9 তম প্রজন্মের মিতসুবিশি ল্যান্সার গাড়িগুলি 2000 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত জাপানের মিজুশিমা প্ল্যান্টে এবং ইউরোপ এবং সিআইএস দেশগুলির গাড়ি ডিলারশিপে উত্পাদিত হয়েছিল, মডেলটি 2003-এর মাঝামাঝি সময়ে পুনরায় স্টাইল করার পরেই উপস্থাপন করা হয়েছিল। জাপানি প্রস্তুতকারক দুটি দেহের ধরন সরবরাহ করেছিল - একটি স্টেশন ওয়াগন এবং একটি সেডান, যা 1300, 1600 এবং 2000 ঘন সেন্টিমিটারের কাজের পরিমাণ সহ একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য তিনটি বিকল্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2.0 l, দুই ধরনের গিয়ারবক্স - ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স। যাত্রীবাহী গাড়ির শ্রেণিবিন্যাস পদ্ধতি অনুসারে, ল্যান্সার 9 হোন্ডা সিভিক, ভিডাব্লু গল্ফ, ফোর্ড ফোকাসের মতো "সি" (মাঝারি গাড়ি) শ্রেণীর অন্তর্গত।

সংস্করণ এবং সরঞ্জাম

সমস্ত মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 গাড়ি, যা ইউরোপীয় বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, সামনে-চাকা ড্রাইভ, পেট্রল ইঞ্জিন, সামনে বায়ুচলাচল ডিস্ক এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। গাড়ির প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে সংগ্রহ করা হয়।

CS1A (সেডান) এর পিছনে মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 এর সংস্করণগুলি:

ইঞ্জিন ভলিউম, l	মুক্তির বছর	ইঞ্জিন চিহ্ন		সংক্রমণ	সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা	সম্পূর্ণ সেট
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন	171	আমন্ত্রণ
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন	183	আমন্ত্রণ আমন্ত্রণ + আমন্ত্রণ বিশেষ শৈলী
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ	176	আমন্ত্রণ আমন্ত্রণ + আমন্ত্রণ বিশেষ শৈলী
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন	204	ইনটেনস
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ	187	ইনটেনস

CS3W (ওয়াগন) এর পিছনে 9ম প্রজন্মের মিতসুবিশি ল্যান্সারের সংস্করণগুলি:

ইঞ্জিন ভলিউম, l	মুক্তির বছর	ইঞ্জিন চিহ্ন	ইঞ্জিন শক্তি, h.p. (কিলোওয়াট)	সংক্রমণ	সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা	সম্পূর্ণ সেট
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন	181	আমন্ত্রণ আমন্ত্রণ + শৈলী
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ	175	আমন্ত্রণ + শৈলী
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন	199	ইনটেনস

গাড়ির প্রাথমিক কনফিগারেশন, যাকে "ইনভাইট" বলা হয়, এতে সজ্জিত ছিল: ABS এবং EBD সিস্টেম, ড্রাইভার এবং যাত্রীর পাশে ফ্রন্টাল এয়ারব্যাগ, চালকের আসনের উচ্চতা সমন্বয়, উল্লম্ব স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়, বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত রিয়ার-ভিউ মিরর, উত্তপ্ত পিছনের জানালা, বৈদ্যুতিক উইন্ডোগুলি বন্ধ করার বিকল্প সহ, একটি অ্যান্টি-অ্যালার্জেনিক কেবিন ফিল্টার সহ এয়ার কন্ডিশনার, একটি জরুরি দরজা আনলকিং সিস্টেম সহ কেন্দ্রীয় লকিং, একটি বিভক্ত পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট (6/4 অনুপাতে), পিছনের মাটির ফ্ল্যাপ। রাশিয়ায়, 9ম প্রজন্মের ল্যান্সার স্ট্যান্ডার্ড রেডিও টেপ রেকর্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল না, তবে শুধুমাত্র অডিও প্রস্তুতি এবং স্পিকার ছিল।

বিশেষ "আমন্ত্রণ" সিরিজ শুধুমাত্র ধাতু ANTEC সাইড sills মধ্যে পার্থক্য.

"আমন্ত্রণ +" প্যাকেজটি উত্তপ্ত সামনের আসন এবং আয়না দ্বারা পরিপূরক, বাম্পারে অবস্থিত কুয়াশা বাতি, একটি "স্পোর্ট" স্টাইলের উপকরণ প্যানেল, সাইড মিরর এবং দরজার হাতলগুলি বডি-কালার পেইন্টওয়ার্কে উপলব্ধ৷

"ইনস্টাইল" প্যাকেজে, উভয় বাম্পারই অ্যারোডাইনামিক লাইনিংয়ের সাথে লাগানো ছিল, লাইসেন্স প্লেট আলো যুক্ত করা হয়েছিল, গিয়ার লিভার এবং পার্কিং ব্রেক লিভারগুলি চামড়া দিয়ে আবৃত, এয়ার কন্ডিশনার একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ফাংশন দিয়ে সজ্জিত।

Intence হল সবচেয়ে সম্পূর্ণ ল্যান্সার 9 প্যাকেজ উপলব্ধ। সাধারণত, এই কনফিগারেশনটি 2-লিটার ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সহ যানবাহনে দেওয়া হয়। এটিতে একটি পিছনের স্পয়লার, চামড়ার পর্দা এবং ব্রেইডেড স্টিয়ারিং হুইল, ক্রোম-প্লেটেড অভ্যন্তরীণ দরজার হাতল, স্পোর্টস সিট, সাইড এয়ারব্যাগ, কালো পাইপিং সহ হেডলাইট এবং লোয়ার সিল ফেয়ারিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

বিভিন্ন সংস্থার বৈশিষ্ট্য

প্রথম 9 তম প্রজন্মের মিতসুবিশি ল্যান্সার গাড়িগুলি ইউরোপীয় বাজারে শুধুমাত্র একটি বডি সংস্করণে সরবরাহ করা হয়েছিল - একটি সেডান। লাইনআপের পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির বিপরীতে, নতুন মডেলের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা গাড়ির ব্যবহারের আরামের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে - সেলুনটি আরও প্রশস্ত এবং কার্যকরী হয়ে উঠেছে। ল্যান্সার 9 স্টেশন ওয়াগন আকার এবং কিছু প্যারামিটারে কিছুটা আলাদা।

একটি সেডান এবং একটি স্টেশন ওয়াগনের পরামিতিগুলির তুলনা:

অপশন	সেডান	স্টেশনে থাকার ব্যবস্থা
দৈর্ঘ্য, মিমি	4480	4605
প্রস্থ, মিমি	1 695	1715
উচ্চতা, মিমি	1445	1470
হুইলবেস, মিমি	2600	2600
ক্লিয়ারেন্স, মিমি	165	155 - 165
ওজন (পূর্ণ), কেজি	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
সম্পূর্ণ ওজন, কেজি	1 750 - 1 770	1780
ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ	430	344 (1 080)

গাড়িটি বিকাশ করার সময়, ফ্রেম এবং অন্যান্য উপাদানগুলিকে শক্তিশালী করার উপর জোর দেওয়া হয়েছিল যা সুরক্ষাকে প্রভাবিত করে - 9 ম প্রজন্মের ল্যান্সারে, দরজা এবং পাশের উপাদানগুলিতে অতিরিক্ত স্টিফেনার যুক্ত করা হয়েছিল। সংঘর্ষে বৃহত্তর প্রভাব শোষণের জন্য পৃথক নোডগুলির বিকৃতির মাত্রা বৃদ্ধি করা হয়েছে। সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের মোট ওজন প্রায় একই।

ইঞ্জিন পরামিতি এবং খরচ

মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 গাড়ি তিনটি মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল:

• 4G13 - কাজের পরিমাণ 1300 ঘন সেন্টিমিটার, শহর/হাইওয়ে চক্রের গড় খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে 6.5 লিটার;
• 4G18 - 1600 কিউবিক সেন্টিমিটারের একটি কার্যকরী ভলিউম, শহর / হাইওয়ে চক্রের গড় খরচ একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ প্রতি শত কিলোমিটারে 6.7 লিটার এবং একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ 7.9 লিটার;
• 4G63 - 2.0 লিটারের একটি ভলিউম, সম্মিলিত চক্রের গড় খরচ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ প্রতি শত কিলোমিটারে 8.4 লিটার এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ 9.6 লিটার;

ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিট নির্বিশেষে, সমস্ত ল্যান্সার 9 মডেলের জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 50 লিটার।

সেকেন্ডারি বাজার মূল্য

নবম ল্যান্সার লাইনআপের শেষ প্রকাশটি দশ বছরেরও বেশি সময় আগে হয়েছিল। 2008 সালে উত্পাদনের সমাপ্তি এই গাড়ির একটি নতুন মডেল প্রকাশের সাথে যুক্ত, ইতিমধ্যে দশম প্রজন্ম।

মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে, ব্যক্তি বা সংস্থার কাছ থেকে কেনা সম্ভব।

ব্যবহৃত গাড়ির দাম ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। ব্যবহৃত গাড়ির মান গঠনকে প্রভাবিত করার কারণগুলি:

• ইস্যুর বছর;
• সরঞ্জাম এবং ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি;
• মাইলেজ (সূচক নয়, এটি সহজেই পাকানো যেতে পারে);
• ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং গাড়ির চ্যাসিস;
• অভ্যন্তরীণ অবস্থা;
• শরীরের অবস্থা (ভাঙা, আঁকা বা মরিচা চিহ্ন সহ, দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কম)।

অন্যান্য কারণগুলি দামের গঠনকে প্রভাবিত করতে পারে তবে এটি উল্লেখযোগ্য হবে না।

ল্যান্সার 9 এর গড় মূল্য 3500-4500 USD এর মধ্যে।

কোন গাড়িটি বেছে নেওয়া ভাল

ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে, মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 কেনার জন্য প্রচুর অফার রয়েছে। গাড়ির সম্পূর্ণ সেট, দাম এবং রঙের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, এটির প্রযুক্তিগত অবস্থা পরিদর্শন করার জন্য একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। গাড়ি কেনার আগে।

সর্বাধিক ব্যবহৃত ল্যান্সার 9 গাড়ি কেনার পরে ছোটখাটো মেরামতের প্রয়োজন হবে:

• তেল এবং ভোগ্য পণ্য প্রতিস্থাপন;
• স্টিয়ারিং হুইল বা অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি নিয়ে যাওয়া;
• শরীরের কিছু উপাদানের পেইন্টিং, প্রায়শই সামনে এবং পিছনের বাম্পার।

Mitsubishi Lancer 9 পরিষেবা দেওয়ার জন্য, গাড়ির ডিলারশিপে আসল খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া যায়, সেইসাথে সুপরিচিত নির্মাতাদের থেকে অনেক অ্যানালগ পাওয়া যায়। বেশিরভাগ খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্যপণ্য বাণিজ্য নেটওয়ার্ক দ্বারা স্টকে রাখা হয়।

একটি ব্যবহৃত মিতসুবিশি ল্যান্সার চালানো কি লাভজনক?

স্বনামধন্য ম্যাগাজিন এবং প্রোগ্রামগুলির অসংখ্য পর্যালোচনাতে, তারা বারবার উল্লেখ করেছে যে মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 অপারেশনে একটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন মেশিন। যদি ভাল অবস্থায় একটি ল্যান্সার কেনা সম্ভব হয় তবে মালিক কেবলমাত্র এই অবস্থা বজায় রাখতে পারেন, প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ এবং লুব্রিকেন্ট সময়মতো পরিবর্তন করতে পারেন। এই অবস্থার অধীনে, একটি ব্যবহৃত ল্যান্সার 9 পরিচালনা করা ঝামেলা এবং উচ্চ সমস্যা সমাধানের খরচ আনবে না।

28.10.2018

মিতসুবিশি ল্যান্সার একটি কিংবদন্তি গাড়ি। এটি বিশ্বজুড়ে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে পরিচিত। এটি 1973 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, অনেক প্রজন্ম পরিবর্তন করেছে এবং গ্রহের বেশিরভাগ সুপরিচিত বাজারে বিক্রি হয়েছে। কিছু বাজারে, মডেলটি ভিন্ন নামে বিতরণ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, কানাডায় প্রথম প্রজন্মটি প্লাইমাউথ ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয়েছিল, আমেরিকাতে ডজ, এবং শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নয়। আজকের আলোচিত প্রজন্মটি 2000 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল, শুধুমাত্র জাপানে বিক্রি হয়েছিল এবং নামে সিডিয়া উপসর্গ পেয়েছিল। মডেলটি শুধুমাত্র 2003 সালে মস্কো মোটর শোতে তার পরিচিত চেহারা অর্জন করেছিল। ল্যান্সার 9 ইঞ্জিন, যা ইতিমধ্যে কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে - 4G63, সেখানেও পৌঁছেছে। ল্যান্সার IX কী ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তারা কীভাবে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল এবং তাদের মধ্যে প্রায়শই কী ভেঙে যায়?

ল্যান্সার বিবর্তন। কিংবদন্তি। এবং যাইহোক, এর টার্বোচার্জড 4G63T সিরিয়াল থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না

1.3 (4G13)

এটি সবচেয়ে কমপ্যাক্ট মিতসুবিশি মোটরগুলির মধ্যে একটি। এটির আয়তন 1.3 লিটার, যার কারণে এটি 90 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত রিকোয়েল সরবরাহ করতে সক্ষম। তিনি, ল্যান্সার ছাড়াও, কোল্ট, কারিশমা, ডিঙ্গো এবং স্পেস স্টারের মতো কোম্পানির অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সমস্ত গাড়িগুলি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক বা সেডান, যার মানে তাদের চলাচলের স্বাভাবিক গতির জন্য খুব বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় না। তাদের প্রধান কাজ সঠিকভাবে কাজ করা, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের তাদের গন্তব্যে পরিবহন করা এবং একই সময়ে সামান্য জ্বালানী খরচ করা। শেষ পয়েন্টের সাথে, সবকিছু বেশ ভাল: শহরে, পাওয়ার ইউনিটটি 8.5 লিটারের বেশি পেট্রোল গ্রহণ করে না, শুধুমাত্র হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, খরচ 5.2 লিটারে কমে যায় এবং সম্মিলিত চক্রে চিত্রটি সমান হয়ে যায়। 6.5 লিটার। একটি সাধারণ শহরের গাড়ির জন্য ভাল পারফরম্যান্স। এই অর্থনীতির একটি পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া হল অলসতা: 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ 13 সেকেন্ডেরও বেশি সময় নেয় এবং এখানে সর্বোচ্চ গতি মাত্র 171 কিমি/ঘন্টা। তিনি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দ্বারা সংরক্ষিত হয়: একটি মেশিনে, কর্মক্ষমতা আরও খারাপ হবে।

একটি 4G13 স্লেজহ্যামার হিসাবে সহজ এবং নির্ভরযোগ্য

নির্ভরযোগ্যতা। সাধারণভাবে, ল্যান্সারের 1.3-লিটার ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং স্বাভাবিক অপারেশন এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে কোনও অভিযোগের জন্ম দেয় না। সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, যা ভাল শক্তি সূচক অর্জন করা সম্ভব করেছে। এর মাথাটি 12- বা 16-ভালভ হতে পারে, সমস্ত ভালভ একই ক্যামশ্যাফ্টে অবস্থিত, সিস্টেমটিকে SOHC বলা হয়। গুরুতর বিষয়গুলির মধ্যে, ভালভগুলির সামঞ্জস্য এবং টাইমিং বেল্টের অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। ভালভ সমন্বয় পদ্ধতি প্রতি 90,000 কিলোমিটার বাহিত করার সুপারিশ করা হয়, আসলে, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার জন্য। তবে, একটু আগে বেল্টটি পরিবর্তন করা মূল্যবান, ওডোমিটারে প্রয়োজনীয় চিত্রটি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার আগে 5 হাজার হাজার, যেহেতু বেল্টটি ভেঙে গেলে, 4G13 ভালভটিকে বাঁকিয়ে দেয়।

1.3-লিটার ইউনিটে ত্রুটিগুলির একটি ছোট তালিকা রয়েছে, যা সম্পূর্ণরূপে 4G15 ইঞ্জিনের সাথে অভিন্ন, তাই এটিতে একটি পৃথক অনুচ্ছেদ উত্সর্গ করার কোন মানে হয় না।

