ভক্সওয়াগেন দ্বারা নির্মিত রোবোটিক যান্ত্রিক সংক্রমণ সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ব্যাপক হয়ে উঠেছে। সংক্ষেপে DSG মানে VW দ্বারা তৈরি একটি রোবট বক্স ছাড়া আর কিছুই নয়। অনুরূপ ইউনিট অডি গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়, তবে, এই কোম্পানিটি একটি ভিন্ন নাম ব্যবহার করে: এস-ট্রনিক।

আল্ট্রা-ফাস্ট গিয়ার শিফটিং একটি রোবোটিক বাক্সেএকদিকে, এটি ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য অর্জন করতে সহায়তা করে। কিন্তু একই সময়ে, যত বেশি পদক্ষেপ ব্যবহার করা হয় (6 বা 7), তত বেশি "মৃদু" এবং ডিমান্ডিং অপারেশন হল ইউনিট নিজেই, অর্থাৎ রোবট বক্স। 7-গতির DSG একটি শুকনো ক্লাচ ব্যবহার করে। এটি কম টর্ক মান সহ মোটরগুলিতে তাদের প্রয়োগের সুযোগ সীমাবদ্ধ করে।

"রোবট" এ ক্লাচ ডিস্কগুলি একে অপরের কাছে আনার কাজটি প্রক্রিয়া দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যার সাধারণ নাম মেকাট্রনিক। পরবর্তী ব্রেকডাউন সহ মেকাট্রনিক্সের অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়াতে প্রধান পরামর্শটি সহজ শোনায়: এক মিনিটের বেশি থামার সময়, "নিরপেক্ষ" চালু করা অপরিহার্য।

যে, একটি ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়িয়ে, আপনাকে গিয়ার নব স্পর্শ করতে হবে না। কিন্তু ট্রাফিক জ্যামে পরে, এটি চালু করা ভাল নিরপেক্ষ গিয়ার,উপরন্তু, অবিলম্বে। আন্দোলনের শুরুতে "M" (ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ) বা "1" মোডে স্যুইচ করতে ভুলবেন না।

কত ঘন ঘন DSG বাক্সে তেল পরিবর্তন হয়? এই প্রশ্নের উত্তর ট্রান্সমিশন ডিজাইনের ধরণের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, 6-স্পিড ডিএসজি প্রতি 60,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ফিল্টার অবশ্যই তরল সহ প্রতিস্থাপন করতে হবে। এটা বোঝায় যে একটি ভেজা ক্লাচ DSG-এর জন্য তেল পরিবর্তন প্রয়োজন।

যেকোন ডিজাইনের ডিএসজি ট্রান্সমিশন - সর্বোচ্চ একটি স্পষ্ট সীমাবদ্ধতা আছে টর্ক বাহিনী,তার কাছে আনা। ইঞ্জিনটিকে আরও শক্তিশালী কিছু দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময় এই প্রয়োজনীয়তা প্রায়শই লঙ্ঘন করা হয়। এবং এমনকি মোটরের সাধারণ "চিপ-টিউনিং" - যে কোনও ডিএসজি বাক্সের অকাল ব্যর্থতাকে অন্তর্ভুক্ত করে।

মনে হবে, একটি রোবট বক্স কি ভালো? প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের চেয়ে এটি পরিচালনা করা আরও কঠিন এবং কিছু প্রয়োজনীয়তা নির্দিষ্ট। প্রকৃতপক্ষে, একটি রোবোটিক যান্ত্রিক সংক্রমণ অবিলম্বে সর্বাধিক দক্ষতা এবং সর্বোত্তম গতিশীলতা প্রদান করে। এখানে শক্তি কার্যত কোন ক্ষতি ছাড়াই প্রেরণ করা হয়, এবং DSG গিয়ার বেশিরভাগ ড্রাইভারের তুলনায় দ্রুত পরিবর্তন হয়।

অগ্রগতি স্থির থাকে না - প্রতিদিন নতুন প্রযুক্তি উপস্থিত হয় এবং স্বয়ংচালিত শিল্প উদ্ভাবনী প্রযুক্তির প্রবর্তনে অন্যান্য অনেক শিল্পের চেয়ে এগিয়ে। স্বয়ংচালিত ট্রান্সমিশনের বিকাশও এর ব্যতিক্রম নয়। এই মুহুর্তে, সর্বাধিক উন্নতটিকে প্রাক-নির্বাচিত গিয়ারবক্সগুলির প্রযুক্তি বলা যেতে পারে, যা ভক্সওয়াগেন দ্বারা ডিএসজি -6 গিয়ারবক্স এবং পরবর্তী ডিএসজি -7 প্রকাশের সাথে তাদের নতুন বিকাশ পেয়েছে।

ডিএসজি হল একটি পূর্বনির্ধারিত গিয়ারবক্স, বা, এটিকে VAG (ভক্সওয়াগেন অডি গ্রুপ) বলা হয়, একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স, যা দুটি ক্লাচ এবং একটি কন্ট্রোল ইউনিট (মেকাট্রনিক্স) দিয়ে সজ্জিত একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের উপর ভিত্তি করে যা গাড়ির গিয়ার পরিবর্তনগুলি পরিচালনা করে।

DSG "মেকানিক্স" এর গতিবিদ্যা এবং "স্বয়ংক্রিয়" এর আরামকে একত্রিত করে। VW প্রকৌশলীরা নিখুঁত বিসি তৈরি করতে অনেক বেশি পরিশ্রম করেছেন। অবশ্যই, এটি ত্রুটি ছাড়া ছিল না, তবে স্বয়ংচালিত ট্রান্সমিশনের জন্য পূর্বনির্ধারিত রোবটগুলি সবচেয়ে সম্ভাব্য ভবিষ্যত বলে মনে হচ্ছে। মোটরগাড়ি বাজার সমস্ত সিস্টেমের ব্যাপক অটোমেশনের দিকে একটি প্রবণতা অনুভব করছে। এই বিন্দু পর্যন্ত যে প্রায় প্রতিটি স্বয়ংচালিত দৈত্য পরের বছর স্ব-চালিত গাড়িগুলিকে ব্যাপক উত্পাদনে মুক্তি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়, যা আমরা আগে কেবলমাত্র বিজ্ঞান কল্পকাহিনীতে দেখেছি।

ইতিমধ্যে, একটি পরিস্থিতির উদ্ভব হয় যখন একটি জটিল সিস্টেম, যেমন DSG-এর জন্য নির্দিষ্ট ব্যবস্থাপনা দক্ষতার প্রয়োজন হয়। সংক্ষেপে, আরামের জন্য প্রচেষ্টা লাগে। DSG বক্সের ড্রাইভিং শৈলী স্বয়ংক্রিয় এবং মেকানিক্স উভয়ের থেকে আলাদা। এমনকি একে অপরের মধ্যে, "ভিজা" DSG-6 এবং "শুষ্ক" DSG-7 অপারেশনে কিছুটা আলাদা। যদিও তাদের মধ্যে মিল বেশি।

উভয় বাক্সেই ক্লাচ ডিস্ক রয়েছে এবং ক্লাচ ডিস্কগুলি এখনও ব্যবহারযোগ্য জিনিস যা সময়ের সাথে সাথে পরিধান করে এবং প্রতিস্থাপিত হয়। অতএব, "র্যাগড" ড্রাইভিং, ট্র্যাফিক লাইটে দৌড়ানো এবং বর্ধিত স্লিপিং তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ায় না। এবং যদি এই ধরনের কৌশলগুলি এখনও DSG-6 এর জন্য অনুমোদিত হয় তবে এটি তেল স্নানের দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়, যা ক্লাচ ব্লককে অপ্রয়োজনীয় পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়া এবং অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করে। তাহলে DSG-7 এর জন্য এটি একটি প্রাণঘাতী সংখ্যা হতে পারে।

প্রতিটি বাক্সের জন্য সর্বাধিক টর্ক সম্পর্কে ভুলবেন না, "ভিজা" DSG সহজেই 350 Nm পর্যন্ত টর্ক সহ্য করতে পারে। যখন "সাত-পর্যায়ের" জন্য এই চিত্রটি মাত্র 250 Nm। অতএব, যে কোনও চিপ টিউনিং, যা "চার্জড" গাড়ির ভক্তরা এত বেশি করতে পছন্দ করে, আপনাকে প্রতিস্থাপনের জন্য DSG-7 খরচ করতে হবে।

ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময়, জ্বালানী বাঁচানোর জন্য, ডিএসজি প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তর করার জন্য "তাড়াহুড়োয়"। যাইহোক, দ্বিতীয়টি চালু হওয়ার সাথে সাথে অস্থায়ীভাবে ড্রাইভিং চালিয়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে যায় - ড্রাইভার গাড়ির গতি কমিয়ে দেয় এবং "রোবট" কে প্রথমটিতে ফিরে যেতে হয়। তাই এটি নিজেই পরিধান করে এবং ক্লাচগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তাই ট্র্যাফিক জ্যামে টিপট্রনিক আধা-স্বয়ংক্রিয় মোড ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রথম গিয়ার একবার সেট করা এবং পরিস্থিতির প্রয়োজন না হলে বাক্সটিকে স্বাধীনভাবে প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করার অনুমতি না দেওয়া।

আপনার ডিএসজি দীর্ঘস্থায়ী করতে কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ নিয়ম

গাড়িচালক যারা দীর্ঘদিন ধরে একটি VW প্রিসিলেক্টিভ গিয়ারবক্সের সাহায্যে গাড়ি চালানোর দক্ষতা অর্জন করেছেন তারা বেশ কয়েকটি নিয়ম তৈরি করেছেন যা আপনাকে গিয়ারবক্স সংস্থানকে আরও ভালভাবে আয়ত্ত করতে সাহায্য করবে এবং সময়ের আগে এটি "বার্ন" করবে না।

• সমস্ত প্রধান গিয়ার স্থানান্তর করার সময়: P-R-N-D-S ব্রেকটি সর্বত্র প্রয়োগ করুন। ডিএসজি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে যখন ব্রেকটি হালকাভাবে প্রয়োগ করা হয়, তখন ক্লাচ ডিস্কগুলি পুরোপুরি খোলে না এবং ফলস্বরূপ সেগুলি অনেক বেশি পরিধান করে।
• আপনার স্টপ এক মিনিটের কম হলে প্রায়ই নিরপেক্ষ গিয়ার ব্যবহার করবেন না। এস-মোড বা টিপট্রনিক চালু থাকলে ট্রাফিক জ্যামে উপকূলে যাওয়ার চেষ্টা করুন। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্লাচ সমাবেশে পরিধান হ্রাস করে।
• লঞ্চটি স্লিপ করা বা ব্যবহার করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ (স্লিপ স্টার্ট)। আপনার গাড়ি রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে নয়, এবং কোনও "ভালো শুরু" মেরামত করার জন্য ব্যয় করা 300 হাজার রুবেলকে ন্যায্যতা দেবে (অন্তত)।
• আপনি যখন পার্কিং মোড চালু করেন, ব্রেক না ছেড়েই, আপনার গাড়িটিকে "হ্যান্ডব্রেকে" রাখা উচিত, যাতে গাড়িটি পিছনের দিকে ঘুরানোর সময় আপনি লিমিটারটি সংরক্ষণ করবেন।
• সর্বদা ড্রাইভিং মোডগুলির মধ্যে একটি সেকেন্ড বিলম্ব সহ মসৃণভাবে স্যুইচ করুন৷ এটা একটা রাস্তা টেক্কা দেখানোর মূল্য নয়, ইলেকট্রনিক্স সেট আপ করতেও সময় লাগে।

এখানে একটি ছোট তালিকা রয়েছে যা আপনার জীবনকে অনেক সহজ করে তুলতে পারে। এটি অবশ্যই "মেকানিক্স" নয়, যেখানে আপনি সবকিছু করতে পারেন এবং রোবটের জন্য "বিরক্ত" করবেন না, তবে আরামের দাম রয়েছে।

