারে। সাধারণত মোটামুটি পুরানো মেশিনে দেখা যায়। প্রায়শই, রিংগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়, এর সাথে সংযোগে, কম্প্রেশন পড়ে। অতএব, ক্ষমতা হ্রাস করার সময় প্রথম জিনিসটি করতে হবে। এমনকি যদি একটি সিলিন্ডারে সূচকটি 11 এর কম হয় তবে ইঞ্জিনটি ওভারহোল করতে হবে।
কখনও কখনও ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস ভালভগুলিতে কার্বন জমার উপস্থিতি নির্দেশ করে; এটি কেবল সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে। পরোক্ষ লক্ষণ:- নিষ্কাশনে গ্যাসের অনুপাতের পরিবর্তন;
- "চেক" প্যানেলে জ্বলছে।
ফিল্টার
প্রায়ই গাড়ির ধাক্কা লাগে জ্বালানীর অভাবের কারণে... প্রতিটি গাড়িতে ফুয়েল ফিল্টার লাগানো থাকে। তাদের মধ্যে সাধারণত দুটি থাকে। মোটা ফিল্টার হয় জ্বালানী পাম্পে, অথবা এটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে এমবেড করা হয়. ইনজেক্টরের সামনে একটি সূক্ষ্ম পোস্ট-ট্রিটমেন্ট ফিল্টার ইনস্টল করা হয়। যদি এই ক্লিনারগুলির মধ্যে কোনটি আটকে থাকে তবে জ্বালানী পর্যাপ্ত পরিমাণে ইনজেক্টরে প্রবেশ করতে পারে না। এটি, ঘুরে, নাটকীয়ভাবে গাড়ির দক্ষতা হ্রাস করে।
গ্রীষ্মে প্রায়ই এয়ার ফিল্টার আটকে আছে... এই ক্ষেত্রে, মিশ্রণটি অক্সিজেনের সাথে খারাপভাবে সমৃদ্ধ হয় এবং জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে জ্বলে না। ফলে আবারও ক্ষমতার ক্ষতি হচ্ছে। এই ধরনের সমস্যাগুলি এড়াতে, সময়মত ফিল্টার উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
ইগনিশন
একটি আধুনিক ইঞ্জিন ইগনিশন কাজের জন্য বেশ সংবেদনশীল। ভুল স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোড ফাঁক ইঞ্জিন ব্যর্থতা হতে পারে. এবং, সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস। অতএব, সবসময়. আপনাকে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে তাদের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করতে হবে। এটি একটি সহজ কিন্তু নির্ভরযোগ্য উপায়েও করা যেতে পারে।
এই জন্য, মোমবাতি unscrewed হয়. এটিতে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ তার লাগানো হয়, যার পরে ইঞ্জিনটি একটি স্টার্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্ক করা হয়। স্পার্কের গুণমান দৃশ্যত নির্ধারিত হয়। এটি সাদা এবং নীল হতে হবে। যদি স্পার্ক লাল বা হলুদ হয়, তবে এটি খারাপ মানের বলে বিবেচিত হয়। ইগনিশন সিস্টেমে একটি সমস্যা দেখুন। এটি সম্ভবত ক্ষমতা হারানোর কারণ।
কারণ নির্ণয়
সমস্যাটির আরও সুনির্দিষ্ট সংজ্ঞার জন্য, এটি বাঞ্ছনীয়। এই পদ্ধতিটি সেন্সর এবং পাওয়ার সমস্যা সনাক্ত করতে সাহায্য করবে। এটি করার জন্য, আপনার একটি বিশেষ প্রোগ্রাম সহ একটি ল্যাপটপ প্রয়োজন। পড়ার পাঠোদ্ধার করার পরে, আপনাকে সমস্যা সমাধান শুরু করতে হবে। প্রায়শই, কারণগুলি নিম্নরূপ হতে পারে:
