এটি প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন, যার জন্য ধন্যবাদ রিসেলাররা, উত্তরে "সঠিক" নম্বর প্রদান করে, আমাদের কাছ থেকে অত্যধিক দামে কেনা ইঞ্জিন বিক্রি করে। এবং এই প্রশ্নের উত্তর যে কোন সংখ্যা হতে পারে, কারণ আপনি এটি যাচাই করতে পারবেন না।
আসলে, আপনি গাড়ি থেকে সরানো ব্যবহৃত ইঞ্জিনের সঠিক মাইলেজ খুঁজে বের করতে পারবেন না। কোনভাবেই না.
আমরা যে ইঞ্জিনগুলি বিক্রি করি তার সঠিক মাইলেজও আমরা জানি না, তবে ওয়েবসাইটে আমরা কোরিয়ার সরবরাহকারীদের দ্বারা ঘোষিত মাইলেজ নির্দেশ করি, যা সাধারণত অফিসিয়াল পরিসংখ্যানের সাথে মিলে যায়:
কোরিয়াতে, একটি যাত্রীবাহী গাড়ির গড় বার্ষিক মাইলেজ বয়স অনুসারে পরিবর্তিত হয়:
5 বছর পর্যন্ত - প্রায় 12 হাজার কিমি,
5 থেকে 10 বছর পর্যন্ত - প্রায় 9 হাজার কিমি,
10 বছর থেকে - প্রায় 8 হাজার কিমি।
গাড়ি যত পুরনো হবে, গড় বার্ষিক মাইলেজ তত কম।
দেখা যাচ্ছে যে উত্পাদিত গাড়িগুলির গড় বার্ষিক মাইলেজ:
2013 সাল থেকে প্রায় 70 হাজার কিমি,
2008 থেকে 2013 পর্যন্ত 70-110 হাজার কিমি,
2003 থেকে 2008 পর্যন্ত 110-145 হাজার কিমি।
এবং 110 হাজার কিমি থেকে 2003 এরও বেশি।
না. দাবি করার জন্য যে ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করা হয়েছে, এটি অবশ্যই সমস্ত মোডে পরীক্ষা করা উচিত, যাতে কোনও তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি না হয় তা নিশ্চিত করা সহ। এবং তেল বার্নারটি ইঞ্জিনে কমপক্ষে 1000 কিলোমিটার গাড়ি চালিয়ে নির্মূল করা যেতে পারে, যা সরানো ইঞ্জিনে করা যায় না।
একটি আধুনিক ইঞ্জিন শুরু করতে আপনার প্রয়োজন:
- বৈদ্যুতিক তারের,
- ইঞ্জিন বগি এবং কেবিন ফিউজ বক্স,
- ইমোবিলাইজার,
- একটি চাবি সহ ইগনিশন লক,
- ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট,
- ড্যাশবোর্ড,
- প্যাডেল সমাবেশ,
- জ্বালানি পাম্প,
- জ্বালানি প্রকোষ্ঠ,
- কুলিং রেডিয়েটার,
- নিষ্কাশন নল.
এবং এটি কোনও ধরণের সার্বজনীন কিট নয় যা দিয়ে আপনি যে কোনও ইঞ্জিন শুরু করতে পারেন, প্রতিটি ইঞ্জিন পরিবারের জন্য - এবং তাদের মধ্যে 26টি কেবল হুন্ডাইতে রয়েছে - একটি পৃথক কিট প্রয়োজন।
সুতরাং একটি স্ট্যান্ডে একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিন পরীক্ষা করা একটি মিথ, এই ধরনের স্ট্যান্ডগুলি কেবল বিদ্যমান নেই।
L33 (তৃতীয় প্রজন্ম) এর পিছনের মাঝারি আকারের সেডান নিসান টিনা আপগ্রেড করা D প্লাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা এর বিদেশী যমজ, আলটিমা মডেলের ভিত্তিও। গাড়ির বডিটি উচ্চ-শক্তির স্টিলের বিস্তৃত ব্যবহারে তৈরি করা হয়েছে, যার সামগ্রী 50% পর্যন্ত পৌঁছেছে। গত প্রজন্মের পরিবর্তনের সময় নিসান টিনার সাসপেনশন স্কিমটি মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়নি: ম্যাকফারসন সামনে থাকে এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক। যাইহোক, কনফিগারেশনে কিছু সমন্বয় করা হয়েছিল, কিছু উপাদান বিভিন্ন সেটিংস পেয়েছে।
রাশিয়ান বাজারে, চার-দরজা দুটি পাওয়ার ইউনিটের সাথে দেওয়া হয়: একটি 2.5-লিটার "চার" QR25DE থেকে এবং একটি 3.5-লিটার "ছয়" VQ35DE। পুনরায় ডিজাইন করা ফোর-সিলিন্ডারে ইন্টিগ্রেটেড ইনজেক্টর সহ একটি নতুন সিলিন্ডার হেড, উভয় ক্যামশ্যাফ্টে ফেজ শিফটার এবং একটি পরিবর্তনশীল ইনটেক ম্যানিফোল্ড রয়েছে। ইউনিটের আউটপুট 172 এইচপি। (234 Nm)। রাশিয়ান স্পেসিফিকেশনে অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক সহ V6 ইঞ্জিন সর্বাধিক 249 এইচপি বিকাশ করে। এবং 312 Nm।
প্রতিটি মোটর একটি ভেরিয়েটারের সাথে একত্রিত হয়, তবে এখানে আমরা একটি ভিন্ন ডিজাইনের সাথে ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কথা বলছি। সুতরাং, একটি কম শক্তিশালী মোটর একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে একটি গিয়ারবক্সের সাথে কাজ করে। একটি বড় এবং আরও উচ্চ-টর্ক 3.5-লিটার ইঞ্জিন একটি চেইন দ্বারা সংযুক্ত পুলি সহ একটি ভেরিয়েটার পেয়েছে। পার্থক্যটি গিয়ার অনুপাতের মধ্যেও রয়েছে: প্রথম ক্ষেত্রে, তারা 2.631-0.378 পরিসরে, দ্বিতীয়টিতে - 4.130-0.383 পরিসরে।
মোটরগুলির ট্র্যাকশন প্যারামিটারের পার্থক্য এবং গিয়ারবক্সের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিসান টিয়ানার দুটি পরিবর্তনের গতিশীলতার পার্থক্য নির্ধারণ করে। একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন সহ সেডান, যখন 100 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করে, তখন 10 সেকেন্ডের মধ্যে সবেমাত্র 9.8 সেকেন্ড ব্যয় করে। একটি 249-হর্সপাওয়ার "ছয়" সহ একটি গাড়ি অনেক দ্রুত - 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে 7.2 সেকেন্ড সময় নেয়।
নিসান টিয়ানা 2.5 সংস্করণের জ্বালানী খরচ 7.5 লি / 100 কিমি। একটি 3.5-লিটার পাওয়ার ইউনিট সহ একটি পরিবর্তন প্রায় 9.3 লিটার খরচ করে।
Nissan Teana L33 এর সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য - সারসংক্ষেপ:
| প্যারামিটার | নিসান টিয়ানা 2.5 172 এইচপি | নিসান টিয়ানা 3.5 249 এইচপি |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন | ||
| ইঞ্জিন কোড | QR25DE | VQ35DE |
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রল | |
| ইনজেকশনের ধরন | বিতরণ করা | |
| চাপ | না | |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 | 6 |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সঙ্গতিপূর্ণভাবে | V-আকৃতির |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | |
| আয়তন, ঘন মিটার সেমি. | 2488 | 3498 |
| ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 89 x 100 | 81.4 x 95.5 |
| শক্তি, h.p. (আরপিএম এ) | 172 (6000) | 249 (6000) |
| টর্ক, N * m (rpm এ) | 234 (4000) | 312 (4000) |
| সংক্রমণ | ||
| ড্রাইভ ইউনিট | সামনে | |
| সংক্রমণ | CVT ভেরিয়েটার | ভেরিয়েটার এম-সিভিটি |
| সাসপেনশন | ||
| সামনের সাসপেনশনের ধরন | স্বাধীন, ম্যাকফারসন | |
| রিয়ার সাসপেনশন টাইপ | স্বাধীন, বহু-লিঙ্ক | |
| ব্রেক সিস্টেম | ||
| সামনের ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক | |
| পিছনের ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক | |
| স্টিয়ারিং | ||
| পরিবর্ধক প্রকার | ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক | |
| টায়ার এবং rims | ||
| টায়ারের আকার | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |
| ডিস্কের আকার | 7.0Jx16 / 7.5Jx17 / 7.5Jx18 | |
| জ্বালানী | ||
| জ্বালানীর ধরণ | AI-92 | |
| পরিবেশগত শ্রেণী | ইউরো 5 | |
| ট্যাঙ্ক ভলিউম, l | 68 | |
| জ্বালানি খরচ | ||
| শহুরে চক্র, l/100 কিমি | 10.2 | 13.2 |
| দেশ চক্র, l / 100 কিমি | 6.0 | 7.0 |
| সম্মিলিত চক্র, l/100 কিমি | 7.5 | 9.3 |
| মাত্রা | ||
| আসন সংখ্যা | 5 | |
| দরজার সংখ্যা | 4 | |
| দৈর্ঘ্য, মিমি | 4863 | |
| প্রস্থ, মিমি | 1830 | |
| উচ্চতা, মিমি | 1482 | 1486 |
| হুইলবেস, মিমি | 2775 | |
| সামনের ওভারহ্যাং, মিমি | 975 | |
| রিয়ার ওভারহ্যাং, মিমি | 1113 | |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 474 | |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স), মিমি | 150 | |
