স্ট্রিং (10) "ত্রুটির স্ট্যাটাস" স্ট্রিং (10) "ত্রুটির স্ট্যাটাস"

গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সাথে, শীঘ্রই বা পরে এমন সময় আসে যখন ড্রাইভার লক্ষ্য করতে শুরু করে যে গাড়িটি "টান" আরও খারাপ হয়। এটিকে অন্যভাবে বলতে গেলে, মোটরটি ছোট লোডের সাথেও ভালভাবে মোকাবেলা করে না। এগুলি কাটিয়ে উঠতে, আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্রায় সর্বাধিক গতিতে ঘুরতে হবে। অন্যান্য লক্ষণগুলিও দেখা যায়: স্থবিরতা থেকে ধীর গতি, ওভারটেক করার সময় গতি অর্জনে অসুবিধা ইত্যাদি। এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশনের ধোঁয়া বাড়তে পারে, তবে পাওয়ার প্ল্যান্টটি কাজ করার সময় হুডের নীচে কোনও বহিরাগত শব্দ নেই - এটি মসৃণ এবং শান্তভাবে কাজ করে। তাহলে কি হলো, গাড়ি টানছে না কেন?

যখন মোটর খারাপভাবে উপরে টানে ...

সব ধরনের মোটরের জন্য সাধারণ পাওয়ার ক্ষতির কারণ

যদি ইঞ্জিনের কার্যকারিতার অবনতির অন্য কোন লক্ষণ না থাকে, তবে থ্রাস্টের ক্ষতি ছাড়া, এটি একটি বিস্তৃত পরীক্ষা পরিচালনা করা মূল্যবান, যা "বর্জন পদ্ধতি" দ্বারা পাওয়ার ইউনিট পরীক্ষা করে।

নিম্নমানের জ্বালানী

প্রায় 50% ক্ষেত্রে, থ্রাস্ট হারানোর "অপরাধী" হল জ্বালানী। এর নিম্ন মানের বা অনুপযুক্ত অকটেন নম্বর (RON) এর কারণে, ইঞ্জিনটি শক্তি বিকাশ করে না।

আপনি নির্ধারণ করতে পারেন যে গাড়ির ট্যাঙ্কে জ্বালানীটি বেশ কয়েকটি লক্ষণ দ্বারা অনুপযুক্ত:

1. ইঞ্জিন খারাপ হতে থাকে।
2. বিস্ফোরণ হাজির। এই উপসর্গটি সবচেয়ে বেশি উচ্চারিত হয় যখন প্রয়োজনীয় অকটেন নম্বর সহ জ্বালানী কম RON সহ পেট্রল দিয়ে মিশ্রিত করা হয়।
3. সিলিন্ডার ব্লক (BC) থেকে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিদর্শন করার সময়, আপনি পরিষেবাযোগ্য অংশগুলির জন্য কার্বন কালো বা লালচে (ইট) অস্বাভাবিক দেখতে পাবেন, যা অপ্রয়োজনীয় অমেধ্যের উপস্থিতি নির্দেশ করে। প্রথম বিকল্পটি নির্দেশ করে যে পেট্রল সম্পূর্ণরূপে জ্বলে না, দ্বিতীয়টি ধাতু ধারণকারী সংযোজনগুলির উপস্থিতি নিশ্চিত করে।
4. অদক্ষভাবে মোমবাতি কাজ. যখন ইঞ্জিনের আরও ত্বরণের জন্য কোনও জায়গা থাকে না তখন এটি গতিতে তীব্র বৃদ্ধির সাথে নির্ধারণ করা যেতে পারে। মোমবাতিগুলি নিম্নমানের জ্বালানীর কারণে আটকে যেতে পারে বা কেবল জীর্ণ হয়ে যেতে পারে।

সমস্যাটি সমাধান করা কঠিন নয়: নিম্নমানের জ্বালানী নিষ্কাশন করা উচিত এবং প্রয়োজনীয় RON সহ একটি উপযুক্ত জ্বালানী দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূর্ণ করা উচিত। কার্বন আমানতের মোমবাতিগুলি পরিষ্কার করুন এবং যদি তাদের পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে যায়, তবে তাদের প্রতিস্থাপন করুন, একযোগে, একটি প্রস্তুতকারকের সেটে। যদি কার্বন আমানত উপস্থিত হয় তবে আপনাকে আবার সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ (সিপিজি) এবং (বা) জ্বালানী সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকগুলি মোকাবেলা করতে হবে।

প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি করা ভাল

নোংরা বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টার

যদি তাদের মধ্যে প্রথমটি আটকে থাকে এবং বাতাসকে ভালভাবে যেতে না দেয় তবে মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ হবে, অর্থাৎ এতে প্রচুর জ্বালানী থাকবে, যা সম্পূর্ণরূপে জ্বলতে বন্ধ করবে। ফলে ইঞ্জিনের থ্রাস্ট কমে যাবে। যদি জ্বালানী ফিল্টারটি নোংরা হয়, তবে পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে ফলাফল একই হবে, শুধুমাত্র পার্থক্যের সাথে মিশ্রণটি খুব চর্বিহীন হয়ে যাবে, যেহেতু এতে সামান্য পেট্রল থাকবে। এয়ার ফিল্টারের অকাল দূষণ ধুলোময় অবস্থায় মেশিনের অপারেশনের কারণে হতে পারে এবং জ্বালানী ফিল্টারটি নিম্নমানের জ্বালানীর কারণে হতে পারে।

ভালভ সময় লঙ্ঘন

গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের প্রধান অংশ (টাইমিং) হল ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভ। তারা শুধুমাত্র সঠিক সময়ে খুলতে এবং বন্ধ করতে "বাধ্য" হয়, যাতে জ্বালানী মিশ্রণ সময়মতো সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সরানো হয়। এই প্রক্রিয়াটিকে ফেজ ডিস্ট্রিবিউশন বলা হয়। আপনি যদি এটি লঙ্ঘন করেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে ইঞ্জিনের শক্তি অদৃশ্য হয়ে গেছে, যা "ট্রিপল" হতে শুরু করবে এবং কখনও কখনও খারাপভাবে শুরু হবে।

ভালভের সময় লঙ্ঘনের কারণগুলি:

• পরিধান, সেইসাথে অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন, চেইন বা টাইমিং বেল্টের স্থানচ্যুতি (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি এক দাঁত দ্বারা একটি লাফ (লিঙ্ক));
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে কপিকল খেলা বা বিকৃতি;
• হাইড্রোলিক লিফটার, ক্যামশ্যাফ্ট এবং (বা) এর বিছানা পরিধান;
• বিসি হেড গ্যাসকেটের বার্নআউট বা ফেটে যাওয়া;
• ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (DPRV) এর ত্রুটি।

সময়ের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরুদ্ধার করতে, চিহ্ন অনুসারে টাইমিং শ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান নির্ধারণ করা প্রয়োজন। চেইন জীর্ণ হয়ে গেলে, এটি প্রতিস্থাপন করুন। বিছানা, হাইড্রোলিক লিফটার, গ্যাসকেট এবং ডিপিআরভি সহ ক্যামশ্যাফ্টের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।

নিষ্কাশন সিস্টেম প্রতিরোধের

অনেকে জোরে শব্দ করা এবং নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ করা নিষ্কাশন সিস্টেমের একমাত্র কাজ বলে মনে করেন। যাইহোক, আধুনিক গাড়িগুলিতে, ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের মাত্রা কমাতে একটি অনুঘটক ইনস্টল করা হয়। যখন এই উপাদানটি ব্যাপকভাবে দূষিত বা ধ্বংস হয়, তখন গ্যাসের উত্তরণ বাধাগ্রস্ত হয়। ফলস্বরূপ, মোটর "একটি শ্বাসরোধের মত" কাজ করে।

রাশিয়ায়, সমস্যাটি অনুঘটকের প্রাথমিক অপসারণের মাধ্যমে সমাধান করা হয়। যাইহোক, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে এই ধরনের অপারেশনের জন্য ইলেকট্রনিক্স (প্রোগ্রামিং) পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে।

অনুঘটক অপসারণ

ইগনিশন সময় লঙ্ঘন

এটি দাহ্য মিশ্রণের ইগনিশনের মুহূর্ত সম্পর্কে। এটি ইগনিশন টাইমিং (UOZ) নির্ধারণ করে। যখন এটি বৃদ্ধির দিকে বিচ্যুত হয়, তখন মিশ্রণটি তাড়াতাড়ি প্রজ্বলিত হয়, হ্রাসের দিকে - দেরিতে। উভয় বিকল্পই অনুপযুক্ত ইঞ্জিন অপারেশন, মিশ্রণের অসম্পূর্ণ জ্বলন, যা মাফলারে পপিং দ্বারা অনুষঙ্গী হতে পারে। ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (একটি ইনজেক্টর সহ একটি ক্লাসিকও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, VAZ 2107) কার্বুরেটর VAZ 2101-2106, 07, 08, 09-এ UOZ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেট করা হয়েছে (শেষ দুটি মডেলগুলি একটি ইনজেক্টরের সাথে হতে পারে) এটি অবশ্যই ম্যানুয়ালি ইনস্টল করা উচিত।

UOZ লঙ্ঘনের লক্ষণ:

• কঠিন ইঞ্জিন শুরু;
• বর্ধিত জ্বালানী এবং তেল খরচ;
• থ্রটল প্রতিক্রিয়া এবং পাওয়ার ইউনিটের শক্তি হ্রাস;
• নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন;
• আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন তখন গাড়িটি খারাপভাবে সাড়া দেয়।

একটি ইনজেকশন ইঞ্জিনে UOZ সামঞ্জস্য করা

এখানে সবকিছু ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রথমে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে এটি সঠিকভাবে কাজ করছে এবং থ্রোটল সেন্সর কাজ করছে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, এটি প্রায় 1% দ্বারা সামান্য খোলা উচিত (যদি এটি না হয়, যান্ত্রিক ড্রাইভ সামঞ্জস্য করুন), এর পরিচিতিতে স্বাভাবিক ভোল্টেজ 0.45-0.55 V (অটোর বট নেটওয়ার্কটি 13-14.3 V দিতে হবে) . গ্যাস প্যাডেলের উপর একটি ধারালো চাপ দিয়ে, ড্যাম্পারটি 90" খুলতে হবে, এবং সেন্সরের ভোল্টেজ 4.5 V-এ উঠতে হবে। যদি এটি না হয়, তাহলে আপনাকে ড্যাম্পার ড্রাইভ সামঞ্জস্য করতে হবে এবং সেন্সরের পরিষেবাযোগ্যতা (টিপিএস) পরীক্ষা করতে হবে। .