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরের ত্রুটি। এই ত্রুটির সাথে, "চেক ইঞ্জিন" সাধারণত আলোকিত হয়। ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটে সরবরাহ করা আবেগ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আসল অবস্থানের মধ্যে অমিলের কারণে শক্তি হ্রাস ঘটে। ফলস্বরূপ, জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহন ঘটে এবং মোটরের কার্যকারিতা হ্রাস পায়;
- ... এই সমস্যাটি ইঞ্জিনের শক্তিকেও প্রভাবিত করতে পারে;
- এর কারণ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, চেক আলোকিত হবে না। অতএব, যে কোনও ক্ষেত্রে, ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো প্রয়োজন।
উপসংহার... আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সমস্যার জন্য যথেষ্ট কারণ রয়েছে এবং সেগুলি বেশ বৈচিত্র্যময়। অফহ্যান্ড বলতে গাড়ি কেন ত্বরান্বিত হয় না এবং টানতে পারে না কোনো অটো মেরামতকারী। যে কোনও ক্ষেত্রে, ত্রুটির কারণগুলি নির্ণয় এবং অনুসন্ধানের জন্য আপনাকে পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং শ্রমসাধ্য কাজ করতে হবে।
একটি নিয়ম হিসাবে, একটি গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন, প্রায় প্রতিটি ড্রাইভার শীঘ্র বা পরে লক্ষ্য করে যে ইঞ্জিনটি খারাপভাবে টানছে। অন্য কথায়, পাওয়ার ইউনিট খুব কমই লোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারে, একটি ক্ষতি আছে, স্বাভাবিক গতি বজায় রাখার জন্য ইউনিটটিকে উচ্চ রেভসে ঘোরানো দরকার, গাড়িটি স্থবির থেকে আরও খারাপ হয়ে যায়, ধীরে ধীরে গতি বাড়ে ইত্যাদি।
তদুপরি, মোটরটি অনেক ক্ষেত্রেই মসৃণভাবে চলে, ট্রয়ট করে না, অপারেশনের সময় কোন ঠক বা শব্দ হয় না। অবিলম্বে, আমরা নোট করি যে একটি উষ্ণ ইঞ্জিন কেন টানছে না তার সম্ভাব্য কারণগুলির একটি মোটামুটি বিস্তৃত তালিকা রয়েছে, ঠান্ডা এবং / অথবা গরম হলে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায়।
এই নিবন্ধে আমরা কেন ইঞ্জিন টানছে না সে সম্পর্কে কথা বলব এবং পাওয়ার ইউনিটের থ্রাস্টের ক্ষতির আকারে নিজেকে প্রকাশ করে এমন সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলিও বিবেচনা করব।
এই নিবন্ধে পড়ুন
মোটর টানছে না: ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের প্রধান কারণ
সুতরাং, যদি ট্র্যাকশনের ক্ষতি ছাড়াও অন্য কোন উপসর্গ না পাওয়া যায়, তাহলে তাৎক্ষণিকভাবে জ্বালানির গুণমান, সিস্টেমের সেবাযোগ্যতা ইত্যাদির দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।
- অনুশীলন দেখায়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে কম রিকোয়েলের অর্ধেকেরও বেশি ক্ষেত্রে জ্বালানীর সাথে যুক্ত। এই ধরণের ইঞ্জিনের জন্য নিম্নমানের বা অনুপযুক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কে পূর্ণ হতে পারে এই কারণে ইঞ্জিনটি টানে না (উদাহরণস্বরূপ, 95 তম এর পরিবর্তে 92 তম পেট্রল)।
কিছু ক্ষেত্রে, রিফুয়েলিংয়ের পরে, ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সমস্যাও দেখা দিতে পারে, ইঞ্জিনটি উপস্থিত হয়। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, এটি একটি উচ্চ মানের সঙ্গে উপলব্ধ জ্বালানী পাতলা করা যথেষ্ট হতে পারে। কম প্রায়ই, ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা প্রয়োজন হয়, যার পরে পাওয়ার সিস্টেমের একটি অতিরিক্ত ফ্লাশিং করা হয়।