কিছু এই নিয়ম একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিচালনার অনুরূপ, কিন্তু এখানে কিছু সূক্ষ্মতা আছে. ডিএসজি, "স্বয়ংক্রিয়" এর বিপরীতে, আপনাকে "নিরপেক্ষ" এ মাইক্রো-পজ ছাড়াই ডি মোড থেকে বিপরীত আন্দোলনে গাড়ি স্থানান্তর করতে দেয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখনও আপনাকে স্লিপিংয়ের সাথে চলাফেরা করতে দেয়, যদিও এটি ট্রান্সমিশনের জন্য ক্ষতিকারক, তবে পূর্বনির্বাচনের মতো মারাত্মক নয়।

DSG-6-এর জন্য, তেল পরিবর্তন অপারেশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। প্রতি 60 হাজার রান এটি তেল ফিল্টার বরাবর প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক. প্রতিস্থাপনের পরিমাণ 5 থেকে 10 হাজার রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এটি অসম্ভাব্য যে তেল সংরক্ষণ করা সম্ভব হবে - একটি গ্যারেজে, পরিস্থিতিটি বাস্তবায়ন করা কঠিন এবং একটি ব্যর্থ অপারেশনের ক্ষেত্রে মেরামত করা আরও ব্যয়বহুল হবে। যদিও আপনি যদি আপনার ক্ষমতার উপর আত্মবিশ্বাসী হন তবে কেউ আপনাকে এখানে আটকাতে পারবে না এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য ইন্টারনেটে পাওয়া সহজ।

যদি আপনার গাড়ি আটকে যায় এবং নিজে থেকে বের হতে না পারে, গাড়িটি বের করার সময়, গিয়ারবক্সটি নিউট্রাল মোডে থাকা উচিত। একটি গাড়ী টোয়িং করার সময়, এটির পরিবহনের জন্য সর্বাধিক সম্ভাব্য গতি এবং দূরত্ব সম্পর্কে ভুলবেন না। এই তথ্য সাধারণত মেশিনের সামনে অবস্থিত।

ডিএসজি ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর আপাত অসুবিধার দ্বারা অনেককে থামানো যেতে পারে, যখন সবকিছুই সহজ এবং "মেকানিক্স" এর সাথে পরিচিত, তবে ডিএসজি তাদের দ্বারা বেছে নেওয়া হয় যারা আরাম এবং শান্ত গাড়ি চালানো পছন্দ করে এবং বেশ কয়েকটি নিয়ম অনুসরণ করে। গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের জন্য - একটি ছোট দাম।

যানবাহনের ওজন এবং ডিএসজি

ডিএসজি -7 এর অপারেশনের একটি আকর্ষণীয় বিষয় ছিল গাড়ির ওজনের সাথে এর সরাসরি সংযোগ। তাই Scoda Superb 2008-2011 মডেল ইয়ারের সাথে প্রচুর সংখ্যক ওয়ারেন্টি কেস যুক্ত। যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার সহ গাড়ির ভর দুই টন কাছে পৌঁছেছিল এবং বাক্সের দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করেছিল। সূত্রটি সহজ: উচ্চ ওজন + লোড-সেন্সিং গিয়ারবক্স = গিয়ারবক্স ব্যর্থতার ঝুঁকি বৃদ্ধি।

যাইহোক, সমস্যাটি 2013 সালে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, যখন তারা সুপারবি-তে DSG-6 ইনস্টল করতে শুরু করেছিল। স্কোডা ইয়েতির ক্ষেত্রেও তাই। 1.8 ইঞ্জিন সহ কনফিগারেশনে আরও নির্ভরযোগ্য DSG-6 ইনস্টল করা হয়েছে, আপগ্রেড করা DSG-7 1.2 এবং 1.4 ইঞ্জিন সহ কনফিগারেশনে ইনস্টল করা হয়েছে।

উপসংহারে, আমি বলতে চাই যে সম্মতির সুবর্ণ নিয়মটি DSG বাক্সগুলিতে প্রযোজ্য - সিস্টেমটি যত বেশি জটিল, তত কম নির্ভরযোগ্য। যেকোন ট্রান্সমিশনে সমস্যা দেখা দেয়, কিন্তু যদি ম্যানুয়াল বাক্সে সেগুলি মঞ্জুর করার মতো কিছু বলে মনে হয়, তাহলে ডিএসজির জন্য অবিলম্বে একটি রায় জারি করা হয় - ট্রান্সমিশনটি কার্যকর নয়। এবং এখানে প্রশ্নটি "মেকানিক্স" এবং ডিএসজি মেরামতের ব্যয়ের উপর নির্ভর করে। একই সময়ে, ইন্টারনেট ভরা সমস্ত নেতিবাচক পর্যালোচনাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, গাড়ির মালিকরা যারা ডিএসজি ব্যবহার করেছিলেন, ভবিষ্যতে, একটি নতুন গাড়ি কেনার সময়, 90% ক্ষেত্রে আবার ডিএসজি দিয়ে একটি গাড়ি কিনতে যাচ্ছেন।

ভক্সওয়াগেন নিজেই ইতিমধ্যে যা অর্জন করেছে তাতে সন্তুষ্ট হবে না। এবং সম্ভবত শীঘ্রই নতুন VAG মডেলগুলিতে আমরা 6-7-গতি নয়, 10-গতির DSG দেখতে পাব। সিস্টেমটি আরও জটিল হয়ে উঠবে, যার মানে এর নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তাও বৃদ্ধি পাবে। দৃশ্যত, ভিডাব্লু ডিএসজিতে ট্রান্সমিশন সিস্টেমের প্রতিশ্রুতিশীল ভবিষ্যত হিসাবে এতটা ঝুঁকিপূর্ণ প্রকল্প নয়। আচ্ছা, অপেক্ষা করুন এবং দেখুন।

পাঁচ বা দশ বছর আগে, ভক্সওয়াগেন মডেলগুলি আমাদের দেশে অনুকরণীয় নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হত। যাইহোক, এটি 90 এবং 2000 এর দশকের প্রথম দিকের সত্যিকারের নির্ভরযোগ্য গল্ফ, জেটা এবং পাস্যাটের ব্যাপক আমদানির অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ। এগুলি মোটেও "অবিনাশী" ছিল না, তবে সামগ্রিকভাবে, বাস্তবতার স্টেরিওটাইপগুলি কমবেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

টিএসআই মোটর কোম্পানির মডেল লাইনে উপস্থিতির সাথে পরিস্থিতি লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে (যা আমরা সম্প্রতি কথা বলেছি) এবং ডিএসজি প্রিসিলেক্টিভ "রোবট"। জনমতের পেয়ালা ধীরে ধীরে বিপরীত দিকে কাত হতে থাকে। এই মতামতটি একটি জড় জিনিস, এবং প্রথমে নতুন পাওয়ার ইউনিট এবং ট্রান্সমিশনগুলির সমস্যাগুলি কেবল স্বীকৃত ছিল না, বিশেষত যেহেতু "ফ্যান" এর একটি ন্যায্য অংশ এই সমস্যাগুলি ছাড়াই অতীতের প্রজন্মের গাড়িগুলিতে চলে গেছে। সমস্যাযুক্ত গাড়ির দুর্ভাগ্যজনক মালিক শুধুমাত্র "ওয়ারেন্টি ইঞ্জিনিয়ার" এবং "অনুপযুক্ত অপারেশন" এর অন্যান্য সরকারী কাঠামোর জন্য খুব কঠিন অভিযোগের মুখোমুখি হননি, তবে ওয়েবে বিশেষ সংস্থানগুলির উপর জনসাধারণের নিন্দাও করেছিলেন।

সাধারণভাবে, কর্মকর্তাদের এবং "পাবলিক পরিসংখ্যান" এর যুক্তি একই ছিল: মালিক ভুল তেল এবং ভুল পেট্রল ঢেলে এবং ভুল পথে চালিত করেছিল। এই বিরল ক্ষেত্রে, যখন তেল সবসময় কঠোরভাবে "আসল" ছিল, পেট্রল একটি আদর্শ সরবরাহকারীর কাছ থেকে ছিল, এবং ড্রাইভারের নৈতিক গুণাবলী এবং নর্ডিক চরিত্র সন্দেহের বাইরে ছিল, জনমত বিশ্বাস করতে ঝুঁকছিল যে এটি একটি দুর্ঘটনাজনিত বিয়ে ছিল। এবং সাধারণত "হয়।"

এদিকে মামলার সংখ্যা বেড়েছে। নতুন ইঞ্জিন এবং কম মাইলেজ সহ নতুন গাড়ির আরও বেশি মালিকরা নিজেদেরকে এমন পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়েছেন যেখানে ইঞ্জিন বা ট্রান্সমিশন মেরামত করা দরকার। নীরব থাকা অসম্ভব হয়ে ওঠে, এবং আরও বেশি করে সমস্যার জন্য গাড়ির মালিকদের দায়ী করা।

10 এর দশকের শুরুতে, জনমতের ভাঙ্গন ঘটেছিল। সমস্ত কনফিগারেশনের মধ্যে, সরাসরি ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জিং ছাড়াই ক্লাসিক আইসিন হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন সহ, সহজতমগুলিকে একমাত্র সত্য বলে ঘোষণা করা হয়েছিল। সেকেন্ডারি মার্কেটে ডিএসজি এবং টিএসআই ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলির দামগুলি কেবল "প্রচলিত" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির দামই নয়, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সাধারণ 1.6 এমপিআই সহ গাড়িগুলির থেকেও লক্ষণীয়ভাবে পিছিয়ে যেতে শুরু করেছে। "ডাউনসাইজিং" এর ভয় একটি মজার প্রভাবের জন্ম দিয়েছে: তারা 1.8 টিএসআই ইঞ্জিন সহ প্রচুর সংখ্যক স্কোডা অক্টাভিয়া কিনেছিল, যেহেতু 1.4 টিএসআই থেকে দামের পার্থক্যটি ছোট বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এর পাশাপাশি আমাদের একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দেওয়া হয়েছিল। আইসিন।

সেকেন্ডারি মার্কেটে দামের বিশ্লেষণ স্পষ্টভাবে দেখায় যে ডিএসজি অপ্রয়োজনীয়ভাবে দানবীয়, এই জাতীয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির দাম কখনও কখনও আইসিন TF60SC-এর অনুরূপ গাড়ির তুলনায় 100-150 হাজার রুবেল কম, এবং এমনকি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ছয়-গতির DSQ DQ250 সহ গাড়িগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িকে ছাড়িয়ে যাবে না। ...

কিন্তু যথেষ্ট digressions. আসুন DQ200 সিরিজের সবচেয়ে বিশাল এবং সস্তা ডিএসজি বক্সের ভাঙ্গনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে চিন্তা করি এবং একটি সাধারণ প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি - এটি দিয়ে কি এখন গাড়ি কেনা সম্ভব?

