1 জেড

1 জেজেড ইঞ্জিনগুলি 1990 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল (টয়োটা মার্ক II ওয়াগন বিএলআইটি-তে সর্বশেষ ইনস্টল করা)। স্থানচ্যুতি 2.5 লিটার (2492 সিসি)। সিলিন্ডারের ব্যাস 86 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোক 71.5 মিমি। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া দুটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, ভালভের মোট সংখ্যা 24, অর্থাৎ। সিলিন্ডারে প্রতি 4

1 জেজেড-জিই ইঞ্জিন

সেগুলো. বৈশিষ্ট্য
সিলিন্ডার সংখ্যা 6
ভালভ ভিভিটি-আই, ডিওএইচসি 24 ভি
পাওয়ার, এইচপি (এনএম) 200 (250)

1JZ-GE 1JZ- এর টার্বোচার্জড সংস্করণ নয়। ইঞ্জিন শক্তি 200 এইচপি। 6000 আরপিএম এবং 250 এনএম 4000 আরপিএম এ। সংকোচনের অনুপাত 10: 1। এটি দ্বি-পর্যায়ে গ্রহণের বহুগুণে সজ্জিত ছিল। জেডজেড সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিনের মতো, 1 জেজেড-জিই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে অনুদৈর্ঘ্য ইনস্টলেশন জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি কেবল একটি 4 গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে সজ্জিত ছিল।

1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিন

সেগুলো. বৈশিষ্ট্য
সিলিন্ডার সংখ্যা 6
ইন-লাইনে সিলিন্ডারগুলির ব্যবস্থা করা
ভালভ ভিভিটি-আই, ডিওএইচসি 24 ভি
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, l (সিসি) 2.5 এল (2492)
পাওয়ার, এইচ.পি. (এনএম) 280 (363)
টারবাইন টাইপ সিটি 12 / সিটি 15 বি
ইনজেকশন সিস্টেম বিতরণ
ইগনিশন সিস্টেম ট্রাম্বলার / ডিআইএস -3
1JZ-GTE ইঞ্জিন 1JZ এর টার্বোচার্জড সংস্করণ। এটি সমান্তরালে অবস্থিত দুটি সিটি 12 এ টারবোচারার দিয়ে সজ্জিত ছিল। শারীরিক সংকোচনের অনুপাত 8.5: 1। ইঞ্জিনের এই সংশোধনটির ফলে 80 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছিল। বায়ুমণ্ডলীয় 1JZ-GE এর তুলনায় এবং 280 এইচপি পরিমাণে। 6200 আরপিএম এ এবং 4800 আরপিএম এ 363 এনএম। বোর এবং পিস্টন স্ট্রোক 1JZ-GE ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্য হয় এবং যথাক্রমে 86 মিমি এবং 71.5 মিমি হয়। সিলিন্ডারের মাথার কিছু অংশের সংশ্লিষ্ট শিলালিপি দ্বারা প্রমাণিত যে, ইয়ামাহা ইঞ্জিনের বিকাশে, যেমন সিলিন্ডার হেডে অংশ নিয়েছিল, তার একটি নির্দিষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে। 1991 সালে, ইঞ্জিনটি নতুন টয়োটা সোয়ারার জিটি-তে ইনস্টল করা হয়েছিল।
1JZ-GTE ইঞ্জিনগুলির বেশ কয়েকটি প্রজন্ম ছিল। প্রথম প্রজন্মের মধ্যে, সিরামিক টারবাইন ডিস্কগুলির সাথে সমস্যা ছিল, যা উচ্চ ইঞ্জিনের গতি এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় বিপর্যস্ত হতে থাকে। প্রারম্ভিক 1 জেজেড-জিটিইর আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল মাথার ওয়ান-ওয়ে ভালভের একটি ত্রুটি, যার ফলে এই সত্যটি ঘটেছিল যে কিছু ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করেছিল, যা ইঞ্জিনের শক্তিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। নিষ্কাশন বহুগুণে, একটি শালীন পরিমাণে তেল বাষ্প টারবাইনগুলিতে প্রবেশ করে, যার ফলস্বরূপ অকাল সিল পরিধান ঘটে। ইঞ্জিনের দ্বিতীয় প্রজন্মের এই সমস্ত ত্রুটিগুলি সরকারীভাবে টয়োটা দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি পুনর্বিবেচনার জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তবে কেবল জাপানে। সমস্যার সমাধান সহজ - পিসিভি ভালভ প্রতিস্থাপন করা হয়।
তৃতীয় প্রজন্মের 1 জেজেড-জিটিই 1996 সালে বাজারে আনা হয়েছিল। এটি এখনও একই আড়াই লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, তবে মালিকানাধীন বিএএমএস আর্কিটেকচারের সাথে, যা একটি নতুন নকশাকৃত সিলিন্ডারের মাথায় রয়েছে, অবিচ্ছিন্নভাবে পরিবর্তনশীল ভালভের সময় সহ সর্বশেষতম ভিভিটি-আই সিস্টেম স্থাপন, শীতল জ্যাকেটের পরিবর্তন কম স্যামিশফ্ট ঘর্ষণ জন্য ভাল সিলিন্ডার কুলিং এবং নতুন টাইটানিয়াম নাইট্রাইড লেপযুক্ত ভালভ গ্যাসকেট। টার্বো দুটি সিটি 12 টারবাইন থেকে একটি সিটি 15 বি তে পরিবর্তন করা হয়েছিল। ভিভিটি-আই সিস্টেম স্থাপন এবং একটি নতুন কুলিং জ্যাকেট 8.5: 1 থেকে 9: 1 থেকে শারীরিক সংকোচনের অনুপাত বাড়িয়েছে। ইঞ্জিন পাওয়ারের আনুষ্ঠানিক তথ্য পরিবর্তিত হয়নি তা সত্ত্বেও, টর্কটি 2400 আরপিএমে 20 এনএম দ্বারা 379 এনএম বেড়েছে। এই উন্নতিগুলির ফলে ইঞ্জিনের জ্বালানী কার্যকারিতা 10% বৃদ্ধি পেয়েছে।
টয়োটা চ্যাজার / ক্রিস্টা / মার্ক দ্বিতীয় ট্যুর ভি (জেজেডএক্স 8১, জেজেডএক্স 90, জেজেডএক্স 100, জেজেডএক্স110)
টয়োটা সোয়ারার (জেডজেডজেড 30)
টয়োটা সুপ্রা এমকে তৃতীয় (জেজেডএ 70, জাপান)
টয়োটা ভেরোসা
টয়োটা ক্রাউন (JZS170)
টয়োটা মার্ক দ্বিতীয় ব্লিট

1 জেজেড-এফএসই ইঞ্জিন

সেগুলো. বৈশিষ্ট্য
সিলিন্ডার সংখ্যা 6
ইন-লাইনে সিলিন্ডারগুলির ব্যবস্থা করা
ভালভ ভিভিটি-আই, ডিওএইচসি 24 ভি
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, l (সিসি) 2.5 এল (2492)
পাওয়ার, এইচ.পি. (এনএম) 197 (250)
ইগনিশন সিস্টেম ট্রাম্বলার / ডিআইএস -3
2000 সালে, টয়োটা সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ 1 জেজেড-এফএসই পরিবারের স্বল্প স্বীকৃত সদস্যকে পরিচয় করিয়ে দেয়। টয়োটা তাদের উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং পরিবারের বেস ইঞ্জিনগুলির তুলনায় বিদ্যুতের ক্ষয়ক্ষতি ছাড়াই জ্বালানী দক্ষতার জন্য এ জাতীয় ইঞ্জিনগুলির উপস্থিতি যুক্তিযুক্ত।
2.5 লিটার 1 জেজেড-এফএসইতে নিয়মিত 1 জেজেড-জিই একই ব্লক রয়েছে। ব্লক মাথা একই। খাওয়ার সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে নির্দিষ্ট শর্তে ইঞ্জিনটি 20 থেকে 40: 1 এর খুব দুর্বল মিশ্রণে চলে। এই সংযোগে, জ্বালানী খরচ 20% হ্রাস পেয়েছে (10/15 কিমি / ঘন্টা মোডে জাপানি অধ্যয়ন অনুযায়ী)।
ডি 4 ডাইরেক্ট ইনজেকশন সহ 1 জেজেড-এফএসই 197 টি এইচপি। এবং 250 এনএম, 1 জেজেড-এফএসই সর্বদা একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ সজ্জিত equipped
ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
টয়োটা মার্ক দ্বিতীয়
টয়োটা ব্রেভিস
টয়োটা অগ্রগতি
টয়োটা ভেরোসা
টয়োটা মুকুট
টয়োটা মার্ক দ্বিতীয় ব্লিট

2JZ ইঞ্জিন 1997 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। সমস্ত পরিবর্তনের সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ ছিল 3 লিটার (2997 সিসি)। এগুলি জেডজেড সিরিজের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল। বোর এবং স্ট্রোক ইঞ্জিনের বর্গাকার গঠন করে এবং এটি 86 মিমি। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ডিওএইচসি স্কিম অনুসারে দুটি সিলিন্ডারে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং চারটি ভালভ দিয়ে তৈরি করা হয়। ১৯৯ 1997 সাল থেকে ইঞ্জিনগুলি ভিভিটি-আই সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

2JZ-GE ইঞ্জিন

সেগুলো. বৈশিষ্ট্য
সিলিন্ডার সংখ্যা 6
ইন-লাইনে সিলিন্ডারগুলির ব্যবস্থা করা
ভালভ ভিভিটি-আই, ডিওএইচসি 24 ভি
পাওয়ার, এইচ.পি. (এনএম) 220 (298)
ইনজেকশন সিস্টেম সরাসরি ডি -4
ইগনিশন সিস্টেম ট্রাম্বলার / ডিআইএস -3
2JZ-GE ইঞ্জিনটি 2JZ- এর মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ। তিন লিটারের "উচ্চাকাঙ্ক্ষী" বিকাশ করে 220 এইচপি। 5800-6000 আরপিএম এ। 4800 আরপিএম এ টর্কটি 298 এনএম।
ইঞ্জিনটি সিক্যুয়াল ফুয়েল ইনজেকশন সহ সজ্জিত। সিলিন্ডার ব্লকটি castালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার মাথার সাথে মিলিত হয়। প্রথম সংস্করণগুলিতে, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ একটি প্রচলিত ডিওএইচসি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে ইঞ্জিনটি ভিভিটি-আই ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম এবং একটি সিলিন্ডারের জোড়া প্রতি কয়েল সহ একটি ডিআইএস ইগনিশন সিস্টেম অর্জন করেছিল।
ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
টয়োটা আলতেজা / লেক্সাস আইএস 300
টয়োটা অ্যারিস্টো / লেক্সাস জিএস 300
টয়োটা ক্রাউন / টয়োটা ক্রাউন মাজেস্তা
টয়োটা মার্ক দ্বিতীয়
টয়োটা চেজার
টয়োটা ক্রেস্টা
টয়োটা অগ্রগতি
টয়োটা সোয়ার / লেক্সাস এসসি 300
টয়োটা সুপ্রা এমকে IV