1. বিপ্লবগুলি 4G13 এ ভাসছে। এটি থ্রোটল ভালভের কারণে, যার নকশা এটি কয়েক দশক ধরে পরিবেশন করতে দেয় না। এটি একটি বর্ধিত সংস্থান সহ নোডটিকে একটি নতুন বা পরিবর্তিত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা যেতে পারে।
2. শক্তিশালী কম্পন ইঞ্জিন থেকে শরীরে প্রেরণ করা হয়। তাদের সাথে কিভাবে মোকাবিলা করতে হয় - কেউ জানে না, তবে যদি তারা উঠে থাকে তবে আপনার ইঞ্জিন মাউন্টিংয়ের অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত, সম্ভবত সেগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে।
3. কঠিন স্টার্টআপ। বিশেষ করে ঠান্ডা আবহাওয়ায়। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, গরম ঋতুতেও মোটরটির জন্য ঠান্ডা শুরু করা কঠিন, যে কারণে এটি কখনও কখনও মোমবাতিগুলিকে প্লাবিত করতে পারে।
4. সমস্ত পেট্রল পাওয়ার ইউনিটের মতো, ওডোমিটারে 200,000 চিহ্নের কাছাকাছি, 4G13 এবং 4G15 তেল খাওয়া শুরু করে। সমস্যাটি মানক, এটি পিস্টন রিং বা ওভারহোলের একটি সাধারণ প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা হয়।

1.6 (4G18)

1.6-লিটার ইঞ্জিনটি ল্যান্সার 9-এর সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ছিল। এর আউটপুট 1.3-লিটার থেকে খুব বেশি আলাদা নয়: মাত্র 10-20 বেশি অশ্বশক্তি, অর্থাৎ 98, তবে আরও অনেক বেশি টর্ক - 134 নিউটন মিটার। এটি ইতিমধ্যেই আপনাকে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করতে এবং এমনকি চাকার পিছনে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে দেয়। অবশ্যই, মেকানিক্সে প্রবাহের হার এবং গতিশীলতা আরও ভাল হবে, তবে, যেমন আপনি জানেন, আরামের জন্য অতিরিক্ত খরচ প্রয়োজন। সুতরাং, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির জন্য শহরে খরচ 10.3 লিটার, একটি মিশ্র চিত্রে এটি 8 লিটারে কমে যায় এবং শুধুমাত্র হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় - 6.5 লিটার। মেকানিক্স অনেক ভালো ফলাফল দেখায়: শহরে প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.8 লিটার 92 পেট্রল, 6.8, যদি আপনি শহরের চারপাশে গাড়ি চালান এবং পর্যায়ক্রমে হাইওয়েতে বের হন এবং আপনি যদি ক্রমাগত শুধুমাত্র দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালান, তাহলে খরচ 6.5-এ নেমে যেতে পারে। লিটার

যদি আমরা গতিবিদ্যা সম্পর্কে কথা বলি, তবে উভয় ক্ষেত্রেই এটি বরং মাঝারি: ল্যান্সার 9 1.6 ইঞ্জিনটি 1.3 এর মতো প্রায় 14 সেকেন্ডে গাড়িটিকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে, যদি আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের কথা বলি, এবং 11.8 সেকেন্ডে। , যদি যান্ত্রিকভাবে ত্বরান্বিত হয়... স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য সর্বোচ্চ গতি যথাক্রমে 173 কিমি/ঘন্টা এবং 183 কিমি/ঘন্টা। এই সূচকটি উন্নত করার জন্য যথেষ্ট সহজ: শুধু ইঞ্জিনে টারবাইনটি স্ক্রু করুন। আধুনিক পরিস্থিতিতে এটি করা বেশ কঠিন, যেমন অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এবং চাপের অংশগ্রহণ ছাড়াই কর্মক্ষমতা উন্নত করা। স্পোর্টস শ্যাফ্ট, গ্রেডির ইনটেক এবং এক্সজস্ট, 4G64 ইঞ্জিন থেকে ইনজেক্টর, সেইসাথে একটি 16-ভালভ DOHC হেড এখানে পরিবারের মতো দাঁড়িয়ে আছে। তবে, সিলিন্ডারের ঢালাই-লোহা ব্লকটি প্রতারণা না করুক: ফলাফল ছাড়া এখানে 1 বার ফুঁ দিলে কাজ হবে না। এটি একটি 4G63 ইউনিট নয়, যা টিউনিংয়ের জন্য উপযুক্ত। যদি আমরা নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে এই প্যারামিটারে 4G18 তেরো এবং পঞ্চদশ সংস্করণের সাথে অভিন্ন, যেহেতু ভলিউম ব্যতীত তাদের মধ্যে কার্যত কোনও পার্থক্য নেই। যাইহোক, 4G1 লাইনের ইঞ্জিনগুলিতে তেল থেকে 10W-40 বা 5W-30 এর তাপমাত্রা সূচক সহ ব্র্যান্ডেড লুব্রিকেন্টগুলি ঢেলে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা কঠোর রাশিয়ান জলবায়ুর জন্য উপযুক্ত।

1.6 ইঞ্জিন সহ একটি ল্যান্সার 9 এর কিছু মালিক এটি দাঁড়াতে এবং এটিতে একটি টারবাইন রাখতে পারে না। এখানে কি এটা থেকে আসে

2.0 (4G63)

মিতসুবিশি মোটরস থেকে একটি সত্যই কিংবদন্তি পাওয়ারট্রেন। এটি সিরিয়াস 4G6 মোটর গ্রুপের প্রতিনিধি, যা 1981 সালে বাজারে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল। এটি দুটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট সহ একটি ঢালাই লোহার 4-সিলিন্ডার ব্লকের উপর ভিত্তি করে, যা 8 ভালভ সহ একটি একক-শ্যাফ্ট হেড দ্বারা আবৃত। একটু পরে, এটি একটি 16-ভালভ DOHC দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং এটি ইতিমধ্যে 1987 সালে ঘটেছে। 4G1 লাইনের ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, হাইড্রোলিক লিফটার রয়েছে, যার অর্থ প্রতি 90,000 কিলোমিটারে অতিরিক্ত ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না। তবে বেল্টটিও প্রতিস্থাপন করা দরকার: এখানে টাইমিং ড্রাইভ ছোট ভাইদের মতোই। বর্তমানে, এই মোটরগুলি লাইসেন্সের অধীনে কিছু এশিয়ান নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, হুন্ডাই এখনও তার বেশিরভাগ মডেলগুলিতে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করে।

ল্যান্সার 2.0 ইঞ্জিনটি তার টার্বোচার্জড সংস্করণ - 4G63T এর জন্য বিশ্বের কাছে সর্বাধিক পরিচিত। এটি এমন একটি "হৃদয়" দিয়ে ছিল যে সুপরিচিত র‍্যালি গাড়িগুলি পুরষ্কার নিয়েছিল এবং চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। কিন্তু একটি নিয়মিত 4G63 এ একটি টারবাইন ইনস্টল করা এবং টার্বো সংস্করণের কার্যকারিতায় পৌঁছানো কি সম্ভব? করতে পারা. কিন্তু এর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, 4G63T এর মতো একই শ্যাফ্ট, প্যালেট, সংযোগকারী রড-পিস্টন সিস্টেম, লাইনার, ইনটেক-এক্সস্ট, সিলিন্ডার হেড এবং অন্যান্য ছোট জিনিসগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন।

এটির জন্য বেশ অনেক টাকা খরচ হয় এবং শেষ পর্যন্ত আপনি শুধুমাত্র একটি স্টক ল্যান্সার ইভোলিউশন 9 পাবেন। অতএব, ব্লকের পরিচয় দিয়ে আপনার নিজেকে তোষামোদ করা উচিত নয়, বা আরও বেশি অর্থ বিনিয়োগ করা এবং সত্যিকারের দানবীয় ইঞ্জিন তৈরি করা উচিত নয়। নেটওয়ার্কে 500, 600, এমনকি 1000 বাহিনীর জন্য একটি 4G63T নির্মাণের অনেক উদাহরণ রয়েছে।