| ওজন | ||
| কার্ব, কেজি | 1482-1523 | 1589-1603 |
| পূর্ণ, কেজি | 1950 | 2025 |
| গতিশীল বৈশিষ্ট্য | ||
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা | 210 | 230 |
| ত্বরণ সময় 100 কিমি / ঘন্টা, সে | 9.8 | 7.2 |
প্রায় সব গাড়িই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। ফোর-হুইল ড্রাইভ ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ গাড়ি বিরল, যদিও প্রযুক্তিগতভাবে তারা বিশেষ কিছু নয়। গিঁটগুলি মুরানো এবং এক্স-ট্রেইলের মতোই, পরিচিত এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য বিস্তৃত। ক্লাচ এবং এর ইলেকট্রনিক্স কিছুটা দুর্বল, তবে এর বেশি কিছু নয়। একটি যাত্রীবাহী গাড়ি যা গুরুতর অফ-রোডে বের হয় না, সেখানে অপরাধমূলক কিছুই নেই।
ট্রান্সমিশনে, নীতিগতভাবে, প্রকৃত গিয়ারবক্সগুলি ব্যতীত কোনও দুর্বল লিঙ্ক নেই। সিভি জয়েন্টগুলি শক্তিশালী এবং এমনকি অ্যান্থারগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাঙ্গে না। হাব সমাবেশগুলি সবচেয়ে শক্তিশালী নয়, তবে এবিএস সেন্সরগুলির কারণে তাদের পরিবর্তন করতে হবে, যেমনটি আমি উল্লেখ করেছি।
কারখানা থেকে, গাড়িটি কেবল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত ছিল, তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি "মেকানিক্স" সহ গাড়ি পাবেন না। আমি নিজে একটি 3.5 মোটর সহ একটি হ্যান্ডেলে টিয়ানাকে দেখেছি এবং বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে এই ধরনের ট্রান্সমিশন অদলবদল একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়। এবং এখনও, এটি খুব বেশি গণনা করবেন না। প্রায় সমস্ত টিনস - হয় একটি চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়" জ্যাটকো যা নিসান নিজেই তৈরি করেছিল, বা একটি ভেরিয়েটার সহ, যা 2000-এর দশকের শুরুতে সর্বশেষ "ফ্যাশনের চিৎকার" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।
প্রকৃতপক্ষে, এটি হল RE0F09A ভেরিয়েটার (ওরফে JF010E জাটকো শ্রেণীবিভাগ অনুসারে) 3.5 সহ গাড়িতে যা টিয়ানার প্রধান ব্যর্থতা। একদিকে, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের ব্যবহার শীর্ষ ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী খরচ সংরক্ষণ এবং এমনকি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে - হাইওয়েতে এবং শহরে, এটি বিস্তৃত জুনিয়রের তুলনায় 15-25% বেশি লাভজনক। 2.3।
এবং এখনও ভেরিয়েটার, যদিও এটি উচ্চ টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, 3.5 ইঞ্জিনের সাথে বাস করে না। বেল্টের লোড সীমিত করার জন্য ডিজাইনারদের সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এটি এখনও ক্রমাগত ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে এবং শঙ্কুগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠগুলি খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায়।
আসুন সৎ হোন: 3.5 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিক কখনও কখনও "একটি স্লিপার পিষে ফেলা" এর আনন্দকে অস্বীকার করার সম্ভাবনা কম। এবং এমনকি frosts ... কিন্তু ভেরিয়েটার ধারালো লোড পছন্দ করে না বা একটি unheated অবস্থায় ড্রাইভিং. যদি আমরা এখানে বাক্সে অনিয়মিত তেল পরিবর্তন এবং টর্ক কনভার্টার আস্তরণের পরিধান যোগ করি তবে দেখা যাচ্ছে যে 3.5 ইঞ্জিন সহ এই ধরণের বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সংস্থান খুব কম বলে প্রমাণিত হয়েছে।
ফটোতে: নিসান টিয়ানা (J31) "2006-08
কিছু সমস্যা? তুলনামূলকভাবে কম সংখ্যক সিভিটি মেশিন এবং কারিগরদের কম সাক্ষরতার হার যোগ করুন। ভাঙা ইউনিট মেরামত করার জন্য কেবল কেউ ছিল না, এবং শক্তিশালী টিনসের মালিকরা এক চামচ শোক নিয়েছিলেন।
কিন্তু কাঠামোগতভাবে, বাক্সটি অত্যন্ত জনপ্রিয় RE0F10A এবং RE0F06A ট্রান্সমিশন থেকে সামান্যই আলাদা। তারা রেনল্ট, নিসান, মিতসুবিশি, ক্রাইসলার এবং আরও অনেকের মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে, যেখানে তারা নিজেদেরকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে।
আপনি যদি এখনও একটি সিভিটি সহ একটি গাড়ি কিনে থাকেন এবং এটি এখনও বেঁচে থাকে, তবে উদাহরণস্বরূপ, প্রতি 30 হাজারে যতবার সম্ভব তেল পরিবর্তন করুন। বক্স কুলিং সিস্টেমে একটি বাহ্যিক ফিল্টার ইনস্টল করুন, ভাল অবস্থায় তাপস্থাপক দেখুন। এবং মোটরের সম্পূর্ণ শক্তি ব্যবহার না করার চেষ্টা করুন, কোনো অবস্থাতেই পিছলে যাবেন না এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং মোড ব্যবহার করবেন না।
অনেক সীমাবদ্ধতা? হায়, অন্যথায় ভেরিয়েটার জীবন বাঁচাতে পারে না। আপনি যদি সুপারিশগুলিকে অবহেলা করেন, তবে গিয়ারবক্সের ভালভ বডির সাধারণ পরিধান ছাড়াও, পাম্প চাপ ভালভের ব্যর্থতার ঝুঁকি রয়েছে। আরও, বাক্সটি শক লোডের মুখোমুখি হবে, বেল্টে একটি দ্রুত বিরতি এবং শঙ্কুগুলির ক্ষতি এবং একই সময়ে ফরোয়ার্ড ক্লাচ প্যাকেজের পরিধান।
সাবধানে অপারেশন সহ, বেল্ট সংস্থান প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার হবে। 200 হাজারের বেশি চালানোর ঘটনা বিরল, এবং কারিগররা বেল্টটি প্রতিরোধমূলকভাবে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন, যতক্ষণ না এটি শঙ্কুটি জীর্ণ হয়ে যায়। বেল্টের ঘর্ষণ নচগুলি সময়ের সাথে সাথে জীর্ণ হয়ে যায়, এটি যোগাযোগ অঞ্চল থেকে আরও খারাপ তেল সরিয়ে দেয় এবং কম এবং কম লোডের সাথে পিছলে যেতে শুরু করে, শঙ্কুর উপরিভাগগুলি পরিধান করে এবং তাদের ক্ষতি করে। এবং উচ্চ মাইলেজের সাথে, প্রধান ইস্পাত বেল্টের পরিধান প্রভাবিত করে - সেগুলি দুর্বল হয়ে যায় এবং এর ফলে বাক্সের বড় গিয়ার অনুপাতের কাজের অবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়।
কেনার সময়, আপনার অবশ্যই লোডের অধীনে বাক্সটির অপারেশন পরীক্ষা করা উচিত। নিবিড় ত্বরণের সময়, ট্রান্সমিশনের দিক থেকে কোনও ঝাঁকুনি এবং এমনকি কম শব্দ হওয়া উচিত নয়, "ক্রুজে" 90-130 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, টেকোমিটারের সুইটি সামান্য ওঠানামা ছাড়াই স্থির থাকা উচিত। যখন লোড পরিবর্তন হয়, উদাহরণস্বরূপ, চড়াই গাড়ি চালানো, তখন রেভগুলি খুব মসৃণভাবে পরিবর্তন করা উচিত, প্রায় অদৃশ্যভাবে। আকর্ষক ড্রাইভ এবং বিপরীত, আবার, মসৃণভাবে যেতে হবে।
ভেরিয়েটারের সাথে কোন সমস্যা - সম্ভবত, উচ্চ খরচে, কারণ সেখানে কয়েকটি চুক্তি ইউনিট রয়েছে এবং তাদের পরিধান বেশ বড়। মেরামতের উপাদানগুলি বেশ ব্যয়বহুল। একটি বেল্ট - কমপক্ষে 30 হাজার রুবেল, একটি পুনরুদ্ধার করা তেল পাম্প - প্রায় 20 হাজার। শ্যাফ্টের একটি সেট - ইতিমধ্যে 150 হাজার রুবেলের জন্য।
2.0 এবং 2.3 লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি আরও বেশি পরিচিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, একটি চার গতির হাইড্রোমেকানিকাল RE4F04A দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বাক্সটি ম্যাক্সিমাতে উপস্থিত হয়েছিল এবং বেশ ভাল প্রমাণিত হয়েছিল। স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, প্রথম মেরামতের আগে মাইলেজ সাধারণত প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার হয়। এটি কিছু solenoids এবং ... তেল পাম্প এবং ক্লাচ প্যাক গুরুতর পরিধান সঙ্গে সমস্যা আগে আরও 200 হাজার প্রতিস্থাপন সঙ্গে মেরামত দ্বারা অনুসরণ করা হয়. ভেরিয়েটারের পটভূমির বিরুদ্ধে - একটি বাস্তব পরিত্রাণ।
