পুরো ফটো সেশন

গতিতে, ডিজেল স্পোর্টেজ প্রথমে "গ্যাস" সরবরাহ এবং পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ শক্তিতে তার প্রাণবন্ত প্রতিক্রিয়া দিয়ে মোহিত করে - 1750-2750 rpm এ 400 Nm এর সর্বোচ্চ থ্রাস্ট পাওয়া যায়! একই সময়ে, আপনি কেন্দ্রীয় টানেলে ড্রাইভ মোড বোতামটি ডুবিয়ে ক্রসওভারে তত্পরতা যোগ করতে পারেন ("স্বয়ংক্রিয়" এবং "রোবট" সহ গাড়িগুলির প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত)। যদিও, সৎ হতে, ছোট বোতামটি খুব ভালভাবে অবস্থিত নয় - এটি অন্যদের মধ্যে হারিয়ে যায়, উপরন্তু, আপনি এটি প্রায়শই ব্যবহার করতে চান। যখন চাপা হয়, টেকোমিটার সুই স্কেল উপরে উঠে যায় এবং "স্বয়ংক্রিয়" কম গিয়ার বজায় রাখতে শুরু করে। একই সময়ে, স্টিয়ারিং হুইলটি আরও স্থিতিস্থাপক হয়ে ওঠে, যার সাথে, প্রজন্মের পরিবর্তনের পরে, তীক্ষ্ণতা যোগ করা হয়েছিল (লক থেকে লক পর্যন্ত 2.8 বিপ্লবের পরিবর্তে, স্টিয়ারিং হুইল এখন 2.7 করে)।

বিনিময় হারের স্থিতিশীলতা একই উচ্চ পর্যায়ে রয়ে গেছে। 150 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে, স্পোর্টেজটি 100 কিমি/ঘন্টার মতো আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি সরল রেখায় থাকে, রাট এবং অ্যাসফল্টের তরঙ্গে গতিপথ থেকে বিচ্যুত হয় না, এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং চাকা কর্নারিং করার সময় আত্মবিশ্বাস যোগ করে। একই সময়ে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম "কোরিয়ান" কে বাঁকগুলিতে ঝড় তুলতে সাহায্য করে, আরও ভাল গ্রিপ সহ চাকাতে আরও টর্ক নির্দেশ করে।

ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ, যারা ইঞ্জিন বগি, মেঝে এবং কেন্দ্র টানেলের নিরোধককে শক্তিশালী করেছে, তাও অনুভূত হয়। এমনকি 100 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতেও, প্রধানত কেবল স্ট্রট এবং আয়না থেকে অ্যারোডাইনামিক শব্দগুলি কেবিনে প্রবেশ করে (পূর্বসূরি, যেমন আপনি জানেন, এত "শান্ত" ছিলেন না)।

হালকা প্রকৃতির

পুনরায় ডিজাইন করা সাসপেনশন ক্রসওভারের আরামের অভাবকে যোগ করে। একটি শক্ত পিছনের সাবফ্রেম এবং বিভিন্ন সামনের হাতের মাউন্টিং, শরীরের দৃঢ়তার সাথে মিলিত, শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা কমিয়ে দিয়েছে। পরিবর্তে, শক শোষকগুলি একটি বর্ধিত রিবাউন্ড ভ্রমণ পেয়েছিল, যা চ্যাসিসের শক্তি খরচের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল: রাইডের মসৃণতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। নতুন স্পোর্টেজ সহজেই ছোট-ক্যালিবার অনিয়মগুলি গ্রাস করে, শুধুমাত্র গভীর গর্ত এবং লেজগুলি চালানোর সময় বিরক্তিকর কাঁপুনি। ভাঙা অ্যাসফল্টে চলাফেরা করা অনেক বেশি আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, তবে এটি এখনও গর্তযুক্ত নোংরা রাস্তা ধরে ছুটে চলার মতো নয় - চলমান ব্যবসাটি ভেঙে পড়বে না, তবে এটি আপনাকে বেশ নাড়া দেবে।

এবং অফ-রোড সম্ভাবনা সম্পর্কে কি? এটি প্রায় একই "সুশীল" স্তরে রয়ে গেছে। ইন্টারঅ্যাক্সেল ক্লাচ পিছলে যাওয়ার শুরুতে বা সক্রিয় কৌশলের সময় পিছনের চাকাগুলিকে সংযুক্ত করে। শুষ্ক পৃষ্ঠে একটি শান্ত যাত্রায়, স্পোর্টেজ একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির মতো আচরণ করে। ক্লাচ লক মোড (থ্রাস্টটি 50:50 অনুপাতে অক্ষগুলির মধ্যে বিভক্ত) কেন্দ্রের টানেলের একটি বোতাম ব্যবহার করে সক্রিয় করা হয় এবং 40 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে নিষ্ক্রিয় করা হয়। ইতিমধ্যে প্রাথমিক কনফিগারেশনে, ক্রসওভারটি একটি পাহাড়ী বংশোদ্ভূত সহকারী, সেইসাথে একটি ESC স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম যা ক্রস-অ্যাক্সেল লকগুলিকে অনুকরণ করে। এই সুযোগগুলি অফ-সিজনে একটি দেশের কুটিরে যাওয়ার জন্য বা, বলুন, তুষারযুক্ত আঙ্গিনা থেকে বেরিয়ে আসার জন্য যথেষ্ট।

এক কথায়, KIA Sportage-এ করা পরিবর্তনের জটিলতা ব্যাপক। অবাক হওয়ার কিছু নেই, জনপ্রিয় মডেলটির দাম বেড়েছে। যদিও অনেকের ধারণার মতো নয়: যদি বিক্রয়ের শেষে পূর্বসূরিকে কমপক্ষে 1,129,900 রুবেল অফার করা হয় তবে এখন ডিলাররা কমপক্ষে 1,189,900 রুবেল চাইতে হবে। সত্য, সরঞ্জামগুলি আরও সমৃদ্ধ হবে (ABS, ESC, "জলবায়ু", বৈদ্যুতিক বাইরের আয়না, ছয়টি এয়ারব্যাগ, 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ড্রাইভ মোড নির্বাচন ড্রাইভিং মোড, ডাউনহিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেম)। আর মুখ্য প্রতিদ্বন্দ্বী

চেক ব্র্যান্ড স্কোডা থেকে কোডিয়াক ক্রসওভার রাশিয়ান বাজারে একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত নতুনত্ব। আটলান্ট-এম টুশিনো ডিলার দ্বারা আমার ক্লায়েন্টদের জন্য আয়োজিত একটি উপস্থাপনায় অংশ নেওয়ার পরে (আমি তাদের কাছ থেকে র‌্যাপিড কিনেছিলাম), এবং কোডিয়াকে যাত্রা করার পরে, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে আমাদের সামনে রাশিয়ান বাজারের একটি নতুন বেস্টসেলার রয়েছে, এমনকি যথেষ্ট (দেড় মিলিয়ন রুবেল থেকে) মূল্য। অভিনবত্বের টেস্ট ড্রাইভ শুধুমাত্র এই মতামত আমাকে বিশ্বাসী.