সাধারণত, এই ধরনের ম্যানিপুলেশনগুলি প্রয়োজনীয় হয় যখন, থ্রাস্টের ক্ষতির সমান্তরালে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি অস্থির অপারেশন লক্ষ্য করা যায় এবং লোডের অধীনে, ইঞ্জিনটি প্যানেলে, ইত্যাদি খারাপভাবে শুরু হয়।
এছাড়াও, পেট্রল ইঞ্জিনের মালিকরা স্বাধীনভাবে পেট্রোলের গুণমান নির্ধারণ করতে পারেন। স্পার্ক প্লাগ চেক করতে ইঞ্জিন থেকে স্ক্রু খুলে ফেলতে হবে। সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের জ্বলন প্রক্রিয়ার লঙ্ঘন, সেইসাথে জ্বালানীতে অমেধ্যের উপস্থিতি, স্পার্ক প্লাগ এবং এর রঙের কালি দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, যদি জ্বালানীতে অনেক থার্ড-পার্টি ধাতু-ধারণকারী সংযোজন এবং সংযোজন থাকে, তাহলে স্কার্ট এবং ইলেক্ট্রোডগুলি লালচে কার্বন জমা (ইট-রঙের) দ্বারা আবৃত হতে পারে। কালো কালি ইঙ্গিত করবে যে জ্বালানী ঠিকভাবে জ্বলছে না ইত্যাদি। যাই হোক না কেন, কার্যকরী মিশ্রণের জ্বলন প্রক্রিয়ার ত্রুটিগুলি ইঞ্জিনটি টান বন্ধ করে দেয়।
- রোগ নির্ণয়ের পরবর্তী ধাপ। এই উপাদানগুলির দক্ষতা হ্রাস পাওয়ার ইউনিটের শক্তি হ্রাসের সাথেও রয়েছে।
এটি তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় বিশেষভাবে লক্ষণীয় এবং যখন গাড়িটি ইতিমধ্যে উচ্চ গতিতে চলছে। অন্য কথায়, আরও ত্বরণের জন্য মোটরটির কোন "হেডরুম" নেই।
মোমবাতি নোংরা হতে পারে, এবং এটা উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয় যে তাদের সম্পদ শেষ হয়ে গেছে। এই সমস্যাটি সমাধান করতে, আপনি সম্পূর্ণ কিটটি একটি নতুন দিয়ে তৈরি করতে বা অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করতে পারেন।
এটি বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ যে নতুন স্পার্ক প্লাগগুলি যদি তাপ রেটিং এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের জন্য সঠিকভাবে নির্বাচন করা হয় তবে সেগুলি এখনও দ্রুত নোংরা হয়ে যায়, তবে থ্রাস্ট হারানোর কারণ তাদের মধ্যে নেই। এই ক্ষেত্রে কার্বন জমাগুলি মিশ্রণ গঠন বা সিলিন্ডারে জ্বালানী চার্জের জ্বলনের সমস্যা নির্দেশ করে।
- যদি মোমবাতিগুলির সাথে সবকিছু ঠিকঠাক থাকে তবে জ্বালানী এবং এয়ার ফিল্টারের অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। প্রথম ক্ষেত্রে, অপর্যাপ্ত থ্রুপুট এই সত্যের দিকে পরিচালিত করতে পারে যে তথাকথিত "শক্তি" মিশ্রণ প্রস্তুত করতে সিলিন্ডারগুলিতে প্রয়োজনীয় পরিমাণ জ্বালানী সরবরাহ করা হয় না।
ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন শক্তি হারায়, অর্থাৎ এটি লোডের নিচে টানবে না। এমন পরিস্থিতিতে, নির্দেশিত ফিল্টার উপাদানটি প্রতিস্থাপন করা যথেষ্ট। এয়ার ফিল্টারের ক্ষেত্রে, সমস্যাটি ফুয়েল ফিল্টারের মতোই, তবে এই ক্ষেত্রে বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণে বাতাসের অভাব রয়েছে।
এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে পর্যাপ্ত পরিমাণ অক্সিজেন ছাড়া জ্বালানী অসম্পূর্ণভাবে পুড়ে যায়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনের শক্তি স্বাভাবিকভাবেই কমে যায়, দহন চেম্বারে কার্বন জমা হয়, মোমবাতিগুলি খুব বেশি ময়লা হয়ে যায় ইত্যাদি। সমস্যা সমাধানের জন্য এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের ত্রুটি, ইগনিশন এবং বিঘ্নিত মিশ্রণ গঠন
যদিও রাস্তায় স্পার্ক প্লাগ এবং ফিল্টারগুলির সমস্যাগুলি সনাক্ত করা যেতে পারে, তবে পাওয়ার এবং ইগনিশন সিস্টেমের সাথে আরও গুরুতর সমস্যাগুলি নির্ণয় করা এবং ঘটনাস্থলেই ঠিক করা অনেক বেশি কঠিন। যেসব ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের গতি বাড়ে না, এবং গ্যাসের প্যাডেল চাপার সময় ঝাঁকুনি এবং ডিপ লক্ষ্য করা যায়, এটি এবং বা ইনজেক্টর পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
আসুন আরও সাধারণ ইলেকট্রনিক ইনজেকশনের উপর ফোকাস করি। আধুনিক ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রধান ত্রুটিগুলির তালিকায় রয়েছে:
- ত্রুটি, জ্বালানী পাম্প জাল ফিল্টারের কর্মক্ষমতা হ্রাস বা দূষণ;
- ইনজেকশন অগ্রভাগের ত্রুটি;
- সেন্সর বা ECU সঙ্গে সমস্যা;
- ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি;
- জ্বালানী লাইনে বায়ু লিক এবং লিক;
যদি আমরা ইগনিশন সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলি, স্পার্ক প্লাগগুলি ছাড়াও, আপনার ইগনিশন কয়েলগুলি ইত্যাদিও পরীক্ষা করা উচিত। জ্বালানী সরবরাহের ক্ষেত্রে, প্রাথমিক পর্যায়ে, জ্বালানী রেল (রেল) এর চাপ পরিমাপ করা উচিত। সমান্তরালভাবে, জ্বালানী রেল চাপ নিয়ন্ত্রক এছাড়াও চেক করা হয়.
প্রায়শই, অনেক গাড়িতে, সমস্যাগুলি জ্বালানী পাম্পের সাথে যুক্ত থাকে, যা গ্যাস ট্যাঙ্কে অবস্থিত, সেইসাথে নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রকের সাথে। জ্বালানী চাপ পরিমাপ করতে, একটি চাপ গেজ রেলের সাথে সংযুক্ত থাকে, প্রাপ্ত মানগুলি একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের জন্য প্রস্তাবিত মানগুলির সাথে তুলনা করা হয়। যদি চাপ স্বাভাবিকের নিচে হয়, তাহলে গ্যাস পাম্প এবং চাপ নিয়ন্ত্রক উভয়ই অপরাধী হতে পারে।
নিয়ন্ত্রকের কাজ হল রিটার্ন লাইনে অতিরিক্ত জ্বালানী নিঃসরণ করা যখন চাপ স্বাভাবিকের উপরে থাকে। যদি সেটিংস হারিয়ে যায় বা নিয়ন্ত্রক নিজেই লিক হয় বা ত্রুটিপূর্ণ হয়, তাহলে সময়ের আগেই জ্বালানি রিটার্ন লাইনে ছেড়ে দেওয়া হবে। এটি পরীক্ষা করার জন্য, একটি কম্প্রেসার বা পাম্প দ্বারা বায়ু পাম্প করা হয়, রেলের চাপ বৃদ্ধি পায়। প্রস্তাবিত চাপের আগে যদি নিয়ন্ত্রকটি ট্রিগার হয় তবে উপাদানটিকে সামঞ্জস্য বা প্রতিস্থাপন করতে হবে।
কম ইঞ্জিন আউটপুট অন্যান্য কারণ
মোটরের অবস্থাও মোটরের শক্তির উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে। আসল বিষয়টি হ'ল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন ক্ষতিকারক নির্গমন থেকে পরিবেশকে রক্ষা করার জন্য, নিষ্কাশনে অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টল করা হয়।