রেডিয়েটর
মূল জন্য মূল্য
18 584 রুবেল
একটি সাধারণ অসুস্থতা হল রিভার্স গিয়ার হারানো। বিপরীত গ্রহের গিয়ার সেটটি এখানে বরং দুর্বল - এটি স্প্লাইনগুলিকে কেটে দেয়। যাইহোক, এই ধরনের ভাঙ্গন একই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ SUV এবং ক্রসওভারগুলির জন্য আরও সাধারণ। ব্রেক ব্যান্ডের পরিধান প্রথমত, আকর্ষক গিয়ার 1-2 এর মসৃণতা এবং হাই এবং ফরওয়ার্ড ক্লাচ প্যাকেজ পরিধানকে প্রভাবিত করে। আমি ইতিমধ্যে "ইলেকট্রিক্স" বিভাগে চাপ সোলেনয়েড নিয়ন্ত্রণের অদ্ভুততা সম্পর্কে লিখেছি - "স্টেপ-ডাউন" প্রতিরোধকের পরামিতিগুলি পরিবর্তন করা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের হার্ড অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের বাকি রোগগুলি - শুধুমাত্র খুব দুর্বল পরিষেবা এবং গুরুতর লোডের সংমিশ্রণে। চার-পর্যায়ের বাক্সগুলির মধ্যে, এটিকে সবচেয়ে সফল হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
অনুশীলনে, প্রায় সমস্ত ড্রাইভারই কঠোর 1-2 সহ্য করতে বাধ্য হয়, এবং উন্নত ক্ষেত্রে 3-4, এমনকি ড্রাইভ / রিভার্স চালু করার সময় একটি বাম্প সহ। ঘন ঘন তেল পরিবর্তন এবং একটি ভাল বাহ্যিক রেডিয়েটার জীবনকে কিছুটা বাড়িয়ে তুলতে পারে। বাস্তবতা হল যে এই বাক্সটি, সমস্ত নির্ভরযোগ্য ইউনিটের মতো, প্রায়শই রক্ষণাবেক্ষণের সম্পূর্ণ অভাব এবং প্রয়োজনীয় মেরামতের বিলম্বের কারণে মারা যায়। আমি আরও একবার পুরানো সত্যের পুনরাবৃত্তি করব: "নির্ভরযোগ্য" এর অর্থ "অদম্য" নয়। আধুনিক গাড়িতে অদম্য কিছু নেই।
মোটর
Nissan Teana J 31 সাধারণত এর ইঞ্জিনগুলির জন্য ভাগ্যবান৷ Nissan এর V 6 VQ সিরিজ তাদের ভালো সম্পদ এবং ভালো ডিজাইনের জন্য বিখ্যাত। এবং ইনলাইন “ফোর” QRও নিজেদেরকে একটু খারাপ দেখিয়েছে। সাধারণ অসুবিধাগুলির জন্য, প্রথমে কুলিং সিস্টেমের দিকে মনোযোগ দিন। রেডিয়েটারগুলির গুণমান বরং মাঝারি, কখনও কখনও চাইনিজ প্রতিপক্ষরা আমাদের লবণ এবং স্লাশকে আরও ভালভাবে প্রতিরোধ করে। এমনকি 6-8 বছর বয়সী গাড়িগুলিতে, মালিকরা নীচের অংশে শীতল পাখনাগুলির সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার কথা উল্লেখ করেছেন - সেগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল। এবং দশ বছর বয়সের মধ্যে, প্লাস্টিকের অংশ এবং ধাতুর মধ্যে দুর্বল যোগাযোগের কারণে এবং রেডিয়েটর কোর ক্ষয় এবং ফুটো হওয়ার কারণে প্রায়শই ফুটো হয়ে যায়।
ইঞ্জিন বগি বৈদ্যুতিক সঙ্গে কিছু অসুবিধা সম্ভব, কিন্তু সাধারণভাবে, সবকিছু এখানে ভাল একত্রিত হয়। আপনাকে কেবল পরিচ্ছন্নতার নিরীক্ষণ করতে হবে এবং প্রচুর পরিমাণে ময়লা এবং তেল নির্গমন এড়াতে হবে। তুলনামূলকভাবে দুর্বল অনুঘটকগুলি পরিধানের প্রথম লক্ষণগুলিতে বা যে কোনও কারণে উল্লেখযোগ্য তেল ব্যবহারের পরে প্রতিস্থাপন করা দরকার - নিষ্কাশনটি এখানে বেশ পাতলা এবং সুরযুক্ত। যখন সিরামিক চিপগুলি উপস্থিত হয়, এটি প্রায় সাথে সাথেই সিলিন্ডারে চলে যায়, যার ফলে রিংগুলিতে তাত্ক্ষণিক পরিধান হয়ে যায় এবং পিস্টনগুলির স্কাফিং হয়ে যায়।
টাইমিং চেইন VQ23DE
মূল জন্য মূল্য
5 188 রুবেল
টিয়ানার হুডের নিচে মাঝে মাঝে পাওয়া সহজ মোটর হল QR 20DE ইনলাইন-ফোর। এটি টিয়ানাতে বিরল, তবে এটি এক্স-ট্রেইল এবং প্রাইমারার জন্য একটি খুব সাধারণ মোটর। সেরা এবং সবচেয়ে সফল নিসান ইঞ্জিন নয়, তবে বেশ শালীন। টাইমিং চেইনের সংস্থান প্রায় 100-150 হাজার কিলোমিটার, এটি বেশ স্থিতিশীল এবং মোটরের লোডের উপর নির্ভর করে। ভালভ সামঞ্জস্য করা এবং ফেজ শিফটারের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করার সাথে প্রায় কয়েক হাজার রানের সাথে সময় সংশোধন করার সুপারিশ করা হয়।
ইঞ্জিনগুলির প্রথম সিরিজগুলি ইতিমধ্যে উল্লিখিত প্রাথমিক অনুঘটক শেডিং এবং পরবর্তী পিস্টন গ্রুপ স্কাফিংয়ের জন্য মনে রাখা হয়েছিল। এবং ইঞ্জিনটি ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় একটি খারাপ সূচনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - -20 ডিগ্রির নিচে তাপমাত্রায়, এটি যে কোনও কারণে একগুঁয়েভাবে মোমবাতিগুলিকে প্লাবিত করে।
অস্থির কাজ, কম্পন এবং ফুটো সঙ্গে যথেষ্ট ছোট সমস্যা আছে. পিস্টন গ্রুপের সংস্থান প্রায় 200-250 হাজার, তারপরে অপরিহার্য তেল গ্র্যাবারের জন্য অপেক্ষা করুন। কিন্তু লাইনার পরিবর্তন হচ্ছে, এবং পিস্টন তুলনামূলকভাবে সস্তা। এর পিছনে তেলের চাপ হ্রাস সহ কোনও বিপর্যয়মূলক কৌশল লক্ষ্য করা যায়নি। এটি কেনার জন্য সুপারিশ করা হয় না, কারণ Teana আরও ভাল বৈশিষ্ট্য এবং একটি বড় সম্পদ সহ V 6 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে, দুই-লিটার ইঞ্জিন "3.5 + ভেরিয়েটার" এর অসফল সংমিশ্রণের থেকেও নিকৃষ্ট।
প্রায়শই, Teana একটি 2.3-লিটার VQ23DE ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়। পরিমিত ভলিউম সত্ত্বেও, এখানে 6 টি সিলিন্ডার রয়েছে। বড় 3.5 VQ35DE এর থেকে ন্যূনতমভাবে আলাদা, কিন্তু কম সাধারণ।
এই ইঞ্জিনগুলি তাদের ক্লাসের সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়। উপযুক্ত পরিষেবা সহ একটি সংস্থান ইতিমধ্যে 400 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি - প্রকৃত "আমাদের সময়ের কোটিপতি"। টাইমিং চেইনের বেশ নির্ভরযোগ্য চেইন রয়েছে। তাদের মধ্যে তিনটি রয়েছে: একটি প্রধান এবং দুটি চেইন প্রতিটি সিলিন্ডারের মাথায় ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে সংযুক্ত করে। প্রধান শৃঙ্খলে সাধারণত 200 হাজারেরও বেশি সংস্থান থাকে।
ফেসার
মূল জন্য মূল্য
12 529 রুবেল
চমৎকার ট্র্যাকশন, শক্তি, সম্পদ এবং তদ্ব্যতীত, বুস্ট করার ক্ষমতা। এবং একই সময়ে তারা খুব সুবিধাজনকভাবে সাজানো, লাইটওয়েট এবং কমপ্যাক্ট। অবশ্যই, এটি জটিলতা ছাড়া নয়। সুতরাং, শীতকালে খারাপ শুরু ইনলাইন "চার" এর মতোই সাধারণ। এবং 2008 পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিতে, অনুঘটকগুলি যথেষ্ট তাড়াতাড়ি মারা গিয়েছিল। যদি ওয়ারেন্টির অধীনে সমস্যাটি দূর করা না হয় বা সেগুলি সম্পূর্ণরূপে সরানো না হয়, তবে পিস্টন গ্রুপের পরিধানের সমস্যাগুলিও সম্ভব।
ইঞ্জিনগুলির তেল খরচ গড়ের চেয়ে কিছুটা বেশি - খুব উন্নত নয় ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং উচ্চ গড় মাইলেজ এবং পিস্টন গ্রুপের নকশাও প্রভাবিত করে। তবে যদি, প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত, মোটরটি কয়েক লিটারের মধ্যে গ্রাস করে, তবে আপনার চিন্তা করা উচিত নয়। এটি সাধারণ এবং প্রবাহের হার শীঘ্রই যেকোনো সময় দ্রুত অগ্রগতি হবে না। ইঞ্জিন সাধারণত বাতাসের ভিড় ছাড়াই এমনকি ছোট অতিরিক্ত গরমকেও ক্ষমা করে, প্রধান জিনিসটি তেলের স্তরটি মিস করা এবং কমপক্ষে প্রতি 10, সর্বোচ্চ 15 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করা নয়। নোংরা তেল দ্রুত তেল পাম্পকে মেরে ফেলে এবং নাটকীয়ভাবে টাইমিং মেকানিজমের ক্লিয়ারেন্স বাড়ায় - তাদের এখানেও সামঞ্জস্য প্রয়োজন, অন্তত প্রতি 60-80 হাজার কিলোমিটারে একবার। এবং গুরুতর অত্যধিক গরম সহ বাষ্প লকগুলির উপস্থিতি সিলিন্ডারের মাথা বা ভালভ কভারের ওয়ারপেজ হতে পারে।