এটা করতে:

• পরীক্ষক নিন এবং ভোল্টেজ পরিমাপের অবস্থানে রাখুন;
• সেন্সর থেকে সংযোগকারীটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন - আপনি তিনটি পরিচিতি দেখতে পাবেন - একটি মাটিতে যায়, অন্যটি কম্পিউটারে (কোনটির সাথে সংযুক্ত, চিত্র অনুসারে নির্ধারণ করুন);
• ইঞ্জিন শুরু করুন এবং সরবরাহ ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন - এটি প্রায় 5 V হওয়া উচিত;
• ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং পরীক্ষককে প্রতিরোধের পরিমাপ মোডে স্যুইচ করুন;
• ড্যাম্পার বন্ধ হলে, গ্রাউন্ড এবং কম্পিউটারে যাওয়া যোগাযোগের মধ্যে, ডিভাইসটি 0.8-1.2 kΩ দেখাতে হবে;
• যখন ড্যাম্পার খোলা থাকে, তখন প্রতিরোধ 2.3-2.7 kOhm হয়।

যদি প্রাপ্ত ডেটা উপরের পরামিতিগুলির সাথে সামঞ্জস্য না করে তবে সেন্সরটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি এটি কাজ না করে তবে আপনার কম্পিউটারটি পরীক্ষা করা উচিত।

কার্বুরেটর ইঞ্জিনে UOZ প্রকাশ করা

সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল নিয়মিত 12-ভোল্ট লাইট বাল্ব ব্যবহার করা।

কর্মের অ্যালগরিদম:

1. একটি বিশেষ স্প্যানার রেঞ্চ ব্যবহার করে চিহ্নগুলি (কভারে - এটি কেন্দ্রীয় ঝুঁকি) না হওয়া পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিটি ঘুরিয়ে দিন। যদি না হয়, 4র্থ গতি চালু করুন এবং চিহ্ন মেলে না হওয়া পর্যন্ত গাড়িটিকে ধাক্কা দিন।
2. ইগনিশন সুইচ (ডিস্ট্রিবিউটর) থেকে কয়েলে যাওয়া পাতলা তারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটির সাথে একটি হালকা বাল্ব সংযুক্ত করুন, যার দ্বিতীয় যোগাযোগটি মাটিতে ছোট করা হয়।
3. পরিবেশককে সুরক্ষিত করে এমন বাদামটি আলগা করুন (সাধারণত এটি একটি "13" রেঞ্চ)।
4. ইগনিশন চালু করুন, নিশ্চিত করুন যে বাতিটি চালু আছে এবং ধীরে ধীরে ডিস্ট্রিবিউটরটিকে তার অক্ষের চারপাশে ঘোরান যতক্ষণ না এটি নিভে যায়।
5. এখন লাইট বাল্ব জ্বলে না হওয়া পর্যন্ত ডিস্ট্রিবিউটরটিকে আবার ঘুরিয়ে দিন এবং অবিলম্বে ডিস্ট্রিবিউটর মাউন্টিং বাদামটিকে শক্ত করুন।

ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ

ইগনিশন সিস্টেমের এই উপাদানগুলির পরিকল্পিত প্রতিস্থাপন 20-30 হাজার কিমি দৌড়ের পরে করা হয়। যদি মোমবাতিগুলি প্ল্যাটিনাম হয় তবে সংস্থান 100 হাজার কিলোমিটারে বেড়ে যায়। যাইহোক, যখন মোমবাতিগুলি (প্রায়শই তাদের মধ্যে একটি) নির্ধারিত সময়ের আগে ব্যর্থ হয় তখন পরিস্থিতি অস্বাভাবিক নয়।

আপনি এটি বেশ কয়েকটি লক্ষণ দ্বারা দেখতে এবং শুনতে পারেন:

• ইঞ্জিনটি অসুবিধার সাথে শুরু হয়, বিশেষত শীতকালে;
• অলসতা অস্থির, টেকোমিটার সুই লাফ দেয়, মোটর পর্যায়ক্রমে বন্ধ হতে পারে;
• যখন পাওয়ার ইউনিট কাজ করে, তখন কম্পন বৃদ্ধি পায়, উদাহরণস্বরূপ, গিয়ারশিফ্ট লিভার কাঁপছে;
• দুর্বল ত্বরণ গতিবিদ্যা - গাড়ী তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করে না, "নিস্তেজ";
• আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর টিপুন, তখন "ডিপস" লক্ষণীয় হয়;
• জ্বালানি খরচ বেড়েছে।

যখন একটি স্পার্ক প্লাগ কাজ করে না, অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা বলে যে ইঞ্জিনটি "ট্রয়েট", অর্থাৎ, 4 টি সিলিন্ডারের মধ্যে, মাত্র 3টি কাজ করে।

একটি ত্রুটিপূর্ণ অংশ খুঁজে পেতে, আপনার প্রয়োজন:

• অস্তরক রাবার গ্লাভস পরুন;
• ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে, প্রতিটি মোমবাতি থেকে একে একে উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;
• এই ক্ষেত্রে, মোটরের ক্রিয়াকলাপের প্রকৃতি পরিবর্তন হওয়া উচিত, বিপ্লবগুলি হ্রাস করা উচিত, তবে যদি এটি না ঘটে তবে সিলিন্ডারটি কাজ করে না - মোমবাতিটি একটি স্পার্ক তৈরি করে না।

অংশটির দুর্বল কর্মক্ষমতার কারণ খুঁজে বের করা মূল্যবান, এটি বেশ সম্ভব যে এটি ত্রুটিপূর্ণ। যদি পরে অন্যান্য মোমবাতিগুলি ব্যর্থ হতে শুরু করে, তবে আপনাকে অন্য কোথাও কারণটি সন্ধান করতে হবে - CPG বা জ্বালানী ব্যবস্থা।

সংকোচন হ্রাস

প্রায়শই, ইঞ্জিন শক্তি হ্রাসের কারণগুলি পাওয়ার ইউনিটের তুচ্ছ পরিধান এবং টিয়ার সাথে যুক্ত হতে পারে। ভুলে যাবেন না যে প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার বয়সে একটি গাড়ি তার শক্তি 10-15% হারাতে শুরু করে। আপনি যদি মনে করেন যে ক্ষতিটি অত্যধিক, আপনাকে কম্প্রেশন চেক করতে হবে। এর নামমাত্র মান মেশিনের ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত হয়। পরীক্ষার জন্য, আপনার একটি সস্তা ডিভাইসের প্রয়োজন হবে - একটি কম্প্রেশন গেজ, যা একটি চাপ গেজ যা একটি ফাঁপা টিউবের সাথে সংযুক্ত বা একটি টিপ দিয়ে সজ্জিত একটি রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে সংযুক্ত। এটি একটি স্পার্ক প্লাগের পরিবর্তে সিলিন্ডার ব্লকে স্ক্রু করা হয়। এর পরে, ইগনিশন কয়েল থেকে উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। স্টার্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্ক করুন এবং সর্বোচ্চ কম্প্রেশন গেজ রিডিং পড়ুন। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য অপারেশন পুনরাবৃত্তি করা উচিত।

কম্প্রেশন চেক

নির্দেশাবলীতে উল্লেখিত চাপের চেয়ে 15% এর বেশি কম চাপ জীর্ণ রিং, পিস্টন, সিলিন্ডার ব্লক দেয়াল, ভালভ নির্দেশ করে। সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনি ওভারহল আকারে বিসি বোর করতে পারেন, পিস্টনের রিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, ভালভগুলিকে পিষতে (বা প্রতিস্থাপন) করতে পারেন।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ত্রুটি

গিয়ারবক্সের কাজগুলির মধ্যে একটি হল চাকায় টর্ক স্থানান্তর করা। এবং যদি এই প্রক্রিয়াটি ব্যাহত হয়, তবে ইঞ্জিন গতি বাড়ায় না। আপনি গ্যাসে আঘাত করেছেন এবং ত্বরণ মন্থর। পুরো ব্যাপারটাই হয়তো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্লিপিংয়ে।

এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:

• দরিদ্র মানের বা না প্রস্তুতকারক গিয়ার তেল সুপারিশ কি;
• আটকানো ফিল্টার;
• আটকানো ভালভ বডি চ্যানেল;
• ত্রুটিপূর্ণ solenoids (এই ক্ষেত্রে, স্খলন "গরম" পরিলক্ষিত হয়);
• ঘর্ষণ ক্লাচ পরিধান (সর্বোচ্চ সেবা জীবন 200-300 হাজার কিমি);
• কন্ট্রোল ইউনিটে সমস্যা।