আমি এই পাঠ্যটিতে আমার দৃষ্টিভঙ্গি প্রমাণ করার চেষ্টা করেছি, পড়ার সুবিধার জন্য এটি ব্লক-থিসিসগুলিতে বিভক্ত।

কোডিয়াক কি?

মডেলটির নাম কোডিয়াক, বা কোডিয়াক নামের সাথে ব্যঞ্জনযুক্ত - এটি আলাস্কার দক্ষিণ প্রান্তে কোডিয়াক দ্বীপপুঞ্জের দ্বীপের নাম। এই দ্বীপটি সবচেয়ে বড় বাদামী ভাল্লুক প্রজাতির আবাসস্থল এবং গ্রহের বৃহত্তম শিকারীদের মধ্যে একটি। তার নাম, যেমন আপনি অনুমান করতে পারেন, কোডিয়াক। শুকিয়ে যাওয়া কোডিয়াকের উচ্চতা 1.6 মিটার পর্যন্ত, দৈর্ঘ্য 3 মিটার পর্যন্ত এবং ওজন 780 কেজি পর্যন্ত। গ্রহে এই প্রজাতির মোট ব্যক্তির সংখ্যা 3000 মাথার বেশি নয়। এটি লক্ষণীয় যে, অন্যান্য ভালুকের মতো, কোডিয়াক পুরুষরা ব্যাচেলর জীবনযাপন করে, যখন স্ত্রীরা তাদের বাচ্চাদের সাথে তিন বছর ধরে থাকে।

এটা একটা বড় গাড়ি

Kodiaq হল ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মডুলার MQB প্ল্যাটফর্মের একটি মাঝারি আকারের ক্রসওভার। একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ সমস্ত নতুন VAG মডেল এটিতে নির্মিত।

Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 এবং আরও অনেক কিছু। একই সময়ে, চেক MQB এর বৃহত্তম গাড়িগুলির মধ্যে একটি। দৈর্ঘ্য 4697 মিমি, আয়না ব্যতীত প্রস্থ 1882 মিমি, হুইলবেস 2791 মিমি। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি একটি সাত-সিটার সংস্করণে উপলব্ধ MQB-তে কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি!

চেহারা

কোডিয়াক একটি "উত্তোলিত" অক্টাভিয়া নয়, বরং স্টেরয়েডের উপর একটি দুর্দান্ত কম্বি। একই সময়ে, সামনের সুপার্বের তুলনায়, গাড়িটি কম আক্রমনাত্মক দেখায় (যদি এটি স্কোডা সম্পর্কে বলা যেতে পারে), তবে আরও আধুনিক। অভিযোজিত LED হেডলাইট উভয় উপলব্ধ ট্রিম স্তর অন্তর্ভুক্ত করা হয়. শরীরের নীচের অংশটি রংবিহীন প্লাস্টিক দিয়ে একটি বৃত্তে সমাপ্ত হয়।

পিছনে, এলইডি লাইটের তির্যক ত্রিভুজ এবং একটি ভাস্কর্যযুক্ত টেলগেট এবং ফেন্ডারগুলি জীবন যোগ করে।

আমরা ইতিমধ্যে BMW-তে অনুরূপ কিছু দেখেছি, কিন্তু কোডিয়াকের জন্য এটি একটি বিয়োগ নয়। শরীরের সাইডওয়ালের প্রান্তগুলি জৈবভাবে আলো এবং হেডলাইটগুলিকে সংযুক্ত করে।

বাহ্যিকভাবে, কোডিয়াক টিগুয়ানের চেয়ে সুন্দর। IMHO, অবশ্যই।

দরজায় চমক

কোডিয়াক সাইড ডোর খুললে প্রথম যে জিনিসটি আপনি লক্ষ্য করেন তা হল প্রত্যাহারযোগ্য রাবার দরজার প্রান্তের ছাঁটাই। দরজা খোলার সময় তারা যান্ত্রিকভাবে প্রসারিত হয়, প্রান্তগুলিকে রক্ষা করে এবং সর্বোপরি, দরজা খোলার দ্বারা ক্ষতি থেকে প্রতিবেশী মেশিনগুলিকে রক্ষা করে।

এই সমাধান ফোর্ড থেকে কেনা হয়েছিল, কিন্তু এখনও, এই উদ্বেগ খুব স্পর্শ। এটি Skoda দ্বারা প্রচারিত পারিবারিক মূল্যবোধের সাথে ভালভাবে খাপ খায়। অর্থাৎ, আপনি সুপারমার্কেটের কাছে একটি টাইট পার্কিং লটে দরজা খোলার সাথে সাথে কেন আপনি হঠাৎ গাড়িটি পুনরায় সাজানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তা আপনার সন্তানকে ব্যাখ্যা না করার একটি সুযোগ রয়েছে ... ইচ্ছা হলে কভারগুলি সহজেই ভেঙে ফেলা যেতে পারে। এই সিস্টেমের একমাত্র সতর্কতা হল দরজা বন্ধ করার জন্য ওভারলেগুলির সাথে, আপনাকে তাদের ছাড়া তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বল প্রয়োগ করতে হবে।

দ্বিতীয় চমক হল প্রতিটি সদর দরজার শেষে একটি স্বয়ংক্রিয় ছাতা সহ একটি বগি রয়েছে। ঐতিহ্যগতভাবে স্কোডার জন্য এবং খুব সুবিধাজনক।

অভ্যন্তরীণ

সত্যি কথা বলতে, কোডিয়াকে বসে আমি আশা করেছিলাম যে সুপার্বের মতোই সবকিছু দেখতে পাব। এটা মহান যে আমি ভুল ছিল!

না, অবশ্যই, চেক ব্র্যান্ডের অন্যান্য গাড়িগুলির সাথে অনেক মিল রয়েছে, সমস্ত একই জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নব এবং অনুরূপ বোতামগুলি, একটি ছোট রঙের পর্দা সহ পরিপাটি নতুন অক্টাভিয়া থেকে নেওয়া হয়েছে, তবে অভ্যন্তর থেকে ছাপটি হল একদম ই অন্যরকম.

এটি উচ্চ টর্পেডোতে কালো টেক্সচারযুক্ত সন্নিবেশ দ্বারাও সুবিধা হয় (এগুলির মধ্যে একটি দ্বিতীয় গ্লাভের বগিটি লুকিয়ে রাখে)। চমৎকার এবং কার্যকরী!

সমাপ্তি উপকরণ স্পর্শ এবং চেহারা মনোরম হয়. একমাত্র জিনিস যা অভিযোগের কারণ - দরজা কার্ডের মাঝখানের প্লাস্টিকটি খোলাখুলিভাবে সস্তা এবং প্রতিধ্বনিত। এছাড়াও, জলবায়ুর তাপমাত্রা নির্দেশ করে (এখানে এটি তিন-জোন) প্রদর্শনগুলি খুব ছোট। তাদের আচ্ছাদন চকচকে প্লাস্টিক রোদে চকচকে.

