BMW M43B16 ইঞ্জিন

M43V16 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

উত্পাদন	স্টায়ার প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	এম 43
মুক্তির বছর	1993-2002
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর
একটি টাইপ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	2
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	72
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
তুলনামূলক অনুপাত	9.7
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1596
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	102/5500
টর্ক, এনএম / আরপিএম	150/3900
জ্বালানী	95
পরিবেশগত মান	ইউরো ২-৩
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	-
L / 100 কিমি জ্বালানী খরচ (316i E36 এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্রিত	11.0 5.9 7.7
তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	0 ডাব্লু -30 0 ডাব্লু -40 5W-30 5W-40 10 ডাব্লু -40 15W-50
ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল	4.0
তেল পরিবর্তন হয়, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি।	90-95
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- 300+
টিউনিং, এইচ.পি. - সম্ভাবনা - সম্পদ ক্ষতি ছাড়া	150+ এনডি
ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল

BMW M43B16 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামতের

M43 পরিবারের পরবর্তী 1.6-লিটার বিএমডাব্লু ইঞ্জিন (এটিও অন্তর্ভুক্ত ছিল), এটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল, 1.8-লিটার এম 43 বি 18 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে 72 মিমি (81 মিমি) কমে যাওয়া পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল ) চালু করা হয়. পূর্বসূরীর তুলনায়, নতুন পাওয়ার ইউনিট একটি হালকা ওজনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পেয়েছে, সংক্ষেপণের অনুপাত সহ অন্যান্য পিস্টনগুলি 9.7 এ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 145 মিমি দৈর্ঘ্যের সাথে রডগুলি সংযুক্ত করছে।
সিলিন্ডার হেড, একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ পূর্ববর্তী নকশা সত্ত্বেও, বড় পরিবর্তন হয়েছে। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভটি একটি নির্ভরযোগ্য চেইনের পথে পৌঁছেছিল, যার প্রতিস্থাপন ~ 300 হাজার কিলোমিটারের পরে প্রয়োজন। এছাড়াও, লাইটওয়েট ভালভ এবং নতুন ঝর্ণা ব্যবহার করা হত, একটি আলাদা ডিজাইনের রকার, সেখানে জলবাহী ভালভের ছাড়পত্র ছিল। খাওয়ার ভালভের ব্যাস 42 মিমি, এক্সস্টাস্ট ভালভগুলি 36 মিমি। এম 43 বি 16 ক্যামশফ্ট স্পেসিফিকেশন: 244/244 ফেজ, 10.6 / 10 মিমি লিফট।
ইগনিশন সিস্টেমটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং ইঞ্জিন গ্রহণের কার্যকারিতাটি অনুকূল করতে একটি ডিআইএসএ ভেরিয়েবল দৈর্ঘ্য বহুগুণ ব্যবহৃত হয়।
এই ইঞ্জিনটি BMI গাড়িগুলিতে 16i এর সূচক সহ ব্যবহৃত হয়েছিল।
2001 সাল থেকে, 16 বিএমডাব্লুগুলির জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে -

১৯৯০ সালের সেপ্টেম্বরে যখন বিএমডাব্লু নতুন E36 ট্রোইকা উন্মোচন করেছিল, তখন জনসাধারণ যেমন হতবাক হয়েছিল তেমনি চিফ ডিজাইনার ক্রিস বাঙ্গলের বিতর্কিত প্রকল্পগুলির সময় যেমন হয়েছিল। প্রত্যেকে ইতিমধ্যে E30 এর কৌনিক আকার এবং E34 এর নম্র রেখাগুলিতে অভ্যস্ত। প্রথমদিকে, ক্রেতারা সতর্ক ছিলেন, তবে শীঘ্রই ইউরোপীয় এবং মার্কিন বাজারে মডেলটির প্রচুর চাহিদা ছিল।

গ্রাহকরা সর্বোপরি সেডান এবং কুপে পছন্দ করেছেন। ইউরোপীয়রাও 3-দরজার কমপ্যাক্ট পছন্দ করেছিল, এটি একটি পৃথক মডেল ছিল। প্ল্যাটফর্মের জন্য এবং বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি এর পূর্বসূরি - BMW 3 E30 থেকে ধার করা হয়েছিল b

খ্যাতি

সারা বিশ্ব জুড়ে, BMW 3 e36 তরুণ এবং উত্সাহী ড্রাইভারদের সাথে মেলামেশা করে যারা খুব দ্রুত গাড়ি চালানো পছন্দ করে, যা অসংখ্য দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে। ব্যবহৃত গাড়ী ক্রেতার দৃষ্টিকোণ থেকে এটি বেশ তাৎপর্যপূর্ণ। তদুপরি, বাস্তবে, দুর্ঘটনার পরে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক অনুলিপি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। BMW E36 এর পরিবর্তে জটিল নকশা রয়েছে। অতএব, এর পুনরুদ্ধার করা একটি কঠিন এবং ব্যয়বহুল শিল্প।

ক্যাজুয়ালি "পুনরুদ্ধারকৃত" কুপেতে চালানো খুব সহজ, যা আলগা দরজা দিয়ে মরিচা, ফুটো এবং প্লেগ করবে। অপরাজিত অনুলিপি কেনার সুযোগটি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর একমাত্র উপায় হ'ল নিজেকে ট্যুরিং স্টেশন ওয়াগনের সন্ধানে সীমাবদ্ধ করা। তবে কেবল প্রতি দশম E36 এই বডি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। বেশিরভাগ অফার হ'ল সেডান এবং কিছুটা কম cou বলা হচ্ছে, একটি ভালভাবে রাখা কুপ সিডানের চেয়ে দ্বিগুণ ব্যয়বহুল হতে পারে, বিশেষত যখন এটি 318 এ আসে।

একটি এলইডি সূচকটি দেখায় যে পরিষেবার আগে কতটা সময় বাকী রয়েছে। রেড এলইডি - পরিষেবাটি দেখার সময় এসেছে।

শত্রু দোরগোড়ায়

অডি 80 বি 4 এর সাথে তুলনা করে, e3 সিরিজের ট্রিপল 1993 মার্সিডিজ সি-ক্লাসের চেয়ে বেশি ক্ষয়কারী। ফেন্ডার, সিলস, সামনের এবং পিছনের অংশগুলিতে মরিচা বুদবুদগুলি সাধারণ। চালকের নীচে মেঝেটিও পচে যায়, যেখানে শীতে কার্পেটের নীচে নুনের জল জমে থাকে। মরিচা ব্যাটারি মাউন্টকেও আক্রমণ করে (ট্রাঙ্কে অবস্থিত)। কিছুক্ষণ পরে, দরজার সিলগুলি বিকৃত হয়। ফ্রেমহীন পাশের উইন্ডো রয়েছে এমন একটি কুপের জন্য এটি বিশেষত বেদনাদায়ক। ভাগ্যক্রমে, সমস্ত অংশ এমনকি ছোট ছোটগুলি এখনও মূলটিতে কেনা যায়। সত্য, একটি সিড্যানের জন্য কারখানার দরজার সিলগুলির একটি সেটের জন্য কমপক্ষে 25,000 রুবেল ব্যয় হবে।

জারা E36 এর প্রধান শত্রু।

কী এমন ধাক্কা খায়?

E36 এর সাসপেনশন অবশ্যই, গলদগুলি মোকাবেলায় ডিজাইন করা হয়নি। গার্হস্থ্য রাস্তায়, এটি বরং দ্রুত ভাড়া দেওয়া হয়, বিশেষত যেহেতু বেশিরভাগ মালিকরা মেরামতের জন্য সস্তার বিকল্প বিকল্প ব্যবহার করেন। ভাগ্যক্রমে, এমনকি উচ্চ মানের এনালগগুলিও মূলটির চেয়ে কম ব্যয় করে। সুতরাং লেমফর্ডার সামনের নিম্ন বাহুটি 5000 রুবেল, এবং বিএমডাব্লু - 9,500 রুবেলের জন্য উপলব্ধ।

এক নম্বর সমস্যাটি হ'ল ট্রেইলিং আর্ম বুশিংগুলিতে প্রতিক্রিয়া। এটি দ্রুত বাড়তে পারে এবং তারপরে চাকাটি এমন আচরণ করবে যেন এটি সুরক্ষিত নয়। মূল লিভারের দাম প্রায় 5,400 রুবেল, অ্যানালগটি 2 হাজার রুবেল।

কেনার আগে, অবশ্যই অবশ্যই পিছনের অ্যাক্সেল কুশন এবং নমনীয় সংযোগকারী শ্যাফ্ট (9,000 রুবেল থেকে) এর অবস্থাটি অবশ্যই পছন্দ করা উচিত (একটি লিফটে) should প্রতিস্থাপন একটি খুব ঝামেলার পদ্ধতি। কমপ্যাক্ট সংস্করণে, রিয়ার ডিফারেনশিয়াল বালিশ (700 রুবেল থেকে) প্রায় সর্বদা ভাঙা হয়।

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কখনও কখনও স্থানান্তরিত সমস্যা তৈরি করে তবে সংক্রমণটি খুব কমই ভাঙে s যাইহোক, "বেউ" বিশদ অনুসন্ধানে কোনও অসুবিধা হবে না, এবং প্রয়োজনে আপনি 10,000 রুবেলের জন্য একটি বাক্স বা একটি সেতু কিনতে পারেন।

সামনের আসনের প্লাস্টিকের পিছনে পিছনের যাত্রীদের আসল লেগরুম হ্রাস করে।

ইঞ্জিন

ইঞ্জিনগুলির হিসাবে, সেরা পর্যালোচনাগুলি ৩২৩ আই, 325 আই এবং 328 আইতে ইনস্টল থাকা 2.5 লিটার বা তার বেশি পরিমাণের ভলিউম সহ সমস্ত 6 সিলিন্ডার গ্যাসোলিন ইউনিট সংগ্রহ করে। কল্পনাপ্রসূত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, দীর্ঘ আয়ু এবং সুন্দর শব্দ যা তাদের জন্য পছন্দ হয়। "ইনলাইন সিক্সগুলির মধ্যে" কেবল 320 আই এড়ানো উচিত। ইঞ্জিন প্রচুর জ্বালানী গ্রহণ করে এবং খারাপভাবে টানে।

"সিক্স-পট "গুলিগুলির প্রধান অসুবিধা হ'ল রেডিয়েটারের ক্ষতি, প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্র্যাকিং এবং জল পাম্পের ত্রুটির ফলে অতিরিক্ত গরম হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা। পরবর্তী ক্ষেত্রে, মালিকরা নিজেরাই দায়বদ্ধ হবেন, নিম্নরূপ যুক্তিযুক্ত: যদি সময় শৃঙ্খলাটি কার্যত চিরস্থায়ী হয় তবে পাম্পটিও। অবশ্যই, এটি একটি বিভ্রান্তি। একটি নতুন পাম্পের দাম - ২,৪০০ রুবেল, একটি রেডিয়েটর - ৫,০০০ রুবেল থেকে এবং একটি এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক - ১,৩০০ রুবেল থেকে। ভাগ্যক্রমে, কুলিং ফ্যান সান্দ্র ক্লাচ মেরামত করা সহজ এবং নির্ণয় করতে কয়েক সেকেন্ড সময় নেয়।

4 সিলিন্ডার ইউনিট কয়েকবার আপগ্রেড করা হয়েছে। টাইমিং বেল্টের সাথে প্রাথমিক সংস্করণগুলি (এম 40 / 1.6-1.8 এল সিরিজ) কম বেল্ট লাইফের কারণে প্রস্তাবিত নয়। টাইমিং চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত এম 43 থেকে আপনার অনুলিপিগুলি অনুসন্ধান করা উচিত। E36 4-সিলিন্ডার ইউনিটগুলির মধ্যে সেরাটি নিঃসন্দেহে 140 এইচপি 16-ভালভ ইঞ্জিন, এম 44 সূচকটি চিহ্নিত। 1996 এর পরে এটি 318is এ গেছে। এম 42 এর সাথে 318is এর পূর্ববর্তী সংস্করণগুলি স্বল্প-কালীন ক্যামশ্যাফ্ট তেল সীলগুলিতে জর্জরিত।

তিনটি ডিজেল ইঞ্জিন বিদ্যুৎ ইউনিটের লাইনে উপস্থিত ছিল। এটি লক্ষণীয় যে এগুলির মধ্যে দুর্বলগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে, যদিও এটি ড্রাইভিংয়ের আনন্দ সরবরাহ করতে পারে না। 2.5 লিটার টিডি এবং টিডিএসের অবিচ্ছিন্ন মাথা এবং উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের সমস্যা রয়েছে।

