ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টারের প্রথম মডেল রেঞ্জ হল আধুনিক মিনিবাস, পারিবারিক মিনিভ্যান এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের প্রোটোটাইপ। জার্মানিতে পরিকল্পিত নতুন ধরনের পরিবহন দ্রুত তার স্বীকৃতি লাভ করেছে ধন্যবাদ:

আসন সংখ্যা বৃদ্ধি;
অতিরিক্ত যাত্রী আসন অপসারণের সম্ভাবনা।

রাশিয়ায় এই পরিবহনের ব্যাপক আমদানি 2002 সালে শুরু হয়েছিল, তাই সবচেয়ে স্বীকৃত মডেলগুলি হল ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3। মিনিভ্যানগুলির আধুনিক পরিবর্তনগুলি সোভিয়েত-পরবর্তী স্থান জুড়ে সুপরিচিত কারণ তাদের বাণিজ্যিক (ছোট লোড পরিবহনের জন্য), পারিবারিক গাড়ি এবং মিনিবাস হিসাবে ব্যবহারের কারণে।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার তৈরির ইতিহাস

ডাচম্যান বেন পোনকে এই আবিষ্কারের লেখক হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। 1947 সালে ওল্ফসবার্গে একটি উত্পাদন কারখানা পরিদর্শন করে এবং একটি গাড়ির প্ল্যাটফর্ম দেখে, তিনি শীঘ্রই নিজের স্কেচগুলি অফার করেছিলেন। ইতিমধ্যে 1949 সালে, গাড়িটি একটি সম্মেলনে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং এক বছরেরও কম পরে, 1950 সালে, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 1 এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে, দেশের অর্থনীতির পুনরুজ্জীবনের জন্য, তিনি একজন অপরিহার্য কর্মী হয়ে ওঠেন, তাই নির্মাতারা এটির উত্পাদন বন্ধ করেননি, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টারের অ্যানালগগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T1

1950-1967 সালে উত্পাদিত। এই সময়ের মধ্যে, উত্পাদন ব্রাজিলে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে প্রথম পরিবর্তনটি 1975 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং দেশীয় বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল।

বিটল মডেলটি অসংখ্য পরিবর্তন সহ সমর্থনকারী কাঠামোর জন্য নেওয়া হয়েছিল: কেন্দ্রীয় টানেলের সাথে ফ্রেমটি একটি মাল্টি-লিঙ্ক ফ্রেম সমর্থন সহ একটি বডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্রান্সমিশনটি ভিডাব্লু বিটল থেকে নেওয়া হয়েছিল, কিছু উপাদান এবং চেহারা পরিবর্তন হয়েছে: উইন্ডশীল্ড দ্বিগুণ, দরজাটি স্লাইডিং।

প্রথম মডেলগুলি "বিটল" 25 এইচপি থেকে ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে।, এবং বহন ক্ষমতা ছিল 860 কেজি। 1954 সাল থেকে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, তারা 30-44 লিটার ক্ষমতা সহ পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করতে শুরু করে। সঙ্গে।, যা, নকশার সামান্য পরিবর্তনের সাথে, 930 কেজি পর্যন্ত পরিবহনের জন্য অনুমোদিত ওজন বাড়ানো সম্ভব করেছে।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T2

প্রথম মডেলটি ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1967 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। দ্বিতীয় মডেলে, চ্যাসিস এবং পাওয়ারট্রেনের পরিপ্রেক্ষিতে তার পূর্বসূরির অনেক কিছু অবশিষ্ট রয়েছে। নকশাটি কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছিল: একটি এক-টুকরা উইন্ডশীল্ড ইনস্টল করা হয়েছিল, ক্যাবটি আরও ergonomic এবং প্রশস্ত হয়ে উঠেছে।

পুরো উত্পাদনের সময়, চ্যাসিসটিও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল:

1968 সাল থেকে, একটি 2-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম উপস্থিত হয়েছে।
1970 সালে, সামনের অক্ষে ব্রেক ইনস্টল করা হয়েছিল।
1972 - একটি V-1.7 l 66 hp পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছে। সেকেন্ড, যা একটি 3-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহারের অনুমতি দেয়।
1975 - মডেলগুলি ইঞ্জিন W 50 এবং 70 HP দিয়ে উত্পাদিত হয়। সঙ্গে. V-1.6 এবং 2 লিটার।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3

মুক্তির বছর - 1979-1992, এর পরে এই মডেলটির উত্পাদন দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। যদি প্রথম 2টি পরিবর্তনের মধ্যে অনেক মিল থাকে, তাহলে T3-তে বেশ কিছু নতুন উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, চেহারাটি যতটা সম্ভব পরিবর্তন করা হয়েছে:

একটি খাড়া ছাদ ঢাল হাজির;
একটি কালো প্লাস্টিকের রেডিয়েটার গ্রিল ব্যবহার করা হয়েছিল;
হুইলবেস 60 মিমি, প্রস্থ - 120 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে।

ইউরোপীয় নির্মাতারা ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়ের আরামের জন্য অনেক মনোযোগ দেয়। অতএব, অটোমেশন উদ্ভাবন প্রস্তাব করা হয়েছিল:

উইন্ডো লিফটার;
বাহ্যিক আয়না সমন্বয়;
হেডলাইট পরিষ্কার;
পিছনের wipers;
উত্তপ্ত আসন;
এয়ার কন্ডিশনার;
কেন্দ্রীয় লকিং।

1985 সাল থেকে ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টারে ফোর-হুইল ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়েছে। এক বছর পরে, অতিরিক্ত ফি দিয়ে একটি ABS সিস্টেম ইনস্টল করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

T3 এর আরেকটি সংস্করণ ট্রান্সপোর্টার সিনক্রো হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল: অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণভাবে ভিডব্লিউ-এর মতো ছিল, যখন বাইরের অংশটি 1965 সালের সামরিক ভ্যান থেকে ধার করা হয়েছিল। এই মডেলের বিকাশ, যা 1971 সালে শুরু হয়েছিল, শুধুমাত্র 1985 সালে শেষ হয়েছিল; একটি সান্দ্র সংযোগের উপর ভিত্তি করে একটি স্থায়ী ড্রাইভ, যা সমস্ত আধুনিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, এতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

গাড়ির বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উন্নত করা হয়েছে, যা ব্যবসায়িক শ্রেণিতে মডেলগুলির বিভাজন নির্ধারণ করেছে। এটি ইঞ্জিনের সাথে শেষ পরিবর্তন যা এখনও পিছনে রয়েছে।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T4

উৎপাদনের বছর - 1990-2003। 1991 সালে, তারা 1.8 এর ভলিউম সহ মোটর ইনস্টল করতে শুরু করে; 2.0; 2.5 লিটার। ট্র্যাকশন পাওয়ার বাড়ানোর জন্য, 1.9 এবং 2.4 লিটার ভলিউম সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রচলনে গিয়েছিল। এক বছর পরে, একটি 1.8 L কার্বুরেটর ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন বন্ধ করা হয়েছিল, এটি 4- (1.9; 2.0 L) এবং 5-সিলিন্ডার (2.4; 2.5 L) ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1996 সালের মধ্যে, মোটরগুলির শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল:

পেট্রল - 2.8 VR6;
ডিজেল - 2.5 TDI।

এমনকি ক্ষমতা নির্দেশ করার জন্য একটি রঙ নির্দেশক সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল: TDI চিহ্নিতকরণের শেষে, আমি যে অক্ষরটির রঙ পরিবর্তন করেছি তা নির্দেশ করে:

নীল - 88 লিটার। সঙ্গে.;
ধূসর - 102 এল। সঙ্গে.;
লাল - 151 লিটার। সঙ্গে.

শরীরের পরিবর্তনগুলিও উপস্থিত হয়েছিল:

মৌলিক মডেল একটি খোলা শরীরের সঙ্গে একটি বন্ধ ক্যাব।
চকচকে পিছনের দরজা, স্ল্যামিং বন্ধ।
পেছনের দরজায় কব্জা রয়েছে।
2 x 2 আসন + আচ্ছাদিত বডি সহ কার্গো-প্যাসেঞ্জার মডেল।

যাত্রী সংস্করণটি 2টি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল:

বাজেট Caravelle. আসনের 3টি ভাঁজ সারি, স্লাইডিং দরজা রয়েছে। পিছনের আসনগুলি দ্রুত-বিচ্ছিন্ন করা যায়, যা আপনাকে একটি কার্গো বগিতে দেহ রূপান্তর করতে দেয়।
ব্যবসা - মাল্টিভান। পিছনের আসনগুলির 1 এবং 2 সারি একে অপরের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তাদের মধ্যে একটি ভাঁজ টেবিল। আসন 2 সারি না শুধুমাত্র সরানো, কিন্তু তাদের অক্ষের চারপাশে ঘোরানো. সর্বোচ্চ মানের প্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়। একটি রেফ্রিজারেটর ইনস্টল করার সম্ভাবনা আছে।
আরাম - Vestfalia / ক্যালিফোর্নিয়া। এটি একটি আবাসিক মোবাইল হোম। একটি উত্তোলন ছাদ, গ্যাসের চুলা, রেফ্রিজারেটর, ওয়ারড্রোব, শুকনো পায়খানা, ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত। এই সিরিজে বেশ কিছু পরিবর্তন রয়েছে।

অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ (6-7 লি / 100 কিমি) এর পটভূমিতে, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার ট্যাঙ্কের আয়তন 80 লিটার।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T5

আধুনিক গাড়ি যা এখনও উত্পাদিত হচ্ছে। উত্পাদন শুরু - 2003। প্রযুক্তিগতভাবে, মডেল উন্নত করা হয়েছে:

ডিজেল ইঞ্জিন পাম্প ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত করা হয়।
একটি নিষ্কাশন গ্যাস আফটারবার্নিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছিল, যা গ্যাস পরিশোধনের দক্ষতা এবং ডিগ্রি বাড়িয়েছিল।
5 এবং 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে কাজ করে।
2007 মডেলে, হুইলবেসটি 5.29 মিটারে উন্নীত করা হয়েছিল।

একটি নতুন ইঞ্জিন ডিজাইন এবং অন্তর্নির্মিত নিরপেক্ষকরণ অনুঘটকের জন্য ধন্যবাদ, T5 এবং পরবর্তী সমস্ত মডেল পরিবেশগত বন্ধুত্বের জন্য EURO-5 নির্গমন মান পূরণ করে।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T6

অভ্যন্তর পরিবর্তিত হয়েছে, আকৃতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, একটি ক্রোম ফিনিস উপস্থিত হয়েছে, ছোট অংশগুলির আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে, সেগুলিকে আরও ergonomic করে তুলেছে। কিন্তু ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T6 এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম, যা মূলত আরাম এবং সেই অনুযায়ী গাড়ির খরচ নির্ধারণ করে।

নতুন মডেলগুলি আর 1.9 এবং 2.4 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত নয়, তারা সফলভাবে 2.0 লিটার ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যা ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টারদের জ্বালানী খরচ কমাতে দেয় (ডিজেল 84-180 এইচপি এর সাথে মিলে যায়, টার্বোচার্জিং সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, যা বৃদ্ধি পায়। দক্ষতা). মোটর জন্য 180 hp সঙ্গে. একটি ডবল টারবাইন ইনস্টল করা হয়।

পুরো উত্পাদন চক্র জুড়ে, বিকাশকারীরা মেশিনটিকে অর্থনৈতিক করার জন্য প্রচেষ্টা করেছিল। ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টারের জ্বালানি খরচের হার মডেল এবং ইঞ্জিনের প্রকারের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। ভলিউম সহ পেট্রলের প্রকারের জন্য:

2.0 l 85 l। সঙ্গে. - শহরের মধ্যে 11.1 l/100 কিমি এবং হাইওয়েতে 8 l/100;
2.5 l 115 l. সঙ্গে. - শহরে 12.5 লি / 100 কিমি এবং হাইওয়েতে 7.8 লি / 100 কিমি;
2.8 l 140 (204) l। সঙ্গে. - শহরে 13.2 l/100 কিমি এবং হাইওয়েতে 8.5-9 l/100 কিমি।

যদিও ডিজেল মডেলগুলি আরও দক্ষ এবং লাভজনক, 140-180 লিটারের ক্ষমতা সহ আধুনিক পরিবর্তনগুলি। সঙ্গে. শহুরে মোডে 7.7 l / 100 কিমি এবং হাইওয়েতে 5.8 l / 100 কিমি খরচ করুন৷

উপসংহার

প্রথম গাড়ির নকশা এবং ওজন বন্টন খুব সফল ছিল, যা পরবর্তী সমস্ত পরিবর্তনগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছে। কার্গো প্ল্যাটফর্মটি অক্ষগুলির মধ্যে অবস্থিত, অক্ষগুলির সাথে সম্পর্কিত গাড়ির অভিন্ন ওজন বন্টন একটি লোড করা এবং খালি গাড়ি উভয়ের সাথেই সমান লোড সরবরাহ করে।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 4 x 4 এর ভিত্তিতে, নিম্নলিখিতগুলি তৈরি করা হয়:

একটি আচ্ছাদিত ক্যাব এবং একটি খোলা শরীর সহ ট্রাক;
অ্যাম্বুলেন্স;
ফায়ার ব্রিগেড যানবাহন;
ভ্যান
পরিবারের সরঞ্জাম অনুকরণ সহ ক্যাম্পার;
9 পিসি থেকে যাত্রীদের জন্য আসন সংখ্যা সহ আরামদায়ক বাস।

প্রকৃতপক্ষে, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার একটি শরীরের সাথে বাণিজ্যিক যানবাহনের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে।

ভিডিও: ভক্সওয়াগেন পরিবহনের ইতিহাস - তথ্যচিত্র

3.5 / 5 ( 4 ভোট)

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার মিনিভ্যান কুলুঙ্গির সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি। গাড়িটিকে কাফের গাড়ির উত্তরসূরি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা পূর্বে একটি জার্মান কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এর অত্যাধুনিক ডিজাইন এবং অনন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার বিশ্বজুড়ে অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

এই গাড়িটি বরং শালীন পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং সময়ের প্রভাবে প্রায় নতি স্বীকার করেনি। ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার পরিবার হল VW এর সবচেয়ে বড় প্রতিনিধি। গাড়িটি মাল্টিভান, ক্যালিফোর্নিয়া এবং ক্যারাভেল সংস্করণে দেওয়া হয়। সমগ্র.