রোগীর প্রতিকৃতি

প্রথমত, কথোপকথনের বিষয় সম্পর্কে। অনুশীলন দেখায়, আলোচনায় অংশগ্রহণকারীরা বেশিরভাগই জানেন না কোন ইউনিটকে বলা হয়, এবং আরও বেশি - এটি কীভাবে কাজ করে। DQ200 সিরিজের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ওরফে 0 AM/0CW এবং হাইব্রিডের জন্য এর সম্পর্কিত 0CG ট্রান্সমিশন, বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত এবং হাউজিং সহ ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রচুর ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত করে।

এই সমস্ত গিয়ারবক্সগুলি সাত-গতির, একটি একক ব্লকে শুকনো সাধারণত খোলা ক্লাচ সহ। কোঅক্সিয়াল ক্লাচগুলির জটিল নকশা লুকের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল: প্রকৃতপক্ষে, আসল সেটটি তাদের সরবরাহ। নকশা একটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ক্লাচ পরিধান ক্ষতিপূরণ সিস্টেম ব্যবহার করে, কিন্তু এটি প্রধান এক নয়। বাক্সটি একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইওয়াইলের সাথে কাজ করে, যা নিজেই একটি সীমিত সম্পদ অংশ।

সঞ্চয়কারী কাজের চাপ

বাক্সের যান্ত্রিক অংশে একটি পৃথক তেল স্নান রয়েছে যেখানে পার্থক্যটিও কাজ করে। মেকাট্রনিক্স ইউনিটটি বাক্সের সামনে অবস্থিত এবং পুরো ইউনিটটি না সরিয়েই প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। সিস্টেমে চারটি গিয়ার শিফট রড এবং উভয় ক্লাচ রিলিজ রডের জন্য একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ রয়েছে। তেল পাম্প বৈদ্যুতিক চালিত হয়. এছাড়াও মেকাট্রনিক্সে 50-75 বার কাজের চাপ সহ একটি হাইড্রোলিক সঞ্চয়কারী রয়েছে। DQ200 গাড়ির বাকি বৈদ্যুতিক সিস্টেম থেকে প্রায় সম্পূর্ণ স্বাধীন, এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড সেন্সরও তার নিজস্ব আছে।

ডিজাইনটি 250 Nm পর্যন্ত টর্ক সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে বাস্তবে এটি 350 Nm এবং এমনকি সামান্য বেশিও সহ্য করতে পারে। ইউনিটটি বিশেষভাবে সর্বাধিক দক্ষতা এবং উচ্চ গতিশীল পরিসীমা সহ ট্রান্সমিশন হিসাবে কম-পাওয়ার মোটরগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অনুশীলনে, এর অর্থ হল বাক্সটি 80hp মোটর উভয়ের সাথেই দুর্দান্ত কাজ করে। এবং 125 Nm টর্ক, সেইসাথে 1.4 এবং 1.8 TSI ইঞ্জিন সহ, যা তাদের শীর্ষে 250 Nm উৎপন্ন করে। অবশ্যই, আরও শক্তিশালী মোটরগুলির সাথে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের যান্ত্রিক অংশের লোড কিছুটা বেশি, তবে ক্লাসিক হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলির বিপরীতে, মেকাট্রনিক্সের লোড সরাসরি প্রেরিত টর্কের উপর নির্ভর করে না।

গিয়ারবক্সটি আসলে যান্ত্রিক, তবে একটি যৌগিক প্রাথমিক শ্যাফ্ট এবং দুটি মাধ্যমিক রয়েছে। প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো গিয়ারগুলি ক্লাচ দ্বারা চালু করা হয়। এই জাতীয় নকশায়, বিয়ারিংগুলি সহ্য করতে পারলে সবকিছুই নির্ভরযোগ্য বলে মনে হয় তবে ...

সম্ভাব্য সমস্যার তালিকাটি বেশ বড় হয়ে উঠেছে এবং যান্ত্রিক সমস্যাগুলি শেষ স্থানে নেই। তাদের দিয়ে শুরু করা যাক।

সাধারণ ভাঙ্গন

যদি ডায়াগনস্টিকগুলি 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C বা 21095 P073D ত্রুটি দেয় তবে এটি যান্ত্রিক অংশে একটি সমস্যা নির্দেশ করে।

প্রথমত, গিয়ার শিফটের কাঁটাগুলি আনা হয়। এখানে তারা বল বিয়ারিং বুশিং ব্যবহার করে সরে যায়। এবং এটি, যেমনটি দেখা গেছে, লোড সহ্য করে না, কারণ হাইড্রলিক্স খুব দ্রুত এবং কঠোরভাবে স্যুইচিং সঞ্চালন করে। একবার হাব ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এর ভিতরের প্লেটটি বাক্সের চারপাশে ভাসতে থাকে, যার ফলে গিয়ারের ক্ষতি হয় এবং ধাতব ধ্বংসাবশেষ তৈরি হয়। পরেরটি শুধুমাত্র একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে না, তবে হল সেন্সরগুলিকে আটকে দেয় যা বাক্সটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে মেকাট্রনিক্সের প্রয়োজন হয়। গুরুতর ক্ষতির ক্ষেত্রে, বলগুলিও পড়ে যেতে পারে। তারা পিষে আরো কঠিন, কিন্তু বাক্স এটি পরিচালনা করবে। কিন্তু ক্ষতির পরিমাণ আরও বেশি হবে।

শুধু প্রথম-সেকেন্ড গিয়ারের কাঁটাগুলোই ক্ষতিগ্রস্ত হয় না, যেমনটা অনেকে মনে করেন। ষষ্ঠ-পিছনের কাঁটা প্রায়ই ভেঙে যায়। বুশিংয়ের বিয়ারিংয়ের নকশাটি মৌলিকভাবে একই। 2013 সালের পরে, মেরামতের কাঁটাগুলির বুশিংগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তারা এক-টুকরা হয়ে গেছে। নামমাত্র, বল বিয়ারিং ছাড়া এই জাতীয় নকশার সংস্থান কম, তবে অন্যদিকে, এটি ভেঙে যায় না এবং বিশুদ্ধভাবে সংস্থান সমস্যাগুলি এখনও নিজেকে প্রকাশ করেনি। এটি 0CW-তে ইনস্টল করা নকশা।

বাক্সের যান্ত্রিক অংশের অবশিষ্ট ভাঙ্গনগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গৌণ হিসাবে বিবেচিত হয়, যা রড ভাঙ্গনের কারণে তেল দূষণের সাথে যুক্ত। সুতরাং, ডিফারেনশিয়ালের ভাঙ্গন, গিয়ারগুলির গিয়ারগুলি ভেঙে যাওয়া, সপ্তম গিয়ারের সম্পূর্ণ ধ্বংস এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বিয়ারিংগুলির অতিরিক্ত গরম হওয়াগুলি তেলে ধাতব ধূলিকণার উপস্থিতির কারণে সঠিকভাবে ঘটে যা ধ্বংসের একটি পণ্য। কাঁটাচামচ তাদের নিজের উপর, তারা খুব কমই ঘটে, এবং সাধারণত ইঞ্জিন টিউনিং বা একটি মিস তেল স্তর সঙ্গে যুক্ত করা হয়. ভাল, বা বাক্সের একটি অসফল সমাবেশ: যে কোনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, DQ200 সমাবেশ এবং টিউনিংয়ের নির্ভুলতার জন্য সংবেদনশীল।

ডিফারেনশিয়াল ব্রেকেজ একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন সমস্যা হতে পারে: স্যাটেলাইটগুলি দুর্বল ডিজাইনের কারণে বর্ধিত লোডের অধীনে অ্যাক্সেলের সাথে ঢালাই করা হয়, অন্য কোনও সমস্যার কারণে নয়।

P175 21062/21184 এবং P176E 21063/21185 নম্বরগুলির ত্রুটিগুলি ক্লাচ সমস্যা এবং পরিধান নির্দেশ করে৷

ক্লাচ ব্লকের ভাঙ্গন এবং ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল ডিএসজির ভাঙ্গনের তালিকার বাইরে অনেকের দ্বারা নেওয়া হয়, কিন্তু বাস্তবে, এগুলিই এর অবিচ্ছেদ্য অংশ। ফ্লাইহুইলটি তীব্র টর্সনাল কম্পনের সময়, শুরুতে, ক্লাচ এবং চাকার পিছলে যাওয়ার সময়, ট্র্যাকশন এবং অনুরূপ পরিস্থিতিতে অনিয়মের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় শেষ হয়ে যায়। পরিধান অতিরিক্ত গরম এবং গঠন দূষণ accelerates.

ক্লাচ ব্লকটিও ময়লা পছন্দ করে না, তবে জটিল ডিজাইনে আরও অনেক দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে। কিন্তু আমাদের জন্য, প্রধান জিনিস হল যে প্রায় 50 হাজার রুবেল প্রতিস্থাপন মূল্যের সাথে, এই ইউনিটের নতুন সংস্করণগুলি কেবল আরও নির্ভরযোগ্য এবং অপারেশন চলাকালীন ছাড়পত্রগুলি আরও ভাল বজায় রাখে। রিলিজ রডগুলির জন্য গর্তে একটি ঢাল স্থাপন করা 2012 সাল থেকে ক্লাচ হাউজিং এবং তাদের পরিধানের দূষণকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে। কাজের ফাঁকের সামঞ্জস্য মাস্টারের কাছে ন্যস্ত করা হয় এবং সমাবেশের সময় সাধারণ লঙ্ঘনের সাধারণ তালিকা প্রায় এক ডজন পয়েন্ট।

এছাড়াও, ট্রাফিক জ্যামে এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে ট্র্যাকশনে চালক অশিক্ষিত হলে ক্লাচ ব্লকটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যাইহোক, উভয় ক্লাচ সাধারণত খোলা থাকে, তাই ট্র্যাফিক জ্যামে মেকাট্রনিক্স এবং ক্লাচের লোড কমাতে গিয়ারবক্সটিকে নিরপেক্ষে স্থানান্তর করার একেবারেই দরকার নেই। তবে গিঁটটি এখনও বেশ জটিল এবং ব্যয়বহুল রয়ে গেছে। এবং ড্রাইভার এবং টেকনিশিয়ান ত্রুটির জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ।

তবুও, এমনকি নোডের প্রথম সংস্করণগুলির সংস্থান খুব কঠিন 150-250 হাজার কিলোমিটার বা তার বেশি হতে পারে। এবং সম্পদের স্থিতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, সর্বশেষ সংস্করণগুলি ব্যাপকভাবে যুক্ত করেছে: 2012 সালের পরে, 100 হাজার রান পর্যন্ত ক্লাচ ব্লক পরিধানের প্রায় কোনও ঘটনা নেই।

মেকাট্রনিক্সের প্রধান ভাঙ্গন

বাকি DQ200 ব্রেকডাউনগুলি "মেকাট্রনিক্স" ব্লকের সাথে যুক্ত - ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট। এর সমস্যাগুলি যান্ত্রিক অংশের ক্ষতি করতে পারে, কারণ গিয়ারগুলি এখানে স্বাধীনভাবে স্যুইচ করা হয়েছে এবং ক্লাচগুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত নয়। সাধারণ ব্লক ভাঙ্গনের তালিকা বেশ বিস্তৃত। তাই আপনাকে এটি একটি তালিকা আকারে কার্যকর করতে হবে।

• পাম্প মোটর ভাঙ্গন
• নিয়ন্ত্রণ solenoids ভাঙ্গন
• চাপ সঞ্চয়কারীর ব্যর্থতা
• ইলেকট্রনিক বোর্ড বা এর সেন্সরগুলির ক্ষতি
• চ্যানেল ফাটল বা সঞ্চয়কারী কাপের ভাঙ্গনের কারণে মেকাট্রনিক্স আবাসনের ব্যর্থতা
• লিক এবং নিবিড়তা ক্ষতি

তিন বা চার বছর আগে, প্রচলিত মতামত ছিল যে মেকাট্রনিক্সের যে কোনও ভাঙ্গনের জন্য এটির প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। নকশার জটিলতা থেকে খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব পর্যন্ত প্রচুর যুক্তি ছিল।

ব্লক নিজেই খুব ভাল মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়নি. কি কারণে এটি অজানা: হয় রোমানিয়ান সমাবেশ, বা জার্মান প্রকৌশলীদের কাজের গুণমান। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে প্রতিস্থাপনটি ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে এবং এর পাশাপাশি, তার পরবর্তী সুখী জীবন সম্পর্কে কোনও গ্যারান্টি ছিল না। ভাগ্যক্রমে, পরিস্থিতি এখন পরিবর্তিত হয়েছে। সমস্যা সমাধানের জন্য মেরামত ডকুমেন্টেশন এবং সাধারণ ক্ষেত্রে আছে.