435 লিটার ট্রাঙ্কের পরিমাণ কম মনে হচ্ছে। সবই ভুল আকারের।

লক্ষ লক্ষ সংস্করণ

দুটি অভিন্ন বিএমডাব্লু E36 গুলি পাওয়া কঠিন, কারণ গ্রাহকদের কয়েক ডজন রঙ এবং শত শত বিকল্প দেওয়া হয়েছিল যা কোনও উপায়ে একত্রিত হতে পারে। এছাড়াও, অনেক মালিক তাদের নিজস্ব গাড়ি পুনরায় ডিজাইনের চেষ্টা করেছিলেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি এম-প্যাকেজ। তদাতিরিক্ত, পৃথক পরিবর্তনগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ছোটখাট পার্থক্য রয়েছে। এটি কেবল বৈদ্যুতিনবিদদের জন্যই প্রযোজ্য নয়। উদাহরণস্বরূপ, 328i 316i বা ডিজেল গাড়িগুলির থেকে দেহের গঠনে পৃথক। বিএমডাব্লু ই 36 টির সংশোধন এবং বছরের উপর নির্ভর করে হেডলাইটে বিভিন্ন ধরণের ভাস্বর ল্যাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল।

সরঞ্জামের বগিটি বুটের idাকনার অভ্যন্তরে অবস্থিত।

উপসংহার

রাশিয়াতে, যেখানে গাড়িগুলি 20-25 বছর ধরে পরিবেশন করে, BMW E36 এখনও একটি রেট্রো ক্লাসিক নয়, তাই এটি প্রায় 40-50 হাজার রুবেল কেনা যায় for হায়, এ জাতীয় প্রস্তাবগুলি প্রায়শই তরুণ চালকদের কাছ থেকে আসে যারা তাদের আত্মাকে দূরে সরিয়ে নিতে E36 কিনেছিল, যা প্রায়শই দুর্ঘটনায় বা একটি গাড়ীর "মৃত্যু" হয়ে যায়, যার সামগ্রী তারা বহন করতে পারে না। অতএব, অল্প সময়ের পরে গাড়ির মেঝে প্রতিস্থাপনের চেয়ে নিখুঁত অনুলিপিটির জন্য অতিরিক্ত পরিশোধ করা ভাল।

এমনকি 90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রিমিয়াম গাড়িগুলির ম্যানুয়াল উইন্ডো ছিল।

মডেল ইতিহাস

সেপ্টেম্বর 1990 - উপস্থাপনা।

1991 - সেডান উত্পাদন শুরু।

1992 - কুপের সংস্করণ এবং এম 3 এর বিশেষ সংস্করণ প্রকাশ।

1993 - একটি রূপান্তরযোগ্য লাইনআপে যুক্ত হয়েছিল।

1994 - কমপ্যাক্ট সংস্করণ এবং 4-দরজা এম 3।

1995 - স্টেশন ওয়াগন

1996 - ছোট রেস্টলিং। আপনি কেবল দিক নির্দেশক দ্বারা বলতে পারেন: এগুলি কমলা, তারা সাদা হয়ে গেছে।

1998 - সিডানটির উত্তরসূরি এবং প্রজন্মের পরিবর্তনের উপস্থাপনা।

1999 - স্টেশন ওয়াগন, রূপান্তরযোগ্য এবং কোপের উত্পাদন শেষ।

2000 - কমপ্যাক্ট মডেলের সমাবেশের শেষ।

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর

দেহটি অডি থেকে সাথীদের তুলনায় দ্রুত গতিতে ধাবিত হয়, তবে মার্সিডিজের চেয়ে ধীর। অভ্যন্তরীণ স্থানটি আধুনিক কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির মতো। খুব ভাল অভ্যন্তর ট্রিম।

সাসপেনশন

সামনে বা পিছনের সাসপেনশন উভয়ই চিত্তাকর্ষকভাবে নির্ভরযোগ্য। এমনকি সেরা অংশগুলি (উদাহরণস্বরূপ, লেমফর্ডার) ব্যবহার করেও আপনাকে বহু বছর ধরে অপারেশনটি ব্যাকল্যাশ এবং ছিটকে না ফেলে গণনা করা উচিত নয়।

ইঞ্জিন

এই মডেলের সবচেয়ে শক্তিশালী পয়েন্ট। কেবলমাত্র 2.5-লিটার ডিজেল নির্ভরযোগ্যতার তুলনায় অনেক পিছিয়ে। এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে সমস্ত ইঞ্জিন খুব লোভনীয়।

ব্যয়

খুচরা যন্ত্রাংশের ভাল প্রাপ্যতা মডেলের একটি নির্দিষ্ট প্লাস। যাইহোক, আপনার সস্তা ওয়ার্কশপগুলি থেকে সাবধান হওয়া উচিত, এটি ঠিক করার চেয়ে কোনও জিনিস নষ্ট করার সম্ভাবনা বেশি। এটি ইতিমধ্যে একটি বেশ উন্নত গাড়ি।

সাধারণ সমস্যা এবং ত্রুটি

জারা - ভাগ্যক্রমে, খুব কমই শরীরের লোড ভারবহন উপাদানগুলিতে।

ক্র্যাক প্রসারণ ট্যাংক, রেডিয়েটার ফ্যান ক্লাচ ব্যর্থতা এবং পর্যায়ক্রমে জল পাম্প পরিবর্তন করতে অনিচ্ছুক কারণে ইঞ্জিনের ওভারহিটিং।

খাদে মাকড়সার কারণে সংক্রমণ থেকে একটি নক।

গিয়ার নির্বাচনের প্রক্রিয়াটি জীর্ণ।

রিয়ার এক্সেল চিৎকার

বৈদ্যুতিক ত্রুটি।

কি জন্য পর্যবেক্ষণ?

উত্পাদনের প্রাথমিক সময়কালের সেদন;

4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ কুপ। 318is - পুরোপুরি সুষম এবং খুব দ্রুত

325i এবং 328i সংস্করণে স্টেশন ওয়াগন।

কী এড়াতে হবে?

বিশেষত এলপিজির সাথে বাজেটের কুপিগুলি;

2.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি, বিশেষত "স্বয়ংক্রিয়" সাথে;

1.6 এবং 1.8 লিটারের প্রত্নতাত্ত্বিক ইঞ্জিনগুলি - ড্রাইভিংয়ের কোনও আনন্দ নেই।

বিশেষ উল্লেখ BMW 3 E36 (1991-2000)

পেট্রোল সংস্করণ

সংস্করণ
ইঞ্জিন
কাজ ভলিউম
সর্বশক্তি
সর্বাধিক টর্ক
কর্মক্ষমতা
সর্বোচ্চ গতি
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা

সংস্করণ
ইঞ্জিন
কাজ ভলিউম
সিলিন্ডার / ভালভের ব্যবস্থা
সর্বশক্তি
সর্বাধিক টর্ক
কর্মক্ষমতা
সর্বোচ্চ গতি
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা
গড় জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি

ডিজেল সংস্করণ

বিএমডাব্লু এম 43 ইঞ্জিন- এসওএইচসি ফোর-সিলিন্ডার পিস্টন ইঞ্জিন, যা এম 40 প্রতিস্থাপন করেছে এবং সেপ্টেম্বর 1993 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। (উত্তর আমেরিকার যানবাহনে ব্যবহৃত হয় না)।

এম 43 ইঞ্জিনের মতো এম 43 ইঞ্জিনের সিরিয়াল অ্যাসেমবিলিটি স্টের শহরের বিএমডাব্লু প্লান্টে চালিত হয়েছিল। 1,254,420 ইউনিট নির্মিত হয়েছিল, ইঞ্জিন উত্পাদনের ক্ষেত্রে স্টিয়ার প্লান্টকে সবচেয়ে উত্পাদনশীল করে তুলেছে।

এম 43 ইঞ্জিন উন্নতি

• রোলার চেইন দ্বারা ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ;
• বেলন লিভার থেকে ভালভ ড্রাইভ;
• ডিফারেন্টাইটেড ইনটেক সিস্টেম (ডিআইএসএ);
• সংকোচনের অনুপাত বৃদ্ধি;
• অ্যান্টি-নক সিলিন্ডার বাই সিলিন্ডার সমন্বয়;
• যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম;
• কমপ্যাক্ট ইগনিশন কয়েলগুলির ব্লক;
• ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (মোটরনিক) বোশ থেকে;
• ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল, চাপ নিয়ন্ত্রিত;
• বহু খাঁজ ভি-বেল্ট সহ সহায়ক ইউনিট ড্রাইভ;
• 95 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের প্রতিক্রিয়া তাপমাত্রা সহ তাপস্থাপক;
• পিস্টনের রিং অঞ্চল পর্যন্ত স্কার্টে কাটআউট সহ পিস্টন;

সম্পূর্ণ উত্পাদন সময়কালে, এম 43 ইঞ্জিনটি (এবং) এবং () ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 1.6 থেকে 2.0 লিটারের মধ্যে রয়েছে। এর পূর্বসূর, এম 40 এর তুলনায় এটির একটি বিস্তৃত রেভ রেঞ্জের উপরে টর্ক বিতরণ করার জন্য একটি দ্বৈত খাওয়ার ম্যানিফোল্ড পাথ (তথাকথিত পৃথক খাওয়ার বহুগুণ নিয়ন্ত্রণ) রয়েছে।

DISA সিস্টেম (ডিফারেনশিয়াল ইনটেক সিস্টেম) এর ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ যা ইতিমধ্যে জানা গেছে, তার পরিবর্তনের প্রকৃতির একটি অতিরিক্ত উন্নতি অর্জনের জন্য, টর্ক বাড়ানোর পাশাপাশি এটি সম্ভব হয়েছিল। সর্বাধিক টর্কটি ইতিমধ্যে 3900 আরপিএম এ সেট করা হয়েছে।

আনুষঙ্গিক ইউনিটগুলি চালনা করার জন্য ক্যাম্শ্যাফ্ট চেইন ড্রাইভ এবং মাল্টি-রিবড ভি-বেল্ট ব্যবহারের মাধ্যমে পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়গুলির আরও হ্রাস অর্জন করা হয়েছে।

বিএমডাব্লু এম 43 ইঞ্জিন - ডিভাইস: 1 - সিলিন্ডার হেড কভার; 2 - একটি ক্যামশ্যাফ্ট; 3 - বেলন রকার; 4 - জলবাহী ভালভ ছাড়পত্র ক্ষতিপূরণকারী; 5 - স্পার্ক প্লাগ; 6 - ব্যালেন্সিং খাদ; 7 - কুল্যান্ট পাম্প; 8 - তাপস্থাপক; 9 - ভি-বেল্ট; 10 - তেল ফিল্টার; 11 - জেনারেটর; 12 - থ্রোটল শরীরের সাথে ভোজন বহুগুণ;

BMW M43B16 ইঞ্জিন

1.6-লিটার ভেরিয়েন্টটি বোশ মোটরনিক 1.7.1 ফুয়েল ইঞ্জেকশন সহ এসেছে। এবং ইনস্টল করা ::

• BMW E46 316i

বিএমডাব্লু এম 43 বি 18 ইঞ্জিন

1993 সাল থেকে, একটি 1.8-লিটার এম 43 ইঞ্জিন একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে পাওয়া গেছে - বোশ মোটরোনিক 1.7.1।
এতে ইনস্টল করা:

• (এবং) (1992 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত)
• (1994 থেকে 1996 পর্যন্ত)
• (1995 থেকে 1996 পর্যন্ত)
• (1995 থেকে 2001 পর্যন্ত)

বিএমডাব্লু এম 43 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

BMW M40 এবং M43 ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত পরামিতি:

ইঞ্জিন	এম 40		এম 43
সংশোধন	এম 40 বি 16	এম 40 বি 18	এম 43 বি 16	এম 43 বি 18
বিদ্যুৎ (কেডব্লু / এইচপি) 1 / মিনিটে	5500 এ 73/100	5500 এ 83/113	5500 এ 75/102	5500 এ 85/116
1 / মিনিটে টর্ক (এনএম)	141 এ 4250 এ	162 এ 4250 এ	150 এ 3900 এ	398 এ 168
অলস গতি, 1 / মিনিট	800 ± 50	800 ± 50	800 ± 50	800 ± 50
সর্বোচ্চ গতি, 1 / মিনিট	6200	6200	6200	6200
কাজের পরিমাণ, সেমি,	1596	1796	1596	1796
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	∅84		∅84
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	72	81	72	81
সংকোচনের অনুপাত: 1	9,1	8,8	9,7	9,7
সর্বনিম্ন অক্টেন সংখ্যা, (গবেষণা পদ্ধতি অনুযায়ী)	91		95
ইগনিশন ক্রম	1342		1342
	91		91
সংযোগ রড দৈর্ঘ্য, মিমি	140	140	145	140
খাঁড়ি ভালভ, ∅ মিমি	42		42
নিষ্কাশন ভালভ, ∅ মিমি	36		36
সর্বাধিক ভালভ ট্র্যাভেল ইনলেট / আউটলেট (শূন্য ভালভ ক্লিয়ারেন্সে), মিমি	10,6/10,6	10,6/10,6	10,6/10,0	10,6/10,0
ওপেন স্টেট ইনলেট / আউটলেটের সময়কাল (শ্যাফটের সংখ্যা)	244/244	244/244	244/244	244/244
সামঞ্জস্য কোণ কোণ / আউটলেট (শ্যাফটের সংখ্যা)	104/108	104/108	104/110	104/110
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	132		133

BMW M43TU ইঞ্জিন U

বিএমডাব্লু এম 43 টিইউ ইঞ্জিনটি এম 43 এর একটি আধুনিক সংস্করণ, মূলত কম্পন এবং অ্যাকোস্টিক পরামিতি, টর্ক, জ্বালানীর ব্যবহার, পাশাপাশি এক্সস্টাস্ট গ্যাসের বিষাক্ততার জন্য আরও কঠোর মানগুলির জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের মতো পারফরম্যান্সের মানদণ্ডের সাথে সম্পর্কিত। এটি পূর্ববর্তী এম 43 স্পেসিফিকেশন থেকে যথাসময়ে অনুরূপ ইঞ্জিন অংশগুলি ব্যবহার করে।

1.9-লিটার এম 43 ইঞ্জিনটি 1998 সালে চালু হয়েছিল এবং এটি হিসাবে পরিচিত এম 43 বি 19.

