Fe পাওয়ার ইউনিট, সুযোগ। Fe powertrains, V6 সিরিজের 2gr fks এর প্রয়োগের পরিসীমা নির্ভরযোগ্য

টয়োটা জিআর সিরিজ ইঞ্জিন- টয়োটা V6 পেট্রোল ইঞ্জিন। জিআর সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড সহ একটি ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লক থাকে। কাঠামোগতভাবে, পিস্টনগুলির মধ্যে কোণটি 60 ডিগ্রি। প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ ইনজেকশন ইঞ্জিন, নকল কানেক্টিং রড, ওয়ান-পিস কাস্ট ক্যামশ্যাফ্ট এবং কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ইনটেক ম্যানিফোল্ড। জিআর সিরিজের ইঞ্জিনগুলি V-6 এবং ইন-লাইন 6 এর মতো ইঞ্জিনগুলি এবং সেইসাথে হালকা ট্রাকে ব্যবহৃত V6 VZগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে।

টয়োটা জিআর ইঞ্জিন
প্রস্তুতকারক:টয়োটা মোটর কর্পোরেশন
ব্র্যান্ড:টয়োটা
একটি টাইপ:পেট্রোল, ইনজেক্টর
কনফিগারেশন:
সিলিন্ডার:6
ভালভ:24
শীতল:তরল
ভালভ প্রক্রিয়া:ডিওএইচসি
চক্র (পরিমাপের সংখ্যা):4

1GR-FE

স্বয়ংচালিত শিল্পে আগ্রহী যে কেউ জাপানি নির্মাতা টয়োটা সম্পর্কে নিশ্চিত। এই অটো উদ্বেগ শুধুমাত্র উচ্চ-মানের গাড়ি তৈরির জন্যই নয়, দুর্দান্ত এবং কার্যকরী মোটরগুলির সিরিয়াল উত্পাদনের জন্যও বিখ্যাত হয়ে উঠেছে। "GR" সিরিজের ইউনিটগুলি তাদের মধ্যে বেশ বিখ্যাত, V6 গঠনের বিভিন্ন প্রজন্মের ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত। আজকের নিবন্ধে, আমরা এই টয়োটা লাইন থেকে একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন গঠন বিবেচনা করব, যথা 4GR-FSE ইনস্টলেশন। নীচে এর সৃষ্টি, অ্যাপ্লিকেশন, বৈশিষ্ট্য, মেরামত এবং আরও অনেক কিছুর ইতিহাস সম্পর্কে পড়ুন।

4GR-FSE সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ

Toyota-এর GR ইঞ্জিন পরিসরটি 6 প্রজন্মের বিভিন্ন ধরনের V6 ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়। জাপানিরা 21 শতকের শুরুতে এই মোটরগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিল, এর সাথে কনভেয়র ইনস্টলেশনগুলি রেখেছিল:

  • ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড);
  • সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন;
  • পিস্টনগুলির মধ্যে কোণটি 60 ডিগ্রি;
  • নকল সংযোগকারী রড, পিস্টন, একটি কাস্ট ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং নির্ভরযোগ্য ক্যামশ্যাফ্টের উপস্থিতি;
  • 6টি সম্পূর্ণ সিলিন্ডার, প্রতিটি 4টি ভালভ সহ।

প্রাথমিকভাবে, "GR" লাইনটি ছোট ট্রাক এবং ক্রসওভারে অন্যান্য 6-সিলিন্ডার ইউনিট প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে ছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, এই ইঞ্জিনগুলি যাত্রী গাড়ির উত্পাদনে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা শুরু করে।

আজ বিবেচনাধীন ইঞ্জিনের জন্য - 4GR-FSE, এটি 2003 সালে 3GR-এর একটি বৃহৎ আকারের সৃষ্টির প্রবর্তনের সাথে একই সময়ে উত্পাদনে পাঠানো হয়েছিল। ৪র্থ প্রজন্মের জিআর ইঞ্জিনগুলির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে:

  1. তার পূর্বসূরীদের তুলনায় ছোট মাত্রা - 3GR-FSE;
  2. বর্ধিত শক্তি;
  3. চাঙ্গা নির্মাণ.

স্বাভাবিকভাবেই, 4GR-FSE ইঞ্জিনের উদ্ভাবনগুলি এতটা তাৎপর্যপূর্ণ ছিল না, তবে সাধারণভাবে তারা বিবেচনাধীন টয়োটা ইঞ্জিন লাইনের ধারণাটিকে উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল। আজ, এই মোটরগুলি উত্পাদন থেকে সরানো হয়নি এবং কিছু গাড়ির মডেল তৈরিতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, 4GR-FSE এর সমাবেশ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কেন্টাকি রাজ্যে একটি জাপানি অটোমেকারের প্ল্যান্টে করা হয়েছিল। এই সত্ত্বেও, যথাযথ ইচ্ছার সাথে, আপনি জাপানে তৈরি একটি মোটরও খুঁজে পেতে পারেন। ন্যায্যতার জন্য, আমরা নোট করি যে বিভিন্ন সমাবেশের ইউনিটগুলির মধ্যে কোনও বিশেষ পার্থক্য নেই, তাই আপনার এই বিন্দুতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত নয়।

ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী

অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন 4GR-FSE উচ্চ-মানের টিউনিংয়ের উদ্দেশ্যে নয়, তবে তাদের নির্ভরযোগ্যতার উচ্চ যোগ্যতা রয়েছে। এই ইউনিটগুলির প্রায় সমস্ত শোষক তাদের শক্তি সম্পর্কে ইতিবাচক কথা বলে, একই সময়ে ভাল কার্যকারিতার দিকে মনোযোগ দেয়। শুধুমাত্র লক্ষ্য করার বিষয় হল সঠিক মোটর রক্ষণাবেক্ষণের গুরুত্ব। 4GR-FSE ICE প্রস্তুতকারক নিম্নলিখিত ব্যবস্থাগুলি সুপারিশ করে:

  • প্রথমত, সর্বদা সময়মত এবং সম্পূর্ণরূপে, মোটরের গহ্বরে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করুন। ইঞ্জিনে কি ধরনের তেল ঢালতে হবে? 4GR-FSE-তে ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত যে কেউ। স্বাভাবিকভাবেই, শুধুমাত্র মানসম্পন্ন পণ্য ব্যবহার করা উচিত। সর্বোত্তম বিকল্পটি 0W-30, 5W-30, 5W-40 চিহ্নযুক্ত তেল হবে, যার একটি সম্পূর্ণ পরিবর্তন প্রতি 7,000 কিলোমিটারে করা উচিত। 6-সিলিন্ডার ইউনিটের তেল চ্যানেলগুলির আয়তন বড়, প্রায় 6.3 লিটার। গ্রীস প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে প্রায় 6-6.1 লিটার ঢালা দরকার, যেহেতু এটি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা যায় না। 4GR-FSE-তে ইঞ্জিন তেল ছাড়াও, আমরা অবশ্যই ট্রান্সমিশন ফ্লুইডের সময়মত পরিবর্তনের কথা ভুলে যাব না। এই অপারেশনের জন্য আদর্শ প্রায় 50-60,000 কিলোমিটার;
  • দ্বিতীয়ত, নিয়মিত বিরতিতে ইঞ্জিনের ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করুন। 4GR-FSE ডিজাইনে, এগুলি হল:
    • এয়ার ফিল্টার (প্রতি 25-35,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করুন);
    • তেল ফিল্টার (প্রতি 10,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করুন);
    • কুলিং সিস্টেমের কিছু উপাদান এবং মোটরের অন্যান্য উপাদান (পাম্প, গ্যাসকেট এবং অনুরূপ অংশ - প্রতিস্থাপন প্রয়োজন অনুসারে বা ম্যানুয়াল অনুসারে করা হয়)।
  • তৃতীয়ত, স্পার্ক প্লাগগুলি, সেইসাথে পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রধান উপাদানগুলি (সিলিন্ডার হেড, ইনটেক / এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডস, ফ্লাইহুইল, ক্যামশ্যাফ্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ইগনিশন সিস্টেম উপাদান, সময়) পরীক্ষা করুন এবং পরিবর্তন করুন। পরেরটি পরিধানের সাথে সাথে বা প্রোফাইল নির্দেশিকা অনুসারে পরিবর্তন করা উচিত, তবে 4GR-FSE-এর মোমবাতিগুলি প্রতি 40-50,000 কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়। যেকোনো উচ্চ-মানের মোমবাতি, উদাহরণস্বরূপ এনজিকে বা বোশ থেকে, নিখুঁত।