গাড়ির ইতিহাস

ডাচ ভিডাব্লু আমদানিকারক বেন পন ট্রান্সপোর্টার গাড়ি প্রকল্পের ধারণার জন্য দায়ী ছিলেন। 23 এপ্রিল, 1947-এ, তিনি উলফসবার্গের ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টে একটি গাড়ির প্ল্যাটফর্ম লক্ষ্য করেছিলেন, যা শ্রমিকদের দ্বারা বিটলের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। বেন ভেবেছিলেন যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ইউরোপীয় দেশগুলির পুনর্নির্মাণের সময়, ছোট জিনিস পরিবহনের জন্য একটি মেশিন খুব আগ্রহের হতে পারে।

পন সিইওর কাছে তার নিজস্ব বিকাশগুলি দেখানোর পরে (সে সময়ে তিনি ছিলেন হেনরিখ নর্ডফ), এবং তিনি ডাচ বিশেষজ্ঞের ধারণাটিকে জীবন্ত করতে সম্মত হন। 12 নভেম্বর, 1949 এর মধ্যে, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 1 একটি অফিসিয়াল প্রেস কনফারেন্সে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T1 (1950-1975)

প্রথম মিনিভান পরিবারটি 1950 সালে উত্পাদনে চালু হয়েছিল। অপারেশনের প্রথম মাস পরে, পরিবাহক প্রতিদিন প্রায় 60টি গাড়ি তৈরি করে। জার্মানি ভিত্তিক একটি এন্টারপ্রাইজ, উলফসবার্গ শহরে, নতুন পণ্য নির্মাণের জন্য দায়ী ছিল। মডেলটি ভিডাব্লু বিটল থেকে একটি গিয়ারবক্স পেয়েছে। যাইহোক, "বিটল" এর বিপরীতে, 1 ম ট্রান্সপোর্টারে, কেন্দ্রীয় টানেলের ফ্রেমের পরিবর্তে, একটি লোড-ভারিং বডি ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সমর্থনটি একটি মাল্টি-লিঙ্ক ফ্রেম ছিল।

আত্মপ্রকাশ মিনিভ্যানগুলি 860 কিলোগ্রামের বেশি ওজনের লোড তুলল না, তবে 1964 সাল থেকে উত্পাদিত, তারা ইতিমধ্যে 930 কিলোগ্রাম ওজনের লাগেজ পরিবহন করেছে। বিটল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ ট্রান্সপোর্টার চার-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটকেও হস্তান্তর করেছে। সেই সময়ে, তারা 25 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছিল। গাড়িটি খুব সাধারণ, তবে, তিনিই পুরো বিশ্ব জয় করার কথা ছিলেন।

কিছু সময়ের পরে, তারা আরও আধুনিক মোটর ইনস্টল করতে শুরু করে, যার ক্ষমতা ইতিমধ্যে 30 থেকে 44 ঘোড়া ছিল। একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স মূলত ট্রান্সমিশনের জন্য দায়ী ছিল, তবে, 1959 সাল থেকে, গাড়িটি সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। গাড়িটি ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

একটি বিশাল VW লোগো এবং 2টি সমতুল্য অংশে বিভক্ত একটি উইন্ডশীল্ড দিয়ে বাহ্যিক চেহারাটি হাইলাইট করা সম্ভব হয়েছিল৷ চালক এবং যাত্রীদের দরজা স্লাইডিং গ্লাস পেয়েছে। মার্চ (8 ই), 1956 সালে, নতুন হ্যানোভার এন্টারপ্রাইজ ভক্সওয়াগেনে একটি পারিবারিক গাড়ির উত্পাদন চালু করা হয়েছিল, যেখানে প্রথম প্রজন্ম 1967 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল, যখন সারা বিশ্বের অনেক গাড়িচালক উত্তরসূরি মডেল - T2 চিন্তা করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি আশ্চর্যজনকভাবে সফল হতে দেখা গেছে।

T1 মডেলের 25 বছরের জীবনচক্রের সময়, এটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। আমরা বহন ক্ষমতা বাড়িয়েছি, বিশেষ যাত্রী সংস্করণ তৈরি করেছি, ক্যাম্পিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করেছি। VW এর প্রথম প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মে, অ্যাম্বুলেন্স, পুলিশ এবং অন্যান্য তৈরি করা হয়েছিল।

যখন "প্যাসেঞ্জার কার" বিটলের সিরিয়াল প্রোডাকশনটি ভালভাবে ডিবাগ করা হয়েছিল, তখন VW তার নিজস্ব ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের দৃষ্টিকে লাইনআপের দ্বিতীয় গাড়ির ডিজাইনের দিকে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল। অতএব, বিশ্ব বহুমুখী ছোট ট্রাক ট্যুর 2 দেখেছিল, যার মূল কাঠামোগত উপাদান ছিল বিটল - পিছনে একই এয়ার-কুলড পাওয়ার ইউনিট, সমস্ত চাকার একই সাসপেনশন এবং একটি পরিচিত শরীর।

একটু আগে, আমরা বেন পোনের কথা উল্লেখ করেছি, যিনি আক্ষরিক অর্থে ছোট ট্রাক ছেড়ে দেওয়ার ধারণা নিয়ে বরখাস্ত হয়েছিলেন, তবে তিনি একা ছিলেন না। বাভারিয়ান বিশেষজ্ঞ গুস্তাভ মায়ার, শব্দের আক্ষরিক অর্থে, তার পুরো জীবন মিনিভানদের জন্য উত্সর্গ করেছিলেন।

জার্মানরা 1949 সালে ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টে কাজ শুরু করে। সেই সময়ে, তিনি ইতিমধ্যে নিজের জন্য কর্তৃত্ব অর্জন করেছিলেন এবং এমন যে তাকে ঈশ্বরের কাছ থেকে প্রতিভা বলা হয়েছিল। তিনি VW কার্গো বিভাগের প্রধান ডিজাইনার হয়ে উঠতে বেশি সময় নেয়নি।

সেই সময় থেকে, সমস্ত ব্র্যান্ড নতুন ট্রান্সপোর্টার পরিবর্তন এর মধ্য দিয়ে গেছে। নিজের হাতে, তিনি অধ্যবসায়ের সাথে T লাইনের জন্য একটি সুনাম তৈরি করেছেন। প্রথমবারের মতো VW তার গাড়িগুলিকে বায়ু টানেল পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে! প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, গাড়ির কিছু উপাদান তৈরি করা হয়েছিল।

মিনিভ্যানের প্রথম প্রজন্মে, ডিজাইন কর্মীরা একটি উদ্ভাবনী সমাধান ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: শরীরকে 3 টি জোনে ভাগ করতে - ড্রাইভারের কেবিনে, কার্গো বগিতে, যার আয়তন ছিল 4.6 ঘনমিটার এবং ইঞ্জিন বিভাগ।

স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে, "ট্রাক" এর শুধুমাত্র একপাশে ডবল দরজা ছিল, তবে, প্রয়োজন হলে, দরজা উভয় পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল। অক্ষ, পাওয়ার ইউনিটের অবস্থান এবং গাড়ির পিছনে ট্রান্সমিশন ডিভাইসের মধ্যে একটি বড় দূরত্ব থাকার কারণে, প্রকৌশল কর্মীরা একটি আদর্শ ওজন বিতরণ (পিছন এবং সামনের অক্ষ) সহ একটি গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। 1: 1 অনুপাতে লোড করা হয়েছিল)।

এটি সত্ত্বেও, প্রথম ইস্যুগুলির অনুলিপিগুলিতে ইঞ্জিনের অবস্থান সম্পূর্ণরূপে সফল হয়নি, কারণ এটি তাদের একটি টেলগেট রাখার অনুমতি দেয়নি। যাইহোক, 1953 সাল থেকে, তবুও লাগেজ বগির দরজাটি উপস্থিত হয়েছিল, যা ট্রাকের লোডিং এবং আনলোডিংকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল।

আমরা উপরে যেমন লিখেছি, পাওয়ার ইউনিটে একটি এয়ার-কুলড মোটর ছিল। এটি একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছিল, যেহেতু ড্রাইভাররা এর কারণে ন্যূনতম পরিমাণে অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল - এটি হিমায়িত হয়নি, অতিরিক্ত গরম হয়নি।

এই কারণেই মডেলটি বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত বাজারে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। T1 সফলভাবে গ্রীষ্মমন্ডলীয় দেশগুলিতে কেনা হয়েছিল, সেইসাথে আর্কটিকেও। ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা একটি সুবিধা হিসাবে দাঁড়িয়েছে: প্রায় 750 কিলোগ্রাম ওজনের লাগেজ সহ, মিনিভ্যানটি 80 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে পারে। জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 9.5 লিটারের বেশি হয়নি।

এই গাড়ির একটি বাস্তব সাফল্য ছিল সিরিয়াল হিটিং স্টোভের উপস্থিতি। পাওয়ার ইউনিট এবং ড্রাইভারের ক্যাবের মধ্যে দূরত্বটি বরং বড় ছিল, ইঞ্জিনের তাপের সাথে এটি গরম করা কঠিন ছিল। তাই VW Eberspacher থেকে প্রথম প্রজন্মের জন্য একটি স্বাধীন হিটিং সিস্টেমের অর্ডার দিয়েছে।

1950 সালের বসন্তের শেষের দিকে, একটি সম্মিলিত বাস এবং একটি আট-সিটের যাত্রীবাহী বাস তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির উভয় বৈচিত্রই সহজেই একটি কার্গো-যাত্রী সংস্করণে রূপান্তরিত হতে পারে একটি অপসারণযোগ্য আসন কাঠামোর মাধ্যমে বা তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে।

পরের বছর, ভক্সওয়াগেন সাম্বা ট্রান্সপোর্টারের একটি প্যাসেঞ্জার সংস্করণ তৈরি করা শুরু করে, যা তার দুই-টোন বডি পেইন্ট, অপসারণযোগ্য টারপলিন ছাদ, 9টি যাত্রীর আসন, 21টি জানালা (যার মধ্যে 8টি ছাদে ইনস্টল করা আছে) এবং একটির কারণে জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। গাড়ির উপাদানগুলিতে প্রচুর ক্রোম। সাম্বার ড্যাশবোর্ডে রেডিও সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য আলাদা কুলুঙ্গি রয়েছে (যা 1950 এর দশকে মনের কাছে বোধগম্য ছিল)।

পরবর্তী বছরগুলিতে, জার্মানরা একটি অনবোর্ড প্ল্যাটফর্মের সাথে গাড়ির আরেকটি বৈচিত্র প্রকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, ভারী পণ্যসম্ভারের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য অংশ মুক্ত করা সম্ভব হয়েছিল। 1959 সালে, উদ্বেগ একটি লোডিং প্ল্যাটফর্ম সহ ট্রান্সপোর্টার 1 প্রকাশ করে, যা 2 মিটার প্রশস্ত ছিল।

সমস্ত-ধাতু, কাঠ এবং সম্মিলিত কাঠামোর মধ্যে বেছে নেওয়া সম্ভব ছিল। দীর্ঘায়িত ক্যাবটি বিভিন্ন পরিষেবার একদল কর্মীকে স্বাচ্ছন্দ্যে কাজ করতে যেতে দেয় এবং কার্গো প্ল্যাটফর্ম (দৈর্ঘ্য 1.75 মিটার) সরঞ্জাম, সরঞ্জাম বা বিল্ডিং উপকরণ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত।

ট্রান্সপোর্টারের ভর সংস্করণ প্রকাশের সাথে সাথে, এর প্ল্যাটফর্মে একটি পুলিশ এবং ফায়ার বৈচিত্র্য তৈরি করা হয়েছিল। T1 প্ল্যাটফর্ম ওয়েস্টফালিয়া দ্বারা একটি "চাকার উপর বাড়ি" তৈরি করা সম্ভব করেছে। এই ধরনের "ঘর" উত্পাদন 1954 সালে এন্টারপ্রাইজে শুরু হয়েছিল।

দেখা যাচ্ছে যে ইতিমধ্যে সেই বছরগুলিতে পুরো পরিবার বা বন্ধুদের সাথে বিশ্বজুড়ে ভ্রমণ করা সম্ভব হয়েছিল, চারপাশের প্রকৃতির সৌন্দর্য উপভোগ করা হয়েছিল। নতুন "বাড়ির" জন্য সরঞ্জামের সেটে একটি টেবিল, বেশ কয়েকটি চেয়ার, একটি বিছানা, একটি পোশাক এবং অন্যান্য বিভিন্ন গৃহস্থালী সামগ্রী অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভাঁজ করার সময়, সমস্ত উপাদান নিরাপদে বেঁধে এবং প্যাক করা হয়েছিল, যা বিপদ ছাড়াই এবং সমস্যা ছাড়াই তাদের পরিবহন নিশ্চিত করেছিল।