এখানে এটি ল্যান্সার EVO-তে 4G63t, এই ইঞ্জিনের বেসামরিক সংস্করণ, এখনও ল্যান্সারের নবম প্রজন্মের মালিকদের আনন্দিত করে চলেছে

দুই-লিটার ল্যান্সার 9 ইঞ্জিনের স্ট্যান্ডার্ড আউটপুট কল্পনাকে বিভ্রান্ত করে না: মাত্র 135 পাওয়ার ফোর্স এবং 176 নিউটন মিটার টর্ক। মেশিনে, 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, এই ধরনের একটি মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 ইঞ্জিন 12 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। মেকানিক্সে, সময় কমে যাবে 9.8 সেকেন্ডে। মালিকরা কেন টারবাইন বসাতে এত আগ্রহী তা এখন পরিষ্কার। একই সময়ে, স্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য জ্বালানী খরচ 12.6 / 9.3 / 7.3 লিটার এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণের জন্য প্রায় 11.7 / 8.5 / 6.6 লিটার। একটি ভাল সিটি সেডানের জন্য বেশ আরামদায়ক কর্মক্ষমতা। উজ্জ্বল সমস্যাগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিতগুলি লক্ষণীয়:

• ভারসাম্য শ্যাফ্টগুলির সাথে একটি সমস্যা, যা শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে সঠিকভাবে তেল সরবরাহ করা না হলে ঘটে। এর কারণে, ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায়, ওয়েজ বহন করার ঝুঁকি থাকে, যা ভালভের নমনের সাথে সাথে টাইমিং বেল্টের ভাঙ্গনও হতে পারে।
• নিম্নমানের তেলের কারণে হাইড্রোলিক লিফটার ভেঙে যাওয়া। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি শুধুমাত্র উপযুক্ত সুপারিশগুলির সাথে জীর্ণ অংশ এবং ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপন করে সংশোধন করা হয়। সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলির সংস্থান, যাইহোক, 50,000 কিলোমিটার, এবং জলবায়ুর উপর নির্ভর করে তেল ভর্তি করার পরামর্শ দেওয়া হয়: সমর্থিত তাপমাত্রা সূচকগুলির পরিসর পাওয়ার ইউনিটের ক্ষতি ছাড়াই এটি করার অনুমতি দেয়।
• শক্তিশালী কম্পন সারা শরীরে ছড়িয়ে পড়ে। 63 তম সিরিজের ল্যান্সার 9 ইঞ্জিনে, বাম ইঞ্জিন মাউন্ট দ্রুত ব্যর্থ হয়।
• ভাসমান RPM খারাপ মানের জ্বালানী, আটকে থাকা ইনজেক্টর, তাপমাত্রা সেন্সর সিস্টেমকে ফাঁকি দেওয়া, একটি ভাঙা নিষ্ক্রিয় সেন্সর, বা একটি আটকে থাকা থ্রোটল ভালভের কারণে ঘটতে পারে। এটি হয় আটকে থাকা উপাদানগুলি পরিষ্কার করে বা ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করে সংশোধন করা হয়।

অতীতের মিতসুবিশি ল্যান্সার, নবম প্রজন্মের ঠিক এটিই হয়ে উঠেছে।

মিতসুবিশি ল্যান্সার IX: 2003-2007 (রিস্টাইলিং 2005)

মিতসুবিশি ল্যান্সার IX: 2003-2007 (রিস্টাইলিং 2005)

যখন 2003 সালে আমরা নতুন মিতসুবিশি ল্যান্সার বিক্রি শুরু করি, তখন এটির জন্য সারি কয়েক মাস ধরে প্রসারিত হয়। দাম, গুণমান এবং মডেলের সময়-পরীক্ষিত নির্ভরযোগ্যতার সর্বোত্তম সমন্বয়ের কারণে রাশ চাহিদা ছিল। সর্বোপরি, পূর্ববর্তী প্রজন্মগুলি প্রায় 90 এর দশকের শুরু থেকে এখানে আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হয়েছিল এবং আমাদের দেশবাসী ইতিমধ্যেই ল্যান্সার নামটিকে শক্তি এবং স্থায়িত্বের সাথে যুক্ত করতে অভ্যস্ত। এবং 2007 সালে ল্যান্সার IX বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেও, কয়েক বছর পরে গাড়ির বিক্রি আবার শুরু হয়েছিল। ল্যান্সার ক্লাসিক নামে একটি সেডান দশম ল্যান্সারের সমান্তরালে বিক্রি হয়েছিল।

মিতসুবিশি ল্যান্সার সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল। তদুপরি, উভয় পরিবর্তন একই সময়ে শুরু হয়েছিল। 2005 সালে পুনঃস্থাপনের পরে, মডেল পরিসরটি 280 এইচপি ক্ষমতা সহ 2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ ল্যান্সার ইভোলিউশনের একটি চার্জযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। আমাদের, যথারীতি, সেডানের জন্য সর্বাধিক চাহিদা রয়েছে। সেকেন্ডারি মার্কেটে ল্যান্সারের মোট সংখ্যার মাত্র 5-8% স্টেশন ওয়াগনের জন্য, এবং ইভোলিউশন IX আরও কম। ডিলার সংস্করণ প্রাধান্য. আমেরিকা এবং জাপানের নমুনাও রয়েছে, তবে তারা বাজারে আবহাওয়া তৈরি করে না। কেনার সময় রাশিয়ান বিকল্পগুলি পছন্দনীয়। উপরন্তু, তারা প্রাথমিকভাবে বেশ সমৃদ্ধ কর্মী আছে.

গার্হস্থ্য ব্যবসায়ীরা 2005 মিতসুবিশি ল্যান্সার তিনটি সরঞ্জাম স্তরে বিক্রি করেছিল। Invite-এর মৌলিক সংস্করণ (1.3 লিটার ইঞ্জিন সহ) ABS, এয়ার কন্ডিশনার, সামনের এয়ারব্যাগ, বৈদ্যুতিক আয়না এবং পাশের জানালা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং 1.6-লিটার সংস্করণে অতিরিক্ত গরম সামনের আসন ছিল। আমন্ত্রণ + সংস্করণে কুয়াশা আলো, এয়ার কন্ডিশনার পরিবর্তে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং সাইড এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল আসল চামড়া দিয়ে ছাঁটা ছিল। ইনস্টাইল সংস্করণে অ্যালয় হুইল, ডোর সিল এবং একটি মোমো স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। একটি 2L ইঞ্জিন সহ একই সংস্করণটি একটি শক্ত সাসপেনশন, 16-ইঞ্চি চাকা এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনায় একটি স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ইঞ্জিন

রাশিয়ান স্পেসিফিকেশনে মিতসুবিশি ল্যান্সারের পেট্রল ইঞ্জিন ছিল 1.3 (82 hp), 1.6 (98 hp) এবং 2 লিটার (136 hp)। "স্বয়ংক্রিয়" সহ 2-লিটার সংস্করণগুলি সাধারণত আমেরিকা থেকে আনা হয়েছিল। সমস্ত পাওয়ার ইউনিটে, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, যার প্রতিস্থাপন 90 হাজার কিলোমিটার পরে সুপারিশ করা হয়। এবং প্রতি সেকেন্ডের আপডেট ভিডিও দিয়ে তৈরি করা হয়। তরল এবং ফিল্টার প্রতিস্থাপনের সাথে একসাথে মেরামত করতে প্রায় 10,000 রুবেল খরচ হয়। ল্যান্সারে, 2005 পর্যন্ত, রেডিয়েটর ট্যাঙ্কগুলি রাসায়নিক বিকারক (9,000 রুবেল) থেকে ফাটল এবং ফুটো হয়ে গেছে। 2005 এর চেয়ে কম বয়সী মেশিনগুলি এই ত্রুটির দ্বারা ভোগে না। তিন থেকে চার বছর অপারেশন করার পর, নিষ্কাশন সিস্টেমের ইনটেক ঢেউ পুড়ে যায়। অংশটি খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয় না, তবে কর্মকর্তারা এটিকে একটি অনুঘটক (43,500 রুবেল) দিয়ে একত্রিত করে পরিবর্তন করে। কিন্তু ঢালাই বিশেষজ্ঞ পরিষেবাগুলিতে, ঢালাই শুধুমাত্র 5,000 রুবেলের জন্য মেরামত করা হবে। 100 হাজার কিমি দৌড়ের পরে, থ্রোটল অ্যাসেম্বলি মোপস (40,000 রুবেল)। disassembly উপর, এটি 8,000 রুবেল থেকে খরচ। 150 হাজার কিলোমিটার পরে, মোটরগুলি তেল "খাওয়া" শুরু করে। এই সময়ের মধ্যে, ইঞ্জিন মাউন্টগুলিও ক্লান্ত হয়ে যায় (প্রতিটি 2800 রুবেল)। 200 হাজার কিমি পরে, তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট তেল সীল (4000 রুবেলের কাজ সহ), পাশাপাশি ভালভ কভার গ্যাসকেট (কাজের সাথে 1200 রুবেল থেকে) প্রতিস্থাপন করতে বলবে।