মোমবাতিগুলি আরও প্রায়শই পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় - আপনি "র্যাঙ্ক" এর উপর নির্ভর করে প্ল্যাটিনামগুলি না রাখতে পারেন, তবে সাধারণগুলি, তবে প্রতি 40 হাজারে কমপক্ষে একবার প্রতিস্থাপনের সাথে। এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন মডিউলগুলি বেশি দিন বাঁচবে এবং স্ট্রোকটি মসৃণ হবে এবং রিকোয়েল বেশি হবে। সিলিন্ডারের পিছনের সারিতে স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে গ্রহণের বহুগুণটি সরিয়ে ফেলতে হবে, তবে পদ্ধতিটি আসলে এর চেয়ে ভয়ঙ্কর দেখাচ্ছে।
গাড়িতে স্বাচ্ছন্দ্য বজায় রাখার জন্য, প্রতি তিন থেকে চার বছরে ইঞ্জিন মাউন্টগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় - ইঞ্জিনটি যথেষ্ট কম্পিত হয়, অতএব, এর সাসপেনশন উপাদানগুলির পরিধান উল্লেখযোগ্য।
জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মোছা সঙ্গে Teana-নির্দিষ্ট সমস্যার সাথে কম্পন সম্পর্কিত। এই গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটির গ্যাসকেটের জন্য ইঞ্জিনের বগিটি পরীক্ষা করুন - অগ্নিকাণ্ড ঘটে এবং প্রায়শই বাম দিকে গ্যাসোলিন লোডের অধীনে নিষ্কাশনে প্রবেশ করার কারণে।
এই ইঞ্জিনগুলিতে তেল লিক হওয়া সাধারণ: সিলিন্ডারের মাথায় ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থানের সেন্সর, স্পার্ক প্লাগ ওয়েল এবং ভালভ কভারগুলি লিক হচ্ছে। এই সমস্যাটি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা পরিষ্কার এবং প্রতিস্থাপন করে চিকিত্সা করা হয়, তবে সতর্ক থাকুন, এটি মোটরের পিস্টন গ্রুপে গুরুতর পরিধানের প্রথম লক্ষণ। যদি উপরের অনুঘটকগুলি জায়গায় থাকে তবে সেগুলি ভেঙে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং পিস্টন গ্রুপের পরিধান ইতিমধ্যেই গুরুতর।
ফটোতে: নিসান টিয়ানা (J31) "2003-05 সাধারণভাবে, "শাশ্বত" মোটরটিতেও অসুবিধা রয়েছে, তাই "কনিষ্ঠ" V 6 সহ গাড়িগুলিও না দেখে নেওয়া উচিত নয়। যাইহোক, চুক্তি ইউনিটগুলির পছন্দটি খুব বিস্তৃত, পুরানো ইঞ্জিনের সাথে গুরুতর সমস্যার ক্ষেত্রে ভাল অবস্থায় ব্যবহৃত একটি কেনা সহজ - একটি সফল অনুলিপি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি।
তাই নেবেন নাকি নেবেন?
এই বয়সে ব্যবসায়িক শ্রেণী সাধারণত পরিচালনা করা সস্তা নয়। তবে টিয়ানা এই অর্থে খুশি: আপনি যদি 2.3 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনে থাকেন তবে ঝুঁকিগুলি ন্যূনতম। হ্যাঁ, একটি ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি সুস্পষ্ট অ্যানাক্রোনিজম; 2008 সালের মধ্যে, ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে একটি সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইতিমধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল ... তবে সবকিছু নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে - ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স উভয়ই।
ফটোতে: নিসান টিয়ানা (J31) "2006-08 সবচেয়ে কালশিটে বিন্দু - শরীর - এখনও ভাল অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণ করা যেতে পারে, "সেরা নমুনা" থেকে সামান্য বেশি খরচে। মনে করবেন না, ইউরোপীয় মডেলগুলি আরও কিছুটা সাম্প্রতিক, তাদের এই বিষয়ে আরও বেশি সমস্যা রয়েছে। রেডিয়েটর গ্রিলের রিং সহ এবং একটি তারকা পচা সহ গাড়িগুলি এবং কখনও কখনও অনেক দ্রুত এবং আরও অপ্রীতিকর।
গুরুতর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে অভ্যন্তরের দুর্বল গুণমান, একটি মাঝারি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং "ওয়াডেড" হ্যান্ডলিং। এবং সাসপেনশনের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন।
কিন্তু যদি আপনি গণনা করেন, তাহলে সমস্ত অসুবিধাগুলি একটি বড় মার্জিনের সাথে ওভারল্যাপ হয়। বিশেষ করে যদি আপনি সূক্ষ্ম পরিচালনার একজন গুণী না হন, তাহলে একটি ছোট গাড়ির মতো জ্বালানি খরচ করার জন্য একটি শক্তিশালী গাড়ির প্রয়োজন হবে না এবং প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের ইউরোপীয় আর্গোনোমিক্সে অভ্যস্ত নন৷ মডেলের চিরন্তন সমস্যা হল টিয়ানার প্রধান প্রতিযোগী খুব শক্তিশালী। টয়োটা ক্যামরি প্রকৃতপক্ষে প্রায় সব ক্ষেত্রেই ভালো, একই শ্রেণীতে খেলে এবং এর সুবিধার তালিকা খুব একই রকম। সত্য, টয়োটার দাম প্রায় দেড় গুণ বেশি হবে, এটি জনগণের ভালবাসায় "উষ্ণ" হয়েছে। ভাবার কিছু আছে তাই না?
আপনি কি নিজেকে একটি রান দিয়ে "প্রথম" টিয়ানা কিনতে চান?
দ্বিতীয় প্রজন্মের টিয়ানা সম্পর্কে অভিযোগের প্রধান সংখ্যা ব্যবহৃত ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। এটি ঠিক তাই ঘটেছে যে রেনল্ট-নিসানের পার্টির সাধারণ কোর্সটি ভেরিয়েটার ব্যবহারের দিকে ঝুঁকছে। সুতরাং, পূর্ববর্তী মডেলের চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, প্রজন্ম পরিবর্তন করার সময়, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণের পক্ষে পছন্দ করা হয়েছিল।
2.0 এবং 2.5 ইঞ্জিনের সাথে রিস্টাইল করার আগে, খুব সাধারণ Jatco JF011E ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিশ্বে কার্যত একটি হিট, তবে টিয়ানাতে এটি প্রধানত 2.5 ইঞ্জিনের সাথে কাজ করে, যা সম্পদের উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না। 2011 সালে রিস্টাইল করার পরে, এটি একটি আরও নিখুঁত বক্স Jatco JF016E দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি অনেক উপায়ে তার পূর্বসূরীর মতো, তবে 100-150 হাজার কিলোমিটার গ্যারান্টিযুক্ত মাইলেজের সময় হাইড্রলিক্স থেকে কম সমস্যা সরবরাহ করে, তবে, টর্ক কনভার্টারের সংস্থানগুলির সাথে এটির সমস্যা রয়েছে: সর্বশেষ ফ্যাশন অনুসারে, এটি একটি "আংশিক ব্লকেজ", যার মানে এই ধরনের মোডে পরিধান বৃদ্ধি। ঠিক আছে, Jatco JF010E এখনও 3.5 ইঞ্জিনের সাথে কাজ করছিল, কারণ এটিই একমাত্র ট্রান্সমিশন যা তাদের মুহূর্ত সহ্য করতে পারে। এশিয়ান বাজারের জন্য দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি, যা আমাদের দেশে খুব বিরল, এছাড়াও "ক্লাসিক" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন RE4F04A দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে মোট ভরে তারা প্রায় হারিয়ে গেছে। এছাড়াও, রিস্টাইলিংয়ের পরে, চার-পর্যায়টিও সিভিটিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
ছবি: অভ্যন্তরীণ নিসান টিয়ানা (J32) "2008-11
সামনের শক শোষক
মূল খরচ
11 491 রুবেল
গাড়িগুলি বেশিরভাগই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, এবং তাদের সংক্রমণে কোনও বিশেষ অসুবিধা নেই। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে, পিছনের চাকা ড্রাইভের ক্লাচ ক্লাচটি সীমিত সংস্থান সহ ইউনিটের সংখ্যায় যোগ করা হয়, যা গ্রীষ্মে বরফের উপর ঘন ঘন রান বা "রেস" দিয়ে পুড়িয়ে ফেলা যেতে পারে - তবে এখানে ভেরিয়েটারের সম্ভাবনা বেশি। ছোঁ তুলনায় ব্যর্থ. এবং ক্লাচ নিজেই 50 হাজার রুবেল থেকে নতুন এবং এমনকি কম ব্যবহৃত খরচ।