এটা চমৎকার যে মোবাইল "হাউস" এর সম্পূর্ণ সেটটিতে একটি সূর্যের ছাদ ছিল, যার সাহায্যে আপনার নিজের ব্যক্তিগত বারান্দা তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।

1950 সালের মধ্যে, উদ্ভিদটি মাত্র 10টি মিনিভ্যান তৈরি করেছিল, যা তাদের জনপ্রিয়তার কারণে স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না। অতএব, ভিডাব্লু মডেলটির উত্পাদন বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 54 তম শরত্কালে, ওল্ফসবার্গ এন্টারপ্রাইজের সমাবেশ লাইনটি তার এক লক্ষ তম গাড়ি তৈরি করেছিল।

বাজারের চাহিদা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করার জন্য, জার্মানরা একটি নতুন এন্টারপ্রাইজ তৈরি করে তাদের নিজস্ব উত্পাদন প্রসারিত করেছিল, তবে ইতিমধ্যে জার্মান শহর হ্যানোভারে। প্ল্যান্টটি 1956 সালে সিরিয়াল মিনিবাসের উত্পাদন শুরু করে। ইতিমধ্যে একই বছরে সদ্য তৈরি এন্টারপ্রাইজে, 200,000 তম মিনিবাস তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।

পরবর্তী 5 বছর শুধুমাত্র বুলির জনপ্রিয়তা যোগ করেছে, তাই শরতের শুরুতে, 500,000 কপি ইতিমধ্যেই প্রকাশিত হয়েছে। 1962 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, কোম্পানি মিলিয়নতম মিনিভ্যান উৎপাদনের ঘোষণা দেয়। প্রথম T1 পরিবার আমেরিকাতে প্রচুর চাহিদা ছিল - মডেলটি প্রায়শই হিপ্পি প্রজন্মকে দায়ী করা হয়। 1967 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত T1 চেহারার দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T2 (1967-1979)

1967 সালের শেষের দিকে, 2য় ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার পরিবারের জন্য সময় এসেছিল। সেই সময়ে, প্রায় 1,800,000 কপি VW গাছপালা ছেড়ে যায়। T2 মিনিবাসটি ডিজাইনার গুস্তাভ মায়ার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি প্ল্যাটফর্মটিকে TUR2 বুলি থেকে বাঁচিয়েছিলেন, তবে, এটি একটি বড় সংখ্যক মূল পরিবর্তনের সাথে সম্পূরক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

T2 আকারে বেড়েছে, আরও নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে চলমান বৈশিষ্ট্যগুলি, নিয়ন্ত্রণের সহজতার সাথে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির হিলগুলিতে পা রাখতে সক্ষম হয়েছিল। সামনের চাকার উপযুক্ত নির্বাচন এবং অক্ষ বরাবর চমৎকার ওজন বন্টনের জন্য এই ফলাফলটি অর্জন করা হয়েছে।

আমরা যদি চেহারা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে এটি আধুনিক হয়ে উঠেছে। নিরাপত্তাও বৃদ্ধি পেয়েছে - একটি 2-সেকশন উইন্ডশীল্ডের পরিবর্তে, প্যানোরামিক গ্লাস ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটটি গাড়ির পিছনে, পাশাপাশি ড্রাইভটিতে রেখে দেওয়া হয়েছিল। মায়ার দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য বক্সার পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি তালিকা প্রস্তাব করেছিলেন, যার কাজের পরিমাণ ছিল 1.6-2.0 লিটার (47-70 "ঘোড়া")। গাড়িটি এখন একটি রিইনফোর্সড রিয়ার সাসপেনশন এবং ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

নতুন প্রজন্মের মিনিভ্যান ঘণ্টায় 100 কিলোমিটারের বেশি গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। এর পরিবর্তনের সংখ্যা বেড়েছে। 1970-এর দশকে, ইউরোপীয় দেশগুলিতে গাড়ি পর্যটনের একটি বাস্তব অগ্রগতি শুরু হয়েছিল, তাই, দ্বিতীয় পরিবারের অসংখ্য মডেল মোবাইল হোমে রূপান্তরিত হতে শুরু করে। 1978 সাল থেকে, ট্রান্সপোর্টার 2 এর প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে।

এটি ছিল ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 2 যেটি প্রথম গাড়িতে পরিণত হয়েছিল, যার পাশে একটি স্লাইডিং দরজা ছিল - এমন একটি উপাদান যা ছাড়া আজ মিনিভ্যান ক্লাসে কোনও যানবাহন কল্পনা করা অসম্ভব।

1971 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন তার হ্যানোভারিয়ান প্ল্যান্ট প্রসারিত করতে শুরু করে, যা উত্পাদিত অনুলিপিগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল। এক বছরে, প্ল্যান্টটি 294,932 গাড়ি একত্রিত করেছে। মিনিবাসের দ্বিতীয় প্রজন্মের বার্ষিকীতে দুই ও তিন মিলিয়নের গাড়ি পড়ে।

এটি স্পষ্টভাবে এই সত্যের সাক্ষ্য দেয় যে দ্বিতীয় পরিবারের মুক্তির সময় পরিবহণকারী তার প্রাসঙ্গিকতা এবং জনপ্রিয়তার শীর্ষে পৌঁছেছিলেন। কোম্পানির ম্যানেজমেন্ট বুঝতে পেরেছিল যে একটি একক উদ্যোগ গাড়ির ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট হবে না, তাই, জার্মানরা ব্রাজিল, মেক্সিকো এবং দক্ষিণ আফ্রিকার মতো বিভিন্ন দেশে তাদের নিজস্ব উত্পাদন সুবিধাগুলিতে বিখ্যাত মিনিবাসের উত্পাদন শুরু করেছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন 13 বছর ধরে (1967-1979) জার্মান কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, 1971 সাল থেকে, মডেলটি একটি উন্নত T2b আকারে উত্পাদিত হয়েছে। 1979 থেকে 2013 পর্যন্ত, এই মডেলটি ব্রাজিলে উত্পাদিত হয়েছিল।

ছাদ, অভ্যন্তরীণ, বাম্পার এবং শরীরের অন্যান্য উপাদানগুলির পরিবর্তনের পরে, নামটি T2c এ পরিবর্তিত হয়েছে। ব্রাজিলে, উদ্ভিদটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি সীমিত সংস্করণ তৈরি করেছিল। 2006 এর শুরুতে, দক্ষিণ আমেরিকান বিভাগ এয়ার-কুলড মোটর উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। পরিবর্তে, একটি 1.4-লিটার ইনলাইন পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 79 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল।

এটি মিনিভ্যানের স্টেরিওটাইপড সামনের অংশটি পরিবর্তন করতে এবং ইঞ্জিন রেডিয়েটারকে ঠান্ডা করার জন্য এটিতে একটি মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল ইনস্টল করতে বাধ্য করে। 2013 সালের শেষ নাগাদ, T2b, T2c এর প্রকাশ এবং তাদের পরিবর্তনগুলি অবশেষে বন্ধ হয়ে যায়। ততক্ষণ পর্যন্ত, গাড়িটি দুটি ট্রিম স্তরে বিক্রি হয়েছিল - একটি 9-সিটের মিনিবাস এবং একটি প্যানেল ভ্যান।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 3 (1979-1992)

পরবর্তী, তৃতীয় প্রজন্ম 1979 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল। মিনিবাসটিতে "হোডোভকা" এবং পাওয়ার ইউনিটগুলিতে অনেক প্রকৌশল উদ্ভাবন ছিল। "ট্রাক" এর তৃতীয় প্রজন্মটি আরও প্রশস্ত এবং কম বৃত্তাকার দেহ পেয়েছে।

নকশা সমাধানটি সেই সময়ে (1970-এর দশকের শেষের দিকে) বিদ্যমান গঠনবাদের সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত হয়েছিল। শরীরের জটিল পৃষ্ঠ ছিল না, প্যানেলের কার্যকারিতা উন্নত হয়েছে এবং সামগ্রিক শরীরের অনমনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে।

এটি পরিবহনকারীর তৃতীয় পরিবার থেকে ছিল যে ভক্সওয়াগেন অ্যান্টি-জারোশন বডিওয়ার্কে ফোকাস করতে শুরু করেছিল। শরীরের বেশিরভাগ অংশ গ্যালভানাইজড স্টিলের শীট দিয়ে তৈরি। পেইন্ট লেয়ারের সংখ্যা ছয়ে পৌঁছেছে।

প্রাথমিকভাবে, মোটরচালকরা নতুনত্বটিকে বরং শুষ্কভাবে উপলব্ধি করেছিলেন, যেহেতু প্রযুক্তিগত উপাদানটি তাদের প্রত্যাশা পূরণ করেনি। অবশ্যই, এয়ার-কুলড পাওয়ারট্রেনটি খুব সহজ ছিল। যাইহোক, ইঞ্জিনটি শক্তিতেও দাঁড়াতে পারেনি, কারণ একটি 50 বা 70-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের প্রায় দেড় টন গাড়িকে উত্সাহী করার মতো যথেষ্ট তত্পরতা ছিল না।

মাত্র কয়েক বছর পরে, ট্রান্সপোর্টারের 3 য় প্রজন্ম একটি জল-ঠান্ডা পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা শুরু করে, সেইসাথে ডিজেল জ্বালানীতে চালিত ট্রান্সপোর্টারের ইতিহাসে প্রথম ভর ইঞ্জিন।

এটি অনুসরণ করে, নতুন পণ্যের প্রতি আগ্রহ ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে। 1981 সালে, কোম্পানিটি ক্যারাভেলের নামে T3 সংস্করণ প্রকাশ করে। সেলুনটি নয়-সিটের লেআউট, ভেলর ট্রিম এবং 360-ডিগ্রী ঘূর্ণায়মান আসন অর্জন করেছে।

মডেলটিকে আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট, আরও বেশি পরিমাণে বাম্পার এবং প্লাস্টিকের বডি ট্রিম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। চার বছর পর (1985 সালে) জার্মানরা অস্ট্রিয়ান শ্লাডমিং-এ তাদের "মগজচিল্ড" দেখিয়েছিল। গাড়িটির নাম ছিল T3 Syncro এবং এটি অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

গুস্তাভ মায়ার নিজেই আত্মবিশ্বাসের সাথে অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলেছিলেন, যিনি গুরুতর বিচ্ছেদ ছাড়াই সাহারা মরুভূমি জুড়ে একটি বিজ্ঞাপন চালিয়েছিলেন। এই বিকল্পটি সমস্ত গাড়িচালকদের দ্বারা প্রশংসা করা যেতে পারে যাদের একটি নজিরবিহীন ফোর-হুইল ড্রাইভ মিনিবাসের প্রয়োজন ছিল।

T3 বিস্তৃত পাওয়ার ইউনিটের সাথে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে 1.6 এবং 2.1 লিটার (50 এবং 102 হর্সপাওয়ার) পেট্রল ইঞ্জিন এবং 1.6 এবং 1.7 লিটার (50 এবং 70 হর্সপাওয়ার) ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে।)

1990 সালে যখন ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 3 বন্ধ করা হয়েছিল, তখন মিনিভ্যানগুলির একটি সম্পূর্ণ যুগ শেষ হয়েছিল। 74 তম হিসাবে বিখ্যাত "বিটল" একটি আমূল ভিন্ন ডিজাইন "গল্ফ" দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাই T3 তার উত্তরসূরিকে পথ দিয়েছে।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 4 (1990-2003)

আগস্ট 1990 সালে, একটি সম্পূর্ণ অস্বাভাবিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সপোর্টার T4 উপস্থাপন করা হয়েছিল। মিনিবাসটি প্রায় সবকিছুতে বিশেষ ছিল - ইঞ্জিনটি সামনে ছিল, ড্রাইভটি সামনের চাকায় চলে গিয়েছিল, জল শীতল ইনস্টল করা হয়েছিল, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে কেন্দ্রের দূরত্ব পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, অতীত প্রজন্মের ভক্তরা নতুন পণ্য সম্পর্কে নেতিবাচক কথা বলেছেন।

যাইহোক, এটি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি এবং এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T4 এর জীবন মৌলিক পরিবর্তনের ইতিহাস। T4 এর অস্বাভাবিক পারফরম্যান্সে অভ্যস্ত, গাড়ির ডিলারশিপের ক্রেতারা ইতিমধ্যেই নতুনত্বের জন্য সারিবদ্ধ ছিল। পাওয়ার ইউনিট এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের ফ্রন্টাল পজিশনের সাহায্য ছাড়াই নয়, প্রস্তুতকারক মিনিবাসের ক্ষমতাকে গুরুত্ব সহকারে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা ঘুরে ঘুরে T4 প্ল্যাটফর্মে বিভিন্ন ধরণের ভ্যান তৈরির জন্য নতুন দিগন্ত উন্মুক্ত করেছিল।

প্রথম থেকেই, সংস্থাটি ট্রান্সপোর্টার এবং আরামদায়ক ক্যারাভেলের পরিবর্তনে গাড়ির চতুর্থ প্রজন্মের মুক্তি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেখানে অভ্যন্তরটি যাত্রীদের আরামদায়ক পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