পরিস্থিতিটি এই কারণে জটিল যে 2015 সাল থেকে, ইলেকট্রনিক্স ইউনিটগুলি একবার ফ্ল্যাশ করা হয়েছে এবং অন্য মেশিনে ইনস্টল করা যাবে না। এটি পুনর্নির্মিত ব্লকগুলির জন্য নবজাতক বাজারকে "হত্যা করেছে", তবে, দৃশ্যত, কারিগররা শীঘ্রই সমস্যার সমাধান করবে।

বৈদ্যুতিক ত্রুটি (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাওয়ার সার্কিটের ফিউজগুলি ব্লো আউট) প্রধানত ভালভ বডির সাথে যুক্ত।

সাধারণ ত্রুটিগুলি - 21148 P0562, 21065 P177F এবং 21247 P189C - প্রধানত ইলেকট্রনিক বোর্ডের কন্ডাক্টরগুলির ক্ষতি এবং মেকাট্রনিক্স বৈদ্যুতিক পাম্পের ব্যর্থতার সাথে যুক্ত।

বোর্ডের কন্ডাক্টরগুলি আক্ষরিক অর্থে পুড়ে যায়, এর শরীরের ক্ষতি করে এবং মোটরটি কেবল পাম্প বিকল হয়ে বা তার নিজস্ব সমস্যার কারণে দাঁড়িয়ে থাকে। পাম্প windings প্রায়ই জ্বলে আউট.

আশ্চর্যজনকভাবে, তারাই প্রথম যারা পোড়া বোর্ড মেরামত করতে শিখেছিল। পাওয়ার বাসগুলি কেবল পুনরায় সোল্ডার করা হয়, কারণ এর জন্য বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না। মোটরগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে বা কেবল রিওয়াউন্ড করা হয়েছে, এখন কারখানায় এই জাতীয় পুনরুদ্ধার পাওয়া যায়। "ব্যবহৃত" বৈদ্যুতিক মোটরের দাম এবং কারখানার পদ্ধতি দ্বারা পুনরুদ্ধার করা এক থেকে পাঁচ হাজার রুবেল পর্যন্ত।

ফল্ট 18156 P1748 এবং 05636 P1604 ইলেকট্রনিক বোর্ডের সাথেও যুক্ত, কিন্তু এই ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রণ মডিউল ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

সিরামিক বোর্ড কম্পন এবং তাপমাত্রা পরিবর্তন, সেইসাথে অতিরিক্ত গরম করার ভয় পায়। ইলেকট্রনিক্স পুনরুদ্ধার করা আরও কঠিন। কিন্তু অন্যান্য সিরামিক-ভিত্তিক স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির মতো, তারা মেরামতযোগ্য। আপনার যা দরকার তা হল দক্ষতা এবং বিশেষ সরঞ্জাম। এবং এখনও - ডকুমেন্টেশনের প্রাপ্যতা। এই সমস্ত এখন বিশেষ পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে উপলব্ধ, এবং এই ধরনের ত্রুটি বোর্ডের কাছে একটি বাক্য হওয়া থেকে অনেক দূরে।

ক্লাচ পজিশন সেন্সর ব্যতীত পৃথক সেন্সরগুলির ব্যর্থতাগুলি প্রতিস্থাপন করে দূর করা যেতে পারে। এখন এগুলো কেনা কঠিন নয়।

সোলেনয়েডগুলিও অকার্যকর। এখানে তাদের আটটি আছে, তারা দুটি 0AM325473 ব্লকে একত্রিত হয়েছে। ফ্লাশিং সবসময় তাদের সাহায্য করে না। কিন্তু যুক্তিসঙ্গত মূল্যে যথেষ্ট পরিমাণে ব্যবহৃত, পুনঃনির্মিত এবং এমনকি নতুন যন্ত্রাংশও রয়েছে। দুটি কারখানার পুনঃনির্মিত ব্লকের একটি সেটের সাধারণ মূল্য হল $90।

মেকাট্রনিক্স 927769D কন্ট্রোল বোর্ড, যার মধ্যে সমস্ত সেন্সর, কন্ডাক্টর, মস্তিষ্ক এবং সংযোগকারী রয়েছে, প্রায় 40 হাজার রুবেল মূল্যে উপলব্ধ। বোর্ড সমাবেশ প্রতিস্থাপন একটি ভাল মেরামতের বিকল্প যদি একটি আংশিক মেরামত সম্ভব না হয় বা শর্ত এটি সম্পূর্ণ করার অনুমতি না দেয়। তাছাড়া, আপনি উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ বোর্ডের সবচেয়ে আধুনিক সংস্করণ পাবেন। আপনি যদি আরও খরচ কমাতে চান, আপনি AliExpress বা eBay-এ $200 থেকে $300 মূল্যের মধ্যে বোর্ড অর্ডার করতে পারেন।

প্রধান অ্যালুমিনিয়াম প্লেট, ইউনিটের বডি এবং সঞ্চয়কারীর পাশ থেকে সমস্যা আশা করা যেতে পারে। সঞ্চয়কারী ক্ষতিগ্রস্ত থ্রেড দিয়ে ব্লক থেকে টানতে পারে এবং হাউজিং কভার বাঁকতে পারে। একই সময়ে, তরল চলে যাবে। শরীর প্রায়ই সঞ্চয়কারীর "গ্লাস" এ লিক হয়। ফাটলটি ঢালাই করা যেতে পারে, যেহেতু পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তবে ফুটো গহ্বরটি মিল করার সাথে খুব উচ্চ-মানের কাজ প্রয়োজন হবে। শেষ অবলম্বন হিসাবে, পুরো শরীর প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। অ্যামাজনে একটি অংশের দাম প্রায় $ 40, যা এত বেশি নয়, তবে মস্কোতে এটির দাম আপনার $ 150 হবে।

একটি মেকাট্রনিক্স সমাবেশ মেরামত করার গড় খরচ প্রায় 35-50 হাজার রুবেল হবে। সাধারণত, আপনার পরিবর্তে তাদের দ্বারা পুনর্নির্মিত ইউনিটগুলি ইনস্টল করে এমন বিভিন্ন বিশেষ কোম্পানি থেকে ইউনিট মেরামতের মূল্য একই সীমার মধ্যে থাকে।

মেকাট্রনিক্স মেরামতের গড় মূল্য

35,000 - 50,000 রুবেল

মেকাট্রনিক্স ডিজাইনের অগ্রগতি আক্ষরিকভাবে সমস্ত উপাদানকে স্পর্শ করেছে। কন্ট্রোল বোর্ড নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, নতুন সংস্করণগুলিতে এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও শক্তিশালী এবং তাপমাত্রা এবং অতিরিক্ত স্রোতের জন্য আরও প্রতিরোধী। মেকাট্রনিক্স ইউনিটের শরীর শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। কিন্তু সঞ্চয়কারী, দৃশ্যত, পাম্পের বৈদ্যুতিক মোটরের মতো পরিবর্তিত হয়নি। সোলেনয়েডগুলিও ন্যূনতম পরিবর্তিত হয়েছে। কিন্তু কোম্পানিটি মেকাট্রনিক্সে তেলটিকে কম রাসায়নিকভাবে সক্রিয় দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। এটি সোলেনয়েড এবং কন্ট্রোল বোর্ড প্লাস্টিকের আয়ু বাড়াবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মেকাট্রনিক্সের ত্রুটিগুলির মধ্যে, প্রায় কেউই অবশিষ্ট নেই যার জন্য এটির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। সুতরাং 300 হাজার রুবেল সমাবেশে সমাবেশের দাম আপনাকে ভয় দেখাবে না। এটি পুনরুদ্ধার করা অনেক সস্তা হবে। তবে যান্ত্রিক অংশের ভাঙ্গন ব্যয়বহুল হতে পারে, তবে এখন "ব্যবহৃত" ইউনিটগুলির একটি ভাল নির্বাচন রয়েছে, যেখানে যান্ত্রিক অংশটি একটি গ্যারান্টিযুক্ত ভাল অবস্থায় রয়েছে।

এটি বিশ্বাস করা হয় যে DQ200 সিরিজের বাক্সগুলির প্রধান সমস্যাগুলি 2013 সালে আপডেট হওয়া 0CW প্রকাশের সাথে সমাধান করা হয়েছিল। হ্যাঁ, 0AM সিরিজের তুলনায় অনেক পরিবর্তন আছে। এবং প্রায় সমস্ত প্রভাবিত নোডগুলি বক্সের পুরানো সংস্করণে "প্রধান সমস্যা" এর তালিকায় পাওয়া যেতে পারে।

নিতে বা না নিতে?

এখন এই ধরনের একটি বাক্স সঙ্গে একটি আফটার মার্কেটে একটি গাড়ী কেনার কোন মানে হয়? আর নতুন? উত্তরটি হবে না বরং হ্যাঁ। তবে শুধুমাত্র যদি আপনি "রাইডারদের" একজন না হন এবং কোনও ছোটখাটো ত্রুটিকে সম্পূর্ণ ব্রেকডাউনে আনবেন না। আপনি যদি তাদের মধ্যে একজন না হন, তাহলে DSG DQ200-এর সাথে একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার পক্ষে সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনেক কিছু আছে।

প্রথমত, বর্তমান জ্বালানির দামে, অতিরিক্ত দেড় লিটার খরচ ইতিমধ্যেই একটি উল্লেখযোগ্য সাহায্য, এবং ডিএসজি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়েও বেশি লাভজনক। দ্বিতীয়ত, সেকেন্ডারি মার্কেটের গাড়িটি "ক্লাসিক" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একই গাড়ির তুলনায় প্রায় অবশ্যই অনেক সস্তা হবে। অন্তত কেবলমাত্র এই কারণে যে তারা "রোবট" থেকে খুব ভয় পায় এবং গাড়ির দামের পার্থক্য একটি "চুক্তি" দিয়ে একত্রিত ইউনিট প্রতিস্থাপনের দামের চেয়েও বেশি।

মেকাট্রনিক্স কন্ট্রোল বোর্ড 927769D

40,000 রুবেল

আরেকটি কারণ হল একটি স্ক্যানার দিয়ে DQ200 নির্ণয়ের সুবিধা। এটি "পিগ ইন এ পোক" কেনা থেকে অনেক দূরে। আপনি কেবল ক্লাচের আনুমানিক পরিধানই খুঁজে পেতে পারেন না, তবে গাড়িটি কীভাবে পরিচালিত হয়েছিল, অদূর ভবিষ্যতে কী সমস্যাগুলি প্রত্যাশিত হতে পারে এবং এর মতো বুঝতে পারেন। স্পষ্টতই সমস্যাযুক্ত উদাহরণ বাতিল করা যেতে পারে।

ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি শুধুমাত্র সাম্প্রতিক প্রজন্মের ছয় এবং আট-স্পীড গিয়ারবক্সে এই ধরনের সমৃদ্ধ ডায়াগনস্টিক ক্ষমতা পেয়েছে এবং আইসিন, যা সাধারণত DSG-এর বিকল্প হিসাবে কাজ করে, সেগুলির মধ্যে একটি নয়।

বেশিরভাগ ডিএসজি ব্রেকডাউন মেরামতের খরচ গত পাঁচ থেকে ছয় বছরে নাটকীয়ভাবে কমে গেছে। আপনি যদি সময়মতো বাক্সের ভুল আচরণের দিকে মনোযোগ দেন, তবে একটি সস্তা মেরামতের সম্ভাবনা খুব ভাল। এই "রোবট" এর নকশা সহজ এবং অত্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, এবং এখন এটি সম্পর্কে আর কোন সন্দেহ নেই।

গুরুতর ক্ষেত্রে যেখানে বাক্সের যান্ত্রিক অংশগুলি অপরিবর্তনীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, সেখানে ব্যবহৃত উপাদানগুলির একটি ভাল নির্বাচন রয়েছে। দেখা গেল যে মেশিনগুলির প্রায়শই এই খুব সমস্যাযুক্ত ইউনিটের চেয়ে ছোট জীবনকাল থাকে।

আর ডিএসজির পক্ষে শেষ যুক্তিটি সম্পূর্ণ আদর্শগত। একটি ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" সহ গাড়িগুলি প্রায়ই লোকেদের দ্বারা নেওয়া হয় যারা ম্যানুয়াল এবং ম্যানুয়ালগুলি না দেখে কঠোরভাবে গাড়ি চালায়। এই ধরনের গাড়িগুলির উচ্চ মাইলেজ থাকা খুবই স্বাভাবিক এবং অপারেশন চলাকালীন তারা যে লোড বহন করে তা খুব বেশি। কয়েক বছর পরে, এটি অজানা হয়ে যায় যে কোন গাড়িটি আরও লাভজনক কেনাকাটা হবে: প্রাথমিকভাবে আরও নির্ভরযোগ্য, কিন্তু "আগুন এবং জল" পাস করা হয়েছে, বা যেটির জন্য অনেক বেশি মৃদু হ্যান্ডলিং প্রয়োজন এবং এটি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করেছে।

আপনার ডিএসজি বক্স কেমন চলছে?

