শুরুর জন্য, উন্নত দেশগুলিতে প্রযোজ্য কঠোর পরিবেশগত বিধি ও মান পূরণের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনে EGR সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। EGR প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিন নিষ্কাশন গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইডের মাত্রা কমানোর উদ্দেশ্যে করা হয়।

সিস্টেমটি আংশিকভাবে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে গ্রহণের বহুগুণে পুনঃনির্দেশিত করে, যার কারণে জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণে অক্সিজেনের পরিমাণ হ্রাস পায়, নাইট্রোজেন অক্সাইডের গঠন কম তীব্র হয় এবং নিষ্কাশনের বিষাক্ততা নির্দিষ্ট মানের মধ্যে থাকে।

EGR ভালভ সঠিক সময়ে খোলে, মোট নিষ্কাশন গ্যাসের একটি অংশ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে খাওয়ানোর জন্য ভোজনের মধ্যে ফিরে যেতে দেয়। অনুশীলন দেখায়, ইজিআর ভালভ প্রায়ই অপারেশন চলাকালীন আটকে থাকে। কালি এবং অন্যান্য নিষ্কাশন উপাদানগুলি নির্দিষ্ট উপাদানটিকে দ্রুত নিষ্ক্রিয় করে দেয় এই কারণে ইজিআরকে আবদ্ধ করার প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়, আটকে থাকা সিস্টেমটি সবচেয়ে দক্ষ জ্বলনের জন্য পরিষ্কার বাতাস সরবরাহে বাধা দেয়।

উচ্চ-মানের ইউরোপীয় ডিজেল জ্বালানীতে, প্রতি 40 বা এমনকি 60 হাজার কিলোমিটারে একবার EGR ভালভ পরিষ্কার করার প্রয়োজন হতে পারে। গার্হস্থ্য ডিজেল জ্বালানীতে ড্রাইভিং প্রতি 20-30 হাজার কিলোমিটারে নির্দিষ্ট পদ্ধতিটি সম্পাদন করতে বাধ্য করে।

তদুপরি, এই জাতীয় সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিন সজ্জিত করার প্রাসঙ্গিকতা অনেক বিশেষজ্ঞের দ্বারা প্রশ্নবিদ্ধ। ইউএসআর অক্ষম করা স্বাভাবিকভাবেই নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্গমনের মাত্রা বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়। এর সমান্তরালে, কাঁচ, কার্বন ডাই অক্সাইড এবং কার্বন মনোক্সাইডের নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। এছাড়াও, ইউএসআর সিস্টেম অক্ষম করার পরে, জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়, যেহেতু গ্রহণে অক্সিজেনের পরিমাণ বৃদ্ধি পায় এবং সিলিন্ডারে মিশ্রণটি আরও দক্ষতার সাথে জ্বলে।

অন্য কথায়, এই ধরনের নিষ্কাশন রিসার্কুলেশন সিস্টেমের উপযোগিতা প্রশ্নবিদ্ধ। ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং EGR পরিষেবা খরচের তুলনায় পরিবেশগত কর্মক্ষমতা সামান্য উন্নতি করে।

এছাড়াও পৃথক বিবৃতি আছে যে EGR ভালভের দ্রুত দূষণ এবং গ্রহণে নিষ্কাশন সরবরাহ কার্বন গঠন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। ইজিআর সিস্টেমের ত্রুটিগুলি, যা প্রায়শই ইজিআর ভালভের ভুল অপারেশনের সাথে যুক্ত থাকে, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। সট এবং আলকাতরা মোটরটিতে প্রবেশ করে, একটি ত্বরিত প্রক্রিয়া ঘটে, যা সামগ্রিকটিকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।

প্রায় 80-120 হাজার কিমি দৌড়ে ইউএসআর সিস্টেম বন্ধ করার প্রয়োজন দেখা দেয়। আসল বিষয়টি হ'ল এই জাতীয় দৌড়ের পরে, ইঞ্জিনটি কিছুটা শেষ হয়ে যায়। যে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি গ্রহণে পুনঃনির্দেশিত হয় সেগুলির দূষণের মাত্রা বেশি থাকে। আরও, এগুলি ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং এর ফলস্বরূপ, ইজিআর ভালভ এবং ইঞ্জিনেও ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ট্যারি জমার পুরু স্তরের উপস্থিতি দেখা যায়।

খাওয়ার প্রবাহের ক্ষেত্রটি জমা দিয়ে আটকে যায়, ডিজেল ইঞ্জিন ধীরে ধীরে শক্তি হারায়। একটি আটকানো EGR ভালভ ত্রুটির দিকে পরিচালিত করে, গাড়িটি হঠাৎ করে জরুরী মোডে যেতে পারে। এটা বেশ সুস্পষ্ট যে এই ধরনের পরিস্থিতিতে জরুরীভাবে নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমটি মেরামত করা বা EGR ভালভটি মাফলিং করে এটি বন্ধ করা প্রয়োজন।

কীভাবে আপনার নিজের হাতে ইউএসআর ভালভটি মাফল করবেন

শুরু করার জন্য, EGR সিস্টেমের সঠিক শাটডাউন অন্তর্ভুক্ত:

• ভালভের যান্ত্রিক স্যাঁতসেঁতে;
• কন্ট্রোল ইউনিটে সফ্টওয়্যার শাটডাউন;

প্রাথমিক পর্যায়ে, USR ভালভের একটি যান্ত্রিক প্লাগ ইনস্টল করা হয়। আরও, ইজিআর সিস্টেমের শাটডাউন ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। এটি যোগ করা উচিত যে শুধুমাত্র কিছু মডেলে এটি শারীরিকভাবে Ugr ভালভকে মাফল করার জন্য যথেষ্ট। প্রায়শই, যান্ত্রিক শাটডাউন পদ্ধতির পরে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে EGR ভালভের সফ্টওয়্যার শাটডাউন অতিরিক্ত প্রয়োজন হয়। অন্যথায়, এটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের অপারেশনে একটি ত্রুটি রেকর্ড করবে, যন্ত্র প্যানেলে "চেক" প্রদর্শিত হয়, ইঞ্জিনটি সীমিত পাওয়ার আউটপুট সহ জরুরি মোডে যায়।

সাধারণ পদে, EGR ভালভ প্লাগ ইনস্টলেশনের সবচেয়ে সরলীকৃত সংস্করণটি অনুমান করে:

1. ভালভ অপসারণ. নির্দিষ্ট উপাদানটি প্রায়শই গ্রহণের বহুগুণ এলাকায় অবস্থিত এবং বেশ কয়েকটি বোল্ট দিয়ে বেঁধে রাখা হয়।
2. যদি প্রয়োজন হয়, ইনটেক ম্যানিফোল্ড অতিরিক্তভাবে সরানো হয় এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড চ্যানেলগুলি ময়লা থেকে পরিষ্কার করা হয়।
3. এর পরে, আপনাকে গ্যাস্কেটটি অপসারণ করতে হবে, যা ভালভটি সংযুক্ত স্থানে অবস্থিত।
4. অপসারণের পরে, গ্যাসকেটটি একটি টেমপ্লেটের ভূমিকা পালন করে, যা অনুসারে এটি ইস্পাত শীট থেকে একটি অনুরূপ আকারে কাটা প্রয়োজন, তবে সম্পূর্ণ অন্ধ স্টাব গ্যাসকেট। প্লাগটিতে শুধুমাত্র বেঁধে রাখা বোল্টের জন্য গর্ত থাকবে।

   অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে প্লাগটি অপারেশন চলাকালীন চাপে গরম নিষ্কাশন গ্যাসের সংস্পর্শে আসবে। এই কারণে, এটির দ্রুত বার্নআউটের সম্ভাবনা বাদ দেওয়ার জন্য উপযুক্ত বেধের একটি গ্যাসকেট তৈরি করা প্রয়োজন। আমরা যোগ করি যে EGR ভালভের তৈরি প্লাগ বিনামূল্যে বাজারে পাওয়া যায়। একটি নির্দিষ্ট মডেলের জন্য উপযুক্ত একটি সমাধান অর্ডার করতে, আপনি বিশেষ স্বয়ংচালিত ফোরামে অনুসন্ধান ব্যবহার করতে পারেন।