ল্যান্সারের সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল 1.6-লিটার। তিনি 92 তম পেট্রল হজম করতে খুশি এবং অত্যন্ত টেকসই। ড্রাইভ ইউনিট বেল্ট (2800 রুবেল) থেকে 70-80 হাজার কিমি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রথম খরচ পড়বে

ল্যান্সারের সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল 1.6-লিটার। তিনি 92 তম পেট্রল হজম করতে খুশি এবং অত্যন্ত টেকসই। ড্রাইভ ইউনিট বেল্ট (2800 রুবেল) থেকে 70-80 হাজার কিমি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রথম খরচ পড়বে

সংক্রমণ

মিতসুবিশি ল্যান্সারের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এমনকি ন্যায্যভাবে ব্যবহৃত অনুলিপিগুলিতেও কোনো আপত্তি তোলে না। 200 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, শুধুমাত্র লিভারের ব্যাকস্টেজের বুশিংগুলি আলগা হয়ে যাচ্ছে - মেরামতের খরচ 2300 রুবেল থেকে। বাক্সের তেল সীল ঘামছে, কিন্তু এটি ভীতিজনক নয়। মাঝে মাঝে, বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে (4000 রুবেল থেকে)। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে তেল পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ভরা হয়, যদিও ডিলাররা প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। ক্লাচ সহজেই 130-180 হাজার কিমি পরিবেশন করে এবং ঝরঝরে ড্রাইভারদের আরও বেশি কিছু রয়েছে। একটি অনুমোদিত ডিলার থেকে একটি কিট দিয়ে প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল - প্রায় 50,000 রুবেল। একটি বিশেষ পরিষেবাতে, মেরামতের অন্তত অর্ধেক দাম খরচ হবে। Inves II অভিযোজিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন খুব নির্ভরযোগ্য। অন্তত প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার সময় ব্যবহৃত ল্যান্সারগুলির জন্য কোন প্রতিস্থাপন করা হয়নি। এটি শুধুমাত্র নিয়মিত পরিবর্তন করা প্রয়োজন, প্রতি 90 হাজার কিলোমিটার, তেল.

চ্যাসিস এবং বডি

সাসপেনশন মিৎসুবিশি ল্যান্সার - ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক সহ - আশ্চর্যজনকভাবে দৃঢ় ছিল। আপনি যদি গর্ত এবং বাম্পগুলির উপর দিয়ে হেডলং ড্রাইভ না করেন, এমনকি স্ট্রটস এবং স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি (কাজের সাথে 2800 রুবেল) 90-110 হাজার কিমি পর্যন্ত বেঁচে থাকে। শক শোষকগুলি আরও বেশি সময় ধরে থাকে (প্রতিটি 4300 রুবেল)। একই সময়ে, স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংগুলি (10,000 রুবেল) প্রতিস্থাপন করা ভাল যাতে কাজের জন্য দুবার অর্থ প্রদান না হয়। এই সময়ের মধ্যে, হুইল বিয়ারিংগুলিও "পরিপক্ক" হবে (প্রতিটি 2,000 রুবেল)। তবে নীচের বাহুগুলি, বল অস্ত্র দিয়ে সম্পূর্ণ, 150 হাজার কিমি এবং তার বেশি পর্যন্ত লালনপালন করে। প্রতিস্থাপন - 10,000 রুবেল থেকে। পিছনের সাসপেনশনে, উপরের উইশবোনগুলি 90-120 হাজার কিমি (8500 রুবেল থেকে) ক্লান্ত হয়ে যায়। একই সংখ্যক শক শোষক ব্যবহার করা হয় (প্রতিটি 3000 রুবেল), পাশাপাশি স্ট্রটস এবং স্টেবিলাইজার বুশিং (2400 রুবেল)। এবং নীচের উইশবোনগুলি (12,500 রুবেল একত্রিত) এবং হুইল বিয়ারিংগুলি (প্রত্যেকটি 4800 রুবেল) 150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত বেঁচে থাকে। স্টিয়ারিং র্যাকটি টেকসই। এবং রড সহ স্টিয়ারিং টিপস 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত সহ্য করতে পারে। ল্যান্সারের শরীর বেশ শক্ত। তবে পেইন্টওয়ার্কটি দুর্বল - চিপগুলি দ্রুত প্রদর্শিত হয় এবং যদি চিকিত্সা না করা হয় তবে মরিচা হয়ে যায়। ঠান্ডা আবহাওয়ায়, পাশের আয়নার প্রতিফলিত উপাদানগুলি ফেটে যায় (প্রতিটি 1,500 রুবেল)। যদি ট্রাঙ্কটি কেবল যাত্রীবাহী বগি থেকে খোলা হয় তবে তালা সিলিন্ডারটি টক হয়ে যাবে।

পিছনের সাসপেনশনটি অসাধারণভাবে দৃঢ়। এটিতে প্রথম হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে শুধুমাত্র 100 হাজার কিমি পরে, যখন তারা উপরের উইশবোনগুলি প্রতিস্থাপন করতে বলে - মেরামত করতে প্রায় 11,000-12,500 রুবেল লাগবে। একই সাথে তাদের সাথে, শক শোষক, সেইসাথে বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি আপডেট করার একটি কারণ রয়েছে।

পিছনের সাসপেনশনটি অসাধারণভাবে দৃঢ়। এটিতে প্রথম হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে শুধুমাত্র 100 হাজার কিমি পরে, যখন তারা উপরের উইশবোনগুলি প্রতিস্থাপন করতে বলে - মেরামত করতে প্রায় 11,000-12,500 রুবেল লাগবে। একই সাথে তাদের সাথে, শক শোষক, সেইসাথে বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি আপডেট করার একটি কারণ রয়েছে।

ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্কের স্থায়িত্বের মধ্যে পার্থক্য নেই (2900-10 200 রুবেল)। তারা অত্যধিক গরম থেকে জর্জরিত হয়, এবং খাঁজ তাদের 5-7 হাজার কিমি দ্বারা বাঁচায়। অ-মূল বেশী টেকসই হয়. ক্যালিপারগুলি অবশ্যই প্রতিটি এমওটিতে পরিষ্কার করা উচিত, তারপরে সেগুলি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হবে

ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্কের স্থায়িত্বের মধ্যে পার্থক্য নেই (2900-10 200 রুবেল)। তারা অত্যধিক গরম থেকে জর্জরিত হয়, এবং খাঁজ তাদের 5-7 হাজার কিমি দ্বারা বাঁচায়। অ-মূল বেশী টেকসই হয়. ক্যালিপারগুলি অবশ্যই প্রতিটি এমওটিতে পরিষ্কার করা উচিত, তারপরে সেগুলি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হবে

পরিবর্তন

মিতসুবিশি ল্যান্সার স্টেশন ওয়াগন ব্যবহার করা কিনতে খুবই লাভজনক। সর্বোপরি, মাধ্যমিকে, উভয় সংস্করণের দাম প্রায় একই, যখন নতুনটির দাম 1800 ডলার বেশি। এবং আরও একটি জিনিস: সেডানের বিপরীতে, যার জন্য ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ পরিসরের উদ্দেশ্য ছিল, ল্যান্সার ওয়াগনটি 1.6 এবং 2 লিটার পেট্রোল "ফোর" দিয়ে বিক্রি হয়েছিল।