M43TU ইঞ্জিনে উদ্ভাবন

• ইঞ্জিনের একক স্থানচ্যুতি - 1.9 লিটার;
• ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট আবাসনের জন্য মাউন্টিং পয়েন্ট সহ ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক;
• ইঞ্জিন গতির সেন্সর এবং রেফারেন্স সিগন্যাল সংবেদকের সমাবেশ সহ ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক;
• ভারসাম্য শ্যাফ্টের জন্য ড্রাইভিং গিয়ার এবং ইঞ্জিন স্পিড সেন্সর এবং রেফারেন্স সিগন্যাল সেন্সরের জন্য ইনক্রিমেন্টাল হুইল সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;
• ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ব্লক;
• পাওয়ারের নিম্ন স্তরের মোটরের পরিবর্তিত ক্যামশ্যাফ্ট;
• পিস্তন এবং সংযোগকারী রড;
• তেল প্যান, তেল ড্যাম্পার এবং তেল চুষার নল ভারসাম্যহীন খাদগুলির সাথে ইঞ্জিনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়;
• তাপীয় তেল স্তর সেন্সর;

M43 টিইউ ইঞ্জিনের মাউন্ট উপাদানগুলিতে উদ্ভাবন

• প্লাস্টিকের আবাসনগুলিতে বৈদ্যুতিন কুলিং তাপস্থাপক;
• দ্বি-পিস প্লাস্টিকের গ্রহণের ব্যবস্থা;
• উচ্চ বিদ্যুত মঞ্চ ইঞ্জিনের জন্য ক্যাসেট ভালভের সাথে ডিআইএসএ প্লাস্টিকের পরিবর্তনশীল-দৈর্ঘ্যের ইনটেক সিস্টেম;
• মডুলার তারের জোতা (3-পিস);
• বৈদ্যুতিন পাখা (সান্দ্র পাখা নয়);
• স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ সহ যানবাহনগুলিতে ব্রেক বুস্টারটির জন্য বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত ইজেক্টর পাম্প;
• ইঞ্জিন এবং যানবাহনের ইউনিটগুলির মধ্যে থাকা সমস্ত জল এবং জ্বালানী নলগুলি দ্রুত-অভিনয় সংযোজকগুলিতে সজ্জিত;

বিএমডাব্লু এম 43 টিইউ ইঞ্জিনের জ্বালানী সরবরাহের প্রস্তুতি এবং নিয়ন্ত্রণের সিস্টেমে উদ্ভাবন

• জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম বিএমএস 46;
• মডুলার সংযোজকগুলির জন্য 134 পিনের সাথে আবাসন সহ কন্ট্রোল ইউনিট বিএমএস 46 (5 সংযোজক);
• 5 ম প্রজন্মের চলচ্চিত্র বায়ু ভর মিটার (এইচএমএফ);
• বায়ু-শুদ্ধ ভালভ অগ্রভাগ;
• একক-কয়েল স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল নিয়ন্ত্রক (EWD 3.2) সহ থ্রটল বডি;
• গৌণ বায়ু বৃদ্ধি;
• অনুঘটকটির আগে এবং পরে উত্তপ্ত অক্সিজেন সেন্সর;

এই পাওয়ার ট্রেন মডেল দুটি সংস্করণে উপলব্ধ ছিল:

• 118.3 এইচপি ক্ষমতা সহ 1998 এর পর থেকে (87 কিলোওয়াট) এবং এটি ইনস্টল করা হয়েছিল:
  • — — ( , )
• 1999 সাল থেকে, একটি 104.7 এইচপি ইঞ্জিন। ইনস্টল করা:
  • BMW E36 316i ()

BMW M43TU ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিন	M43B19 (উল)	M43B19 (ওএল)
মডেল	BMW 316i E46	BMW 318i E46
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1895	1895
সিলিন্ডার ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	85/83,5	85/83,5
সিলিন্ডার দূরত্ব, মিমি	91	91
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মূল ভারবহন ব্যাস, মিমি	60	60
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড বিয়ারিং ব্যাস, মিমি	45	45
বিদ্যুৎ, কেডব্লিউ / এইচ.পি. - ঘূর্ণন একটি ফ্রিকোয়েন্সি এ	77/105 - 5300 আরপিএম	87/118 - 5500 আরপিএম
আরপিএম টর্ক	2500 আরপিএম এ 165 এনএম	3900 আরপিএম এ 180 এনএম
যে গতিতে এটির সীমাবদ্ধকারীটিকে ট্রিগার করা হয়	6000 আরপিএম	6200 আরপিএম
তুলনামূলক অনুপাত	9,7:1	9,7:1
ইনটেক ভালভ ব্যাস, মিমি	42	42
নিষ্কাশন ভালভ ব্যাস, মিমি	36	36
খাঁড়ি / আউটলেট ভালভ স্ট্রোক, মিমি	10,0/9,4	10,0/10,0
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের তুলনায় খাওয়ার / এক্সস্টাস্ট ভালভের ক্যামশ্যাফটের অবস্থান	ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আবর্তন কোণ 100 ° / 106 ° °	ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণ 104 ° / 110 ° °
ইঞ্জিনের ওজন (11 থেকে 13 পর্যন্ত গঠনমূলক গ্রুপ), কেজি	138,3	138,3
জ্বালানী		আনলেড পেট্রোল, রন 95
অ্যান্টি নক নকশা	এখানে	এখানে
ডিআইএসএ	না	এখানে
ডিজিটাল ইঞ্জিন বৈদ্যুতিন (ডিএমই)	বিএমএস 46	বিএমএস 46
এক্সস্ট গ্যাস স্ট্যান্ডার্ড	EU3	EU2 এবং EU3 *

উল - নিম্ন শক্তি পর্যায়ে; ওএল - উচ্চ শক্তি পর্যায়ে; * - 1998 সালের সেপ্টেম্বর থেকে প্রবর্তিত EU3 প্রয়োজনীয়তার জন্য অতিরিক্তভাবে প্রোগ্রাম করা যেতে পারে; ইঞ্জিন কাঠামো

বিএমডাব্লু এম 43 ইঞ্জিন স্ট্রাকচার

সিলিন্ডার ব্লক

এম 43 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকটি এম 40 ইঞ্জিন থেকে ছোটখাট পরিবর্তন করে নেওয়া হয়েছিল।

দুটি দুটি নক সেন্সরের জন্য দুটি থ্রেডযুক্ত সংযোগ পয়েন্ট।

সিলিন্ডার মাথায় তেল সরবরাহের জন্য থ্রোটল, যা এম 40 ইঞ্জিনে সিলিন্ডার ব্লকের উপরের অংশে নোংল দিয়ে তেলের পরিমাণ হ্রাস করে, চাপ-নিয়ন্ত্রিত বায়ুচলাচল ব্যবহারের জন্য এম 43 ইঞ্জিনে মুছে ফেলা হয়েছিল সিলিন্ডার ব্লকে

এম 40 ইঞ্জিনের মতো তেল পাম্প হাউজিং এবং তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সিলিন্ডার ব্লকের সামনের কভারে একীভূত হয়। তবে, এম 43 ইঞ্জিনের প্রেসার কন্ট্রোল ভালভ উল্লিখিত কভারের একটি চ্যানেলের মাধ্যমে লোড করা হয়। সিলিন্ডার ব্লকের তেল চ্যানেল, যা এম 40 ইঞ্জিনে পাওয়া যায়, এম 43 পাওয়ার ইউনিটে একটি সিল দিয়ে একটি কভার দিয়ে বন্ধ করা হয়।

উভয় এম 43 ভেরিয়েন্টের (বি 16, বি 18) কাস্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের 8 এর পরিবর্তে কেবল 4 টি কাউন্টারওয়েট রয়েছে, ক্র্যাঙ্ক গালের বৃহত ব্যাসার্ধ এবং ওজনের নিরিখে তারা যথাক্রমে 1 কেজি হালকা।

এম 43 ইঞ্জিনটি রোলার ভালভ লিভার ব্যবহার করে, যা ক্যামশ্যাফ্ট থেকে ক্যামের সাহায্যে চালিত হয় না, তবে একটি সুইয়ের বহন করে রাখা রোলারের মাধ্যমে হয়। রোলার লিভারকে ধন্যবাদ, সংঘাতের শক্তিগুলি এত বেশি হ্রাস পেয়েছে যে কেবল এই কারণে, জ্বালানী খরচ 3% হ্রাস পায়।

স্পষ্টতা লিথিয়াম রোলার বাহু উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন রোলার ভারবহন বোরিয়ের যন্ত্র ছাড়া আর কোনও অতিরিক্ত মেশিনিংয়ের প্রয়োজন হয় না। অক্ষীয় দিক নির্দেশনার জন্য, এটি গাইড সহ সজ্জিত, যার জন্য আর কোনও চাপের উপাদান প্রয়োজন নেই, যা এম 40 ইঞ্জিনে লিভারকে গাইড করার জন্য প্রয়োজন ছিল। এ কারণে উপরের স্প্রিং প্লেট এবং ভালভ ক্যামগুলিও পরিবর্তন করা হয়েছে।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম

এম 43 এর ভিকেবিটি সিস্টেমটি একই রকম।

শীতল-উত্তপ্ত ডিআইএসএ ইন্টারমিডিয়েট ফ্ল্যাঞ্জের উপর অবস্থিত চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভের দিকে বায়ুচলাচল গ্যাসগুলি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ লাইনের মাধ্যমে ডাইভার্ট করার আগে, তেল সিলিন্ডারের মাথার আবরণে একটি গোলকধাঁধায় পৃথক করা হয়। চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভ পাস, খাওয়ার পদ্ধতিতে এবং সিলিন্ডার ব্লকে চাপ অনুপাতের উপর নির্ভর করে থ্রোটল ভাল্বের পিছনে ইনটেক সিস্টেমে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি।

এটি চাপ-নিয়ন্ত্রিত বায়ুচলাচল নিশ্চিত করে এবং বায়ু প্রবাহের মিটার, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক এবং থ্রোটল বডির ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস দূষণকে বাধা দেয়।

সিলিন্ডারের মাথা

এম 43 ইঞ্জিনের জন্য চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভে দাঁতযুক্ত বেল্ট প্রতিস্থাপনের কারণে একটি নতুন সিলিন্ডার মাথা বিকাশ করতে হয়েছিল। এটি এম 40 পাওয়ার ইউনিটের মতো ক্রসফ্লো এবং ডাই কাস্টিং প্রযুক্তি। এম 40 ইঞ্জিনের তুলনায় দহন চেম্বারের বিভাজন পরিবর্তিত হয়নি: সিলিন্ডারের মাথায় 70% এবং পিস্টন গহ্বরে 30%।

নতুন মাথা ফিট করার জন্য সিলিন্ডারের হেড কভারটি পরিবর্তন করা হয়েছে এবং একই সাথে চেইন হাউজিং বন্ধ করে দেয়। কভারটি ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম নিয়ে গঠিত, শাব্দিকভাবে উত্তাপিত হয় এবং তেল বিচ্ছিন্নতার পরিমাণের পরিবর্তনের সাথে কভারের সাথে মিলিত হয়, যা সেপ্টেম্বর 1993 থেকে এম 42 ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছে।