কিছু সময়ের পরে, বিশ্ব বাজারে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের মিনিবাসের সংখ্যা বাড়তে শুরু করে, তাই কোম্পানিটি তার গাড়িগুলিতে ফিরে আসে, ক্যালিফোর্নিয়ার যাত্রীবাহী গাড়িটি ক্যারাভেল প্ল্যাটফর্মে তৈরি করে, যা আরও ব্যয়বহুল অভ্যন্তর এবং প্রসারিত পরিসর দ্বারা আলাদা ছিল। রং

তবে ক্যালিফোর্নিয়ার চাহিদা তেমন ছিল না, তাই 1996 সালে এটি মাল্টিভ্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা প্রায় সবকিছুতেই একটি ট্রাকের মতো ছিল, তবে আরও বিলাসবহুল এবং আরামদায়ক অভ্যন্তরীণ সজ্জা ছিল।

মাল্টিভান টি 4-এর প্রথম মডেলগুলিতে 2.8 লিটার ভলিউম সহ 24-ভালভ ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, যা 204 অশ্বশক্তি উত্পাদন করেছিল। সম্ভবত এটি ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি কারণ 4 র্থ প্রজন্ম এত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল।

ঐচ্ছিকভাবে মাল্টিভ্যান একটি কম্পিউটার, টেলিফোন এবং ফ্যাক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। মডেলটি শর্ট-হুইলবেস ছিল এবং 7 জন পর্যন্ত থাকতে পারে। একই সময়ে, যখন মাল্টিভান T4 উত্পাদিত হচ্ছিল, জার্মানরা Caravelle T4 উন্নত করেছিল, যার মধ্যে ইতিমধ্যেই নতুন আলোক সরঞ্জাম ছিল এবং সামনের প্রান্তটি কিছুটা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল।

অভ্যন্তরের সমস্ত ধাতব উপাদানগুলি প্লাস্টিক দিয়ে আচ্ছাদিত, যা এত ভালভাবে লাগানো হয়েছিল যে এটি ক্রিক বা ঝুলে যায়নি। আসনগুলি আক্ষরিক অর্থে 10 মিনিটের মধ্যে ভাঁজ করা যেতে পারে এবং তারপরে গাড়িটি কার্গোতে পরিণত হয়।

যাত্রী সংস্করণে 2টি হিটার ছিল। অভ্যন্তরটি একে অপরের মুখোমুখি আর্মচেয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাদের মধ্যে একটি ভাঁজ টেবিল ছিল। কেবিনের বিন্যাস বিভিন্ন আইটেম সংরক্ষণের জন্য কাপ ধারক এবং পকেটের উপস্থিতি সরবরাহ করে।

আসনের মাঝের সারির জন্য একটি স্লাইড আছে। আসনগুলি আর্মরেস্ট এবং পৃথক তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট পেয়েছে। ঐচ্ছিকভাবে, দ্বিতীয় সারির যেকোনো আসনের পরিবর্তে, আপনি একটি রেফ্রিজারেটর (প্রায় 32 লিটার ভলিউম) ইনস্টল করতে পারেন। "কার্টুন" এর দ্বিতীয় সংস্করণে বেশ কয়েকটি সিলিং ল্যাম্প আরও আলোকিত হতে শুরু করেছে।

প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের কথা বলতে গেলে, এটি বলা উচিত যে গাড়িটি 1.8 এবং 2.8 লিটার (68 এবং 150 "ঘোড়া") এর 4 এবং 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি হয়েছিল, যা পেট্রল এবং ডিজেল উভয় জ্বালানীতে কাজ করেছিল।

97 তম বছরের পরে, ইঞ্জিনগুলির তালিকাটি 2.5-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে পুনরায় পূরণ করা শুরু হয়েছিল, যেখানে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ছিল। এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট 102 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। 1992 সাল থেকে, T4 লাইনটি Syncro পরিবর্তন দ্বারা পরিপূরক হয়েছে, যা একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

ট্রান্সপোর্টার টি 4 এর পরিবাহক উত্পাদন 2000 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, তারপরে এটি 5 তম পরিবার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পুরো উত্পাদন সময়কালে, মডেলটি বেশ কয়েকটি পুরষ্কার এবং সম্মানসূচক শিরোনাম পেয়েছে।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 5 (2006-2009)

2000 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন 5ম প্রজন্মের ট্রান্সপোর্টারের ব্যাপক উৎপাদন শুরু করে। সেই মুহূর্ত থেকে, সংস্থাটি একযোগে বেশ কয়েকটি দিকে উত্পাদন বিকাশ করতে শুরু করে: কার্গো - টি 5, যাত্রী - ক্যারাভেল, পর্যটক - মাল্টিভ্যান এবং মধ্যবর্তী কার্গো এবং যাত্রী - শাটল।

শেষ রূপটি ছিল একটি T5 ট্রাক এবং একটি যাত্রী ক্যারাভেলের মিশ্রণ এবং এতে 7 থেকে 11 জন যাত্রী থাকার ব্যবস্থা ছিল। 5ম প্রজন্মের গাড়ি বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে এবং পাওয়ার ইউনিটের পরিসর প্রসারিত করেছে।

86 হর্সপাওয়ার থেকে 174 হর্সপাওয়ার, এবং 115 এবং 235 হর্সপাওয়ার বিকাশকারী মাত্র কয়েকটি পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে বেছে নেওয়ার জন্য মোট 4টি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে৷

5ম প্রজন্মের মডেলগুলিতে 2টি হুইলবেস, 3টি শরীরের উচ্চতা এবং 5টি লোড বগির আকার রয়েছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের মত, T5 এর একটি ফ্রন্টাল ট্রান্সভার্স মোটর ব্যবস্থা রয়েছে। গিয়ার লিভার ড্যাশবোর্ডে সরানো হয়েছে।

ভক্সওয়াগেন মাল্টিভান T5 হল তার ধরনের প্রথম সাইড এয়ারব্যাগ।

মাল্টিভান T5 এর আরামের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি ছিল ডিজিটাল ভয়েস এনহ্যান্সমেন্ট সিস্টেমের উত্থান, যা যাত্রীদের তাদের ভয়েস না বাড়িয়ে একটি মাইক্রোফোন ব্যবহার করে একটি কথোপকথন পরিচালনা করার সুযোগ দেয় - পুরো কথোপকথনটি কেবিনে ইনস্টল করা স্পিকারগুলিতে সম্প্রচার করা হবে।

তার উপরে, সাসপেনশন পরিবর্তন করা হয়েছিল - এখন এটি সম্পূর্ণ স্বাধীন হয়ে গেছে, যেখানে আগে পিছনের চাকাগুলি স্প্রিংস দ্বারা স্যাঁতসেঁতে ছিল। সাধারণভাবে, একটি ব্যয়বহুল বাণিজ্যিক মিনিবাস থেকে, মাল্টিভ্যান T5 একটি শীর্ষ-শ্রেণীর মিনিভ্যানে পরিণত হয়েছে।

একটি টো ট্রাক এবং একটি সাঁজোয়া গাড়িও 5 ম প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মে উত্পাদিত হয়। পরবর্তীতে, পালাক্রমে, সাঁজোয়া বডি প্যানেল, বুলেটপ্রুফ গ্লাস, দরজায় অতিরিক্ত লকিং মেকানিজম, একটি সাঁজোয়া সানরুফ, ব্যাটারি সুরক্ষা, একটি ইন্টারকম এবং পাওয়ার ইউনিটের জন্য একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা পেয়েছে।

একটি পৃথক বিকল্প হিসাবে, নীচে একটি অ্যান্টি-স্প্লিন্টার সুরক্ষা, একটি অস্ত্রের জন্য একটি বন্ধনী এবং মূল্যবান জিনিসপত্র পরিবহনের জন্য একটি বাক্স ইনস্টল করা হয়েছে। এই জাতীয় মেশিনের 3,000 কিলোগ্রাম ওজন উত্তোলন ক্ষমতা রয়েছে।

টো ট্রাকের সরঞ্জামগুলি একটি অবতরণকারী অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসিস, একটি অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যাটফর্ম, অতিরিক্ত চাকা, 8 সকেট, 20 মিটার তারের সাথে একটি মোবাইল উইঞ্চের উপস্থিতি সরবরাহ করে। এই মেশিনটি 2,300 কিলোগ্রাম পর্যন্ত বহন ক্ষমতা পেয়েছে।

ট্রান্সপোর্টারের পঞ্চম প্রজন্ম নিরাপদ হয়ে উঠেছে, কারণ নকশা বিভাগ এই মানদণ্ডে যথেষ্ট মনোযোগ দিয়েছে। কার্গো পরিবর্তনে শুধুমাত্র ABS সিস্টেম এবং এয়ারব্যাগ রয়েছে, যখন যাত্রী সংস্করণে ইতিমধ্যেই ESP, ASR, EDC রয়েছে।

জার্মান কোম্পানী ভক্সওয়াগেন আগস্ট 2015 সালে, অবশেষে, মাল্টিভান নামে পরিবহণের ষষ্ঠ প্রজন্ম এবং এর যাত্রী সংস্করণটি আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থাপন করে। ইঞ্জিনের পরিসর আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সম্পূরক ছিল।

প্রজন্মের পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি একটি বাহ্যিক রিস্টাইলিং পেয়েছে। এছাড়াও, পরিবর্তনগুলি অভ্যন্তরীণ সজ্জাকে প্রভাবিত করেছে, ইলেকট্রনিক সহকারীর একটি প্রসারিত তালিকা উপস্থিত হয়েছে।

চেহারা VW T6

যদি আমরা মডেলটিকে পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে তুলনা করি, তবে এটি শরীরের একটি পরিবর্তিত নাকের অংশে আলাদা, যেখানে একটি হ্রাস করা গ্রিল, ভক্সওয়াগেন ট্রিস্টারের ধারণা সংস্করণের স্টাইলে অন্যান্য হেডলাইট, সেইসাথে একটি লাগেজ বগির ঢাকনা রয়েছে। , যার একটি ছোট স্পয়লার আছে।

অবশ্যই, নতুনত্ব আরও আধুনিক, ফ্যাশনেবল এবং সম্মানজনক হয়ে উঠেছে। যাইহোক, আপনি যদি এটিকে একটি ভিন্ন কোণ থেকে দেখেন তবে আপনি অতীতের মডেলগুলির সাথে ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত ফর্ম এবং মিল দেখতে পাবেন। জার্মান কোম্পানি আবারও ঐতিহ্যের প্রতি শ্রদ্ধা নিবেদন করে এবং নকশা পরিবর্তনের ব্যাপারে বিচক্ষণ।

কোম্পানির সমস্ত গাড়ি বাহ্যিকভাবে ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়, তবে তারা তাদের ইতিমধ্যে পরিচিত সৌন্দর্য ধরে রাখে। সামনের যাত্রীর পাশে, একটি স্লাইডিং দরজা প্রদান করা হয়, যা মৌলিক প্যাকেজের অন্তর্ভুক্ত এবং একটি বিকল্প হিসাবে একটি স্লাইডিং ড্রাইভারের দরজা ইনস্টল করা যেতে পারে।

T6 সম্পূর্ণভাবে T5 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা তিনটি মোড সহ একটি ডায়নামিক কন্ট্রোল ক্রুজ চ্যাসিস দ্বারা পরিপূরক হয়েছে - কমফোর্ট, নরমাল এবং স্পোর্ট। এছাড়াও একটি ক্রুজ কন্ট্রোল, দুর্ঘটনার পরে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম, স্মার্ট হেডলাইট যা আসন্ন ট্র্যাফিক শনাক্ত করার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ বীমকে নিম্ন বিমে পরিবর্তন করতে পারে।

উপরন্তু, পাহাড় থেকে নামার সময় একজন সহকারী রয়েছে (ঐচ্ছিক), একটি পরিষেবা যা স্পিকার থেকে সম্প্রচার করার সময় ড্রাইভারের ক্লান্তি এবং ড্রাইভারের ভয়েস বিশ্লেষণ করে। গাড়িটিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, যা পিছনের ডিফারেনশিয়াল লকের জন্য সরবরাহ করে।

এটা চমৎকার যে ক্লিয়ারেন্স 30 মিলিমিটার বৃদ্ধি করা হয়েছে। উপরন্তু, অভিনবত্ব আকর্ষণীয় ধারালো প্রান্ত একটি প্রাচুর্য সঙ্গে একটি সুবিন্যস্ত সামনে প্রান্ত আছে.