2005 সালে ল্যান্সারের ভিত্তিতে, জাপানিরা একটি বাধ্যতামূলক 280-হর্সপাওয়ার 2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি বেসামরিক র‌্যালি কার ল্যান্সার ইভোলিউশন IX তৈরি করেছিল, যা একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত কেন্দ্র এবং পিছনের পার্থক্য ছিল।

রিস্টাইল করার আগে

আক্ষরিক অর্থে বিক্রয় শুরু হওয়ার কয়েক বছর পরে, 2005 সালে, মিতসুবিশি ল্যান্সার ছোটখাটো রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়েছিল। আসল বিষয়টি হল যে অনেক ক্লায়েন্ট মডেলের প্রথম সংস্করণের রেডিয়েটার গ্রিলের তুচ্ছ "হাসি" দ্বারা বিব্রত হয়েছিল (ছবিতে)। অতএব, 2006 মডেল বছরের সংস্করণে, প্রথম জিনিসটি ছিল এই উপাদানটি আপডেট করা। কেবিনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে - উপকরণ ক্লাস্টার আপডেট করা হয়েছে (বেসিক সংস্করণ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণে), সমাপ্তি উপকরণগুলি আরও ভাল মানের হয়ে উঠেছে। বেসিক কনফিগারেশনে সিট হিটিং যোগ করা হয়েছে।

সাগর-মহাসাগরের ওপারে

ডিলার গাড়ি ছাড়াও, আমাদের বাজারে ল্যান্সারের আমেরিকান এবং জাপানি সংস্করণ রয়েছে। বাহ্যিকভাবে, উভয় দেশের গাড়িগুলি প্রায় একই রকম দেখায় - একমাত্র পার্থক্য হল প্রতিটি বিক্রয় বাজারের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে। বাড়িতে, "ল্যান্সার" সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে ল্যান্সার সিডিয়া হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। কেবিনের পিছনের জন্য সহজে ধোয়া যায় এমন কভার এবং এটিকে আলাদা করে এমন একটি পার্টিশন সহ পরবর্তীটির একটি যাত্রী ও মালবাহী সংস্করণ ছিল। তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2-লিটার জিডিআই ইঞ্জিন (122 এইচপি) সহ কেবল একটি সিডিয়া সেডান ছিল।

Mitsubishi Lancer IX হল একটি জনপ্রিয়, নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক সেডান এবং হ্যাচব্যাক গাড়ি, যা জনপ্রিয় ল্যান্সার পরিবারের বিকাশের পরবর্তী ধাপ হয়ে উঠেছে।

মিতসুবিশি ল্যান্সার

মিতসুবিশি ল্যান্সার IX তৈরির ইতিহাস

Mitsubishi Lancer IX C-শ্রেণীর গাড়ির পরিবারের অন্তর্গত, জাপানের মিজুশিমা প্ল্যান্টে সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডি উভয় ক্ষেত্রেই মিতসুবিশি মোটরস দ্বারা বিকাশ ও উত্পাদিত হয়েছিল। প্ল্যাটফর্ম "CS2A - CS5W" মডেল তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছে। গাড়ির প্রথম শো 2000 সালের বসন্তে জাপানে হয়েছিল। জাপানি বাজারের জন্য, ডান হাতের ড্রাইভ মডেলটি তার নিজস্ব নাম "সিডিয়া" অর্জন করেছে (শব্দ থেকে সেঞ্চুরি ডায়মন্ড - "শতাব্দীর হীরা")। দুই বছর পরে, 2002 সালে, সিডিয়া বিক্রয়ের ভূগোল প্রসারিত হয়েছিল এবং জাপান ছাড়াও, গাড়িগুলি অস্ট্রেলিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপস্থিত হয়েছিল।

ইউরোপীয় বাজারের লক্ষ্যে ল্যান্সার IX এর আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশ 2003 সালের শরত্কালে মস্কো মোটর শোতে হয়েছিল এবং একই বছরে ইউরোপে নতুনত্বের বিক্রি শুরু হয়েছিল। রাশিয়ান ডিলাররা 2004 সালে গাড়িটি বিক্রি শুরু করে।

নবম প্রজন্মের ল্যান্সারটি মিতসুবিশির প্রধান ডিজাইনার অলিভিয়ার বুলেটের নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল।

গাড়িটি একটি নতুন বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ অংশ পেয়েছে, বড় এবং কিছুটা বেশি বিশাল হয়ে উঠেছে। নতুনত্বের সামগ্রিক মাত্রা ছিল, মিমি: দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা - 4535/1715/1445, হুইলবেস - 2600 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 165 মিমি।

উচ্চতা 50 মিমি বৃদ্ধি এবং 185 মিমি দৈর্ঘ্য অভ্যন্তরীণ স্থান এবং লাগেজ বগিতে একটি উপকারী প্রভাব ফেলে। হুইলবেস 100 মিমি বৃদ্ধির কারণে অভ্যন্তরীণ স্থানে 60 মিমি যাত্রীর লেগরুমের বৃদ্ধি অর্জন করা হয়েছিল।

অভ্যন্তর এবং সরঞ্জাম

অভিনবত্বের স্যালন সংযত রঙে তৈরি করা হয়েছে কোনো ফ্রিলস ছাড়াই, কিন্তু বেশ সুরেলা। পাশ্বর্ীয় সমর্থন সহ উত্তপ্ত চালকের আসন, উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং কলাম এবং ভাল ergonomics। বেসে, মডেলটিতে সজ্জিত ছিল: EBD সহ ABS সিস্টেম (সব চাকার মধ্যে ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম), পাওয়ার স্টিয়ারিং, সেন্ট্রাল লকিং, এয়ার কন্ডিশনার, বৈদ্যুতিক জানালা এবং আয়না, অডিও প্রস্তুতি (4টি স্পিকার সহ) এবং দুটি এয়ারব্যাগ। সেডানের লাগেজ বগি 430 লিটার।

2003 সালে, মডেলটি ফেসলিফট করা হয়েছিল। আপডেট করা কর্পোরেট শৈলীটি ভোক্তার মেজাজের সাথে পুরোপুরি ফিট করে এবং গাড়িটি দ্বিতীয় বাতাস এবং জনপ্রিয়তায় একটি নতুন লাফ খুঁজে পেয়েছে।

2006 সালে, কোম্পানি একটি অতিরিক্ত মিনিফেসলিফটিং চালায়, শুধুমাত্র রেডিয়েটর গ্রিলকে প্রভাবিত করে এবং মডেলটি একটি পোস্টস্ক্রিপ্ট মিতসুবিশি ল্যান্সার IX পেয়েছে।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

ইউরোপের জন্য ল্যান্সার IX তিন ধরণের ইঞ্জিন সহ বিতরণ করা হয়েছিল: 1.3, 1.6 এবং 2.0 লিটার। গাড়িটি 164 এইচপি সহ একটি 2.4L ইঞ্জিন এবং 1.5 এবং 1.8 লিটার ইঞ্জিন সহ জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য উত্তর আমেরিকায় গিয়েছিল।

সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল 98 এইচপি সহ 1.6-লিটার ইঞ্জিন। (কর সঞ্চয়)। শতকে ত্বরণ ছিল - ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 11.8 সেকেন্ড এবং "স্বয়ংক্রিয়" সহ 13.6 সেকেন্ড। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সর্বোচ্চ গতি 183 কিমি/ঘন্টা এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে 176 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানী খরচ শহর / হাইওয়ে / মিশ্র, l / 100 কিমি: ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য - 8.8 / 5.5 / 6.7, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য - 10.6 / 6.6 / 8.0, 50 লিটার A-95 পেট্রলের ট্যাঙ্কের ক্ষমতা সহ।

ইঞ্জিনগুলি অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে মোটরগুলির ওজন কমাতে হালকা সংকর সমূহ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। একটি 16-ভালভ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, সময়টি একটি বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়েছিল, প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, প্রতিস্থাপনের আগে জ্বালানী ফিল্টারের মাইলেজ 30 হাজার কিলোমিটারের বেশি ছিল না। নতুন প্রযুক্তি ক্ষতিকারক নির্গমন এবং উচ্চ জ্বালানী দক্ষতার কম শতাংশ নিশ্চিত করা সম্ভব করেছে।