5. পরবর্তী ধাপ হল Egr ভালভের বিপরীত ইনস্টলেশন। সংযুক্তি পয়েন্টে, একটি স্ট্যান্ডার্ড গ্যাসকেট এবং একটি নতুন প্লাগ মিলিত হয়। বোল্টগুলি পুনরায় শক্ত করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন কারণ সেগুলি ভঙ্গুর হতে পারে।
6. শেষে, ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন, যেহেতু ভ্যাকুয়াম সিস্টেমের মাধ্যমে ভালভটি খোলার আর প্রয়োজন নেই।
7. রিসার্কুলেশন শাটডাউন পদ্ধতির চূড়ান্ত ধাপ হল ইজিআর ত্রুটিকে প্রোগ্রাম্যাটিকভাবে অক্ষম করার জন্য ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের ফার্মওয়্যারে সামঞ্জস্য করা।

USR বন্ধ করার সুবিধা এবং অসুবিধা

USR অপসারণের একমাত্র ত্রুটি নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বৃদ্ধি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। আরো অনেক সুবিধা আছে। ডিজেল ইঞ্জিনে ইজিআর ভালভ প্লাগ করার পরে, মালিকরা মাঝারি লোড মোডে গ্যাস প্যাডেল টিপতে একটি তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া নোট করেন, তথাকথিত টার্বোডিজেল কম লক্ষণীয় হয়। লোডের অধীনে অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন কম ধোঁয়া নির্গত করে, পার্টিকুলেট ফিল্টারের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি পায় এবং এটি পরিষ্কার করার মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, ইঞ্জিন তেলের আয়ু বাড়ানো হয়, ইঞ্জিনটি আরও ভালভাবে পরিষ্কার করা হয়, কোকিং এবং পরিধানের ঝুঁকি কম।

এটি লক্ষ করা উচিত যে যদিও ইউএসআর সিস্টেম অক্ষম করার পরে ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তিতে কোনও লক্ষণীয় বৃদ্ধি নেই, ইঞ্জিনটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে ওঠে এবং গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি নিজেই আরও গতিশীল বোধ করে।

পরিশেষে, আমরা যোগ করি যে যদি একটি পাওয়ার ওয়ান বা ইনস্টলেশন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, তবে নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমটি বন্ধ করা একটি অত্যন্ত প্রস্তাবিত পদ্ধতি।

এছাড়াও পড়ুন

ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ফার্মওয়্যার, চিপ টিউনিংয়ের সুবিধা এবং অসুবিধা। টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের চিপ টিউনিংয়ের নেতিবাচক পরিণতি।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডারের (ট্রিপিং এবং কম্পন) চিহ্ন। সমস্যা সমাধান: কম্প্রেশন, ডিজেল ইনজেক্টর, গ্লো প্লাগ, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প এবং অন্যান্য।

আমরা ইজিআর ভালভের ডিভাইসটি বিবেচনা করেছি, এটি কীভাবে কাজ করে, ত্রুটিগুলির উদাহরণ এবং সেগুলির কারণগুলি দিয়েছি। এবং আজ আমরা ভালভের সরাসরি শাটডাউনের দিকে গভীর মনোযোগ দেব, কেন মালিকরা এটির জন্য যান এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কীভাবে তাদের নিজের হাতে ইউএসআর ভালভ বন্ধ করবেন।

EGR ভালভ l6735 Chevrolet Lacetti

কেন EGR ভালভ বন্ধ?

আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে, নীতিগতভাবে, ইউএসআর সিস্টেমটি গ্যাসোলিন বা ডিজেলের সাথে মেশানোর জন্য নিঃসৃত গ্যাসগুলিকে ইনটেক সিস্টেমে পুনরায় সঞ্চালনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পুনঃসঞ্চালনের কারণে, বিশুদ্ধ বাতাসের পরিমাণ হ্রাস পায়, তাই বিভিন্ন নাইট্রোজেন অক্সাইডের গঠনও হ্রাস পায়, যদি শুধুমাত্র বিশুদ্ধ অক্সিজেন ব্যবহার করা হয় তার তুলনায়।

এই সিস্টেমের প্রধান উপাদান হল EGR ভালভ, যা একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির জন্য "পথ" খোলার জন্য দায়ী, তাদের গ্রহণের বহুগুণে নির্দেশ করে। এইভাবে, অক্সিজেনের অনুপাত হ্রাস করা হয়, এবং সেই অনুযায়ী, জ্বলন তাপমাত্রা। আমাদের অবশ্যই সিস্টেমের উপস্থিতির মূল কারণগুলি বুঝতে হবে, এটি নির্গমন হ্রাস, এবং উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রায় তাদের সর্বাধিক প্রভাব রয়েছে। অতএব, নিষ্কাশন গ্যাসের সঞ্চালন আপনাকে দহন তাপমাত্রা কমিয়ে নির্গমন কমাতে দেয়।

এইভাবে, ভালভের মাধ্যমে, নিষ্কাশন গ্যাসের মোট ভাগের একটি অংশ ইঞ্জিনে ফেরত স্থানান্তরিত হয় (সাধারণত সিস্টেমটি rpm-এ সেট করা হয়, 2,000 এর পরে ভালভ খোলে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ছেড়ে দেয়), বায়ুমণ্ডলে নির্গমন হ্রাস করে। তবে, আপনি নিজেই বোঝেন যে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি "নোংরা" এবং ভালভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তারা এটিকে আটকে রাখে, যা এটিকে পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করার জন্য প্রয়োজনীয় করে তোলে। একটি আটকে থাকা ভালভ মিশ্রণ গঠনের প্রক্রিয়াকে ব্যাহত করে, অর্থাৎ, এটি পরিষ্কার বাতাসের সরবরাহকে বাধা দেয় এবং একই সময়ে, প্রয়োজনীয় পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকেও যেতে দেয় না। ফলস্বরূপ, মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ, স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। ইঞ্জিনটি কার্বন জমা দিয়ে আটকে যায়, ইউএসআর ভালভ নিজেই কার্বন জমা দিয়ে আচ্ছাদিত হয়, সিলিন্ডারে জ্বলন্ত মিশ্রণের একটি ফিল্ম প্রদর্শিত হয়, যার অর্থ পিস্টন গ্রুপের দ্রুত পরিধান।

এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, USR বন্ধ করার পরে, জ্বালানী খরচ হ্রাস করা হয়। যখন ইউএসআর বন্ধ থাকে, তখন জ্বালানি মিশ্রণটি আরও ভালভাবে তৈরি হয়, বর্জ্য অমেধ্য ছাড়াই, অক্সিজেনের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়, এই কারণেই জ্বালানী মিশ্রণটি কার্বন জমা না রেখে সিলিন্ডারে আরও দক্ষতার সাথে জ্বলে।

এবং পাশাপাশি, সম্প্রতি তারা প্রকাশ্যে বলতে শুরু করেছে যে, ভালভের সুবিধা প্রায় শূন্য। যদি, ভালভের অপারেশন চলাকালীন, বায়ুমণ্ডলে নাইট্রোজেনের নির্গমন হ্রাস পায়, তবে এটি বন্ধ হয়ে গেলে, কাঁচ, কার্বন ডাই অক্সাইড এবং কার্বন মনোক্সাইডের নির্গমন হ্রাস পায়।

এছাড়াও, একটি নোংরা ভালভের সাথে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি পরিলক্ষিত হয়, শক্তি হ্রাস পায়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করার আরও অনেক বাস্তব কারণ রয়েছে।

অর্থাৎ, নিম্নলিখিত গোষ্ঠীর কারণগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে যে ক্ষেত্রে ইজিআর ভালভ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে:

ভালভটি নোংরা, এটি পরিষ্কার করার বা একটি নতুন কেনার ইচ্ছা নেই।

সেন্সরগুলির সাথে সমস্যা যার উপর মিশ্রণ গঠন নির্ভর করে।

সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের দ্রুত পরিধান।

বর্ধিত জ্বালানী খরচ.