এই প্রজন্মের সমস্ত Jatco CVT একটি পুশ-টাইপ বেল্ট ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে এবং অত্যন্ত পরিমার্জিত ডিজাইন। যত্ন সহকারে অপারেশন এবং তেল এবং ফিল্টারগুলির সময়মত প্রতিস্থাপনের সাথে, এগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য সংক্রমণ, 150-200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করতে সক্ষম, এমনকি ছোটখাটো ব্যর্থতা ছাড়াই, উপরন্তু, ব্রেকডাউনগুলি সাধারণত সম্পূর্ণ ব্যর্থতার অনেক আগে নিজেকে প্রকাশ করে। এবং এই জাতীয় বাক্সগুলির সাথে মেশিনগুলির দক্ষতা খুব বেশি।
ফটোতে: নিসান টিয়ানা (J32) "2011-14
কিন্তু এই ট্রান্সমিশনগুলি সত্যিই অনেক অপারেটিং মোড পছন্দ করে না যা তাদের সংস্থানকে দুর্বল করে। প্রথমত, লোড "ঠান্ডায়": একটি গরম না হওয়া ভেরিয়েটারে, একটি সামান্য বৃদ্ধি লোড পিছলে যাওয়া এবং বেল্ট এবং শঙ্কুগুলির ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়।
অতিরিক্ত গরম করা কম ক্ষতিকারক নয়, বিশেষ করে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল লোড সহ। চরম গিয়ার অনুপাত, কম গতিতে দীর্ঘায়িত গাড়ি চালানো - উদাহরণস্বরূপ, যখন টোয়িং বা গভীর কাদায় - পাশাপাশি উচ্চ গতিতে লং ড্রাইভ ভেরিয়েটারের জন্য ক্ষতিকারক। টর্সনাল কম্পনের সাথে সম্পর্কিত যে কোনও ঝাঁকুনি এবং শক লোডও খুব বেদনাদায়ক। এমনকি রেলের ট্র্যাকশনের অধীনে গাড়ি চালানো এবং গুরুতর অনিয়ম বেল্ট এবং শঙ্কুকে ক্ষতি করে, অফ-রোড ট্র্যাফিক, স্লিপেজ, অনিয়ম কাটিয়ে ওঠা "একটি স্থবির থেকে" এবং এই ধরনের অন্যান্য লোডের কথা উল্লেখ না করে।
ফলস্বরূপ, রাশিয়ান অপারেশন চলাকালীন গড় CVT সংস্থান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা জাপানের তুলনায় দুই গুণ বেশি বিনয়ী এবং পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনা কম। যদিও মাঝারি মেরামত সাধারণত খুব ব্যয়বহুল হয় না: আপনি যদি বেল্ট পরিবর্তন করতে দেরি না করেন, তবে সবকিছু ফিল্টার, কিছু সোলেনয়েড এবং প্রকৃতপক্ষে বেল্ট প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। তবে যদি তেলটি নোংরা হয় এবং লোডগুলি বড় হয় এবং বেল্ট এবং শঙ্কুগুলি খারাপভাবে জীর্ণ হয়ে যায়, তবে প্রায় অবশ্যই মেরামতটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবে এবং আমাদের দেশে খুচরা যন্ত্রাংশের দাম দেওয়া হলে এটি সম্পূর্ণ অলাভজনক হবে।
ঠিক আছে, উপরের সমস্তগুলি ছাড়াও, ডিজাইনগুলিতে পৃথক "দুর্বল পয়েন্ট" রয়েছে, যেমন সেগুলি ছাড়াই। ফলস্বরূপ, টিয়ানা কেনার জন্য সর্বদা সংক্রমণের অবস্থার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ চেক প্রয়োজন এবং অপারেশন চলাকালীন, আপনাকে ক্রমাগত সিভিটি-র বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে মনে রাখতে হবে, অন্যথায় মেরামতের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
বিশেষত জাটকো JF010E এর সাথে অনেক অসুবিধা দেখা দেয়, যা 3.5 মোটর দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। তিনি, অবশ্যই, তার ছোট ভাইদের তুলনায় অনেক শক্তিশালী, কিন্তু তবুও, একটি পোড়া বেল্ট, তেলের টুকরো এবং এই জাতীয় মেশিনে ছেঁড়া ফিল্টারগুলি ব্যতিক্রমের চেয়ে বেশি নিয়ম। মালিকদের অধিকাংশই নিজেকে "একটি স্লিপারে চাপার" আনন্দকে অস্বীকার করে না, আবার রাস্তায় কাউকে "শাস্তি" দেয় এবং হাইওয়েতে 150 এর বেশি গতিতে রাইড করে। 150 হাজারের বেশি রানের সাথে, একটি প্রতিরোধমূলক বেল্ট প্রতিস্থাপনের খুব সম্ভবত প্রয়োজন: এর ঘর্ষণ নচগুলি জীর্ণ হয়ে যায় এবং এটি আরও খারাপ টর্ক প্রেরণ করতে শুরু করে এবং ফলস্বরূপ স্লিপেজ শঙ্কুগুলিকে ক্ষতি করতে পারে, যার পরে মেরামতের খরচ কয়েকগুণ বেড়ে যাবে।
একটি 3.5 ইঞ্জিন সহ, জায়গায় গরম করা একটি বাধ্যতামূলক পরিমাপ, এটি ছাড়া, তুষার-ঢাকা রাস্তায় গাড়ি চালানো খুব দ্রুত ভেরিয়েটারকে হত্যা করে। এবং অবশ্যই উষ্ণতা ছাড়াই শুরু হয় না, বিশেষত যেহেতু এই জাতীয় মোটরের মুহুর্তটি সহজেই পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে পিছলে যায়। এক লক্ষ মাইলেজের পরে, প্রধান চাপ ভালভটি পরীক্ষা এবং মেরামত / প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অন্যথায় চাপের ঝাঁকুনি বেল্টের ক্ষতি করতে পারে।
দূষিত তেল দিয়ে দীর্ঘায়িত অপারেশনের সাথে, তেল পাম্প এবং ভালভ বডি প্লাঙ্গারগুলিও ক্ষতিগ্রস্থ হয়। যদি তেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তন করা না হয়, তবে 100 হাজারের পরে, সম্ভবত, আপনাকে অপারেটিং চাপ এবং ভালভ বডির সম্পূর্ণ বাল্কহেড পরীক্ষা করতে হবে। 150-200 হাজার মাইলেজের সাথে, একটি স্টেপ-পাম্পের সাধারণত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় এবং নোংরা তেলে কাজ করার সময় এটি অনেক আগে ব্যর্থ হতে পারে।
Jatco JF011E বক্স আরও আরামদায়ক অবস্থায় কাজ করে, বিশেষ করে দুই-লিটার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে। এর উত্তরসূরী Jatco JF016E অনেক ক্ষেত্রেই এর মতোই, ব্যতীত যে এতে থাকা বেল্টটি ওভারলোড থেকে আরও ভাল সুরক্ষিত এবং তাত্ত্বিকভাবে কিছুটা বেশি মাইলেজ সহ্য করতে পারে এবং টর্ক কনভার্টার লক-আপ লাইনিংগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়, যেহেতু সেগুলি লোড হয়। দ্রুত ত্বরণের সময় একটি লোড, যেমন গত প্রজন্মের "ক্লাসিক" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে। তবে সামগ্রিকভাবে, যা বলা হয়েছে তার জন্যও সত্য।
সাবধানে রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, আপনি বেল্ট প্রতিস্থাপন করার আগে 250 হাজার মাইলেজ গণনা করতে পারেন, এমনকি আমাদের শর্তেও। তেল প্রায়ই পরিবর্তন করার প্রয়োজন না হলে, অন্তত একবার প্রতি 50-60 হাজার কিলোমিটারে।
অপারেশন চলাকালীন প্রধান ভাঙ্গনগুলি তেল দূষণ এবং তেল পাম্প, চাপ নিয়ন্ত্রক এবং ভালভ বডি, সেইসাথে ভারবহন পরিধানের সাথে জড়িত। বাক্সগুলির প্রাথমিক সংশোধনগুলিতে, সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের ঘোরানো বিয়ারিংগুলির সাথে সমস্যাগুলি সম্ভব, তবে স্ট্যান্ডার্ড ভারবহন জীবন প্রায় 160-200 হাজার। যদি শব্দ এবং কম্পন প্রদর্শিত হয়, তাহলে শঙ্কু এবং বেল্টের ক্ষতি হওয়ার আগে তাদের প্রতিস্থাপন করা মূল্যবান। 150 হাজারের বেশি রানের সাথে, ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করার, চারটি ভালভ বডি সোলেনয়েডগুলি প্রতিস্থাপন এবং চাপ ত্রাণ ভালভ পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। স্টেপ মোটরটি নোংরা তেলও খুব একটা পছন্দ করে না এবং এর প্রতিস্থাপনের সময় অতিক্রম করলে সহজেই ভেঙে যায়।
ফটোতে: নিসান টিয়ানা (J32) "2011-14 পুরানো RE4F04A ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিরল, এবং এর সাথে সমস্যাগুলি বেশিরভাগই একই। 1-2 গিয়ার স্থানান্তর করার সময় প্রধানগুলি হাতাহাতি হয় এবং পিছনেরটি অদৃশ্য হয়ে যায়। মোট সম্পদ 200 হাজারেরও বেশি, তবে বাক্সটি মেরামত করা সহজ এবং সস্তা, এবং মেরামতের পরে এটি অনেকের জন্য আরও অনেক বার লাগবে।
মোটর