2 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিন

সেগুলো. বৈশিষ্ট্য
সিলিন্ডার সংখ্যা 6
ইন-লাইনে সিলিন্ডারগুলির ব্যবস্থা করা
ভালভ ভিভিটি-আই, ডিওএইচসি 24 ভি
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, l (সিসি) 2.5 এল (2492)
পাওয়ার, এইচ.পি. (এনএম) 321 (451)
টারবাইন টাইপ সিটি 20 / সিটি 12 বি
ইনজেকশন সিস্টেম বিতরণ
ইগনিশন সিস্টেম ট্রাম্বলার / ডিআইএস -3
এটি 2JZ সিরিজের সর্বাধিক "চার্জড" ইঞ্জিন। এটিতে ছয়টি সরল সিলিন্ডার, দুটি বেল্ট চালিত ক্যামশ্যাফ্ট, একটি ইন্টারকুলার সহ দুটি টারবাইন রয়েছে। ইঞ্জিন ব্লকটি castালাই লোহা দিয়ে তৈরি, সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম এবং টিএমসি (টয়োটা মোটর কর্পোরেশন) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। 2JZ-GTE 1991 থেকে 2002 পর্যন্ত একচেটিয়াভাবে জাপানে উত্পাদিত হয়েছিল।
এটি নিসানের আরবি 26 ডিইটিটি ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া ছিল, যা এফআইএ এবং এন ট্যুরিং কারের মতো বেশ কয়েকটি চ্যাম্পিয়নশিপে সাফল্য অর্জন করেছে।
ইঞ্জিনটি দুটি গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত হয়েছিল: একটি আরামদায়ক যাত্রা এবং একটি খেলাধুলার জন্য স্বয়ংক্রিয়।
স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ 4-গতি টয়োটা A341E
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 6-গতির টয়োটা ভি 160 এবং ভি 161 গেট্র্যাগের সহযোগিতায় বিকাশ করেছে।
প্রাথমিকভাবে, এই "চার্জড" ইঞ্জিনটি টয়োটা অ্যারিস্টো ভি (জেজেডএস 147) এবং তার পরে টয়োটা সুপ্রা আরজেড (জেজেডএ 80) এ ইনস্টল করা হয়েছিল।
টয়োটা যখন 2 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনটি বিকাশ করেছিল, তখন 2JZ-GE কে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। মূল পার্থক্যটি ছিল সাইড ইন্টারকুলার সহ টার্বোচার্জার স্থাপন। সিলিন্ডার ব্লক, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলি একই ছিল। পিস্টনে সামান্য পার্থক্য ছিল: শারীরিক সংকোচনের অনুপাত এবং আরও ভাল পিস্টন শীতলকরণের জন্য অতিরিক্ত তেলের খাঁজ কমাতে 2 জেজেড-জিটিই পিস্টনে একটি অবকাশ ছিল। অ্যারিস্টো ভি এবং সুপেরা আরজেডের বিপরীতে, অন্যান্য গাড়ির মডেল যেমন অ্যারিস্টো, আলতেজা, মার্ক দ্বিতীয়গুলিতে বিভিন্ন সংযোগকারী রড লাগানো হয়েছিল। 1997 সালের সেপ্টেম্বরে যেমন উল্লেখ করা হয়েছিল, ইঞ্জিনটি পরিবর্তনশীল এবং একটি ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম VVT-i দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। এটি সমস্ত বাজারে 2JZ-GTE এর শক্তি এবং টর্ককে বাড়িয়েছে।
হিটাচির সাথে মিলিতভাবে টয়োটা দ্বারা নির্মিত একটি টুইন টার্বোচার্জার স্থাপনটি 227 এইচপি সহ বেস 2JZ-GE বেস থেকে শক্তি বাড়িয়েছে। 276 এইচপি পর্যন্ত 5600 আরপিএম এ প্রথম পরিবর্তনগুলিতে, টর্কটি 435 এনএম ছিল। 1997 সালে ভিভিটি-আই সিস্টেমের মাধ্যমে আপগ্রেড হওয়ার পরে, টর্কটি 451 এনএম বেড়েছে, এবং টয়োটার ডকুমেন্টেশন অনুসারে ইঞ্জিন শক্তি উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপীয় অঞ্চলে 321 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে বাজার ... 5600 আরপিএম এ
রফতানির জন্য, টয়োটা 2 জেজেড-জিটিইর আরও শক্তিশালী সংস্করণ তৈরি করেছিল, এটি জাপানের বাজারের জন্য নকশাকৃত সিরামিক উপাদানগুলির পাশাপাশি উন্নত ক্যাম্শ্যাফ্ট এবং ইনজেক্টরগুলির বিপরীতে স্টেইনলেস স্টিল ব্যবহার করে সর্বশেষতম টার্বোচারার্স ইনস্টল করে অর্জন করা হয়েছিল যা বৃহত পরিমাণে জ্বালানী উত্পাদন করে সময়ের প্রতি ইউনিট মিশ্রণ (ঘরোয়া জাপানি বাজারের জন্য 440 মিলি / মিনিট এবং রফতানির জন্য 550 মিলি / মিনিট)। দেশীয় বাজারের ইঞ্জিনগুলির জন্য, দুটি সিটি 20 টি টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং রফতানি সংস্করণে, সিটি 12 বি। বিভিন্ন টারবাইনগুলির যান্ত্রিক অংশ উভয় ইঞ্জিনের রূপগুলিতে এক্সস্টাস্ট সিস্টেমের বিনিময়যোগ্যতার জন্য অনুমতি দেয়। দেশীয় বাজারের জন্য নকশাকৃত সিটি ২০ টি টারবাইনগুলির বেশ কয়েকটি উপপ্রকার রয়েছে, যা এ, বি, আর, প্রত্যয় CT20A দ্বারা পরিপূর্ণ হয়।
ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
টয়োটা অ্যারিস্টো জেজেডএস 147 (জাপান)
টয়োটা অ্যারিস্টো ভি 300 জেজেডএস 161 (জাপান)
টয়োটা সুপ্রা আরজেড / টার্বো জেজেডএ 80

2 জেজেড-এফএসই ইঞ্জিন

সেগুলো. বৈশিষ্ট্য
সিলিন্ডার সংখ্যা 6
ইন-লাইনে সিলিন্ডারগুলির ব্যবস্থা করা
ভালভ ভিভিটি-আই, ডিওএইচসি 24 ভি
ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি, l (ঘন সেমি) 3 এল (2997)
শক্তি, এইচ.পি. (এনএম) 217 ​​(294)
ইনজেকশন সিস্টেম সরাসরি ডি -4
ইগনিশন সিস্টেম ট্রাম্বলার / ডিআইএস -3
2 জেজেড-এফএসই ইঞ্জিনটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত, কেবল 1 জেজেড-এফএসই-এর মতোই বর্ধিত স্থানচ্যুতি এবং 1 জেজেড-এফএসইয়ের চেয়ে বেশি সংকোচনের অনুপাত সহ? যা 11.3: 1। ক্ষমতার দিক থেকে, এটি এর বেসিক পরিবর্তন 2 জেজেড-জিই হিসাবে একই স্তরে থেকে যায়। জ্বালানীর ব্যবহার উন্নতির জন্য পরিবর্তিত হয়েছে এবং ক্ষতিকারক নির্গতির সূচকগুলি উন্নত হয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে টয়োটা কেবলমাত্র পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং জ্বালানী দক্ষতার জন্য বাজারে সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন প্রবর্তন করছে। অনুশীলনে, ডি 4 পাওয়ার বৈশিষ্ট্যে কোনও লক্ষণীয় উন্নতি দেয় না। 2JZ-FSE এর আউটপুট শক্তি 217 এইচপি এবং সর্বাধিক টর্ক 294 এনএম হয় এটি সর্বদা 4 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে মিলিত হয়।
ইঞ্জিনটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
টয়োটা ব্রেভিস
টয়োটা অগ্রগতি
টয়োটা মুকুট
টয়োটা ক্রাউন মাজেস্তা

কিংবদন্তি জাপানীজ 1 জেজেড জিটিই ইঞ্জিন এবং 2 জেজেট জিটিই ইঞ্জিন। আজ স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে টার্বোচার্জড জেট (জিটিই) সিরিজের ইতিহাসের অন্যতম বৃহত প্রজন্ম সম্পর্কে এক বিশাল লেখকের পোস্ট থাকবে। তখন আমার কাছে মনে হয়েছিল যে বিষয়টি নিজেই ক্লান্ত হয়ে পড়েছে। সময় কেটে যাওয়ার সাথে সাথে আমি অনেক কিছু শিখেছি। এই নিবন্ধটি স্টক 2jz-gte ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে ফোকাস করবে। সর্বদা হিসাবে, আমার পোস্টে রাবার, বুবস, ফটোসেটস এবং অন্যান্য ভুষ্পগুলির প্রতিস্থাপন সম্পর্কিত কোনও প্রতিবেদন থাকবে না, কেবলমাত্র স্বয়ংচালিত বিষয়)

অধিকার

জায়েজেট পরিবারের ইঞ্জিনগুলি ১৯৯০ সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং ইঞ্জিনগুলির এই লাইনের মধ্যে প্রথমটি ছিল 1 জেজেড-জিটিই, এটি ছিল একটি 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন ব্লক, 2491 সেমি 3 ভলিউম সহ, সিটি 12 এ টারবাইনগুলি ছিল 280 অশ্বশক্তি এটি প্রথমবার নয় যে টয়োটকে ব্লকের প্রধানকে বিকাশে সহায়তা করা হয়েছে, যা ইয়ামাহার লোকেরা এই ধরনের বোঝা পুরোপুরি মোকাবেলা করতে পারে। ১৯৯ 1996 সালে, এই ইঞ্জিনটি একটি পুনরায় ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল, তারপরে গাড়িগুলি ভিভিটি-আই সিস্টেমে সজ্জিত হয়েছিল, একটি বৃহত্তর সিটি 15 বি টারবাইন পেয়েছিল, পাশাপাশি একটি নতুন ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও রয়েছে।

এই সমস্ত জিনিসগুলি চেসার (কেটলি), ক্রেস্টা, দ্বিতীয় দ্বিতীয় মার্ক (টুয়ারভি ট্রিম স্তরগুলিতে), টয়োটা সোয়ারার, টয়োটা সুপ্রে, টয়োটা ভেরোসা, টয়োটা ক্রাউন এর মতো গাড়িগুলির আড়ালে রাখা হয়েছিল।

পরবর্তীকালে, 2 জেজেড-জিই ইউনিট (উচ্চাকাঙ্ক্ষিত) হাজির, যার আয়তন 2997 সেমি 3 সমান। এই ভলিউমটি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পিস্টন স্ট্রোক বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়েছিল, যা 1 জেজেড সংস্করণে খুব ছোট ছিল - কেবলমাত্র .5১.৫ মিমি পিস্টন ব্যাস 86 86 মিমি। ফলস্বরূপ, পিস্টন এবং সিলিন্ডারগুলির ব্যাস অপরিবর্তিত ছিল, যার ফলে 1.5 জেড জেড হাইব্রিড তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল, যা আমি নীচে আলোচনা করব। 2 জেজেড ভালভ কভার দ্বারা তার বড় ভাইয়ের থেকে পার্থক্য করা সহজ: এটিতে কোনও এমবসড গ্রিল নেই এবং ভিভিটি-আই সিস্টেম প্রসারিত হয় না