অপারেশন চলাকালীন, ফিল্টার অনুঘটকটি ধসে যেতে পারে, নিষ্কাশন সিস্টেমের থ্রুপুট হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন "শ্বাসরোধ" হয়। অনুঘটকের আগে এবং পরে চাপ পরিমাপ করে চেক করা হয়। আপনি উপাদানটি অপসারণ করতে পারেন এবং দৃশ্যত এর অবস্থা পরিদর্শন করতে পারেন।
একটি নিয়ম হিসাবে, অফিসিয়াল পরিষেবাগুলি একটি জীর্ণ-আউট উপাদান প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব দেয়, তবে একটি খুচরা অংশের দাম খুব বেশি। এই কারণে, সিআইএস-এর অনেক গাড়িতে, অনুঘটকটি কেবল ছিটকে যায় এবং কন্ট্রোল ইউনিট সফ্টওয়্যার বা অন্যান্য উপলব্ধ পদ্ধতি দ্বারা "প্রতারিত" হয়।
এছাড়াও, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের সাথে, ভালভ টাইমিং ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাদ দিতে আলাদাভাবে এটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন। কখনও কখনও এমন পরিস্থিতি থাকে যখন বেল্টটি এক দাঁত দিয়ে লাফ দিতে পারে, চেইনটি প্রসারিত হয় ইত্যাদি।
এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্ট্রোকের সাথে ভালভ প্রক্রিয়াটির সিঙ্ক্রোনাস অপারেশন লঙ্ঘন হতে পারে। এটি বিভিন্ন ব্যর্থতা, ইউনিটের অস্থির অপারেশন এবং শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।
আমরা আরও যোগ করি যে ইঞ্জিন পরিধান এবং কিছু ত্রুটি ইঞ্জিনের শক্তিকেও প্রভাবিত করে। একটি নিয়ম হিসাবে, জীর্ণ, ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি সাধারণত ঘোষিত শক্তির প্রায় 10% হারায়।
যদি চালক মনে করেন বেশি লোকসান আছে, তাহলে ইঞ্জিন দরকার। সিলিন্ডারে কম কম্প্রেশন সিলিন্ডারের দেয়াল, পিস্টন রিং, বা অসম্পূর্ণ বন্ধ ইত্যাদি পরিধানের ফলে ঘটতে পারে।
এক বা অন্য উপায়ে, দহন চেম্বারে যে কোনও ফুটো এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে জ্বালানীর জ্বলনের সময় প্রসারিত গ্যাসগুলি সিলিন্ডার থেকে ফেটে যাবে। এর অর্থ হ'ল পিস্টনের উপর এই গ্যাসগুলির চাপ হ্রাস পাবে এবং আইসিই নিজেই খারাপভাবে টানবে এবং অস্থিরভাবে কাজ করবে।
পরিশেষে, আমরা লক্ষ্য করি যে গাড়িটি গতিশীলতায় হারিয়ে যাওয়ার কারণ ইঞ্জিন নয়, তবে সংক্রমণ হতে পারে। অন্য কথায়, পাওয়ারট্রেন যথেষ্ট শক্তি বিকাশ করে, তবে এটি চাকায় সম্পূর্ণরূপে স্থানান্তরিত হয় না।
এটি সাধারণত নিজেকে এমনভাবে প্রকাশ করে যে ইঞ্জিন গর্জন করে, আরপিএম বেশি, কিন্তু গাড়ি চলে না, বা কম গিয়ারে ত্বরণ খুব ধীর হয়। প্রায়শই এই জাতীয় সমস্যাগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্লাচ বা স্লিপেজের সাথে সাথে ব্রেক সিস্টেমের ওয়েজিংয়ের সাথে যুক্ত থাকে। ব্রেকগুলি পরীক্ষা করার জন্য, একটি সমতল রাস্তায় গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করা যথেষ্ট, তারপরে নিরপেক্ষ গিয়ারে নিযুক্ত হন।