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করা।

আইসিই অপারেশন।

এটি লক্ষণীয় যে এই সমস্ত কারণগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ভালভ ব্যর্থ হওয়ার পরে বা নোংরা হয়ে যাওয়ার পরে উপস্থিত হয়। এবং এর ডায়াগনস্টিকস, প্রতিস্থাপন, মেরামত, পরিষ্কার করা একটি বরং ব্যয়বহুল উদ্যোগ, অতএব, সবচেয়ে আকর্ষণীয় গার্হস্থ্য চালকরা পুরো বা আংশিকভাবে এই সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপের একটি সাধারণ অবরোধ দেখতে পান।

কিভাবে EGR ভালভ বন্ধ করবেন?

প্রথমে আপনাকে বুঝতে হবে যে ইউএসআর সিস্টেমের যান্ত্রিক অংশ ছাড়াও, একটি ইলেকট্রনিকও রয়েছে, যা ইসিইউতে সূচক প্রেরণ করে, যা জ্বালানী মিশ্রণের গঠনকে প্রভাবিত করে। তদনুসারে, ভালভের সঠিক শাটডাউনের জন্য, আপনাকে ব্যবহার করতে হবে:

ইলেকট্রনিক জ্যামিং।

যান্ত্রিক হস্তক্ষেপ।

কিন্তু, সর্বদা মালিকরা উভয় বিকল্পই প্রয়োগ করেন না। বরং, বিপরীতভাবে, জ্যামিংয়ের প্রক্রিয়ায়, তারা সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল এবং জটিল, যান্ত্রিক অবরোধের অবলম্বন করে। সুতরাং, ইজিআর ভালভ নিষ্ক্রিয় করার বিকল্পগুলি:

1. সবচাইতে সাধারণ জিনিস যা প্রতিটি ড্রাইভার করতে পারে তা হল ভালভের চিপটি "নিক্ষেপ" করা। কিন্তু, একটি অপূর্ণতা আছে, এই ধরনের ম্যানিপুলেশনের পরে প্রায় সমস্ত মেশিনে "চেক" ক্রমাগত আলোকিত হয়। এটি ফেলে দেওয়া এত সহজ নয়, তাই, সত্যিকারের কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, ড্রাইভারের এটি সম্পর্কে আগে থেকে জানার সম্ভাবনা কম। বন্ধ করার সেরা উপায় নয়।

2. ভালভ gasket প্রতিস্থাপন. ইনটেক ম্যানিফোল্ডের ভালভ সংযুক্তি পয়েন্টে, ইনলেট হোল ইত্যাদি সহ একটি গ্যাসকেট থাকে। তোমার কি করা উচিত? টেমপ্লেট অনুযায়ী একটি অনুরূপ গ্যাসকেট কাটা আউট, কোন গর্ত ছাড়া সম্পূর্ণরূপে "অন্ধ"। স্বাভাবিকভাবেই, মাউন্ট সম্পর্কে ভুলবেন না।

যে কোনো উপাদান ব্যবহার করা যেতে পারে, এমনকি অ্যালুমিনিয়াম, পিতল, স্টেইনলেস স্টীল। কিন্তু, মনে রাখবেন যে এক্সপোজার তাপমাত্রা সর্বদা উচ্চ হবে, তাই অবিলম্বে উপযুক্ত বেধ নির্বাচন করা ভাল যাতে গ্যাসকেট দীর্ঘস্থায়ী হয়।

ইউএসআর ভালভ প্লাগ ইনস্টল করা হয়েছে

কিছু গাড়িতে, প্লাগটি ইসিইউতেও ত্রুটি সৃষ্টি করে, যথাক্রমে, "" আলো জ্বলবে। এই মনে রাখবেন.

3. অনেক গাড়ির মালিক সাধারণত "বর্বরভাবে" আচরণ করে, যে চ্যানেলে EGR ভালভ অবস্থিত সেখানে তারা পছন্দসই থ্রেড দিয়ে স্বাভাবিক বল্টকে আঁটসাঁট করে, যদি প্রয়োজন হয়, থ্রেডটি এমনকি কাটা হয়।

4. একটি প্লাগ না শুধুমাত্র ভালভ পরে, কিন্তু এটি আগে ইনস্টলেশন. যেহেতু, ধাতব প্লেট ইনস্টল করা, চিপটি অপসারণ করা, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি এখনও ভালভের উপরে উঠবে, এটিকে দূষিত করবে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজকে ব্যাহত করবে। এটি থেকে পরিত্রাণ পেতে, নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে গ্রহণের জন্য নিষ্কাশন গ্যাসগুলি গ্রহণের জন্য চ্যানেলটি বন্ধ করা প্রয়োজন। সাধারণত একটি বাদামের উপর পাকানো সাধারণ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আছে, যেমন প্লাম্বিং। অনেক মেশিনে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি ভালভের সাথে সংযুক্ত করার পরিবর্তে, একটি মুদ্রা বা একটি ধাতব বৃত্ত আকৃতি এবং আকারে ঢোকানো হয়। এইভাবে, নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে গ্যাসের প্রবাহকে ব্লক করে।

5. সবচেয়ে কার্যকর এবং কার্যকর উপায়, এটি ECU এর মাধ্যমে EGR ভালভের সফ্টওয়্যার শাটডাউন অন্তর্ভুক্ত করে। এই ক্ষেত্রে, প্রচলন লঙ্ঘনের কারণে "চেক" আলোকিত হবে না। এই সমস্ত ক্ষেত্রে, "চেক" অবশ্যই "জাম্প আউট" হবে। কিন্তু, "মস্তিষ্ক" সংশোধনের প্রবর্তনের সাথে, আপনি এই সমস্যার সমাধান করতে পারেন। তবে, আপনার অভিজ্ঞতা, জ্ঞান, সরঞ্জাম থাকতে হবে, যা প্রতিটি পরিষেবাতে পাওয়া যায় না।

সফ্টওয়্যার জ্যামিং ECU থেকে EGR ভালভ ফার্মওয়্যার অপসারণ জড়িত। অর্থাৎ, একটি কম্পিউটার এবং এর জন্য একটি বিশেষ প্রোগ্রামের সাহায্যে। একটি নিয়ম হিসাবে, বড় পরিষেবা স্টেশনগুলিতে এই বিষয়ে বিশেষজ্ঞ কারিগর রয়েছে। সফ্টওয়্যার দ্বারা ভালভ বন্ধ করে, এমনকি যান্ত্রিক জ্যামিংয়ের প্রয়োজন নেই। এর পরে, অনেকে চিপস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে না এবং ভালভ দিয়ে গাড়ি চালায়। প্রকৃতপক্ষে, ব্যাপকভাবে, "মস্তিষ্ক" আর ভালভ খুলতে / বন্ধ করার নির্দেশ দেয় না এবং এটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন নেই। তবে, অন্যরা উপরে তালিকাভুক্ত উপায়গুলির মধ্যে একটিতে জোড়ায় শারীরিক জ্যামিং করার পরামর্শ দেয়।

উপসংহার

ফলস্বরূপ, আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে আমাদের দেশে ফলাফল ছাড়াই এই ভালভটি বন্ধ করা এখনও সম্ভব। বড় আকারের শিল্পগুলি অনেক বেশি ক্ষতি করে, তাই আপনি নিজের বিবেককে শান্ত করতে পারেন। তদুপরি, এই সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করা কেবলমাত্র খরচ কমাতে, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয় না, তবে কেবল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনেরই নয়, এর উপর নির্ভরশীল বিভিন্ন সেন্সরগুলির সংস্থানও বাড়াতে পারে।