এই সমস্ত ইঞ্জিন একচেটিয়াভাবে দ্রাঘিমাংশে ইনস্টল করা হয়েছিল, সুতরাং এগুলি মূলত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হত, যদিও সেখানে চার চাকার ড্রাইভ পরিবর্তন ছিল ifications

কে জেডজেড ব্যবহার করে

একটি মেম দীর্ঘকাল ধরে ইন্টারনেটে প্রচলন করে চলেছে - "2 জেজেড - কোনও মানুষের পক্ষে এর চেয়ে ভাল আর কিছু নয়।"

সর্বাধিক বিস্তৃত ছিল 1 জেজেড ইঞ্জিনগুলি, যা 2005 অবধি নব্বইয়ের দশকের সমস্ত ব্র্যান্ড গাড়িতে ইনস্টল করা ছিল। প্রধান "ক্যারিয়ার" ছিলেন দ্বিতীয় মার্ক টুয়ারভ নিজেই, যা পুরো রাশিয়া জুড়ে বিস্তৃত, বিশেষত সুদূর পূর্ব পূর্ব, যেখানে এটি একটি কিংবদন্তি গাড়ি। আমাদের ক্রেস্টনোদার টেরিটরিতে এই গাড়িটি পাওয়া খুব সহজ - এক সময় তাদের জাপান থেকে আনা হয়েছিল। আজ এই গাড়ির দামগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে।

যদি 5 বছর আগে 90 টি দেহে একটি দ্বিতীয় চিহ্নের জন্য প্রায় 200-220 হাজার রুবেল খরচ হয়, তবে ২০০৯-২০১০ এ 160 কেকে জন্য একটি জীবন্ত বায়ুমণ্ডলীয় চিহ্ন কেনা সম্ভব হয়েছিল। আজ আমি দেখতে পাচ্ছি যে লাইভ ট্রেচারগুলির 300 বা তারও বেশি 400 হাজার রুবেলের দাম ভাল।

দুর্ভাগ্যক্রমে, বয়স তার ক্ষতি নেয়, এবং গাড়িটি কতটা নির্ভরযোগ্য তা বিবেচনা না করেই, প্রতিদিনের ব্যবহার ধীরে ধীরে তবে অবশ্যই এটি হত্যা করে। এখন একই 90 টি চিহ্নের গড় মাইলেজ 200,000 কিলোমিটারেরও বেশি। আরেকটি বড় অসুবিধা (কমপক্ষে আমার জন্য, সম্ভবত কারও এবং একাধিকের জন্য: এই বয়সে, গাড়ীটির অনেক মালিক আগে থেকেই রাশিয়ায় ছিল এবং সবগুলি পেরিয়ে যাওয়ার পরেও, এই গাড়িগুলি কখনই স্টকের মধ্যে থাকে না Usually সাধারণত দু'জন লোক ট্যুরভির ধরণের চালনা করে: প্রথমত, এঁরা হলেন যাদের বিপুল পরিমাণ অর্থ নেই (কোনও অপরাধ নেই, এটি কেবল স্পষ্টতই বাজেটের গাড়ি), উদাহরণস্বরূপ, শিক্ষার্থীরা যারা নিজেরাই সবকিছু করতে খুব অলস নয় - এই আগ্রহ এবং সম্মান জাগ্রত করে।

এটি একটি জাপানি বেসিনের মতো - আপনি এটিতে সমস্ত কিছু শিখতে পারেন, এবং মালিকরা গাড়িটি সংশোধন করার সুযোগটি কখনই হাতছাড়া করতে পারেন না, এটি কেবল আছে ... তারা গতি পায়, প্রথম হওয়ার জন্য আকুল হয় তবে শেষ পর্যন্ত তাদের হয় তাদের উচ্চাভিলাষকে প্রশান্ত করুন (আপনি সর্বদা বাইপাস দৌড় থেকে বেড়ে উঠেন, এবং আপনি পেশাদার খেলাধুলায় যান, যা তার নিজস্ব নিয়মগুলি নির্দেশ করে) বা দ্বিতীয় ধরণের লোকদের শিবিরে যান - যাদের কাছে আরও ব্যয়বহুল গাড়ির জন্য তহবিল রয়েছে, তবে তারা কিনে শুধুমাত্র উপড়ে যাওয়ার জন্য দ্বিতীয়, তৃতীয় বা চতুর্থ গাড়ি হিসাবে ব্র্যান্ড।

ইস্যুটিতে পেশাদার দৃষ্টিভঙ্গির জন্য, ইতিমধ্যে বড় পরিমাণে প্রয়োজন - কেবলমাত্র তখনই স্তরে ফলাফল অর্জন করা যায়। ব্র্যান্ডগুলি নিজেই প্রবাহিত হওয়ার ক্ষেত্রে ব্যাপক আকার ধারণ করেছে - এটি সম্ভবত নিসান সিলভিয়া, টয়োটা সুপ্রা (যা একই ইঞ্জিন 2 জায়েজেট রয়েছে) সহ সর্বাধিক বহুল প্রচারিত মডেল।

তবে, সস্তা এবং প্রফুল্ল বিকল্পটি খারাপ বোঝায় না। সবচেয়ে দরিদ্রতম কনফিগারেশনের (উদাহরণস্বরূপ, সোলারিস বা পোলো) সর্বাধিক বাজেটের সেডানের ব্যয়ে, আপনি 1 ডিজেইজেট ইঞ্জিন সহ ট্যুরেরভি সংস্করণে উদাহরণস্বরূপ, শততম নম্বরটি কিনতে পারেন। এবং এটি এমন কোনও সত্য নয় যে কোনও নতুন গাড়ি প্রথমে ভাঙবে না।

এই গাড়িগুলিকে নিসান জিটিআরের সাথে তুলনা করা যেতে পারে: এগুলি দ্রুত এবং সস্তাও (তুলনামূলকভাবে)। সুতরাং, তারা পুরো রাশিয়া জুড়ে এ জাতীয় বিতরণ পেয়েছিল। ভাগ্যক্রমে, এখনও মালিকরা যারা এই গাড়িগুলি শালীন অবস্থায় রাখেন!)

গোল্ডেন গড় বা 1.5JZ

প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব ত্রুটি রয়েছে, 1 জেজেড এবং 2 জেজেডের অনেক মালিক ইঞ্জিনগুলির একে অপরের শক্তি আঁকতে চান। 1 জেজেডের মালিকরা অবশ্যই 2.5 এর পরিবর্তে 3 লিটার ভলিউম চান, তবে তারা সিলিন্ডারের মাথার আচ্ছাদনটি পরিবর্তন করতে চান না, কারণ এমন লোকেরা আছেন যারা ভিভিটি-আই সিস্টেম হস্তক্ষেপের বিষয়ে দৃ many়প্রত্যয়ী, অনেকেই বিশ্বাস করেন যে 1 জে থেকে শীর্ষটি রয়েছে সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য করে তোলা হয়েছে, ভালভের স্প্রিংস রয়েছে এবং ভালভ ভাল হয়। ব্যক্তিগতভাবে, আমি নিশ্চিত যে 2 জেড থেকে মাথা ভাল।

তদুপরি, 2 জেজেড ইঞ্জিনগুলি তাদের পুরানো প্রতিযোগীদের তুলনায় 2-3 গুণ বেশি ব্যয়বহুল এবং প্রত্যেকটি পুরো ইঞ্জিন কেনার সামর্থ্য রাখে না। 1.5 জেডজেডের ক্লাসিক রেসিপিটি 3 লিটারের নীচে (সিলিন্ডার ব্লক, পিস্টন, স্যাম্প ইত্যাদি) 2 জেডজেডের সমস্ত আনন্দের সাথে এবং 2 জেজেড ব্লকের মাথা দিয়ে আচ্ছাদিত। যেমন আমি উপরে লিখেছি, জ্বলন কক্ষগুলির ব্যাস একই, তবে, প্রথম জেতে তেল লাইনের পাশাপাশি অ্যান্টিফ্রিজ চ্যানেলগুলির মধ্যে একটি ছোট সংখ্যক পার্থক্য রয়েছে, তবে এগুলি কেবলমাত্র ট্রাইফেল যা খুব সহজেই সংশোধন করা যায় ।

ফলস্বরূপ, এটি যথেষ্ট বাজেট পরিণত হয়েছে, আপনি এমনকি এটি বলতে পারবেন এটি 1 জেয়ের জন্য এক ধরণের স্ট্রোকার কিট, এই ইঞ্জিনটিতে 3 লিটার কাজের পরিমাণ, সস্তা এবং রাগ আকারে 2-শ্কি থেকে একটি বিশাল বোনাস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে)) ))

এই সমাধানটির দ্ব্যর্থহীন সুবিধা হ'ল বৈদ্যুতিন (ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেম) এর সমস্যাগুলির অনুপস্থিতি। অন্য ইঞ্জিনের সাথে বেড়িটি "বেঁধে" রাখতে, সমস্ত কারিগররা এটি মোকাবেলা করবে না।

এছাড়াও আরও একটি বাজেটের বিকল্প রয়েছে - এটি 2 জেজেড জিই ইঞ্জিন (3 লিটারের টার্বোচার্জড সংস্করণ নয়) থেকে সিলিন্ডার ব্লককে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করবে this এক্ষেত্রে আপনাকে আরও অনেক ঝামেলা পোহাতে হবে - তেল চ্যানেলগুলি তুরপুন করা, তেল ইনস্টল করা পিস্টনের জন্য অগ্রভাগ এবং টারবাইনগুলিতে তেল সরবরাহের ব্যবস্থা করে। এগুলি বেশ জটিল, এবং এটি এমন কোনও সত্য নয় যে নগরীতে এমন কোনও মাস্টার থাকবে যারা এটি গ্রহণ করবে, বাকি ক্রিয়াগুলি উপরে বর্ণিত বর্ণনাকারীদের চেয়ে আলাদা নয়, অবশ্যই সমস্ত কিছু অর্জন ব্যতীত। টার্বো উপাদান। এই সমাধানটি সমাপ্ত ইঞ্জিনের চেয়ে প্রায় 1.5 গুণ কম ব্যয় করে।

এই জাতীয় "মিউটেশনগুলি" বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে প্রায় 150t.r ব্যয় করতে পারে। কভেটড ব্লক 2 জেজেড: আধুনিক ইঞ্জিনগুলির দিকে তাকিয়ে আমি এটিকে বিশাল বলব))

অদলবদল ইঞ্জিন 1jz এবং 2jz সম্পর্কে সমস্ত

আমার মতে, ডিজেজিট সিরিজের টয়োট ইঞ্জিনগুলি এখন অদলবদলের কাঁচামাল হিসাবে সর্বাধিক সাধারণ। এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে: প্রথমত, এটি একটি ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা ভারসাম্যযুক্ত, একটি গড় স্থানচ্যুতি রয়েছে, খুব নির্ভরযোগ্য এবং আজকের সেরা টিউনিং প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে একটি।