খাঁড়ি / আউটলেট ভালভ

ভ্যালভ বাদামের আকৃতি পরিবর্তন করে এম 40 এর তুলনায় খাওয়া এবং এক্সস্টোস্ট ভালভের ওজন হ্রাস করা হয়েছে। ভালভের ওজন হ্রাস করা হ্রাসিত বসন্ত বাহিনীর জন্য মঞ্জুরি দেয়। এটি একদিকে ঘর্ষণ শক্তির হ্রাসের ফলে জ্বালানীর ব্যবহার হ্রাস এবং অন্যদিকে ভাল্বের শব্দ কমার কারণে ইঞ্জিনের অ্যাকোস্টিক বৈশিষ্ট্যগুলিতে উন্নতি সাধন করে। এই সুবিধাগুলি রোলার অস্ত্রগুলির ব্যবহারের মাধ্যমে এম 43 ইঞ্জিনে আরও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ক্যামের পরিবর্তে, এই লিভারটির একটি সুই বহনকারী রোলার রয়েছে যার মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্ট লিভারটি টিপায়। এই রোলার অস্ত্রগুলি সম্মিলিত চক্রটিতে চালিত হওয়ার সময় জ্বালানী গ্রহণের ক্ষেত্রে 3% হ্রাস পেয়েছিল।

বেলন বাহু নির্ভুলতা castালাই এবং উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন বেলন ভারবহন বোরির যন্ত্র ছাড়া অতিরিক্ত প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হয় না। এটি অক্ষীয় দিকনির্দেশনার জন্য গাইড সহ সজ্জিত। এটির জন্য ধন্যবাদ, চাপ উপাদানটি ত্যাগ করা সম্ভব হয়েছিল, যা লিভারকে নির্দেশ দেওয়ার জন্য এম 40 ইঞ্জিনে মাউন্ট করা হয়।

একটি চাপ উপাদান অনুপস্থিতির কারণে, এম 43 ইঞ্জিনের ভালভ স্টেমগুলি এম 40 এর চেয়ে দীর্ঘ হয়।

সিটের রিং, গাইড, ভালভের সিল এবং নীচের বসন্তের প্লেটগুলি এম 40 এর মতো। ডবল ভালভ স্প্রিংস, শীর্ষ স্প্রিং প্লেট এবং ভালভ কোটারগুলি কম স্প্রিং ফোর্সের কারণে এম 40 এ ব্যবহৃত ব্যবহৃত থেকে পৃথক।

মনোযোগ: ভালভ, ভালভ স্প্রিংস, উপরের স্প্রিং প্লেট এবং ভালভ বাদামগুলি এম 40 ইঞ্জিনের সংশ্লিষ্ট অংশগুলির সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে!

স্ট্রেচিং ডিভাইস

চেইন টেনশনকারীকে ক্যালিব্রেটেড বোরের মাধ্যমে চাপ তেল সরবরাহ করা হয় এবং একটি ও-রিংয়ের মাধ্যমে সিলিন্ডার ব্লকে সিল করা হয়।

চেইন টেনশনারে হালকা-মিশ্রণযুক্ত দেহ থাকে যার মধ্যে 2 মিমি প্রাচীরের বেধযুক্ত স্টিলের ঝোপ নিক্ষেপ করা হয়, একটি চাপের বসন্তযুক্ত একটি পিস্টন এবং একটি স্থানচ্যুতি উপাদান যা তেলের পরিমাণ কমিয়ে দেয় এবং এইভাবে ফোমিং প্রতিরোধ করে। পিস্টনে, 9 মিমি প্রশস্ত খাঁজে, 8 মিমি প্রস্থের একটি স্টিলের বসন্তের রিংটি মাউন্ট করা হয়, যার ফলে ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় নিষ্ক্রিয় চলাচলকে সীমাবদ্ধ করে এবং শুরু করার সময় বেজে উঠার শব্দগুলি রোধ করে।

উত্পাদন চলাকালীন, চেইন টেনশনকারীটি একটি পিনের সাহায্যে পিস্টন জাম্পিং থেকে সুরক্ষিত থাকে, যা ইনস্টলেশন পরে অপসারণ করতে হবে। বিচ্ছিন্ন করার সময়, টেনশনার অপসারণের আগে, সুরক্ষা পিনটি অবশ্যই তার জায়গায় ফিরে যেতে হবে (একটি বিশেষ সরঞ্জাম সহ)। যদি পিস্টনটি ঝাঁপিয়ে পড়ে থাকে তবে ক্ষতি এড়াতে এটি অবশ্যই একটি মাউন্টিং হাতা (বিশেষ সরঞ্জাম) দিয়ে পুনরায় লাগাতে হবে।

টেনশন বারের স্লাইডিং পৃষ্ঠ, যার উপর বেলন শৃঙ্খলা স্লাইডগুলি প্লাস্টিকের প্রলেপযুক্ত। গাইড বারটি প্লাস্টিকের তৈরি।

যেহেতু একটি ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর রয়েছে, যা এম 42 ইঞ্জিন থেকে নেওয়া হয়েছে, তাই ক্যাম্শফ্ট স্প্রোকটটি অবশ্যই ইনস্টলেশনের সময় সঠিক অবস্থানে ইনস্টল করা উচিত। এটি করার জন্য, তারাটিতে একটি তীর রয়েছে।

রোলার চেইনটি একটি প্লাস্টিকের গাইড বারের উপরে পরিচালিত হয়।

এই চেইন ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, যাতে চেইনটি কোনওভাবেই দিক পরিবর্তন করে না এবং এভাবে ন্যূনতম দৈর্ঘ্য থাকে, স্প্রোককেটের সর্বাধিক ঘের কোণগুলি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। বড় মোড়কের কোণগুলি চেইনের উত্তেজনা হ্রাস করা সম্ভব করে। এটি শাব্দিক কর্মক্ষমতা উন্নত করে এবং ঘর্ষণ হ্রাস করে। পরিবর্তে, হ্রাস ঘর্ষণ পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে।

সিলিন্ডার ব্লকের কভারটি ক্যাম্পশ্যাট চেইন ড্রাইভের জন্য মানিয়ে নেওয়া হয়েছে। উভয় কভার গসকেট এবং উপরের এবং নীচের সময় গিয়ার কভার গসকেটগুলি তথাকথিত শীট বহনকারী গসকেট। এই গ্যাসকেটগুলি ইলাস্টোমারের সাথে আবৃত এবং সিলিং পাঁজর রয়েছে। কভারগুলি ইনস্টল করার সময়, এই গ্যাসকেটগুলি যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির একটি নির্ভরযোগ্য সীল ছিঁড়ে এবং গ্যারান্টি দিতে পারে না।

শীর্ষ এবং নীচের সময় গিয়ার কভার গাসকেটগুলি কেবল এক-পিস সিলিং উপাদান হিসাবে উপলব্ধ।

উপরের গতির পরিসরে শক্তি বাড়ানোর জন্য, দুটি পাইপ গোষ্ঠীর মধ্যে সংযোগকারী ফ্ল্যাপ (প্রায় 4200 আরপিএম থেকে) খোলে। ফলস্বরূপ, সরবরাহ পাইপগুলির গতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। সংক্ষিপ্ত অনুরণনকারী টিউবগুলি এখন উচ্চ আরপিএম এ উচ্চ পাওয়ার রেটিং সরবরাহ করে।

DISA সিস্টেম

ডিআইজেডএ সিস্টেমের সংযোগকারী ফ্ল্যাপটি ডিএমই 5.2 সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং একটি বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ রয়েছে। দাম্পারটি 4240 আরপিএম থেকে শুরু হয়ে গতি বাড়ানোর সাথে সাথে খোলে এবং 4160 আরপিএম থেকে শুরু হয়ে গতি হ্রাসের সাথে (কিছুটা বিলম্ব - হিস্টেরিসিস) বন্ধ হয়ে যায়। খোলার এবং সমাপ্তির প্রক্রিয়াগুলিতে আকস্মিক পরিবর্তন রোধ করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

ড্যাম্পার কন্ট্রোলটিতে একটি বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটর সহ একটি ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক, নিজস্ব ভ্যাকুয়াম চেম্বার সহ একটি কন্ট্রোল ইউনিট, সোলোনয়েড ভালভ এবং একটি নন-রিটার্ন ভালভ অন্তর্ভুক্ত থাকে।

আংশিক বোঝার পরিসীমাতে, খাওয়ার বহুগুণে হ্রাস করা চাপের প্রভাবে চেম্বারটি খালি করা হয়। সংযোগকারী ফ্ল্যাপটি একটি ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকিউউটর দ্বারা বন্ধ করা হয়।

M43TU ইঞ্জিন ডিজাইন

সিলিন্ডার ব্লক

এম 43 সিলিন্ডার ব্লকটি এম 43 এর পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির মতো একইভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল - ধূসর castালাই লোহা দিয়ে তৈরি। পিস্টনগুলিকে শীতল করতে, আগের মতো, 4 টি তেল জেট অগ্রভাগ সিলিন্ডার ব্লকের মূল বিয়ারিং বিছানায় মাউন্ট করা হয়।

সিলিন্ডার ব্লকের একটি উদ্ভাবন হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের রিয়ার প্রধান ভারবহন অঞ্চলে ইঞ্জিন স্পিড সেন্সর এবং একটি রেফারেন্স সিগন্যাল (হল সেন্সর) স্থাপনের জন্য একটি গর্ত উপস্থিতি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের তৃতীয় এবং চতুর্থ বিয়ারিংয়ের মধ্যে দুটি ভারসাম্যপূর্ণ হাতা দিয়ে সজ্জিত ফ্ল্যাঞ্জ ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট আবাসনকে বেঁধে রাখে। ব্যালেন্সার শ্যাফ্টগুলি অতিরিক্ত তেল চ্যানেল দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়।

এম 43 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক: 1 - পিস্টনগুলির সাথে সিলিন্ডার ব্লক; 2 - তেল অগ্রভাগ; 3 - হেক্সাগন হেড বল্ট এম 10 এক্স 75; 4 - কভার; 5 - কর্ক; 6 - 10.5 মিমি ব্যাসের সাথে হাতা কেন্দ্র করে; 7 - 14.5 মিমি ব্যাসের সাথে হাতা কেন্দ্র করে; 8 - 12.5 মিমি ব্যাসের সাথে হাতা কেন্দ্র করে;

সমস্ত কাস্ট সিলিন্ডার ব্লকের মতো, এম 43 ব্লকটি দুটি বার বিরক্ত হতে পারে:

• প্রথম বোরিং - 0.25 মিমি;
• দ্বিতীয় বিরক্তিকর - 0.50 মিমি;

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

4 টি কাউন্টারওয়েট সহ কাস্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাটে 5 টি জার্নাল বিয়ারিং রয়েছে। 6th ষ্ঠ গালে, একটি 90-দাঁত ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ার সঙ্কুচিত করা লাগবে। গতি সেন্সর এবং রেফারেন্স সিগন্যালের জন্য একটি বর্ধনশীল চাকা পিছনের মূল বিয়ারিংয়ের নিকটে স্ক্রুযুক্ত।

• ক্র্যাঙ্কশ্যাট স্ট্রোক - 83.5 মিমি;
• প্রধান ভারবহন ব্যাস - 60.0 মিমি;
• সংযোগকারী রড ভারবনের ব্যাস - 45.0 মিমি;

ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট ড্রাইভ সহ এম 43 টি ইউ ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট: 1 - ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট ড্রাইভ; 2 - ব্যালান্সার শ্যাফ্টের ক্রস, ক্রস বিভাগ; 3 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 4 - ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি এবং রেফারেন্স সিগন্যালের সেন্সর;

পিস্তন এবং সংযোগকারী রড

এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির বিষাক্ততা কমাতে এবং পরিবর্তিত সিলিন্ডার বোরকে সামঞ্জস্য করার জন্য একটি নতুন পিস্টন ব্যবহৃত হয়।

• পিস্টন ব্যাস - 85 মিমি;
• তাপ অঞ্চল - 5 মিমি;

পিস্টন রিং:

• খাঁজ 1: সারফেস প্রলিপ্ত নলাকার সংকোচনের রিং;
• খাঁজ 2: টায়ার্ড সংকোচনের রিং;
• খাঁজ 3: ইউ-বসন্ত তেল স্ক্র্যাপ রিং;

যথাসম্ভব 1 ম পিস্টন গ্রুয়ের পোশাক কমাতে, এর পৃষ্ঠটি কঠোরভাবে অ্যানোডাইজড।

সংকীর্ণ ইউ-রিং তেল স্ক্র্যাপ রিংটি ইনস্টলেশন করার সময় চরম যত্নের প্রয়োজন।

মনোযোগ!