গ্যারেজে উপরের বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি ঠিক করা কঠিন। অতএব, আপনাকে একটি বিশেষ প্রযুক্তিগত স্টেশনের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করতে হবে।

কার্বুরেটর ইঞ্জিন টানলে না

কার্বুরেটর হল একটি যান্ত্রিক যন্ত্র যা জ্বালানী এবং বাতাসের দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করে। যদি এই পদ্ধতিতে উপাদানগুলির অনুপাত লঙ্ঘন করা হয়, তবে ইঞ্জিনটি টানবে না।

আপনাকে পর্যায়ক্রমে কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করতে হবে:

1. জেট। তাদের ক্রমাঙ্কন পরীক্ষা করুন - বায়ু সরবরাহকারী অংশটির একটি বড় ব্যাস থাকতে হবে যার মাধ্যমে জ্বালানী প্রবেশ করে।
2. থ্রটল ভালভ। যখন আপনি গ্যাস টিপবেন, তখন এটি সম্পূর্ণরূপে খোলা উচিত (যদি এটি না হয়, অ্যাকুয়েটর সামঞ্জস্য করুন)।
3. ইগনিশন সিস্টেম. এর যোগাযোগ সংস্করণ উপরে বিবেচনা করা হয়েছে. যোগাযোগহীন সিস্টেমটি পরীক্ষা করতে, ইগনিশন চালু করুন এবং ড্যাশবোর্ড ভোল্টমিটারটি দেখুন - এর তীরটি "12" এ যাবে এবং এক সেকেন্ডের মধ্যে এটি আরও উপরে উঠবে। যদি কোন ভোল্টমিটার না থাকে, একটি পরিচিত ওয়ার্কিং সুইচ ইনস্টল করুন এবং আবার ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশন পরীক্ষা করুন।

নিয়মিত কার্বুরেটর

ইনজেকশন ইঞ্জিনে কেন শক্তি ক্ষয় হয়?

এই মোটরটির বিশেষত্ব হল একটি গ্যাস পাম্প যা বৈদ্যুতিক মোটরের মতো কাজ করে। যদি এটি সঠিকভাবে কাজ না করে তবে ইঞ্জিনের গতি সমস্ত রেঞ্জে অস্থির হবে। অর্থাৎ, জ্বালানী অসমভাবে সরবরাহ করা হবে, যা পাওয়ার ইউনিটের শক্তি হ্রাস পাবে। একটি নোংরা ফিল্টারের কারণে পাম্পটি ভালভাবে কাজ করতে পারে না - এটি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রয়োজনে পরিষ্কার করা উচিত। ইনজেকশন ইঞ্জিনের শক্তি হারানোর আরেকটি কারণ হল ইনজেক্টরগুলির অকার্যকর অপারেশন, যা অপারেশনের সময় নোংরা হয়ে যায়। একটি বিশেষ (আপনি এমনকি একটি বাড়িতে তৈরি করতে পারেন) স্ট্যান্ড এবং অংশ পরিষ্কার বা নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন ব্যবহার করে ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো প্রয়োজন। পরবর্তী কারণ ইলেকট্রনিক্সের ভুল অপারেশন। এগুলি সেন্সর বা ECU নিজেই হতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, এটি একটি পরিষেবাযোগ্য ইউনিট ইনস্টল করার বা একটি পরিষেবা স্টেশনে যাওয়ার সুপারিশ করা হয়।

আপনার যদি কোন প্রশ্ন থাকে - নিবন্ধের নীচের মন্তব্যগুলিতে সেগুলি ছেড়ে দিন। আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে.

গাড়ি VAZ-2114, উত্পাদনের শুরু থেকে, 1.5 লিটার ভলিউম সহ আট-ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 2007 সাল থেকে, তারা একটি পরিবেশগত শ্রেণী ইউরো-4 সহ একটি আট-ভালভ 1.6 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। গাড়ির অপারেশন, কখনও কখনও সঠিক নয়, সময়ের সাথে সাথে "আশ্চর্য" উপস্থাপন করে। পূর্ণ ক্ষমতা না, খোঁচা হ্রাস করা হয়. আসুন নির্মূলের কারণ এবং পদ্ধতিগুলি বোঝার চেষ্টা করি।

গাড়ির গতিশীলতা, প্রথমত, ইঞ্জিনের স্থিতিশীল এবং স্থিতিশীল অপারেশনের উপর নির্ভর করে। যখন এই বৈশিষ্ট্যের সূচকগুলি হ্রাস পায়, এটি ইঙ্গিত দেয় যে ইঞ্জিনের পরিচালনায় সমস্যা রয়েছে।

VAZ-2114 ইঞ্জিন

অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন নিম্নলিখিত কারণে সৃষ্ট হয়:

• জ্বালানী ফিল্টার নোংরা।
• জ্বালানী পাম্পের ডায়াফ্রাম আটকে আছে।
• কাজ করবেন না বা।
• অপর্যাপ্ত.
• অন-বোর্ড কম্পিউটারটি অকার্যকর।
• অগ্রভাগ আটকে আছে (আপনি তাদের পরিষ্কার করতে হবে বা)।
• ক্লাচ ডিস্ক জীর্ণ হয়ে গেছে।
• নিয়ন্ত্রণকারী সেন্সরগুলির ত্রুটি: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান; কমতে থাকা তাপমাত্রা; ; বিস্ফোরণ

এগুলি হল কিছু সম্ভাব্য কারণ কেন ইঞ্জিনটি আরপিএম রেঞ্জ জুড়ে খারাপভাবে টানতে পারে৷

এটি জ্বালানী পাম্প উল্লেখ করার মতো, যা ব্যর্থ হয়। বিস্তারিত ডায়াগনস্টিকস দ্বারা বিষয়ের প্রকৃত অবস্থা নির্ধারণ করা হয়।

VAZ-2114 এর কারণ এবং তাদের পরিণতিগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিশ্লেষণ

1. সূক্ষ্ম ফিল্টার দূষণ ... চাক্ষুষরূপে নির্ধারিত. জ্বালানী ট্যাঙ্কে উপস্থিত ধ্বংসাবশেষ কণা, ফিল্টারে গ্যাসোলিন জমা হয়, চ্যানেলগুলি আটকে থাকে। অপর্যাপ্ত জ্বালানি সরবরাহ। "চিকিৎসা" -।

   জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন

2. জ্বালানী পাম্পের ডায়াফ্রাম আটকে আছে ... কারণ একটাই, পেট্রলে ময়লার কণা আছে। খনন, ফ্লাশিং, সংকুচিত বাতাস দিয়ে ফুঁ দিয়ে সমাধান করা হয়

   আমরা জ্বালানী পাম্পের গ্রিড পরিবর্তন করি

3. আটকানো এয়ার ফিল্টার ... অল্প সময়ের জন্য, এটি ফিল্টার ফুঁ দিয়ে সমাধান করা হয়, আপনি একটি কঠিন বস্তুর উপর ঠক্ঠক্ শব্দ করতে পারেন। আদর্শভাবে, ফিল্টারটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।

   আমরা বায়ু ফিল্টার পরিষ্কার বা পরিবর্তন

4. মোমবাতি কাজ করে না বা খারাপভাবে কাজ করে না ... পরিদর্শন দ্বারা নির্ধারিত, unscrewing পরে. অনেকগুলো কারনের একটি - . ফাঁকগুলি একটি অনুভূতির গেজ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়, প্রয়োজনীয় একটি ইনস্টল করা হয়। এই জন্য, পার্শ্ব ইলেক্ট্রোড প্রয়োজনীয় মান বাঁক করা হয়।

   স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ফাঁক পরীক্ষা করা হচ্ছে

5. গঠিত। ইলেক্ট্রোডগুলি স্যান্ডপেপার (শূন্য) দিয়ে পরিষ্কার করা হয়, পরিষ্কার করা হয় এবং ফাঁকটি পরীক্ষা করা হয়।

   কার্বন জমা থেকে স্পার্ক প্লাগ পরিষ্কার করা

6. স্পার্ক প্লাগগুলির পরিষেবাযোগ্যতা একটি স্থির স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা হয়। সমস্যা দেখা দিলে, প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

   মোমবাতিগুলি গাড়ি পরিষেবার একটি স্ট্যান্ডে সর্বোত্তমভাবে পরীক্ষা করা হয়

7. সিলিন্ডারে অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন ... এই ত্রুটিটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উচ্চ পরিধানের ফলে প্রদর্শিত হয়। ফলাফল হল তেলের খরচ বৃদ্ধি, দাহ্য মিশ্রণের অসম্পূর্ণ জ্বলন এবং পেট্রল ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। কিছু ক্ষেত্রে, পিস্টন রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য এটি যথেষ্ট, অন্যদের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের একটি ওভারহল প্রয়োজন।

   আমরা প্রতিটি সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপ করি

8. ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের ব্যর্থতা বা ভাঙ্গন ... বিশেষ জ্ঞান ছাড়া মেরামত করা অসম্ভব। ডায়াগনস্টিকগুলি বিশেষ ডিভাইসগুলির সাথে সঞ্চালিত হয়। একটি ফ্ল্যাশিং সম্ভব, বা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়।

   আমরা কন্ট্রোল ইউনিটের ডায়াগনস্টিকস চালাই

9. আটকানো অগ্রভাগ ... ... জ্বালানীতে সংযোজন রয়েছে তবে তারা খুব বেশি প্রভাব দেয় না। প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হতে পারে, তাই সম্পদ পড়ুন: ""।

   আপনি বাড়িতে অগ্রভাগ পরিষ্কার করতে পারেন।

10. ক্লাচ ডিস্ক জীর্ণ হয়ে গেছে ... গতিতে, বিপ্লব বৃদ্ধির সাথে, গাড়িটি প্রয়োজনীয় গতি গ্রহণ করে না, পিছলে যাওয়া অনুভূত হয়। চতুর্থ গিয়ারে শুরু করে বিশেষজ্ঞভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে। যদি এটি স্টল থাকে তবে ডিস্কের সাথে সবকিছু ঠিক আছে, যদি ইঞ্জিনটি চলমান থাকে তবে সমস্যা রয়েছে। ক্লাচ ডিস্ক প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান.