VW T6 সেলুন

এটি খুব আনন্দদায়ক যে 6 তম প্রজন্মের সেলুনটি প্রশস্ত, আরামদায়ক এবং আরামদায়ক। এটি শুধুমাত্র ইতিবাচক আবেগ উদ্রেক করে, উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণ, সূক্ষ্ম সমাবেশ এবং সর্বত্র চমৎকার ergonomic উপাদানের জন্য ধন্যবাদ।

একটি কমপ্যাক্ট কার্যকরী স্টিয়ারিং হুইল ছাড়া নয়, একটি রঙিন প্রদর্শন সহ একটি অত্যন্ত তথ্যপূর্ণ প্যানেল, প্রচুর পরিমাণে কম্পার্টমেন্ট এবং সেলগুলির সাথে একটি সামনের প্যানেল, একটি 6.33-ইঞ্চি রঙিন ডিসপ্লে সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা সঙ্গীত, নেভিগেশন, ব্লুটুথ, SD মেমরি কার্ড সমর্থন করে৷ লাগেজ কম্পার্টমেন্টের দরজাগুলির জন্য কাছাকাছি একটি দরজা ইনস্টল করে আমি আনন্দিতভাবে সন্তুষ্ট হয়েছিলাম।

অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলি একটি দ্বি-টোন অভ্যন্তর যেখানে বিপরীত সীম, চামড়া-মোড়ানো মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার এবং পাইপযুক্ত টেক্সটাইল ফ্লোর ম্যাট রয়েছে। এই সব চোখ খুব আনন্দদায়ক. জার্মান ডিজাইনাররা একটি দুর্দান্ত কাজ করেছেন। উত্তপ্ত আসন এবং ক্লাইমেট্রনিক সিস্টেম গাড়ির ভিতরে একটি আরামদায়ক তাপমাত্রা নিশ্চিত করে।

সেন্টার কনসোলে ইনস্টল করা ডিসপ্লেটি বিশেষ সেন্সর দ্বারা বেষ্টিত ছিল যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্ক্রীনে ড্রাইভার বা যাত্রীর হাতের দৃষ্টিভঙ্গি সনাক্ত করে এবং তথ্যের ইনপুটের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়। উপরন্তু, তারা অঙ্গভঙ্গি চিনতে পারে এবং আপনাকে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে কিছু অপারেশন করার অনুমতি দেয়, উদাহরণস্বরূপ, মিউজিক ট্র্যাক স্যুইচ করা।

আসনগুলি আরও ভাল এবং এখন 12-উপায় সামঞ্জস্যযোগ্য। শুধুমাত্র দুর্বল শব্দ নিরোধক জ্বলজ্বল করে না (তবে, VW প্রতিদ্বন্দ্বীরা ভাল কাজ করছে না) এবং বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় প্লাস্টিকের উপাদানগুলি ক্রিক করে।

বিশেষ উল্লেখ VW T6

ক্ষমতা ইউনিট

একজন সম্ভাব্য ক্রেতা মনে করতে পারেন যে বাস্তবে ভক্সওয়াগেন T6 নতুন নয়। তবে শুধু বাহ্যিক চেহারা দেখে বিচার করলেই হবে না। প্রযুক্তিগত উপাদান নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে.

ইঞ্জিনের বগিটি 84, 102, 150 এবং 204টি ঘোড়া তৈরি করে দুই-লিটার EA288 Nutz পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে। একই ভলিউমের সাথে একটি টার্বোচার্জড পেট্রোল সংস্করণও রয়েছে, যা 150 বা 204 ঘোড়া উত্পাদন করে।

সমস্ত মোটর ইউরো-6 পরিবেশগত মান পূরণ করে এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে স্টার্ট/স্টপ প্রযুক্তির সাথে আসে। আগের প্রজন্মের তুলনায় জ্বালানি খরচ গড়ে ১৫ শতাংশ কমেছে।

সংক্রমণ

একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা 7-ব্যান্ড রোবোটিক DSG গিয়ারবক্স সহ সিঙ্ক্রোনাইজড পাওয়ার প্ল্যান্ট।

সাসপেনশন

একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন স্প্রিং সাসপেনশন রয়েছে, যা আরও আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ে অবদান রাখে। আরও শক্তি-নিবিড় শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছে।

ব্রেক সিস্টেম

সব চাকাই ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। ব্রেকগুলি আনন্দদায়কভাবে অবাক করতে সক্ষম হয়েছিল। ইতিমধ্যে মৌলিক সংস্করণে শুধুমাত্র ABS নয়, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ইএসপিও রয়েছে।

মূল্য এবং কনফিগারেশন

আপনি মৌলিক কনফিগারেশনের জন্য 1,920,400 রুবেল থেকে রাশিয়ান ফেডারেশনে একটি নতুন ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T6 কিনতে পারেন। জার্মানিতে, বাণিজ্যিক পরিবর্তন অনুমান করা হয় প্রায় 30,000 ইউরো, এবং যাত্রী মুলভেন প্রায় 29,900 ইউরো।

মৌলিক কনফিগারেশনে, মিনিবাসটি স্ট্যাম্পযুক্ত 16-ইঞ্চি চাকা, দুটি সামনের এয়ারব্যাগ, একটি স্বয়ংক্রিয় দুর্ঘটনা-পরবর্তী ব্রেকিং ফাংশন, একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, ESP, এক জোড়া বৈদ্যুতিক জানালা, একটি শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ সজ্জিত। অডিও প্রস্তুতি, এবং আরো.

এছাড়াও (অন্যান্য ট্রিম স্তরগুলিতে) সরঞ্জামগুলির একটি উল্লেখযোগ্য তালিকা রয়েছে, যেখানে আপনি অভিযোজিত সাসপেনশন, LED হেডলাইট, একটি উন্নত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং আরও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত করতে পারেন।

ক্র্যাশ পরীক্ষা

খুব সত্যি বলতে, একটি "লাইভ" এবং সঠিকভাবে পুনরুদ্ধার করা T2 খুঁজে পাওয়া একটি T1 খুঁজে পাওয়ার চেয়ে আরও কঠিন। প্রথম নজরে, এটি অদ্ভুত: এই মিনিবাসটি পরে, এবং তাদের একটি রেকর্ড সংখ্যক উত্পাদিত হয়েছিল - ব্রাজিলে টি 2 এর উত্পাদন শুধুমাত্র 2013 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এটা 1967 সাল থেকে! যাইহোক, শুরু করার জন্য, আসুন T2 ঠিক কী তা খুঁজে বের করা যাক, কারণ অনেক লোক T2, T3 এবং তাদের পরিবর্তনগুলিকে বিভ্রান্ত করে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি T3 সম্পর্কে ভাল নিবন্ধ খুঁজে পেতে পারেন, যেখানে লেখক আন্তরিকভাবে নিশ্চিত যে তিনি T2 সম্পর্কে লিখছেন। এটা ঘটে, এবং এখানে কেন.

1950 সালে, প্রথম T1, ওরফে ক্লেইনবাস, ওল্ফসবার্গ পরিবাহক বন্ধ করে দেয়। ইউরোপে উত্পাদন 1966 সালে শেষ হয়েছিল, তবে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল: উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, বাসটি প্রায়শই আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার ফলে অবশেষে একটি নতুন মডেল সূচক তৈরি হয়েছিল: ভক্সওয়াগেন টাইপ 2 (টি 1)। অর্থাৎ, এটি T1 রয়ে গেছে, কিন্তু একই সময়ে এটি টাইপ 2 হয়ে গেছে। আরও - খারাপ: পরবর্তী প্রজন্মের যৌক্তিকভাবে T2 নামকরণ করা হয়েছিল, যখন এটি ইতিমধ্যে টাইপ 2 ছিল। সুতরাং, ভক্সওয়াগেন T2 টাইপ 1 এবং তারপর T3 টাইপ 1 হয়নি। প্রকৃতিতে বিদ্যমান... এটি T1, T2 এবং T3 দিয়ে সাজানো হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু মেক্সিকোতে উদ্ভিদটি আবার 1997 সালে সবকিছু ধ্বংস করে দেয়, যখন 18 বছরের বিরতির পরে, এটি আবার T2 উৎপাদন শুরু করে, যদিও আরও সভ্য বিশ্বে তারা ছিল সাত বছর ধরে T4 রাইডিং।

একটি জিনিস খুশি হয়: মেক্সিকোতে একটু পরে, T2 সম্পূর্ণরূপে একটি কচ্ছপের দেবতার মতো বিকৃত হয়ে গিয়েছিল, তাই এটিকে অন্যান্য T1 এবং T2 থেকে আলাদা করা সহজ, প্রধানত এটির উপর অমার্জিত VW ব্যাজের পরিবর্তে শুধুমাত্র ঘৃণ্য প্লাস্টিকের আস্তরণের দ্বারা। বাসের মুখ" 2005 সালে একটি তরল-ঠান্ডা ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তনের কারণে ট্রান্সপোর্টারের চতুর চেহারার সাথে এইরকম একটি ভয়ঙ্কর হস্তক্ষেপ, কারণ সেই সময়ের মধ্যে পুরানো এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলি কোনও পরিবেশগত মানগুলির সাথে খাপ খায় না। এবং ভক্সওয়াগেন তাদের সম্মান জানায়, বেশ কিছুদিন ধরে। সুতরাং, আজ আমাদের কাছে একটি ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T2 1974 রিলিজ রয়েছে। আগের প্রজন্মের মত মনে হচ্ছে? অনুরূপ. কিন্তু পার্থক্যও আছে। সাধারণভাবে, দ্বিতীয় প্রজন্মের নকশা পূর্ববর্তী বাসগুলির নকশার পুনরাবৃত্তি করে: এটি এখনও একই রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত লেআউট, পিছনের চাকা ড্রাইভ এবং একটি এয়ার-কুলড বক্সার ইঞ্জিন। কিন্তু তাকে আর হিপ্পিমোবাইল T1 এর মতো "শিশু" দেখায় না। এটি আরও শক্ত হয়ে উঠেছে, যখন তার পূর্বসূরীর কিছু আকর্ষণীয় বিবরণ হারিয়েছে। আমরা ইতিমধ্যে টি 1 এর এই জাতীয় বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলেছি: এতে কোনও গরম করার ব্যবস্থা নেই, তবে বায়ুচলাচল - যতটা আপনি চান। এই বাসের কিছু সংস্করণের জানালা প্রায় হর্সপাওয়ারের সমান ছিল। T2 শরীরের সূক্ষ্মতা হারিয়েছে। উইন্ডশীল্ড শক্ত হয়ে গেছে, এর কেন্দ্রীয় স্তম্ভটি অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং এটিকে আর ভাঁজ করা যাবে না। হেডলাইটগুলি সামনের প্যানেলের স্ট্যাম্পিংয়ের মধ্যে লুকানো ছিল, তবে খুব বেশি সাফল্য ছাড়াই। কিন্তু বাসের মুখে চশমা-চোখের সরলতা চলে গেছে। সামগ্রিকভাবে, এটি আরও সহজ দেখায়, তবে একই সাথে এটি একরকম আরও নির্ভরযোগ্য। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিশদ হল স্লাইডিং দরজা। নীতিগতভাবে, এটি টি 1 অংশের ক্ষেত্রে ছিল, তবে অনেক কম প্রায়ই। সেলুনে ঢোকার আগে আমরা বলে দেব এত সুন্দর সে কোথা থেকে এসেছে।

নয় মাস অপেক্ষা করেছেন

নিকিতা এবং স্বেতলানা তাদের বিবাহকে অবিস্মরণীয় করতে চেয়েছিলেন। একটি প্রশংসনীয় ইচ্ছা: বিবাহটি জীবনে একবার হওয়া উচিত (যা আমরা তাদের কামনা করি), তবে এর জন্য তাদের একই আসল গাড়ির প্রয়োজন ছিল। এবং তারপর T2 আমার নজর কেড়েছে. সত্য, শুধুমাত্র ছবিতে, তবে এটি আর এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল না: লক্ষ্যটি উপস্থিত হয়েছিল এবং তার অবিলম্বে অর্জনের দাবি করেছিল। কিন্তু T2 খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন ছিল। অনেক খোঁজাখুঁজির পর মস্কোতে গাড়িটি পাওয়া যায়। তিনি একজন কালেক্টরের দখলে ছিলেন, যদিও ভাল অবস্থায় ছিলেন না। কিন্তু পরিবহন মালিক এ ধরনের মেশিন পুনরুদ্ধারে নিয়োজিত থাকায় তার কাছ থেকে পুনঃস্থাপনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। এটি নভেম্বর 2014 ছিল, এবং তরুণরা গ্রীষ্মের মধ্যে বাস প্রস্তুত করার পরিকল্পনা করছিল। এটা ভালো করার ইচ্ছা না থাকলে হয়তো তারা এটা পেত। কিন্তু মেরামত বিলম্বিত হয়। বসন্ত কেটে গেছে, গ্রীষ্ম এসেছে। গ্রীষ্মের প্রথম মাসগুলির সাথে একসাথে, বিবাহ হয়েছিল। T2 এর জন্য সময় ছিল না। তারা পুরো নয় মাস ধরে তার জন্য অপেক্ষা করেছিল, এবং তিনি একটি তরুণ পরিবারে উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে তাকে একটি নাম দেওয়া হয়েছিল। এখন তার নাম বুলি। সত্যি কথা বলতে, বুলি নামটি প্রথম ট্রান্সপোর্টারদের সাথেও উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু তারপরে এটি প্রায় নিজস্ব হয়ে উঠেছে। অনুবাদিত, উপায় দ্বারা, "ষাঁড়" হিসাবে। গবিটি খুব গোবি, যদিও আমার মতে, এই বাসগুলিকে গবিদের মতো দেখায় এতে ক্ষতি হয় না। তবে জার্মানরা ভালো জানে।

তাই, বুলি পরিবারে হাজির। লোকটি, সাধারণভাবে, একজন প্রাপ্তবয়স্ক, এটি তার চাকরি পাওয়ার সময় ছিল। এবং তাকে পাওয়া গেছে: তারা তার সাথে ফটোশুট করে, নবদম্পতি এটিতে চড়ে, প্রায় যে কেউ এটি অর্ডার করতে পারে। এটি এর ভবিষ্যতের ব্যবহারের উদ্দেশ্য যা গাড়ির অভ্যন্তরকে ব্যাখ্যা করে। দেখা যাক কি হয়েছে।