উচ্চারিত পার্শ্বীয় সমর্থন সহ প্রশস্ত এবং আরামদায়ক আসনগুলি সম্ভবত চেক ব্র্যান্ডের সম্পূর্ণ মডেল পরিসরে সেরা। টপ-এন্ড কনফিগারেশনে, তাদের অবস্থান মেমরি ফাংশন রয়েছে (যাত্রীর আসন সহ)। একটি আসন বায়ুচলাচল বিকল্পও উপলব্ধ।

ড্রাইভারের দরজায় পিছনের দরজাগুলি ভিতর থেকে খুলতে বাধা দেওয়ার জন্য একটি বোতাম রয়েছে, সেইসাথে লাগেজ বগিটি খোলা এবং বন্ধ করার জন্য একটি বোতাম রয়েছে। একটি স্টোরেজ বক্স সামনের সীটের নীচে অবস্থিত হতে পারে।

একটি অপসারণযোগ্য সংগঠক সহ একটি স্টোরেজ বগি কেন্দ্রের আর্মরেস্টে লুকানো আছে।

স্টিয়ারিং হুইলটি স্কোডার জন্য আদর্শ, তবে প্রথমবারের মতো এটিতে একটি তিন-পর্যায়ের (!) হিটিং রয়েছে।

আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল সম্পূর্ণ স্বচ্ছ (থ্রেডলেস), ফিল্ম হিটেড উইন্ডশীল্ড বাল্ক। জলবায়ু মোচড়ের অধীনে একটি ওয়্যারলেস চার্জার (বিকল্প) সহ একটি ফোনের জন্য একটি বগি রয়েছে৷

কোডিয়াকের জন্য উপলব্ধ আরেকটি চটকদার বিকল্প হল 136 সেমি লম্বা প্যানোরামিক টু-পিস সানরুফ।

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম

Skoda-এর সবচেয়ে জনপ্রিয় মাল্টিমিডিয়া, Bolero, সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছে। পাশের বোতামগুলি এখন স্পর্শ-সংবেদনশীল (বিতর্কিত সিদ্ধান্ত, তবে দেখতে সুন্দর)। কাজের গতি অনেক বেড়েছে। 8-ইঞ্চি স্ক্রীন মাল্টি-টাচ উপলব্ধি করতে এবং আঙ্গুলের দৃষ্টিভঙ্গি অনুভব করতে শিখেছে - এখন এইভাবে সমস্ত পপ-আপ মেনু কাজ করে৷

এলাকা ভিউ মোডে এটি চেষ্টা করা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। চারটি ওয়াইড-এঙ্গেল ক্যামেরার ছবি (রেজোলিউশন 1280 × 800 পিক্সেল, দেখার কোণ 180 ° অনুভূমিক দিকে এবং 120 ° উল্লম্ব দিকে) একটি শীর্ষ দৃশ্য সহ বিভিন্ন ফর্ম্যাটে প্রদর্শিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, স্ক্রিনে টাইপরাইটারটি আপনার আঙ্গুল দিয়ে মোচড় দেওয়া যেতে পারে, প্রায় বাস্তব সময়ে পুরো ছবিটি ঘুরিয়ে দেয়।

পরিবেষ্টিত আলোর রঙ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের মাধ্যমে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে (শুধুমাত্র সামনের দরজাগুলিতে ল্যাম্প রয়েছে)। আসন গরম করার তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করার সময়, সংশ্লিষ্ট সূচকগুলি স্ক্রিনে অনুলিপি করা হয়।

সিস্টেমটি MirrorLink, Apple CarPlay এবং Android Auto সমর্থন করে। ন্যাভিগেশন সিস্টেমের আরও পরিশীলিত সংস্করণে উপলব্ধ - কলম্বাস এবং অ্যামুন্ডসেন। পরবর্তী, উপরন্তু, একটি সম্পূর্ণ স্পর্শ নিয়ন্ত্রণ আছে। একটি ড্রাইভারের ভয়েস অ্যামপ্লিফিকেশন সিস্টেম রয়েছে - উচ্চ গতিতে যাত্রীদের সাথে সহজে যোগাযোগের জন্য।

অসুবিধা হল যে স্লাইডিং পর্দার নীচে টানেলের সামনে শুধুমাত্র একটি USB সংযোগকারী রয়েছে, যা স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়।

একটি 6.5-ইঞ্চি স্ক্রীন সহ বেসিক সুইং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম শুধুমাত্র মডেলটির স্থানীয়করণের পরে উপলব্ধ হবে৷

ইলেকট্রনিক সহকারী

উপরে উল্লিখিত এরিয়া ভিউ সিস্টেম ছাড়াও, পরীক্ষামূলক গাড়িতে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ছিল (বেসে - 160 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, একটি সারচার্জের জন্য - 210 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত), একটি অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, একটি গাড়ি পার্কার, একটি সামনের দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, একটি জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম যখন SRS ট্রিগার হয়, বিপরীত পার্কিং সহায়তা।

আরেকটি "কৌশল" হ'ল ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর "প্রোঅ্যাকটিভ" সুরক্ষার ব্যবস্থা, যা বিপদের ক্ষেত্রে বেল্টগুলিকে শক্ত করতে, হ্যাচ এবং জানালাগুলি বন্ধ করতে সক্ষম (55 মিমি ব্যবধান রেখে), এবং ড্রাইভারকে সংকেত দেয়। বিপদ বা এমনকি ব্রেক স্বাধীনভাবে সম্পর্কে.

দ্বিতীয় সারির আসন

আমি যেমন বলেছি, দ্বিতীয় সারি টিগুয়ানের চেয়ে অনেক বেশি প্রশস্ত। যেকোনো উচ্চতার যাত্রীদের জন্য বাল্ক সিট রয়েছে। নিজস্ব জলবায়ু অঞ্চল, উত্তপ্ত আসন রয়েছে। বাক্সের নীচে একটি স্প্রিং-লোডেড দরজার পিছনে একটি USB সংযোগকারী এবং একটি 230 ভোল্ট সকেট রয়েছে৷ দরকারী ফাংশন, কিন্তু যদি একটি তৃতীয় যাত্রী মাঝখানে বসে, সে তার পা দিয়ে তারের স্পর্শ করবে।

চেয়ারগুলি বেশ আরামদায়ক, অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় (1: 2) সহ, একটি কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট রয়েছে, যদিও ডিফল্টভাবে পিছনে খাড়া (কাত পরিবর্তন করা সহজ)। সামনের সিটের পিছনে পকেট এবং ভাঁজ টেবিল রয়েছে (অতিরিক্ত চার্জের জন্য, যেমন দরজায় যান্ত্রিক পর্দা)। শিশুদের সাথে ভ্রমণের জন্য খুব দরকারী বিকল্প! পিছনের সারিটি দুটি আইসোফিক্স-টাইপ আসন ইনস্টল করার জন্য সরবরাহ করে, সামনের যাত্রী আসনের জন্য এই জাতীয় আরেকটি মাউন্ট অর্ডার করা যেতে পারে।

আসনের তৃতীয় সারি

গ্যালারি হল গ্যালারি যদি আমরা একটি মাঝারি আকারের ক্রসওভার সম্পর্কে কথা বলি। এবং কোডিয়াক এক্ষেত্রে ব্যতিক্রম নয়। গড় উচ্চতার প্রাপ্তবয়স্কদের পেছনের সারিতে নিয়ে যাওয়া সম্ভব শুধুমাত্র দ্বিতীয় সারিটিকে অন্তত তৃতীয়াংশ সামনে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে। আর তারপরও গ্যালারির যাত্রীদের হাঁটু আকাশে তুলে রাখা, অর্থাৎ দীর্ঘ যাত্রায় আরামের কথা নেই। কোন পিছনে এবং কোন Isofix মাউন্ট.