কোনও পরিস্থিতিতে এটি টাই স্ট্র্যাপ সহ ইনস্টল করা উচিত নয়। তেল স্ক্র্যাপার রিংটি সহজেই ভেঙে বা ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। BMW বিশেষ সরঞ্জাম কিট থেকে কেবল মাউন্টিং হাতা ব্যবহার করুন। একত্রিত অবস্থায় তেল স্ক্র্যাপার রিংটির ক্ষতি বা ভাঙ্গন অদৃশ্য। দীর্ঘায়িত ব্যবহারের পরেই পরিণতিগুলি উপস্থিত হয়।

সংযোগকারী রডের মাথার ফ্র্যাকচার দ্বারা তৈরি ভারবহন ক্যাপগুলির সাথে 140 মিমি লম্বা ওজন-অপ্টিমাইজড নলগুলি পুরানো এম 43 মোটরের সংযোগকারী রডগুলি প্রতিস্থাপন করে। এই সংযোগকারী রডগুলি সেপ্টেম্বর 1997 থেকে E36 পরিবারের এম 43 ইঞ্জিনগুলিতেও ব্যবহৃত হচ্ছে।

ব্যালান্সার শ্যাফ্ট হাউজিং এবং ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট

অপারেশনটির মসৃণতা উন্নত করা এবং ইঞ্জিনের শাবল বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা ভারসাম্যহীন জনসাধারণের সাথে সজ্জিত দুটি পাল্টা ঘোরানো শ্যাফ্ট ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। একটি শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে বসে দাঁতযুক্ত চাকা থেকে সরাসরি চালিত হয়।

ক্র্যাঙ্ককেস এবং ব্যালেন্সার শ্যাফ্টগুলি জোড়ায় মিলছে এবং আলাদাভাবে ব্যবহার করা উচিত নয়। ক্র্যাঙ্ককেস অবশ্যই খোলা হবে না। ক্র্যাঙ্ককেসের উভয় অংশই moldালাইয়ের বোল্টগুলির সাথে একত্রে বোল্ট করা হয়। সিলিন্ডার ব্লকে ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষিত করতে, অবিচ্ছেদ্য ওয়াশার সহ হেক্স হেড টাইটনিং বল্ট ব্যবহার করা হয়।

ব্যালান্সার শ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গিয়ার দাঁতগুলির প্রোফাইল পৃষ্ঠতলগুলির মধ্যে ছাড়পত্র স্পেসার্স ব্যবহার করে পরিবর্তন করা যেতে পারে। স্পেসার ওয়াশারগুলি (সেখানে 15 টি বিভিন্ন বেধের ওয়াশার রয়েছে) সিলিন্ডার ব্লক এবং ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট আবাসনগুলির মধ্যে ইনস্টল করা আছে।

ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট ড্রাইভ সহ এম 43 টিইউ ইঞ্জিনের ব্যালান্সার শ্যাফ্ট আবাসন: 1 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 2- ব্যালেন্সিং খাদগুলির ড্রাইভ; 3 - নেতৃস্থানীয় ব্যালেন্সার খাদ; 4 - ব্যালেন্সার খাদের ক্র্যাঙ্ককেস; 5 - শীর্ষস্থানীয় ব্যালেন্সার খাদ; 6 - ব্যালেন্স খাদ;

মনোযোগ!

খাদের সাথে ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট হাউজিংয়ের ওজন প্রায় 8 কেজি।

দাঁতগুলির প্রোফাইল পৃষ্ঠতলগুলির মধ্যে ব্যবধান (ইঞ্জিনের মাউন্টযুক্ত অবস্থায় গড় 4 পরিমাপ) 0.06-0.09 মিমি।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার্স এবং ব্যালান্সার শ্যাফ্ট হাউজিংয়ের দাঁতগুলির প্রোফাইল পৃষ্ঠতলগুলির মধ্যে ছাড়পত্রের সামঞ্জস্যটি খুব সাবধানতার সাথে করতে হবে। অতএব, মেরামত ম্যানুয়ালটিতে থাকা নির্দেশাবলী অবশ্যই যথাযথভাবে অনুসরণ করা উচিত।

নতুন ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট হাউজিং ইনস্টল করার সময় প্রথমে সবচেয়ে ঘন স্পেসার ওয়াশার ইনস্টল করা গুরুত্বপূর্ণ। এটি গিয়ারগুলি ক্ষতিগ্রস্থ না হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করে।

দাঁতের প্রোফাইল পৃষ্ঠতলগুলির মধ্যে খুব সামান্য ব্যবধান একটি চিত্কার শব্দকে বাড়ে। অত্যধিক ছাড়পত্রের ফলে শোরগোল পড়ে যায়।

কম্পন damper এবং উড়ান

ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সামনের দিকে একটি অক্ষীয় মুক্ত টর্জনিয়াল কম্পন ড্যাম্পার মাউন্ট করা হয়। টোরসিয়োনাল কম্পন ড্যাম্পারে কোনও বাড়তি গিয়ার নেই।

পূর্ববর্তী এম 43 ইঞ্জিনের মতো একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সযুক্ত গাড়িগুলিতে একটি শীট ধাতব ফ্লাইওহিল রয়েছে। সমস্ত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যানবাহন একটি দ্বৈত ভর ফ্লাইওহিল (জেডএমএস) দিয়ে সজ্জিত।

ক্লাচ

এই ইঞ্জিনটি অন্যান্য মডেল থেকে পরিচিত স্যাক ক্লাচ ব্যবহার করে।

এসএসি স্ব-সামঞ্জস্যকারী ক্লাচকে বোঝায়।

তেল সরবরাহ সিস্টেম এবং তেল প্যান

বিভিন্ন ইঞ্জিনের অংশগুলিতে তেল সরবরাহ একটি অভ্যন্তরীণ গিয়ার তেল পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়। কমপ্যাক্ট তেল পাম্প মসৃণ অপারেশন এবং উচ্চ কার্যকারিতা জন্য পূর্ববর্তী এম 43 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে। রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত তেল পাম্প সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। তেল পাম্প এবং এটির ড্রাইভ পূর্ববর্তী এম 43 মোটরের নকশার সাথে মিলে যায়।

নতুন প্লাস্টিকের তেল সাকশন টিউবটি নতুন ইনস্টলেশন শর্তে অভিযোজিত হয়েছে।

তেলের ফোমিং বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাস করা এবং এর তাপমাত্রা হ্রাস করা শীট ধাতু থেকে গভীর অঙ্কন তৈরির অংশ হিসাবে তৈরি 1.5 মিমি বেধের সাথে একটি তেল ডিফল্টর দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম তেল প্যান এবং ইঞ্জিন ব্লকের মধ্যে একটি রাবারের প্রোফাইল গ্যাসকেট রয়েছে।

ফিল্টার কার্টিজের নকশা, যা তেল ফিল্টার কভারের সাথে সংযুক্ত, এটি প্রতিস্থাপন করা সহজ করে তোলে। তেল ফিল্টারটির কাঠামোটি আগের মডেলের মতো।

সিলিন্ডারের মাথা

সিলিন্ডার হেডটি diametrically বিপরীতে ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেল দিয়ে তৈরি এবং ডাই কাস্টিং দ্বারা নির্মিত হয়। দহন চেম্বারের বিভাজন অপরিবর্তিত রয়েছে: সিলিন্ডারের মাথায় 70% এবং পিস্টন গহ্বরে 30%।

সিলিন্ডার হেড এম 43: 1 - সিলিন্ডার মাথা; 2 - ভালভের গাইড হাতা; 3 - ডওয়েল পিন এম 7 এক্স 55; 4 - এম 7 ফ্ল্যাঞ্জ বাদাম; 5 - ডওয়েল পিন এম 7 এক্স 55; 6 - ডওয়েল পিন এম 8 এক্স 45; 7 - ও-রিং এ 10 এক্স 13,5-AL; 8 - স্ক্রু প্লাগ এম 10 এক্স 1; 9 - স্ক্রু প্লাগ এম 18 এক্স 1.5; 10 - খাঁড়ি ভালভ সিট রিং; 11 - আউটলেট ভালভ আসন রিং;

পূর্বের পাওয়ার ইউনিট থেকে সিলিন্ডার হেড নেওয়া সম্ভব হয়েছিল, কেবলমাত্র সামান্য পরিবর্তন করে। সুতরাং, এখন একটি প্লাস্টিকের ইনটেক ট্র্যাক্ট ব্যবহার করা হয়েছে বলে সাকশন সিস্টেমের ল্যান্ডিং ফ্ল্যাঞ্জ বাড়ানো হয়েছে। স্পার্ক প্লাগগুলির দিকে পরিচালিত চ্যানেলটিও পরিবর্তন করা হয়েছে।

সিলিন্ডার বোরের বৃদ্ধি সামঞ্জস্য করার জন্য সিলিন্ডার ব্লক গ্যাসকেট পরিবর্তন করা হয়েছে।

সিলিন্ডার এর মাথার ঢাকনা

ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড কভার এবং সিলিন্ডার হেড কভার গ্যাসকেট অপরিবর্তিত রয়েছে।

সিলিন্ডার হেড কভার এম 43: 1 - সিলিন্ডার হেড কভার; 2 - কভার গাসকেট; 3 - তেল ফিলার পাইপের লকিং কভার; 4 - কলার এম 6 এক্স 42.5 সহ বোল্ট; 5 - স্পেসার ধাবক; 6 - রাবার গ্যাসকেট;

ভালভ, ভালভ অ্যাকুয়েটর এবং ভালভ সময়

পূর্বের মডেলটি অপরিবর্তিত রেখে ভালভ, ভালভ গাইড, ভালভ সিট রিং, ভালভ স্টেম সিলস এবং রোলার লিভারগুলি নেওয়া হয়েছে। শীর্ষগুলি এবং নীচে নতুন শঙ্কুযুক্ত একক ভালভ স্প্রিংস এবং ভালভ পপপেটগুলি।

ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ এম 43: 1 - ক্যামশ্যাফ্ট; 2 - রোলার পুশার লিভার; 3 - ক্ষতিপূরণকারী; 4 - খাঁড়ি ভালভ; 5 - নিষ্কাশন ভালভ; 6 - তেল প্রতিফলক মেরামতের কিট। ক্যাপস; 7 - একটি বসন্ত প্লেট; 8 - ভালভ বসন্ত; 9 - বসন্ত প্লেট; 10 - ভালভ ক্র্যাকার; 11 - তেল পাইপলাইন; 12 - ফাঁকা স্ক্রু; 13 - ষড়ভুজ মাথা বল্টু;

আগের মতো, সমস্ত সুবিধা, নাম ভালভ এবং এর ঝর্ণা ওজন কমাতে ঘর্ষণ শক্তি হ্রাস, সুই বিয়ারিংয়ের উপর ভালভ ড্রাইভের রোলার লিভার, হালকা জলবাহী ব্যাকল্যাশ ক্ষতিপূরণকারী, জ্বালানী গ্রহণ এবং এর ধরণের বৈশিষ্ট্যগুলিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে ইঞ্জিন.

• খাঁড়ি ভালভ ডিস্ক ব্যাস - 42 মিমি;
• স্রাব ভালভ ডিস্ক ব্যাস - 36 মিমি;

এম 43 টিইউ ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের ক্রস বিভাগ: 1 - ক্যামশ্যাফ্ট; 2 - ভালভ ড্রাইভের বেলন লিভার; 3 - ব্যাকল্যাশ জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী; 4 - ভালভ বসন্ত (শঙ্কুযুক্ত); 5 - ভালভ; 6 - সিলিন্ডারগুলির ব্লকের প্রধান;

ক্যামশাফট

গ্রাহক এবং নিষ্কাশন ভালভ একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং বেলন ভালভ লিভার দ্বারা চালিত হয়।

ক্যামশ্যাফ্টটি একটি ফাঁকা castালাই লোহা ক্যামশ্যাফ্ট যা 5 বিয়ারিং পয়েন্ট এবং একটি বিভক্ত ক্যামশ্যাফ্ট ভারবহন।

উপরের শক্তি পর্যায়ে E36 পরিবারের এম 43 ইঞ্জিনের মতো একই ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়। নতুন ইঞ্জিন ডিজাইনে, যার ভেরিয়েবল লেন্থ ইনটেক (ডিআইএসএ) সিস্টেম নেই, লোয়ার স্টেজ ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট লাগানো হয়েছে।

ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া

বিএমডাব্লু E36 পরিবারের এম 43 ইঞ্জিনের মতো, ক্যামশ্যাফ্টটি একটি একক-সারি রোলার চেইন দ্বারা চালিত। ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভটি ইঞ্জিনের পুরো জীবনের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত।

ড্রাইভ চেইন মেকানিক। এম 43 এ গ্যাস বিতরণ: 1 - ড্রাইভ চেইন; 2 - একটি তারকাচিহ্ন; 3 - হেক্সাগন বল্ট এম 7 এক্স 20; 4 - একটি তারকাচিহ্ন; 5 - বিভাগের কী 5X6.5; 6 - গাইড; 7 - অ্যান্টি-খোলার সুরক্ষা দিয়ে বল-মাথা স্ক্রু; 8 - গাইড; 9 - একটি ওয়াশার M6X25-Z1 সহ নলাকার মাথা সহ একটি বল্টু; 10 - উত্তেজনাপূর্ণ বার; 11 - বুশিং; 12 - ওয়াশার এম 8 এক্স 50-জেড 1 সহ হেক্সাগন হেড বল্ট্ট; 13 - চেইন উত্তেজনাপূর্ণ; 14 - ও-রিং 9X1.5; 15 - ধোয়া M6X20-Z1 সহ একটি নলাকার মাথা সহ একটি বল্টু; 16 - পালস সেন্সর চাকা; 17 - স্পেসার ওয়াশার;