ট্রান্সপোর্টারের ভিতরে

সেলুন, সেইসাথে শরীর, বেইজ ছায়া গো তৈরি করা হয়। ট্রান্সপোর্টারদের কাছে এর লেআউটের জন্য অনেকগুলি বিকল্প ছিল, তবে আমাদের ক্ষেত্রে এটি কিছুটা অ-মানক, তবে সুবিধাজনক। এই বাসের প্রথম পরিবর্তনগুলিতে, ইঞ্জিনটি অনেক কম ছিল, তাই তাদের পিছনের দরজা ছিল না: পুরো স্থানটি মোটর দ্বারা দখল করা হয়েছিল। পরে, মোটরগুলি আরও শক্তিশালী এবং আরও কমপ্যাক্ট হয়ে ওঠে, যা শরীরের পিছনে একটি ছোট লাগেজ বগি এবং এর দরজা তৈরি করা সম্ভব করে তোলে। তবে, এটি ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক নয়: ইঞ্জিনটি নীচে অবস্থিত, তাই খোলার উচ্চতা অবস্থিত। কিন্তু এখনো লাগেজ রাখার জায়গা আছে।

ডিজাইনাররাও অভ্যন্তরীণ আলোকসজ্জার যত্ন নিয়েছিলেন, তবে তারা সত্তরের দশকের স্তরে এটি করেছিলেন, তাই প্ল্যাফন্ডের আলোতে নীটশে পড়া কাজ করবে না, তবে একটি রোমান্টিক পরিবেশ তৈরি করা বেশ সম্ভব। ভ্রমণের সময় আপনাকে যে জিনিসটি সহ্য করতে হবে তা হল ইঞ্জিনের শব্দ। তবে আমরা এটি শুরু না করা পর্যন্ত, আমরা এটি সম্পর্কে কথা বলব না, তবে চালকের আসনে চলে যাব।

এখানে, অবশ্যই, এটি T1 এর কাছাকাছিও নয়। এর পূর্বসূরীর তুলনায় এটি একটি মহাকাশযান মাত্র। যদি প্রথমটিতে সমস্ত "সম্পদ" শুধুমাত্র একটি স্পিডোমিটার, একটি জ্বালানী পরিমাপক এবং একটি ধাতব প্যানেলে তিনটি অস্পষ্ট বাল্ব নিয়ে থাকে, তবে সেখানে কেবল চটকদার, উজ্জ্বলতা এবং সৌন্দর্য রয়েছে। কার্যত কোন প্লাস্টিক নেই, তবে তারা যা মনে করে তা আঁকা ধাতু। স্বয়ংচালিত নন্দনতাত্ত্বিকরা "শাগ্রিন" আঁকার সময় এই প্রভাবটিকে বলে এবং সাধারণত এটিকে বিবাহ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাইহোক, গাড়ির অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিতে, শাগ্রিন বেশ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং একটি নির্দিষ্ট স্নিগ্ধতার প্রভাব দিয়েছিল। কিন্তু এই ধরনের পৃষ্ঠের উপর আপনার মাথা ঠুং ঠক করা মূল্য নয়: ধাতু সব একই।

ড্যাশবোর্ড নিজেই অনেক সমৃদ্ধ হয়েছে। বামদিকের যন্ত্রটি হল একটি ফুয়েল গেজ এবং সতর্কীকরণ ল্যাম্পের সংমিশ্রণ, যার মধ্যে একটি ব্যাটারি চার্জিং ল্যাম্প (এখানে কোনও অ্যামিটার নেই), একটি দিক নির্দেশক বাতি, একটি উচ্চ রশ্মির বাতি এবং একটি তেল চাপের সতর্কতা বাতি৷ গড় গেজ হল একটি সাধারণ স্পিডোমিটার, মজার জন্য 140 কিমি/ঘন্টা বেগে চিহ্নিত। শেষ স্কেল হল ঘন্টা। কেন তারা সেখানে আছে, এবং এমনকি এত বড় আকারের, এটি একটি রহস্য। এবং এখানে ডানদিকে আমরা লিভারগুলি দেখতে পাই যা আপনাকে বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ... গরম করার অনুমতি দেয়।

কোথা থেকে, আপনি জিজ্ঞাসা করুন, "চুলা" একটি বায়ু "বিরোধিতা" একটি গাড়ী থেকে এসেছে? একজন সাধারণ ব্যক্তি ক্ষতিগ্রস্থ হবে, কিন্তু বিষণ্ণ জার্মান প্রতিভা আশ্চর্যজনকভাবে প্রশ্নটি সমাধান করেছে: গাড়িটি উত্তপ্ত হয় ... নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা। সিদ্ধান্তটি বিতর্কিত, তিলসিট শান্তির শর্তগুলির মতো, কারণ বাসের পিছনের গ্যাসগুলি সামনে পৌঁছানোর সময়, তাদের ঠান্ডা হওয়ার সময় রয়েছে। সম্ভবত, সামান্য ঠান্ডায়, এই জাতীয় ব্যবস্থা কোনওভাবে যাত্রীদের উষ্ণ করতে সক্ষম, তবে ঠান্ডা আবহাওয়ায় এর কোনও অর্থ নেই। একমাত্র জিনিস যা বাঁচায় তা হল গাড়ির সামনের ভালভাবে সম্পন্ন নিরোধক। এটি অন্তত "শ্বাস ফেলা" উষ্ণতা হারাতে না সাহায্য করে। কাঁচ অবশ্য ঘামছে, কিন্তু কোথায় যাবে।

ঠিক আছে, আমরা দেখেছি T2 T1 থেকে বাহ্যিকভাবে কতদূর "গেছে"। এটা বাহা করা সময়.

একজন ট্রান্সপোর্টার ড্রাইভিং

মনে আছে, আমরা T1 এ ট্রিপের আমাদের ইম্প্রেশন শেয়ার করেছি? অতীতের মাদকাসক্তদের জন্য এটি একটি ভাল রাইড ছিল, তাই এই বাসটি পরিচালনা করা আমাদের জন্য আনন্দের কারণ হয়নি। T2 সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়। কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম.

আমরা ইঞ্জিন চালু করি এবং বাসের পিছনে কোথাও এর শব্দ উপভোগ করি। আমাদের ক্ষেত্রে, একটি 1.6-লিটার ইউনিট রয়েছে যা 50 এইচপি বিকাশ করে, যা এই বাসগুলির জন্য অনেক বেশি, যদিও 70-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে জার্মান "মেজর" মোটর অর্ডার করতে পারে এবং আরও শক্তিশালী: 1.7 লিটার (66 এইচপি)।) এবং 2 লিটার (70 এইচপি) এবং তাদের সাথে একসাথে তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অর্ডার করা সম্ভব ছিল। আমাদের ক্ষেত্রে, ঠিক 50টি "ঘোড়া" রয়েছে এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে চারটি গিয়ার রয়েছে।

ইঞ্জিনের শব্দ অবশ্যই, এর 36-হর্সপাওয়ার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি আনন্দদায়ক, যেটি রেভের যেকোনো বৃদ্ধিতে হিস্টেরিক প্রবণ। কিন্তু পরবর্তী প্রজন্মের ট্রান্সপোর্টাররা যা থেকে পরিত্রাণ পেতে পারেনি তা হল সঠিক গিয়ার খোঁজার ভয়ঙ্কর অপারেশন। এখানে সবকিছু একেবারে একই রয়ে গেছে: গিয়ারগুলি কাছাকাছি অবস্থিত, তবে লিভার ভ্রমণটি কেবল বিশাল। গতি চালু করার জন্য, আপনাকে এটিকে কিছুটা সরাতে হবে, যখন এটি পুরো কেবিন জুড়ে হ্যাং আউট হতে থাকে। তবে গাড়িটি আগের প্রজন্মের বাসের চেয়ে বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে চলে। বর্ধিত শক্তি সত্ত্বেও, ডিজাইনাররা চাকা হ্রাস গিয়ারের ব্যবহার ত্যাগ করেননি। এটি টি 2 কে দ্রুততর করে তোলেনি, তবে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা সত্ত্বেও ত্বরণ এতটা খারাপ ছিল না। অবশ্যই, চল্লিশ বছর আগের মান দ্বারা. এবং অবশেষে প্রধান জিনিস! বাসটি পাশ থেকে ওপাশে লাফিয়ে থেমে, ড্রিফ্ট অফ কোর্স এবং লেনে হাঁটতে থাকে। T1-এ ড্রাইভারকে অবৈধ পদার্থ ব্যবহার করে মানসিক চাপ থেকে মুক্তি দিতে বাধ্য করে এমন সবকিছু এখানে অনুপস্থিত। সত্য, এর সাথে, বব মার্লির চাকার পিছনে গান করার এবং বাউবলের সাথে একটি ন্যস্ত পরার ইচ্ছা অদৃশ্য হয়ে গেছে, তবে এখন আপনি ট্রান্সপোর্টারে চড়তে পারেন। অবশ্যই, সবকিছু ধূর্ত উপর একই এবং শুধুমাত্র উষ্ণ ঋতুতে, কিন্তু ড্রাইভ করার জন্য, এবং তার অবস্থান ধরতে এবং রাস্তার পাশে বা "আসন্ন" না যাওয়ার চেষ্টা করুন। আরামদায়ক গতি 60 কিমি / ঘন্টার স্তরে ছিল, যদিও মালিক এটিতে তীরটি 80 এও রেখেছিল। ব্রেকগুলি আরও ভাল হয়ে উঠেছে: 1968 সাল থেকে তারা একটি ডুয়াল-সার্কিট সিস্টেম ইনস্টল করেছিল, 1970 সালে তারা সামনের ডিস্ক ব্রেক স্থাপন করতে শুরু করেছিল। . একই সময়ে, ড্রামটি পিছনে থাকে তবে গাড়িটি বেশ ভালভাবে ধীর হয়ে যায়। চলাচলের কম গড় গতির কথা বিবেচনা করে, এই ধরনের স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেম এমনকি আত্মহত্যার প্রবণতাবিহীন লোকেদেরও ট্রান্সপোর্টারে চড়ার অনুমতি দেয়। যদিও, একটি আরামদায়ক কেবিনে পিছনে থেকে গাড়ি চালানো সম্ভবত আরও আনন্দদায়ক। আমি এমন সম্মান পাইনি (নতুন দম্পতি নয়, সর্বোপরি), তবে সেখানে চড়তেও ভাল লাগবে। সুর "আরে, জুড!" তিনি বাসের পরিবেশের সাথে পুরোপুরি উপযুক্ত: এটি আর অযত্ন হিপ্পি জীবন-প্রেমীদের একই গাড়ি নয়, তবে পরিবহণের একটি সম্পূর্ণ আরামদায়ক এবং ব্যবহারিক মাধ্যম। অবশ্যই, এটি প্রতিদিনের জন্য একটি গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয় না, তবে পরিবহনকারী এখনও বেশ নিয়মিত ব্যবহার করা হয়। এটি বোধগম্য: রোম্যান্স, প্রেমের বকাবকি এবং অন্যান্য আজেবাজে কথা (আমি ভুলে গেছি সেখানে আর কী ঘটে) এই বুলিতে উপযুক্ত থেকে বেশি। এখন চালকের আসনে ফিরে যাওয়া যাক।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 টিউনিং হল কিংবদন্তি মিনিবাসের একটি অনন্য সংস্করণ তৈরি করার একটি সুযোগ, যা সারা বিশ্বের গাড়িচালকদের কাছে পরিচিত৷ গাড়িটির একটি বিচক্ষণ এবং সত্যিকারের জনপ্রিয় নকশা রয়েছে, যা বিভিন্ন টিউনারকে তাদের শৈলী অনুসারে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে বা বডি, ইন্টেরিয়র এবং অন্যান্য ইউনিটের ক্লাসিক আপগ্রেড করতে দেয়।

1

ভক্সওয়াগেন গল্ফ 2 হ্যাচব্যাকের সাথে উপস্থাপিত মডেলটি ভক্সওয়াগেনের সবচেয়ে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত সিরিয়াল সংস্করণগুলির মধ্যে একটি। গাড়িটি 1979 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, যখন একটি চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন সহ আপডেট করা T3 ট্রান্সপোর্টার, চাঙ্গা সাসপেনশন এবং একটি অনমনীয় ফ্রেম কাঠামো প্রথমবারের মতো এসেম্বলি লাইন থেকে এসেছিল। বছরের পর বছর ধরে, জার্মান উদ্বেগের প্রকৌশলীরা এই গাড়িটিকে উন্নত করেছেন এবং এটিকে নতুন শরীরের অংশ, প্রযুক্তিগত অংশ এবং অভ্যন্তর দিয়ে পরিপূরক করেছেন। অল-হুইল ড্রাইভ T3 মডেল এবং যাত্রী ক্যারাভেল, মাল্টিভান, ক্যালিফোর্নিয়া।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার t3

এই গাড়িগুলির মধ্যে অনেকগুলি ভাল অবস্থায় নেই, তাই ট্রান্সপোর্টার T3 টিউন করা প্রায়শই একটি বিশাল কাজ। এটি শরীরের পরিবর্তন (মরিচা অপসারণ, পেইন্টিং, ফেন্ডার, দরজা প্রতিস্থাপন) দিয়ে শুরু হয় এবং ইঞ্জিন এবং গাড়ির বিভিন্ন অংশের একটি গুরুতর প্রযুক্তিগত আধুনিকীকরণের সাথে শেষ হয়। প্রবন্ধে আরও, আমরা এই মডেলের শরীর এবং অভ্যন্তর আধুনিকীকরণের বিকল্পগুলি বিবেচনা করব, উন্নতির জন্য প্রযুক্তিগত বিকল্পগুলি এবং সফ্টওয়্যার আপগ্রেডের সম্ভাবনা (1987 সালের পরে মডেলগুলিতে) সম্পর্কে কথা বলব।