স্যুইচ অফ করার জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে, প্রধান জিনিসটি বুঝতে হবে যে যান্ত্রিক হস্তক্ষেপের সাথে, ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করা সম্ভব হবে না, এই কারণেই ক্রমাগত জ্বলন্ত "চেক" অসুবিধার কারণ হবে। এই সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার একটি সত্যিই কার্যকর উপায়, "মস্তিষ্ক" পরিবর্তন করার জন্য, প্রধান জিনিসটি হল একটি ভাল মাস্টার খুঁজে বের করা।

নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমনের পরিমাণ কমাতে এবং জ্বালানী খরচ কিছুটা কমাতে, সাম্প্রতিক বছরগুলির অনেক মডেল একটি USR সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হয়েছে। এটি কিছু নিষ্কাশন গ্যাসকে দহন চেম্বারে ফিরিয়ে দেয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনকে "নরম" করে তোলে। অনুশীলনে, অনেক গাড়িচালক নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের ত্রুটির মুখোমুখি হন। যেহেতু মেরামত বেশ ব্যয়বহুল, তাই অনেকেই কেবল একটি ভালভ প্লাগ তৈরি করে এবং USR ছাড়াই করে।

ডিজেল ইঞ্জিনে EGR ভালভ কী কাজ করে?

পুরো সিস্টেমের প্রধান উপাদান হল ভালভ। এটি জ্বালানীর দহনে পুনরায় ব্যবহৃত নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। ভালভ নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে:

1. ইলেকট্রনিক্স - একটি অবস্থান সেন্সর নিয়ামকের কাছে একটি সংকেত প্রেরণ করে।
2. ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক্স - বহুগুণ চাপ এবং গ্রহণের বায়ু তাপমাত্রা পরিমাপ করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

ইঞ্জিন অলস হলে, ভালভ 50% খোলে। লোড বাড়ার সাথে সাথে এটি ধীরে ধীরে বন্ধ হতে শুরু করে। এটি প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি প্রদান করে। ডিজেল ওয়ার্মিং আপের সময় ভালভটিও বন্ধ হয়ে যায়, যতক্ষণ না পাওয়ার ইউনিটের তাপমাত্রা প্রয়োজনীয় মান পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

ইজিআর ভালভগুলি ভ্যাকুয়াম এবং ডিজিটাল হতে পারে, তাদের কাজ হল দহন চেম্বারে সরবরাহ করা গ্যাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা

ইউএসআর সিস্টেমটি উচ্চ মানের জ্বালানির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমাদের গ্যাস স্টেশনগুলিতে রিফুয়েলিং করার সময়, আপনার ভালভ এবং সেন্সরগুলির স্থিতিশীল অপারেশনের উপর নির্ভর করা উচিত নয়।

কেন জ্যাম এবং এটা করা মূল্য

যখন ভাবছেন কেন একটি স্টাব তৈরি করবেন এবং এটি বিপর্যয়কর পরিণতির দিকে নিয়ে যাবে কিনা, এটি একটি সামান্য তত্ত্ব বিবেচনা করা মূল্যবান। যদি রিসার্কুলেশন সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ না করে, তবে কেবল ভালভই নয়, অন্যান্য অংশগুলিও পরিষ্কার করা প্রয়োজন। এই ধরনের মেরামত ব্যয়বহুল এবং কিছু সময়ের পরে আবার করা প্রয়োজন। খারাপ জ্বালানী জ্বলন পণ্যের অবশিষ্টাংশ থেকে একটি আমানত তৈরি করে। যদি গাড়িটি বেশ নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা হয়, তবে মেরামতের কয়েক মাস পরে, ত্রুটিগুলি লক্ষণীয় হবে। নিম্ন-মানের জ্বালানী ছাড়াও, কার্যকারিতা লঙ্ঘন করা যেতে পারে:

যেমনটি আমরা দেখতে পাচ্ছি, ইউএসআর সিস্টেমটি খুবই অদ্ভুত এবং প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যর্থ হয়। বেশিরভাগ মডেলগুলিতে, এটি শুধুমাত্র ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণের জন্য দায়ী এবং গাড়ির প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলিকে প্রভাবিত করে না। একটি উপযুক্ত প্লাগ আপনাকে ইউএসআর ভালভের সমস্যাগুলি ভুলে যেতে এবং পাওয়ার ইউনিটের দক্ষতাকে কিছুটা উন্নত করতে দেয়। কিন্তু এই ধরনের কাজ শুরু করার আগে, আপনার এখনও একটি গাড়ি পরিষেবার সাথে পরামর্শ করা উচিত এবং বিশেষভাবে আপনার গাড়ির মডেলের জন্য প্লাগের বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে বের করা উচিত।

কিভাবে আপনি আপনার নিজের হাতে নিমজ্জিত করতে পারেন

ইউএসআর সিস্টেমের নকশার উপর নির্ভর করে, ভালভটি বিভিন্ন উপায়ে মাফ করা যেতে পারে। আমাদের প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি থেকে:

• ফিলিপস এবং ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার;
• কীগুলির একটি সেট;
• ড্যাম্পার জন্য স্টেইনলেস স্টীল শীট;
• দ্রাবক
• অন্তরক ফিতা;
• ন্যাকড়া

জ্যামিং পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, কাজটি আপনাকে 20 মিনিট থেকে 2-3 ঘন্টা পর্যন্ত ভিন্ন পরিমাণে সময় নিতে পারে। এটি গাড়িতে ব্যবহৃত ইলেকট্রনিক্স এবং সফ্টওয়্যার নিয়ন্ত্রণ দ্বারা প্রভাবিত হয়।

EGR ভালভ থেকে চিপটি সরিয়ে সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করা

কিছু মডেলে, ভালভ থেকে চিপ অপসারণের পরে রিসার্কুলেশন সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যায়। এটি ফুয়েল ফিল্টারের কাছে অবস্থিত, যা ইঞ্জিনের ডানদিকে অবস্থিত।

ইউএসআর ভালভ চিপটি ইঞ্জিনের ডানদিকে অবস্থিত

চিপটি অপসারণ করার জন্য, অংশটি ঠিক করে এমন ল্যাচটি খুলতে যথেষ্ট।

ভালভ চিপটি অপসারণ করতে, কেবল ল্যাচটি খুলুন

শাটডাউন করার পরে, ভালভটি অবশ্যই বন্ধ অবস্থানে থাকতে হবে।

কখনও কখনও, চিপ অপসারণের পরে, ত্রুটি 481 কন্ট্রোল প্যানেলে প্রদর্শিত হতে পারে এই ক্ষেত্রে, আপনার প্লাগের অন্য পদ্ধতি বেছে নেওয়া উচিত।

স্টেইনলেস স্টীল gaskets এবং প্লাগ ইনস্টলেশন

দহন চেম্বারে ফেরত দেওয়া থেকে নিষ্কাশন গ্যাস প্রতিরোধ করার জন্য, বিশেষ ড্যাম্পার ব্যবহার করা যেতে পারে। তারা 1 মিমি পুরু স্টেইনলেস স্টীল শীট থেকে তৈরি করা হয়.