    চেক ইঞ্জিন সেন্সরের আলোকসজ্জা সেন্সরগুলির ত্রুটি নির্দেশ করে

উপসংহার

রক্ষণাবেক্ষণ (এমওটি), যা প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে করা উচিত, অনেক সমস্যা এড়াবে। একমাত্র প্রশ্ন হল কোথায় যেতে হবে, "কুলিবিন" এ বা বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে, প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত। পছন্দ গাড়ির মালিকের সাথে থাকে। একটি নির্দিষ্ট অংশের ব্যর্থতার পূর্বশর্ত যত তাড়াতাড়ি প্রকাশিত হবে, ভবিষ্যতে আর্থিক ক্ষতি তত কম হবে।... এটা মনে রাখা উচিত যে সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ গাড়ির নিরাপদ অপারেশন বাড়ায়।

পর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি স্বাভাবিক গাড়ি চালানোর পূর্বশর্ত। কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিন না টানলে কী করবেন, যদিও তা না "বহু রঙের" ধোঁয়া? কিছুই না - বরং আমাদের পরিষেবা কেন্দ্রে থামুন। তবে প্রথমে, এই ঘটনার সম্ভাব্য তাত্ত্বিক কারণগুলি খুঁজে বের করুন, যাতে অতিরিক্ত অর্থ খরচ করে "স্বয়ংক্রিয়-প্রতারণা" এর মেকানিক্সকে সন্দেহ না করা যায়।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য "সম্পূর্ণ" কাজ করার জন্য কী প্রয়োজন

প্রায়শই না, এমনকি সাদা, কালো বা নীল ধোঁয়া না থাকলেও, মোটরটি তার সম্পূর্ণ শক্তিতে পৌঁছায় না। এটি কখনও কখনও মেশিনের ট্যাঙ্কে মোটা জ্বালানী ফিল্টারের ব্যাপ্তিযোগ্যতা হ্রাস এবং সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টারের ব্যাপ্তিযোগ্যতা হ্রাসের কারণে ঘটে। অবশ্যই, বেশিরভাগ গাড়িচালক তাদের গাড়ির ভয়ে আছেন এবং তাই, প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে ঠিক ততটা চালনা করার পরে, তারা সরল বিশ্বাসে ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করতে ছুটে যায়।

কিন্তু প্রায়শই অটোমেকাররা অনুমানও করতে পারে না যে ডিজেল জ্বালানীতে এত পরিমাণে জল বা ময়লা থাকতে পারে।

অতএব, প্রথম এবং প্রধান নিয়ম: আপনি যদি ইঞ্জিনটিকে "সম্পূর্ণভাবে" টানতে চান তবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা মাইলেজের অন্তত অর্ধেক পরে জ্বালানী ফিল্টারটি পরিবর্তন করুন।

এটি বিশেষত সত্য যখন বড় শহরগুলি থেকে দূরে কোথাও জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। যাইহোক, আপনি আমাদের পরিদর্শন করতে পারেন, এবং আমরা না শুধুমাত্র সাহায্য করবে জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প মেরামতবা অন্যান্য ইউনিট, কিন্তু আমরা জ্বালানী ব্যবস্থাকেও আধুনিকীকরণ করি, এটিকে আমাদের জ্বালানির জন্য কম ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি হারানোর কারণটি নিম্নমানের জ্বালানী তা নিশ্চিত করতে, আপনাকে ইনজেকশন পাম্পকে জ্বালানী ফিল্টারের সাথে একটি স্বচ্ছ অটো পায়ের পাতার মোজাবিশেষে সংযোগকারী কারখানার অস্বচ্ছ জ্বালানী পাইপগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার পরে, অতিরিক্ত বায়ু অপসারণ করতে জ্বালানী সিস্টেমের রক্তপাত নিশ্চিত করুন।

এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার পরে, ইঞ্জিন চালু করুন। জ্বালানী ফিল্টার আটকে থাকলে, আপনি স্বচ্ছ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে বায়ু বুদবুদ সঞ্চালিত দেখতে পাবেন. ডিজেল ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি করে, বুদবুদের সংখ্যা দৃশ্যত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।

জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু বুদবুদ ইঞ্জিনের ত্রুটি সৃষ্টি করে (ইঞ্জিন "ট্রয়েট")। একই সঙ্গে ক্ষমতার ক্ষয়ক্ষতিও হয়।

কি করতে হবে যখন মোটর "ট্রয়েট" শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে

যদি মাঝারি এবং নিষ্ক্রিয় গতিতে আপনার ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে কোনও অভিযোগ না থাকে এবং উচ্চ গতিতে স্যুইচ করার সময়, ইঞ্জিনটি "ট্রিপল" হতে শুরু করে (যা অবশ্যই এটিকে রেট দেওয়া শক্তিতে কাজ করতে দেয় না), তারপর আপনার চিন্তা করা উচিত:

• ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ত্রুটি (সময়);
• টার্বোচার্জারের ত্রুটি;
• ফুয়েল ফিল্টারের স্থিরতা হ্রাস (যখন এটি আক্ষরিকভাবে ময়লা দিয়ে আটকে থাকে)।

নির্দিষ্ট কারণ খুঁজে বের করতে, আবার, সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার দিয়ে শুরু করুন - এটি প্রতিস্থাপন করার সময় হতে পারে। ফিল্টার ফিটিং থেকে জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটি একটি পরিষ্কার ডিজেল জ্বালানীর ক্যানে নামিয়ে দিন।

এখন ইঞ্জিন শুরু করুন, এবং যদি এটি একটি ঘড়ির মতো গতিতে চলে, তবে অস্থিরতার কারণটি ছিল কেবল একটি নোংরা সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার। তাই এটি প্রতিস্থাপন করার সময়। যদি ত্রুটি অব্যাহত থাকে, ময়লা থেকে মোটা ফিল্টার পরিষ্কার করার জন্য আবার চেষ্টা করুন। এবং জ্বালানী সিস্টেম আবার রক্তপাত.

যদি, ফিল্টারগুলি অতিরিক্ত পরিষ্কার করার পরে, ইঞ্জিনটি একগুঁয়েভাবে গড়ের চেয়ে বেশি গতিতে চলে, তবে কম্প্রেশন পরীক্ষা করুন। হাইড্রোলিক লিফটারগুলির ত্রুটির কারণে (যখন তাদের মধ্যে একটি নোংরা তেলের কারণে জ্যাম হয়) এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ সহ ভালভ প্রক্রিয়ার কার্যকারিতা লঙ্ঘনের ফলে এটি হ্রাস পেতে পারে।

এক কথায়, মোটর সম্পূর্ণ শক্তিতে কাজ না করার জন্য প্রচুর কারণ রয়েছে। এবং সঠিক (এবং দামে সর্বনিম্ন) সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য, আমাদের অটো সেন্টারে কল করা সহজ এবং সস্তা, যাতে আপনার ডিজেল ইঞ্জিন "টান" না হয় তা একবারের জন্য ভুলে যাওয়ার জন্য। তাই আগামীকাল পর্যন্ত স্থগিত করবেন না যা গতকালের আগের দিন করা উচিত ছিল - ইনজেক্টর মেরামতবা ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস।

অনেকেরই অন্তত একবার এমন পরিস্থিতির মোকাবিলা করতে হয়েছিল যখন একটি মোটর যা আগে পুরোপুরি কাজ করেছিল "বিস্ফোরিত" হয়, মেশিনটি পিছনে থেকে একটি নোঙ্গর তৈরি করে বলে মনে হয়। ইঞ্জিন কেন টানে না এবং গতি বাড়ায় না তার কারণগুলি আলাদা, তবে অটোমোবাইল ডায়াগনস্টিশিয়ান বা মাইন্ডারের দক্ষতা ছাড়া বেশিরভাগের লক্ষণগুলি সনাক্ত করা কঠিন নয়।

সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ কারণ

গাড়ির পাসপোর্ট ডেটাতে নির্দেশিত মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দিষ্ট শর্তে সরবরাহ করা হয়। এটি বায়ু দিয়ে সিলিন্ডারের স্বাভাবিক ভরাট, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে কার্যকরী তরল। এটি সময়মতো এটিকে পছন্দসই তাপমাত্রায় গরম করার ক্ষমতা - সঠিক মানের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী সরবরাহ করা এবং সময়মতো এটি জ্বালানো (পিস্টনটি উপরের মৃত কেন্দ্র অতিক্রম করার মুহুর্তে সর্বাধিক দক্ষতার জন্য চাপের শিখর হওয়া উচিত)।

ICE কাজের চক্র

ইঞ্জিন শক্তির ক্ষতি, তার নকশা নির্বিশেষে, সাধারণ কারণগুলির একটি সংখ্যার ফলাফল। আসুন জ্বালানী দিয়ে শুরু করি: এর গুণমান লটারি থেকে যায়, যখন ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট গ্রেডে সুরক্ষিত থাকে। অর্থাৎ, ইনজেকশন ম্যাপে নির্ধারিত মিশ্রণ বা কার্বুরেটর সেটিংস দ্বারা নির্দিষ্ট করা মিশ্রণ আদর্শ থেকে বিচ্যুত হতে পারে এবং মিশ্রণের জ্বলন হার পরিবর্তিত হতে পারে। সুতরাং, যদি রিফুয়েলিংয়ের সাথে সাথে সমস্যা দেখা দেয় তবে আপনি নিজেই জানেন কোন উপায়টি দেখতে হবে।