"মেকানিক্স" এর সাথে সবকিছু বেশ সহজ - এটি সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ট্রান্সমিশন বিকল্প। হ্যাঁ, অপারেশন চলাকালীন, এটি নিয়মিত পরিদর্শন এবং ভোগ্যপণ্যের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন (ডিস্ক, ঝুড়ি, ক্লাচ রিলিজ), এবং বিশেষত অবহেলিত ক্ষেত্রেও মেরামত। যাইহোক, সঠিকভাবে পরিচালনার মাধ্যমে, এটি কোন সমস্যা ছাড়াই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার চলতে পারে। "বিকল্প" গিয়ারবক্সগুলির জন্য এই ধরনের বেঁচে থাকা কার্যত অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, তবুও, এই ক্ষেত্রে সঠিক অপারেশন বেশ তুলনামূলক কর্মক্ষমতা অর্জন করতে দেয়।

নিয়ম সহজ. গিয়ার নিযুক্ত এবং ক্লাচ বিচ্ছিন্ন (বিষণ্ন প্যাডেল) সহ একটি পারমিট সিগন্যালের জন্য অপেক্ষা করার সময় ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়িয়ে থাকা মূল্যবান নয় - রিলিজ বিয়ারিং এর অকাল পরিধান নিশ্চিত। দীর্ঘায়িত স্লিপেজ এবং শক লোড (চালক যখন ক্লাচ প্যাডেল ফেলে দেয়) দ্রুত ডিস্কটি পরিধান করে। ক্লাচের অসম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নতা (গিয়ারকে "একটি ক্রাঞ্চ দিয়ে" যুক্ত করা) - গিয়ারস। যাইহোক, পরেরটি বাদ দিয়ে, আমরা ভোগ্যপণ্য সম্পর্কে কথা বলছি। তদুপরি, তাদের দ্বিতীয় সেট, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রথমটির চেয়ে দ্বিগুণ রান করে। এখানে অভিজ্ঞতা এবং আরামের আকাঙ্ক্ষা প্রভাবিত করে। বাকিদের জন্য, আমরা পুনরাবৃত্তি করি, "মেকানিক্স" হল সবচেয়ে সস্তা, নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য ধরনের সংক্রমণ।

একক-ডিস্ক রোবোটিক গিয়ারবক্স

ভর বিভাগে এই ধরনের সিপিগুলি কার্যত তাদের নিজস্ব থেকে বেঁচে আছে। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র পিএসএ একগুঁয়েভাবে তাদের মডেলগুলিতে এই ধরণের বাক্সগুলি ইনস্টল করা চালিয়ে যাচ্ছে, বাকিগুলি বেশিরভাগ অংশে, হয় ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" বা পছন্দের ভেরিয়েটরগুলিতে ফিরে এসেছে, বা দুটি-ডিস্ক ইউনিট তৈরি করেছে। কারণটি সহজ - "স্বয়ংক্রিয়" এর বাজেট বিকল্প হিসাবে কল্পনা করা ট্রান্সমিশনটি বেশ লাভজনক, তবে খুব আরামদায়ক নয়, কারণ আপনাকে এটিকে প্রচলিত "মেকানিক" এর মতোই চালাতে হবে।

আসল বিষয়টি হ'ল প্রযুক্তিগতভাবে একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, যার ডিজাইনে সার্ভো বা হাইড্রোলিক ড্রাইভগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা ক্লাচ এবং গিয়ার স্থানান্তরকে নিয়ন্ত্রণ করে। ক্লাসিক "লিভার" এর উপর এই ধরনের সংক্রমণের প্রধান সুবিধা হল উচ্চ দক্ষতা, যা দ্রুত স্থানান্তরের কারণে অর্জন করা হয়, তবে, এই ক্ষেত্রে এমনকি ত্বরণ শুধুমাত্র একটি উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে - থ্রোটল রিলিজের অধীনে ম্যানুয়ালি স্যুইচ করুন। স্বয়ংক্রিয় মোডের জন্য, তিনি প্রায়শই গিয়ারের পছন্দের সাথে ভুল করেন, একটি নীচের দিকে স্থানান্তরিত করার সময় এবং স্পষ্ট ঝাঁকুনি দিয়ে সুইচ করার সময় খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য "মনে করেন"৷

ব্যবহারের নিয়ম হিসাবে, তারা, প্রথম ক্ষেত্রে, প্রাথমিক। "snotty" জন্য নিয়মিত বক্স চেক করুন. পার্কিং লটে হ্যান্ডব্রেকে গাড়ি রাখতে ভুলবেন না। এবং টাওয়ার আগে - অপারেটিং নির্দেশাবলীর সংশ্লিষ্ট বিভাগটি সাবধানে অধ্যয়ন করুন। বিল্ট-ইন "ফুলপ্রুফ" বাকি কাজ করবে।

যাইহোক, একটি একক-ডিস্ক "রোবট" এর মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য MCP এর মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমান পরিমাণ খরচ হয়, যার ভিত্তিতে এটি তৈরি করা হয়। এবং সঠিকভাবে পরিচালনার সাথে, বাক্সের সম্পদ দাতার প্রায় সমান।

দুই-ডিস্ক রোবোটিক গিয়ারবক্স

হায়, সব রোবট সমানভাবে তৈরি হয় না। দুই-ডিস্ক বাক্স, একটি নিয়ম হিসাবে, একক-ডিস্ক বাক্সের তুলনায় অপারেশনে অনেক কম নির্ভরযোগ্য, যদিও তারা আরও প্রযুক্তিগত এবং আরামদায়ক। যাইহোক, এটি শেষ পরিস্থিতি যা মূল সমস্যা। VW, যেটি তার DSG-এর একটি বৃহৎ আকারের প্রবর্তনের বিষয়ে প্রথম সিদ্ধান্ত নেয়, প্রাথমিকভাবে বক্সটিকে "রোবোটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন" বলা হয়, এটি স্পষ্ট করে যে এর অপারেশনের নিয়ম এবং বিশেষত্ব একটি ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" অপারেশন থেকে আলাদা নয়। সংক্রমণ".

পাওয়ারশিফ্ট ট্রান্সমিশন প্রকাশ করার সময় ফোর্ড একই কাজ করেছিল। এখন নির্মাতারা সবকিছুর জন্য অপর্যাপ্ত অভিজ্ঞ বিক্রেতাদের দোষারোপ করার চেষ্টা করছেন, কিন্তু একই আমেরিকানরা, যখন তাদের গ্রাহকরা কোম্পানীকে ব্যাখ্যা করতে বলেছিল যে, প্রকৃতপক্ষে, একটি দুই-ডিস্ক বাক্স কীভাবে সঠিকভাবে পরিচালনা করা যায়, সহজভাবে উত্তর দেয়: একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স হিসাবে। এটি উল্লেখযোগ্য যে "ভক্সওয়াগেন" গাড়িগুলির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে এটি সত্যিই লেখা আছে: ডিএসজি - রোবোটিক গিয়ারবক্স।

সাধারণভাবে, DSG এবং PowerShift উভয়েরই "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর সাথে কোন সম্পর্ক নেই। এগুলি একই যান্ত্রিক (বা, যদি আপনি পছন্দ করেন, একক-ডিস্ক "রোবট") গিয়ারবক্স, তবে প্রচুর সংখ্যক গিয়ার, দুটি ডিস্ক এবং আরও জটিল এক্সিকিউটিভ ইউনিট। উপরন্তু, তারা একটি প্রস্তুত তৈরি "হ্যান্ডেল" উপর ভিত্তি করে নয় - এই ধরনের সব আধুনিক বাক্স স্ক্র্যাচ থেকে উন্নত করা হয়।

তাহলে এই ক্ষেত্রে আপনার কী জানা এবং মনে রাখা দরকার?

প্রথম।গাড়ির গিয়ারবক্সটি "শুকনো" বা "ভেজা" (ডিএসজি-7, উদাহরণস্বরূপ, অডি-তে প্রথম, ডিএসজি-6 এবং 7-স্পীড এস ট্রনিক - দ্বিতীয়টি বোঝায়) যাই হোক না কেন, উভয়েরই ক্লাচ ডিস্ক রয়েছে এবং এই - ভোগ্য উপাদান. প্রস্তুতকারকের দাবি যাই হোক না কেন, ক্রমাগত ঘষার অংশটি শেষ হয়ে যায় এবং প্রক্রিয়াটির গতি মালিকের ড্রাইভিং শৈলী সহ অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে। র‍্যাগড ড্রাইভিং এবং ট্রাফিক লাইট রেস, অবশ্যই, এর পরিষেবা জীবন প্রসারিত করবে না।

দ্বিতীয়।মেকাট্রনিক মডিউল যা বাক্সটিকে নিয়ন্ত্রণ করে এটি একটি বরং সূক্ষ্ম ইউনিট যা নিয়মিত পরিদর্শন প্রয়োজন এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পায়। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত আনা এত কঠিন নয়। কিছু DSG-এর কালশিটে, বিশেষ করে, প্লাস্টিকের পাইপ যা হিট এক্সচেঞ্জারে কুল্যান্ট সরবরাহ করে। তারা ফাটল এবং কম্পন থেকে বন্ধ বিরতি. তবে প্রযুক্তিগতভাবে বাক্সটি পুরোপুরি কার্যকর হলেও, মডিউলটি অতিরিক্ত গরম করার জন্য ট্র্যাফিক জ্যামে বা "লম্বা" ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়িয়ে থাকা, ব্রেক দিয়ে গাড়িটি ধরে রাখা যথেষ্ট। এই ক্ষেত্রে, "স্বয়ংক্রিয়" বা সিভিটি-তে কিছুই ঘটবে না, তবে একই VAG তার গাড়িগুলির জন্য নির্দেশাবলীতে লিখেছে যে যদি গাড়িটি এক মিনিটের বেশি সময় ধরে দাঁড়ায়, তাহলে নির্বাচককে অবশ্যই "নিরপেক্ষ" তে স্যুইচ করতে হবে। মেকাট্রনিক্সের অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়ান। বিশেষ করে, "শুষ্ক" ডিএসজিগুলি নিয়মিত এই কারণেই "উড়ে যায়"।