তবে প্রযুক্তিগতভাবে, গাড়িটি সাত-সিটার, এটি কেড়ে নেওয়া যায় না - এবং কখনও কখনও এটি প্রয়োজনীয় হতে পারে, বিশেষত যদি আপনার দুটি সন্তান থাকে। একজন ব্যক্তিকে পিছনের সারিতে রাখার জন্য, আপনাকে চারটি ধাপ করতে হবে - দ্বিতীয় সারির চেয়ারের পিছনের শেষের লুপটি ভাঁজ করতে টানুন এবং চেয়ারটি নিজেই সরান এবং তারপরে চেয়ার এবং পিছনে প্রতিস্থাপন করুন। দ্বিতীয় সারির আসনগুলির পিছনে একটি যান্ত্রিক কব্জা দিয়ে ভাঁজ করা হয় - কোনও বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নেই।

কাণ্ড

ট্রাঙ্কটি কোডিয়াকের শক্তিশালী বিন্দু। একটি ডকিং স্টেশন সহ একটি পাঁচ আসনের গাড়ির কম্পার্টমেন্ট ভলিউম 636 লিটার। একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার সহ, এটি 52 লিটার দ্বারা সঙ্কুচিত হয়। এমনকি তৃতীয় সারির খোলা আসনগুলির সাথেও, ট্রাঙ্কে (233 লিটার) প্রচুর স্থান রয়ে গেছে। যদি সমস্ত আসন প্রায় সমতল ফ্লোরে ভাঁজ করা হয়, তাহলে পাঁচ-সিটের গাড়ির জন্য আয়তন 1980 লিটার এবং সাত-সিটারের জন্য 1968 লিটারে বাড়ে।

ট্রাঙ্ক ব্যবহার করা সুবিধাজনক। পাশের দেয়ালে একটি অপসারণযোগ্য LED টর্চলাইট রয়েছে যার সাথে একটি চৌম্বকীয় বেস, একটি 12V সকেট রয়েছে।

আমি টেলিস্কোপিক শাটারের প্রক্রিয়াটি পছন্দ করেছি - এটি ভাঁজ করতে, আপনাকে কেবল আপনার হাত দিয়ে সামনের প্রান্তটি টিপতে হবে।

মেঝেতে একটি অতিরিক্ত বগি রয়েছে, এটির নীচে একটি ডক, একটি জ্যাক, সরঞ্জাম এবং একটি পরিবর্ধক রয়েছে। পাশে ছোট আইটেমগুলির জন্য দুটি ড্রয়ার এবং একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট রয়েছে। অপসারিত অবস্থায় শাটার সংরক্ষণের জন্য বিশেষ খাঁজ রয়েছে।

একটি বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজযোগ্য টাওয়ার একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।

ইঞ্জিন

এখন প্রযুক্তিগত বিবরণে এগিয়ে যাওয়ার সময়। সুতরাং, এই মুহুর্তে রাশিয়ার সমস্ত স্কোডা কোডিয়াকগুলি কেবলমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ এবং ডিএসজি "রোবট" সহ থাকবে।

বেস ইঞ্জিন হল 1.4 TSI (150 HP, 250 Nm 1500-3500 rpm রেঞ্জে)। এটির সাথে, একটি 1.7 টন ক্রসওভারকে একশতে ত্বরণ করতে 9.9 সেকেন্ড সময় লাগে৷ গিয়ারবক্স - "ভেজা" ছয় গতির DSG DQ250।

দ্বিতীয় ইঞ্জিন হল 150-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল যার আয়তন 2 লিটার। টর্ক - 340 Nm (1750-3000 rpm)। গিয়ারবক্স - 7DSG, এছাড়াও "ভিজা" DQ500। ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা - 10.2 সেকেন্ড।

তৃতীয় ইঞ্জিনটি একটি পেট্রল দুই-লিটার টার্বো ইঞ্জিন যা 180 এইচপি বিকাশ করে। এবং 320 Nm (1400-3940 rpm)। ঘোষিত গতিবিদ্যা 8 সেকেন্ড থেকে একশ।

হুডটিতে দুটি হাইড্রোলিক সীল রয়েছে, যা ভাল খবর।

ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা

প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম - অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য ঐতিহ্যগত
স্কোডা / ভক্সওয়াগেন। Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems ক্লাচ পিছনের চাকার সংযোগের জন্য দায়ী। এই সিস্টেমটি সুপরিচিত এবং আর কোন বর্ণনার প্রয়োজন নেই। একীকরণ...

যাইহোক, কোডিয়াকের অল-হুইল ড্রাইভ প্রাথমিকভাবে রাস্তা ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জ্যামিতিক পরামিতিগুলি এতে ইঙ্গিত দেয় - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মাত্র 188 মিমি, প্রবেশের কোণ 19.1 ডিগ্রি, প্রস্থান কোণ 15.3, ফোর্ডের গভীরতা 20 সেন্টিমিটারের বেশি।

টেস্ট ড্রাইভ কোডিয়াক

ল্যান্ডিং - রেফারেন্স, গাড়িটি সহজেই কাস্টমাইজযোগ্য। যাওয়া! দৃশ্যমানতা কোন আপত্তি উত্থাপন করে না, যদিও বাইরের আয়না বড় হতে পারে।

পরীক্ষার জন্য আমি একটি স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন সহ 180-হর্সপাওয়ার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি পেয়েছি। ওভারক্লকিংয়ের প্রথম ছাপটি 8 সেকেন্ড থেকে একশো ঘোষণা করা সত্ত্বেও, বরং নমনীয়! একটি "শীর্ষ" ইঞ্জিনের জন্য, আমি আরও চটপটে হতে চাই - বিশেষ করে যেহেতু এই ইঞ্জিনের একটি 220-হর্সপাওয়ার সংস্করণ একই টিগুয়ানে ইনস্টল করা আছে।

কিন্তু যদি আপনি মনে করেন যে আমরা একটি পারিবারিক গাড়ির কথা বলছি, সবকিছু জায়গায় পড়ে। হৃদয়ের প্রিয় যাত্রীদের সাথে গতিশীল চলাফেরার জন্য, গতিশীলতা বেশ যথেষ্ট, এমনকি উচ্চ রেভসে ইঞ্জিনের স্বাদহীন হুমও ধীর, কিন্তু নিরবচ্ছিন্ন ত্বরণ এবং দুর্দান্ত মসৃণতার ছাপ নষ্ট করে না।

এমনকি ঐচ্ছিক 19-ইঞ্চি চাকায় (Pirelli Scorpion Verde, 235 / 50R19), Kodiaq খুব মসৃণ এবং মসৃণভাবে রাইড করে। অভিযোজিত সাসপেনশন সহ স্টিয়ারিং রেসপন্স টিগুয়ানের তুলনায় নরম, রোল লেভেল কিছুটা বেশি - তবে রাইডার আরাম অনবদ্য।

চ্যাসিস খুব সংগৃহীত, অ্যাসফল্টে হ্যান্ডলিং সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া এবং শিষ্টাচারের আভিজাত্য দিয়ে ভরা। গাড়িটি লক্ষণীয় রোল সহ উচ্চ-গতির মোড়ের মধ্য দিয়ে যায়, তবে অকাল প্রবাহ ছাড়াই।
একটি যাচাই করা, হালকা চরিত্র!