একটি সেক্টর ডিস্ক ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটে বোল্ট করা হয়, যেটি হল সেন্সর দ্বারা ক্যামশ্যাফটের কৌণিক অবস্থানটি নির্ভরযোগ্যভাবে নির্ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

খরচ এবং ওজন কমাতে, টান এবং গাইড বারগুলি প্লাস্টিকের তৈরি।

চেইন টেনশনারটি আগের এম 43 ইঞ্জিনের মতো।

ইঞ্জিন টাইমিং গিয়ার কভার

গুণমান উন্নত করতে ইঞ্জিন টাইমিং গিয়ারগুলির নীচের কভারের উপাদান এবং নকশা উন্নত করা হয়েছে।

ইঞ্জিনের টাইমিং গিয়ারগুলির শীর্ষ কভারটি নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি পেরেছে:

• একটি নতুন ক্যাম্শফ্ট পজিশন সেন্সরের জন্য একটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এতে প্লাগ সংযোগকারী সহ একক আবাসন রয়েছে;
• গৌণ এয়ার বুস্ট সিস্টেমের অংশগুলির জন্য দৃten়যুক্ত লগগুলি যুক্ত করা হয়েছে

ইঞ্জিনের উভয় টাইমিং গিয়ার কভারগুলি একটি পরিবর্তিত কনট্যুরের সাহায্যে উন্নত উপাদানের তৈরি রাবারের প্রোফাইল গ্যাসকেটে সিল করা হয়।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল

গ্যাসের চাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমটিতে কোনও পরিবর্তন হয়নি under ক্র্যাঙ্ককেস থেকে নিঃসৃত গ্যাসগুলি পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলির মাধ্যমে চাপ কমানোর ভালভের কাছে পৌঁছানোর আগে, তেল সিলিন্ডারের মাথার আবরণটির গোলকধাঁধায় তাদের থেকে পৃথক হয়। গ্রাহক সিস্টেমে এবং ক্র্যাঙ্ককেসে চাপ অনুপাতের উপর নির্ভর করে, চাপ কমানোর ভালভ থ্রোটল ভালভের পরে গ্যাসগুলি সেবন ব্যবস্থায় প্রবেশের অনুমতি দেয়।

এটি বায়ু প্রবাহ মিটার, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ এবং থ্রোটল ভালভের মতো উপাদানগুলির দূষণকে প্রতিরোধ করে।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল এম 43: 1 - ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভ; 2 - ধোয়া M6X20-Z1 সহ একটি সিলিন্ডার মাথার বল্টু; 3 - পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 4 - পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্প L18-24; 5 - পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্প L15-19;

এম 43 ইনটেক সিস্টেম

ওজন কমাতে, এম 43 বি 19 মোটরগুলি প্লাস্টিকের তৈরি একটি দ্বি-পিস ইনটেক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। উভয় অংশ একটি মধ্যবর্তী অ্যালুমিনিয়াম প্লেট দ্বারা সংযুক্ত, যাতে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল গ্যাসগুলি অপসারণের জন্য একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ খোলা হয়। একটি শব্দ-শোষণকারী ক্যাপ লাগানো হয় এবং উপরের অংশে স্ক্রু করা হয়।

এম 43 ইঞ্জিনের ইনটেক সিস্টেম: 1 - ইনটেক ম্যানিফোল্ড, উপরের অংশ; 2 - খাঁড়ি পাইপলাইন, নিম্ন অংশ; 3 এবং 4 - ডওয়েল পিন; 5 এবং 7- প্রোফাইল প্যাকেট; 6 - ফ্ল্যাঞ্জ; 8 - এক্সিকিউটিভ ইউনিট; 9 - ও-রিং 75X2.5; 10 - এম 7 ফ্ল্যাঞ্জ বাদাম; 11 - ওয়াশার M7X100-Z1 সহ ষড়ভুজ হেড বল্ট্ট; 12 - স্ক্রু;

স্বল্প ইঞ্জিনের গতিতেও ভাল টর্ক আচরণের জন্য, উপরের শক্তি পর্যায়ে মোটরটি পূর্বের মতো একটি ডিফারেনশিয়াল ইনটেক সিস্টেম (ডিআইএসএ) দিয়ে সজ্জিত।

এর ক্রিয়াকলাপের মূলনীতিটি গতিশীল দৃষ্টিকোণ থেকে বিভিন্ন উপায়ে অভিনয় করে বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের ইনলেট মেহে ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে।

একটি প্লাস্টিক অ্যাসেমব্লিকে, যাকে ক্যাসেট ড্যাম্পারও বলা হয়, এতে একটি ডিআইএসএ ড্যাম্পার, একটি ভ্যাকুয়াম ইগনিশন টাইমিং ডায়াফ্রাম, একটি ভ্যাকুয়াম চেম্বার এবং একটি সোলোনয়েড ভালভ থাকে। একই সমাবেশের মতো নকশার মতো পুরো সমাবেশটি ইনটেক সিস্টেমে sertedোকানো হয় এবং স্ক্রু দিয়ে সুরক্ষিত হয়। মেরামত করার সময়, পুরো সমাবেশটি প্রতিস্থাপন করুন।

1895 সেন্টিমিটার একক স্থানচ্যুত হওয়ার জন্য ধন্যবাদ, নিম্ন স্তরের ইঞ্জিন (77 কিলোওয়াট) ক্যাসেট প্লাগ-ইন ইউনিট ছাড়াই একটি ইনটেক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ক্যাসেট sertোকানোর জন্য সাকশন পাইপের খোলার একটি আবরণ দিয়ে বন্ধ রয়েছে is

এয়ার ফিল্টার খালি

ভোজনের শব্দ কমাতে ইন্টাক সিস্টেমটি পুরোপুরি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

ফিল্টার হাউজিংয়ে আরও একটি অতিরিক্ত অ্যাকোস্টিক রেজোনেটর ইনস্টল করা আছে। এই অনুরণনকারীটি একটি ফাঁকা প্লাস্টিকের আবাসন। এর কাজটি হ'ল কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সিগুলির একটি নির্দিষ্ট পরিসরে ভোজনের শব্দ হ্রাস করা।

পূর্বসূরীর মডেলের তুলনায় ফিল্টার পৃষ্ঠটি বাড়ানো হয়েছে, যা একটি দীর্ঘ সেবা জীবন নিশ্চিত করে।

গৌণ বায়ু উত্সাহ

নিষ্কাশন দূষণ আরও কমাতে, এম 43 বি 19 ইঞ্জিন একটি গৌণ এয়ার বুস্ট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

কাজের মুলনীতি :

• অনুঘটক রূপান্তরকারী কেবলমাত্র 300 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড তাপমাত্রা থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে রূপান্তরিত করে ঠান্ডা শুরুর পর্যায়ে, নিষ্ক্রিয় হাইড্রোকার্বন এবং কার্বন মনোক্সাইডের ঘনত্ব খুব বেশি থাকে। হ্রাসযুক্ত গ্যাস দূষণ হ্রাস তাপীয় জ্বালানি দ্বারা অর্জন করা হয়, যখন নিষ্কাশনের হাইড্রোকার্বন (এইচসি) এবং কার্বন মনোক্সাইড (সিও) অক্সিজেন দ্বারা জারিত হয়, যথাক্রমে জল এবং কার্বন ডাই অক্সাইডে রূপান্তর করে।
• শীতল তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, দ্বিতীয় বায়ু পাম্প একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য সক্রিয় করা হয়। শুরু হওয়ার সময় তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এর ক্রিয়াকলাপের সময়কাল 120 ​​সেকেন্ড পর্যন্ত হতে পারে। এই সময়ের পরে, অনুঘটক গরম করা হয় এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিষ্কার করে।
• দ্বি-পর্যায়ের মাধ্যমিক এয়ার পাম্প বৈদ্যুতিকভাবে চালিত। ভ্যাকুয়াম চেম্বার, বৈদ্যুতিন চেঞ্জওভার ভালভ এবং নন-রিটার্ন ভালভ ডিস্ট্রিবিউটর গিয়ারগুলির শীর্ষ কভারের সাথে সংযুক্ত থাকে।
• এক্সস্টাস্ট বহুগুণে একটি কাস্ট ফ্ল্যাঞ্জের মাধ্যমে বায়ু চার্জ করা হয়।
• উপরের শক্তি পর্যায়ে ইঞ্জিনের জন্য, গৌণ বায়ুকে চাপ দেওয়ার উদ্দেশ্যে করা সমস্ত অংশ সিরিজ উত্পাদন শুরু হওয়ার পরে একত্রিত করা হয়েছে। সেপ্টেম্বর 1998 থেকে ইইউ 3 নির্গমন মানের পরামিতিগুলিতে পুনরায় প্রোগ্রাম করার পরে এগুলি কেবল পুরোপুরি কার্যকর ছিল।
• EU3 ডি সংস্করণে, দ্বিতীয় বায়ু পাম্প স্টার্ট-আপের পরে অল্প সময়ের জন্যও সক্রিয় করা হয়। যাইহোক, এটি কেবল পাম্প জ্যাম থেকে রোধ করার জন্য করা হয়।

এম 43 মোটর তারের জোতা

E46 পরিবারের গাড়ি উত্পাদন শুরু করার পর থেকে, একটি মডুলার ডিজাইন (3 উপাদান) সহ একটি ইঞ্জিন তারের জোতা ব্যবহৃত হয়েছে:

• মডিউল 1/2 - গিয়ারবক্স (যান্ত্রিক / স্বয়ংক্রিয়)
• মডেল 3 - ইঞ্জিন
• মডেল 4 - ইগনিশন সিস্টেম

বেল্ট ড্রাইভ

সহায়ক ইউনিট, যথা:

• জল পাম্প;
• জেনারেটর;
• জলবাহী শক্তি স্টিয়ারিং জন্য সহায়ক পাম্প, রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত পলি ভি-বেল্টের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত;

পূর্ববর্তী মডেলগুলি থেকে পরিচিত যান্ত্রিক বেল্ট টেনশনকারী একটি নতুন টেনশনার রোলার ব্যবহার করে।

এম 43 টিইউ ইঞ্জিনের বেল্ট ড্রাইভ (ড্রাইভের প্রথম বিমান): 1 - জল পাম্প; 2 - গাইড রোলার; 3 - জেনারেটর; 4 - টেনশন রোলার; 5 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 6 - হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সহায়ক পাম্প;

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাতে বেল্ট ড্রাইভের গৌণ বিমানটিতে, একটি যান্ত্রিক বেল্ট টেনশনার প্রয়োগ করা হয়। এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী (সিকো এসএস 120) এছাড়াও একটি ভি-রিবড বেল্ট দ্বারা চালিত।

এম 43 টি ইউ ইঞ্জিনের বেল্ট ড্রাইভ (ড্রাইভের দ্বিতীয় বিমান): 1 - শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা; 2 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 3 - টেনশন রোলার;

ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বিএমএস 46

বিএমডাব্লু ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেম বিএমএস 46 এম 43 টিইউ ইঞ্জিনের জন্য তৈরি হয়েছিল।

ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম টর্কের জন্য নকশাকৃত এবং মসৃণ অপারেশনের জন্য ব্যালেন্স শ্যাফ্ট সহ সজ্জিত with

এই ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেম বিএমএস 46 / ইইউ তৃতীয়টি E46 পরিবারের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি এম 4 জেডভি 19 ইঞ্জিনে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল।

যন্ত্রের হার্ডওয়্যার নিয়ন্ত্রণ করুন:

• এসকেই নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (এসকেই - সিরিয়াল কাঠামোগত স্ট্যান্ডার্ড আবাসন);
• প্লাগ সংযোগকারীদের মডেল ডিজাইন (5 টি পৃথক প্লাগ সকেট)
• 134 পিন
• বাস করতে পারেন;
• সেপ্টেম্বর 1998 থেকে ইইউ-এর নির্গমন মানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়েছে;
• ফ্ল্যাশ মেমরি ডিভাইস;