এখনকার বেশিরভাগই 1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি। ইতিমধ্যে স্বাবলম্বী একটি খুব ভাল প্ল্যাটফর্ম। এর সুবিধা কী কী?এটি গৌণ বাজারে বেশ সস্তা, এটি খুঁজে পাওয়া এবং এটি কেনা সহজ, রাশিয়াতে প্রচুর অফার রয়েছে, বিশেষত সুদূর প্রাচ্যে। স্পিয়ার পার্টস এবং এই ইঞ্জিনগুলি বোঝার লোকেরাও উপস্থিত আছেন।

এই ইঞ্জিনটির স্টক পাওয়ারটি 280 বাহিনী, তবে জাপানি আইনগুলির কারণে এই চিত্রটি প্রবর্তিত হয়েছিল - প্রকৌশলীরা 320-330 বাহিনীর মানক শক্তি রেখেছিলেন, যা বাস্তবে প্রায় কোনও মার্কোভোড (কোনও গাড়ির মালিকের দ্বারা প্রাপ্ত হতে পারে) মার্কুব্রাজনিহ পরিবার, ট্যাঙ্ক চালকদের জন্য (যারা ট্যাঙ্কে আছেন (যারা এটি কী তা বুঝতে পারেন না))। ঠিক আছে, যেহেতু আমরা এখন পর্যন্ত স্টক ইঞ্জিন সম্পর্কে একচেটিয়াভাবে কথা বলছি, আমি এর ত্রুটিগুলি তালিকাভুক্ত করব, যা ছাড়া কিছুই করতে পারে না।

"মেঝে থেকে স্নিকারের" মোডে অবিচ্ছিন্নভাবে ড্রাইভিং সহ, শেষ, 6th ষ্ঠ সিলিন্ডার অত্যধিক গরম করতে পারে, পুরো ইঞ্জিনের শীতল ব্যবস্থাটিও পিক লোড (তেলের ওভারহিট, সরু অ্যান্টিফ্রিজ চ্যানেল) এবং টারবাইনগুলির জন্য বায়ু শীতলকরণের জন্য খুব খারাপভাবে মানিয়ে যায় ted (দুর্বল ইন্টারকুলার)। তবে ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটি লক্ষণীয় যে এই সমস্ত আনন্দগুলি শহরের চেয়ে ট্র্যাকের উপর দিয়েই অনুভব করা যায়, কারণ শহরে এইরকম শক্ত মোডে দীর্ঘ সময় গাড়ি চালানো অসম্ভব।

আপনার যদি আরও নির্ভরযোগ্যতা প্রয়োজন এবং গুরুতর টিউনিংয়ের পরিকল্পনা করছেন, আপনার অবশ্যই 2 জেড জেজেট ইনস্টল করতে হবে: এটির পরিমাণ আরও বেশি, কুলিং সিস্টেমটি উন্নত হয়েছে। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে মেঝেতে একটি স্নিকারের সাধারণ বোঝা দিয়ে এই ইঞ্জিনটি হত্যা করা কেবল অসম্ভব। কী সিস্টেম এবং যন্ত্রাংশের এমন সুরক্ষা ফ্যাক্টর রয়েছে যা তাদের রেকর্ড করে তোলে।

পিস্টন (100% নেটিভ) 1000 লিটার প্রতিরোধ করে। সঙ্গে. এবং 2.5 বুস্ট, তেল পাম্প ইতিমধ্যে 1500 লিটার প্রতিরোধ করতে সক্ষম। সঙ্গে. এবং একটি এন্টিফ্রিজে পাম্প 1000 এল। সঙ্গে.

1 জেড ইউনিট নিজেই ক্ষমতার সীমাতে এখনও কেউ প্রবেশ করতে পারেনি, এবং আরও 1.5.5 জেড এবং 2 জেজেড, অর্থাৎ অন্যান্য উপাদানগুলি এতটা শক্তি সহ্য করতে পারে যে এটি সহ্য করতে পারে, এটি পাগল হাজার বা এক হতে পারে এবং একটি অর্ধ অশ্বশক্তি। এটি ইঞ্জিনটি কত গতিতে স্টক চালাতে পারে তার একটি ধারণা দেওয়া উচিত। 1 জেজেড-এর চেয়ে 2 জেজেট-জিটি ইঞ্জিনের জন্য কোনও অ-স্ট্যান্ডার্ড খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া খুব সহজ, বেশিরভাগ সেগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেই অর্ডার করা হয়।

তবে, আপনি যদি একটি স্টক ইঞ্জিন চালনা করতে চান এবং 500-600 এইচপি-র উপরে উন্নতির স্তর বাড়াতে চান না। বাহিনী আপনি খুব কমই পার্থক্য লক্ষ্য করবেন। সব মিলিয়ে 2 জিজেড অত্যন্ত গুরুতর সুরের জন্য একটি ইউনিট, যা শ্রমের ক্ষেত্রে এবং আর্থিকভাবে উভয়ই অ্যাক্সেসযোগ্য এবং ব্যয়বহুল।

আমি সম্ভবত পৃথক গাড়ির মডেলগুলিতে অদলবদলের কোনও পয়েন্ট পরিষ্কার করব না, কারণ এটি অনেক সময় নেবে, তাই আমি ঠিক এখানে এটি কোথায় রাখা হয়েছিল তা তালিকা করব।

কুলিবিনস বা মা কীভাবে সক্ষম, আমি জেজেড কিনেছি

একই ব্র্যান্ডের গাড়ি দিয়ে শুরু করা যাক - টয়োটা আল্তেজা:

এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি টিএম টিএস পাইলট দ্বারা চালিত হয়, যারা আরডিএসে প্রতিযোগিতা করে, এটি সম্ভবত এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন।

এই ইঞ্জিনগুলি আরএক্স 8 এ শুরু করতে পছন্দ করে তবে এটি খুব কমই সঠিক ফলাফল দিয়ে শেষ হয়। কেন - রোটারি মোটর সম্পর্কে আমার নিবন্ধে বর্ণিত। এই কারিগরদের একজন হলেন সুপরিচিত ফসল কাটা যিনি অসম্ভবটি করতে পেরেছিলেন))) মালিক খুশি হন)

আরএক্স 7 এর মালিকরা খুব পিছনে নেই:

এই ইঞ্জিনটিতে এমনকি rx8 এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ছিল, তবে এটি এক ধরণের স্থান।

জার্মান গাড়িগুলি জাপানিদের হৃদয়ের সাথেও বন্ধুত্ব তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল - এগুলি 2 খুব আড়ম্বরপূর্ণ বিএমডাব্লু, যা চেহারাতে সাধারণের চেয়ে আলাদা নয়, তবে জাপানিদের রক্ত ​​সেদ্ধ হয়) এগুলি পাঁচটি ই 39 এবং তিনটি ই 36:

টয়োটের আগ্রহী প্রতিযোগীরা - নিসান মালিকরাও প্রায়শই জেজেড ইনস্টল করার আশ্রয় নেন) এর উদাহরণ নিসান 180 এসএক্স

পাশাপাশি এই নিসান সিলভিয়া

আমি মনে করি অনেকেই শুনেছেন যে ভলভো অবসরপ্রাপ্তদের জন্য একটি গাড়ি, তবে আত্মিকভাবে তরুণদের জন্য অবসর গ্রহণের গাড়ি রয়েছে))) যদি এমন একটি পুরানো-স্কুল গাড়ি আপনাকে 250 কিলোমিটার / ঘন্টা পেরিয়ে যায়)) অবাক হবেন না))

এটি কেবলমাত্র একটি ছোট্ট অংশ, এখন আপনি কোনও ঘরোয়া প্রস্তুতকারকের কাছে যেতে পারেন। প্রধান শর্তটি স্থানের সহজলভ্যতা, যা বৃদ্ধ লোকের GAZ 21 এর অধীনে যথেষ্ট। মালিক যে কী সুবিধা নিয়েছিলেন, এখন এই "বৃদ্ধ" অনেকের কাছে আলোক দেবে।

অল্প বয়স্ক মডেল মালিকরাও 2 জেজেডে নজর রাখছেন। কিছু কাছ থেকে তাকান এবং কিছু না। এই 31 তম ভোলগায়, কেবল ইঞ্জিনই নয় ব্র্যান্ডের ড্যাশবোর্ডও এটি দুর্দান্ত pretty)) ...

1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনটি কোনও রিজার্ভেশন ছাড়াই কিংবদন্তি, কারণ এটি এই টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স যা 70 তম সুপ্রা, মার্ক 2 ট্যুর ভি এবং অন্যান্য দ্রুত টয়োটাকে তত্পরতা দেয়। এর মূল অংশে, 1JZ-GTE প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 1JZ-GE এর টার্বোচার্জড সংস্করণ।

প্রথম প্রজন্মের 1 জেজেড-জিটিই বিদ্যুৎ কেন্দ্রের পাশাপাশি সমান্তরালে স্থাপন করা দুটি টারবাইন সজ্জিত ছিল। তুলনামূলকভাবে দুটি ছোট টারবাইন - সিটি 12 এ, সাধারণ 1 জেজেডের তুলনায়, বিদ্যুতটি 80 এইচপি বৃদ্ধি করে। দ্বৈত টার্বো সজ্জিত ইঞ্জিনের জন্য 80 হর্সপাওয়ার বৃদ্ধি তাত্পর্যপূর্ণ নয়, বিশেষত যখন আপনি 0.7 বারের বৃদ্ধির চাপ বিবেচনা করেন। এগুলি সবই জাপানি আইনগুলির অদ্ভুততা সম্পর্কিত, যা এই বছরগুলিতে এমন গাড়ি উত্পাদন নিষিদ্ধ করেছিল যার শক্তি 280 অশ্বশক্তি অতিক্রম করবে। 280 এইচপি সর্বোচ্চ শক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাটের 6200 আরপিএম এ অর্জন করা হয়, 1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনের সর্বাধিক ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা 4800 আরপিএম এ 363 এনএম হয়।

1JZ-GTE, 1996 আপডেট হয়েছে

মনোযোগ! জ্বালানী খরচ হ্রাস করার একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় খুঁজে পেয়েছি! বিশ্বাস করবেন না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একটি অটো মেকানিক চেষ্টা না করা পর্যন্ত বিশ্বাস করে না। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!