সম্ভবত, মৌলিক ব্যবস্থা সম্পর্কে কথা বলা মূল্যবান নয়, যেমন ভালভ সামঞ্জস্য করা বা কম্প্রেশন পরিমাপ করা। এই ব্যবস্থাগুলির বাস্তবায়ন করা উচিত, তাই কথা বলতে, ডিফল্টরূপে, প্রতি 10-20,000 কিলোমিটারে। স্বাভাবিকভাবেই, যদি কোনও ত্রুটি চিহ্নিত করা হয় তবে সেগুলিকে নির্মূল করা উচিত।

ঘন ঘন malfunctions এবং তাদের মেরামত

উপরে, 4GR-FSE ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা ন্যায়সঙ্গতভাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, যা তাদের অপারেশনের অনুশীলন দ্বারা বিচার করা খুব শালীন স্তরে রয়েছে। মোটরের কাস্ট উপাদান এবং এর ভিত্তি - পিস্টন, সংযোগকারী রড, সিলিন্ডার, খুব কমই ব্যর্থ হয়। এই জাপানি ডিভাইসটি যদি অনুপযুক্তভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় তবে কেবলমাত্র যে জিনিসটি কমবেশি প্রায়শই ভুগতে পারে তা হল হিংড উপাদানগুলি। এর মধ্যে রয়েছে:

  • গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (প্রধানত বেল্ট এবং রোলার);
  • বিভিন্ন গঠনের gaskets (সাধারণত সিলিন্ডার মাথার নিচে অবস্থিত);
  • গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ।

4GR-FSE ইউনিটের বাকি অংশগুলি কার্যত ভেঙে যায় না। সুতরাং, এমনকি একটি তুলনামূলকভাবে জটিল জ্বালানী সিস্টেম কদাচিৎ ব্যর্থ হয় এবং মেরামতের সময় মালিকদের কোন বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করে না। বলা যে মোটর ভালভ বাঁক, প্রায়ই knock এবং অনুরূপ malfunctions আছে স্পষ্টভাবে অসম্ভব এবং ভুল হবে. আপনি যদি নিজেই ইঞ্জিনটি মেরামত করতে চান তবে আপনি নিজেই এটি করতে পারেন, তবে এমনকি প্রচুর পরিমাণে "মেরামত তথ্য" এর উপস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে পেশাদারদের কাছে এই জাতীয় পদ্ধতিগুলি বিশ্বাস করা ভাল।

4GR-FSE ইঞ্জিনগুলির ওভারহল হিসাবে, এটি প্রতি 200-250,000 কিলোমিটারে সঞ্চালিত হয়। সময়মত এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, উচ্চ-মানের ওভারহল ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 600-800,000 কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়িয়ে তুলতে পারে। খারাপ না, তাই না?

ইঞ্জিন টিউনিং

এই লাইনের অন্যান্য প্রতিনিধিদের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা 4GR-FSE ইঞ্জিনগুলি টিউন করা সাধারণত যুক্তিসঙ্গত নয়। এর সুনির্দিষ্টভাবে, প্রশ্নে থাকা ইউনিটটির শক্তিশালী কিছু নির্মাণের জন্য কোনো পূর্বশর্ত নেই। হার্ডওয়্যার আধুনিকীকরণ - অংশগুলির প্রতিস্থাপন, শ্যাফ্টগুলির "স্পিনিং" এবং অনুরূপ জিনিসগুলি গাড়ির মালিকের প্রচুর অর্থ খেয়ে ফেলে উল্লেখযোগ্য ফলাফল দেবে না। একমাত্র অপেক্ষাকৃত চতুর সমাধান হল মোটরটিতে কম্প্রেসার ইনফ্লেশন ইনস্টল করা, অর্থাৎ এর উচ্চ-মানের বুস্ট। সঠিক পদ্ধতির সাথে, এটি চালু হবে:

  • 300-320 অশ্বশক্তি অর্জন;
  • "শীর্ষ" এ শক্তি এবং গতিশীলতা বাড়াতে;
  • ইউনিটে সাধারণ প্রাণবন্ততা যোগ করুন।

যাইহোক, এই ধরণের বুস্টের জন্য স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন গ্রুপ এবং অনুরূপ আপগ্রেডগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না, যা টিউনারদের জন্যও খুব সুবিধাজনক। 4GR-FSE-এর উপর ভিত্তি করে আরও শক্তিশালী কার্যকারিতা সংগ্রহ করার চেষ্টা করা মূল্যবান নয়, কারণ এটি অত্যন্ত কঠিন বা, সম্ভবত, সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব। এই ধরনের উদ্দেশ্যে, আপনি ব্যবহার করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, 1JZ-GTE এবং অনুরূপ ইঞ্জিন।

4GR-FSE দিয়ে সজ্জিত যানবাহনের তালিকা

যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, প্রথমে, 4GR-FSE মোটরগুলি যাত্রী মডেলগুলিতে ইনস্টলেশনের উপর খুব বেশি মনোযোগী ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, তাদের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হওয়ার পরপরই, অনেক টয়োটা গাড়িতে ইঞ্জিনগুলি "ঢেকে দেওয়া" শুরু হয়েছিল। 4GR-FSE এই ধরনের মডেলগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়:

  • টয়োটা ক্রাউন (2003 সাল থেকে উত্পাদিত সমস্ত বৈচিত্র্য);
  • টয়োটা মার্ক (2004 থেকে বর্তমান পর্যন্ত তৈরি করা বৈচিত্র্য);
  • Lexus GS250 এবং IS250 (কিছু মডেল)।

নোট করুন যে, একটি সুবিধাজনক এবং সুচিন্তিত ধারণার জন্য ধন্যবাদ, 4GR-FSE মোটরগুলি অনেক ধরণের গাড়ির সাথে মানিয়ে নেওয়া সহজ। এই ইনস্টলেশনগুলি প্রায়ই ছোট ট্রাক এবং ক্রসওভারে পাওয়া যায়।

পাওয়ারপ্ল্যান্ট প্রযুক্তিগত তথ্য

4GR-FSE পর্যালোচনার সংক্ষিপ্তসার, আসুন ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দিন। সাধারণভাবে, এগুলি একটি সম্ভাব্য সংস্করণে উপস্থাপিত হয়, যেহেতু প্রশ্নে থাকা মোটরটিতে অন্য কোনও পরিবর্তন নেই। 4GR-FSE এর মৌলিক পরামিতিগুলি নিম্নলিখিত টেবিলে বর্ণনা করা হয়েছে:

প্রস্তুতকারকটয়োটা (কেনটাকি প্ল্যান্ট, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)
মোটর ব্র্যান্ড4GR-FSE
উৎপাদন বছর2003-বর্তমান
সিলিন্ডারের মাথাঅ্যালুমিনিয়াম
পুষ্টিসরাসরি ইনজেকশন, ইনজেক্টর
নির্মাণ প্রকল্প (সিলিন্ডারের ক্রম)V-আকৃতির (V-6)
সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ)6 (4)
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি77
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি83
কম্প্রেশন অনুপাত, বার12
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন মিটার সেমি2499
পাওয়ার, এইচপি/আরপিএম215/6400
টর্ক, এনএম / আরপিএম260/3800
জ্বালানীপেট্রল, AI-95
পরিবেশগত মানইউরো-৪, ইউরো-৫
ইঞ্জিন ওজন, কেজি—
ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ

- শহর

2GR ইঞ্জিন 3MZFE এর পরিবর্তে 2005 সালে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা শুরু করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) এর মৌলিক সংস্করণে পরিমার্জন প্রক্রিয়ায়, পিস্টন স্ট্রোক 12 মিমি হ্রাস করা হয়েছিল। টয়োটাজিআর ইঞ্জিন পরিবার হল সবচেয়ে সাধারণ পাওয়ারট্রেন। বিশ্বের বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়িতে এগুলো বসানো হয়।

2GRFE পাওয়ার ইউনিটটি এই ধরনের সুপরিচিত মেশিন মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে:

  1. RX 350।
  2. লোটাস এভোরা।
  3. লোটাস এভোরা জিটিই।
  4. লোটাস এভোরা এস.
  5. লোটাস এক্সিজ এস.

FE পাওয়ারট্রেন ডিজাইন এবং তাদের ডেরিভেটিভের বর্ণনা

FE ফ্যামিলি ইঞ্জিন হল একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ থাকে। DONS গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা একটি জাপানি VVTi জ্বালানী সরবরাহ কন্ট্রোলার দিয়ে সজ্জিত।

সিলিন্ডার ব্লক হাউজিং এবং বেশিরভাগ 2GRFE অংশগুলি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি, লাইনারগুলি ঢালাই লোহা, সিলিন্ডারগুলির একটি ক্যাম্বার কোণ 60 ডিগ্রি।

2GR FE ইঞ্জিনটি হালকা ওজনের T-আকৃতির পিস্টন এবং নকল সংযোগকারী রড দিয়ে সজ্জিত। গ্যাস বিতরণ পদ্ধতিতে একটি চেইন ট্রান্সমিশন রয়েছে, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ব্যবহার করা হয়, ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। শুরুটি একটি পরিবর্তনশীল সংগ্রাহক ACIS দিয়ে সজ্জিত, যা মোটরের উচ্চ মানের নির্দেশ করে।

ইঞ্জিন পরিবর্তন এবং তাদের বৈশিষ্ট্য বিভিন্ন

ToyotaCamry 2GR ইঞ্জিনের মৌলিক সংস্করণের উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে:

  1. 2GR FE।
  2. 2GR FSE।
  3. 2GR FXE।
  4. 2GR FZE।
  5. 2GR FKS।
  6. 2GR FXS।

2GR FE হল বেস মডেল যার একটি 10.8 কম্প্রেশন রেশিও এবং 277 অশ্বশক্তি।

2GR FSE FE ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে এবং এতে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন, 11.8 এর বর্ধিত কম্প্রেশন অনুপাত এবং 296 থেকে 318 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। সঙ্গে.

2GR FXE হল একটি মৌলিক অ্যানালগ যা অ্যাটকিনসন চক্র ব্যবহার করে জ্বালানি খরচ কমাতে এবং খাঁড়ি চাপ কমিয়ে শব্দের প্রভাব কমাতে। এই পরিবর্তনে 13 পর্যন্ত বর্ধিত কম্প্রেশন অনুপাত এবং 295 অশ্বশক্তিতে পৌঁছানোর শক্তি রয়েছে।

2GR FZE, পাওয়ার ইউনিটের এই মডেলটি মূলত লোটাস, টয়োটা অরিয়ন টিআরডির মতো ব্র্যান্ডের স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহৃত হয়, একটি শক্তিশালী কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত, 325 থেকে 350 অশ্বশক্তির শক্তি বিকাশ করে।

2GR FKS হল FXE এবং 2GR FSE-এর একটি হাইব্রিড, যেখানে জ্বালানি সরাসরি দহন চেম্বারে প্রবেশ করানো হয়। এই মডেলটি 6 হাজার rpm-এ 278 হর্স পাওয়ার ডেভেলপ করতে সক্ষম, 4600 rpm-এ টর্ক 360 Nm। মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হলে, Lexus 311 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত বিকাশ করতে সক্ষম।

2GR FXS হল 313 hp সহ FKS-এর একটি ডেরিভেটিভ। সঙ্গে. প্রতি মিনিটে 6 হাজারের সমান বিপ্লবে, 4600 rpm-এ 335 Nm এর সমান টর্ক তৈরি করে।

FE মোটরগুলিতে ত্রুটির ঘটনা

অন্যান্য ইঞ্জিনের মতো, FE ব্র্যান্ডের পাওয়ার ইউনিটগুলি ব্রেকডাউন এবং ত্রুটির প্রবণ হতে পারে, পাশাপাশি কিছু অসুবিধাও রয়েছে:

  1. ইঞ্জিন তেল লিক.
  2. পাওয়ার ইউনিটের শোরগোল শুরু।
  3. কম রিপোর্ট করা অলস গতি।

VVTi তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে অবস্থিত তেল টিউবের কারণে লুব্রিকেন্ট ফুটো হয়। সমস্যা হল এই অংশের রাবার অংশের ফাটল।

এই ত্রুটির চেহারা এড়াতে, কঠিন ধাতু দিয়ে তৈরি একটি অংশ দিয়ে ধাতব এবং রাবার অংশ সমন্বিত তেল লাইন টিউব প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এই ত্রুটির কারণে 2010 সালের আগে তৈরি টয়োটা গাড়িগুলি ব্যাপকভাবে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।.

FE, 2GR FSE, ইত্যাদি ইঞ্জিনগুলি শুরু করার সময় যে শব্দ উৎপন্ন হয় তা VVTi কাপলিংগুলির নির্দিষ্ট অপারেশনের কারণে ঘটে। এটি দ্বারা জিআর মোটরগুলির পরিষেবা জীবন হ্রাস পায় না। অপ্রীতিকর শব্দ প্রভাব হ্রাস করার জন্য, এই কাপলিংগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

থ্রোটল ভালভকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করে কম নিষ্ক্রিয় rpm দূর করা হয়। এই ত্রুটি এড়াতে, প্রতি 50,000 কিলোমিটার পরিষ্কার করা উচিত। একই সময়ে, ইনজেকশন পাম্প, ইগনিশন কয়েলগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

টাইমিং চেইন 200,000 কিমি মাইলেজ সহ্য করতে পারে। 2GR FSE পাওয়ার ইউনিটে, সমস্যাটি হল পঞ্চম সিলিন্ডার, যা সম্পূর্ণরূপে শীতল হওয়ার সময় নেই, যার ফলস্বরূপ দাগ দেখা যায়, যার ফলে ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায় এবং সিলিন্ডার ব্লকে ভাঙ্গন যা মেরামত করা যায় না।

পরোক্ষ অসুবিধাগুলির মধ্যে ত্রুটিগুলি অন্তর্ভুক্ত যা ইঞ্জিনের ট্রান্সভার্স বিন্যাসের কারণ হয়:

  • পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ দক্ষতার কারণে সংক্রমণের অভ্যন্তরীণ সংস্থান হ্রাস পায়;
  • কিছু ক্রিয়াকলাপের জন্য ভি-আকৃতির মোটরের জটিল অ্যাক্সেস।

তালিকাভুক্ত অসুবিধাগুলি সত্ত্বেও, FE পাওয়ার ইউনিটগুলির কর্মক্ষম জীবন 300,000 কিলোমিটারের উপরে মানগুলিতে পৌঁছেছে।

দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করার জন্য, ইঞ্জিনের পদ্ধতিগত রক্ষণাবেক্ষণ করা, কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা নিরীক্ষণ করা এবং নিয়মিত ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