ক্রেতার পছন্দে, মোটরগুলি একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 4-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।

সাসপেনশন এবং ব্রেক

সামনের চাকা ড্রাইভ। সাসপেনশন - সামনে স্বাধীন ম্যাকফারসন স্ট্রট, স্টিয়ারিং ফাংশন সহ পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক, উভয় সাসপেনশনে একটি ট্রান্সভার্স স্টেবিলাইজার সহ। ব্রেক: টাইপ - ভাসমান ক্যালিপার, সামনে - বায়ুচলাচল ডিস্ক, পিছনে - ডিস্ক। টায়ার - 195/60 R15 88H বা 195/50 R16 84V

নিরাপত্তা

ল্যান্সার IX ইউরো NCAP থেকে ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল অনুযায়ী নিরাপত্তার জন্য 4 স্টার পেয়েছে, এয়ারব্যাগ স্থাপনে বিলম্বের জন্য 5 স্টার থেকে এক পয়েন্ট সরিয়ে দেওয়া হয়েছে।

এয়ারব্যাগ ছাড়াও সিট বেল্ট প্রিটেনশনার এবং ফোর্স লিমিটার দেওয়া আছে। স্টিয়ারিং কলামটি ক্র্যাশ-প্রুফ এবং বিশেষভাবে প্রদত্ত পয়েন্টে দুর্ঘটনা ঘটলে ড্রাইভার থেকে দূরে সরে যায়। পিছনে শিশুদের পরিবহনের জন্য, একটি শিশু আসন ইনস্টল করার জন্য একটি ISOFIX সরঞ্জাম আছে।

সহপাঠীদের তুলনায় মিতসুবিশি ল্যান্সার IX-এর ভালো-মন্দ

ল্যান্সার IX সহপাঠীদের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি নিঃসন্দেহে জাপানি সমাবেশ। শরীরের কাঠামোর টর্সনাল অনমনীয়তা এবং চ্যাসিস ইউনিটগুলির সংযোগের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা হয়েছে। এছাড়াও, সংঘর্ষে প্রভাবের শক্তিকে শোষণ করার জন্য ডিজাইনে বেশ কয়েকটি উপাদান প্রবর্তন করা হয়েছে, যা উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। প্রকৌশলীরা শরীরের বিকৃতি অঞ্চলগুলিকে এমনভাবে গণনা করতে পেরেছিলেন যে একটি ছোট সংঘর্ষে, কেবিনে থাকা ব্যক্তিরা কার্যত প্রভাব অনুভব করেন না।

যাইহোক, নকশা এছাড়াও একটি downside আছে - একটি ব্যয়বহুল শরীরের মেরামত। যদি এয়ারব্যাগগুলি মোতায়েন করা হয়, তবে শরীর সাধারণত পুনরুদ্ধার করা হয় না। সামনের প্যানেল, কন্ট্রোল ইউনিট এবং বেল্ট প্রিটেনশনারগুলির সাথে শুধুমাত্র এসআরএস সিস্টেম প্রতিস্থাপনের পরিমাণ 140 হাজার রুবেলের পরিসরে বেরিয়ে আসবে। এতে কারখানার জ্যামিতি পুনরুদ্ধার, সংযুক্তি এবং পেইন্টিং প্রতিস্থাপন যুক্ত করা উচিত। ফলে দুর্ঘটনার পর মেরামতের জন্য গাড়ি দেওয়ার চেয়ে অন্য গাড়ি কেনা মালিকের পক্ষে বেশি লাভজনক।

ইউরোপীয় গাড়িগুলির জন্য সাধারণ বডি মেরামতের ক্ষেত্রে, শরীরের অংশগুলির সাথে কোনও সমস্যা নেই। এই বিষয়ে, আমেরিকান সংস্করণ অর্ডার পেতে দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হবে.

সাসপেনশন শক্তির তীব্রতা, মসৃণ রাইড এবং যেকোনো পৃষ্ঠে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। গাড়িটি রাস্তাটি ভালভাবে ধরে রাখে, একটি আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে।

অনেক গাড়ি একটি বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি প্রদর্শন করে - ইঞ্জিন শিল্ডে ইনস্টল করা ইঞ্জিন মাউন্টের দ্রুত পরিধান। সাধারণত ত্রুটিটি 50 হাজার কিলোমিটার অঞ্চলে নিজেকে প্রকাশ করে এবং 2,000 রুবেল খরচ করে। যেহেতু, এটি প্রতিস্থাপন করার সময়, সাবফ্রেমটি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন, তারপর প্রতিস্থাপনের পরে চাকা প্রান্তিককরণ এবং ক্যাম্বারের কারখানার মান পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন।

সবচেয়ে অনুকূল 1.6 লিটার ইঞ্জিনটি 120 হাজার কিলোমিটার অঞ্চলে তেল "পিক আপ" করতে শুরু করতে পারে, যার জন্য ভালভের রিং এবং তেলের সীলগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। সমস্ত ইঞ্জিন দ্ব্যর্থহীনভাবে "বাম" পেট্রলকে চিনতে পারে না, চেক ইঞ্জিনের পিফোলে জ্বালানোর মাধ্যমে তাদের প্রতিবাদ প্রকাশ করে। সাধারণত, উচ্চ-মানের জ্বালানী দিয়ে জ্বালানী দেওয়ার পরে, সূচকটি নিজেই বেরিয়ে যায়, অন্যথায় আপনাকে মোমবাতিগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। সাধারণভাবে, মোমবাতির মাইলেজ 30 হাজার কিমি এবং ইরিডিয়ামের জন্য 60 হাজার কিমি। টাইমিং বেল্টটি 90 হাজার কিলোমিটারের জন্য পরিবর্তিত হয় এবং কখনও কখনও পাম্পের সাথে পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

50 হাজার কিমি অঞ্চলে, স্ট্রটগুলি, পাশাপাশি সামনের স্টেবিলাইজারের বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, তারপরে 70 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে প্রায়শই সামনের লিভারগুলির পিছনের নীরব ব্লকগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। 120 হাজার কিমি অঞ্চলে, বল জয়েন্টগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, যার প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র লিভারগুলির সাথে।

রাস্তায় শীতকালীন "রসায়ন" কুলিং রেডিয়েটারের ফুটোকে উস্কে দেয়। সুরক্ষার উদ্দেশ্যে, নীচের এবং উপরের ট্যাঙ্কগুলিকে একটি বিশেষ সিলেন্ট দিয়ে চিকিত্সা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি অনুরূপ আইটেম ওয়ারেন্টি তালিকায় রয়েছে.

ক্লাচ 100 হাজার কিলোমিটারের বিনামূল্যের লাইনকে লালন করে।

গুরুতর frosts শুরু সঙ্গে সমস্যা প্রধানত কনভার্টার চরম পরিধান সঙ্গে যুক্ত করা হয়.

মিতসুবিশি ল্যান্সার IX সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য

ল্যান্সার ইংরেজি থেকে "ল্যান্সার" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে।

2009 সালের জুনে, মিতসুবিশি একটি অভূতপূর্ব পদক্ষেপ নিয়েছিল - এটি রাশিয়ায় ল্যান্সার IX এর বিক্রয় পুনরায় শুরু করার ঘোষণা করেছিল, যা দুই বছর আগে সরানো হয়েছিল, কিন্তু মডেলের নামে ল্যান্সার ক্লাসিক যুক্ত করা হয়েছিল। মডেলটি একটি একক পরিবর্তনে একটি সেডান বডিতে দেওয়া হয়েছিল।

মিতসুবিশির ইতিহাস জুড়ে, মিতসুবিশি ল্যান্সার মডেলটি ব্র্যান্ডের অন্যতম জনপ্রিয় মডেল হিসাবে স্বীকৃত। ব্র্যান্ডের সাফল্য নিশ্চিত করা হয়েছে যে এটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজার ছাড়াও পাকিস্তান, অস্ট্রেলিয়া, মালয়েশিয়া, ফিলিপাইন এবং ভারতের বাজারে বিক্রি হয়েছিল, যেখানে এটির স্থিতিশীল চাহিদা ছিল।