1996 সালে, জাপানিরা ইঞ্জিনটি আপডেট করেছিল, তাই 1JZ-GTE ভিভিটি হাজির হয়েছিল। টার্বো ইঞ্জিনটি একটি ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম পেয়েছে এই বিষয়টি ছাড়াও, টুইন টার্বো অতীতের একটি বিষয়। দুটি সমান্তরাল টারবাইন পরিবর্তে জাপানিরা একটি স্থাপন করতে শুরু করে তবে বৃহত্তর টারবাইন - সিটি 15 বি।

প্রেসারাইজেশন সিস্টেমকে প্রভাবিত পরিবর্তনগুলি ছাড়াও, আপডেট ইঞ্জিনটি একটি উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত পেয়েছিল। যদি দুটি টারবাইনযুক্ত ইঞ্জিনগুলিতে এটি 8.5: 1 ছিল, তবে সিঙ্গল-টারবাইন 1 জেজেড-জিটিইতে একটি সংক্ষেপণ অনুপাত 9.0: 1 এ বেড়েছে। বর্ধিত সংকোচনের অনুপাতের ফলে টর্কটি 379 এন.এম বৃদ্ধি করা এবং বিদ্যুৎকেন্দ্রটিকে 10% আরও অর্থনৈতিক করে তোলা সম্ভব হয়েছে। বেশ উচ্চ, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন হিসাবে, সংকোচনের ফলে পেট্রোলের মানের উপর উচ্চ চাহিদা রয়েছে demands কমপক্ষে 95 টি অক্টেন রেটিং সহ 1JZ-GTE ইঞ্জিনটিকে পেট্রোল দিয়ে খাওয়ানোর পরামর্শ দেওয়া হয় এবং বিস্ফোরণজননের ঝুঁকি এড়াতে আমাদের জ্বালানীর অসন্তুষ্ট মানের দিক দিয়ে 98 তম পেট্রলটি পূরণ করা ভাল।

1996 1 জেজেড-জিটিইতে শীতলকরণের চ্যানেলগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের ওভারহিট হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে।আধুনিকীকরণের সময় ইঞ্জিনের জ্যামিতি পরিবর্তিত হয়নি: পুনরুদ্ধার করার আগে এবং পরে উভয়ই সিলিন্ডারের ব্যাস 86 মিমি, এবং পিস্টনের স্ট্রোক 71.5 মিমি। ইঞ্জিনের এই জ্যামিতি, যখন বোরের মান পিস্টন স্ট্রোকের হারকে ছাড়িয়ে যায়, সর্বাধিক পাওয়ার চেয়ে টর্ক সূচকগুলির শ্রেষ্ঠত্ব নির্ধারণ করে।

"কাগজে" আপগ্রেড করা 1 জেজেড-জিটিইর বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হয়েছে তা সত্ত্বেও, "শীর্ষে" দুটি টারবাইন "আরও মজা" কাটাচ্ছে, এই কারণেই, কিছু টিউনিং উত্সাহীরা পূর্বের সন্ধান করছেন স্টাইলিং 1 জেজেড-জিটিই টুইন টার্বো।

1 জেজেড-জিটিইর গড় জ্বালানী খরচ 12 লিটারে ঘোষিত হয়, তবে বাস্তব পরিস্থিতিতে ব্যবহার সহজেই 25 লিটারে বৃদ্ধি পায়।

	1 জেজেড-জিটিই টুইন টার্বো
মুক্তির বছর	1990-1995	1996-2007
আয়তন	2.5 লি।
শক্তি	280 এইচপি
টর্ক	483 আরপিএম এ 363 এন * মি	2400 আরপিএম এ 379 এন * মি
তুলনামূলক অনুপাত	8,5:1	9:1
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	71.5 মিমি
টারবাইন	2 টি টারবাইন CT12A (চাপ 0.7 বার)	1 টারবাইন সিটি 15 বি

ম্যালফানকশনস এবং রক্ষণাবেক্ষণ 1JZ-GTE

সুপারের মালিকরা লক্ষ্য করুন যে দুর্বল জ্বালানির কারণে পিস্টনগুলি চিৎকার করতে পারে, যা সিলিন্ডারে সংকোচনের ক্ষতি হতে পারে। খুব শক্তিশালী নীচে ধন্যবাদ, ডিকার্বোনাইজেশন সংকোচনের 12 বায়ুমণ্ডলে ফিরে আসতে দেয়। নিহত 1 জেজেড-জিটিই ব্লক, বেশিরভাগ মালিকদের সক্রিয় ব্যবহার সত্ত্বেও, এত সাধারণ নয়, তবে প্রয়োজনে আপনি চুক্তি মোটর অর্ডার করতে পারেন। সময় মতো তেল পরিবর্তনের সাথে, যা প্রতি 7,000 কিলোমিটার দূরে করা উচিত, কারণ টারবাইনগুলি ইঞ্জিন তেল দিয়ে ধুয়ে নেওয়া হয়, 1 জিজেড-জিটিই রিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে 300,000 কিলোমিটার সময় লাগে। অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে, রিংগুলি 300,000 এরও বেশি আগে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে 300 300,000 কিলোমিটারের মাইলেজ সহ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীলটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা এই মাইলেজটি দিয়ে ফাঁস শুরু হতে পারে। অস্থির অলসতা, সেইসাথে গ্যাসের প্যাডেল টিপানোর সময় ডুব দেওয়া, একটি ব্যর্থ বায়ু প্রবাহ সেন্সরের কারণে ঘটতে পারে।

এটি লক্ষণীয় যে 1JZ-GTE এর অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের পরিবর্তে একটি castালাই লোহা ব্লক রয়েছে, যা গাড়ির সামগ্রিক ওজন বাড়িয়ে তোলে, তবে ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করার জন্য কম সংবেদনশীল করে তোলে।

নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে, 1 জেজেড-জিটিই মোটর তাপ ছাড়পত্রের জন্য জলবাহী সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলি সজ্জিত ছিল না, সুতরাং, তাপ ছাড়পত্র 200,000 কিলোমিটারের ব্যবধানে সামঞ্জস্য করা উচিত।

টয়োটা সুপ্রা টাইমিং কেসটিতে ইয়ামাহার প্রতীক রয়েছে। মোটরসাইকেল সংস্থা ইঞ্জিনটি বিকাশে সহায়তা করেছিল। আপনি টয়োটা সেলিকা 180 এর কথাও মনে করতে পারেন, ইয়ামাহা এই গাড়ির জন্য একটি ষোল-ভালভ, উচ্চ-গতির 2.0 ইঞ্জিন তৈরিতে সক্রিয় ভূমিকা নিয়েছিল।

1JZ-GTE মোটরটি ইনস্টল করা হয়েছিল:

• চেজার;
• ক্রিস্টা;
• দ্বিতীয় নম্বর, দ্বিতীয় দ্বিতীয় ব্লিট;
• সুপ্রা এমকে তৃতীয়;
• ভেরোসা;
• আরও বেশি;
• মুকুট.

1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিন সংশোধন এবং শক্তি বৃদ্ধির বিস্তৃত সম্ভাবনার জন্য পরিচিত। কারখানাটি 280 এইচপি, যা নিজেই ছোট নয় সত্ত্বেও, কেবল সংযুক্তিগুলি প্রতিস্থাপন করে শক্তিটি 600 - 700 হর্সপাওয়ারে বাড়ানো যেতে পারে।

টয়োটার জেজেড ইঞ্জিন সিরিজটি যেমন কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে, যেমন বিএমডাব্লুয়ের জন্য এম 50 সিরিজ। টিউনিং উত্সাহীরা জেজেড সিরিজের সর্বাধিক আগ্রহ দেখায়। তিনিই এর পক্ষে এর যথেষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে। জেজেড সিরিজে দু'জন ভাই রয়েছেন: ১ জেজেড ইঞ্জিনটি 2.5 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ এবং ৩.০ লিটার ভলিউম সহ 2 জেজেড ইঞ্জিন... মোটর চিহ্নগুলি নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী ব্যাখ্যা করা যায়: প্রথম অঙ্কটি প্রজন্ম নির্ধারণ করে, অর্থাৎ 1 প্রথম প্রজন্ম, 2 হ'ল দ্বিতীয় প্রজন্ম, ইত্যাদি the সংখ্যার পরে বর্ণগুলি হ'ল মডেলের নাম, যেমন। জেডজেড ড্যাশগুলির পরে সমস্ত কিছুর নিম্নোক্ত অর্থ জি - এটি একটি বর্ধিত ডিগ্রি সহ মোটর, প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্ট পৃথকভাবে একটি টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, এফ একটি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার রেঞ্জের মোটর, এস একটি মোটর সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ, টি হ'ল টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, ই একটি বহু-পয়েন্ট বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইঞ্জেকশন ইঞ্জিন।

এই ব্লগে, আমি 2.5 লিটার (2492 সিসি) স্থানচ্যুতি নিয়ে প্রথম প্রজন্মের বিষয়ে কথা বলব। এই ইঞ্জিনের কেন্দ্রস্থলে একটি castালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লকে একটি ইন-লাইন ছয়। সিলিন্ডারের মাথার প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভের সাথে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, যার প্রতিস্থাপন বিরতি প্রায় 100,000 কিলোমিটার। 1JZ-FSE সংশোধন করা ছাড়াও অন্যান্য সমস্ত ইঞ্জিনে, একটি ভাঙ্গা বেল্ট বাঁকানো ভালভকে সরিয়ে দেবে না। সমস্ত 1 জেজেড সংশোধনগুলির স্ট্যান্ডার্ড ক্যামশ্যাফ্টগুলি নিম্নরূপ: ফেজটি 224/228, লিফটটি 7.69 / 7.95 মিমি। সিলিন্ডার ব্যাস সূচক - 86.0 মিমি সমস্ত বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলিতে প্রয়োগ হয়। এবং পিস্টন স্ট্রোক 71.5 মিমি। 1996 সালে, 1 জেজেড ইঞ্জিনটি পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ সিলিন্ডার হেড এবং কুলিং সিস্টেমটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এছাড়াও, ভিভিটিআই সিস্টেম গ্রহণের সময় উপস্থিত হয়েছিল। 1 জেজেড মোটরের সমস্ত সংশোধনীতে কোনও জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নেই, অতএব, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে কমপক্ষে একবার ভালভ ছাড়পত্রের সমন্বয় করা প্রয়োজন necessary এটি যুক্ত করাও প্রয়োজন, এই ইঞ্জিনটির নকশা বৈশিষ্ট্যটি ভেরিয়েবল জ্যামিতি এসিডি সহ ইনটেক বহুগুণ।

টয়োটা গাড়িগুলিতে বিভিন্ন পরিবর্তনের ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল যেমন: ব্রেভিস, চেজার, ক্রিস্টা, ক্রাউন, দ্বিতীয় নম্বর, প্রগ্রেস, সোয়ারার জিটি, সুপ্রা, ট্যুর ভি, ভেরোসা। 2003 সালে, 1 জেজেড নতুন 4 জিআর-এফএসই ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1 জেজেডের মুক্তি 2005 সালে শেষ হয়েছিল এবং 2007 সালে গাড়িগুলিতে তাদের ইনস্টলেশন।

টয়োটা 1 জেজেড মোটরের পরিবর্তন (মডেল):

I. 1JZ-GE মোটরটি প্রথম এবং প্রধান বায়ুমণ্ডলীয় পরিবর্তন। এই পরিবর্তনের প্রথম প্রজন্ম 1996 অবধি উত্পাদিত হয়েছিল এবং সর্বাধিক 180hp শক্তি ছিল। 6000rpm এ এবং cr 4800 আরপিএম এ মুহুর্ত 235 এনএম। সংকোচনের দশটি দশক ১৯৯ 1996 সাল থেকে, এই পরিবর্তনের দ্বিতীয় প্রজন্ম চলে গেল, যার মধ্যে ইতিমধ্যে ভিভিটি সিস্টেম ছিল, ইগনিশন কয়েলগুলি বিতরণকারীকে প্রতিস্থাপন করেছিল। ইঞ্জিন শক্তি 200hp করা হয়েছে 6000rpm এ, এবং cr মুহূর্তটি 4000 আরপিএম এ 251 এনএম এর মান পৌঁছেছে। স্ট্যান্ডার্ড কম্প্রেশন ছিল 10.5।