যদি আমরা বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তবে যে কোনও মডেল বছরের টি 3 মডেলের জন্য, আপনি আসল বা তৃতীয় পক্ষের উত্পাদনের আকর্ষণীয় আনুষাঙ্গিকগুলি খুঁজে পেতে পারেন যা এই কিংবদন্তি গাড়িটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে আকর্ষণ, আধুনিকীকরণ এবং রিফ্রেশ করতে পারে। এই আনুষাঙ্গিক মধ্যে আছে:

তাদের জন্য নতুন বাম্পার এবং লাইনিং;
এরোডাইনামিক বডি কিট;
রেডিয়েটর গ্রিলের জন্য থ্রেশহোল্ড এবং টিউনিং বিকল্পগুলি;
সামনে বাম্পার বা ট্রাঙ্ক ঢাকনা জন্য spoilers;
আধুনিক সামনে এবং পিছনে অপটিক্স;
হুড, দরজা, হেডলাইটের উপর বিভিন্ন চোখের দোররা ডিফ্লেক্টর।

উপস্থাপিত আনুষাঙ্গিকগুলি ছাড়াও, যারা ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 মডেলটি পুনরায় ডিজাইন করে তাদের সম্পূর্ণ বা আংশিক গাড়ির পেইন্টিং, হুইল আর্চ এক্সটেনশন ইনস্টলেশন, বডি এয়ারব্রাশিং, ইনস্টলেশন, বড় রিম, নতুন দরজার হ্যান্ডলগুলি "ক্লাসিকের নীচে", টিন্টিংয়ের চাহিদা রয়েছে। গাড়ির সাসপেনশন এবং ইঞ্জিন সিস্টেমের উপাদানগুলির পাশাপাশি ইউনিট নিজেই প্রায়শই আধুনিকীকরণ করা হয়।

2

কেবিনের আধুনিকীকরণের জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে, যারা টিউনিং করতে চান তাদের প্রত্যেকেই বাজেট এবং পছন্দসই আরামের উপর ভিত্তি করে বেছে নেন। কিন্তু প্রধান মানদণ্ড হল নিরাপত্তা এবং আরাম বৃদ্ধি। এটি অর্জনের জন্য, কোনও উপাদান সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করার প্রয়োজন নেই, আপনি শুধুমাত্র প্রধান অংশগুলি পরিবর্তন করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করুন। এই গাড়ির মডেলের জন্য, পাসাত বি 3 মডেলের স্টিয়ারিং হুইলটি প্রায় আদর্শ, যা 2,000 রুবেলের বেশি না করে বিচ্ছিন্নভাবে কেনা যায়।

আধুনিকীকরণের পরে ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 3 সেলুন

এটি ইনস্টল করার জন্য, স্টিয়ারিং হুইলটিকে কলামে সংযুক্ত করার সময় আপনার শুধুমাত্র একটি বিশেষ অ্যাডাপ্টারের হাতা প্রয়োজন, যা একটি নিয়ম হিসাবে, সেখানে বা বিশেষ দোকানে বিক্রি হয়। স্টিয়ারিং হুইলটি স্ট্যান্ডার্ড মাউন্টিং হয়ে যায়, যখন পাওয়ার স্টিয়ারিং অতিরিক্তভাবে সংযুক্ত করা যেতে পারে (1983 সালের আগে মডেলগুলির জন্য, যা অনুরূপ বিকল্পের সাথে সজ্জিত ছিল না)।

উপরন্তু, আপনি নতুন আসন চয়ন করতে পারেন এবং গরম বা বৈদ্যুতিক সমন্বয় সংযোগ করতে পারেন। বিবেচনা করে যে ভক্সওয়াগেন T3 একটি "বিশুদ্ধ জাত" জার্মান যার একটি ছোট বেস, যাত্রীবাহী গাড়ির বিভিন্ন মডেলের আসন রয়েছে, যেমন Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 সিরিজ... নতুন আসন ইনস্টল করতে বেশি সময় লাগবে না, যখন গাড়িতে আরাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। একই সময়ে, আপনি দরজা কার্ডগুলিও প্রতিস্থাপন করতে পারেন, চামড়ার বিকল্পগুলি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় দেখাবে।

উপরোক্ত ছাড়াও, আপনি T3 এর অভ্যন্তরটি উন্নত করতে পারেন যেমন বিকল্পগুলির সাথে:

ড্যাশবোর্ডে ক্রোম সন্নিবেশ স্থাপন;
ড্রাইভার এবং যাত্রীর পায়ে আলোকসজ্জা স্থাপন,
কেবিনের উচ্চ মানের নিরোধক।

এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি গাড়ির আরামকে উন্নত করবে, বিশেষ করে শব্দ নিরোধকের ক্ষেত্রে। এর বয়সের কারণে, গাড়িটি রুক্ষ রাস্তায় প্রচুর শব্দ করে, কার্গো এবং যাত্রী সংস্করণ উভয় ক্ষেত্রেই, মালিকদের অসংখ্য পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত।

3

প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলিতে, ট্রান্সপোর্টার টি 3 সমস্ত আধুনিক মডেলের থেকে লক্ষণীয়ভাবে নিকৃষ্ট; সময়ের সাথে সাথে, বিভিন্ন সাসপেনশন উপাদানগুলি শেষ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিনের ধ্রুবক হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। স্মার্ট সাসপেনশন টিউনিং উভয় দিকে শক শোষকের একটি নতুন সেট ইনস্টল করার সাথে শুরু হয়। উপরন্তু, পুরো ব্রেক সিস্টেমটি একটি বৃত্তে প্রতিস্থাপন করা ভাল, স্ট্যান্ডার্ড ড্রাম ব্রেকগুলির পরিবর্তে, ইউনিটগুলির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের সাথে ডিস্ক বিকল্পগুলি ইনস্টল করুন। "দাতা" হিসাবে আপনি বিভিন্ন মডেলের খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করতে পারেন, বিশেষ করে E34 এর পিছনে BMW 5 সিরিজ।

ভক্সওয়াগন ট্রান্সপোর্টার টি 3 টিউনিংয়ের পরে

স্টেবিলাইজার স্ট্রটস, বিয়ারিংস, বুশিংস, নীরব ব্লকগুলিও প্রতিস্থাপনের বিষয়। কিছু বিকল্প বিশেষ লিফট কিট ব্যবহার করে শরীর স্ফীত করা জড়িত, যা বিপুল সংখ্যায় বিক্রি হয়। এই ধরনের একটি পদ্ধতি ধ্রুবক অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের সাথে কার্যকর হবে, শহুরে পরিস্থিতিতে এটি সমস্ত সংযোগ এবং সংযোগ সহ আরও আধুনিক প্রতিরূপগুলির সাথে সাসপেনশন এবং চেসিস উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট হবে।

প্রযুক্তিগত উন্নতির মধ্যে রয়েছে নিষ্কাশন ব্যবস্থার পুনরায় কাজ করা বা সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন, বিশেষ করে 1.6 ডি ইঞ্জিনের ডিজেল সংস্করণে।

এই গাড়িগুলির বয়সের পরিপ্রেক্ষিতে, সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন থেকে ইঞ্জিনের আংশিক আধুনিকীকরণ পর্যন্ত পরিবর্তনের জন্য প্রচুর বিকল্প রয়েছে। টারবাইন সহ বা ছাড়া ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সাধারণ DIY সমাধান হিসাবে, আমরা আপনাকে ম্যানিফোল্ডের একটি অংশ ম্যানুয়ালি কেটে ফেলার পরামর্শ দিই (আপনাকে ওয়েল্ডিং ব্যবহার করতে হবে), বা একটি ছোট অংশ দিয়ে রেজোনেটর প্রতিস্থাপন করুন। সবচেয়ে সহজ বিকল্প হল মাফলারে একটি কভার আকারে একটি আনুষঙ্গিক ইনস্টল করা। প্রযুক্তিগত দিক থেকে, এটি কাজ করবে না, তবে চেহারাতে পরিবর্তনের সাথে মিলিত, এটি জৈব দেখাবে। কখনও কখনও গিয়ারবক্স সাজানোর, তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মডেলগুলি থেকে T3 গিয়ারবক্স লাগানোর কথা বিবেচনা করুন ভিটোবা নতুন সংস্করণ পরিবাহক।

4

ইঞ্জিনের জন্য, সর্বোত্তম সমাধান হবে সিলিন্ডার বিরক্তিকর (পরিবহনকারী T3 ইঞ্জিনের সমস্ত সংস্করণের জন্য প্রাসঙ্গিক), তবে এর জন্য বিশেষজ্ঞদের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে। কিছু মডেলের জন্য, একটি চিপ টিউনিং বিকল্প উপলব্ধ, যেখানে স্ট্যান্ডার্ড ECU এর সেটিংস পুনরায় সেট করা হয় এবং বিভিন্ন পরামিতিগুলি ক্রমাঙ্কিত করা হয়। সঠিক পদ্ধতির সাথে, শক্তিতে একটি ছোট বৃদ্ধি নিশ্চিত করা হয়, যখন ইঞ্জিনটি "নতুন" হবে এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস পাবে।

ভক্সওয়াগন ট্রান্সপোর্টার টি 3 ইঞ্জিন টিউন করার আগে

ডিজেলের জন্য (1.9TDI), এমনকি চিপ টিউনিং পদ্ধতি ছাড়াই, EGR (গ্যাস পুনর্জন্ম) সিস্টেমটি ডুবিয়ে দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ, যা, সোলেনয়েড ভালভের সাধারণ সিস্টেমে, ভ্যাকুয়াম পাম্প সহ, শক্তি যোগ করে না এবং, অনুশীলন দেখায়, শুধুমাত্র অতিরিক্ত সমস্যা তৈরি করে। এটি করার জন্য, আপনাকে বিশেষ প্লাগ কিনতে হবে। ভালভের উপরে থাকা নম্বর দ্বারা এগুলি আসল প্রস্তুতকারক ভক্সভ্যাগেন থেকে নেওয়া যেতে পারে, বা আপনি নিজেই সেগুলি তৈরি করতে পারেন। একটি ইনলেট ভালভের আকারে একটি 3 মিমি পুরু প্লেট এবং একটি বিশেষ প্যারোনাইট গ্যাসকেট যথেষ্ট।

আপনাকে প্রোগ্রামটি ব্যবহার করে এবং যান্ত্রিকভাবে ইউএসআর ডুবাতে হবে। বহুগুণ সরান এবং কাঁচ থেকে পরিষ্কার করুন। এর পরে, কম্পিউটারে, ইগনিশন এবং ইনজেকশন পরামিতিগুলি (VAGCOM প্রোগ্রাম বা অন্যান্য অ্যানালগ ব্যবহার করে) ক্যালিব্রেট করুন।এই ধরনের পরিবর্তনগুলি ত্বরণের সময় ইঞ্জিনের শক্তি এবং গতি বাড়াবে, তবে, যখন গ্যাস প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপানো হয়, তখন খরচ 0.5-1 লিটার বৃদ্ধি পাবে। UPC প্লাগ ছাড়াও, বায়ু প্রবাহ ভালভও বন্ধ করা যেতে পারে, এইভাবে, T3 এ টারবাইনের অপারেশন আধুনিকীকরণ করা হয়, তবে প্রবাহের হারও বৃদ্ধি পায়।

এই ভক্সওয়াগেন T3 বিভিন্ন বাজারে বিভিন্ন নামে পরিচিত, যার মধ্যে রয়েছে ইউরোপের ট্রান্সপোর্টার বা ক্যারাভেল, দক্ষিণ আফ্রিকার মাইক্রোবাস এবং আমেরিকার ভ্যানাগন বা যুক্তরাজ্যের টি25।

VW T3 তখনও Type2 ছিল। কিন্তু একই সময়ে এটি ইতিমধ্যে একটি ভিন্ন গাড়ি ছিল। VW T3 এর হুইলবেস 60 মিলিমিটার বেড়েছে। মিনিবাসটি VW T2 এর চেয়ে 12.5 সেন্টিমিটার চওড়া হয়ে উঠেছে এবং এর ওজন তার পূর্বসূরির চেয়ে 60 কিলোগ্রাম বেশি (1365 কেজি)। এটির ইঞ্জিন, আগের মডেলগুলির মতো, পিছনে অবস্থিত ছিল, যা ইতিমধ্যে 1970 এর দশকের শেষের দিকে একটি পুরানো সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে এটি 50x50 অনুপাতে অক্ষ বরাবর গাড়ির আদর্শ ওজন বিতরণ নিশ্চিত করেছিল। এই শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য প্রথমবারের মতো, ভক্সওয়াগেন T3 মডেলের জন্য ঐচ্ছিক সরঞ্জাম পাওয়ার উইন্ডোজ, বাহ্যিক রিয়ার-ভিউ মিরর সামঞ্জস্য করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, একটি টেকোমিটার, সেন্ট্রাল লকিং, উত্তপ্ত আসন, একটি হেডলাইট পরিষ্কার করার ব্যবস্থা, একটি পিছনের ওয়াইপার অফার করে। , পার্শ্ব দরজা স্লাইডিং জন্য প্রত্যাহারযোগ্য ফুটরেস্ট, এবং 1985 এয়ার কন্ডিশনার এবং চার চাকা ড্রাইভ থেকে শুরু।