বায়ু দিয়ে সিলিন্ডারগুলি ভরাট করা ভালভের সময়ের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত। চিহ্নগুলি ছেড়ে দেওয়া যথেষ্ট, কারণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্ট্রোকগুলি স্থানচ্যুত হবে: 1 দাঁতের পার্থক্য উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করতে পারে। তদুপরি, বেল্ট বা চেইন লাফানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় নয় - আরও বেশি সংখ্যক মোটর চাবিহীন পুলি গ্রহণ করে, যার জন্য ইনস্টলেশনের সময় বিশেষ ডিভাইসগুলির সাথে শ্যাফ্টগুলির কঠোর ফিক্সেশন প্রয়োজন। যদি আপনি পুলিতে না পৌঁছান, এবং একদিন এটি একটি নির্দিষ্ট অবস্থান থেকে সরে যাবে। এবং এটি ভাল যদি ইঞ্জিনটি কেবল ট্র্যাকশন হারায়, এবং সময়মতো বন্ধ না হওয়া ভালভগুলিতে পিস্টনকে আঘাত না করে, সেগুলিকে সিলিন্ডারের মাথায় নিয়ে যায়।

পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ ইঞ্জিনগুলিতে, ক্যামশ্যাফ্টগুলির (কমপক্ষে একটি) স্থানান্তর করার ক্ষমতা থাকে যাতে নীচে পর্যাপ্ত থ্রোটল প্রতিক্রিয়ার সাথে (ছোট ফেজ ওভারল্যাপ) তারা উপরের দিকে হারায় না (ক্যামশ্যাফ্টগুলি "প্রতিটির দিকে স্থানচ্যুত হয়" অন্যান্য", ওভারল্যাপ ফেজ বৃদ্ধি, যা উচ্চ গতিতে শক্তি বৃদ্ধি করে)। গাড়ির গতি না নেওয়ার সম্ভাব্য কারণগুলি হল VVTi কন্ট্রোল ভালভের ব্যর্থতা বা ফেজ শিফটার কাপলিংয়ে সমস্যা। আমরা ইতিমধ্যে এই প্রশ্নের সাথে মোকাবিলা করেছি, কথা বলছি।

উপরন্তু, সিলিন্ডার ভর্তি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন প্রতিরোধের সাথে আবদ্ধ হয়. এয়ার ফিল্টারটি আটকে রাখার জন্য যাতে এটি তার থ্রুপুট হারায় - এটি অবশ্যই অনুমান করা উচিত, তবে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার মাধ্যমে তেল নির্গমন, বিশেষত যদি পিস্টন ফিল্টারটি ইতিমধ্যেই জীর্ণ হয়ে যায় এবং তেলের ফাঁদটি আদিম হয় তবে এটি অস্বাভাবিক নয়। VAZ-2106-এ, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের মাধ্যমে ইঞ্জিনটিকে "তেলে চুমুক দেওয়া" করা কঠিন নয় এবং এমনকি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের তাজা গাড়িগুলিতে (2109, 2110, 2114) এই জাতীয় ক্ষেত্রে সম্ভব। তৈলাক্ত এয়ার ফিল্টারের প্রতিরোধ ক্ষমতা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, তাই ইঞ্জিন থ্রাস্টের ক্ষতি হয়।

কার্বুরেটর গাড়ি এবং পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনে প্রকাশ করা সহজ, এবং প্রবাহের ক্রস-সেকশন কমানো বেশ সম্ভব যাতে ইঞ্জিনটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে "দমবন্ধ" হতে শুরু করে, সম্ভবত একটি শক্তিশালী ঘা দিয়ে (উদাহরণস্বরূপ, অনিয়মের উপর দিয়ে চলাকালীন ) বা একটি ক্যানোনিকাল আলু - তবে এটি অন্তত অবিলম্বে লক্ষণীয়।

যদি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনটি টান না হয়, তবে অনুঘটকটি এই ক্ষেত্রে সন্দেহের মধ্যে পড়ে। অতিরিক্ত গরম হওয়া, পাওয়ার সিস্টেমে ত্রুটির কারণে জ্বালানি প্রবেশের ফলে এর মধুচক্র সিন্টারিং হতে পারে। পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, কালি প্রধান শত্রু হয়ে ওঠে: যেতে যেতে স্বয়ংক্রিয় ফিল্টার জ্বলে যাওয়া অকার্যকর, এবং অন্তত একটি জোরপূর্বক পুনর্জন্ম সঞ্চালিত করা আবশ্যক।

রিলিজ নিয়ে সমস্যাগুলি সহজেই নিজের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করে: একটি মাফ করা ইঞ্জিন, পরবর্তীতে শুরু করার চেষ্টা করার পরে, খাওয়ার মধ্যে ধোঁয়া ফেলে, ইঞ্জিনের শব্দ পরিবর্তন হয়, অবিলম্বে "ক্রল আউট" (এক্সাস্ট ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় "চাবুক" শুরু করে) )

ইঞ্জিনটি অবশ্যই সঠিক পরিমাণে বাতাস এবং জ্বালানী পাবে না - এটি অবশ্যই সময়মতো জ্বলতে হবে। একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে, একটি উপযুক্ত ইগনিশন সময় প্রয়োজন, একটি ডিজেল ইঞ্জিনে - একটি ইনজেকশন সময়। যেহেতু আধুনিক ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে আলাদা ইগনিশন সিস্টেম নেই, তাই ইগনিশন অগ্রিম সমস্যাগুলি প্রাথমিকভাবে কার্বুরেটর মেশিন এবং ডিস্ট্রিবিউটর সহ পুরানো ইনজেকশন সিস্টেমগুলির বৈশিষ্ট্য (জাপানিরা 2000 এর দশকের শুরু পর্যন্ত এই ধরনের সিস্টেমগুলি ব্যবহার করেছিল)। ডিস্ট্রিবিউটর দ্বারা সেট করা প্রাথমিক অগ্রিম কোণ এবং এতে অগ্রিম স্বয়ংক্রিয় ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন (ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, কোণ, নিষ্ক্রিয় গতিতে স্বাভাবিক, ত্বরান্বিত করার সময় "দূরে যেতে" শুরু করবে)।

একটি পৃথক কেস হল মোটর, যেখানে পরিবেশক টাইমিং বেল্ট (পুরানো অডি এবং ভক্সওয়াগেন) থেকে একটি পৃথক পুলি দ্বারা চালিত হয়। এখানে, বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, ডিস্ট্রিবিউটর পুলিটি "প্রয়োজনীয় হিসাবে" সেট করা হয় (এই পুলিতে কোনও চিহ্ন নেই!), ভুলে গিয়ে যে বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, ডিস্ট্রিবিউটরকে অবশ্যই একটি ক্যামের সাথে ভিত্তিক হতে হবে নীচের ক্র্যাঙ্ককেসের ঝুঁকি অনুসারে এটা এই ধরনের প্রতিস্থাপনের পরে, গাড়ি চালানো বন্ধ করে দেয়, যেহেতু ইগনিশন কোণগুলি পরিবর্তিত হয়। একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, প্রাথমিক ইনজেকশন কোণ সেট করা হয়, উপরন্তু, অগ্রিম নিয়ন্ত্রক কাজ করে - সেগুলি মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের নির্দেশাবলীর ডেটা অনুসারে পরীক্ষা করা হয়।

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, আমরা সন্দেহভাজনদের জন্য স্পার্ক প্লাগগুলিও যুক্ত করি: এমনকি ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চললেও, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে সিলিন্ডারে চাপ বাড়লে স্পার্ক প্লাগগুলি লোডের অধীনে ভালভাবে কাজ করবে তা সত্য নয়। এবং স্পার্কিংয়ের অবস্থা আরও খারাপ হয়ে যায়। পরীক্ষার জন্য আরেকটি কিট রাখা মূল্যবান: একটি অসিলোস্কোপ ছাড়াই, যা আপনাকে একটি কার্যকরী ইগনিশন সিস্টেম থেকে ভোল্টেজ কার্ভগুলি নিতে দেয়, প্লাগটি আসলে লোডের অধীনে কীভাবে আচরণ করে তা নির্ধারণ করা কঠিন। নীচের দৃষ্টান্তে, স্পার্কিংয়ের মুহুর্তের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ শীর্ষ ভোল্টেজগুলি দেখুন: তৃতীয় সিলিন্ডারের ফাঁক অত্যধিক বৃদ্ধি পেয়েছে, স্পার্কটি খুব বেশি ভোল্টেজে জ্বলতে থাকে এবং এর সময়কাল হ্রাস পায় (ইগনিশন কয়েলে জমে থাকা শক্তি স্বাভাবিক স্পার্ক দহনের জন্য যথেষ্ট)।