এইভাবে, ধাতব প্লেটগুলি পাইপের ভিতরে গ্যাসের চলাচলকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করবে।

EGR ভালভের সংযোগকারী লক করা

এখানে আমাদের একটি 1K 2W প্রতিরোধকের প্রয়োজন, এটি ভালভের সংযোগকারীকে ব্লক করবে।

ইজিআর ভালভ প্লাগ করার সহজতম উপায় এইগুলি। কিছু ক্ষেত্রে, আরো গুরুতর disassembly, ভ্যাকুয়াম টিউব অবস্থান পরিবর্তন বা তাদের dismantling প্রয়োজন হতে পারে। এই ধরনের কাজে অনেক সূক্ষ্মতা রয়েছে এবং সংযোগটি ভুল হলে, ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে গুরুতর সমস্যা দেখা দিতে পারে।

1.5 ডিসিআইতে ভিডিও জ্যামিং ইউএসআর

ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিক

বিশেষজ্ঞরা ইউএসআর সিস্টেমের প্রধান অসুবিধাগুলিকে কল করে:

1. ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা হ্রাস।
2. নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্ব্যবহারের কারণে কঠিন অংশের পরিমাণ বৃদ্ধি।
3. রজন এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যা সময়ের সাথে সাথে ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের উপর খারাপ প্রভাব ফেলে।

এই ক্ষেত্রে, USR-এর প্রধান কাজ হল বায়ুমণ্ডলে মোট ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ কমানো। দুর্ভাগ্যবশত, ভালভ এবং সেন্সর দূষণের কারণে সিস্টেমের দ্রুত ব্যর্থতার কারণে, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কার্যকরভাবে কাজ করতে পারে না। বেশিরভাগ মেকানিক্স ইউএসআর জ্যাম করার পরামর্শ দেয়। তবে এটি বন্ধ অবস্থায় রয়েছে তা নিশ্চিত করা মূল্যবান। অন্যথায়, EGR বন্ধ করার সাথে সাথে, বেশিরভাগ গ্যাস গ্রহণে ফিরে আসবে, যা অস্থির ডিজেল অপারেশনের দিকে পরিচালিত করবে।

ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ উন্নত করতে এবং USR সিস্টেমটি যখনই ভেঙে যায় তখন মেরামত করার জন্য অর্থ ব্যয় না করার জন্য, আমরা একটি ভালভ প্লাগ তৈরি করার পরামর্শ দিই। বেশিরভাগ মডেলে, এটি একটি পরিষেবা কেন্দ্রের পরিষেবাগুলি সংরক্ষণ করে স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে। কাজ শুরু করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে মাফলিং ইঞ্জিনের ত্রুটির দিকে পরিচালিত করবে না।

আমরা সংক্ষিপ্ত নিবন্ধের সিরিজ চালিয়ে যাচ্ছি "যদি ..?"

আপাতত, আমরা নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি হাইলাইট করার চেষ্টা করব: "এটি কি শারীরিকভাবে ইউএসআরকে মাফ করা দরকার?" অথবা "আমি কি একটি স্টাব ইনস্টল করতে পারি, কিন্তু প্রোগ্রামগতভাবে কিছু অক্ষম করতে পারি না?"

চিপ টিউনিংয়ের ব্যাপক বিকাশের সাথে, গাড়ির মালিকরা প্রায়শই "USR আউট ডোবা" শব্দটি শুনতে পান। এবং বেশিরভাগ লোকের ভুল ধারণা রয়েছে যে একটি শারীরিক স্টাব সমস্ত সমস্যার সমাধান করে। দুর্ভাগ্যবশত, এই তাই না!

আধুনিক নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমগুলি কেবল বৈদ্যুতিক সার্কিট এবং ভালভের অবস্থান (ফ্ল্যাপ) নয়, এর মধ্য দিয়ে যাওয়া গ্যাসের পরিমাণও নিরীক্ষণ করে। সুতরাং, একটি প্লাগ ইনস্টল করার পরে, সিস্টেমের প্রথম চেকগুলি সিস্টেমের খুব কম থ্রুপুট দেবে এবং ইঞ্জিনের জরুরি অপারেশন সহ একটি "চেক" এড়ানো যাবে না। বাম দিকের ফটোটি গাড়ির মালিকের দ্বারা ইউএসআরকে ডুবিয়ে দেওয়ার একটি প্রচেষ্টা৷ সেই গ্যাসকেটটি পাতলা ধাতু দিয়ে তৈরি এবং পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। ডান - সঠিক স্টাব

পুরানো ইউএসআর বিকল্পগুলি প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রদান করেনি। মূলত, এগুলি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সিস্টেম নয়, তবে একটি জোড়া নিয়ে গঠিত সিস্টেমগুলি: একটি ভ্যাকুয়াম "ব্যাঙ" এবং একটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ভালভ

আবার, এটি ভুলভাবে ধরে নেওয়া যেতে পারে যে প্লাগটি "স্টিকি" ইজিআর সমস্যার সমাধান করে। প্রকৃতপক্ষে, USR অপসারণের তিনটি কাজের মধ্যে শুধুমাত্র একটি সমাধান করা হয়েছে - ইনলেট (গুলি) এবং আউটলেট (গুলি) মেনিফোল্ড (গুলি) এর মধ্যে নিবিড়তা নিশ্চিত করা৷ এই কাজের পাশাপাশি, নিম্নলিখিতগুলিও সমাধান করা উচিত: সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ এবং পরিচালনার সম্পূর্ণ শাটডাউন, সেইসাথে পরিষ্কার বাতাসের জন্য সমন্বয়

অর্থাৎ, আপনি যদি আদর্শ বিকল্পটি গ্রহণ করেন, যেখানে আর কোনও ভাঙ্গন থাকবে না, ইউএসআর ডুবিয়ে আপনি জ্বালানী মিশ্রণের একটি "বক্ররেখা" পাবেন। আসল বিষয়টি হ'ল, বিদ্যমান প্রোগ্রাম অনুসারে, কম্পিউটারটি পরিষ্কার বাতাসের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে জ্বালানী ইনজেকশন করবে যা সঠিকভাবে কার্যকরী নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের সাথে সরবরাহ করা উচিত। সহজ কথায় - আমরা একটি দরিদ্র মিশ্রণ পেতে

আমরা যদি বিপরীত সিস্টেমটি বিবেচনা করি এবং প্রশ্নের উত্তর দিই "এটি কি কেবল প্রোগ্রাম্যাটিকভাবে বন্ধ করা যথেষ্ট?", তাহলে 2 টি পরিস্থিতি বিবেচনা করা প্রয়োজন। তাদের মধ্যে প্রথমটিতে, ইজিআর ভালভ (ড্যাম্পার) শূন্য (বন্ধ) অবস্থানে নিষ্কাশন গ্যাস বন্ধ করতে সক্ষম। এই ক্ষেত্রে, সফ্টওয়্যার অংশ যথেষ্ট - ভালভ নিজেই (দাম্পার) একটি প্লাগ হিসাবে পরিবেশন করা হবে

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, যখন সমস্যাটি "শুরু" হয় এবং কার্বন আমানত ইতিমধ্যে এত বড় হয় (অথবা একটি জ্যামযুক্ত খোলা অবস্থানের সাথে একটি যান্ত্রিক ভাঙ্গন রয়েছে) যে সিস্টেমটি আঁটসাঁট নয়, তখন একটি প্লাগ ইনস্টল করা অপরিহার্য!

বার্ন-আউট হিট এক্সচেঞ্জারের সাথে সমস্যার সম্মুখীন হওয়াও খুব সাধারণ (উজ্জ্বল প্রতিনিধি হল BMW থেকে 3-লিটার ডিজেল M57 / N57 ইঞ্জিন)। এই ক্ষেত্রে, এটি নিষ্কাশন গ্যাস চ্যানেলগুলিকে মাফলিং করে এবং তাদের শীতল করার অ্যান্টিফ্রিজ দ্বারা নিষ্কাশন গ্যাস সিস্টেমকে সম্পূর্ণরূপে ভেঙে দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, এমন ইঞ্জিনও রয়েছে যেখানে নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃসঞ্চালন ব্যবস্থা কেবল পরিবেশগত শ্রেণি বাড়ানো ছাড়া অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলিতে অংশ নেয়। এটি অত্যন্ত বিরল, তবে নির্মাতারা বুস্ট সিস্টেম থেকে অতিরিক্ত চাপ উপশম করার কাজগুলি ইউএসআরকে অর্পণ করে (টার্বোতে কোনও সংশ্লিষ্ট ভালভ না থাকলে একটি বিকল্প)। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র (!) ইউএসআর-এর সফ্টওয়্যার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় "ইনটেক-এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড" চ্যানেলের শারীরিক জ্যামিং ছাড়াই।