II। 1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনটি দুটি সিটি 12 এ (টুইন-টার্বো) টারবাইন সমেত 1JZ-GE এর টার্বো পরিবর্তন, যা সমান্তরালে অবস্থিত ছিল এবং 0.7 বারে উড়িয়েছিল। এছাড়াও, একটি পৃথক সংযোগকারী রড-পিস্টন গ্রুপ এবং সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করা হয়েছিল। 1996 সাল থেকে, পুনরায় সাজানো 1 জেজেড-জিটিই ভিভিটিআই ইঞ্জিনগুলি উত্পাদনে গেছে, যা কেবল একটির উপস্থিতিতে পৃথক, তবে বৃহত সিটি -15 বি টারবাইন রয়েছে। এছাড়াও, ভিভিটিআই সিস্টেম এতে যুক্ত হয়েছিল, শীতলকরণের চ্যানেলগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং সংকোচন অনুপাতটি 8.8 থেকে 9.0 এ পরিবর্তিত হয়েছে। পাওয়ারটি পরিবর্তিত হয়নি, কারণ এটি 280 এইচপি মূল্যমানের সমান। 6200rpm এ, এটি সেভাবেই থেকে গেল। তবে সর্বাধিক এই মুহুর্তটি ৩3৩ এনএম থেকে ৩8৮ এনএম এ 4800rpm এ বৃদ্ধি পেয়েছে। যদি আমরা 1 জেজেড-জিটিই-র দুটি প্রজন্মের গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি তুলনা করি, তবে এটি লক্ষণীয় যে অনুশীলনে টিউন-টার্বো তার টারবাইনযুক্ত ছোট ভাইয়ের চেয়ে শীর্ষে স্পিন করা আরও আকর্ষণীয়;

III। 1 জেজেড-এফএসই ডি 4 ইঞ্জিনটি এমন একটি পরিবর্তন যা 2000 থেকে 2005 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যার জ্বলন চেম্বারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। সর্বাধিক শক্তি 200hp 6000 আরপিএম এ, সর্বাধিক টর্ক 255Nm 4000rpm এ, সংক্ষেপণ স্টেশন 11.0।

টয়োটা 1JZ ইঞ্জিনের সাধারণ ঘা:

1. মোটর শুরু করতে অস্বীকার। সাধারণত সমস্যাটি প্লাবিত স্পার্ক প্লাগ নিয়ে। এটি পরের দিকে মোচড় করে এবং তারপর সেগুলি শুকিয়ে সমাধান করা হয়। সাহায্য না? তারপরে মোমবাতিগুলি নতুনের সাথে প্রতিস্থাপন করুন। 1 জেজেড সিরিজের সমস্ত মোটর ধোয়া এবং তীব্র ফ্রস্ট থেকে ভয় পায়;

2. মোটর রুক্ষ কাজ, ট্রিপিং, ভাসমান গতি। স্পার্ক প্লাগগুলিও এর কারণ হতে পারে। এছাড়াও, ইগনিশন কয়েলগুলি পরীক্ষা করুন। মোটরটি যদি ভিভিটিআই সিস্টেমের সাথে থাকে, তবে এই সিস্টেমের ভাল্বও পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যদি এটি হয় তবে এটি পরিবর্তন করুন। ভাসমান আরপিএম XX ভালভ এবং থ্রোটল ভাল্বকে দূষিত করতে পারে। এগুলি পরিষ্কার করার জন্য একটি প্রাথমিক পদ্ধতি সমস্যা সমাধানে সহায়তা করবে;

৩. 1 জেজেড ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ী যদি অতিরিক্ত জ্বালানী গ্রহণ করতে শুরু করে তবে অক্সিজেন সেন্সরটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন;

4. মোটর বহিরাগত ছিটকান। এর অন্যতম কারণ হ'ল ভালভ যা সামঞ্জস্য করা দরকার। ভিভিটিআই ক্লাচও অপ্রীতিকর ছিটকের কারণ হতে পারে। আনুষঙ্গিক ইউনিটগুলির বেল্ট টেনশনার বহনকারীকে ছিটকে দেওয়াও অস্বাভাবিক কিছু নয়;

৫. তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি করা। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি মোটরের একটি উচ্চ মাইলেজ নির্দেশ করে। এই ক্ষেত্রে, আটকে ভালভ স্টেম সিল এবং জীর্ণ পিস্টনের রিংগুলি সাধারণত প্রতিস্থাপন করা হয়। এছাড়াও, একটি চুক্তি সহ পুরানো মোটরের প্রাথমিক প্রতিস্থাপনের বিকল্পটি বাদ যায় না;

যদি আমরা 1 জেজেড ইঞ্জিনের সংস্থান সম্পর্কে কথা বলি, তবে সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ, নিয়মিত তেল পরিবর্তন (প্রতি 7-8 হাজার কিলোমিটার) সহ মাইলেজ মানটি 500-600 হাজার কিমি সহজেই অতিক্রম করে। অবশ্যই কিছু সংযুক্তি আগে এবং একাধিকবার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, পাম্পটি প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার চলে এবং টাইমিং বেল্টের সাথে পরিবর্তিত হয়, এছাড়াও 80-100 হাজার কিমি। সরাসরি ইনজেকশন সহ পরিবর্তনের জন্য, ইনজেকশন পাম্প প্রতিস্থাপন করতে বলুন। ইঞ্জিনটি খুব শীতল এবং সঠিকভাবে জাপানের মোটরগাড়ি ইতিহাসের অন্যতম সেরা হিসাবে বিবেচিত।

টয়োটা 1JZ ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

অনেক টয়োটা গাড়ি মডেল স্বয়ং স্বয়ং মোটর শিল্পের ইতিহাসে যুগান্তকারী ইভেন্টে পরিণত হয়েছে। এবং জেজেডের পদবি হিসাবে পরিচিত ইঞ্জিনটি তার নির্ভরযোগ্যতা এবং পাওয়ারের জন্য গাড়ী মালিকদের মধ্যে কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে।

জেজেড সিরিজ মোটর - সাধারণ বৈশিষ্ট্য

টয়োটা জেজেড - ছয় সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রোল ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনগুলি এম জেজেড পাওয়ারট্রেনগুলির পুরানো রেখাকে প্রতিস্থাপন করে। জেজেড ইউনিটগুলি একটি ডিওএইচসি ধরণের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, 24 ভালভ এবং 6 সিলিন্ডার, প্রতিটিটির জন্য 4 ভালভ দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনের আকার 2.5 থেকে 3 লিটার পর্যন্ত।

এই ইঞ্জিনগুলি 1990-2007 সাল থেকে প্রায় 20 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং অল-হুইল এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনযুক্ত যানবাহনের জন্য ছিল। 2007 সালে, তারা জিআর সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সমান্তরালভাবে, 1VZ সিরিজটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি এবং হালকা এসইউভিগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

লাইনে বিভিন্ন ইঞ্জিনের বিকল্প ছিল। চিহ্নিত করে কোনও নির্দিষ্ট মোটর একটি নির্দিষ্ট পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত কিনা তা আপনি খুঁজে পেতে পারেন, এটি পাওয়ার ইউনিট ডিভাইসের বিশদ এবং জেজেড ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিও প্রকাশ করে। চিহ্নগুলি ডিকোডিং:

প্রতীক	অর্থ
1, 2	সিরিজের ক্রমিক নম্বর, ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (যথাক্রমে 2.5 এবং 3 লিটার)।
জেডজেড	সংশ্লিষ্ট মোটর সিরিজের অন্তর্গত।
জি	ডিওএইচসি / ভিভিটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া সহ "জোরপূর্বক" ইউনিট, বিস্তৃত "উত্পাদনশীল" পর্যায়ে কাজ করে।
টি	টার্বোচার্জড ইঞ্জিন।
ই	বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ।
এস	সরাসরি প্রবেশ করানো.
এফ	প্রায় 22 ডিগ্রি নিষ্ক্রিয়করণ এবং গ্রহণের ভালভের মধ্যে ক্যাম্বার কোণ সহ একটি অর্থনৈতিক ইঞ্জিন (জি এর বিপরীতে, যেখানে এই কোণটি 45 ডিগ্রি বা তারও বেশি)

জি এর অর্থ হ'ল প্রতিটি ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট চেইন বা টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, পদবি 2 জেজেড-জিটিই জেজেড মডেল রেঞ্জের একটি পেট্রোল ইঞ্জিনকে বোঝায়, প্রতিটি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ, তিন-লিটার, একটি "প্রশস্ত" সিলিন্ডারের মাথায় জড়িত, বৈদ্যুতিন ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ এবং টার্বোচার্জিংয়ে সজ্জিত।

জেজেড মডেলগুলি

উত্পাদনের ইতিহাস জুড়ে, ইউনিটের বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে।

2.5 লি (1 জেজেড ইঞ্জিন)।:

3 লিটার (2 জেজেড):

গুরুত্বপূর্ণ: 1 জেজেড-এফআই-এর মতো এফআই প্রত্যয়যুক্ত ইউনিটগুলি কখনই উত্পাদিত হয়নি, কিছু গাড়ি মালিক দাবি করেছেন যে তারা 1 জেজেড-এফ-এর সাথে টয়োটা গাড়ি রয়েছে।

পার্থক্য এবং বৈশিষ্ট্য

1 জেজেড-জিটিই

লাইনআপের প্রথম ইঞ্জিনটি ছিল 1990 সালে মুক্তি পাওয়া 1 জেজেড-জিটিই। এটিতে 6 ভাল্ব এবং 2491 কিউবিক সেন্টিমিটারের একটি কাজের ভলিউম ছিল। চিহ্নিতকরণ থেকে আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন: এটি সিটি 12 এ মডেলের দুটি টারবাইন সজ্জিত ছিল, যা 280 এইচপি বিদ্যুতের রিপোর্ট করেছে। এ জাতীয় শক্তিশালী মোটরের বিকাশের জন্য একটি নতুন ব্লক হেড তৈরি করা দরকার যা ইঞ্জিনের বোঝা মোকাবেলা করতে সক্ষম হবে। এই কাজটি টয়োটা প্রকৌশলীরা ইয়ামাহা উদ্বেগ থেকে সহকর্মীদের সহযোগিতায় সমাধান করেছিলেন।

1JZ-GTE ইঞ্জিনের ছবি:

1996 সালে, জিটিই একটি আপডেট সহ্য করেছিল যার ফলস্বরূপ:

• টারবাইনটি আরও দক্ষ সিটি 15 বি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল;
• একটি ভিভিটি আই ক্লাচ দিয়ে মোটরটি সজ্জিত করুন (নীচে এটিতে আরও);
• ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিবর্তন করেছে mod

এছাড়াও, এই 1 জেজেড মডেলটির পুনঃস্থাপনের ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন ভালভ গসকেটগুলি টাইটানিয়াম নাইট্রাইডের সুরক্ষামূলক স্তর দ্বারা আচ্ছাদিতগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের ঘর্ষণকে হ্রাস করেছিল। এটি 1 জেজেড জিটিই ইঞ্জিনে অর্থনীতির বৈশিষ্ট্যগুলি প্রসারিত করা, গ্রাফের উপর বক্ররেখাটি মসৃণ করা এবং সম্পূর্ণ পাওয়ারে আরপিএম হ্রাস করা সম্ভব করেছে। এর ফলে ইঞ্জিন জ্বালানী খরচ হ্রাস পেয়েছে।

1 জেজেড-জিটিই 5 গতির আর 154 ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সযুক্ত গাড়িগুলিতে এবং 4 গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সযুক্ত যানগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

বিশেষ উল্লেখ:

• 2800 আরপিএম এ 280 এইচপি;
• মুহূর্ত 363 এনএম 4800 আরপিএম এ;
• মোটর সংক্ষেপণ 8.5: 1।

এই মোটর গাড়ির মডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল:

• চেজার;
• কিছু সংশোধনী ক্রেস্টা;
• দ্বিতীয় চিহ্ন;
• আরও বেশি;
• ভেরোসা;
• সুপ্রা;
• আলতেজা;
• মুকুট.