কোডিয়াক ছোট অনিয়মগুলি মোটেই লক্ষ্য করে না, এমনকি বড়গুলিও সাসপেনশন ব্রেকডাউনের কারণ হয় না, শুধুমাত্র একটি নিস্তেজ "বুম" দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানায়। কম্প্রেশন ট্র্যাভেল সুপার্বের থেকে 2 সেন্টিমিটার দীর্ঘ, এবং এটি শক্তি খরচে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধিতে অনুবাদ করে - আরামকে ত্যাগ না করে।

ব্রেকগুলি আমার প্রত্যাশার চেয়ে মসৃণ বলে প্রমাণিত হয়েছে - আপনাকে ব্রেক করার জন্য আরও বেশি বল প্রয়োগ করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, সুপার্বে, তবে এটি অস্বস্তির কারণ হয় না এবং সম্ভবত খুব অভিজ্ঞ নয় এমন ড্রাইভারদের কাছে আবেদন করবে। যাইহোক, সম্ভবত এই অনুভূতিটি এই কারণে যে পরীক্ষার গাড়ির ওডোমিটার মাত্র কয়েক দশ কিলোমিটার ছিল।

স্পষ্টতই, অভিযোজিত সাসপেনশন এবং ড্রাইভিং মোড সিলেক্ট সিস্টেম সহ সংস্করণটি এর বহুমুখিতা এবং গাড়ির চরিত্র কাস্টমাইজ করার ক্ষমতার জন্য আরও আকর্ষণীয় হবে, তবে তা ছাড়াও - বড় স্কোডা উচ্চ-গতির লাইনে স্থিতিশীল, মাঝারি দ্রুত পালাক্রমে এবং সামগ্রিকভাবে ড্রাইভ করা খুব আনন্দদায়ক, যদিও, আমি আবার বলছি, এখানে এবং উত্তেজনার গন্ধ নেই।

এবং কোডিয়াক ক্লাসের মান অনুসারে, শব্দ বিচ্ছিন্নতার সাথে ভালভাবে খুশি - একটি উচ্চ-মানের ক্যান্টন অডিও সিস্টেমের সাথে, আপনি এমনকি জ্যাজ বা শাস্ত্রীয় সঙ্গীত শুনতে পারেন।

রাস্তায়, কোডিয়াক প্রকৃত আগ্রহ তৈরি করে, যা এই ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য সাধারণ নয়। তবে চিন্তা করবেন না, এটি দীর্ঘ হবে না ...

প্রতিযোগী কারা?

Kodiaq-এর সরাসরি প্রতিযোগীরা হলেন Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe। এই গাড়িগুলি আকারে "চেক" এর যতটা সম্ভব কাছাকাছি। এই কোম্পানিতে, Kodiaq-এর সবচেয়ে বড় হুইলবেস রয়েছে, প্রস্থে Sorento থেকে কয়েক মিমি নিকৃষ্ট। এটি দৈর্ঘ্যে সান্তা ফে থেকে কিছুটা এগিয়ে। একই সময়ে, পাঁচ-সিটার সংস্করণে ট্রাঙ্কের আয়তন 636 লিটার, যা সমস্ত প্রতিযোগীদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি। সারসংক্ষেপ - Kodiaq প্রত্যক্ষ প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, কিন্তু বড়, চেহারায় আরও আধুনিক এবং সরঞ্জামে সমৃদ্ধ৷

সে তোমার টিগুয়ান নয়

সামগ্রিক প্ল্যাটফর্ম থাকা সত্ত্বেও, কোডিয়াক টিগুয়ান থেকে ডিজাইন এবং আকার এবং ক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই আলাদা। "চেক" এর হুইলবেস 11 সেমি লম্বা, শরীর 21 সেমি লম্বা, স্কোডা আরও প্রশস্ত এবং লম্বা।

সাসপেনশনগুলি একই (সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে চার-লিঙ্ক), তবে সেগুলি আলাদাভাবে সুর করা হয়েছে - স্কোডা আরও আরামদায়ক। প্রত্যাশিত হিসাবে, কোডিয়াকে আরও স্থান রয়েছে - উভয় ট্রাঙ্কে এবং দ্বিতীয় সারিতে।

অল-হুইল ড্রাইভ একই (পঞ্চম-প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচ), তবে টিগুয়ানের একটি ঐচ্ছিক 4মোশন অ্যাক্টিভ কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে যা আপনাকে ড্রাইভ মোড নির্বাচন করতে দেয়। কোডিয়াক-এ আপনি সর্বাধিক পেতে পারেন - অফরোড মোড, এবং তারপরে ড্রাইভিং মোড নির্বাচন সিস্টেম ইনস্টল করা আছে।

এছাড়াও, শুধুমাত্র টিগুয়ানের জন্য, আপনি সম্পূর্ণ ডিজিটাল অ্যাক্টিভ ইনফো ডিসপ্লে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল অর্ডার করতে পারেন (অডি থেকে "ভার্চুয়াল ককপিটের" অনুরূপ)। আরও একটি জিনিস - টিগুয়ানে আপনি ইতিমধ্যেই ডিসিসি অভিযোজিত সাসপেনশন ইনস্টল করতে পারেন এবং কোডিয়াকে এটি রাশিয়ায় গাড়ি উত্পাদন স্থানীয়করণের পরেই পাওয়া যাবে, অর্থাৎ 2018 সালের আগে নয়। এছাড়াও স্কোডার জন্য, একটি ভার্চুয়াল পিছনের দরজা বৈদ্যুতিক প্যাডেল এখনও উপলব্ধ নয়। তবে রাশিয়ায় শুধুমাত্র স্কোডার সাত আসনের সংস্করণ থাকবে।

সম্পূর্ণ সেট

বর্তমানে, কোডিয়াক দুটি কনফিগারেশনে চেক প্রজাতন্ত্র থেকে আমাদের কাছে আমদানি করা হয়েছে, যার প্রতিটি অতিরিক্ত সরঞ্জাম দিয়ে পরিপূর্ণ হতে পারে।

বেসিক - অ্যাম্বিশন প্লাস - 1.4 টিএসআই ইঞ্জিন সহ 1,999,000 রুবেল খরচ হয়। একটি ডিজেল গাড়ির দাম 2,309,000 রুবেল এবং একটি পেট্রোল 2.0 TSI সহ - 2,349,000 রুবেল।