যদি আমরা কম্প্রেশন সম্পর্কে কথা বলি, তবে স্বাভাবিক অবস্থায় এটি পরিধানের সাথে এত ধীরে ধীরে হ্রাস পায় যে চালকের জন্য শক্তি হ্রাস অদৃশ্য। একটি ব্যতিক্রম দ্রুত ভাঙ্গন উন্নয়নশীল (পিস্টন রিং ফাটল, রিং মধ্যে পার্টিশন ধ্বংস,)। একই সাথে শক্তি হ্রাসের সাথে, অলস স্থিতিশীলতা দ্রুত হ্রাস পাবে, চূড়ান্ত নির্ণয় কম্প্রেসোমিটার দ্বারা দ্ব্যর্থহীনভাবে করা হবে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য, টার্বোচার্জারের অবস্থা তাদের গতিশীলতার উপর ভালভাবে প্রতিফলিত হয়। একটি আদর্শ সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের (টার্বোচার্জার ইম্পেলার) rpm-এর উপর কার্যক্ষমতার একটি চতুর্মুখী নির্ভরতা রয়েছে: যত তাড়াতাড়ি rpm অর্ধেক কমে যায়, বুস্ট প্রেসার চার দ্বারা কমে যায়। বিয়ারিং ধ্বংস বা কোকিংয়ের কারণে রটার ওয়েজিং, একটি "গরম" ইম্পেলার পোড়ানো একটি সম্ভাব্য কারণ যে একটি টার্বোচার্জড মেশিন টানছে না। এখানে, কম্প্রেশন হিসাবে, একটি চাপ গেজ সাহায্য করবে।

কার্বুরেটর মোটরের শক্তি হারানোর কারণ

এখানে এটি অবিলম্বে জ্বালানী স্তর এবং জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা মূল্যবান: "আন্ডারফিলিং" জ্বালানী অবিলম্বে গতিশীলতার ক্ষতির সাথে লোডের অধীনে নিজেকে বিশ্বাসঘাতকতা করে, কার্বুরেটরে শট করে। কার্বুরেটরের একটি ত্রুটিপূর্ণ লকিং সূঁচের কারণে ওভারফিলিং একইভাবে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে, এখানে কালো ধোঁয়া এবং মাফলার থেকে ফায়ারিং ইতিমধ্যে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণ হয়ে উঠবে।

ত্বরণের সময় গাড়ির গতিশীলতা আরও ভালভাবে অনুভূত হয়, যাতে গাড়ির "নিস্তেজ" হওয়ার সম্ভাব্য কারণটি এক্সিলারেটর পাম্পের ত্রুটি হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল সমস্ত কার্বুরেটর সিস্টেমগুলি স্ট্যাটিক মোডে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন গতি বাড়ানোর সময় মিশ্রণটি অতিরিক্ত ক্ষয় হয়। এই অত্যধিক জনসংখ্যার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, একটি ত্বরিত পাম্প ব্যবহার করা হয়: আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন, তখন ডায়াফ্রামটি ডিফিউজারগুলিতে যাওয়া অগ্রভাগগুলিতে শাট-অফ ভালভের মাধ্যমে গ্যাসোলিনের একটি ডোজ ঠেলে দেয়। যদি ত্বরণকারী পাম্পের ডায়াফ্রাম ফেটে যায় বা স্প্রে অগ্রভাগগুলি আটকে থাকে তবে মেশিনের ত্বরণ অবিলম্বে এতটাই খারাপ হয়ে যাবে যে এটি লক্ষ্য করা কঠিন। ত্বরণকারী পাম্পটি পরীক্ষা করা কঠিন নয় - কার্বুরেটর থেকে এয়ার ফিল্টার বা "কচ্ছপ" অপসারণ করার পরে, আপনাকে থ্রোটল অ্যাকচুয়েটরটি তীব্রভাবে চাপতে হবে: আঙ্গুলগুলি প্রতিরোধ অনুভব করবে (ডায়াফ্রামটি ত্বরণকারী পাম্পে চাপ তৈরি করবে), এবং ট্রিকলগুলি পেট্রল এর অগ্রভাগ থেকে খাঁড়ি আঘাত করা উচিত.

অপারেটিং মোডগুলিতে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণটি স্থিরভাবে জ্বালানী এবং বায়ু জেটের সেট দ্বারা সেট করা হয়। এগুলি উড়িয়ে দেওয়া মূল্যবান, এবং লক্ষণীয় আমানতের ক্ষেত্রে, একটি ক্লিনার দিয়ে ধুয়ে ফেলুন: এমনকি যদি এটি সমস্যা না হয়, তবে মূল ডোজিং সিস্টেমের স্বাস্থ্য বজায় রাখা অতিরিক্ত হবে না।

ইনজেকশন ইঞ্জিন টান না

যখন ইনজেকশন সিস্টেমগুলি ফিডব্যাক দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং একটি "বন্ধ লুপে" স্ব-সামঞ্জস্য করতে পারে তখন কেন গাড়ি টানে না? হায়, স্ব-নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনাগুলি আমরা যতটা চাই ততটা বিস্তৃত নয়।

ইনজেকশন সিস্টেমের প্রথম শত্রু হল অপর্যাপ্ত জ্বালানী চাপ। যখন জ্বালানী খরচ ন্যূনতম হয়, তখন অলসতার জন্য সংশোধন রিজার্ভ যথেষ্ট। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি ইঞ্জিন লোড হয়, সংশোধন সর্বোচ্চ থ্রেশহোল্ডে লাফ দেবে, কিন্তু ইনজেক্টরগুলি এখনও "আন্ডারফিল" হবে।

জ্বালানী রেলের চাপ তিনটি ইউনিট দ্বারা সেট করা হয়: জ্বালানী পাম্প নিজেই, চাপ নিয়ন্ত্রক এবং ফিল্টারগুলির একটি সেট (মোটা এবং সূক্ষ্ম)। একটি পরিষেবাযোগ্য জ্বালানী পাম্পের কর্মক্ষমতা বেশ কয়েকবার সর্বাধিক প্রবাহে ইঞ্জিনের চাহিদাকে ছাড়িয়ে যায় - এটি করা হয় যাতে পাম্প পরিধান যতটা সম্ভব কম ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে। অতএব, একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করা হয়, যা পাম্পের আউটলেটে অবিলম্বে বা সূক্ষ্ম ফিল্টারের পরে জ্বালানী রেল থেকে "অতিরিক্ত" জ্বালানী নিষ্কাশন করে।

প্রথম ক্ষেত্রে, জ্বালানী রেলটিকে ড্রেনলেস (16-ভালভ VAZ ইঞ্জিন, আধুনিক বিদেশী গাড়ি) বলা হয়, দ্বিতীয়টিতে - ড্রেন। এই সিস্টেমগুলির মধ্যে পার্থক্য নিয়ন্ত্রকের অবস্থান এবং এর অপারেশনে। ড্রেন র‌্যাম্পগুলিতে, চাপ নিয়ন্ত্রকগুলি গ্রহণের বহুগুণে ভ্যাকুয়াম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, লোডের উপর নির্ভর করে র‌্যাম্পের চাপ পরিবর্তিত হয় (অলস গতিতে একটি VAZ এর জন্য স্বাভাবিক 3 বারে, এটি 2.3-2.4 বার, এটিকে নিন নির্ণয়ের সময় অ্যাকাউন্ট!) ড্রেনলেসগুলির উপর, বায়ুমণ্ডলের সাপেক্ষে চাপটি স্থির রাখা হয় এবং গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, 3.5-4 বার। একটি ব্যতিক্রম হল সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম, যেখানে অপারেটিং চাপ 20 থেকে 70 বার পর্যন্ত হয়।

আপনার জন্য অন্য কিছু দরকারী:

"প্লাগে" জ্বালানীর চাপ পরিমাপ করার সময় জ্বালানী ফিল্টারগুলির প্রতিরোধ প্রভাবিত করে না (রেলটিতে কোনও জ্বালানী প্রবাহ না থাকলে পাম্পটি জোরপূর্বক মাফলড ইঞ্জিনে চালু করা হয়) এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ন্যূনতম। কিন্তু অন্যদিকে, লোডের অধীনে, ফিল্টার প্রতিরোধের একটি অত্যধিক বৃদ্ধি রেলে জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করে, যা গতির ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে। অতএব, নিষ্ক্রিয় গতিতে এবং লোডের নিচে চাপ পরিমাপ করুন (উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভ এক্সেল ঝুলিয়ে রাখা এবং একটি গিয়ারে চাকা ব্রেক করা)। যেসব ক্ষেত্রে নিষ্ক্রিয় গতি স্বাভাবিক, এবং মাছিতে সমস্যা দেখা দেয়, শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় গতিতে (XX) চাপ পরিমাপ করা অর্থহীন।

বর্জন পর্যায়গুলি পরীক্ষা করা হচ্ছে:

1. মোটা ফিল্টার (খাঁটিতে জাল) সরান। এটি বেশ কয়েকটি গাড়ির জন্য একটি পরিচিত সমস্যা - উদাহরণস্বরূপ, "ফোকাস" এর দ্বিতীয় প্রজন্মে।
2. সূক্ষ্ম ফিল্টার প্রতিস্থাপন.
3. লোড অধীনে চাপ পরিমাপ.
4. ড্রেন র‌্যাম্প সহ ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের প্রভাব বাদ দিতে রিটার্ন লাইনটিকে চিমটি বা অন্যথায় মাফল করুন। ড্রেনলেস র‌্যাম্প সহ মোটরগুলিতে, আরটিডি জ্বালানী পাম্প মডিউলে ইনস্টল করা হয়, এখানে অস্থায়ীভাবে পলিথিন বা অন্যান্য উপাদান দিয়ে তৈরি প্লাগ-ওয়াশার ইনস্টল করা সহজ যা এর নীচে পেট্রল দ্বারা ধ্বংস হয় না।
5. আবার চাপ পরিমাপ করুন: যদি এটি বৃদ্ধি পায়, তাহলে RTD প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, অন্যথায়, পাম্পটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