নবম প্রজন্মের ল্যান্সার মডেলের মুক্তি একটি বার্ষিকীতে পরিণত হয়েছিল। ঠিক 30 বছর আগে, 1973 সালে, প্রথম ল্যান্সার মিতসুবিশি প্ল্যান্টের স্টক বন্ধ করে দেয়। এছাড়াও, ল্যান্সার-সেডান আনুষ্ঠানিকভাবে সাত বছর ধরে ইউরোপীয় বাজার থেকে অনুপস্থিত ছিল, এবং স্টেশন ওয়াগন সাধারণভাবে - এগারো।

প্রায় 100 কিমি / ঘন্টা বেগে ফিনল্যান্ডের বিখ্যাত থাউজেন্ড লেক সমাবেশের বিশেষ পর্যায়ে নবম প্রজন্মের ল্যান্সার মডেলের প্রাক-বিক্রয় পরীক্ষার সময়, পরীক্ষিত গাড়িটি ট্র্যাক থেকে ছেড়ে যায়। ভেজা কাদামাটি-ঘাসের কাঁধের একপাশের চাকা ধরল গাড়ি। গাড়িটি ঘুরতে থাকে, রাস্তা থেকে পাশে বেরিয়ে আসে, একটি পাথরে আঘাত করে এবং একটি ডাবল উল্টে যায়, পথের তরুন গাছগুলি ভেঙ্গে যায় ... গাড়িটি আবর্জনার মধ্যে পড়ে আছে। এবং মানুষ জীবিত (!) এবং কোন আঘাত পায়নি. ক্রু গাড়ির "লিভিং" স্পেসে এয়ারব্যাগ দ্বারা আটকা পড়েছিল, কিন্তু নিরাপদ এবং সুস্থ ছিল। অভিনবত্ব একটি সত্যিকারের অপরিকল্পিত প্যাসিভ নিরাপত্তা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, সহজভাবে উজ্জ্বল ফলাফল দেখাচ্ছে।

মিতসুবিশি খুব মসৃণ এবং ধীরে ধীরে রিস্টাইল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাই ল্যান্সার ফর ইউরোপ (CS3A) এর 9 তম মডেলটি 2003 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। আমরা 2008 সালে 1.6 ইঞ্জিন সহ এবং 2 লিটারের ভলিউম সহ গাড়ি উত্পাদন শেষ করেছি - একটু পরে। সুতরাং, পুনঃস্থাপনটি ধীরে ধীরে ঘটেছিল: সেখানে প্রথম গাড়ি (2003-2004), সর্বশেষ (2007-2008) এবং ট্রানজিশন পিরিয়ডের গাড়ি রয়েছে (2005-2006)। ট্রানজিশন পিরিয়ডে, জাপানিরা রিস্টাইল করা এবং পুরানো অংশ থেকে ককটেল/সালাদ তৈরি করত :)
এই ছবিতে আমার গাড়ি, ফুল ডোরস্টাইল (2004):

এখানে সম্পূর্ণ রিস্টাইল রয়েছে:

বাহ্যিকভাবে, শুধুমাত্র বাম্পারের পরিবর্তন এবং দরজাগুলিতে ছাঁচের উপস্থিতি দৃশ্যমান। তবে একটি মনোরম মুহূর্তও রয়েছে: ল্যান্সারগুলির শরীরটি ইতিমধ্যে গ্যালভানাইজ করা হয়েছে, তবে রিস্টাইল করার সময় তাদের আরও অংশগুলি যথাক্রমে গ্যালভানাইজ করা হয়েছে, এটি কম মরিচা পড়বে।
এখানে শরীরের চিকিত্সা ডায়াগ্রাম আছে:

রিস্টাইলিংয়ের আরেকটি সামান্য লক্ষণীয় বডি উপাদান হল দরজার পিলারে কালো প্লাস্টিকের ছাঁটা। আমার গাড়িতে, র্যাকগুলি কেবল আঁকা হয়।
এছাড়াও, রিস্টাইল করার সময়, তারা 5-বিম ক্যাপের বিপরীতে মাল্টি-বিম ক্যাপ লাগাতে শুরু করে। 5-বিম আমার মতে নতুনের চেয়ে অনেক ভালো দেখায়।
চলুন ইঞ্জিন বগিতে চলুন.

প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কেড়েছে তা হল ভালভের কভার এবং গ্রহণের বহুগুণ রঙ - রিস্টাইলে এগুলি কেবল কালো :)
ঠিক আছে, সাধারণভাবে, অস্পষ্ট বিবরণ - ডোরস্টাইলে রেডিয়েটারের উপরের অংশের ফেনা এবং রিস্টাইলে বায়ু গ্রহণের সামনে নরম সন্নিবেশ (ফটোতে দেখানো হয়নি)। লুকানো উদ্ভাবনের মধ্যে - 2006 সাল থেকে, 1.6 ইঞ্জিনে ইরিডিয়াম মোমবাতি ইনস্টল করা হয়েছে।
ঠিক আছে, বেশিরভাগ পার্থক্য কেবিনে দেখা যায়। প্রায় পুরো অভ্যন্তর পরিবর্তন করা হয়েছে।

আপনার নজর কেড়ে নেওয়া প্রথম জিনিস ড্যাশবোর্ডের বিভিন্ন রং. রিস্টাইলে, এটি আরও আধুনিক এবং সুন্দর দেখায়। যদিও কালো খুব সহজ এবং আরামদায়ক।
দ্বিতীয় স্পষ্ট পার্থক্য হল স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং কলাম (৩য় ফটোতে একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল আছে)। একেবারে আলাদা। বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা ডোরস্টাইল থেকে স্টিয়ারিং হুইলের পুরানো সংস্করণ পছন্দ করেন।
তৃতীয় সুস্পষ্ট পার্থক্য হল সামনের প্যানেলে প্লাস্টিকের সন্নিবেশের রং: ডোরস্টাইলে এগুলি মার্বেলের মতো স্টাইলাইজড এবং চকচকে চকচকে, এবং রিস্টাইলে এগুলি কেবল ধূসর, পেইন্টে আঁকা। উপরন্তু, তারা দ্রুত মুছে ফেলা হয়. এবং আপনি একটি ফিল্ম সঙ্গে তাদের সীলমোহর আছে. উইন্ডো নিয়ন্ত্রক টর্পেডোতে সন্নিবেশের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা দরজায় সন্নিবেশ করায়। এবং কেবিনে শেষ জিনিস - অবশ্যই, আসন। কালো ফ্যাব্রিক ধূসর ভেলর প্রতিস্থাপিত হয়েছে (আমি এই উপাদানটির নাম জানি না) :)
এটি গাড়ির মালিকের স্বাদ এবং রঙ, চেহারা ছাড়া খুব বেশি পার্থক্য নেই।

এছাড়াও, কিছু গাড়িতে, দরজার সিল ইনস্টল করা হয়েছিল (এগুলি নিম্নরূপ):

আমি জানি না তাদের কোন নীতিতে রাখা হয়েছিল, তবে প্রথম ডোরস্টাইলে তারা অবশ্যই সেখানে ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, আমার কাছে সেগুলি নেই:

সাসপেনশনের জন্য, পিছনের উইশবোনে ডোরস্টাইলে, নীচের সাইলেন্ট ব্লকটি "ভাসমান" এবং সবচেয়ে বড় পিছনের হাতের সাথে সংযুক্ত লিভারটিও ভাসমান। ফলস্বরূপ, কর্নারিং করার সময় গাড়িটির একটি প্যাসিভ স্টিয়ারিং ফাংশন রয়েছে। রিস্টাইলিং 1.6-এ, এটি নয়, শুধুমাত্র 2.0-লিটারে এটি রয়েছে।
আমি আর কোন পার্থক্য খুঁজে পাইনি. একমাত্র জিনিসটি হল যে একটি গাড়ির বৈশিষ্ট্যের কিছু সংস্থানে, বিভিন্ন গাড়ির জন্য একটি ভিন্ন ভর নির্দেশিত হয়, তবে এটি সম্ভবত একটি বিপণন চক্রান্ত, কারণ ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস সহ অন্য সবকিছু কার্যত একই।

আপনি যদি অন্য কোন পার্থক্য জানেন, দয়া করে মন্তব্যে লিখুন, এবং আমি সেগুলি নিবন্ধে যুক্ত করব।