এই বান্ডিল খারাপ না. এলইডি হেডলাইট, 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, 6টি এয়ারব্যাগ, চাবিহীন প্রবেশ, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, হিটিং সহ মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট, বোলেরো অডিও সিস্টেম, ব্লাইন্ড জোন কন্ট্রোল সিস্টেম, একরঙা ম্যাক্সিডট এবং আরও অনেক কিছু।

এই মুহুর্তে সর্বোচ্চ গ্রেড স্টাইল প্লাসে রয়েছে, উপরোক্ত ছাড়াও, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং মেমরি সহ একটি চালকের আসন, একটি বৈদ্যুতিক বুটের ঢাকনা, 9টি এয়ারব্যাগ, একটি অভিযোজিত ক্রুজ, একটি গাড়ি পার্ক, একটি 575-ওয়াটের ক্যান্টন স্পিকার সিস্টেম, 18-ইঞ্চি চাকা, অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতা, তিন-জোন জলবায়ু, সংমিশ্রণ আসন, সামনের ডানদিকে আইসোফিক্স ফাস্টেনার, 230-ভোল্ট পাওয়ার আউটলেট, পরিপাটি রঙের প্রদর্শন, যাত্রী সুরক্ষা এবং অ্যালার্ম সহ অ্যান্টি-থেফট সিস্টেম।

সাধারণভাবে, একটি খুব ভাল সেট, যদিও আপনাকে এখনও সূর্যের ভিসারগুলিতে আলোকিত আয়নার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে, যদিও শুধুমাত্র 400 রুবেল। ড্রাইভিং মোড নির্বাচন সিস্টেমের জন্য 5600 রুবেল খরচ হবে, কিন্তু আমি অভিযোজিত সাসপেনশন ছাড়া এটি অর্ডার করার জন্য খুব বেশি বিন্দু দেখতে পাচ্ছি না। যদি না, 9,700 রুবেলের জন্য অফরোড-মোড সহ সংস্করণটি নিন তবে এটির জন্য Amundsen মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের প্রয়োজন হবে - 29,200 রুবেল।

স্টাইল প্লাস প্যাকেজে গাড়ির দাম 2,315,000 রুবেল (1.4), 2,615,000 রুবেল (2.0 TSI এবং 2,575,000 রুবেল (TDI))।
স্কোডার মূল্য নীতির সংক্ষিপ্তসারে, আমরা বলতে পারি যে এই মুহুর্তে শুধুমাত্র মোটামুটি ব্যয়বহুল কনফিগারেশন অফার করা হয়, যেখানে কোডিয়াক একইভাবে সজ্জিত টিগুয়ানের চেয়ে প্রায় 150-200 হাজার রুবেল বেশি ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়।

মোট

কোডিয়াক-এ স্কোডার ঐতিহ্যগত আন্তঃশ্রেণীর অবস্থান সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট।

মূল ধারণা হল যে আপনার অর্থের জন্য, আপনি আরও গাড়ি পাবেন। শীর্ষ সংস্করণে কোডিয়াক প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের তুলনায় কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল, তবে একই সময়ে এটি আরও বড়, আরও অর্গোনমিক এবং আরও ভাল সজ্জিত। একই সময়ে, এটি এখনও ভারী নয় (দৈর্ঘ্য - 4.7 মিটার), যা দুর্বল লিঙ্গের পছন্দকে সহজ করবে।

গাড়িটির একটি আধুনিক চেহারা রয়েছে এবং এটি বিভিন্ন ধরণের বিকল্প সরবরাহ করে। যেতে যেতে, এটি জাপান এবং কোরিয়ার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের থেকে নিজেকে আলাদা করে, একটি MQB কার্ট করতে পারে এমন সমস্ত ভাল জিনিস অফার করে।

আমার মতে, দুই মিলিয়ন রুবেলের বেশি দামের অংশে, কয়েক লক্ষের পার্থক্য ক্রেতাদের জন্য সিদ্ধান্তমূলক হবে না। উপরন্তু, এটা স্পষ্ট যে উৎপাদনের স্থানীয়করণের সাথে, কোডিয়াকের আরও সাশ্রয়ী মূল্যের এবং সহজ সংস্করণ বাজারে প্রবেশ করবে (প্রত্যাশিত মূল্য 1,500,000 রুবেল থেকে)।

সুতরাং, ভবিষ্যতে রাশিয়ান বাজারে বেস্টসেলার হওয়ার জন্য কোডিয়াকের কাছে সবকিছুই রয়েছে। আর তা বাস্তবে কেমন হবে- সময়ই বলে দেবে!

পার্কিং- এই অবস্থানে, নির্বাচক শুধুমাত্র যখন সেট করা হয়

স্থির যানবাহন।

ড্রাইভ চাকা যান্ত্রিকভাবে লক করা হয়.
রিভার্স গিয়ার- এই অবস্থানে নির্বাচক সেট করেন -

শুধুমাত্র যখন গাড়ী অলস সঙ্গে স্থির হয়

চলমান ইঞ্জিন।
নিরপেক্ষ (অলস অবস্থান)- ড্রাইভে টর্ক

চাকা প্রেরণ করা হয় না.

ফরোয়ার্ড মুভমেন্ট / স্পোর্টস প্রোগ্রাম- গর্ভবতী এসস্থানান্তর-

চি সুইচ উচ্চ ইঞ্জিন গতিতেপুনরায় তুলনায়-

বেঞ্চ প্রেস ডি
(ক্ষণস্থায়ী অবস্থান) - অবস্থানের মধ্যে নির্বাচন ডিএবং এস

যদি ইঞ্জিন চলার সাথে স্পোর্ট মোড নির্বাচন করা হয়,

এবং নির্বাচক অবস্থানে আছেন ডি এস, বক্স

গিয়ার স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোডে সুইচ করে ই... নির্বাচক লিভার

এই মোড সক্রিয় করা হয় না.
মোডে ইফরোয়ার্ড গিয়ারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত হয়

উপরে বা নিচে কম ইঞ্জিন গতিতেমোডে তুলনায় ডি.

নির্বাচক লিভার লক

ডুমুর 243 লক বোতাম

217 পৃষ্ঠায়।

মোডে পৃএবং এননির্বাচক লিভার দুর্ঘটনা এড়াতে লক করা হয়

এগিয়ে যাওয়ার জন্য মোড সক্রিয়করণ।
নির্বাচক লিভার লক করা হয় যখন গাড়িটি স্থির থাকে বা

5 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে।
জ্বলন্ত নিয়ন্ত্রণ বাতি

একটি লক করা নির্বাচক নির্দেশ করে।

P বা N থেকে নির্বাচক লিভার সরানো হচ্ছে

ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং একই সাথে লক বোতাম টিপুন।

তীরের দিকে

নির্বাচক লিভারকে অবস্থানের বাইরে সরাতে এনঅবস্থানে ডি এসপ্রয়োজনীয়

শুধুমাত্র ব্রেক প্যাডেল টিপুন।

অবস্থান মাধ্যমে রূপান্তর সঙ্গে দ্রুত স্যুইচিং সময় এন(উদাহরণ স্বরূপ,

থেকে আর v ডি এস) নির্বাচক লক করা নেই. এটি অনুমতি দেয়, উদাহরণস্বরূপ, মুক্তি

তুষার মধ্যে আটকে একটি গাড়ী ধাক্কা. যদি নির্বাচক লিভার হয়

আনপ্রেসড ব্রেক প্যাডেল অবস্থানে আছে এন 2 সেকেন্ডের বেশি, তারপর

এটা এই অবস্থানে তালা.
যদি নির্বাচক লিভার অবস্থানের বাইরে সরানো যায় না পৃস্বাভাবিক উপায়

সুতরাং, আপনি এটির জরুরী আনলক করতে পারেন

বিঃদ্রঃ

মোড থেকে স্থানান্তর করতে পৃমোডে ডি এসবা তদ্বিপরীত নির্বাচক লিভার

দ্রুত সরানো উচিত। এটি দুর্ঘটনাক্রমে সক্রিয়করণ প্রতিরোধ করবে

বেঞ্চ প্রেস আরবা এন.