চিহ্নিতকরণটির অর্থ একটি বায়ুমণ্ডলীয়, নন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। 1 জেজেড জিই ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি 1995 সাল পর্যন্ত এটি 180 বাহিনী তৈরি করতে দেয় এবং সেই বছর সংশোধন করার পরে - 200।

উপস্থিতি:

1996 অবধি, 1 জেজেড জিই ইঞ্জিনগুলি একটি পরিবেশক ইগনিশন সহ সজ্জিত ছিল, তারপরে পরিবেশককে কয়েল পরিবর্তন করা হয়েছিল। আপডেট করা 1 জেজেড জিই একটি ভিভিটি-আই ব্লকও পেয়েছে, যা ভালভের সময় পরিবর্তন করে এবং পাওয়ার ইউনিটকে আরও অর্থনৈতিক এবং আরও শক্তিশালী করে তোলে। 1 জেজেড-জিই 4 বা 5 ধাপের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দিয়ে সজ্জিত ছিল, মোটরটি "মেকানিক্স" দিয়ে ব্যবহৃত হয়নি। জিইতে সময় নির্ধারণের পদ্ধতিটি জেজেড ইঞ্জিনগুলির মতো একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয় এবং একটি বেল্ট হুডের নীচে সমস্ত সংযুক্তির জন্য কাজ করে।

• ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য 1JZ জিই:
• 200 এইচ.পি. 6000 আরপিএম দ্বারা;
• মোটর সংক্ষেপণ 10: 1;
• মুহূর্তে 251 এনএম 4000 আরপিএম এ

ইঞ্জিনটি এর নকশার কারণে বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে।

1 জেজেড এফএসইর উত্পাদন 2000 সালে শুরু হয়েছিল এবং এটি একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা উচ্চ চাপের মধ্যে ইঞ্জিনে পেট্রল সরবরাহ করে। ডি 4 ইনডেক্সটি প্রাপ্ত ইনজেকশনটি ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত নীতিগুলির মতো কাজ করে।

ইঞ্জিনের ধরণ 1 জেড-এফএসই:

ইঞ্জিনগুলি "ঘোড়া" না হারিয়ে পরিবেশগত মানের সাথে দক্ষতা এবং সম্মতি নিশ্চিতকরণের কাজটি প্রকৌশলীদের মুখোমুখি হয়েছিল, যার জন্য 1 জেড-জিই-র অনুরূপ একটি বিসি ব্যবহৃত হয়েছিল। সিলিন্ডারের মাথাটি পৃথক হয় নি, এবং ইঞ্জিন গ্রহণের পদ্ধতিতে কিছু সংশোধন করা হয়েছিল যাতে একটি নির্দিষ্ট মোডে পাওয়ার ইউনিটটি একটি চর্বিহীন জ্বালানী মিশ্রণটিতে কাজ করবে। এটি 1/5 দ্বারা গ্যাসোলিনের খরচ হ্রাস করা সম্ভব করেছিল এবং শক্তিটি প্রায় অপরিবর্তিত ছিল: ইঞ্জিনটি 197 টি বাহিনী তৈরি করে।

ইনজেকশন ইউনিট এবং লাইনআপে সহযোগী ইঞ্জিনগুলির সাথে টয়োটা ইউনিটের মধ্যে প্রধান পার্থক্য:

• 120 বার পর্যন্ত পেট্রল সরবরাহ ব্যবস্থায় চাপ সৃষ্টি করে, যা জ্বালানী পাম্পের চেয়ে প্রায় 40 গুণ বেশি;
• পিস্টনের নীচে একটি বিশেষ খাঁজ রয়েছে যা মিশ্রণটিকে ইঞ্জিন স্পার্ক প্লাগে পরিচালনা করে;
• ঘূর্ণি অগ্রভাগ ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়, ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন আকারের জ্বালানী শিখা তৈরি করতে সক্ষম: যখন "সর্বাধিক" এ অপারেটিং করা হয় - শঙ্কুযুক্ত, যখন একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণে কাজ করে - সংকীর্ণ;
• উল্লম্ব ইনটেক চ্যানেলগুলি ব্যবহার করা হয়, যার মাধ্যমে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে মোমবাতিতে মিশ্রণটি নির্দেশ করে এমন একটি প্রবাহ তৈরি হয়;
• এক্সিলটার প্যাডেলের থ্রোটল ভালভের সাথে সরাসরি যোগাযোগ নেই, নিয়ন্ত্রণটি বৈদ্যুতিন;
• ইঞ্জিন দ্বারা NO এর বৃহত পরিমাণে নির্গমনের সমস্যাটি ইঞ্জিন অনুঘটকগুলির একটি মাল্টিস্টেজ সিস্টেম দ্বারা সমাধান করা হয়, প্রচলিত তিনটি উপাদানকে অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলির সাথে সংযুক্ত করে।

"ডিজেল-জাতীয়" ডিজাইনটি লাইনআপ থেকে আসা ভাইদের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটিকে আরও মজাদার করে তুলেছিল। সর্বাধিক সমস্যাযুক্ত বিষয়:

• নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, ইঞ্জিনটির স্পার্ক প্লাগগুলিতে খুব কম প্রবেশ রয়েছে। বিকাশকারীরা ইঞ্জিনের কেন্দ্রীয় সিলিন্ডারে টেকসই প্ল্যাটিনাম স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করে এই ঘাটতিটি পূরণ করার চেষ্টা করেছিলেন;
• মোটর আর্দ্রতা প্রবেশের জন্য খুব সংবেদনশীল;
• নিম্ন-মানের জ্বালানী উচ্চ-চাপ পাম্পে নিমজ্জনকারী জোড় ভাঙ্গার দিকে পরিচালিত করে। বাষ্প জ্বালানী দিয়ে তৈলাক্ত করা হয়, এবং জাপানে যদি আধুনিক সবসময় উচ্চ মানের হয় তবে গার্হস্থ্য পরিস্থিতিতে পেট্রোলের গঠন এবং মানের মধ্যে পার্থক্য দ্রুত ইঞ্জিন পাম্পকে "হত্যা" করতে পারে;

আকর্ষণীয়: জাপানি পেট্রোলগুলির উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্যের কারণে এই অসুবিধাটি। রাইজিং সান ল্যান্ডে, বিশেষ সংযোজনকারী ব্যবহার করা হয় যা ঘরোয়া জ্বালানীর মিশ্রণের তুলনায় 11 বার পর্যন্ত তৈলাক্তকরণের প্রসঙ্গে জ্বালানীর বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে। ফলস্বরূপ, উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পযুক্ত একটি জেজেড-ফে ইঞ্জিনযুক্ত টয়োটা গাড়িগুলির মালিকরা একদিন পাম্প (প্রায় 1000 মার্কিন ডলার) এবং জ্বালানী ইঞ্জেক্টরগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের মুখোমুখি হতে পারে, যার প্রতিটি মূল্য প্রায় 400 মার্কিন ডলার।

• ইঞ্জিনের একটি ড্রাইভ বেল্ট সমস্ত সংযুক্তি পরিবেশন করে, তদ্ব্যতীত, এই ইউনিটটি জাপানে নয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হয় এবং জাপানি অংশগুলির তুলনায় মান এবং স্থায়িত্বের চেয়ে নিকৃষ্ট is

টয়োটা ইঞ্জিনের জন্য 95 এর নিচে পেট্রোল চালানোর পরামর্শ দিচ্ছে না, তবে বাস্তবে রাশিয়ান গাড়ির মালিকরা ইঞ্জিনের কোনও ক্ষতি না করেই এটিতে একটি উচ্চ-মানের 92 pourালেন। উচ্চমানের এবং সময়োপযোগী রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ইঞ্জিনটি 250,000 কিলোমিটার অবধি সরে যেতে পারে, যার পরে প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ সাধারণত প্রয়োজন হয়: পিস্টন রিং, ভালভ স্টেম সিলগুলির প্রতিস্থাপন। যদি গাড়ির মালিক সময় মতো সময়সীমাগুলি পরিবর্তন করে, উচ্চমানের জ্বালানী এবং তেল ব্যবহার করে, তবে এটির কিছুই রয়েছে, আপনি ওভারহল ছাড়াই করতে পারেন।

বৈশিষ্ট্য:

• 197 বাহিনী;
• 3800 আরপিএম এ টর্ক 250 এনএম;
• সংক্ষেপ 11।

1 জেজেড-এফএসই গাড়ি ক্রাউন, ভেরোসা ইত্যাদিতে ইনস্টল করা হয়েছিল

মোটর চেহারা:

এটি জেডজেড ইঞ্জিনগুলির "তিন-লিটার" শাখার খুব সাধারণ পাওয়ার ইউনিট। প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন 220 অশ্বশক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম।

ইঞ্জিনটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং সিক্যুয়াল ইনজেকশন সহ একটি castালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লক দিয়ে সজ্জিত। প্রথমদিকে, এটি একটি প্রচলিত ডিওএইচসি গ্যাস বিতরণ সিস্টেমের সাথে সরবরাহ করা হত, তবে পরে প্রকৌশলীরা এটিকে পূর্বোক্ত ভিভিটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন এবং ইঞ্জিনের ইগনিশনটিকে নতুন একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন, একটি কয়েল দুটি সিলিন্ডার পরিবেশন করে।

বৈশিষ্ট্য:

• 220 বাহিনী;
• মুহূর্ত 304 এনএম 4000 আরপিএম এ;
• সংক্ষেপণ 10.5-11।

ইঞ্জিনের নামে টি বর্ণটি টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি নির্দেশ করে। 2 জেজেড-জিটিই - "তিন-লিটার" সিরিজের সর্বাধিক শক্তিশালী, একটি ইন্টারকুলার মডিউল সহ দুটি টারবাইন সজ্জিত। সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম মাথা সহ castালাই লোহা is ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 1991-2002 সালে জাপানের নিজস্ব কারখানায় তৈরি হয়েছিল।