টিয়ানার প্রধান ইঞ্জিনগুলি হল V6 2.5 এবং 3.5 লিটারের VQ25DE এবং VQ35DE সিরিজের, এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি 2.5-লিটার QR25DE ইনলাইন ফোর দিয়ে সজ্জিত। জাপান থেকে রপ্তানিকারক গাড়ির হুডের নিচে একটি 2.0 QR20DE ইঞ্জিন থাকতে পারে। সমস্ত ইঞ্জিন বেশ নির্ভরযোগ্য, বিশেষ করে V6 ইঞ্জিনগুলি, যেগুলিকে প্রাপ্যভাবে দশকের সেরা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়৷ কিছু অসুবিধা প্রধানত সংযুক্তিগুলির ত্রুটি এবং 3.5 লিটার ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমের দুর্বলতার সাথে যুক্ত। এছাড়াও, ইঞ্জিনগুলিতে CVTগুলি খুব মৃদু - এটিও অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
সুতরাং, "পুঁজি" ছাড়া 250-350 হাজার কিলোমিটারের দৌড় অস্বাভাবিক নয়, এবং অর্ধ মিলিয়ন মানসম্পন্ন পরিষেবা সহ বেশ কার্যকরী মাইলেজ।
সাধারণভাবে, VQ25DE এবং VQ35DE চমৎকার ইঞ্জিন: অবশ্যই, আমাদের অবস্থার মধ্যে, তাদের সংস্থানগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা জাপানে যেতে পারে তার চেয়ে কম, তবে এখনও চিত্তাকর্ষক। প্রধান অসুবিধাগুলি হল দুর্বল শীতকালীন শুরু এবং অনুঘটকগুলির সংস্থানগুলির সাথে সমস্যা, যা মূলত একে অপরের সাথে সম্পর্কিত। যখন অনুঘটকগুলি ব্যর্থ হয়, তখন সিলিন্ডারগুলিতে সিরামিক চিপগুলির প্রবেশের কারণে পিস্টন গ্রুপের সংস্থানটি তীব্রভাবে হ্রাস পায়।
তেলের পাম্পটিও বেশ দুর্বল: এটি সত্যিই নোংরা তেল এবং দীর্ঘ ড্রেনের ব্যবধান পছন্দ করে না, তাই আপনার 10 হাজারের ব্যবধান অতিক্রম করার চেষ্টা করা উচিত নয় প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপনের জন্য শহরের ট্রাফিকের মধ্যে, এবং যদি আপনি আশা করেন তবে একটি সম্মিলিত চক্রে 15 হাজার। দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন। অন্যথায়, 120-150 হাজার মাইলেজের পরে, তেলের চাপ সর্বনিম্নে নেমে যাবে। মোমবাতিগুলিও প্রায়শই পরিবর্তন করা দরকার। মোটরটি ব্যয়বহুল ইরিডিয়াম দিয়ে সজ্জিত, তবে অনুশীলনে এটি অকেজো, আরও সাধারণগুলি আরও প্রায়শই পরিবর্তন করা ভাল। প্রতিস্থাপন অপারেশন খুব সহজ নাও হতে পারে, তবে এটি স্বাভাবিক ইঞ্জিন শক্তির গ্যারান্টি দেয় এবং অনুঘটকের জীবন বৃদ্ধি করে।
মোটর 3.5-এ, কম্পনের সাথেও একটি সমস্যা রয়েছে: আপনার কেবিনে আরামের প্রয়োজন হলে মোটর কুশনগুলি প্রায়ই প্রতি 40-50 হাজারে একবার পরিবর্তন করতে হবে। 2.5 ইঞ্জিনের সাথে, সমস্যাটি এত তীব্র নয় - এই উপাদানগুলির সংস্থান অনেক বেশি এবং তারা 150-200 হাজার রান পর্যন্ত বিরক্ত নাও করতে পারে।
কিন্তু একটি "ঘন" ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার কারণে তেল বার্নআউট বা এর দূষণ একটি সাধারণ ত্রুটি, তাই এটি নিয়মিত পরীক্ষা এবং পরিষ্কার করা প্রয়োজন। যদি মোটরটি চলমান মেশিনগুলিতে তেলকে "প্রেস" করে, তবে বিষয়টি হয় পিস্টন গ্রুপের পরিধানে বা বায়ুচলাচল সিস্টেমের ব্যানাল ক্লগিংয়ের মধ্যে, যা হওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি।
টাইমিং চেইন VQ25DE
মূল খরচ
রুবি ৪,৯৩১
একটি চমৎকার মোটর হিসাবে উপযুক্ত, আর কোন নির্দিষ্ট সমস্যা নেই। একবার প্রতি 150-200 হাজারে, আপনাকে চেইন এবং ড্যাম্পারগুলি পরিবর্তন করতে হবে এবং এক লক্ষের মধ্যে অন্তত একবার ভালভগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে - এবং সে হাঁটবে এবং হাঁটবে। প্রধান জিনিসটি অতিরিক্ত গরম করা এবং নিয়মিত তেল পরিবর্তন করা নয়: আসলে, এটাই সব।
ইনলাইন "ফোর" QR25DE এতটা ঝামেলা-মুক্ত এবং নির্ভরযোগ্য হওয়া থেকে অনেক দূরে, এবং এর সহজ ডিজাইন সত্ত্বেও, এটি অপারেশনে আরও ব্যয়বহুল হবে। এবং পয়েন্টটি কেবল পিস্টন গ্রুপের সংস্থানগুলিতেই নয়, যা প্রত্যাশিতভাবে কম, প্রথম হস্তক্ষেপের আগে প্রায় 200-250 হাজার, তবে এটিও যে চেইন, ফেজ শিফটার এবং তেল পাম্পের সংস্থান থাকতে পারে। 100-150 হাজারের পরিসীমা, এবং প্রতিস্থাপন সস্তা হবে না। উপরন্তু, উচ্চ মাইলেজে পিস্টন গ্রুপ কোকিং প্রবণ হয়, এবং ইঞ্জিন তেল খাওয়া শুরু করে।
ফটোতে: নিসান টিয়ানা (J32) "2008-11 প্রায়শই, 120-150 হাজার মাইলেজ দ্বারা, আটকে থাকা রিং এবং সময়ের পরিধানের কারণে মোটরটিকে ইতিমধ্যে হালকা ওভারহলের জন্য পাঠানো হয়, তবে এটি একটি নিয়ম হিসাবে, হার্ড প্লাগ অপারেশনের সাথে ঘটে - সাধারণত সংস্থান এখনও বেশি থাকে। অবশ্যই, সাধারণভাবে, সবকিছু খুব খারাপ নয়: অংশগুলি সস্তা, যদি পরিধান থাকে তবে লাইনারগুলি পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং কম্পন এবং অসম আরপিএমের বেশিরভাগ সমস্যা থ্রোটল এবং খাওয়ার ফ্লাশিং এবং পরিষ্কার করে চিকিত্সা করা হয়।
দুই-লিটার QR20DE ইঞ্জিন একটি বৃহৎ পিস্টন রিসোর্সে এর থেকে আলাদা। তবে আপনার একটি অলৌকিক ঘটনার উপর নির্ভর করা উচিত নয় - এটি অবশ্যই তিন লক্ষের বেশি পাস করবে না এবং সম্ভবত, সবকিছু 150-200 হাজারের অর্ডারের সাথে একটি মাসলোজার দিয়ে শেষ হবে। ঠিক আছে, সমস্যাগুলি একই: খুব বেশি সময়ের সংস্থান নয়, কম্পন, তেল ফুটো এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার সংবেদনশীলতা।
সারসংক্ষেপ
যদি এটি CVT এবং আমাদের জাতীয় ড্রাইভিং অভ্যাস না থাকত, যা শীতের কারণে বেড়ে যায়, Teana তার বহুবর্ষজীবী প্রতিদ্বন্দ্বীর বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতায় জিততে পারত। সর্বোপরি, প্রধান মোটরগুলি আরও বেশি নির্ভরযোগ্য, কনফিগারেশনটি আরও সমৃদ্ধ এবং নকশাটি অদ্ভুত হলেও উপস্থিত রয়েছে। তদতিরিক্ত, অল-হুইল ড্রাইভ সহ সংস্করণটি আমাদের শীতের জন্য সর্বোত্তম ফিট: একটি দীর্ঘ সেডান থেকে একটি এসইউভি কাজ করবে না, তবে মালিকের অনেক কম সমস্যা রয়েছে। কিন্তু সবকিছু সূক্ষ্মতা দ্বারা নির্ধারিত হয়।
এখানে পেইন্টওয়ার্ক আরও খারাপ - এটি পুনরায় সাজানোর আগে গাড়িগুলিতে বিশেষত লক্ষণীয়। সম্পূর্ণ তাজা এবং ভাঙা নয় এমন গাড়িতে ক্ষয় পাওয়া বাস্তব, এবং ভবিষ্যতে কেউ বীমা করা হবে না: আপনি "সিরামিক" তৈরি করতে পারেন এবং ক্ষয়রোধী উপাদান ছড়িয়ে দিতে পারেন - এবং এখনও ছয় বছর বয়সে দরজা এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা ক্ষয় পেতে পারেন বা সাত, যা অপমানজনক এবং বিরক্তিকর।
ফটোতে: নিসান টিয়ানা (J32) "2011-14 কেনার সময় ট্রান্সমিশন রিসোর্স সবসময় লটারি হয় এবং 3.5 ইঞ্জিনের সাথে জেতার সম্ভাবনা দ্রুত হ্রাস পায়। তদুপরি, প্রক্রিয়াটিতে, আপনাকে এই বিষয়টিতে অভ্যস্ত হতে হবে যে আপনাকে ইউনিটটি যত্ন সহকারে পরিচালনা করতে হবে। অবশ্যই, প্রতিযোগীর যথেষ্ট ত্রুটি রয়েছে - একই জারা প্রতিরোধ ক্ষমতাও নিখুঁত নয়, তবে চিত্রটি টয়োটার জন্য কাজ করে, নিসান নয়, এবং প্রকৃত জারা প্রতিরোধের একটি ছোট পার্থক্য শেষ পর্যন্ত মূল্য নির্ধারণের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য ফ্যাক্টর হিসাবে পরিণত হয়। সেকেন্ডারি মার্কেট।
সৌভাগ্যবশত, মূল্য অনুভূত এবং খুব কম ত্রুটির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, তাই Teana J32 কেনার একটি বস্তু হিসাবে, সম্ভবত, এটি অত্যন্ত লাভজনক। এই শ্রেণীতে, এর কিছু প্রতিযোগী আছে, এবং এমনকি কম যারা সাধারণভাবে অপারেটিং খরচের ক্ষেত্রে এটির সাথে তুলনা করে, বিশেষ করে যখন আপনি বীমা এবং রক্ষণাবেক্ষণের মূল্য বিবেচনা করেন। পছন্দ হিসাবে, 3.5-লিটার ইঞ্জিন, যথারীতি, সুপারিশ করা হয় না: ইঞ্জিনটি নিজেই দুর্দান্ত, তবে গিয়ারবক্সের সাথে এটি কঠিন হবে। কিন্তু 2.5-লিটার V6 একটি চমৎকার পছন্দ: এটির সাথে বাক্সগুলি যথেষ্ট দীর্ঘস্থায়ী, এবং যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে। উপরন্তু, মোটর একটি খুব যুদ্ধমূলক চরিত্র আছে.