উইকিপিডিয়া থেকে, মুক্ত বিশ্বকোষ

টয়োটা জিআর ইঞ্জিন
প্রস্তুতকারক:টয়োটা মোটর কর্পোরেশন
ব্র্যান্ড:টয়োটা
একটি টাইপ:পেট্রোল, ইনজেক্টর
কনফিগারেশন:
সিলিন্ডার:6
ভালভ:24
শীতল:তরল
ভালভ প্রক্রিয়া:ডিওএইচসি
চক্র (পরিমাপের সংখ্যা):4

টয়োটা জিআর সিরিজ ইঞ্জিন- টয়োটা V6 পেট্রোল ইঞ্জিন। এমজেড সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড সহ একটি ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লক থাকে। কাঠামোগতভাবে, পিস্টনগুলির মধ্যে কোণটি 60 ডিগ্রি। প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ ইনজেকশন ইঞ্জিন, নকল কানেক্টিং রড, ওয়ান-পিস কাস্ট ক্যামশ্যাফ্ট এবং কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ইনটেক ম্যানিফোল্ড। জিআর সিরিজের ইঞ্জিনগুলি V-6 এবং ইন-লাইন 6 এর মতো ইঞ্জিনগুলি এবং সেইসাথে হালকা ট্রাকে ব্যবহৃত V6 VZগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে।

1GR-FE

1GR-FE ইঞ্জিনে 4.0 L (3956 cc) এর স্থানচ্যুতি রয়েছে এবং এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং 4WD পিকআপে ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বোর 94 মিমি এবং স্ট্রোক 95 মিমি। ইঞ্জিন শক্তি 239 HP (178 kW) 5200 rpm-এ, 91 অকটেনে 3700 rpm-এ টর্ক 377 Nm। সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স একটি নতুন পাওয়ার মিটারিং সিস্টেম চালু করার পরে ইঞ্জিনের শক্তি কমে যায়, লেক্সাসে 91 অকটেনে ব্যবহৃত একই ইঞ্জিনের তুলনায় টয়োটার ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে বেশি 87 অকটেনে নেমে যায়। এই ইঞ্জিনগুলি টয়োটা VVT-i ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করে। কম্প্রেশন অনুপাত 10.0: 1। ইঞ্জিনের মোট ভর 166 কেজি।

এই ইঞ্জিনের আপডেট সংস্করণটি ডুয়াল VVT-i সিস্টেম অফার করে এবং এই ইঞ্জিনগুলির শক্তি 285 hp৷ (213 kW) এবং 91 অকটেনে 392 Nm টর্ক। 1GR ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং জ্বালানী দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য ম্যাচিং পিস্টনের সাথে একটি "টেপার-স্কুইশ" দহন চেম্বার ডিজাইন ব্যবহার করে। ইঞ্জিনটিতে বিশেষ ঢালাই লোহার হাতাও রয়েছে যা ব্লককে রক্ষা করে এবং কিছু ক্ষেত্রে, তাদের গুরুতর ক্ষতি ব্লকের প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে। ব্লকের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, 1GR-এ উচ্চ তাপমাত্রার প্লাস্টিক ইনসুলেটর রয়েছে যা সিলিন্ডার এবং ব্লকের বাইরের ফাঁকা জায়গা পূরণ করে। কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য, 1GR ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মধ্যে জলের চ্যানেল ব্যবহার করে, যা সমগ্র ভলিউম জুড়ে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা অভিন্ন বজায় রাখে।

2GR-FSE ইঞ্জিনে 309 hp আছে। (227 kW) 6400 rpm-এ এবং 4800 rpm-এ 377 Nm টর্ক। মোট ইঞ্জিনের ওজন 174 কেজি।

2GR-FSE তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল ওয়ার্ডের 10টি সেরা ইঞ্জিন 2006, 2007, 2008 এবং 2009 সালে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি ছিল 2009 সালের টয়োটা মার্ক এক্স + এম সুপারচার্জার (355 এইচপি, 265 কিলোওয়াট)।
2GR-FSE ইঞ্জিন এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

  • টয়োটা ক্রাউন অ্যাথলিট (GRS184, 315 PS (232 kW) এবং 377 Nm @ 4800 rpm, 2006)
  • Lexus GS 350 (GRS191 / 196, 2005)
  • Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
  • Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 hp (190 kW) এবং 320 Nm @ 2000-4800 rpm, 2015)
  • টয়োটা ক্রাউন অ্যাথলিট (GRS204, 2008)
  • টয়োটা ক্রাউন হাইব্রিড (GWS204, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 PS (234 kW) এবং 380 Nm @ 4,800 rpm, 2009)
  • লেক্সাস IS 350 ° C (GSE21, 2009)
  • Lexus GS 350 (2011)
  • Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
  • Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

2GR-FXE ইঞ্জিন এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10 / 15/16), D-4S সিস্টেম ছাড়া (প্রচলিত ইনজেক্টর) 183 kW (245 hp)
  • 2010 টয়োটা হাইল্যান্ডার হাইব্রিড, কোন D-4S সিস্টেম (প্রচলিত ইনজেক্টর) 183 kW (245 hp)
  • 2012 Lexus GS 450h (GWL10), D-4S সহ (পরোক্ষ এবং প্রত্যক্ষ ইনজেকশন) 218 ​​kW (292 hp)
  • 2013 টয়োটা ক্রাউন মাজেস্তা

2GR-FKS

2GR-FKS ইঞ্জিন 2GR-FSE ইঞ্জিন থেকে D-4S সিস্টেমকে 2UR-GSE এবং 8AR-FTS ইঞ্জিনে ব্যবহৃত অ্যাটকিনসন চক্রকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় সিস্টেমগুলির সাথে একত্রিত করে। ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টগুলি VVT-iW সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টগুলি VVT-i। টাকোমা গাড়িতে, ইঞ্জিনটি 278 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। (207 kW) 6000 rpm এ এবং 4600 rpm এ 359 Nm টর্ক। Lexus RX 350-এ, পাওয়ার ছিল 295 hp। (220 kW) 6300 rpm-এ, টর্ক 362 Nm 4700 rpm-এ। Lexus GS350-এ, পাওয়ার এবং টর্ক ছিল 311 hp। (232 kW) যথাক্রমে 6600 rpm এবং 380 Nm 4800 rpm-এ।

2GR-FKS ইঞ্জিন এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

2GR-FXS

2GR-FXS ইঞ্জিন হল 2GR-FKS-এর একটি হাইব্রিড সংস্করণ। এটি 2015 Lexus RX 450h (GYL20 / 25) এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

3GR

3GR-FE

3GR-FE ইঞ্জিন হল 3.0 লিটার (2994 cc) এবং এটি রিয়ার হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য একটি ডুয়াল VVT-i সংস্করণ। বোর 87.5 মিমি এবং স্ট্রোক 83 মিমি, কম্প্রেশন অনুপাত 10.5: 1। ইঞ্জিন শক্তি 228 HP (170 kW) 6400 rpm-এ, টর্ক 300 Nm 4800 rpm-এ।

3GR-FE ইঞ্জিন এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

  • 2003 টয়োটা ক্রাউন (GRS182) (চীন, এশিয়া প্যাসিফিক জাপান বাদে)
  • 2005 টয়োটা রিজ (GRX121) (চীন)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190) (জাপান ব্যতীত মধ্যপ্রাচ্য, এশিয়া প্যাসিফিক)
  • 2007 লেক্সাস IS 300 এবং IS 300 ° C (GSE22) (জাপান ব্যতীত মধ্যপ্রাচ্য, এশিয়া প্যাসিফিক)

3GR-FSE

3GR-FSE ইঞ্জিনে একটি D-4 জ্বালানি বিতরণ ব্যবস্থা রয়েছে। 3GR-FSE ইঞ্জিনের ক্ষমতা 256 hp। (188 kW), 6200 rpm-এ, 3600 rpm-এ 314 Nm টর্ক। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি ছিল একটি টয়োটা মার্ক এক্স সুপারচার্জড (320 এইচপি, 2006-2009)।