দ্বিতীয় কারণ হল "আন্ডারফিলিং" -। এমনকি সাধারণ ফিল্টার অপারেশনের সাথেও, সময়ের সাথে অগ্রভাগে জমার গঠন অনিবার্য। র‌্যাম্পটি সরিয়ে এবং স্টার্টার দিয়ে মোটর ঘুরিয়ে শুধুমাত্র স্প্রে টর্চের আকৃতি বাড়িতে মূল্যায়ন করা যেতে পারে (মনোযোগ! এই পদ্ধতিটি আগুনের জন্য বিপজ্জনক!)। একটি পরিষ্কার অগ্রভাগ সমানভাবে "ধুলো" করা উচিত, এবং স্ফার্ট বা পাশে ঢালা না। ইনজেক্টরগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা এবং শুধুমাত্র স্ট্যান্ডে নামমাত্র একের সাথে তুলনা করা সম্ভব।

ডায়নামিক্সের ক্ষতি হল মিশ্রণের অত্যধিক সমৃদ্ধির ফল। জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রককে এখানে দোষ দেওয়া যায় না (পাম্পের কার্যকারিতা, এমনকি RTD ছাড়া কাজ করার সময়, এত বেশি নয় যে ইনজেকশন কম্পিউটারের সংশোধন মার্জিন সমৃদ্ধকরণকে ব্লক করে না)। ইঞ্জেক্টরগুলি লিক হওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি (আবার, এটি স্ট্যান্ডে চেক করা হয়) বা সেন্সরগুলির ব্যর্থতা যার উপর ইনজেকশনের সময়ের গণনা বাঁধা।

এখানে অবিসংবাদিত নেতা - ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর - একটি সঠিক কিন্তু সংবেদনশীল ডিভাইস। ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর নোংরা এবং বার্ধক্য হয়ে, রিডিং overestimated হয়, গাড়ী উল্লেখযোগ্যভাবে আরো জ্বালানী খরচ শুরু. ফলস্বরূপ, মিশ্রণের অত্যধিক সমৃদ্ধকরণ আর দ্বারা সংশোধন করা যাবে না। তবে এই জাতীয় ত্রুটি অবিলম্বে দৃশ্যমান: গাড়িটি ধূমপান শুরু করবে, মোমবাতিগুলি কালো কার্বন জমার সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে উঠবে। একটি পরম চাপ সেন্সর সহ মোটরগুলিতে, বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি (এখানে এটি একটি পৃথক ইউনিট, যখন ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরে এটি অন্তর্নির্মিত)।

ইলেকট্রনিক থ্রোটল সহ গাড়িগুলিতে, থ্রোটল থেকে অগ্রভাগটি সরিয়ে এবং এটিকে যেতে দিয়ে সার্ভোর ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা মূল্যবান। থ্রটলটি সমানভাবে খোলা উচিত, বিরতি এবং ওয়েজিং ছাড়াই, ড্রাইভ গিয়ারবক্সে সমস্যা বা (অ্যাক্সেল, কার্বন জমার সাথে অতিবৃদ্ধ, হাউজিং-এ ওয়েজ) সমস্যাগুলি নির্দেশ করে।

ভিডিও: শক্তি হারিয়েছে। ক্ষমতা হারান

সীল

গাড়ী চালানোর সময়, অনেক মালিক বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হয়। তাদের মধ্যে একটি ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস। একই সময়ে, এই ঘটনার কারণ কী, কী ব্যবস্থা নেওয়া উচিত, পরিষেবা স্টেশনে যাওয়ার উপযুক্ত কিনা তা সর্বদা পরিষ্কার হয় না। ইঞ্জিন কেন টানছে না এবং কীভাবে আপনি নিজেই সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন সেগুলির মূল কারণগুলি সম্পর্কে কথা বলি।

ইঞ্জিন শক্তি কমে যাওয়ার প্রধান কারণ

1. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের ত্রুটি

এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন DKPV অসময়ে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করার জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ কমান্ড পাঠায়। ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি আমাদের চোখের সামনে চলে যায়। ব্যর্থতার প্রধান কারণ হল পুলি এবং ড্যাম্পার ডিলামিনেশনের সাথে দাঁতযুক্ত তারার স্থানান্তর। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ড্যাম্পারটি সাবধানে পরিদর্শন করা এবং এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

2. মোমবাতির ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ব্যবধান বাড়ান (কমিয়ে দিন)

অপারেশন চলাকালীন, শক্তিশালী তাপমাত্রার প্রভাবের কারণে, মোমবাতির ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে দূরত্ব হ্রাস বা বৃদ্ধি হতে পারে। আপনার সন্দেহ বাদ দিতে বা নিশ্চিত করতে, আপনাকে একটি বৃত্তাকার প্রোব দিয়ে ফাঁকগুলির আকার পরীক্ষা করতে হবে৷ যদি দূরত্বটি অনুমোদিত থেকে কম বা বেশি হয় তবে আপনাকে ইলেক্ট্রোডের পাশে বাঁকিয়ে বা স্পার্ক প্লাগটি প্রতিস্থাপন করতে হবে৷ স্পার্ক গ্যাপের সর্বোত্তম দূরত্বের জন্য, এটি আলাদা হতে পারে (স্পার্ক প্লাগের ধরণের উপর নির্ভর করে) - 0.7-1.0 মিমি।

3. মোমবাতিগুলিতে কার্বন জমা হওয়া একটি সমস্যার আরেকটি স্পষ্ট লক্ষণ।

যদি ইঞ্জিনটি খারাপভাবে টানে, তবে সমস্ত স্পার্ক প্লাগগুলি একে একে খুলে ফেলা এবং সেগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যদি ইলেক্ট্রোডগুলিতে সুস্পষ্ট কার্বন জমা দেখা যায়, তবে ডিভাইসটিকে অবশ্যই ধাতব ব্রিসল ব্রাশ দিয়ে পরিষ্কার করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র মোমবাতিগুলি পরিষ্কার করা বা তাদের প্রতিস্থাপন করা নয়, এই ঘটনার কারণ খুঁজে বের করাও গুরুত্বপূর্ণ।

4. স্পার্ক প্লাগের ব্যর্থতা

ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস পণ্যের ব্যর্থতার কারণে হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে মোমবাতির কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যদি সন্দেহ নিশ্চিত করা হয়, তাহলে একমাত্র উপায় হল কিট বা একটি মোমবাতি প্রতিস্থাপন করা।

5. ট্যাঙ্কে কোন পেট্রল নেই

আপনি জ্বালানী গেজ দেখে সমস্যা নির্ণয় করতে পারেন। যদি এটি ত্রুটিযুক্ত হয় বা এর "অপ্রতুলতা" এর সন্দেহ থাকে, তবে জ্বালানী পাম্পটি সরিয়ে জ্বালানির উপস্থিতি নির্ধারণ করা যেতে পারে।

6. জ্বালানী ফিল্টার দূষণ, সিস্টেমে জল জমে যাওয়া, জ্বালানী লাইন চিমটি করা, জ্বালানী পাম্পের ব্যর্থতা

এই সমস্ত ত্রুটিগুলি নিরাপদে একই বিভাগে দায়ী করা যেতে পারে, কারণ তাদের সকলের একই উপসর্গ রয়েছে - স্টার্টারটি ইঞ্জিনকে ক্র্যাঙ্ক করে, তবে নিষ্কাশন পাইপ থেকে জ্বালানীর কোনও গন্ধ নেই। যদি গাড়িটি কার্বুরেটেড হয়, তাহলে অবশ্যই ফ্লোট চেম্বারে কারণটি সন্ধান করতে হবে। সম্ভবত, এটি জ্বালানী সরবরাহ করা হয় না। একটি ইনজেক্টরের ক্ষেত্রে, র‌্যাম্পে জ্বালানীর উপস্থিতি একটি বিশেষ স্পুল (র্যাম্পের শেষে ইনস্টল করা) টিপে চেক করা সহজ।

সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গরম করতে হবে এবং একটি টায়ার পাম্প দিয়ে পাওয়ার সিস্টেমটি পাম্প করতে হবে। এর পরে, সিস্টেমের সমস্ত পাইপ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং গ্যাস পাম্প নিজেই পরিবর্তন করা হয়।

7. জ্বালানী পাম্প খুব কম চাপ তৈরি করে

এই সমস্যাটি বিশেষ পরিমাপ দ্বারা একচেটিয়াভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে (সরাসরি জ্বালানী পাম্পের আউটলেটে তৈরি)। এর পরে, জ্বালানী পাম্প ফিল্টারের গুণমান পরীক্ষা করা হয়।

সমাধান হল জ্বালানী পাম্প ফিল্টারটি পরিষ্কার করা, এটি প্রতিস্থাপন করা (যদি মেরামত করা অসম্ভব হয়) বা একটি নতুন জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা।

8. সার্কিটে যোগাযোগের দরিদ্র মানের

সার্কিটে যোগাযোগের দরিদ্র গুণমান যার মাধ্যমে জ্বালানী পাম্প চালিত হয় বা এর রিলে ব্যর্থ হয়। পরীক্ষা করার জন্য প্রথম জিনিসটি গাড়িতে "ভর" এর গুণমান নিশ্চিত করা এবং একটি মাল্টিমিটার দিয়ে প্রতিরোধের পরিমাপ করা। যদি প্রতিরোধের মাত্রা সত্যিই খুব বেশি হয়, তবে একমাত্র উপায় হল যোগাযোগের গোষ্ঠীগুলি পরিষ্কার করা, টার্মিনালগুলিকে ভালভাবে কাটা বা একটি রিলে ইনস্টল করা (যদি পুরানোটি ত্রুটিযুক্ত হয়)।