ইন-লাইন "ফোর" এর সাথে এটি আরও কঠিন: "চার-পর্যায়" সহ 2.0 মেরামত করার জন্য তুলনামূলকভাবে ভাল এবং সস্তা বিকল্প বলে মনে হয়, তবে সংস্থানটি ভি-আকৃতির মডেলগুলির চেয়ে খারাপ এবং জ্বালানী খরচ তার চেয়ে বেশি একটি 2.5-লিটার V6 এর। কিন্তু 2.5 মোটরটি শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভের সাথে মিলিত, এবং এটি সবই নির্ভর করে আপনি আরও কী চান - একটি যুদ্ধের মোটর বা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং শীতকালে ট্র্যাকশন। যাই হোক না কেন, টিয়ানার কোন স্পষ্টভাবে সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিন নেই এবং ইন-লাইন "ফোর" শুধুমাত্র আরও সফল V6 ইঞ্জিনগুলির পটভূমিতে খারাপ দেখায়।
ফটোতে: নিসান টিয়ানা (J32) "2011-14 আজকে আমরা যেমন নতুন গাড়ি নিয়ে কথা বলব নিসান টিনামুক্তির 2008-2014 বছর, এটি মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম, J32 সিরিজ। টিয়ানা কিংবদন্তি নিসান ম্যাক্সিমার অনুসারী, যা একটি খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।
এখন আমরা খুঁজে বের করব যে নিসান টিয়ানাকেও এর পূর্বসূরি ম্যাক্সিমের মতো একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
নিসান তাদের নির্ভরযোগ্য ভিকিউ-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি থেকে যা কেড়ে নিতে পারে না: একটি 3.5-লিটার 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 2.5-লিটার VQ25৷ এই মোটরগুলি সহজেই 350,000 কিমি সহ্য করতে পারে। মাইলেজ বাজারে 2.5-লিটার ইঞ্জিন সহ আনুমানিক 68% গাড়ি এবং 3.5-লিটার ইঞ্জিন সহ 22% গাড়ি রয়েছে৷
এই ইঞ্জিনগুলি যা ভয় পায় তা হল "পোড়া" পেট্রোল, যার কারণে অক্সিজেন সেন্সর এবং ওভারহিটিং সেন্সরগুলি অবিলম্বে ব্যর্থ হবে। ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময়, এয়ার কন্ডিশনার চালু থাকা অবস্থায়, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, এর মানে হল যে আপনাকে জরুরীভাবে রেডিয়েটার মধুচক্র পরিষ্কার করুন, যা সম্ভবত হাতুড়ি করা হয়. এটি করার জন্য, আপনাকে রেডিয়েটারটি অপসারণ করতে হবে এবং যাতে কিছুই হস্তক্ষেপ না করে, এটি পরিষ্কার করুন। প্রতি 60,000 কিলোমিটার পরে এই পদ্ধতিটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মাইলেজ
যদি ইঞ্জিনটি গরম হয়ে গেলে তাপমাত্রার তীরটি লাফ দেয় এবং হঠাৎ চুলা থেকে ঠান্ডা হয়ে যায়, তবে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে রেডিয়েটারের সাথে সবকিছু ঠিক আছে কিনা, এটি জলাধারের সাথে সংযোগস্থলের জায়গায় প্রবাহিত হয়েছে কিনা। . একটি নতুন রেডিয়েটার, উপায় দ্বারা, প্রায় $ 300 খরচ। সাধারণভাবে, এই জাতীয় যে কোনও সন্দেহজনক ক্ষেত্রে, আপনাকে পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে হবে, তাদের কী কী তা পরীক্ষা করতে দিন, কারণ কুলিং সিস্টেমে যদি বায়ু জ্যাম থাকে, তবে যদি ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয় তবে আপনি ইঞ্জিনটি খাদে ফেলতে পারেন। ক সিলিন্ডার মাথা মেরামত- এটি একটি ব্যয়বহুল ব্যবসা, এটির খরচ $2,000 এর কম হবে না।
একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার QR25 সিরিজ ইঞ্জিনও রয়েছে, যার আয়তন 2.5 লিটার, এই জাতীয় মোটর প্রায় 10% গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। এই ইঞ্জিনটি নিসান এক্স-ট্রেইলের জন্যও কাজ করে, এটি একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, তবে এটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক দুর্বল, যা আরও বেশি সময় ধরে চলে। এই "চার" এ থ্রটল সমাবেশ পর্যায়ক্রমিক পরিচ্ছন্নতার প্রয়োজন, এবং এছাড়াও, 150,000 কিমি পরে টাইমিং চেইন। প্রসারিত এবং প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। "ছক্কা" হিসাবে, তাদের চেইনগুলি সহজেই 250,000 কিমি সহ্য করতে পারে। মাইলেজ
সংক্রমণ
Tehanu-এ, 2.5-লিটার উভয় ইঞ্জিনের সাথে, Jatco JF011E ভেরিয়েটর রয়েছে, একটি নতুনের দাম $5600৷ এই ভেরিয়েটরগুলি সহজেই প্রায় 200,000 কিলোমিটার পরিবেশন করতে পারে। যদি আপনি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন এবং গাড়িতে জোরপূর্বক ধর্ষণ না করেন।
নিসান ম্যাক্সিমা - জ্যাটকো RE0F06A-তে আরও একটি ভেরিয়েটার ইনস্টল করা হয়েছিল, এর নিজস্ব বেশ কয়েকটি সমস্যা ছিল: স্টেপার মোটরটি ভেঙে গেছে, যার পরে গিয়ারগুলি পরিবর্তন হয়নি এবং এছাড়াও, এই বাক্সটি প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। কিন্তু এই সমস্যাগুলি প্রাথমিক টিয়ানা মডেলগুলির জন্য উদ্বিগ্ন। সাধারণত, 120,000 কিমি পরে, ড্রাইভিং করার সময় একটি গুঞ্জন উপস্থিত হয়, যা বলে চালিত এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজনযার প্রতিটি খরচ প্রায় $60।
এছাড়াও, প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যে বেল্টটি 100,000 কিলোমিটারের পরে প্রতিস্থাপন করা দরকার, কারণ সক্রিয় ড্রাইভিং এবং প্রান্তে "আঁটকে থাকা" ভেরিয়েটারের জন্য খারাপ। ভেরিয়েটার বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে খরচ হবে $300। 2010 এর পরে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, CVT আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে এবং এর উপর নিয়ন্ত্রণ কর্মসূচিও পরিবর্তন করা হয়েছে। যাইহোক, যাদের টিনে CVT-এর একটি প্রাথমিক সংস্করণ ইনস্টল করা আছে তারা ট্রান্সমিশনকে চিপ-টিউনিং করতে পারে, যার পরে গাড়িটি আরও ভাল বোধ করবে।
সাধারণভাবে, ভেরিয়েটার সহ গাড়িগুলিও ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানো পছন্দ করে না, কারণ কম গতিতে ভেরিয়েটারকে উচ্চ গিয়ার অনুপাতের সাথে আরও বেশি সময় কাজ করতে হয়, যার অর্থ ড্রাইভের পুলিতে বেল্টের একটি ধারালো বাঁক রাখা হয়। এই ধরনের কাজ থেকে, বেল্টটি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং সময়ের সাথে সাথে এর শেভিংগুলি তেল পাম্পের ভালভকে আটকে দেয়, যা তেলের অনাহারের দিকে পরিচালিত করে এবং তারপরে একটি ব্যয়বহুল ভেরিয়েটার মেরামত করে, যার খরচ হবে $2,500। অতএব, এই ধরনের বিশাল খরচ এড়াতে, আপনাকে সাবধানে করতে হবে ভেরিয়েটারের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করুনএবং যত তাড়াতাড়ি আপনি ঝাঁকুনি অনুভব করেন, প্রথম পদক্ষেপটি হল ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন করা। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি নিসান সিভিটি ফ্লুইড NS-2, এটির জন্য 8 লিটার প্রয়োজন হবে, যার দাম হবে $110। এবং একটি ফিল্টারের জন্য, আপনাকে পরিবর্তন করতে হবে - অন্য $ 60।
ভেরিয়েটার, যা 3.5 লিটার ইঞ্জিনের সাথে মিলে কাজ করে, একটি রেডিয়েটর সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সাম্প এবং ভাল তাপ স্থানান্তর প্রদানের জন্য একটি পৃথক তেল ফিল্টার ব্যবহার করে। এবং ভেরিয়েটারগুলিতে, যা 2.5-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়, সেখানে একটি নিয়মিত ইস্পাত প্যান থাকে এবং তাপ এক্সচেঞ্জারের ভিতরে তেল প্যান ইনস্টল করা হয়।