সমস্যা হল রাশিয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে এই চেকপয়েন্টগুলিকে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত এবং মেরামতযোগ্য বলে মনে করা হয়। ক্লাচ এবং মেকাট্রনিক মডিউল ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তিত হয়, বাকি সবকিছু সম্পূর্ণ। আপাতত, কিন্তু শেষ হলেই পুরো ভার বর্তাবে মালিকের কাঁধে। যদিও এখানে পরিমাণগুলি সম্পূর্ণ নতুন আধুনিক "মেশিন" কেনার জন্য মূল্য ট্যাগের সাথে তুলনীয়, যদিও পরিষেবার ঝুঁকি এবং সংস্থানগুলি একই থাকবে৷ এই কারণেই সেকেন্ডারি মার্কেটে দুই-ডিস্ক "রোবট" সহ মেশিনগুলির তারল্য অত্যন্ত কম।

পরিবর্তনশীল গতি ড্রাইভ

CVT বা ভেরিয়েটার হল সবচেয়ে কনিষ্ঠ গিয়ারবক্স। এবং যদি এমসিপি, "রোবট" এবং "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর কাজের নীতিগুলি দীর্ঘদিন ধরে পরিপূর্ণতায় আনা হয়, তবে এই ক্ষেত্রে এখনও কাজ বাকি আছে। তবুও, এটির ডিজাইনের দিক থেকে এটি সবচেয়ে সহজ ধরনের ট্রান্সমিশন, যখন এটির উচ্চ দক্ষতার দ্বারা আলাদা করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, সিভিটি লিওনার্দো দা ভিঞ্চির উদ্ভাবিত বেল্ট ড্রাইভের একটি আরও প্রগতিশীল সংস্করণ। এটা ঠিক যে এই ক্ষেত্রে, ঘূর্ণন সঁচারক বল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে বিভিন্ন ব্যাসের পুলির একটি সিস্টেম ব্যবহার করে চাকা ড্রাইভে প্রেরণ করা হয়। সবচেয়ে সহজ চাক্ষুষ উদাহরণ হল একটি পর্বত বা রেসিং বাইকের ড্রাইভট্রেন।

আসলে, ভেরিয়েটারের অপারেশন সংক্রান্ত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল প্রিহিটিং। উপরন্তু, মালিক রেসিং সম্পর্কে ভুলে যাওয়া ভাল, যেহেতু এই ধরণের সংক্রমণ নীতিগতভাবে এটির উদ্দেশ্যে নয়। আসল বিষয়টি হল CVT এর দুর্বলতম পয়েন্ট হল বেল্ট। আজ, অনেক নির্মাতারা চেইনটি ব্যবহার করতে শুরু করেছেন, তবে যে কোনও ক্ষেত্রেই এটি চিরকাল স্থায়ী হতে পারে না, বিশেষত যেহেতু একটি তীক্ষ্ণ সূচনা করার সাথে সাথে ড্রাইভটি নতুন বাক্সগুলিতেও স্লিপ হয়ে যায়।

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স

প্রকৃতপক্ষে, "স্বয়ংক্রিয়" হল সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য "দুই-প্যাডেল" বাক্স, যার খ্যাতি একবার গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল নিম্ন-দক্ষ গ্যারেজ কারিগরদের দ্বারা যারা নোডটিতে "স্বাক্ষর" করেছিল যখন এটির কোন প্রয়োজন ছিল না এবং "রেসার" যারা ছিল। "গতিশীলতা এবং গতি স্যুইচিং" নিয়ে সন্তুষ্ট নন।

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে পুরানো 4-স্পীড গিয়ারবক্সগুলি সত্যিই বোকা ছিল, তাই যখন গতিশীলতা ঝুঁকির মধ্যে থাকে এবং হুডের নীচে একটি ছোট স্থানচ্যুতি সহ একটি চার-সিলিন্ডারের স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়, তখন এই জাতীয় গিয়ারবক্সগুলি সেরা পছন্দ নয়। তবে ভুলে যাবেন না যে প্রাথমিকভাবে এই ধরণের সংক্রমণ "হ্যান্ডেল" এর একটি আরামদায়ক বিকল্প হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, যা পরে তার বর্তমান অবস্থায় বিকশিত হয়েছিল। উপরন্তু, সত্যিকারের আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি গতি এবং দক্ষতার দিক থেকে অন্য ট্রান্সমিশনের থেকে নিকৃষ্ট নয়।

"মেশিন" এর আপেক্ষিক নির্ভরযোগ্যতা প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিন এবং চাকা ড্রাইভের মধ্যে একটি কঠোর যান্ত্রিক সংযোগের অভাবের কারণে। অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে এই জাতীয় গিয়ারবক্সে মোটেও ঘষার অংশ থাকে না, তবে এখানে প্রধান ভূমিকা পালন করে কার্যকারী তরল, যা এটিএফ নামে বেশি পরিচিত, যা অংশ এবং সমাবেশগুলির তৈলাক্তকরণ এবং তাদের শীতলকরণ এবং স্যুইচিং সরবরাহ করে। , এবং যোগাযোগ। সুতরাং, যদি কোথাও থেকে কিছুই প্রবাহিত না হয় এবং আপনি কয়েকটি সাধারণ, সাধারণভাবে, সঠিক অপারেশনের নিয়মগুলি মেনে চলার চেষ্টা করেন, "মেশিন" এর পরিষেবা জীবন 350-400 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।

নিয়ম এক.প্রধান মোড ("পার্কিং", "নিরপেক্ষ", "ড্রাইভ") এর মধ্যে লিভারের সমস্ত স্যুইচিং গাড়ির সাথে ব্রেক প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণ অবস্থায় স্থবির হওয়া উচিত।

দ্বিতীয় নিয়ম।"ড্রাইভ" বা "বিপরীত" এ স্যুইচ করার সময়, গিয়ারের সম্পূর্ণ নিযুক্তির পরে আন্দোলন শুরু করতে হবে। বাক্সটি এটি করতে 1-2 সেকেন্ড সময় নেয়। সুইচিং একটি চরিত্রগত ধাক্কা দ্বারা অনুষঙ্গী করা হবে.

নিয়ম তিন।"নিরপেক্ষ" হল একটি মোড যা শুধুমাত্র টাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে। এটিতে স্যুইচ করা, উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্র্যাফিক লাইটে, অকেজো এবং এমনকি ক্ষতিকারক, কারণ "নিরপেক্ষ" বাক্সটি আবার পুনরায় সেট করা হয়, তাই "ড্রাইভ" এ স্যুইচ করার সময় এটি চালু হতে একই 1-2 সেকেন্ডের প্রয়োজন। একই ঘূর্ণায়মান জন্য যায়. এইভাবে জ্বালানী সংরক্ষণ করা এখনও সম্ভব হবে না এবং "মেশিন" দ্রুত শেষ হয়ে যাবে।

নিয়ম চার।স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি টানা করা উচিত নয়। আপনি যদি এটি ছাড়া করতে না পারেন, তবে প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত কম গতিতে এবং সর্বদা ইঞ্জিন চলার সাথে হওয়া উচিত, কারণ বাক্সে তেল পাম্প এটি ছাড়া কাজ করে না। প্রধান জিনিসটি 50/50 নীতি মেনে চলা - 50 কিমি / ঘন্টার চেয়ে দ্রুত নয় এবং 50 কিলোমিটারের বেশি নয়। একটি আদর্শ বিকল্প একটি সম্পূর্ণ লোড সঙ্গে একটি উচ্ছেদ হয়।

পঞ্চম নিয়ম।পিছলে যাবেন না! যদি এটি ঘটে থাকে, গাড়িটি এমনকি দোলাও হতে পারে, তবে এর জন্য উপরের ডেড সেন্টারে ব্রেক ব্যবহার করা প্রয়োজন, চাকাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করে। অন্যথায়, "মেশিন" কবর দেওয়ার একটি উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে।

ষষ্ঠ নিয়ম।হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করুন। গাড়ি পার্কিং করার সময়, ব্রেক প্যাডেল ছাড়ার আগে হ্যান্ডব্রেক লাগান। অতিরিক্ত হবে না। পার্কিং লটে, বাক্সের আউটপুট শ্যাফ্ট যান্ত্রিকভাবে পার্কিং দাঁত দ্বারা অবরুদ্ধ থাকে - একটি প্রাক-আঁটসাঁট করা হ্যান্ডব্রেক এটিকে ভাঙতে বাধা দেয়।

যে, আসলে, সব. বাকিটা হল সূক্ষ্মতা, যা অভিজ্ঞতাগতভাবে বোঝা সহজ। কিছু ভাঙ্গা বেশ কঠিন, উদাহরণস্বরূপ, ম্যানুয়ালি গিয়ার পরিবর্তন করা বা প্রায়শই স্পোর্ট মোড ব্যবহার করে, এটি বরং কঠিন - আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, একটি নিয়ম হিসাবে, "ফুলপ্রুফ" রয়েছে। নিয়মিত পরিদর্শন আঘাত করবে না - একটি ফুটো তেল সীল - একটি পয়সা, সাধারণভাবে, একটি বিশদ, অভিজ্ঞতার অভাবের তুলনায় অনেক দ্রুত "মেশিন" হত্যা করে।

DSG রোবট সহ প্রথম মেশিন 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, ইউনিটগুলি অনেকগুলি ফিনিশিং অপারেশনের মধ্য দিয়ে গেছে। ডিএসজি পরিবারের দুটি প্রধান প্রতিনিধির সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি, যেগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয় বলে বিবেচিত হয়েছে, তাদের কীভাবে দেখানো হয়েছে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

অ্যালকোহল আইন নেই

সর্বাধিক, ডবল ড্রাই ক্লাচ সহ সাত-গতির DSG (DQ200) রোবোটিক গিয়ারবক্স উস্কে দিয়েছে। অভিযোগের কারণ এই ধরনের রোবটের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে। এটি "ভিজা" ধরণের বাক্সগুলির একটি সরলীকৃত এবং সস্তা সংস্করণ - একটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাই সাধারণ অসুবিধাগুলি: মোটা, অস্বস্তিকর স্থানান্তর এবং ক্লাচ ডিস্কের দ্রুত পরিধান।

সাত গতির ডিএসজি রোবটে দুটি মৌলিক পরিবর্তন রয়েছে। প্রথম দিকেরটি 0AM সূচক পেয়েছিল, এবং পরবর্তীটি আজ পর্যন্ত 0CV উপাধি বহন করে, পরবর্তী অসংখ্য উদ্ভাবন সত্ত্বেও। 2011 সালের বড় আকারের আধুনিকীকরণ রোবটের সমস্ত উপাদানকে প্রভাবিত করেছিল: ক্লাচ, মেকাট্রনিক্স (নিয়ন্ত্রণ ইউনিট) এবং যান্ত্রিক অংশ (ক্লাসিক যান্ত্রিক বাক্সের উপাদান)। জীবন দেখিয়েছে যে সমস্ত আপডেট উপকারী ছিল। DQ200 আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে, তবে গাড়িচালকরা এখনও এটিকে আশঙ্কার সাথে দেখেছেন - ভাঙ্গনের সংখ্যাটি খুব উল্লেখযোগ্য ছিল।

DSG7 এর দ্বিতীয় প্রধান আধুনিকীকরণ আনুষ্ঠানিকভাবে 2014 এর শুরুতে হয়েছিল, যদিও আপডেট হওয়া ইউনিটটি 2013 সালে উপস্থিত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, চালু। নির্মাতা আপগ্রেডের সাফল্যে এতটাই আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে তিনি এটিকে আবার একটি বাক্সে পরিবর্তন করেছিলেন। 2012 সালে, মালিকদের ব্যাপক অভিযোগের কারণে, এটি পাঁচ বছর বা 150,000 কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। এবং জানুয়ারী 1, 2014 এর পরে উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য, এটি আবার হ্রাস করা হয়েছিল, শর্তের দিক থেকে উদ্বেগের গাড়িগুলির জন্য সাধারণ গ্যারান্টির সমান।