3GR-FSE ইঞ্জিন এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

  • টয়োটা মার্ক এক্স (GRX121) (জাপান, 2004)
  • টয়োটা ক্রাউন রয়্যাল অ্যান্ড অ্যাথলেট (GRS182 / 183) (জাপান, 2003)
  • Lexus GS 300 (GRS190 / 195) (ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকা, 2005)
  • টয়োটা ক্রাউন রয়্যাল (GRS202 / 203) (জাপান, 2008)

4GR-FSE

4GR-FSE ইঞ্জিনে 2.5 লিটার (2499 cc) স্থানচ্যুতি রয়েছে। বোর 83 মিমি এবং স্ট্রোক 77 মিমি, কম্প্রেশন রেশিও 12.0: 1। ইঞ্জিন শক্তি 207 HP (152 kW) 6400 rpm-এ, টর্ক 260 Nm 3800 rpm-এ। এই ইঞ্জিনগুলি ডুয়াল VVT-i এবং D4 সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে।

4GR-FSE ইঞ্জিন এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

  • টয়োটা ক্রাউন রয়্যাল অ্যান্ড অ্যাথলেট (GRS180 / 181, জাপান, 2003)
  • টয়োটা মার্ক এক্স (GRX120 / 125, জাপান, 2004)
  • Lexus IS 250 এবং IS 250 ° C (GSE20 / 25, 2006)
  • টয়োটা ক্রাউন রয়্যাল অ্যান্ড অ্যাথলেট (GRS200 / 201, জাপান, 2008)
  • টয়োটা মার্ক এক্স (GRX130 / 135, জাপান, 2009)
  • Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

5GR-FE ইঞ্জিনে 2.5 লিটার (2497 cc) স্থানচ্যুতি রয়েছে। বোর 87.5 মিমি এবং স্ট্রোক 69.2 মিমি, কম্প্রেশন রেশিও 10.0: 1। ইঞ্জিন শক্তি 194 HP (145 kW), 6200 rpm-এ, 4400 rpm-এ 242 Nm টর্ক। এই ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে না, তবে একটি ডুয়াল VVT-i ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে। 5GR-FE শুধুমাত্র চীনে এবং চীনা বাজারের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 3GR-FE এর মতো একই বোর ভাগ করে, উভয় ইঞ্জিন একই উত্পাদন লাইনে তৈরি করা হয়েছিল, যা উত্পাদন ব্যয় হ্রাস করে।

5GR-FE ইঞ্জিন এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

  • টয়োটা রিজ (GRX122, চীন, 2005)
  • টয়োটা ক্রাউন (GRS188, চীন, 2005)

6GR-FE

6GR-FE ইঞ্জিনে 4.0 লিটার (3956 cc) স্থানচ্যুতি রয়েছে। বোর 94 মিমি এবং স্ট্রোক 95 মিমি, কম্প্রেশন অনুপাত 10.0: 1। ইঞ্জিন শক্তি 194 HP (145 kW), 6200 rpm-এ, 4400 rpm-এ 242 Nm টর্ক। এই ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে না, তবে একটি ডুয়াল VVT-i ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে। সামগ্রিকভাবে, ইঞ্জিনটি ডুয়াল VVT-i সিস্টেমের সাথে 1GR-FE-এর মতো।

টয়োটা কোস্টারে (GRB53, China, 2013) 6GR-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

আরো দেখুন

"টয়োটা জিআর ইঞ্জিন" নিবন্ধে একটি পর্যালোচনা লিখুন

নোট (সম্পাদনা)

টয়োটা জিআর ইঞ্জিন থেকে উদ্ধৃতি

- নাও, প্লিজ, নিজেকে। আমার অনেক আছে ... - পেটিয়া বলল, লজ্জা পেয়ে। -পিতারা! আমি পুরোপুরি ভুলে গেছি, ”তিনি হঠাৎ চিৎকার করে উঠলেন। - আমার কাছে বিস্ময়কর কিশমিশ আছে, আপনি জানেন, বীজ ছাড়াই। আমাদের কাছে একটি নতুন টোকেন আছে - এবং এইরকম চমৎকার জিনিস। আমি দশ পাউন্ড কিনলাম। আমি মিষ্টি কিছুতে অভ্যস্ত। আপনি কি চান? .. - এবং পেটিয়া তার কস্যাকের প্যাসেজে দৌড়ে গেল, ব্যাগ নিয়ে এল, যাতে পাঁচ পাউন্ড কিশমিশ ছিল। - খাও, ভদ্রলোক, খাও।
- তোমার কি কফির পাত্র লাগবে? - সে এসউলের দিকে ফিরে গেল। - আমি এটা আমাদের দোকানদারের কাছ থেকে কিনেছি, চমৎকার! তার চমৎকার জিনিস আছে। এবং তিনি খুব সৎ. এটাই মূল বিষয়। আমি এটি আপনার কাছে ব্যর্থ না করেই পাঠাব। এবং সম্ভবত আরো, flints বেরিয়ে এসেছিল, flints দিয়ে আচ্ছাদিত - সব পরে, এটা ঘটে। আমি আমার সাথে নিয়েছিলাম, আমার এখানে আছে ... - সে ব্যাগের দিকে ইশারা করল, - একশ ফ্লিন্ট। খুব সস্তায় কিনেছি। অনুগ্রহ করে নিন, আপনার যতটা প্রয়োজন, বা এমনকি এটিই সব ... - এবং হঠাৎ, ভয় পেয়ে যে সে মিথ্যা বলছে, পেটিয়া থামল এবং লজ্জা পেয়ে গেল।
সে মনে করতে লাগল যে সে অন্য কোন বোকামি করেছে কিনা। এবং, বর্তমান দিনের স্মৃতিগুলিকে সাজিয়ে, ফরাসি ড্রামারের স্মৃতি তার কাছে নিজেকে উপস্থাপন করেছিল। "এটা আমাদের জন্য ভাল, কিন্তু তিনি কেমন অনুভব করেন? কোথায় নিয়ে গেলেন? আপনি কি তাকে খাওয়ালেন? তুমি কি অসন্তুষ্ট হয়েছ?" সে ভেবেছিলো. কিন্তু যখন সে লক্ষ্য করল যে সে চকমকি নিয়ে মিথ্যা বলছে, সে এখন ভয় পেয়েছে।
"কেউ জিজ্ঞাসা করতে পারে," সে ভেবেছিল, "কিন্তু তারা বলবে: সে নিজেই ছেলেটির জন্য দুঃখিত ছিল। কাল দেখাবো আমি কেমন ছেলে! আমি জিজ্ঞেস করলে লজ্জা পাবে? - পেটিয়া ভাবল। "ওয়েল, এটা কোন ব্যাপার না!" - এবং অবিলম্বে, লজ্জিত এবং অফিসারদের দিকে ভয়ের সাথে তাকান, যদি তাদের মুখে উপহাস থাকে, তিনি বললেন:
- যে ছেলেটিকে বন্দী করা হয়েছে তাকে কি আমি ডাকতে পারি? তাকে কিছু খেতে দাও... হয়তো...
- হ্যাঁ, একটি করুণ ছেলে, - ডেনিসভ বলেছিলেন, দৃশ্যত এই অনুস্মারকটিতে লজ্জার কিছু খুঁজে পাচ্ছেন না। - ওকে এখানে ডাক। তার নাম ভিনসেন্ট বস। কল.
- আমি কল করব, - পেটিয়া বলল।
- ডাকো, ডাকো। একটি করুণ ছেলে, ”ডেনিসভ পুনরাবৃত্তি করলেন।
পেটিয়া দরজায় দাঁড়িয়ে ছিল যখন ডেনিসভ এই কথা বলেছিল। পেটিয়া অফিসারদের মধ্যে আরোহণ করেন এবং ডেনিসভের কাছাকাছি আসেন।
"আমাকে চুমু দাও, আমার প্রিয়," সে বলল। - ওহ, কি দারুণ! কত ভাল! - এবং, ডেনিসভকে চুম্বন করে, সে উঠোনে দৌড়ে গেল।
-বস! ভিনসেন্ট ! - পেটিয়া চিৎকার করে দরজায় থামল।
- আপনি কাকে চান, স্যার? অন্ধকার থেকে একটা কন্ঠ বলল। পেটিয়া উত্তর দিল যে ছেলেটি একজন ফরাসি নাগরিক যাকে তারা আজকে নিয়ে গেছে।
- ক! বসন্ত? - কস্যাক বলল।
তার নাম ভিনসেন্ট ইতিমধ্যেই পরিবর্তিত হয়েছে: কস্যাকস - বসন্তে, এবং পুরুষ এবং সৈন্যরা - ভিসেনিয়ায়। উভয় সংস্করণেই, বসন্তের এই অনুস্মারকটি একটি অল্প বয়স্ক ছেলের ধারণার সাথে মিলেছে।
- তিনি সেখানে আগুন দিয়ে নিজেকে উষ্ণ করেছিলেন। আরে, ভিসেনিয়া! ভিসেনিয়া ! বসন্ত ! - অন্ধকারে শোনা গেল কণ্ঠস্বর ও হাসি।
- এবং ছেলেটি স্মার্ট, - পেটিয়ার পাশে দাঁড়িয়ে থাকা হুসার বলল। - আমরা তাকে এখনই খাওয়ালাম। আবেগ ক্ষুধার্ত ছিল!
অন্ধকারে, পায়ের আওয়াজ শোনা গেল এবং কাদায় খালি পা টেনে ড্রামার দরজার কাছে গেল।
"আহ, সি" est vous!" পেটিয়া বললো। "ভউলেজ ভৌস ম্যাঞ্জার? এন "আয়েজ পাস পিউর, অন নে ভৌস ফেরা পাস দে মাল," সে ভীরুভাবে এবং স্নেহের সাথে তার হাত স্পর্শ করে। - Entrez, entrez. [ওহ এটা তুমি! তুমি কি খেতে চাও? ভয় পেও না, ওরা তোমার কিছুই করবে না। ভিতরে আসুন, ভিতরে আসুন।]
- মার্সি, মহাশয়, [ধন্যবাদ, স্যার।] - ড্রামার কাঁপতে কাঁপতে প্রায় শিশুসুলভ কণ্ঠে উত্তর দিল এবং থ্রোশহোল্ডে তার নোংরা পা মুছতে শুরু করল। পেটিয়া ড্রামারকে অনেক কিছু বলতে চেয়েছিল, কিন্তু সে সাহস করেনি। সে, নাড়াচাড়া করে, প্রবেশপথে তার পাশে দাঁড়াল। তারপর অন্ধকারে হাতটা নিয়ে নাড়া দিল।
"এন্টরেজ, এন্ট্রেজ," তিনি কেবল একটি মৃদু ফিসফিস করে পুনরাবৃত্তি করলেন।
"ওহ, আমি তাকে কি করতে পারি!" - পেটিয়া নিজেকে বললেন এবং দরজা খুলে ছেলেটিকে তার পাশ দিয়ে যেতে দিন।
যখন ড্রামার কুঁড়েঘরে প্রবেশ করেছিল, পেটিয়া তার থেকে দূরে বসেছিল, তার প্রতি মনোযোগ দেওয়া নিজের জন্য অপমানজনক মনে করে। তিনি কেবল তার পকেটে টাকা অনুভব করেছিলেন এবং ড্রামারকে দিতে তিনি লজ্জা পাবেন না কিনা সন্দেহ ছিল।