যদি, উপকূল করার সময়, এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটি অবিলম্বে ধীর হতে শুরু করে, তবে সমস্যাটি স্পষ্ট, চাকাগুলি কিছুটা অবরুদ্ধ। যদি ব্রেকগুলির সাথে কোন সমস্যা চিহ্নিত করা না হয়, তাহলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন। পরিষেবাতে গাড়িটি সরবরাহ করে অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের কাছে নির্দিষ্ট পদ্ধতিটি অর্পণ করা ভাল।
এছাড়াও পড়ুন
উদ্দেশ্য, নকশা বৈশিষ্ট্য, ইনজেকশন ইঞ্জিনের জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ইনস্টলেশনের স্থান। আরটিডি ত্রুটির লক্ষণ, ডিভাইস পরীক্ষা।
ইঞ্জিনটি তার সম্পূর্ণ শক্তিতে পৌঁছানোর জন্য, নিম্নলিখিত শর্তগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে:
1 - ইঞ্জিনের ভাল কম্প্রেশন;
2 - স্থিতিশীল এবং প্রচুর জ্বালানী সরবরাহ;
3 - প্রচুর বাতাস।
যদি উপরের শর্তগুলির মধ্যে একটি পূরণ করা না হয়, তাহলে মোটরটির কার্যক্ষমতা কম হবে।
লোডের অধীনে থ্রাস্ট হারিয়ে গেলে, এর মানে হল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট জরুরি মোডে প্রবেশ করেছে। ইঞ্জিনের জরুরী অপারেশন সমস্ত আধুনিক মেশিনে সরবরাহ করা হয়। এই মোডটি প্রয়োজনীয় যাতে গাড়িটি দ্রুত না হয়, তবে নিরাপদে তার গন্তব্যে পৌঁছায়।
সঠিক কারণ খুঁজতে ইঞ্জিনের কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকগুলি চালানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয়।
কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আমরা বুঝতে পারব কোন দিকে যেতে হবে এবং ত্রুটির প্রকৃত কারণ খুঁজে বের করার জন্য কোথায় খনন করতে হবে।
ডিজেল হলে ইঞ্জিনের জ্বালানি শেষ, তারপর জ্বালানী সরঞ্জাম পরীক্ষা করুন:.
যদি ডায়াগনস্টিকগুলি দেখায় যে যথেষ্ট ডিজেল জ্বালানী রয়েছে এবং টারবাইনটি আন্ডারব্লো হচ্ছে এবং অন্যান্য সিস্টেমে কোনও ত্রুটি নেই, তবে ইঞ্জিনের সংকোচন পরিমাপ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
সঠিকভাবে ইঞ্জিন সংকুচিত করতে ব্যর্থতার ফলাফল হবে ইঞ্জিন তার সম্পূর্ণ শক্তি টানবে না এবং বিকাশ করবে না।যদি পিস্টনের কোন সংকোচন না থাকে, কিন্তু পর্যাপ্ত পরিমাণে বায়ু এবং জ্বালানী থাকে, তবে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটবে না, এইভাবে কোন ভাল নিষ্কাশন হবে না, তবে আমরা জানি, নিষ্কাশন টারবাইনকে ঘোরায়, তাই টারবাইন বাতাসের প্রয়োজনীয় ভলিউম স্ফীত করবে না। বায়ুপ্রবাহের অভাবের ফলে গাড়ি টানবে না।
সবচেয়ে সাধারণ বায়ু বুস্ট অভাবের কারণ- টারবাইন পরিচালনায় সমস্যা এবং টারবাইন নিজেই বন্ধ হয়ে যাওয়া।
একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন ইঞ্জিন (সবচেয়ে সাধারণ) বিবেচনা করুন।
টারবাইন শাটডাউন, একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি সমস্যার একটি থেকে উদ্ভূত হয়: একটি বায়ুর সাথে সম্পর্কিত, অন্যটি টারবাইনের একটি যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে (ইমপেলারের পরিধান, অ্যাক্সেল ব্যাকল্যাশ)।
ভেরিয়েবল জ্যামিতি টারবাইন আছে যেগুলো একটি ভ্যাকুয়াম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং কিছু আছে যেগুলি ইলেকট্রনিক অ্যাকুয়েটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