সেন্সর / অ্যাকুয়েটার

• যোগাযোগহীন বিতরণ সহ 4 ইগনিশন কয়েল;
• অনুক্রমিক ইনজেকশন;
• জ্বালানী বায়ু প্রবাহ মিটার এইচপিএম 5;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (হল সেন্সর);
• 2 অ্যাকোস্টিক বিস্ফোরণ সেন্সর;
• থ্রোটাল পোটেনিওমিটার;
• পরিবর্তিত নিয়ন্ত্রণ সহ নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক;
• অনুঘটক এর আগে এবং পরে উত্তপ্ত অক্সিজেন সেন্সর;
• খাওয়ার বায়ু তাপমাত্রা, শীতল তাপমাত্রা, রেডিয়েটার আউটলেট তাপমাত্রা পরিমাপ;
• ডিআইএসএ নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক বায়ুচলাচল ভালভ (তবে 77 কিলোওয়াট ইঞ্জিনে নয়);
• সিরিয়াল বৈদ্যুতিক পাখা;
• বৈদ্যুতিন বিরোধী চুরি সিস্টেম EWS 3.3;
• এম 44 ইঞ্জিনের মতো সেকেন্ডারি এয়ার বুস্ট সিস্টেম স্থাপন করেছে (এসই ডিসেম্বর 1997 থেকে শুরু);
• বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ব্রেক বুস্টার ইনজেকশন পাম্প;
• আনলোডিং রিলে মাধ্যমে ইগনিশন কয়েলগুলির প্ররোচিত শক্তি সরবরাহ;
• বায়ু-ফ্লাশ ভালভ অগ্রভাগ;
• বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত তাপস্থাপক;

ডিজিটাল ইঞ্জিন বৈদ্যুতিন (ডিএমই) ফাংশন

• ইগনিশন সময় এবং ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ;
• অভিযোজিত অ্যান্টি-নক সিলিন্ডার বাই সিলিন্ডারের সমন্বয়;
• অনুঘটকটির সামনে এবং তার পরে সেন্সর ব্যবহার করে নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেনের উপাদান নিয়ন্ত্রণ;
• অভিযোজিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ;
• ড্রাইভ সিস্টেমের কম্পন স্যাঁতসেঁতে ফাংশন;
• এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী নিয়ন্ত্রণ;
• ইঞ্জিন শুরু করার এবং তার উষ্ণায়নের ধাপগুলি নিয়ন্ত্রণ;
• বৈদ্যুতিন বিরোধী চুরি সিস্টেম EWS 3.3 কে বাসের সংযোগকারী সহ;
• ডিআইএসএ সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ;
• অভিযোজিত নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ;
• ইগনিশন কয়েলগুলির নিম্ন-ভোল্টেজ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ উইন্ডিংগুলি পর্যবেক্ষণ করে অনুঘটকটির সুরক্ষা;
• একটি পালস-প্রস্থের মডুলেটেড সিগন্যাল দ্বারা বৈদ্যুতিক পাখার ধাপবিহীন নিয়ন্ত্রণ;
• গতির সীমাবদ্ধতা: 87 কিলোওয়াট মোটরগুলির জন্য 6200 আরপিএম এবং 77 কিলোওয়াট মোটরের জন্য 6000 আরপিএম;
• বর্ধিত গতি সনাক্তকরণ (ফাংশনটি বিএমএস নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে অন্তর্ভুক্ত এবং পরিষেবা বিভাগের জন্য এখনও উপলব্ধ);
• তাপস্থাপক নিয়ন্ত্রণ (বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ);
• ডাবলবোর্ডে ডাবল লাল / হলুদ প্রদীপের সাথে চাপ এবং তেলের স্তরটির ইঙ্গিত;
• CAN বাসের মাধ্যমে উপকরণ ক্লাস্টারে তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিনের গতি সম্পর্কে তথ্য সংক্রমণ;
• তারের জোতা মধ্যে ফিউজ;

যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম

ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির জন্য যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেমের কয়েল ব্লকটি পরিবর্তিত হয়নি। আনমলোডিং রিলে মাধ্যমে কেবল টার্মিনাল 15 এর জন্য সরবরাহের ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়।

বিএমএস 46 সিস্টেমে, গাড়ির টার্মিনালগুলি 30/15 এবং 87 তারের জোতাতে অন্তর্ভুক্ত ফিউজ দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। ফিউজগুলি বিএমএস 46 কন্ট্রোল ইউনিটের পাশে ফিউজ বাক্সে (ভ্রমণের দিকের বামদিকে ইঞ্জিন হুডের নীচে) ইনস্টল করা আছে।

ড্রাইভ সিস্টেমের স্যাঁতসেঁতে ফাংশন

ইঞ্জিন টর্ক এবং লোড টর্কে হঠাৎ করে পরিবর্তন আসার পরে এই ফাংশনটি কম্পনগুলিকে কমিয়ে দেয় যা ড্রাইভ সিস্টেমে ঘটে।

ড্রাইভে কম্পন ক্র্যাঙ্কশફ્ટ অবস্থান সেন্সর দ্বারা সনাক্ত করা হয় এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা বিশ্লেষণ করা হয়।

ড্রাইভে কম্পনের স্যাঁতসেঁতে জ্বালানোর সময় কমিয়ে সরবরাহ করা হয়।

জ্বালানী ইনজেকশন / ভালভ ইনজেক্টর

এয়ার-ফ্লাশযুক্ত ভালভ অগ্রভাগ গ্রহণের বহুগুণ থেকে সরাসরি (সোলোনয়েড ভালভ ছাড়াই) বায়ুতে স্তন্যপান করে।

পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগটি এইচএফএম 5 ফ্লো মিটার এবং থ্রোটল অ্যাসেমব্লিতে প্রবেশের মধ্যে রয়েছে।

এর অর্থ হ'ল খাওয়ার বায়ুর পরিমাণ গ্রহণের বহুগুণে শূন্যতার উপর নির্ভর করে।

বায়ুটি 4 টি ভালভ অগ্রভাগের মধ্যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে বিতরণ করা হয়।

সম্পূর্ণ লোড এ, ইনজেকশন ইউনিটে জ্বালানির চাপ প্রায় 3 বার।

ফিল্ম এয়ার ভর মিটার এইচএফএম 5

এয়ার ভর মিটার এলএমএম 5.2 এয়ার ভর মিটার এইচএফএম 5 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

এই ফ্লোমিটারের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হ'ল এইচএফএম 2 ফ্লোমিটারের মতো ফিল্ম সেন্সরটি স্যাকশন হপারে অবাধে স্তব্ধ হয়ে থাকে তবে এটি এস-আকৃতির প্লাস্টিকের গোলকধাঁধায় ঘিরে থাকে।

বায়ু ভর মিটার এইচএফএম 5

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরটি হল সেন্সর যা শ্যাফ্টটি ঘোরার শুরু হওয়ার পরে কেবল একটি সংকেত দেয়।

এটি স্টার্টার মোটরের নিচে ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত। সেন্সর তারগুলি ঝাল নয়, পাকানো হয়।

ইম 44 সেন্সরটির চাকা এম 44 ইঞ্জিনের মতোই তৃতীয় এবং চতুর্থ সিলিন্ডারের মধ্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাটে লাগানো হয়েছে।

ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর হল হল এফেক্ট সেন্সর যা ইঞ্জিন স্থির অবস্থায় দাঁতযুক্ত ক্ষেত্র বা দাঁতগুলির মধ্যে ফাঁক সনাক্ত করে।

সেন্সর নক

এই সেন্সরগুলি ডিএমই 5.2.1 সিস্টেমে যেমন একটি ডিফারেন্সিয়াল নীতি অনুসারে একটি দৃ and় এবং কর্মে প্রচারিত শব্দ কম্পনের জন্য সেন্সর। সেন্সর সংযোগকারী তারগুলি রক্ষা করা হয় না, তবে পাকানো হয়।

থ্রটল পোটেনিওমিটার

পেন্টিওমিটারগুলির অপারেটিং রেঞ্জগুলি প্রায় 0.5 থেকে 4.5 ভোল্ট।

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন করা হয়েছে। উভয় কয়েলগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাধারণ গ্রাউন্ডের সাথে সংযুক্ত এবং 4 থেকে 94% ডিউটি ​​চক্র সহ বিএমএস নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে পাওয়ার ট্রানজিস্টারের মাধ্যমে ইতিবাচক সাথে সংযুক্ত থাকে। পূর্বের মত মৌলিক ফ্রিকোয়েন্সিটি 100 হার্জেড।

এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী চালু এবং বন্ধ করার সিগন্যালটি সিএএন বাসের মাধ্যমে সঞ্চারিত হয়।

অক্সিজেন সেন্সর

বিএমএস 46 সিস্টেমে, বোশ থেকে একটি সম্ভাব্য মুক্ত এলএসএইচ 25 সেন্সর (জিরকনিয়াম ডাই অক্সাইড সেন্সর) অনুঘটকটির আগে এবং পরে ব্যবহৃত হয় used

অনুঘটক (নিয়ন্ত্রণ সেন্সর) এর পরে অবস্থিত সেন্সর সম্পূর্ণরূপে কার্যক্ষম।

এক্সস্টাস্ট গ্যাসের তাপমাত্রা গণনা দ্বারা সফ্টওয়্যার দ্বারা নির্ধারিত হয়।

গৌণ বায়ু উত্সাহ

গৌণ এয়ার বুস্ট সিস্টেমটির নকশা এবং পরিচালনা এম 44 ইঞ্জিনের সাথে তুলনীয়।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক ভেন্ট ভালভ

জ্বালানী ট্যাঙ্ক বায়ুচলাচল ভালভ নিয়ন্ত্রিত নাড়ি সময়কালের পরিবর্তনশীল ভরাট সঙ্গে সঞ্চারিত হয়।

বিএমএস 46 ইঞ্জিন পরিচালন ব্যবস্থায় অলস গতিতে শুল্ক চক্রটি প্রায় 5 - 8% এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের ভেন্ট ভালভ ন্যূনতম খোলা থাকে।

শীতল এবং বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর

বিএমএস 46 কন্ট্রোল সিস্টেমটি একটি থার্মিস্টার কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর ব্যবহার করে, যার সংকেত সিএন বাসের মাধ্যমে ড্যাশবোর্ডে তাপমাত্রা নির্দেশ করতে প্রেরণ করা হয়।

বায়ু তাপমাত্রার থার্মিস্টর সেন্সরটি এইচএফএম 5 এ তৈরি করা হয়েছে।

রেডিয়েটার আউটলেট তাপমাত্রা সেন্সর / বৈদ্যুতিন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ

রেডিয়েটার আউটলেটে তাপ প্রতিরোধের বৈদ্যুতিন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য পরিবেশন করে। এই সমন্বয় সহ, শুল্কচক্র ব্যবহৃত হয়।

বৈদ্যুতিন কুলিং সিস্টেম ঠিক একইভাবে কাজ করে। অবশ্যই, বৈশিষ্ট্যগুলি সংশ্লিষ্ট ইঞ্জিনগুলির সাথে মেলে।

কম ইঞ্জিন লোডে, একটি উচ্চ শীতল তাপমাত্রা (প্রায় 105ºC) সেট করা হয়, যা জ্বালানী খরচ অনুকূলিত করে।

উচ্চ লোড এ, শীতল তাপমাত্রা 85 এবং 100ºC এর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি ইঞ্জিনটিকে পাওয়ারের দিক থেকে অনুকূলভাবে চলতে দেয়।

বিএমডাব্লু গাড়িগুলিতে, পোড়া হওয়ার ঝুঁকির কারণে, তাপ কাটআউট সহ রেডিয়েটার ক্যাপটি সর্বদা ব্যবহৃত হয়।

ডিআইএসএ ভেরিয়েবল ইনটেক সিস্টেম

বিএমএস 46 এর সাথে সমস্ত ইঞ্জিনের একটি স্বতন্ত্র গ্রহণের ব্যবস্থা রয়েছে, কেবলমাত্র 77 কিলোওয়াট এম 4 জেডভি 19 ইঞ্জিন এটিকে ত্যাগ করতে সক্ষম হয়েছে।

ডিআইজেডএ রেগুলেশন গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে পরিচালিত হয়। ডিআইএস পরীক্ষকটির মাধ্যমে লোড সংকেতটি পড়া যায়।

নিম্নলিখিত "লোহা" নিয়ম রয়েছে:

• ডিআইএসএ অনুসারে 3000 আরপিএমের নীচে গতিতে, একটি খাওয়া সর্বদা বাহিত হয় = "দীর্ঘ খাওয়ার ট্র্যাক্ট";
• ডিআইএসএ অনুযায়ী 4100 আরপিএমের চেয়ে বেশি গতিতে, কোনও গ্রহণ করা হয় না = "সংক্ষিপ্ত গ্রহণের ট্র্যাক্ট";

বৈদ্যুতিক পাখা নিয়ন্ত্রণ

বিএমএস 46 সহ ইঞ্জিনগুলির একটি সান্দ্র পাখা থাকে না তবে কেবল বৈদ্যুতিক পাখা রয়েছে।

বৈদ্যুতিক পাখা বিএমএস 46 কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা ফ্যান মোটরের পাওয়ার এম্প্লিফায়ার আউটপুট স্টেজের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। নিয়ন্ত্রণটি পিডাব্লুএম সংকেত (পিডাব্লুএম = পালস প্রস্থের মড্যুলেশন) দ্বারা 110 হার্জেডের মৌলিক ফ্রিকোয়েন্সিতে বাহিত হয়।