সংক্ষেপে বলা যায়, সব ধরনের ইঞ্জিনের জন্য কোনো এক-আকার-ফিট-সমস্ত সমাধান নেই। "স্পিড ল্যাবরেটরি" কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা পৃথকভাবে প্রতিটি মোটরকে বিবেচনা করে, ইতিমধ্যেই এর জন্য প্রস্তুত সমাধান রয়েছেপ্রোগ্রামেটিক এবং দ্বারাশারীরিক অংশ

জন লেনন তার পরবর্তী প্রতিবাদ কর্মের সময় বিছানায় নগ্ন হয়ে শুয়ে বিশ্বকে সুযোগ দেওয়ার আহ্বান জানান। পরিবেশবাদীরা এটিকে অনেক বেশি গুরুত্ব সহকারে নিয়েছে, এবং বিশ্বকে অন্তত কিছু পরিত্রাণের সুযোগ দেওয়ার প্রয়াসে, তারা নির্মাতাদের অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলিকে "দম বন্ধ" করতে বাধ্য করে যতক্ষণ না তারা চেতনা হারায়। EGR (Exhaust Gas Recirculation) প্রবর্তনের ফলে নিষ্কাশনের মধ্যে নাইট্রোজেন অক্সাইড NOx এর উপাদান কমানোর কথা ছিল।

সাধারণভাবে, এটিই একমাত্র কাজ যা নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম সমাধান করে। এই সিস্টেমের বেশ কয়েকটি সংস্করণ রয়েছে, তবে ইজিআর পরিচালনার নীতিটি সর্বদা একই: ভালভের মাধ্যমে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ নিষ্কাশন গ্যাস ইঞ্জিনে ফিরে যায়। এই পুনঃপ্রবর্তন দহন তাপমাত্রা কমাতে সাহায্য করে, বিশেষ করে পেট্রল ইঞ্জিনে। এবং শুধুমাত্র একটি উচ্চ তাপমাত্রা নাইট্রোজেন অক্সাইড চেহারা জন্য শর্ত.

অন্য কিছুই ইজিআর দ্বারা প্রভাবিত হয় না। এটি একটি আধুনিক মোটরের একটি সম্পূর্ণরূপে "পরিবেশগত" বৈশিষ্ট্য। দুর্ভাগ্যবশত, তার সংস্থান বেশ সীমিত, এবং একটি সময় আসে যখন সিস্টেমটি প্রত্যাশিতভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয় (আরো সঠিকভাবে, এটি সম্পূর্ণভাবে কাজ করা বন্ধ করে)। এবং তারপরে ইঞ্জিন পরিচালনা থেকে পুরো সিস্টেমটি বাদ দেওয়া পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একটি ভাল উপায় হয়ে ওঠে। আরও বিশ্বাসযোগ্য হওয়ার জন্য, আসুন বলি যে একটি পরিষেবাযোগ্য ইজিআর উচ্চ গতিতে বা জরুরী মোডে যাইহোক কাজ করে না - এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, কন্ট্রোল ইউনিটের কারখানার প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণ বন্ধ করার জন্য সরবরাহ করে।

ইজিআর বন্ধ করতে ভয় পাওয়ার দরকার নেই: একমাত্র অপ্রীতিকর পরিণতি হবে নিষ্কাশনে নাইট্রোজেন অক্সাইডের বর্ধিত সামগ্রী, তবে আপনি যদি স্কেলের একপাশে কিছু অজানা নাইট্রোজেন রাখেন এবং গাড়ির ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন। অন্য দিকে, তারপর দ্বিতীয়, অবশ্যই, ছাড়িয়ে যাবে. বাস্তুশাস্ত্রের জন্য বাস্তুবিদ্যা, এবং স্নায়ু আরও ব্যয়বহুল।

কিভাবে এবং কেন EGR কাজ করা বন্ধ করে?

সাধারণ EGR ব্যর্থতার জন্য বিভিন্ন বিকল্প রয়েছে। এটি একটি জ্যামড ভালভ, অ্যাকচুয়েটর বা ভালভ পজিশন সেন্সরে একটি খোলা সার্কিট এবং (বা ফুটো) বাতাসের জন্য হিসাববিহীন। প্রতিটি বিকল্পের মধ্যে, বিভিন্ন ধরণের ব্রেকডাউনগুলিও আলাদা করা যেতে পারে, তাই আমরা এই প্রতিটি ভাঙ্গনকে আলাদাভাবে বিবেচনা করব।

সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্রে একটি জ্যামড ভালভ হয়।

আমরা সবাই খুব ভালো করেই জানি যে জ্বালানি পোড়ালে কাঁচ তৈরি হয়। সময়ের সাথে সাথে, এটির পরিমাণ ভালভের মধ্যে স্থায়ী হওয়ার ফলে এটি সরানো কঠিন করে তোলে। এবং ভালভ, অবশ্যই, wedges. এখানে দুটি বিকল্প সম্ভব: হয় এটি বন্ধ সংস্করণে থাকে, বা খোলা একটিতে। এখানে, কত ভাগ্যবান, এবং আরও ভাগ্যবান যদি ভালভটি বন্ধ অবস্থানে থাকে। এই ক্ষেত্রে, কালি অন্তত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে প্রবেশ করে না। যাইহোক, কখনও কখনও EGR বন্ধ করার এই পদ্ধতিটি অনুশীলন করা হয় - ভালভটি কেবল সফ্টওয়্যার দ্বারা বন্ধ করা হয়। কেন এটি সর্বোত্তম উপায় নয় - একটু পরে।

খোলা অবস্থান খারাপ, প্রথমত, কারণ সমস্ত জ্বলন বর্জ্য সরাসরি সিলিন্ডারে উড়ে যায়। আপনি যদি ইজিআর কীভাবে কাজ করে তা দেখেন, আপনি একটি আকর্ষণীয় ছবি দেখতে পারেন: অনেক ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে, ভালভটি বন্ধ থাকে এবং ইঞ্জিনের অপারেশনে কোনও অংশ নেয় না - উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ গতিতে এবং ভারী লোডের অধীনে। খুব মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, বন্ধ অবস্থানটি আরও স্বাভাবিক এবং কোনও ক্ষতি করে না। যদি না, অবশ্যই, EGR ত্রুটি পুনঃসঞ্চালনের সাথে যুক্ত অন্যান্য সিস্টেমের অপারেশন পরিবর্তন করে না।

যেহেতু ভালভ আটকানো সবচেয়ে সাধারণ EGR ত্রুটি, বিবেচনা করুন সবচেয়ে সাধারণ কারণ কী এবং আপনি কীভাবে ভালভের মৃত্যুকে বিলম্বিত করার চেষ্টা করতে পারেন।

সাধারণভাবে, অবশ্যই, এটা স্পষ্ট যে ভালভের প্রধান শত্রু হল দুর্বল তেল এবং অস্থির জ্বালানীর গুণমান। বৃহত্তর পরিমাণে, এটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যদিও অনেক ক্ষেত্রে এটি পেট্রোলের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। যদিও আমরা নিশ্চিত যে আমাদের পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানীর গুণমান ইউরোপীয় স্তরে যথেষ্ট, আসলে এটি শুধুমাত্র বড় চেইন ফিলিং স্টেশনগুলির জন্য সত্য, এবং তারপরেও সবার জন্য নয়। পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই কুখ্যাতভাবে খারাপ জ্বালানির বাজার এখনও রাশিয়ায় বিদ্যমান এবং এমনকি উন্নতি করছে।