ভক্সওয়াগেন গ্রুপের প্রতিনিধিদের মতে, বাক্সটি আপডেট করার পরে, এর প্রত্যাখ্যানের কারণে দাবির সংখ্যা কয়েকগুণ হ্রাস পেয়েছে। এটি ডিলারশিপ সার্ভিস স্টেশনের কর্মীরা নিশ্চিত করেছেন। কম গোলাপী, কিন্তু এখনও খুব ইতিবাচক, বেসরকারী পরিষেবা কেন্দ্রগুলির পরিসংখ্যান। DSG7 এর সামগ্রিক নির্ভরযোগ্যতা এবং এর কর্মক্ষমতার গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। যাইহোক, কিছু মেরামতের চাহিদা এখনও আছে।

DSG6 রোবটের ভিজা ক্লাচের পরিষেবা জীবন সম্পূর্ণরূপে অপারেটিং মোড এবং ইঞ্জিন সফ্টওয়্যারে হস্তক্ষেপের উপর নির্ভর করে। সাধারণত 100,000 কিলোমিটার পরেই ক্লাচ পরিবর্তন করা হয়। চিপ টিউনিং এবং আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং এর অনুরাগীদের জন্য, এই মাইলেজটি 30,000-40,000 কিমি পর্যন্ত কমে যায়। ডিলার নেটওয়ার্কের বাইরে ক্লাচ প্রতিস্থাপনের জন্য গড়ে 55,000 রুবেল খরচ হয়। কর্মকর্তা - অনেক বেশি ব্যয়বহুল। DSG6 রোবটের ভিজা ক্লাচের পরিষেবা জীবন সম্পূর্ণরূপে অপারেটিং মোড এবং ইঞ্জিন সফ্টওয়্যারে হস্তক্ষেপের উপর নির্ভর করে। সাধারণত 100,000 কিলোমিটার পরেই ক্লাচ পরিবর্তন করা হয়। চিপ টিউনিং এবং আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং এর অনুরাগীদের জন্য, এই মাইলেজটি 30,000-40,000 কিমি পর্যন্ত কমে যায়। ডিলার নেটওয়ার্কের বাইরে ক্লাচ প্রতিস্থাপনের জন্য গড়ে 55,000 রুবেল খরচ হয়। কর্মকর্তা - অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

সর্বশেষ পরিবর্তনের DSG7 রোবটের গড় ক্লাচ রিসোর্স হল 70,000-90,000 কিমি। এটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি। একই সময়ে, মনস্তাত্ত্বিক বার "100,000 কিমি" এর উপর আরো এবং আরো ক্রসিং আছে। একটি চিপ ইঞ্জিনে, গড় ক্লাচ রিসোর্স অর্ধেক কমে যায়। অনানুষ্ঠানিকভাবে নোড প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 55,000 রুবেল খরচ হয়। সর্বশেষ পরিবর্তনের DSG7 রোবটের গড় ক্লাচ রিসোর্স হল 70,000-90,000 কিমি। এটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি। একই সময়ে, মনস্তাত্ত্বিক বার "100,000 কিমি" এর উপর আরো এবং আরো ক্রসিং আছে। একটি চিপ ইঞ্জিনে, গড় ক্লাচ রিসোর্স অর্ধেক কমে যায়। অনানুষ্ঠানিকভাবে নোড প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 55,000 রুবেল খরচ হয়।

DQ200 এর প্রধান ত্রুটি: ক্লাচ পরিধান, গিয়ার শিফট বিয়ারিং এবং মেকাট্রনিক্সের মৃত্যু। ক্লাচ ইউনিটটি ষষ্ঠ বা সপ্তম বারের জন্য আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে, এবং এটি ফল দিচ্ছে: এর গড় সম্পদ 100,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি আসছে। এবং মেকাট্রনিক ইঞ্জিনিয়ার এখনও অপ্রত্যাশিত আচরণ করে: তিনি যে কোনও মুহূর্তে মারা যেতে পারেন। বিক্রেতারা সমাবেশে এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য (এটি তথাকথিত সামগ্রিক মেরামত), তবে উন্নত অনানুষ্ঠানিকরা দীর্ঘদিন ধরে ইউনিটটি সফলভাবে মেরামত করে চলেছে। তদুপরি, তাদের মতে, একটি নিয়ম হিসাবে, ভাঙ্গনের কারণ একটি কারখানার ত্রুটি। এটি ব্যাখ্যা করে যে নির্দিষ্ট ব্যাচের মেকাট্রনিক্স সাধারণত অস্বীকার করে। নোডগুলিতে, হাইড্রোলিক অংশ এবং ইলেকট্রনিক অংশ উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ত্রুটিপূর্ণ বোর্ডগুলি পুনরায় সোল্ডার করা হয় এবং হাইড্রোলিক অংশে, মৃত ভালভগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় এবং, যদি সম্ভব হয়, তাদের ব্লক পুনরুদ্ধার করা হয়। বাজারে প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশের সম্পূর্ণ পরিসর রয়েছে।

DSG7 প্রায়শই ষষ্ঠ এবং বিপরীত গিয়ারের কাঁটাগুলির বিয়ারিংগুলি পরিধান করে। প্রস্তুতকারক এমনকি তাদের মেরামতের কিট প্রকাশ করেছে। প্রোফাইল অনানুষ্ঠানিক পরিষেবা স্টেশনগুলি এই ধরনের কাজ করে, তবে ডিলাররা, যান্ত্রিক ত্রুটির ক্ষেত্রে, বক্স সমাবেশ পরিবর্তন করতে পছন্দ করে। এটি উভয়ই প্রস্তুতকারকের নীতির কারণে, যার সাথে সামঞ্জস্য রেখে মেরামত করা হয়, যার মধ্যে রোবটের সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ জড়িত থাকে, প্রায়শই অর্থনৈতিকভাবে অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয় এবং ডিলার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে অর্ডার করার জন্য নির্দিষ্ট খুচরা যন্ত্রাংশের পর্যায়ক্রমিক অনুপস্থিতিতে। এবং দক্ষ অনানুষ্ঠানিক ব্যক্তিদের সবসময় খুচরা যন্ত্রাংশ, প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির অ্যাক্সেস থাকে।

প্রস্তুতকারক DQ200 এর যান্ত্রিক অংশ নিয়ন্ত্রণ করে না, এটি বাক্সের পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, প্রায় 50,000 কিমি দৌড়ে তেল প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় - এটি গিয়ার শিফ্ট ফর্কগুলিতে বিয়ারিংয়ের আয়ু বাড়িয়ে দেবে।

DSG7 এর নির্ভরযোগ্যতা নতুন সফ্টওয়্যার সংস্করণ দ্বারা উন্নত করা হয়েছে। ফ্রেশ ফার্মওয়্যারের গিয়ার শিফটিং এবং ক্লাচ নিয়ন্ত্রণের জন্য আলাদা অ্যালগরিদম রয়েছে। বিশেষত, নতুন প্রোগ্রামটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে তীক্ষ্ণ শট দেবে না। স্থবির থেকে শুরু করার সময় ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেলটি যতই জোরে ধাক্কা দেয় না কেন, গাড়িটি ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হওয়ার পরেই উড়বে, যা মসৃণভাবে এবং একটি নির্দিষ্ট বিলম্বের সাথে ঘটে।

এবং আরও। DQ200 বক্সটি সর্বাধিক 250 Nm টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ মোটরের চিপ টিউনিং করার যেকোনো প্রচেষ্টা রোবটের সম্পদের উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে। আপনাকে প্রায়ই দ্বিগুণ ক্লাচ পরিবর্তন করতে হবে, অথবা ইউনিটের সম্পূর্ণ মেরামতের জন্য কাঁটাচামচও করতে হবে। বেসরকারী ক্ষেত্রে, এটি প্রায় 100,000 রুবেল অনুমান করা হয়।

সিস্টেম ঠকান অনেক গাড়ি উত্সাহী এখনও বিশ্বাস করেন যে ট্র্যাফিক লাইটে অপেক্ষা করা বা ট্র্যাফিক জ্যামে ডুবে থাকা ডিএসজি বক্সের জীবনকে দীর্ঘায়িত করে। আসলে, এই ধরনের কাজগুলি আরও ক্ষতি করে। যখন গাড়িটি "ড্রাইভে" থাকে, তখন ক্লাচ ডিস্কগুলি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয় - এবং এটি কোনও ভাবেই পিছলে যায় না। এবং নির্বাচকের স্থানান্তর "নিরপেক্ষ" এবং তারপরে "ড্রাইভে" ফিরে যাওয়া কিছু উপাদানের পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। এর ব্যাখ্যা ডিএসজি বাক্সের অ্যালগরিদমে রয়েছে। বোঝার সুবিধার জন্য, আমরা ক্লাচ ব্যস্ততার মুহূর্তটি বাদ দেব। "নিরপেক্ষ" এ রোবটের দুটি গিয়ার রয়েছে: প্রথম এবং বিপরীত। নির্বাচককে "ড্রাইভ" অবস্থানে স্থানান্তর করার সময় এবং আন্দোলনের শুরুতে, পিছনের পর্যায়টি দ্বিতীয় গিয়ারের পথ দেয়। গাড়ি থামলে, আপনি অপ্রয়োজনীয় অঙ্গভঙ্গি না করলে এই প্রান্তিককরণটি সংরক্ষণ করা হয়। আপনি যদি নির্বাচকটিকে "নিরপেক্ষ" এ নিয়ে যান, তবে দ্বিতীয় গিয়ারটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং এর পরিবর্তে, পিছনটি আবার ধাক্কা দেওয়া হয়। এই প্রক্রিয়াটি সিঙ্ক্রোনাইজার এবং কাঁটাগুলির বিয়ারিংগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। একটি মতামত আছে যে ট্র্যাফিক জ্যামে টুইচিং ম্যানুয়াল বা স্পোর্ট মোডে গিয়ারটি লক করে সমান করা যেতে পারে, যাতে রোবটটি এক ধাপ উপরে এবং আবার পিছনে না যায়। অভিযোগ, এই পদক্ষেপটি ইউনিটের উপাদানগুলির পরিধানও কমাতে পারে। ভক্সওয়াগেন টেকনিশিয়ানদের মতে, এটি পুরানো DSG7 পরিবর্তনের (2014 পর্যন্ত) জন্য কিছুটা অর্থবহ। পরে, গিয়ার শিফটিং এবং ক্লাচ নিয়ন্ত্রণের জন্য উন্নত অ্যালগরিদম সহ একটি নতুন সফ্টওয়্যার ছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে রাইডের আরাম বাড়িয়েছে। অনানুষ্ঠানিক অবস্থান: এই ধরনের হেরফেরগুলি কার্যত বাক্সের পরিধানকে প্রভাবিত করে না, এবং একটি নির্দিষ্ট প্রথম পর্যায়ে চড়াই কেবল ডার্গোটনি যোগ করে, যেহেতু এটি সমস্ত ডিএসজি রোবটের জন্য খুব ছোট। তবে উচ্চারিত, আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্রেক প্যাডেলের উপর চাপ দেওয়া এবং এটিকে ধরে রাখা নিরাপদে তাদের কাছে সুপারিশ করা যেতে পারে যারা ট্র্যাফিক জ্যামে থামতে চান। প্রায়শই, দুর্বল প্যাডেল প্রচেষ্টার কারণে, গিয়ারবক্সটি পরিস্থিতিতে বিভ্রান্ত হয়: এটি সম্পূর্ণরূপে ক্লাচটি খোলে না এবং ভুল গিয়ার নির্বাচন করে, ফলস্বরূপ - ঝাঁকুনি এবং টুইচ। তদুপরি, এটি DSG7 সহ গাড়িগুলিতে আরও স্পষ্ট।