9. অগ্রভাগের ভাঙ্গন বা সরবরাহ ব্যবস্থায় ত্রুটি

এই উপাদানগুলির ব্যর্থতার সন্দেহ থাকলে, খোলা বা ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিটের সত্যের জন্য মাল্টিমিটার দিয়ে উইন্ডিংগুলির প্রতিরোধের পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যদি সমস্যার কারণ কম্পিউটারের ত্রুটি হয়, তবে এই জাতীয় চেক একচেটিয়াভাবে একটি পরিষেবা স্টেশনে করা যেতে পারে।

এই কারণে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস দূর করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে (সমস্যাটির গভীরতার উপর নির্ভর করে) - একটি নতুন কম্পিউটার ইনস্টল করুন, সমস্ত অগ্রভাগ পরিষ্কার করুন, বৈদ্যুতিক সার্কিটে উচ্চ-মানের যোগাযোগ নিশ্চিত করুন এবং আরও অনেক কিছু।

10. DPKV এর ভাঙ্গন

DPKV এর ভাঙ্গন - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর বা এর চেইনের ক্ষতি। এমন পরিস্থিতিতে, "চেক ইঞ্জিন" ত্রুটিপূর্ণ বাতি চলে আসে। প্রথম কাজটি হল DKPV এর অখণ্ডতা পরিদর্শন করা, নিশ্চিত করা যে গিয়ার রিং এবং সেন্সরের মধ্যে ব্যবধান স্বাভাবিক (এটি প্রায় এক মিলিমিটার হওয়া উচিত)। সেন্সর কয়েলের স্বাভাবিক প্রতিরোধ প্রায় 600-700 ওহম।

সমস্যাটি সমাধানের জন্য, বৈদ্যুতিক সার্কিটে স্বাভাবিক যোগাযোগ পুনরুদ্ধার করা এবং একটি নতুন সেন্সর ইনস্টল করা যথেষ্ট (যদি পুরানোটি ত্রুটিযুক্ত হয়ে থাকে)।

11. DTOZH অর্ডারের বাইরে

DTOZH শৃঙ্খলার বাইরে - একটি সেন্সর যা কুল্যান্টের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে। ত্রুটির লক্ষণগুলি নিম্নরূপ - ইঞ্জিনের ত্রুটিযুক্ত বাতি জ্বলে ওঠে। যদি বিরতি থাকে, তবে সিস্টেমের বৈদ্যুতিক পাখা ক্রমাগত ঘুরতে শুরু করে। উপরন্তু, সেন্সর নিজেই এর serviceability পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

যদি এই কারণে ইঞ্জিনের শক্তি কমে যায়, তবে বৈদ্যুতিক সার্কিটে যোগাযোগের গুণমান পুনরুদ্ধার করা এবং একটি নতুন সেন্সর ইনস্টল করা প্রয়োজন।

12. ব্যর্থ TPS

ডিপিডিজেড অর্ডারের বাইরে - একটি সেন্সর যা থ্রোটল ভালভের (বা এর চেইন) সঠিক অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে। আগের ক্ষেত্রে যেমন, "চেক ইঞ্জিন" বাতি এখানে আসে। যদি ডিপিডিজেড সার্কিটে একটি ওপেন সার্কিট থাকে, তবে ইঞ্জিনের গতি সাধারণত দেড় হাজার বিপ্লবের নিচে নেমে যায় না।

সমস্যার সমাধান হল থ্রটল সমাবেশ পরিষ্কার করা এবং সমগ্র বৈদ্যুতিক সার্কিটে যোগাযোগের সংযোগের গুণমান পুনরুদ্ধার করা। যদি সেন্সরটি ত্রুটিযুক্ত হয় এবং মেরামত করা যায় না, তবে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

13. ডিএমআরভি অর্ডারের বাইরে

ডিএমআরভি অর্ডারের বাইরে - ভর জ্বালানি খরচ নিরীক্ষণের জন্য দায়ী সেন্সর। এখানে, সর্বোত্তম ক্রিয়া হল ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা বা এটিকে একটি পরিষেবাযোগ্য ডিভাইস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। যদি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের ব্যর্থতা নিশ্চিত করা হয়, তবে এটি পরিষ্কার করার চেষ্টা করা প্রয়োজন এবং যদি এটি মেরামত করা অসম্ভব হয় তবে কেবল এটি প্রতিস্থাপন করুন।

14. নক সেন্সরের ভাঙ্গন

নক সেন্সরের ক্ষতি। এই ধরনের ত্রুটির ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্পটি অবশ্যই যন্ত্র প্যানেলে জ্বলতে হবে। এছাড়াও, ডিটোনেশন ডিডি ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটের অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে কোনও বিস্ফোরণ হয় না এবং ইঞ্জিনের শক্তিও হ্রাস পায়। যেমন একটি সমস্যা সঙ্গে, সর্বোত্তম বিকল্প বৈদ্যুতিক সার্কিট মধ্যে যোগাযোগ গ্রুপের অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার এবং একটি নতুন সেন্সর ইনস্টল করা হয়।

15. অক্সিজেন সেন্সর ভেঙে যাওয়া

অক্সিজেন সেন্সরের ভাঙ্গন বা এর সার্কিটের লঙ্ঘন। এই ধরনের একটি ত্রুটি "চেক ইঞ্জিন" বাতি জ্বালানো দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রথম জিনিসটি হিটিং কয়েলের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা। প্রথমত, প্রতিরোধ পরিমাপ করা হয়, এবং দ্বিতীয়ত, আউটপুটে ভোল্টেজ স্তর। সার্কিট না ভেঙেও পরিমাপ করা যেতে পারে - শুধু সূঁচ দিয়ে অন্তরণটি ছিদ্র করুন।

ত্রুটি দূর করার জন্য, অক্সিজেন সেন্সর মেরামত করা, তারের গুণমান পুনরুদ্ধার করা এবং সমস্ত গর্ত পরিষ্কার করা যার মাধ্যমে বাতাস চুষে যায়। চরম ক্ষেত্রে, অক্সিজেন সেন্সর নিজেই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

16. নিষ্কাশন সিস্টেমের depressurization

এই ধরনের সমস্যা নির্ণয় করা সহজ - ইঞ্জিনটি মাঝারি গতিতে চলাকালীন প্রধান উপাদানগুলি পরিদর্শন করা যথেষ্ট। সমস্যা সমাধানের জন্য, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন এবং সমস্ত সীল প্রসারিত করা প্রয়োজন।

17. ECU এর ব্যর্থতা

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) এর ব্যর্থতা। এর নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, ECU ভেঙে যেতে পারে (কখনও কখনও এর সফ্টওয়্যারটি হারিয়ে যায়)। এটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য (ইসিইউ-এর ব্যর্থতা), ইউনিটে ভোল্টেজ পরীক্ষা করা প্রয়োজন (সাধারণ প্যারামিটারটি প্রায় 12 ভোল্ট) বা এটি একটি পরিচিত ওয়ার্কিং ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। যদি কন্ট্রোল ইউনিট ত্রুটিপূর্ণ পাওয়া যায়, তাহলে এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি শুধুমাত্র তারের পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট।

18. ভালভ ড্রাইভে ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় লঙ্ঘন

পরামিতিগুলির সম্মতি শুধুমাত্র বিশেষ অনুসন্ধানের মাধ্যমে যাচাই করা যেতে পারে। যদি ছাড়পত্র সঠিক না হয় (ম্যানুয়ালে লিখিত), তাহলে সমন্বয় করা আবশ্যক।

19. ভালভ স্প্রিংস এর বিকৃতি বা ভাঙ্গন

এই ক্ষেত্রে, আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং লোডের অধীনে এবং একটি মুক্ত অবস্থায় স্প্রিংগুলির দৈর্ঘ্য পরিমাপ করতে হবে। যদি ভাঙ্গা বা বিকৃত স্প্রিংস পাওয়া যায়, তাহলে সেগুলি পরিবর্তন করতে হবে।

20. ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে

এখানে, একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন যথেষ্ট হবে (প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি অপসারণের পরে) এবং প্রয়োজনে ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করা।

21. ভালভ টাইমিং ভাঙ্গা হয়

এই জাতীয় ক্ষেত্রে, ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চিহ্নগুলি মিলে যায় কিনা তা পরীক্ষা করা দরকার। যদি একটি "ভারসাম্যহীনতা" থাকে, তবে বিশেষ চিহ্ন অনুসারে সঠিক অবস্থান স্থাপন করা যথেষ্ট।

22. সিলিন্ডারে নিম্ন স্তরের কম্প্রেশন

সমস্ত বা কিছু সিলিন্ডারে কম কম্প্রেশন লেভেল। কারণগুলির মধ্যে সম্ভাব্য ভালভের ক্ষতি বা পরিধান, ভাঙ্গন বা পিস্টনের রিংগুলি আটকে থাকা অন্তর্ভুক্ত। সন্দেহ সম্পর্কে নিশ্চিত হতে বা তাদের খণ্ডন করার জন্য, প্রয়োজনীয় পরিমাপ করা যথেষ্ট। যদি সন্দেহ নিশ্চিত করা হয়, তবে পাওয়ার ইউনিটটি মেরামত করা প্রয়োজন - রিং, পিস্টন পরিবর্তন করুন বা সিলিন্ডারগুলি মেরামত করুন।

আউটপুট

উপরেরটি শুধুমাত্র ত্রুটির একটি অংশ যার কারণে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায়। কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই, সমস্যাটি নির্ণয় করতে, এটি ঠিক করতে এবং আপনার "লোহার ঘোড়া"-তে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন ফিরিয়ে আনতে এটি যথেষ্ট।