উপস্থিতি:

এই ইউনিটটি নিসান সর্বশেষ দ্বারা ডিজাইন করা এবং প্রয়োগ করা আরবি 26 ডিইটিটি ইঞ্জিনটির একটি "প্রতিক্রিয়া" হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন রেসিং প্রতিযোগিতায় সফলভাবে অংশ নিয়েছিল। তদনুসারে, এটি রেসিং গাড়িগুলিতে ব্যবহার করার উদ্দেশ্য ছিল, যদিও "বেসামরিক" মডেলগুলিও এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সাধারণ শান্ত ড্রাইভিংয়ের জন্য, এই ইঞ্জিন এবং নির্ভরযোগ্য 4-গতি "স্বয়ংক্রিয়" A341E, এবং "স্পোর্ট" - সাথে টয়োটা এবং গেটেরাগ দ্বারা বিকাশকৃত 6 গতির "মেকানিক্স" সহ রূপগুলি তৈরি করা হয়েছিল।

1997 সালে, গ্যাস বিতরণ সিস্টেমটি ভিভিটি-আই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ইঞ্জিনে শক্তি যোগ করেছিল। সুতরাং, ডাবল টার্বোচার্জিং এটিকে মূল 226-227 "ঘোড়া" থেকে একটি চিত্তাকর্ষক 276 এ উন্নীত করতে পেরেছিল এবং নতুন গ্যাস বিতরণ একটি চিত্তাকর্ষক 321 ইউনিটকে অতিরিক্ত বৃদ্ধি দিয়েছে।

রফতানি এবং "গার্হস্থ্য" রূপগুলি টার্বোচার্জার মডেল, ব্যবহৃত ক্যাম্শ্যাফ্টস, ইনজেক্টর পারফরম্যান্স এবং এই ইঞ্জিনগুলির রফতানি মডেলগুলিতে স্টিলের পরিবর্তে সিরামিক উপাদানগুলি (দেশীয় জাপানি বাজারের জন্য গণনা করা) পরিবর্তিত হয়।

বৈশিষ্ট্য:

• 321 শক্তি পর্যন্ত;
• সংকোচনের অনুপাত 9;
• 3600 আরপিএম এ 451 এনএম অবধি টর্ক

2 জেজেড-এফএসই

এর ছোট চাচাত ভাই, 1 জেজেডের মতো এটিও সরাসরি পেট্রোল ইঞ্জেকশন ইঞ্জিন। কাঠামোগতভাবে, ইঞ্জিনগুলি খুব সমান, ভলিউমের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে এবং সংকোচনের অনুপাত তৈরি হয়েছে। ইউনিটটি উন্নত দক্ষতা এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা দেখায়।

চিত্রিত:

বৈশিষ্ট্য:

• 220 অশ্বশক্তি পর্যন্ত:
• 3600 আরপিএম এ 294 এনএম অবধি মুহুর্ত;
• সংক্ষেপ 11।

2 জেজেড-এফএসই সর্বদা কেবল চার গতির "স্বয়ংক্রিয়" সাথে জুড়ে থাকে।

ভিভিটি-আই

এই সংক্ষিপ্তসারটি ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং - বুদ্ধি, বা বুদ্ধিমান ভালভ টাইমিং সিস্টেম, যা টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বিকাশ করা হয়েছে তা লুকিয়ে রাখে।

সিস্টেমটি ১৯৯ 1996 সালের মডেল বছর থেকে ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।

গ্যাস বিতরণ একটি বিশেষ ভিভিটি-আই ক্লাচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়:

প্রক্রিয়াটি প্রথম কম ইঞ্জিনে ইঞ্জিনকে ট্র্যাকশন সরবরাহ করতে কাজ করে। উত্তরোত্তর বাড়ার সাথে সাথে সিস্টেমে তেলের চাপও বাড়ে, যা ভিভিটি ভাল্বকে খোলে। এটি খোলার পরে, ক্যামশ্যাফ্টটি একটি নির্দিষ্ট কোণে পরিণত হয়। বিশেষ আকারের ক্যামগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় ইঞ্জিন ভালভগুলি খোলার / বন্ধ করার সময়কে সামান্য পরিবর্তন করে - এগুলি আগে খোলে এবং পরে বন্ধ হয়। এটি উচ্চ revs এ আরও টর্ক এবং শক্তি যুক্ত করে adds

সুর ​​করা

টিউনিং (ইংরেজি টিউনিং থেকে) - আরও পাওয়ারকে সূক্ষ্ম-সুর করতে বা অপসারণের জন্য ইউনিটে পরিবর্তন করা। জেজেড সিরিজের ইঞ্জিনগুলি কেবল তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং শক্তির জন্যই নয়, পাশাপাশি সুরের ক্ষেত্রে তাদের ভাল অভিযোজনের জন্যও গাড়ির মালিকদের দ্বারা পছন্দ হয়। 2.5 লিটার এবং 3.0-লিটার উভয় ইঞ্জিন থেকে আরও পাওয়ার পাওয়ার উপায় রয়েছে। তবে এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ: ইঞ্জিনটির আরও বেশি সংস্করণ সুর করার জন্য আরও উপযুক্ত for

এটি একটি সাধারণ নিয়মের কারণে: ইঞ্জিন যত কম লিটার পরিমাণে জোর করা হয় তত ভাল। সেগুলো. টিউন করার সময় 1 জেজেড প্রচুর বোঝা পাবে। এবং, যদিও স্টক সংস্করণে এর পিস্টন গ্রুপ আপনাকে 500 অশ্বশক্তি পর্যন্ত "অপসারণ" করতে দেয়, তবে এটি আরও ব্যয়বহুল হলেও পুরানো সংস্করণটি টিউন করার জন্য এটি আকাঙ্খিত।

পরের বার্নার সহ, 1 জেজেডের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা রয়েছে:

• ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত হওয়ার সাথে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরমকরণ (অ্যান্টিফ্রিজ চ্যানেলগুলির উত্তরণ, রেডিয়েটারের সীমিত "শক্তি");
• তেল অত্যধিক গরম।

এই ইঞ্জিনটিকে ওভারক্লোক করার চেষ্টা করা টিউনারের প্রায়শই 6 টি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অত্যধিক উত্তাপ ঘটে। সুতরাং, টিউনিং প্ল্যাটফর্ম হিসাবে 2 জেজেড লাইন থেকে কিছু চয়ন করা ভাল better এটি পিস্টন গ্রুপটি পরিবর্তন না করে 1000 "ঘোড়া" পর্যন্ত প্রতিরোধ করতে সক্ষম, ইঞ্জিনের তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজে পাম্পগুলিও এ জাতীয় বোঝা মোকাবেলা করে।

সুরের প্রধান দিক:

• টারবাইনস।

টার্বো কিট ইনস্টল করা (বা ইঞ্জিনের মধ্যে বিদ্যমান উন্নতি করা) প্রথম জিনিস যা জেড জেড মালিকরা যখন তারা গাড়ীর হৃদয়কে জোর করার সিদ্ধান্ত নেন তখন হতাশ হয়ে পড়ে। বিশেষজ্ঞরা টারবাইনগুলি এইচকেএস জিটি-এসএস, গ্যারেট জিটি 2860 আরএস বা জিটি 35 আর (সিঙ্গেল-টার্বো সংস্করণ) এবং বিএনআর 34 এন 1-এর পরামর্শ দিয়েছেন।

একটি ইন্টারকুলার এবং একটি ঠান্ডা গ্রহণের ব্যবস্থাও বাঞ্ছনীয়: খাওয়ার বাতাসের তাপমাত্রা যত কম হবে তত ভাল।

• জ্বালান পদ্ধতি.

শক্তির অন্বেষণে, জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি প্রায়শই পরিবর্তিত হয়, যা যৌক্তিক: মজুতগুলি ইঞ্জিনের মাধ্যমে পাম্প করা জ্বালানী মিশ্রণের বর্ধিত পরিমাণের সাথে সামঞ্জস্য করতে পারে না। "ত্বরণ" থেকে 500 এইচপি পর্যন্ত, উদাহরণস্বরূপ, আপনার 620 সিসি ইনজেক্টর নেওয়া উচিত - একটি সামান্য মার্জিন সহ।

ইনজেক্টরগুলির সাথে একসাথে, তারা কখনও কখনও ইঞ্জিনের জ্বালানী রেল পরিবর্তন করে, বৃহত্তর বিভাগের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, দক্ষ পাম্পগুলি ইনস্টল করে (উদাহরণস্বরূপ, 255 লি / ঘন্টা এ দুটি ওয়ালব্রো সমান্তরালে কাজ করে)।

• শীতলকরণ ব্যবস্থা

একটি ওভারক্লকড ইঞ্জিনে, এন্টিফ্রিজে বিশেষভাবে ঠান্ডা করতে হবে, যার জন্য ড্রেনের চেয়ে আরও দক্ষ রেডিয়েটারের প্রয়োজন হবে। বিশেষজ্ঞরা কায়ো ব্র্যান্ডের পণ্যগুলির প্রস্তাব দেন, "নেটিভ" রেডিয়েটারের চেয়ে কমপক্ষে 30% বেশি দেখায় performance আপনার একটি ভাল অয়েল কুলার লাগবে।

সরলতার জন্য, বিক্রয়ের জন্য তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজ লাইনের রেডিয়েটার কিট রয়েছে। কুলিং গিয়ারবক্সেও প্রযোজ্য, বিশেষত এটি যদি স্বয়ংক্রিয় হয়: বর্ধিত লোডে কাজ করার জন্য, এটি রেডিয়েটার বা বিশেষ বৈদ্যুতিক পাখা দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য তেল কুলার এবং বহিরাগত তেল পাম্পগুলির প্রয়োজন।

• নির্গমন পদ্ধতি.

টিউনারগুলি একটি বিশাল ব্যাসের নিষ্কাশন (85 মিমি) রাখে, টারবাইনগুলিতে ডাউনপাইপ এবং অনুঘটকটির অনুরণক সহ জাপানি সিস্টেমগুলি ব্যবহার করে।

• ভোজনের নানাবিধ.

নির্ভরযোগ্য নির্মাতারা থেকে শূন্য প্রতিরোধের ফিল্টার ইনস্টল করা হয়।

• ইলেকট্রনিক্স।

উচ্চ বিদ্যুতে পরিচালনা করতে, সিস্টেমের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করার জন্য একটি নতুন অন-বোর্ড কম্পিউটারের প্রয়োজন হবে।

সমস্ত কাজের মোট ব্যয় কয়েক হাজার হাজার ডলার পর্যন্ত হতে পারে। এটি বুঝতে গুরুত্বপূর্ণ যে আপনি সুরের জন্য অতিরিক্ত যন্ত্রাংশে সঞ্চয় করতে পারবেন না, এটি ইঞ্জিন ব্যর্থতায় ভরা।

এটি মনে রাখা উচিত: ইঞ্জিন টিউনিং গিয়ারবক্স, চ্যাসিস, সাসপেনশন, ব্রেকগুলিতে যথাযথ পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে যাতে তারা গাড়ির নতুন "তত্পরতা" এর সাথে মিল রাখে।