ভেজা ব্যবসা

ওয়েট ক্লাচ (DQ250) সহ ছয়-গতির DSG "শুকনো" গিয়ারবক্সের চেয়ে অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল। DQ250 এর প্রধান আধুনিকীকরণ 2009 সালে সঞ্চালিত হয়েছিল, এবং এর পরে এটি বিতরণ করে - তাই তারা ডিলারশিপ এবং ভক্সওয়াগেনের মস্কো অফিসে উদ্বেগ বলে। বেসরকারীরা এর সাথে দ্বিমত পোষণ করে এবং নিশ্চিত করে যে আধুনিকীকরণের পরে প্রথম বছরগুলিতে, মেকাট্রনিক্সের সাথে সমস্যা ছিল - যেগুলি ডিএসজি 7 এর সাথে উদ্ভূত হয়েছিল, কিন্তু পরে পরিস্থিতির উন্নতি হয়েছিল।

2013 সালে, প্রস্তুতকারক বক্সের বডিটি আংশিকভাবে পরিবর্তন করেছে যাতে এটি সাসপেনশন আর্ম বোল্ট অপসারণে হস্তক্ষেপ না করে এবং অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ফিল্টারগুলিও আপডেট করে। এছাড়াও, নতুন সফ্টওয়্যার সংস্করণ এবং ভেজা ক্লাচ পরিবর্তনগুলি পর্যায়ক্রমে প্রকাশিত হয় - ইউনিটটি চতুর্থবারের মতো আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।

শুষ্ক বাক্সের তুলনায় ভেজা ক্লাচ রোবটের অনেক সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, DSG6 এছাড়াও গুরুতর অপূর্ণতা আছে. উদাহরণস্বরূপ, তেল সার্কিট ক্লাচ, মেকাট্রনিক্স এবং গিয়ারবক্সের যান্ত্রিক অংশকে একত্রিত করে - এবং প্রায়শই একটি DQ250 মেরামত করার জন্য উপাদানগুলির একটি গুচ্ছ প্রতিস্থাপন জড়িত। এটি ঘটে যে ক্লাচ পরিধানের পণ্যগুলি মেকাট্রনিক্সে প্রবেশ করে এবং এটি বোকা বানানো শুরু করে, বাক্সের যান্ত্রিক অংশের ক্লাচ এবং উপাদানগুলি দ্রুত শেষ করে। কখনও কখনও ষড়যন্ত্রে অংশগ্রহণকারীরা কোনও নির্দিষ্ট ক্রমে স্থান পরিবর্তন করে না। তাই প্রতি 60,000 কিলোমিটার অন্তর বাক্সে তেল পরিবর্তন করার জন্য উদ্ভিদের প্রয়োজন। তবে এটি নিরাপদে খেলা এবং এই ব্যবধানটি 40,000 কিলোমিটারে কমিয়ে আনা ভাল।

DQ250 এর দ্বিতীয় অপূর্ণতা ক্লাসিক স্লট মেশিন থেকে জানা যায়। দীর্ঘমেয়াদী চাকা স্লিপ ডিএসজি 6 সহ গাড়িগুলির জন্য নিষেধাজ্ঞাযুক্ত - তেলের অতিরিক্ত গরম করা বিপর্যয়কর পরিণতির দিকে নিয়ে যায়।

DSG7 এ ষষ্ঠ এবং বিপরীত কাঁটাগুলির জন্য বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা একটি মোটামুটি সাধারণ পদ্ধতি। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে প্রস্তুতকারক উপযুক্ত মেরামতের কিট তৈরি করে। একটি অনানুষ্ঠানিক পরিষেবাতে বিয়ারিং প্রতিস্থাপনের জন্য 40,000-45,000 রুবেল খরচ হবে - শর্ত থাকে যে বাক্সের বাকি "ভোগ্য সামগ্রী" আপডেট করার প্রয়োজন না হয়। DSG7 এ ষষ্ঠ এবং বিপরীত কাঁটাগুলির জন্য বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা একটি মোটামুটি সাধারণ পদ্ধতি। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে প্রস্তুতকারক উপযুক্ত মেরামতের কিট তৈরি করে। একটি অনানুষ্ঠানিক পরিষেবাতে বিয়ারিং প্রতিস্থাপনের জন্য 40,000-45,000 রুবেল খরচ হবে - শর্ত থাকে যে বাক্সের বাকি "ভোগ্য সামগ্রী" আপডেট করার প্রয়োজন না হয়।

প্রায়শই, DSG6 এর সাথে সমস্যাগুলি অপর্যাপ্ত অপারেশনের কারণে ঘটে - ইঞ্জিন চিপ টিউনিং এবং আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং। ফলস্বরূপ, ক্লাচ সম্পদ কয়েকবার হ্রাস করা হয়। তবে এটি আরও ভয়ানক যে এই জাতীয় পরিস্থিতিতে বাক্সের যান্ত্রিক অংশটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়। উদাহরণস্বরূপ, গিয়ারের গিয়ারের দাঁত এবং প্রধান জোড়া পিষে ফেলা হয় - এবং পরিধান পণ্যগুলি দ্রুত ইউনিটটিকে মেরে ফেলে।

একই সময়ে, সফ্টওয়্যারের সাথে হস্তক্ষেপ না করে DQ250 সার্কিট রেসে দুর্দান্ত অনুভব করে। এটি শুধুমাত্র ঋতু মাঝখানে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। কিন্তু একটি র‍্যাগড ড্রাইভিং ব্যবস্থা সহ একটি শহরে "উড্ডয়ন" করার শখ প্রায়শই গুরুতর খরচে পরিণত হয়: বেসরকারী থেকে একটি পূর্ণাঙ্গ DSG6 মেরামতের জন্য প্রায় 120,000 রুবেল খরচ হয়।

স্টক সহ দীর্ঘদিন ধরে, অনানুষ্ঠানিক পরিষেবা স্টেশনগুলির বিশেষজ্ঞরা লক্ষ্য করেছেন যে ডিএসজি 7 এর যান্ত্রিক অংশে কারখানার পরিমাণ (1.7 লিটার) গিয়ার তেল কিছু ইউনিটের সম্পূর্ণ তৈলাক্তকরণের জন্য যথেষ্ট নয়। উচ্চতর গিয়ারের গিয়ার, উপরের শ্যাফ্টের বিয়ারিং এবং বিপরীত কাঁটাগুলি তেলের অনাহারে ভোগে, যা ক্লান্ত রোবটের সমস্যা সমাধানের সময় স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। বাক্স মেরামত করার সময় এবং উল্লিখিত উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, সার্ভিসম্যানরা প্রায় 2.1 লিটার তেল পূরণ করে। অনুশীলনে দেখা গেছে যে এত পরিমাণ তরল পদার্থের সাথে এই অংশগুলি অনেক বেশি লম্বা হয়। তদুপরি, বর্ধিত তেলের স্তর পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া দেয় না এবং তেল সিল লিক সৃষ্টি করে না। 2014 সালে শেষ DSG7 আপডেটের সাথে, প্রস্তুতকারক বক্স ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল কেসের শীর্ষে নিয়ে এসেছে - সেখানে একটি শ্বাসকষ্ট দেখা দিয়েছে। তদতিরিক্ত, বেসরকারীরা লক্ষ্য করেছেন যে কারখানার তেলের স্তর বেড়েছে এবং এর পরিমাণ প্রায় 2.0 লিটার। Q.E.D.

কাঁধে মাথা

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, নির্মাতারা দুটি ক্লাচ সহ ডিএসজি রোবটগুলির নকশায় উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে। DQ250 বক্সটি খুব কম সময়ে অবিশ্বস্ত অবস্থা থেকে বেরিয়ে এসেছে, এবং DQ200 এটিকে ধরছে। ভিডাব্লু উদ্বেগ ত্রুটির উপর ব্যাপক কাজ করে, ক্রমাগত রাশিয়ান পরিস্থিতিতে গাড়ির পরিচালনার পরিসংখ্যান বিশ্লেষণ করে। এটি ওয়েট ক্লাচ (DQ500 সূচক) সহ সাত-গতির DSG-এর চমৎকার নির্ভরযোগ্যতা সূচক দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যা 2014 সাল থেকে আমাদের বাজারের জন্য উদ্দিষ্ট কিছু গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে।

আউটপুট? জার্মান রোবটগুলির সাথে ফ্র্যাঙ্ক সমস্যাগুলি মূলত অপর্যাপ্ত শোষণের কারণে। সমস্ত স্ট্রাইপের সার্ভিসম্যানরা আপনাকে আপনার মাথা দিয়ে চিন্তা করার পরামর্শ দিচ্ছেন, আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং নিয়ে দূরে সরে যাবেন না এবং ডিএসজি বক্সগুলিতে হস্তক্ষেপ করবেন না। এটি তাই, তবে জার্মানরা তাদের গাড়ির ক্রেতাদের ব্যয়ে ভুলের উপর কাজটি চালিয়েছিল।

মিলিটারি রেফারেন্স নির্মাতা প্রায়শই DSG রোবটের জন্য সফ্টওয়্যারের নতুন সংস্করণ প্রকাশ করে। ভক্সওয়াগেন এবং স্কোডা এমনকি সাত গতির ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ মডেলগুলির ঝলকানিতে সন্তুষ্ট। কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্সের সম্ভাব্য ভুল অপারেশন হাইড্রোলিক সিস্টেমে তেলের চাপের অত্যধিক বৃদ্ধি ঘটাতে পারে এবং ফলস্বরূপ, মেকাট্রনিক্স এবং তরল ফুটোতে নির্মিত চাপ সঞ্চয়কারীর ক্ষতি হতে পারে। ভক্সওয়াগেন ক্যাডি, গল্ফ এবং জেটার জন্য বিনামূল্যে সফ্টওয়্যার আপডেট প্রচারাভিযান 2016 এর শেষে চালু করা হয়েছিল এবং 2013 থেকে 2016 এর মধ্যে নির্মিত 4,500টি গাড়িকে কভার করেছিল। চেকরা একটি বড় আকারের অডিট শুরু করেছে: এটি মার্চ 2017 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2012-2016 সালে উত্পাদিত 45,000 স্কোডা অক্টাভিয়া, সুপার্ব, ফাবিয়া, ইয়েতি এবং র‌্যাপিড গাড়ি প্রভাবিত করেছিল। এটি উল্লেখযোগ্য যে 2014 সালের শেষ বড় আধুনিকীকরণের বাক্স সহ কিছু গাড়ি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের প্রতিনিধিদের মতে, ফার্মওয়্যারটি ইতিমধ্যে বেশিরভাগ গাড়িতে আপডেট করা হয়েছে এবং তারা মেকাট্রনিক্স ধ্বংসের ক্ষেত্রে সচেতন নয়। নতুন সফ্টওয়্যারটিতে DSG7 কর্মক্ষমতা উন্নত করতে অন্যান্য সংযোজনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কিন্তু অনানুষ্ঠানিক সার্ভিস স্টেশনগুলো ধ্বংস মেকাট্রনিক্স দেখেছে। 2012 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলি নিজেদেরকে সবচেয়ে বেশি আলাদা করেছে৷ এবং তার আগে, এই ধরনের ঘটনাগুলি অত্যন্ত বিরল ছিল - যেমন 2014 DSG7 আপডেটের পরে। মেকাট্রনিক্স মেরামতের সাথে জড়িত চাকুরীজীবীদের মতে, এর কারণ হাইড্রোলিক সিস্টেমে তেলের বর্ধিত চাপ নয়, এটি যে ধাতু থেকে তৈরি হয় তার অস্থির মানের। তাদের স্মৃতিতে, ইতিমধ্যে তিনটি ভিন্ন ডিজাইন ছিল, এবং নতুন ফার্মওয়্যার সহ বাক্সগুলিতে যখন ধ্বংস হয়েছিল তখন তারা উদাহরণগুলি জানে৷