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985 সালে, VW মিনিবাস এবং বিশেষ করে T3 মডেলের ইতিহাসে একযোগে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ঘটেছিল:

ট্রান্সপোর্টার সিনক্রো ব্র্যান্ডের অধীনে, অল-হুইল ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ব্যাপক উত্পাদনে চালু হয়েছিল, যার বিকাশ 1971 সালে শুরু হয়েছিল। এর চ্যাসি অস্ট্রিয়ান মিলিটারি ভ্যান পিনজগাউয়ারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যেটি 1965 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, ভ্যানের যন্ত্রাংশগুলি হ্যানোভারে উত্পাদিত হয়েছিল এবং অস্ট্রিয়ার গ্রাজে স্টেয়ার ডেইমলার পুচে চূড়ান্ত সমাবেশ হয়েছিল। এটি ছিল একটি বাণিজ্যিক যানবাহন যার উচ্চ দক্ষতা এমনকি খারাপ রাস্তায়ও। রাস্তার অবস্থা বিবেচনা করে এর নতুন নমনীয় ক্লাচ ইঞ্জিনের ট্র্যাকশনকে সামনের অ্যাক্সেলে স্থানান্তরিত করেছে। স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ একটি ভিস্কো-ক্লাচ মাধ্যমে বাহিত হয়। নকশাটিকে এর নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিচালনার সহজতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা অনেক ভক্সওয়াগেন গাড়ির দীর্ঘ জীবন নিশ্চিত করেছিল। এটি ছিল মধ্যবর্তী ডিফারেনশিয়ালের সম্পূর্ণ স্বাধীন প্রতিস্থাপন, যা প্রয়োজনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রায় 100% ব্লকিং প্রভাব তৈরি করে। পরবর্তীতে, Syncro একটি সীমিত স্লিপ সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল পেয়েছে, যা অন্যান্য ইউনিটের সাথে সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন এবং 50/50 এক্সেল ওয়েট ডিস্ট্রিবিউশন, T3 Syncro কে তার সময়ের সেরা ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির একটিতে পরিণত করেছে। ট্রান্সপোর্টার সিনক্রো অফ-রোড ড্রাইভিং অনুরাগীদের দ্বারা স্বীকৃত হয়েছে এবং সারা বিশ্বে বিপুল সংখ্যক সমাবেশে অংশ নিয়েছে।

1985 সালে, VW T3 মিনিবাসগুলি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। বিশেষত, এটি বিলাসবহুল ক্যারাভেল ক্যারেট-এ ইনস্টল করা হয়েছিল - ব্যবসায়িক গ্রাহকদের জন্য আরামের স্তরের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ একটি গাড়ি। লো-প্রোফাইল টায়ার, অ্যালয় হুইল, একটি ফোল্ডিং টেবিল, ফুটরেস্ট লাইটিং, সোয়েড ট্রিম, হাই-ফাই অডিও সিস্টেম, সিট আর্মরেস্ট সহ দ্রুত চাকার কারণে মিনিবাসটি নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পেয়েছে। 180 ° ঘোরানো দ্বিতীয় সারির আসনগুলিও অফার করা হয়েছিল।

একই বছরে, প্রথম প্রজন্মের VW মাল্টিভান চালু করা হয়েছিল - সার্বজনীন পারিবারিক ব্যবহারের জন্য T3 সংস্করণ। বহুমুখী যাত্রী মিনিভ্যানের জন্ম - মাল্টিভ্যান ধারণা ব্যবসা এবং অবকাশের মধ্যে রেখাকে অস্পষ্ট করে।

1980 এর দশকে, জার্মানিতে অবস্থানরত ইউএস আর্মি ইনফ্যান্ট্রি এবং এয়ার ফোর্স ঘাঁটিগুলি প্রচলিত (নন-কৌশলগত) যান হিসাবে টে-তৃতীয়াংশ ব্যবহার করত। একই সময়ে, সামরিক বাহিনী মডেলটির নিজস্ব নামকরণ উপাধি ব্যবহার করেছিল - "হালকা বাণিজ্যিক ট্রাক / হালকা ট্রাক, বাণিজ্যিক"

পোর্শে VW T3 এর একটি সীমিত সংস্করণ তৈরি করেছে, যার কোডনাম B32। মিনিবাসটি পোর্শে ক্যারেরা / পোর্শে ক্যারেরা থেকে একটি 3.2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এই সংস্করণটি মূলত প্যারিস-ডাকার / প্যারিস-ডাকার রেসে পোর্শে 959 কে সমর্থন করার উদ্দেশ্যে ছিল।

উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য কিছু সংস্করণ

ইউএস ভ্যানাগনের সহজতম সংস্করণগুলিতে ভিনাইল সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি বরং স্পার্টান অভ্যন্তর ছিল। ভ্যানাগন এল-এ ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত ফ্যাব্রিক-মোড়ানো আসন, আরও ভাল ট্রিম প্যানেলিং এবং ঐচ্ছিক ড্যাশবোর্ড এয়ার কন্ডিশনার ছিল। ভ্যানাগন জিএল একটি ওয়েস্টফালিয়া ছাদ এবং বিকল্পগুলির একটি বর্ধিত তালিকা সহ তৈরি করা হয়েছিল: একটি লাগানো রান্নাঘর এবং একটি ফোল্ড-ডাউন স্লিপার। প্রচলিত হাই-রুফ "উইকেন্ডার" সংস্করণগুলির জন্য, যেখানে সম্পূর্ণ ক্যাম্পার সংস্করণগুলির মতো মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে গ্যাসের চুলা, স্থির সিঙ্ক এবং অন্তর্নির্মিত রেফ্রিজারেটর ছিল না, একটি কমপ্যাক্ট পোর্টেবল "ক্যাবিনেট" অফার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল 12- ভোল্ট রেফ্রিজারেটর এবং একটি স্ট্যান্ড-অ্যালোন সিঙ্ক সংস্করণ। "উইকেন্ডার" সংস্করণে পিছনের দিকের দ্বিতীয় সারির আসন এবং পাশের দেয়ালে সংযুক্ত একটি ফোল্ডিং টেবিল রয়েছে, যা মূলত ওয়েস্টফালিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল।

দক্ষিণ আফ্রিকায় উৎপাদন

1991 সালের পর, 2002 পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকায় VW T3-এর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। স্থানীয় দক্ষিণ আফ্রিকার বাজারের জন্য, VW T3-এর নাম পরিবর্তন করে মাইক্রোবাস করেছে। এখানে তিনি সমকামিতার মধ্য দিয়েছিলেন - একটি সামান্য "ফেসলিফ্ট", যার মধ্যে একটি বৃত্তে বড় উইন্ডোগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল (অন্যান্য বাজারের জন্য তৈরি মডেলগুলির তুলনায় তাদের আকার বৃদ্ধি করা হয়েছিল) এবং একটি সামান্য পরিবর্তিত ড্যাশবোর্ড। ইউরোপীয় ওয়াসারবক্সার ইঞ্জিনগুলি অডি থেকে 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং VW থেকে আপডেট করা 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত সংস্করণে একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং 15 "রিমগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যুক্ত করা হয়েছে। 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আক্রমণের সাথে আরও ভালভাবে মেলে বড় বায়ুচলাচলযুক্ত ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক যুক্ত করা হয়েছে। 180 ডিগ্রি এবং ফোল্ডিং টেবিল ঘোরানো হয়েছে।

VW-T3 এর ইতিহাসে তারিখ

1979

নতুন ভক্সওয়াগন ট্রান্সপোর্টার মুক্তি পেয়েছে। চ্যাসিস এবং ইঞ্জিনের অনেক প্রযুক্তিগত উন্নতির পাশাপাশি, তিনি একটি নতুন শরীরের গঠন অর্জন করেছিলেন। T3 অটোমোবাইলের ডিজাইনে বৈপ্লবিক পরিবর্তন এনেছে: কম্পিউটার আংশিকভাবে সীমিত উপাদান পদ্ধতি ব্যবহার করে শরীরের নীচের ফ্রেমটিকে "গণনা" করে এবং গাড়িটি বর্ধিত অনমনীয়তা পেয়েছে। T3 শুরুতে অসাধারণ সাফল্য অর্জন করতে পারেনি। এটি গাড়ির প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির কারণে হয়েছিল।

এয়ার-কুলড অনুভূমিক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি উল্লেখযোগ্য মৃত ওজন ছিল 1385 কেজি। ছোট ইঞ্জিন (1584 cc) এর অর্থ হল এটি কমই 110 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হবে। এবং এমনকি একটি বৃহত্তর ইঞ্জিন শুধুমাত্র গাড়িটিকে ফ্রিওয়েতে 127 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়: পূর্বসূরীর চেয়ে তিন কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা কম। ফলস্বরূপ, নতুন প্রযুক্তির সুবিধা সম্পর্কে আন্তর্জাতিক ক্লায়েন্টদের বোঝানো প্রথমে সহজ ছিল না। এটি শুধুমাত্র একটি অনুভূমিক চার-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে আরও ভাল কার্যক্ষমতা এবং আরও শক্তির সাথে তৃতীয় প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার সাফল্য অর্জন করেছিল। হুলের প্রস্থ 125 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ড্রাইভারের ক্যাবে তিনটি সম্পূর্ণ স্বাধীন আসন মিটমাট করা সম্ভব করেছে; ট্র্যাক এবং হুইলবেস বড় হয়ে গেছে, এবং বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস পেয়েছে। অভ্যন্তরীণ স্থান আরও প্রশস্ত এবং আধুনিক হয়ে উঠেছে। ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি এমন উপাদানগুলির বিকাশে সাহায্য করেছে যা সামনে এবং পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া, তথাকথিত ক্রাম্পল জোনগুলিতে শক্তি শোষণ করে। হাঁটুর স্তরে ড্রাইভারের ক্যাবের সামনে একটি লুকানো রোল বার ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদানের জন্য শক্ত বিভাগীয় প্রোফাইলগুলিকে দরজার সাথে একীভূত করা হয়েছিল।

1981

হ্যানোভারে ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টের 25 তম বার্ষিকী। কারখানা খোলার পর থেকে পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি বাণিজ্যিক যানবাহন সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দিয়েছে। জল-ঠান্ডা অনুভূমিক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং পরিবর্তিত গল্ফ ডিজেল ইঞ্জিন পরিবহণকারীকে প্রয়োজনীয় অগ্রগতি প্রদান করেছে। এটা খুব সম্ভবত যে হ্যানোভারের বিশেষজ্ঞদের সেই সময়ে কোন ধারণা ছিল না যে ডিজেল ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেনের সাফল্যের গল্পে একটি সম্পূর্ণ নতুন পৃষ্ঠা খুলেছে।

হ্যানোভার প্ল্যান্টে ডিজেল ভক্সওয়াগেন পরিবহনের উৎপাদন শুরু হয়।

ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 60 এবং 78 এইচপি সহ একটি নতুন ডিজাইনের অনুভূমিক চার-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন পেয়েছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের এয়ার-কুলড ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে।

1983

Caravelle মডেলের উপস্থাপনা - একটি "যাত্রী বর্ধিত আরাম" হিসাবে ডিজাইন করা একটি মিনিভ্যান। বুলি বুল একটি বহুমুখী অলরাউন্ডার ছিলেন যা অসীম সংখ্যক বিকল্পের জন্য আদর্শ প্ল্যাটফর্ম ছিল - একটি দৈনন্দিন পারিবারিক গাড়ি, একটি দুর্দান্ত ভ্রমণ সঙ্গী যা চাকায় থাকার জায়গা এবং চলাফেরার স্বাধীনতা দেয়।

1985

ট্রান্সপোর্টার সিনক্রো ব্র্যান্ডের অধীনে ফোর-হুইল ড্রাইভ ভক্সওয়াগেনের লঞ্চ, ক্যারাভেল ক্যারেট পরিবর্তন এবং প্রথম ভিডাব্লু মাল্টিভ্যান উপস্থিত হয়।

টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন এবং নতুন হাই-পাওয়ার ফুয়েল ইনজেকশন ইঞ্জিন (112 hp) উৎপাদনে যায়।

জুলাই মাসে, AGM কোম্পানির নাম Volkswagen AG-তে পরিবর্তনের অনুমোদন দেয়।

1986

ABS ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছে।

1988

ভক্সওয়াগেন ক্যালিফোর্নিয়া ট্র্যাভেল ভ্যানের সিরিজ উত্পাদন। জার্মানির Braunschweig-এ ভক্সওয়াগেনের প্ল্যান্ট তার 50 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে৷

1990

হ্যানোভারের প্ল্যান্টে T3 এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 1992 সালে, অস্ট্রিয়ার একটি প্ল্যান্টে উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। এইভাবে, 1993 সাল থেকে, T3 অবশেষে ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার বাজারে T4 মডেল (মার্কিন বাজারে ইউরোভান) দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। ততদিনে, T3 ছিল ইউরোপের শেষ রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত ভক্সওয়াগেন গাড়ি, তাই অনুরাগীরা T3 কে শেষ "রিয়েল বুল" হিসেবে দেখেন। 1992 সালে শুরু করে, উত্পাদন দক্ষিণ আফ্রিকার একটি প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেটি নকশা এবং সরঞ্জামগুলিতে সামান্য পরিবর্তনের সাথে স্থানীয় বাজারের জন্য T3 তৈরি করেছিল। 2003 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত উত্পাদন অব্যাহত ছিল।