ড্রামারের কাছ থেকে, যাকে, ডেনিসভের নির্দেশে, ভদকা, মাটন দেওয়া হয়েছিল এবং যাকে ডেনিসভ একটি রাশিয়ান ক্যাফটানে পোশাক পরার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যাতে তাকে বন্দীদের সাথে বাইরে না পাঠিয়ে তাকে পার্টির সাথে রেখে দেওয়া হয়, পেটিয়ার মনোযোগ অন্য দিকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ডলোখভের আগমন। সেনাবাহিনীতে পেটিয়া ফরাসিদের সাথে ডলোখভের অসাধারণ সাহস এবং নিষ্ঠুরতার অনেক গল্প শুনেছিল, এবং তাই ডলোখভ কুঁড়েঘরে প্রবেশ করার পরে, পেটিয়া, চোখ না সরিয়ে, তার দিকে তাকালেন এবং আরও বেশি উত্সাহিত হয়েছিলেন, তার উত্থাপিত মাথা নাড়ছিলেন যাতে না হয়। এমনকি ডলোখভের মতো সমাজের অযোগ্য হতে হবে।
ডলোখভের চেহারা অদ্ভুতভাবে পেটিয়াকে তার সরলতা দিয়ে আঘাত করেছিল।
ডেনিসভ চেকম্যানের পোশাক পরেছিলেন, দাড়ি পরেছিলেন এবং তার বুকে নিকোলাস দ্য ওয়ান্ডারওয়ার্কারের চিত্র ছিল এবং তার কথা বলার ভঙ্গিতে, তার সমস্ত অভ্যর্থনায়, তার অবস্থানের অদ্ভুততা দেখিয়েছিল। ডোলোখভ, বিপরীতে, আগে, মস্কোতে, যিনি একটি ফার্সি স্যুট পরতেন, এখন তিনি সবচেয়ে প্রাইম গার্ড অফিসারের চেহারা পেয়েছিলেন। তার মুখ ক্লিন-শেভেন ছিল, তিনি জর্জির সাথে তার বোতামহোলে একটি গার্ডের কুইল্ট করা কোট এবং একটি সাধারণ ক্যাপ পরেছিলেন, যা তিনি সোজা পরিধান করেছিলেন। তিনি কোণে তার ভেজা চাদরটি খুলে ফেললেন এবং ডেনিসভের কাছে গিয়ে কাউকে অভিবাদন না দিয়ে অবিলম্বে মামলাটি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতে শুরু করলেন। ডেনিসভ তাকে তাদের পরিবহণের জন্য বৃহৎ সৈন্যদলের পরিকল্পনা সম্পর্কে এবং পেটিয়াকে পাঠানোর বিষয়ে এবং তিনি উভয় জেনারেলকে কীভাবে সাড়া দিয়েছিলেন সে সম্পর্কে তাকে বলেছিলেন। তারপরে ডেনিসভ ফরাসি বিচ্ছিন্নতার অবস্থান সম্পর্কে তিনি যা জানতেন তার সমস্ত কিছু বলেছিলেন।
"এটি তাই, কিন্তু আপনার জানতে হবে কি এবং কত সৈন্য," ডলোখভ বললেন, "আপনাকে যেতে হবে। তাদের মধ্যে ঠিক কতজন আছে তা না জেনে, আপনি ব্যবসায় নামতে পারবেন না। আমি সুন্দরভাবে কাজ করতে পছন্দ করি। এখন ভদ্রলোকদের কেউ যদি আমার সাথে তাদের ক্যাম্পে যেতে চান। আমার সাথে আমার ইউনিফর্ম আছে।
- আমি, আমি… আমি তোমার সাথে যাব! - পেটিয়া চিৎকার করে উঠল।
ডলোখভের দিকে ফিরে ডেনিসভ বললো, "তোমার মোটেও যেতে হবে না," এবং আমি তাকে কখনোই ঢুকতে দেব না।
- দারুণ! - পেটিয়া চিৎকার করে বলল, - আমি কেন যাব না? ..
- হ্যাঁ, কারণ কোন প্রয়োজন নেই।
“আচ্ছা, মাফ করবেন, কারণ… কারণ… আমি যাচ্ছি, এটাই সব। আমাকে নিয়ে যাবে? - সে ডলোখভের দিকে ফিরে গেল।
- কেন ... - ফরাসি ড্রামারের মুখে উঁকি দিয়ে ডলোখভ অনুপস্থিতভাবে উত্তর দিল।
- কতদিন ধরে তোমার এই যুবক আছে? - তিনি ডেনিসভকে জিজ্ঞাসা করলেন।
- আজকে নিয়ে গেছে, কিন্তু কিছুই জানে না। আমি তাকে পিজি "এবং নিজেকে ছেড়েছি।
-আচ্ছা, বাকিদের সাথে কি করছ? - ডলোখভ বললেন।
- কিভাবে যেখানে? ডেনিসভ চিৎকার করে উঠল, হঠাৎ লাল হয়ে গেল, এবং আমি সাহসের সাথে বলব যে আমার বিবেকের উপরে একজনও নেই। যাদুকর "আট, আই পিজি" ইয়ামো বলে, একজন সৈনিকের সম্মান।
- এই সৌজন্য শালীনভাবে বলার জন্য এখানে ষোল বছর বয়সী একটি যুবক গণনা করছে, - ডলোখভ একটি ঠাণ্ডা হাসি দিয়ে বলল, - তবে আপনার এটি ছেড়ে দেওয়ার সময় এসেছে।
"আচ্ছা, আমি কিছু বলছি না, আমি শুধু বলছি যে আমি অবশ্যই তোমার সাথে যাব," পেটিয়া ভয়ে বলল।
"এবং আপনার এবং আমার ভাই, এই আনন্দদায়কতা ত্যাগ করার সময় এসেছে," ডলোখভ চালিয়ে গেলেন, যেন তিনি এই বিষয় সম্পর্কে কথা বলতে বিশেষ আনন্দ পেয়েছেন, যা ডেনিসভকে বিরক্ত করেছিল। -আচ্ছা, তুমি এটাকে নিজের কাছে নিলে কেন? সে মাথা নেড়ে বলল। -তাহলে তার জন্য দুঃখ পাচ্ছ কেন? সব পরে, আমরা এই আপনার প্রাপ্তি জানি. আপনি তাদের একশ পাঠান, এবং ত্রিশ আসবে। তারা ক্ষুধার্ত বা পিটিয়ে মারা যাবে। তাহলে কি তাদের না নেওয়া সব একই?
ইসাউল, তার উজ্জ্বল চোখ বুলিয়ে, সম্মতিতে মাথা নাড়ল।
- এই সবই "আভনো, এখানে তর্ক করার কিছু নেই। আমি আমার আত্মা নিতে চাই না। শুধু আমার কাছ থেকে না হলে.
ডলোখভ হেসে উঠল।
- কে বিশবার আমাকে ধরতে বলেনি? কিন্তু তারা আমাকে এবং আপনাকে, আপনার বীরত্বের সাথে, অ্যাস্পেনে একই রকম ধরবে। সে থামল. - যাইহোক, আমাদের কাজটা করতেই হবে। একটি প্যাক সঙ্গে আমার Cossack পাঠান! আমার দুটি ফ্রেঞ্চ ইউনিফর্ম আছে। আচ্ছা, আমরা কি আমার সাথে যাচ্ছি? - তিনি পেটিয়াকে জিজ্ঞাসা করলেন।
- আমি? হ্যাঁ, হ্যাঁ, অবশ্যই, ”পেটিয়া কাঁদলেন, প্রায় কান্নায় লাল হয়ে, ডেনিসভের দিকে তাকালেন।
আবার, যখন ডলোখভ ডেনিসভের সাথে বন্দীদের সাথে কী করা উচিত তা নিয়ে তর্ক করছিলেন, পেটিয়া বিশ্রী এবং তাড়াহুড়ো অনুভব করেছিলেন; কিন্তু তারা কি বিষয়ে কথা বলছে তা ভালোভাবে বোঝার সময় তার নেই। "যদি বড়, বিখ্যাত ব্যক্তিরা তা ভাবেন, তবে এটি অবশ্যই তাই হবে, তাই এটি ভাল," তিনি ভেবেছিলেন। - এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, ডেনিসভকে ভাবতে সাহস করা উচিত নয় যে আমি তাকে মান্য করব, তিনি আমাকে আদেশ করতে পারেন। আমি অবশ্যই ডলোখভের সাথে ফরাসি ক্যাম্পে যাব। সে পারে, আমিও পারি”।
ভ্রমণ না করার জন্য ডেনিসভের সমস্ত দৃঢ় বিশ্বাসের জন্য, পেটিয়া উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনিও, লাজারের দ্বারা এলোমেলোভাবে নয়, সুন্দরভাবে সবকিছু করতে অভ্যস্ত ছিলেন এবং তিনি কখনই নিজের বিপদের কথা ভাবেননি।
- কারণ, - আপনাকে অবশ্যই নিজেকে একমত হতে হবে, - যদি আপনি ঠিক কতজন আছে তা না জানলে, জীবন এর উপর নির্ভর করে, হয়তো শত শত, এবং এখানে আমরা একা, এবং তারপর আমি সত্যিই এটি চাই, এবং আমি অবশ্যই করব, আমি করব অবশ্যই যান, আপনি আমাকে আটকে রাখবেন না। , - তিনি বললেন, - এটি আরও খারাপ হবে ...