ট্রাফিক

ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং (টিপট্রনিক)

ডুমুর 244 নির্বাচক লিভার / মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল

প্রথমে পড়ুন এবং নোট নিন এবং 217 পৃষ্ঠায়।

টিপট্রনিক মোড আপনাকে নির্বাচক লিভারের সাথে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে দেয় বা

মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইলের অধীনে প্যাডেল সুইচ

নির্বাচক লিভারের সাথে ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং-এ পরিবর্তন

নির্বাচক লিভার অবস্থানের বাইরে সরান ডি এসডানদিকে (গাড়ি দিয়ে

ডান হাতের ড্রাইভ - বাম দিকে)। টেকু-

বর্তমানে নিযুক্ত গিয়ার রাখা হয়.

প্যাডেল শিফটার সহ ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং-এ স্থানান্তর করা

মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল অধীনে সুইচ

জন্য স্থানান্তরম্যানুয়াল স্থানান্তরের জন্য, শীঘ্রই একটি টানুন

সুইভেল গিয়ার নির্বাচক

জন্য বাতিলম্যানুয়াল শিফট প্যাডেল শিফটার টানুন -

স্টিয়ারিং হুইলে এবং 1 সেকেন্ডের বেশি ধরে রাখুন।

যদি প্যাডেল সুইচ করে

একটি নির্দিষ্ট সময়ের বেশি ব্যবহার করা হয় না

বিভক্ত সময়, ম্যানুয়াল সুইচিং মোড স্বয়ংক্রিয়ভাবে হয়

সক্রিয়.

গিয়ার শিফট

জন্য upshiftingনির্বাচক লিভার ধাক্কা

টরাস এগিয়ে

জন্য ডাউনশিফটিংনির্বাচক লিভার ধাক্কা

অথবা শীঘ্রই প্যাডেল সুইচ টানুন

অন্তর্ভুক্ত গিয়ার একটি চিঠি দিয়ে চিহ্নিত করা হয় এমযন্ত্রের সংমিশ্রণের প্রদর্শনে

ত্বরান্বিত করার সময়, ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপরে উঠবে

সর্বোচ্চ অনুমোদিত ইঞ্জিন গতিতে পৌঁছানোর কিছুক্ষণ আগে

গেটেল যখন আপনি নিম্ন গিয়ারগুলির একটি নির্বাচন করেন, স্বয়ংক্রিয়

শুধুমাত্র যদি এর পরে ইঞ্জিনের গতি বেশি না হয়

অনুমোদিত সর্বোচ্চ।

বিঃদ্রঃ

ম্যানুয়াল স্থানান্তর উপযোগী হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, গাড়ি চালানোর সময়

নিচে নামো. এই পরিস্থিতিতে, ডাউনশিফটিং

ব্রেকের উপর লোড কমাবে এবং তাদের পরিধান কমিয়ে দেবে।

বন্ধ এবং ড্রাইভিং শুরু

প্রথমে পড়ুন এবং নোট নিন এবং 217 পৃষ্ঠায়।

শুরু করা এবং অল্প সময়ের জন্য থামছে

ব্রেক প্যাডেলে পা রাখুন এবং এটি টিপুন।

ইঞ্জিন চালু কর.

লক বোতাম টিপুন এবং নির্বাচক লিভারটিকে পছন্দসই অবস্থানে নিয়ে যান

ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দিন এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন।

একটি সংক্ষিপ্ত থামার জন্য (উদাহরণস্বরূপ, একটি ছেদ এ) অনুবাদ করুন

অবস্থান থেকে নির্বাচক লিভার এনআবশ্যক না. যাইহোক, আপনাকে চাপতে হবে

ব্রেক দূরত্ব ঘূর্ণায়মান থেকে যানবাহন রাখা.

গাড়ি চালানোর সময় সর্বোচ্চ ত্বরণ (কিক-ডাউন ফাংশন)

যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি ফরওয়ার্ড মোশন মোডে সমস্তভাবে চাপা হয়,

কিক-ডাউন ফাংশন চালু আছে।
গিয়ার শিফট অনুযায়ী অভিযোজিত হয়

সর্বোচ্চ ত্বরণ অর্জন।

বন্ধ এবং ড্রাইভিং শুরু

শুরু করার সময় সর্বাধিক ত্বরণ (ফাংশন

লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ)

লঞ্চ কন্ট্রোল পাওয়া যায় এসবা টিপট্রনিক।

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম অক্ষম করুন

আপনার বাম পা দিয়ে ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং ধরে রাখুন।

আপনার ডান পা দিয়ে এক্সিলারেটর প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে চাপুন।

ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দিন - গাড়িটি সর্বোচ্চ সহ স্থান থেকে সরে যাবে

ত্বরণ

নিষ্ক্রিয় গতিতে গাড়ি চালানো ("কোস্টিং মোড")

আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দেন, গাড়ি ব্রেক না করেই চলে

ইঞ্জিন
কাজের পরিবেশ

নির্বাচক লিভার অবস্থানে আছে ডি এস.

ইকো বা স্বতন্ত্র ড্রাইভিং মোড নির্বাচিত (ড্রাইভ - ইকো)

ভ্রমণের গতি 20 কিমি/ঘন্টা বেশি।

ট্রেলার বা অন্যান্য সহায়ক ডিভাইস ট্রেলার সকেটের সাথে সংযুক্ত নয়।

নতুন সরঞ্জাম।

আপনি যদি এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপেন তবে গিয়ারটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আবার নিযুক্ত হয় -

টরাস বা ব্রেক বা সুইচগুলির একটি টানুন

মনোযোগ

দ্রুত ত্বরণ হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, একটি পিচ্ছিল রাস্তার পৃষ্ঠে

কভার) গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে দুর্ঘটনার ঝুঁকি!