ফ্যানের গতি রেডিয়েটার আউটলেটের তাপমাত্রার উপর এবং এয়ার কন্ডিশনারটিতে চাপের উপর নির্ভর করে।

গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে ব্লোয়ার ফ্যানের গতি হ্রাস পায়।

শুল্ক চক্রটি প্রায় 10 থেকে 90% শুল্কচক্র। যখন ডাল পিরিয়ডের দায়িত্ব চক্র 5% এর চেয়ে কম এবং 95% এর বেশি হয়, তখন ফ্যানটি ঘোরানো হয় না, এটি নির্ভরযোগ্যভাবে ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে সক্ষম করে।

ভেরিয়েবল ফ্যান ড্রাইভটি E46 পরিবারের গাড়ির পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে ব্যবহৃত হয়।

দ্রষ্টব্য: E36 পরিবারের গাড়িগুলিতে (বিএমএস 46 সিস্টেম সহ) ফ্যানটি দুটি পর্যায়ে চালু হয়। প্রথম পর্যায়ে একটি রিলে মাধ্যমে স্যুইচ করা হয়, এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে কুল্যান্ট সার্কিটের বায়ম্যাটালিক যোগাযোগের মাধ্যমে বা এয়ার কন্ডিশনারটির চাপ দিয়ে চালু করা হয়।

বৈদ্যুতিন চুরি বিরোধী সিস্টেম EWS 3.3

পুরোপুরি E46 পরিবারের একটি গাড়ীর অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের সাথে অ্যান্টি-চুরি সিস্টেম EWS এর সংযোগ 3.3

সক্ষম চ্যানেল যার মাধ্যমে ইডাব্লুএস নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে সংশ্লিষ্ট ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে চলে যায় তা ভেরিয়েবল কোড দ্বারা অবরোধ করা হয় যা প্রতিবার ইঞ্জিনটি চালু হওয়ার পরে পরিবর্তিত হয়।

কন্ট্রোল ইউনিটটি কারখানায় গাড়ির তথ্যের সাথে কঠোরভাবে লিঙ্কযুক্ত হওয়ার কারণে, এর প্রতিস্থাপন (ট্রায়াল রিপ্লেসমেন্ট) আর সম্ভব নয়।

EWSII / EWS III সামঞ্জস্যতা:

• EWSII এবং EWS III নিয়ন্ত্রণ ইউনিট EWSII এবং EWS III ইন্টারফেসের সাথে ডিজিটাল ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেমের (DME) কন্ট্রোল ইউনিটগুলির সাথে যোগাযোগ করতে পারে। এটি "নতুন" ডিএমই নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলি নির্বিশেষে শরীরের দিক থেকে EWS III ব্যবহার করা সম্ভব করে।

এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত সিস্টেম কনফিগারেশন গঠিত হয়:

• যদি EWS II নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি EWS II DME এর সাথে মিলিতভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে ফলস্বরূপ সিস্টেমটি EWS II.2 হিসাবে মনোনীত হয় এবং যদি এটি EWS III DME এর সাথে কাজ করে তবে EWS II.3 সিস্টেমটি গঠিত হয়। তেমনি, এই পদক্ষেপটি উভয় ডিএমই ভেরিয়েন্টের সাথে EWS III নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সংমিশ্রণে প্রযোজ্য;
• কোনও EWS নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রতিস্থাপন করার সময়, ডিওএম ডাটাবেসের মাধ্যমে কোম্পানির কেন্দ্রীয় অফিসের মাধ্যমে পূর্ব-কনফিগার করা একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কেনা দরকার, যেমন প্রতিস্থাপন কীগুলি অর্ডার করার সময় করা হয়;
• ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রতিস্থাপন করার সময়, নিম্নলিখিত হিসাবে এগিয়ে যান:
  • খুচরা যন্ত্রাংশের গুদাম থেকে নেওয়া, একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইনস্টল করুন;
  • এমওডিআইসি / ডিআইএসের মাধ্যমে প্রোগ্রামিং পরিচালনা;
  • প্রোগ্রামিংয়ের পরে, এই নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি কঠোরভাবে গাড়ির সাথে আবদ্ধ হয় এবং আর কোনও গাড়ীতে আর ইনস্টল করা যায় না (ট্রায়াল প্রতিস্থাপন বাদ দেওয়া হয়);

ব্রেক ড্রাইভে চাপ বাড়ানোর জন্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ইজেক্টর পাম্প

"বিদ্যুতহীন" অবস্থায়, ইজেক্টর পাম্প খোলা থাকে, এভাবে ব্রেক ড্রাইভ সিস্টেমে চাপ বাড়ায়।

বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ইজেক্টর পাম্প স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ 316 / 318i এ কেবলমাত্র মানক।

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে বায়ু ফাঁস ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।

অফ এবং অফ মুহুর্তগুলি:

যখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ লিভারটি "ডি" অবস্থানে থাকে, তখন স্লেইনয়েড ভালভ উত্সাহিত হয় না এবং তাই ব্রেকিং শক্তি বৃদ্ধিতে অবদান রাখে;

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার যখন "এন" বা "পি" অবস্থানে থাকে, তখন 35 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের উপরে তাপমাত্রায় (থার্মিস্টর কুল্যান্ট তাপমাত্রা সংবেদক অনুযায়ী), সোলোনয়েড ভালভকে শক্তি দেওয়া হয় এবং তাই ব্রেকিং শক্তি বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না ।

134-পিন মডুলার সংযোজকের জন্য পিন অ্যাসাইনমেন্ট

ডিআইএস পরীক্ষক বা এমডিসি ব্যবহার করে প্রদত্ত যানবাহন এবং ইনস্টলেশন অবস্থানের জন্য নির্দিষ্ট পিনআউট নির্ধারণ করুন।

বিএমডাব্লু এম 43 ইঞ্জিনের সমস্যা

এম 43 ইঞ্জিনে সম্ভব এমন কিছু ত্রুটি:

• চতুর্থ সিলিন্ডারের অঞ্চলে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ধ্বংস;
• অশান্ত বায়ু প্রবাহ সহ জ্বালানী ইনজেকশনার;
• ডিআইএসএ নোডের ধ্বংস;
• ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের সম্ভাব্য ক্ষতি;
• তেল লিক;

বিএমডাব্লু এম 43 বি 18 ইঞ্জিন

এম 43 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

উত্পাদন	স্টায়ার প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	এম 43
মুক্তির বছর	1992-2001
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর
একটি টাইপ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	2
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	81
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
তুলনামূলক অনুপাত	9.7
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1796
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	115/5500
টর্ক, এনএম / আরপিএম	168/3900
জ্বালানী	95
পরিবেশগত মান	ইউরো ২-৩
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	133
L / 100 কিমি জ্বালানী খরচ (318i E36 এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্রিত	11.0 6.2 7.9
তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	0 ডাব্লু -30 0 ডাব্লু -40 5W-30 5W-40 10 ডাব্লু -40 15W-50
ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল	4.0
তেল পরিবর্তন হয়, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি।	90-95
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- 300+
টিউনিং, এইচ.পি. - সম্ভাবনা - সম্পদ ক্ষতি ছাড়া	150+ এনডি
ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল	বিএমডাব্লু জেড 3

BMW M43 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামতের and

1992 সালে প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রকাশিত এম 43 পরিবারের চারটি ইনলাইন (এটিও অন্তর্ভুক্ত) এম 43 সিলিন্ডার ব্লকটি এম 40 থেকে প্রায় অপরিবর্তিত রয়েছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাটে এখন 4 টি কাউন্টারওয়েট রয়েছে (এম 40 এ এটি 8 ছিল) এবং কিছুটা ওজন হ্রাস পেয়েছিল, স্ট্রোকটি অপরিবর্তিত ছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছাড়াও, পিস্টনগুলিও বদলেছে, সংকোচনের অনুপাত বেড়েছে 9.7 to
টাইমিং চেইন ড্রাইভের জন্য সিলিন্ডারের মাথাটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে (একটি বেল্ট ছিল), চেইনটি প্রায় 300 হাজার কিমি পরিবেশন করে। ক্যামশ্যাফট একটি (এসওএইচসি 8 ভি), রকারগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, ভালভ হালকা করা হয়েছে, ঝর্ণা আলাদা, জলবাহী লিফটারগুলি কোথাও যায় নি। ভালভ ব্যাস পরিবর্তন হয়নি: গ্রহণ 42 মিমি, নিষ্কাশন 36 মিমি। এম 43 বি 18 স্ট্যান্ডার্ড ক্যামশ্যাফ্ট বৈশিষ্ট্য: 244/244 ফেজ, 10.6 / 10 মিমি লিফট। এছাড়াও এম 43 বি 18 তে, অ্যাডজাস্টেবল ডিআইএসএ দৈর্ঘ্যের সাথে একটি ভোজন বহুগুণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কম এবং উচ্চ উভয় রেডে টর্ক বাড়িয়ে তোলে।ইগনিশন পদ্ধতিতেও পরিবর্তন এসেছে।
এই ইঞ্জিনটি 18 আই ইনডেক্স সহ বিএমডাব্লু গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ইঞ্জিনটির প্রতিস্থাপনটি কেবল 2001 সালে, দুই লিটারের ব্যক্তির মধ্যে প্রকাশিত হয়েছিল, যা এক বছরের মধ্যে এম 43 বি 18 এর জায়গা নেয়।

BMW M43B18 ইঞ্জিনের সমস্যা এবং ত্রুটি lf

1. তেল ফুটো এম 43 ইঞ্জিনের জন্য একটি সাধারণ জিনিস, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ভালভ কভার ফাঁস হয়, এটি সিসিলেন্ট এবং কেভিকেজি দিয়ে গসকেট প্রতিস্থাপন করে চিকিত্সা করা হয়।
2. নকশা, কর্কশ, এম 43 ইঞ্জিনের শব্দ। বহিরাগত শব্দ প্রায়শই একটি ত্রুটিযুক্ত ডিআইএসএ দাম্পার দ্বারা তৈরি করা হয়। চেক করুন, মেরামতের কিটটি সন্ধান করুন এবং খাওয়ার ব্যবস্থাটি যথাযথ করুন। জলবাহী লিফটারগুলি প্রায়শই নক করে।
তদ্ব্যতীত, অতীত M40B18 এর সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে: ত্বরণের সময় ডুবে যায়, ভাসমান রেভস হয়, অতিরিক্ত উত্তাপ হয়, আপনি সেগুলি সম্পর্কে বিস্তারিত পড়তে পারেন।
তবে মালিকের জন্য প্রধান অসুবিধা এটি এমনকি এটি নয়, এম 43 ইঞ্জিনের প্রধান অসুবিধা হল এটির কম শক্তি। পাওয়ার প্লান্টটি খুব দুর্বল, এমনকি এম 43 এর সাথে হালকা E36 খুব আলস্যভাবে ড্রাইভ করে এবং স্পোর্টস কার হিসাবে বিএমডাব্লুটির চিত্রের সাথে মিল রাখে না।
সংক্ষেপে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে উপরের সমস্তটি সত্ত্বেও, বিএমডাব্লু এম 43 ইঞ্জিনটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং একটি ভাল সংস্থান রয়েছে, যথাযথ যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে এটি একশ কিলোমিটারেরও বেশি স্কেটিং করতে সক্ষম। তবে, যে কপিগুলি আজ বাজারে রয়েছে সেগুলি তাদের মোটর রিসোর্স ছেড়ে দিয়েছে এবং সমস্যা-মুক্ত অপারেশন আশা করে না।

বিএমডাব্লু এম 43 বি 18 ইঞ্জিন টিউন করছে

বায়ুমণ্ডলীয়। স্ট্রোকার

এম 43 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর সহজতম এবং সর্বাধিক প্রমাণিত উপায় হ'ল / এর প্রধান সহ একটি স্ট্রোকার, প্রধান ম্যানিপুলেশনগুলি বর্ণনা করা হয়।
আপনি অন্য উপায়ে যেতে পারেন এবং 266-272 থেকে উদাহরণস্বরূপ (উদাহরণস্বরূপ ডাবিলাস থেকে) একটি শীতল গ্রহণ, একটি ক্রীড়া গ্রহণের বহুগুণ এবং একটি ক্যাম্শফট ইনস্টল করতে পারেন, একটি এক্সস্ট এক্সট্রা ম্যানিফোল্ড 4-2-1, ফ্ল্যাশ করে অন্য 20- 30 এইচপি, নীচে থেকে কিছুটা হারাতে হবে।
সর্বাধিক সঠিক পছন্দটি হল একটি চুক্তি BMW M50-52 ইঞ্জিন কেনা এবং প্রাথমিকভাবে শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন ইনস্টল করা।