ফরাসি গ্রেটকোট এবং শাকো পরিহিত, পেটিয়া এবং ডলোখভ সেই ক্লিয়ারিংয়ে চলে গেলেন যেখান থেকে ডেনিসভ ক্যাম্পের দিকে তাকাচ্ছিলেন, এবং জঙ্গলটিকে নিখুঁত অন্ধকারে রেখে গর্তের মধ্যে চলে গেলেন। নেমে যাওয়ার পরে, ডলোখভ তার সাথে থাকা কস্যাককে এখানে অপেক্ষা করতে এবং সেতুর রাস্তা ধরে একটি বড় ট্রটে চড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। পেটিয়া, উত্তেজনায় নিথর, তার পাশে চড়ে।
পেটিয়া ফিসফিস করে বলল, “আমরা যদি ধরা পড়ে যাই, আমি নিজেকে জীবিত ছেড়ে দেব না, আমার কাছে বন্দুক আছে।
"রাশিয়ান কথা বলবেন না," ডলোখভ দ্রুত ফিসফিস করে বললেন, এবং অন্ধকারের ঠিক সেই মুহুর্তে একটি ডাক শোনা গেল: "কুই ভাইভ?" [কে আসছে?] আর বন্দুকের ঝাঁকুনি।
রক্ত ছুটে এল পেটিয়ার মুখে, আর সে পিস্তলটা ধরল।
- ল্যান্সিয়ারস ডু সিক্সিয়েম, [৬ষ্ঠ রেজিমেন্টের ল্যান্সার।] - ডলোখভ বলেন, ঘোড়ার গতি সংক্ষিপ্ত বা যোগ করেননি। সেন্ট্রির কালো অবয়বটা সেতুর ওপর দাঁড়িয়ে।
- মট ডি "অর্ডে? [পর্যালোচনা?] - ডলোখভ ঘোড়াটি ধরে হাঁটতে হাঁটতে চড়ল।
- Dites donc, le কর্নেল Gerard est ici? [আমাকে বলুন, কর্নেল জেরার্ড কি এখানে?] সে বলল।
“মট ডি" অর্ডার!” সেন্ট্রি উত্তর না দিয়ে রাস্তা অবরোধ করে বলল।
- Quand un officier fait sa ronde, les Sentinelles ne demandent pas le mot d "ordre..." ডলোখভ চিৎকার করে উঠল, হঠাৎ আগুনে ফেটে সেন্ট্রিতে ছুটে গেল। কর্নেল এখানে আছে কিনা জিজ্ঞাসা করুন?]
এবং, বিপথগামী সেন্ট্রির উত্তরের অপেক্ষা না করে, ডলোখভ এক ধাপে পাহাড়ে উঠে গেল।
রাস্তা পার হওয়া এক ব্যক্তির কালো ছায়া দেখে ডলোখভ এই লোকটিকে থামিয়ে জিজ্ঞাসা করলেন কমান্ডার এবং অফিসাররা কোথায়? এই লোকটি, তার কাঁধে একটি বস্তা নিয়ে, একজন সৈনিক, থামল, ডলোখভের ঘোড়ার কাছে এসে তার হাত দিয়ে এটি স্পর্শ করল এবং সহজভাবে এবং আন্তরিকভাবে বলল যে কমান্ডার এবং অফিসাররা পাহাড়ের উপরে, ডানদিকে, উঠোনে রয়েছে। খামার (যেমন তিনি প্রভুর জমিদার নামে পরিচিত)।
রাস্তার পাশ দিয়ে যাওয়ার পরে, যার উভয় পাশে ফরাসি উপভাষা আগুন থেকে শোনা যাচ্ছিল, ডলোখভ ম্যানর হাউসের উঠোনে পরিণত হয়েছিল। গেটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, তিনি তার ঘোড়া থেকে নেমে একটি বিশাল জ্বলন্ত আগুনের কাছে গেলেন, যার চারপাশে বেশ কয়েকজন লোক বসেছিল, উচ্চস্বরে কথা বলছিল। ধারে একটা পাত্রে কিছু একটা ফুটছিল, আর একটা টুপি আর একটা নীল গ্রেটকোট পরা একজন সৈন্য, হাঁটু গেড়ে, জ্বলজ্বলে আগুনে জ্বলছিল, একটা রামরড দিয়ে তাতে নাড়া দিচ্ছিল।
- ওহ, "এস্ট আন ডুর আ কুইরে, [আপনি এই শয়তানের সাথে যেতে পারবেন না।] - আগুনের বিপরীত দিকে ছায়ায় বসে থাকা একজন অফিসার বললেন।
- Il les fera marcher les lapins... [সে তাদের মধ্য দিয়ে যাবে...] - আরেকজন হেসে বলল। দুজনেই নীরব হয়ে গেল, ডোলোখভ এবং পেটিয়ার পায়ের শব্দে অন্ধকারের মধ্যে উঁকি দিল, তাদের ঘোড়া নিয়ে আগুনের কাছে গেল।
- বন্ধুরা! [হ্যালো, ভদ্রলোক!] - ডলোখভ জোরে, স্পষ্টভাবে বললেন।
অফিসাররা আগুনের ছায়ায় আলোড়িত হয়ে ওঠে, এবং একজন, লম্বা ঘাড়ওয়ালা একজন লম্বা অফিসার আগুন এড়িয়ে ডলোখভের কাছে আসেন।
"C" est vous, Clement?" সে বলল। "D" ou, diable... [এটা কি তুমি, ক্লেমেন্ট? কোথায় নরক ...] - কিন্তু তিনি শেষ করেননি, তার ভুল শিখেছেন, এবং, সামান্য ভ্রুকুটি করে, যেন তিনি একজন অপরিচিত, তিনি ডলোখভকে অভিবাদন জানালেন, তাকে জিজ্ঞাসা করলেন তিনি কীভাবে সেবা করতে পারেন। ডলোখভ বলেছিলেন যে তিনি এবং তার কমরেড তাদের রেজিমেন্টের সাথে যোগাযোগ করছেন, এবং সাধারণভাবে সবাইকে সম্বোধন করে জিজ্ঞাসা করলেন, অফিসাররা ষষ্ঠ রেজিমেন্ট সম্পর্কে কিছু জানেন কিনা। কেউ কিছু জানত না; এবং পেটিয়ার কাছে মনে হয়েছিল যে অফিসাররা তাকে এবং ডলোখভকে শত্রুতা এবং সন্দেহের সাথে পরীক্ষা করতে শুরু করেছিল। সবাই কয়েক সেকেন্ড চুপ করে রইল।
- Si vous comptez sur la soupe du soir, vous venez trop tard, [আপনি যদি রাতের খাবারের জন্য গণনা করছেন, তাহলে আপনি দেরি করছেন।] - আগুনের আড়াল থেকে একটি সংযত হাসি দিয়ে বলল।
ডলোখভ উত্তর দিয়েছিলেন যে তারা পূর্ণ এবং তাদের রাতে গাড়ি চালানো দরকার।
সে ঘোড়াগুলো বোলারের টুপিতে থাকা সৈনিকের হাতে তুলে দিল এবং লম্বা গলার অফিসারের পাশে আগুনের কাছে বসে পড়ল। এই অফিসার, চোখ সরিয়ে না নিয়ে, ডলোখভের দিকে তাকালেন এবং তাকে আবার জিজ্ঞাসা করলেন: সে কী ধরণের রেজিমেন্ট ছিল? ডলোখভ উত্তর দেননি, যেন তিনি প্রশ্নটি শুনেননি, এবং একটি ছোট ফ্রেঞ্চ পাইপ জ্বালিয়ে, যা তিনি তার পকেট থেকে বের করেছিলেন, তিনি অফিসারদের জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তাদের সামনে কস্যাক থেকে রাস্তাটি কতটা নিরাপদ ছিল।