একটি দীর্ঘ EGR জীবনের জন্য ভাল এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ অপরিহার্য। এটা স্পষ্ট যে একটি আটকে থাকা ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং তেল, যা শেষবার বার্লিন প্রাচীরের পতনের দিনে পরিবর্তন করা হয়েছিল, EGR দীর্ঘায়ুতে অবদান রাখার জন্য কিছুই করে না। যাইহোক, ভাল পরিস্থিতিতে, সিস্টেমটি 150-180 হাজার কিলোমিটার ভাল থাকতে পারে। সত্য, এটি প্রাথমিকভাবে স্বাভাবিক হওয়া উচিত, এবং গঠনমূলকভাবে ত্রুটিপূর্ণ নয়, উদাহরণস্বরূপ, কিছু SsangYongs-এ।

দ্বিতীয় সাধারণ কারণ হল ইঞ্জিনের ত্রুটি। অনেক অপশন থাকতে পারে। নিষ্কাশনের ধোঁয়া বাড়ায় এমন যে কোনও কারণ ইজিআর সংস্থান হ্রাস করার গ্যারান্টিযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, একটি নোংরা এয়ার ফিল্টার, চার্জ এয়ার লিক, একটি লিকিং ইনজেক্টর, বা আটকে থাকা পিস্টন রিং। এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর, বিশেষ করে যারা তাদের দৃঢ় বিশ্বাসের কারণে, EGR কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করবে তাদের জন্য। মেরামত সাধারণত সস্তা হয় না, তাই রিসার্কুলেশন সিস্টেমের সাথে কাজ করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিজেই সঠিকভাবে কাজ করছে। অন্যথায়, খুব নিকট ভবিষ্যতে আবার আটকে থাকা ভালভের সাথে থাকার সুযোগ রয়েছে।

এবং পরিশেষে, ভালভ জ্যাম করার সবচেয়ে বিরোধিতামূলক কারণ হল এর আত্মহত্যা। হ্যাঁ, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, EGR ভালভের একটি গঠনমূলক আত্মহত্যার প্রবণতা রয়েছে। এখানে আবার আপনাকে মোটরের পদার্থবিদ্যার একটু গভীরে যেতে হবে। চলুন এটি মোটেও কঠিন নয়, এই প্রক্রিয়াটিকে একটু স্পর্শ করুন।

সুতরাং, আসুন একটি গ্রাফ কল্পনা করি যার একটি অক্ষে মিশ্রণের জ্বলন তাপমাত্রা থাকবে, অন্য দিকে - নাইট্রোজেন অক্সাইডের স্তর এবং কণার তীব্রতা (নিঃসৃত গ্যাসগুলিতে কঠিন কণার উপস্থিতি)। আপনি যদি NOx বক্ররেখা আঁকেন, তাহলে তা ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে বৃদ্ধি পাবে। কিন্তু কণার পরিমাণ দেখানো বক্ররেখা, বিপরীতভাবে, পড়ে যাবে। একটি নির্দিষ্ট সময়ে, তারা ছেদ করবে।

মুশকিল হল নিষ্কাশনে নাইট্রোজেন অক্সাইড যত কম, বাস্তুশাস্ত্রবিদরা তত ভাল, কিন্তু ইঞ্জিনটি যত খারাপ - তত বেশি কণা (সট কণা) নির্গত হয়। ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ হল সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ সমাধান খুঁজে বের করা: নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে NOx হ্রাস করা এবং ইঞ্জিনের সংস্থান হ্রাস করা উভয়ই প্রয়োজনীয়। এবং এখনও, যে কোনও ক্ষেত্রে, এই সমাধানটি একটি আপস হবে এবং নিষ্কাশনে যত কম অক্সাইড থাকবে, কাঁচ দিয়ে ভালভ আটকে যাওয়ার কারণে EGR জীবন তত বেশি কঠিন হবে। এবং তাই দেখা যাচ্ছে যে এই সিস্টেমটি অপারেশন চলাকালীন নিজেকে ধ্বংস করে, শুধুমাত্র নিষ্কাশনে NOx কমানোর কাজটি করে। দুর্ভাগ্যবশত, এর থেকে কোন রেহাই নেই।

একটি সেকেন্ড, কম সাধারণ ত্রুটি হল অ্যাকচুয়েটর বা ভালভ পজিশন সেন্সরে একটি ওপেন সার্কিট। এই ক্ষেত্রে, ত্রুটি সেটপয়েন্ট এবং প্রকৃত ভালভ অবস্থানের মধ্যে একটি অমিল হিসাবে প্রদর্শিত হবে। যাইহোক, প্রথম ক্ষেত্রে এটি একই হবে, তাই নির্ণয় করা আবশ্যক, এবং শুধুমাত্র কোথাও নয়।

এবং, অবশেষে, তৃতীয় ভুলটি বায়ুর জন্য হিসাবহীন। এখানে আমরা সিস্টেমে একটি সহজ ফাঁস সম্পর্কে কথা বলছি।

যেহেতু তিনটি ক্ষেত্রেই ত্রুটির প্রকৃতি ভিন্ন, তাই মেরামতের পদ্ধতি এবং আংশিকভাবে, ডায়াগনস্টিকগুলিও ভিন্ন। অবশ্যই, তারা মোটর নকশা উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, ইজিআর ত্রুটিগুলি প্রায়শই বায়ু প্রবাহের পরিমাপের ত্রুটিগুলির সাথে থাকে, অর্থাৎ, বায়ু ভর সেন্সর (এমএএফ-সেন্সর) এর ত্রুটিগুলি। এবং ভ্যাকুয়াম কন্ট্রোল সহ পুরানো সিস্টেমে, টার্বোচার্জিংয়ে ত্রুটি রয়েছে। তাই রোগ নির্ণয়কে অবশ্যই গুরুত্ব সহকারে নিতে হবে।

সুতরাং, আসুন আমরা বলি যে আমরা একটি ত্রুটি খুঁজে পেয়েছি এবং এখন আমরা এটি পরিত্রাণ পেতে চাই। আমি এটা কিভাবে করবো?

EGR সমস্যা সমাধান করা

আমি বুলেটেড তালিকার অনুরাগী নই, তবে এখানে এটি কাজে আসে। সুতরাং, আপনি নিম্নলিখিত উপায়ে ত্রুটি দূর করতে পারেন:

• একটি নতুন মূল অংশ দিয়ে ভালভ প্রতিস্থাপন;
• চীনা প্রতিরূপ ব্যবহার;
• সফ্টওয়্যার শাটডাউন সহ সিস্টেম থেকে EGR অপসারণ;
• ভালভের প্রোগ্রাম করা বন্ধ।

আমরা ইতিমধ্যে প্রথম পদ্ধতি সম্পর্কে কথা বলেছি। এটি সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা নয়, তবে এটির অস্তিত্বের অধিকার রয়েছে। মনে রাখার প্রধান বিষয় হল যে সিস্টেমটি যদি নির্ধারিত সময়ের আগে (হাজার প্রতি শত মাইলেজ বা কম) হয় তবে, সম্ভবত, মোটরটিতে কিছু সমস্যা রয়েছে। এটি অবশ্যই খুঁজে বের করতে হবে এবং নির্মূল করতে হবে, অন্যথায় অদূর ভবিষ্যতে ভালভ প্রতিস্থাপনের পুনরাবৃত্তি হতে পারে এবং আপনি কেবল ড্রেনের নিচে অর্থ ফেলে দেবেন। আরো সঠিকভাবে, নিষ্কাশন.

আমরা দ্বিতীয় পদ্ধতি সম্পর্কে মোটেই কথা বলব না। এখানে কোন মন্তব্য নেই.

সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হল তৃতীয় উপায়। ইজিআর বন্ধ থাকলে তারাই সাধারণত ব্যবহার করা হয়।

সুতরাং, এখানে কাজের যান্ত্রিক এবং সফ্টওয়্যার অংশগুলি আলাদা করা প্রয়োজন। আপনি যান্ত্রিক সঙ্গে কি করতে হবে?