মেশিনটি চারটি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যা সম্পূর্ণরূপে টারবাইনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে।
1 - চাপ সেন্সর বুস্ট. তারা গ্রহণের বহুগুণে বায়ুচাপ পরিমাপ করে।
2 - চাপ নিয়ন্ত্রক বুস্ট. এটি সেই ভালভ যা জ্যামিতি নিয়ন্ত্রণ করে, যেমন টারবাইন চালু এবং বন্ধ করে।
3 - বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর গ্রহণ. মোটরে প্রবেশ করা বাতাসের তাপমাত্রা দেখায়।
4 - বায়ুমণ্ডলীয় চাপ সেন্সর। বায়ুমণ্ডলীয় চাপ পরিমাপ করে যেখানে যানবাহন চলছে (সমুদ্র সমতলের সাপেক্ষে স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপ)।
প্রায়শই এটি ঘটে যে গাড়িতে বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থার নিবিড়তা ভেঙে গেছে। এইভাবে, টারবাইন সমস্ত বাতাস বের করে দেয় (ছেঁড়া পাইপ, সংযোগস্থলে দুর্বল সংযোগ, ফাটল ইন্টারকুলার (এয়ার কুলিং রেডিয়েটর)।
এই ধরনের একটি সমস্যা চিহ্নিত করার জন্য, ফুটো জন্য পুরো বায়ু গ্রহণ সিস্টেম পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
পরবর্তী সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা: টারবাইনে ত্রুটিপূর্ণ জ্যামিতি।
গাড়ির জ্যামিতি পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে টারবাইনের অ্যাকুয়েটর থেকে ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি অপসারণ করতে হবে। এটিতে আরেকটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখুন এবং আপনার মুখ বা একটি বিশেষ ডিভাইস দিয়ে বাতাসে আঁকার চেষ্টা করুন। এই পদ্ধতির পরে, জ্যামিতি নিয়ন্ত্রণকারী রডটির অবস্থান পরিবর্তন করা উচিত। যদি এটি তার অবস্থান পরিবর্তন না করে, তাহলে 2টি কারণ হতে পারে হয় অ্যাকচুয়েটরের ডায়াফ্রাম ভেঙে গেছে, বা জ্যামিতি নিজেই জ্যাম হয়ে গেছে।
বুস্ট প্রেসার রেগুলেটর এবং বুস্ট প্রেসার সেন্সরের ব্যর্থতাকম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের ফলাফলে তাদের ত্রুটির উপস্থিতি দ্বারা সনাক্ত করা হয়।
বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রক একটি ভ্যাকুয়াম গেজ দিয়েও পরীক্ষা করা যেতে পারে।
আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে লিকের জন্য মেশিন জুড়ে ভ্যাকুয়াম পাম্প এবং ভ্যাকুয়াম টিউবগুলি পরীক্ষা করা উচিত। এটি নিম্নরূপ করা হয়, কিছু জায়গায় শাখা পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, আপনার হাত রাখুন, বায়ু অনুভূত করা উচিত।
একটি ইলেকট্রনিক অ্যাকুয়েটর সহ একটি টারবাইন শুধুমাত্র কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক ব্যবহার করে পরীক্ষা করা যেতে পারে!
উল্লেখ্য যে ট্র্যাকশনের ক্ষতিও "ঘূর্ণি" ফ্ল্যাপ দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে (সব যানবাহনে উপলব্ধ নয়)।
আমরা আশা করি যে এই তথ্যটি আপনাকে আপনার গাড়ি কেন টানছে না বা পূর্ণ শক্তি পাচ্ছে না তা চিহ্নিত করতে সাহায্য করবে, সেইসাথে গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য যথেষ্ট জ্ঞান অর্জন করতে সহায়তা করবে।