ইঞ্জিন ব্রেক ইন এবং অর্থনৈতিক ড্রাইভিং

ইঞ্জিন ব্রেক ইন

প্রথম 1,500 কিমি চলাকালীন, একটি নতুন ইঞ্জিন চালানোর মান ছিল

দৃঢ়ভাবে ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে.
প্রথম 1000 কিমি চলাকালীনউচ্চ সঙ্গে ইঞ্জিন লোড করবেন না

ঘূর্ণায়মান (সর্বাধিক অনুমোদিত 3/4 এর বেশি) এবং একটি ট্রেলার টো করবেন না।

সীমার মধ্যে 1000 থেকে 1500 কিমি পর্যন্তইঞ্জিনে লোড বাড়ানো যেতে পারে

সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি পর্যন্ত।

জ্বালানি সাশ্রয়ী ড্রাইভিং টিপস

ড্রাইভিং স্টাইল, রাস্তার অবস্থা, আবহাওয়ার উপর জ্বালানি খরচ নির্ভর করে

শর্ত, ইত্যাদি
অর্থনৈতিক ড্রাইভিং জন্য, নিম্নলিখিত নিয়ম পালন করা আবশ্যক.

অপ্রয়োজনীয় ত্বরণ এবং মন্থরতা এড়িয়ে চলুন।

এক্সিলারেটর প্যাডেল নিয়ে গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলুন সম্পূর্ণ বিষণ্ণ এবং সর্বোচ্চ সহ

সর্বোচ্চ গতি.

ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি হ্রাস করুন.

স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণ এড়িয়ে চলুন।

আপনার সাথে অতিরিক্ত বোঝা বহন করবেন না।

প্রয়োজন না হলে গাড়ি চালানোর আগে ছাদ থেকে ছাদের র্যাকটি সরিয়ে ফেলুন।

বৈদ্যুতিক গ্রাহকদের স্যুইচ অন করুন (যেমন উত্তপ্ত আসন)

ঠিক যতটা প্রয়োজন। ইনফোটেইনমেন্ট ডিসপ্লে

/  →  → সিস-আমরা আরামেরএক থেকে প্রদর্শিত হতে পারে

তিন শক্তি গ্রাহক, যা বর্তমানে জন্য অ্যাকাউন্ট

সর্বোচ্চ জ্বালানী খরচ।

এয়ার কন্ডিশনার চালু করার আগে, অভ্যন্তরটি একটু বায়ুচলাচল করুন, ব্যবহার করবেন না

কন্ডিশনার ব্যবহার করুন জানালা নিচে রেখে।

উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় জানালা নিচে রাখবেন না।

ড্রাইভ গ্রীন ফাংশন

ইঙ্গিত প্রদর্শন করুন

ইনফোটেইনমেন্ট

ড্রাইভিং ডেটার উপর ভিত্তি করে ড্রাইভিং শৈলী।

ট্রাফিক

ড্রাইভগ্রিন মেনুতে থাকা ইনফোটেইনমেন্ট ডিসপ্লেতে দেখা যাবে

/  →  → ড্রাইভ গ্রীন.

মসৃণতা সূচক

একটি অভিন্ন ড্রাইভিং শৈলী সহ, সূচকটি মাঝখানে থাকে (সারি-

একটি সবুজ বিন্দু সহ ঘর)। ত্বরণ করার সময়, সূচকটি নীচের দিকে সরে যায়, কখন

ব্রেক আপ

"সবুজ পাতা"

পাতা যত সবুজ, ড্রাইভিং শৈলী তত বেশি লাভজনক। কম মিতব্যয়ী সঙ্গে

সাধারণ ড্রাইভিং শৈলীতে, শীটটি সবুজ রঙ ছাড়াই প্রদর্শিত হয় বা হতে পারে

সব অদৃশ্য

বার চার্ট

বার যত বেশি, ড্রাইভিং শৈলী তত বেশি লাভজনক। প্রতিটি কলাম হয়

5-সেকেন্ড ইনক্রিমেন্টে ড্রাইভিং ইকোনমি দেখায়, বর্তমান বার হল

মান যত বেশি, ড্রাইভিং শৈলী তত বেশি লাভজনক। যখন আপনি চাপুন

পর্দা বোতাম

শেষ 30 মিনিটে
যদি আন্দোলনের শুরু থেকে 30 মিনিটেরও কম সময় পার হয়ে যায়, তাহলে রেটিং যোগ করা হয় -

পূর্ববর্তী ভ্রমণের জিয়া মূল্যায়ন (গাঢ় সবুজ বার)।

আন্দোলন শুরু হওয়ার পর থেকে গড় জ্বালানি খরচ

অন-স্ক্রিন বোতাম টিপলে

গড় একটি বিস্তারিত ওভারভিউ

গত 30 মিনিটে জ্বালানী খরচ।
যদি আন্দোলনের শুরু থেকে 30 মিনিটেরও কম সময় কেটে যায়, তাহলে

আগের ট্রিপের গড় জ্বালানি খরচ (গাঢ় সবুজ বার)।

প্রতীক

নিচের চারটি চিহ্ন পর্দায় প্রদর্শিত হতে পারে, তথ্য-

বর্তমান ড্রাইভিং স্টাইল নিয়ে চিন্তিত।

অর্থনৈতিক ড্রাইভিং শৈলী
বর্তমান গতি জ্বালানি খরচ নেতিবাচক প্রভাব আছে
অসম আন্দোলন এড়ানো উচিত, যেমন অপ্রয়োজনীয়ভাবে ঘন ঘন

জ্বালানি সাশ্রয়ী ড্রাইভিং টিপস

চাদর চাপা হলে

অর্থনৈতিক ড্রাইভিং জন্য টিপস প্রদর্শিত হয়.

বিঃদ্রঃ

"শুরু থেকে" একটি পৃথক ট্রিপের মাইলেজ কাউন্টার শূন্যে রিসেট করার সময়

গড় জ্বালানী খরচ মান পুনরায় সেট করা হয়

অর্থনৈতিক অনুমান

অমিল

এবং ডায়াগ্রাম

যানবাহনের ক্ষতি প্রতিরোধ

ড্রাইভিং নিয়ম

আপনার শুধুমাত্র উপযুক্ত রাস্তা বা ভূখণ্ডে গাড়ি চালানো উচিত

গাড়ির প্রযুক্তিগত ক্ষমতা সমর্থন

মনোযোগ

দৃশ্যমানতা, আবহাওয়া বিবেচনা করে গতি এবং ড্রাইভিং শৈলী চয়ন করুন

অবস্থা, রাস্তার অবস্থা এবং ট্রাফিক পরিস্থিতি। ভুল তুমি-

অপমানজনক গতি বা ভুল কৌশল আঘাতের কারণ হতে পারে

যাত্রীদের নকল করা এবং গাড়ির ক্ষতি।

দাহ্য পদার্থ যেমন মাটিতে পড়ে থাকা বা নীচে আটকে থাকা

পাতার নীচে বা শুকনো শাখা, যোগাযোগের সময় জ্বলতে পারে

গাড়ির গরম যন্ত্রাংশ- আগুনের ঝুঁকি!

সাবধানে

সর্বদা গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বিবেচনা করুন। আইটেম অতিক্রম

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের মান, তাদের আঘাত করার সময় ক্ষতি হতে পারে

অটোমোবাইল

গাড়ির আন্ডারবডির নিচে আটকে থাকা বস্তুগুলোকে সরিয়ে ফেলতে হবে

যত দ্রুত সম্ভব. এই জিনিসগুলি গাড়ির ক্ষতি করতে পারে

(উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী বা ব্রেক সিস্টেমের অংশ)।

বন্ধ এবং ড্রাইভিং শুরু