টিনের জন্য, যার একটি 3.5-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে, একটি ভিন্ন CVT ব্যবহার করা হয় - Jatco JF010E, যার দাম $ 5700, এটি উচ্চ টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে তিনি শান্ত ড্রাইভিং শৈলী পছন্দ করেন। 150,000 কিমি পর। বেল্ট ভেঙ্গে পরিবর্তন করার জন্য অপেক্ষা না করাই ভালো।
মামলা আছে যে 100,000 কিমি পরে. পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যর্থ হতে পারে, এটি অবশ্যই সবচেয়ে গুরুতর সমস্যা নয়, তবে পর্যায়ক্রমে উচ্চ চাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরীক্ষা করা প্রয়োজনসততার জন্য। যেহেতু এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি গরম নিষ্কাশন বহুগুণ পাশে চলে, এটি খুব দ্রুত শুকিয়ে যায় এবং সময়ের সাথে সাথে ফেটে যায়, এর মতো একটি নতুনের দাম $200 হবে।
আপনাকে পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ তরল স্তর নিরীক্ষণ করতে হবে, কারণ, এমনকি সামান্য লিক সহ, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ভেঙে যেতে পারে, যা সিস্টেমে বায়ু স্থানান্তর করে না। এই পাম্প প্রতিস্থাপন খরচ হবে $380. উপরন্তু, এই ধরনের একটি সংবেদনশীল পাম্প স্থির ঠান্ডা তেলের সাথে তুষারপাতের মধ্যে এমনকি খুব তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং আন্দোলনকে নষ্ট করতে পারে।
এবং এমনকি চাপের মধ্যে গাড়ী ধোয়া, যদি আপনি না জানেন, এই পাম্প আগে ব্যর্থ সাহায্য করতে পারেন. একটি আকর্ষণীয় পর্যবেক্ষণ - পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড সহ জলাধারটি ডান ফেন্ডারের প্রান্তের কাছে অবস্থিত এবং আপনি যদি চাপে গাড়িটি ধুয়ে ফেলেন এবং জলাধারের ঢাকনাটি শক্তভাবে বন্ধ না করা হয়, তবে ময়লা এবং জল সেখানে যেতে পারে, যা পাম্প ভালভ ব্লকেজ হতে হবে. অতএব, পরিচ্ছন্নতার জন্য, আপনার প্রয়োজন একটি অতিরিক্ত ও-রিং ইনস্টল করুনকাজ তরল সঙ্গে জলাধার মধ্যে. যাইহোক, 2013 সালের পরে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, এই জাতীয় রিং ইতিমধ্যে ডিজাইনে চালু করা হয়েছে।
চ্যাসিসের অন্যান্য অংশ বিশেষভাবে সমস্যাযুক্ত নয়। স্টিয়ারিং র্যাকটি বেশ ব্যয়বহুল হওয়া সত্ত্বেও, এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে না, এমনকি এটি বেশ কয়েক বছর ধরে ট্যাপ করা হলেও। আপনি প্রায় 50,000 কিমি পর প্রতি $ 6 মূল্যে সস্তা অ্যান্টি-রোল বার বুশিং পরিবর্তন করতে পারেন। এই রান দ্বারা, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি ইতিমধ্যেই ঠকঠক করতে শুরু করেছে, তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য 20 আমেরিকান রুবেল খরচ হবে এবং স্টিয়ারিং রড শেষ হবে, প্রতি ইউনিট $ 40 এ। কিন্তু 100,000 কিলোমিটার পরে যা খরচ করতে হবে তার তুলনায় এগুলি সবই তুচ্ছ। - শক শোষক: পিছনের উভয়েরই দাম পড়বে $200, এবং সামনেরগুলির দাম পড়বে $500। bearings প্রতিস্থাপনযেগুলি হাবের সাথে আসে - সামনের জন্য $320 এবং পিছনের জন্য $480৷ আপনাকে স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংয়ের সেটের জন্য $ 100 খরচ করতে হবে।
সবচেয়ে শক্তিশালী হল পিছনের সাসপেনশন এবং লিভারের নীরব ব্লক, তারা সহজেই প্রায় 200,000 কিমি সহ্য করতে পারে। মাইলেজ কিন্তু এই সময়ের মধ্যে, এই অংশগুলির প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে $800 খরচ করতে হবে। এছাড়াও, নীরব ব্লকগুলির মতো, এগুলি নির্ভরযোগ্য এবং সামনের লিভারগুলির সাথে আসা বল জয়েন্টগুলি প্রায় 200 হাজার সহ্য করতে পারে এবং একসাথে $ 340 খরচ হবে।
2009 সালের আগে জাপানে একত্রিত প্রাক-স্টাইলিং মডেলগুলির সময়ের সাথে "বিক্ষিপ্ত" হওয়ার দুর্বলতা রয়েছে। এটি দুর্বল রিয়ার স্প্রিংসের কারণে, যা প্রতিস্থাপনের জন্য $ 180 খরচ হবে। যদি সেগুলি পরিবর্তন না করা হয়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এতটাই কমে যাবে যে গাড়িটি মাফলারে আঁকড়ে ধরতে শুরু করবে, যা সস্তাও নয় - $ 200। স্যাগিং স্প্রিংস সহ, আপনি এমনকি টেললাইটগুলিকে হুক করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, স্পিড বাম্পে, পিছনের ওভারহ্যাং আটকে থাকে, যার পরে বাম্পার উঠে যায় এবং হেডলাইটের প্রান্তগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। নতুন টেললাইটগুলি হেডল্যাম্প প্রতি $160 এ সস্তা নয়। সুতরাং, গাড়িতে সবকিছু পরস্পরের সাথে সংযুক্ত, স্প্রিংগুলি ঝুলে গেছে - হেডলাইট এবং মাফলার পরিবর্তন করতে হবে। রাশিয়ায় একত্রিত গাড়িগুলির ক্ষেত্রে, স্প্রিংগুলির সাথে তাদের সমস্যাটি এতটা স্পষ্টভাবে উচ্চারিত হয় না, কারণ দীর্ঘ স্প্রিংগুলি ব্যবহার করা হয়, যা গাড়িটিকে পিছনে 2 সেমি এবং সামনে 1 সেমি উঁচু করে তোলে।
শরীরের বৈশিষ্ট্য Teana
Teana এর শরীর তার মালিকদের "একটি আলো দেয়"। এমনকি শীতকালে, মাঝারি তুষারপাতের সময়, দুর্গটি কেবল হিমায়িত হতে পারে, এটি এভাবেই থার্মোফিলিক। যারা ইতিমধ্যে এমন পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছেন তারা জানেন যে তাদের শীতের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করতে হবে এবং হিম-প্রতিরোধী গ্রীস দিয়ে দরজার প্রক্রিয়াগুলিকে লুব্রিকেট করুন... এবং বসন্তে, এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন হ্যাচের ড্রেনেজ টিউবটি আটকে যায়, এই কারণে ঘনীভবন তৈরি হবে, যা সিলিং আস্তরণকে নষ্ট করবে।
কিন্তু শরীরের প্রধান সমস্যা হল Teana একটি খুব সূক্ষ্ম পেইন্টওয়ার্ক আছে, চিপগুলি খুব সহজেই প্রদর্শিত হয় এবং তারপরে তাদের উপর মরিচা দেখা দেয়। ক্রোম, যেটি দিয়ে গাড়িটি ছাঁটাই করা হয়েছে, তা সহজেই স্ক্র্যাচ করে, বিশেষত "জাপানি", রাশিয়ান ক্রোমে এবং পেইন্টওয়ার্ক আরও শক্তিশালী।
যাইহোক, অতীতে দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণের জন্য একটি পুরুত্বের পরিমাপক দিয়ে টিয়ানাকে চিহ্নিত করা কঠিন। এমনকি ওয়ারেন্টির অধীনেও শরীরের অংশগুলি সারিবদ্ধ এবং পুনরায় রং করা যেতে পারে এবং গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়েছে তা দৃশ্যত দেখা যাবে না।
সুতরাং, নিসান টিনস এতটা ঝামেলামুক্ত নয়, তারা তাদের মালিকদের উদ্বেগও সরবরাহ করে। এমনকি বাজারে প্রধান প্রতিযোগী - V40 এর পিছনে, আরও নজিরবিহীন। সত্য, ক্যামরি টিয়ানার চেয়ে প্রায় 70,000 রুবেল বেশি ব্যয়বহুল। তবে অন্যদিকে, এই "জাপানি গাড়িগুলি" নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে ক্লাসে জার্মান প্রতিযোগীর চেয়ে স্পষ্টভাবে এগিয়ে রয়েছে - ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 6। আপনি যদি টিয়ানা জে 32 কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে একটি উন্নত সাসপেনশন সহ রাশিয়ায় একত্রিত হয়ে পুনরায় স্টাইল করার পরে একটি গাড়ি নেওয়া ভাল। তবে আমাদের অবশ্যই এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যে সময়ের সাথে সাথে গাড়িটিকে রঙিন করতে হবে।