সাধারণভাবে, টাস্ক হল ভালভের মাধ্যমে প্রবাহ বন্ধ করা। তারা প্রথম জিনিস একটি stub করা হয়. অনেকে এটাকে সহজ মনে করেন। এটা আংশিক সত্য। তবে গরম নিষ্কাশন গ্যাসের পথে পাতলা প্যারোনাইট বা বিয়ারের ক্যান দিয়ে তৈরি প্লাগ লাগানোর চেষ্টা করবেন না। এই জাতীয় প্লাগগুলি খুব দ্রুত পুড়ে যায়, কখনও কখনও এগুলি সাধারণত গ্যাস প্যাডেলে প্রথম ভাল চাপ না হওয়া পর্যন্ত স্থায়ী হয়। প্লাগটি স্টিলের তৈরি হওয়া উচিত, স্টেইনলেস স্টিলের চেয়ে ভাল, এবং এর পুরুত্ব কমপক্ষে 2.5-3 মিমি হওয়া উচিত।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

যদিও সাধারণত ভালভটি ঢালাই করা বা এটিকে ভেঙে ফেলা এবং ডিফিউজার ইনস্টল করা কঠিন নয়, কুলার দিয়ে ভালভটি ভেঙে ফেলা কঠিন হতে পারে। যদি ভালভের নিজস্ব কুলার থাকে, তাহলে প্লাগগুলি কেবল EGR খাঁড়ি এবং আউটলেট পাইপগুলিতে স্থাপন করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, বিএমডব্লিউ এম-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির সাথে কাজ করার সময় এটি ঘটে। কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন বা BMW N সিরিজের ইঞ্জিনগুলির একটি স্বায়ত্তশাসিত সার্কিট নেই, এখানে কুলিং সিস্টেমটি "রিংড" হতে হবে।

যদি বেশিরভাগ পরিষেবাতে কাজের যান্ত্রিক অংশ এখনও মোকাবেলা করা হয়, তবে সফ্টওয়্যার অংশে নিয়মিত ত্রুটির সম্মুখীন হয়। তাহলে সফটওয়্যার দিয়ে কি করতে হবে?

প্রথমত, ভালভ খুলতে নিষেধ করুন। এখানে সবকিছু পরিষ্কার বলে মনে হচ্ছে, যদি প্রোগ্রামার জানেন যে কীভাবে ফার্মওয়্যারে সংশ্লিষ্ট EGR কার্ডগুলি খুঁজে বের করতে হয়, তবে সবকিছু আরও জটিল হতে পারে: EGR সিস্টেমে ত্রুটিগুলি বাদ দেওয়া প্রয়োজন, অর্থাৎ এটি থেকে সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা কার্যক্রম.

এখানে কিছু প্রোগ্রামার অনেক দূরে যায় এবং যা কিছু আসে তা মুছে দেয়। প্রায়শই তাদের হস্তক্ষেপ পুরো ডায়গনিস্টিক সিস্টেমকে প্রভাবিত করে, যার পরে পরিণতি দূর করা একটি দীর্ঘ এবং কঠিন প্রক্রিয়া হয়ে ওঠে। এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, ব্যয়বহুল (সময় অর্থ, স্পষ্টতই)।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

উপরন্তু, আপনি জরুরী মোড বন্ধ করা উচিত, যা একটি অ-কাজ করা EGR পাঠায়। এবং অবশেষে, কিছু গাড়িতে, যদি সফ্টওয়্যারটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি না করে তবে আপনাকে বায়ু দ্বারা (এমএএফের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ) মানচিত্রগুলিকে পুনরায় ক্যালিব্রেট করতে হবে। কখনও কখনও এটিও ভুলে যায়, এবং ইসিইউ পাগল হয়ে যায়, বোঝার চেষ্টা করে যে কী ধরণের বাতাস এসেছে, কোথায় এত অক্সিজেন রয়েছে এবং এই বোধগম্য মিশ্রণটি দিয়ে কী করবেন।

এবং এখন শেষ উপায় হল প্রোগ্রাম্যাটিকভাবে EGR ভালভ বন্ধ করার জন্য একটি কমান্ড দেওয়া। এই পদ্ধতি সবসময় ব্যবহার করা যাবে না। উদাহরণস্বরূপ, যখন গাড়ির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে EGR-এ শারীরিক অ্যাক্সেস কঠিন হয় তখন এটি ন্যায্য। এবং এটি সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব যদি ভালভ ইতিমধ্যে জ্যাম হয়ে থাকে: প্রোগ্রামটি এমন একটি ভালভ সরাতে পারবে না। একমাত্র উপায় আছে - বিচ্ছিন্ন করা এবং সবকিছু মানবিকভাবে করা।

এই পদ্ধতির নির্ভরযোগ্যতা সবসময় পরম নয়। প্রথমত, এই কারণে যে ভালভটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ রয়েছে তা নিশ্চিত করা সবসময় সম্ভব নয়। এটি সিলিন্ডারে কাঁচ এবং অন্যান্য দহন বর্জ্য প্রবেশ করতে পারে, সেইসাথে একটি ছিদ্রযুক্ত ভালভের মাধ্যমে অহিসাব পরিমাণ বাতাস প্রবেশ করতে পারে। অতএব, ইজিআরকে পুরোপুরি জ্যাম করা এখনও পছন্দনীয়: একই সময়ে যান্ত্রিকভাবে এবং প্রোগ্রামগতভাবে।

হবে কি হবে না?

শেষ প্রশ্নটি রয়ে গেছে: কখন আমার EGR অপসারণ পরিষেবাতে যাওয়া উচিত? ধরা যাক আমরা আপনাকে বোঝাতে সক্ষম হয়েছি যে আপনি যদি এই কৌতুকপূর্ণ সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পান তবে ভয়ানক কিছুই ঘটবে না। এটি করার সেরা সময় কখন?

আমি ইতিমধ্যে ভালভ সংস্থান সম্পর্কে বলেছি: ভাল রক্ষণাবেক্ষণ সহ 150 কিলোমিটার পর্যন্ত হাজার হাজার সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই। আপনি যদি পরিসংখ্যান দেখেন, তাহলে ডিজেল গাড়ি, ইজিআর ব্যর্থতার কারণে, প্রায় 80% পরিষেবা কলের জন্য এবং পেট্রলের জন্য মাত্র 20%। যা যৌক্তিক, কারণ ডিজেল জ্বালানীতে আরও কাঁচ থাকে।

যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনাকে অবশ্যই মোটরের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে। তেল, ফিল্টার, উচ্চ মানের জ্বালানী সময়মত প্রতিস্থাপন একটি পূর্বশর্ত। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, সব একই, কিছু পরতে শুরু করবে। এবং যদি অগ্রভাগটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা যায় (যদিও এটি বেশিরভাগ আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতেও বেশ ব্যয়বহুল), তবে ইজিআরের খাতিরে ইঞ্জিন পরিধানের সুস্পষ্ট লক্ষণ ছাড়াই রিংগুলি পরিবর্তন করা সম্ভবত পুরোপুরি যুক্তিসঙ্গত নয়। তদুপরি, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের সংস্থান এখনও EGR ভালভের চেয়ে বেশি, যা CPG-এর সমালোচনামূলক পরিধান থেকে একটি ছোট এবং দূরে থাকা সত্ত্বেও নিয়মিত বাঁকবে। আমাদের একটি হতাশাজনক উপসংহার টানতে হবে: EGR পুনরুদ্ধার করা প্রায়শই অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক এবং প্রায় অকেজো।

একই সময়ে, ভুলে যাবেন না যে পুনঃপ্রবর্তন সিস্টেম সবসময় জ্বলন্ত "ইঞ্জিন চেক" আলো এবং "দুর্ঘটনা" ছেড়ে যাওয়ার জন্য দায়ী নয়। এই দুঃখজনক ঘটনার কারণ শুধুমাত্র ডায়গনিস্টিক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হবে - সেইসাথে ক্রমবর্ধমান ধোঁয়া, দুর্বল গতিশীলতা এবং বর্ধিত জ্বালানী খরচের কারণগুলি।