ইঞ্জিনটি একটি ডুয়াল ইলেকট্রনিক ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ডুয়াল ভিভিটি-আই ব্যবহার করে, যার সাথে একটি ইগনিশন সিস্টেম
পৃথক কয়েল (ডিআইএস), পরিবর্তনশীল জ্যামিতি ইনটেক সিস্টেম (এসিআইএস) এবং বুদ্ধিমান
ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল সিস্টেম (ETCS-i)।

দৈর্ঘ্যে কাটা

প্রস্থচ্ছেদ

স্পেসিফিকেশন 2GR-FE

সিলিন্ডারের সংখ্যা - 6 টি
সিলিন্ডারের বিন্যাস - ভি আকৃতির
ভালভ ট্রেন - মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ
সিলিন্ডার ব্লক (DOHC), 24 ভালভ, চেইন চালিত (ডুয়াল VVT-i সিস্টেম সহ)
দহন চেম্বার - কীলক আকৃতির
ম্যানিফোল্ডস - দহন চেম্বারের একপাশে অবস্থিত
ফুয়েল সিস্টেম - SFI সিকোয়েন্সিয়াল ইনজেকশন
ইগনিশন সিস্টেম - প্রতিটি ডিআইএস সিলিন্ডারে পৃথক ইগনিশন কয়েল, প্রতি সিলিন্ডারে একটি স্পার্ক প্লাগ
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি - 3456 cm³ (210.9 dm³)
বোর এবং স্ট্রোক, মিমি (ইঞ্চি) - 94.0 x 83.0 (3.70 x 3.27)
কম্প্রেশন অনুপাত - 10.8
সর্বোচ্চ শক্তি - 6200 আরপিএম এ 204 কিলোওয়াট
সর্বোচ্চ টর্ক (ECE) 346 Nm @ 4700 rpm
-3 থেকে 37 টিডিসি পর্যন্ত খোলা
গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি। খাঁড়ি. সমাপনী - 71 ~ 31 BDC পরে
গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি। খাঁড়ি. খোলা হচ্ছে - -3 থেকে 37 টিডিসি পর্যন্ত
গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি। মুক্তি. খোলা - BDC থেকে 60 ~ 25
গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি। মুক্তি. সমাপনী - 4 ~ 39 TDC পরে
সিলিন্ডারের ফায়ারিং অর্ডার 1-2-3-4-5-6
তেল শ্রেণী - শক্তি সাশ্রয়ী API SN, SM, SL; ILSAC GF4 GF5
গবেষণা অকটেন সংখ্যা - 91 এর কম নয়
নিষ্কাশন গ্যাসের মান হল ইউরো IV এবং ইউরোপীয় কোল্ড স্টার্ট এক্সস্ট গ্যাস স্ট্যান্ডার্ড।
ইঞ্জিন তেল এবং কুল্যান্ট দিয়ে সম্পূর্ণরূপে ভরা ইঞ্জিনের অপারেটিং ওজন - 163 কেজি

এছাড়াও পড়ুন