আমাদের রাস্তায় সব ধরনের SUV এবং ক্রসওভারের সংখ্যা অসাধারণ গতিতে বাড়ছে। এই জাতীয় গাড়িগুলির একটি প্রধান সুবিধা হ'ল অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, যার পরিচালনার নীতিটি মডেল থেকে মডেলে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হতে পারে।

সমস্ত ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ শর্তসাপেক্ষে তিনটি প্রধান ভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে: অস্থায়ীভাবে সংযুক্ত (খণ্ডকালীন), স্থায়ী (পূর্ণ সময়) এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত (অন ​​ডিমান্ড ফুল টাইম)।

অস্থায়ীভাবে সংযুক্ত চার চাকা ড্রাইভ

অস্থায়ীভাবে সংযুক্ত ফোর-হুইল ড্রাইভ, বা এটিকে প্রায়শই পার্ট টাইম বলা হয়, ফোর-হুইল ড্রাইভ মোডে দীর্ঘ সময় যেতে দেয় না। এই ধরণের অল-হুইল ড্রাইভে, সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির ঘূর্ণন গতির পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে এমন কোনও কেন্দ্রের পার্থক্য নেই। এটি ছাড়া, শুষ্ক রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, সংক্রমণ অংশগুলি দ্রুত পরিধান করতে শুরু করে।

অল হুইল ড্রাইভ পার্ট টাইমe শুধুমাত্র কম গতিতে কঠিন রাস্তার অংশগুলি অতিক্রম করার জন্য জোরপূর্বক সংযুক্ত করা যেতে পারে।

সাধারণত, সংযোগের জন্য স্থানান্তর কেস লিভার ব্যবহার করা হয়। যদিও কিছু সংস্করণে, সামনের অ্যাক্সেলটি সংযুক্ত করার জন্য, আপনাকে গাড়ি থেকে নামতে হবে এবং সামনের চাকার হাবগুলিতে বিশেষ হ্যান্ডেলগুলি (হাব) চালু করতে হবে।

শুধুমাত্র "সম্পূর্ণ" অফ-রোড যানবাহন, যা তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়, একটি অস্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। এই জাতীয় "ক্রুকস" এর উজ্জ্বল প্রতিনিধিদের বলা যেতে পারে যারা ইলেকট্রনিক "মস্তিষ্ক" এর কাছে অল-হুইল ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করার তাড়াহুড়া করে না।

এছাড়াও, 90 এর দশকের বিখ্যাত অফ-রোড যানবাহনের প্রায় সমস্ত চীনা কপি "অস্থায়ী" অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত।

ফেয়ার পার্ট টিমের সাথে রিয়েল এসইউভিই ধীরে ধীরে ইতিহাসে বিবর্ণ হয়ে যাচ্ছে কারণ সেগুলি আরও আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে৷

স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ

স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ, বা সম্পূর্ণসময়, বেশিরভাগ নির্মাতারা জোরপূর্বক সংযোগ বিচ্ছিন্ন / সেতুগুলির একটি সংযোগ করার ক্ষমতা প্রদান করে না।

কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতির কারণে, এই জাতীয় সংক্রমণ ক্রমাগত (যে কোনও পরিস্থিতিতে) অল-হুইল ড্রাইভ মোডে কাজ করে। উপরন্তু, আধুনিক মডেলগুলিতে, কেন্দ্র "ডিফ" এর নিজস্ব ইলেকট্রনিক "মস্তিষ্ক" রয়েছে।

এই জাতীয় ডিফারেনশিয়ালের সাথে, টর্কটি বিভিন্ন অনুপাতে অক্ষগুলিতে প্রেরণ করা যেতে পারে, অর্থাৎ কেবল 50/50 নয়। যখন একটি স্লিপ ঘটে, তখন "স্মার্ট" ডিফারেনশিয়াল তাত্ক্ষণিকভাবে টর্ককে "স্থানান্তর" করতে পারে সর্বোত্তম গ্রিপ সহ কেবল অক্ষে নয়, এমনকি একটি পৃথক চাকাতেও, যার কাছে ধরার মতো কিছু রয়েছে।

এই ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ অন্যান্য 4x4 সিস্টেমের মধ্যে সবচেয়ে "উন্নত"।

সবচেয়ে আধুনিক সিস্টেমে "স্মার্ট" ইলেকট্রনিক্সের প্রাচুর্য গাড়িটিকে এমনকি একটি নির্দিষ্ট রাস্তার পৃষ্ঠের (অ্যাসফল্ট, নুড়ি, বালি, ইত্যাদি) সাথে খাপ খাইয়ে নিতে দেয়, ড্রাইভারকে শুধুমাত্র ডান বোতাম টিপতে হবে।

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সবচেয়ে বিখ্যাত প্রতিনিধিরা হল মালিকানাধীন কোয়াট্রো সিস্টেম সহ কোম্পানি এবং AWD (অল হুইল ড্রাইভ) সিস্টেম সহ সুবারু।

এটা আকর্ষণীয় যে এই ধরনের ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণ "অফ-রোড" সেডান, কুপস এবং হ্যাচব্যাক দিয়ে সজ্জিত। এটি এই অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের বহুমুখিতাকে আন্ডারলাইন করে।

স্বয়ংক্রিয় সব চাকা ড্রাইভ

স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফোর-হুইল ড্রাইভ (অন ডিমান্ড ফুল টাইম) গাড়িটিকে সামনের চাকা ড্রাইভ থাকতে দেয় এবং শুধুমাত্র ড্রাইভিং চাকা পিছলে যাওয়ার ক্ষেত্রে পিছনের অ্যাক্সেলকে সংযুক্ত করে। আধুনিক সিস্টেমে অল-হুইল ড্রাইভের স্বয়ংক্রিয় সংযোগ স্লিপিংয়ের প্রথম লক্ষণে প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে ঘটে।

একটি নির্দিষ্ট সিস্টেমের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক যে কোনও অনুপাতে (10/90 থেকে 90/10 পর্যন্ত) পুনরায় বিতরণ করা যেতে পারে।

একই সময়ে, ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম (ESP) আপনাকে গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে দেয়, যা হঠাৎ সামনের চাকা ড্রাইভ থেকে পিছনের চাকা ড্রাইভে পরিণত হতে পারে এবং এর বিপরীতে।

একটি বিশেষভাবে কঠিন সড়ক বিভাগ অতিক্রম করতে, এই ধরনের ড্রাইভ (বেশিরভাগ সংস্করণে) জোরপূর্বক 50/50 অনুপাতে অক্ষগুলির মধ্যে "ভাসমান" টর্ক পুনরায় বিতরণ করা সম্ভব করে তোলে। সাধারণত এর জন্য 50/50, লক ইত্যাদি লেবেলযুক্ত একটি বোতাম থাকে। কিন্তু একটি নির্দিষ্ট গতিতে (40-50 কিমি/ঘন্টা) পৌঁছানোর পরে, ব্লক করা অক্ষম হয়ে যাবে এবং সিস্টেম "ফ্লোটিং মোডে" ফিরে আসবে।

এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি কোন সংযোগ ছাড়াই একটি বিশুদ্ধ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে রূপান্তরিত হতে পারে। আবার, "জাদু" বোতাম ব্যবহার করে (2WD, ইত্যাদি)। অল-হুইল ড্রাইভ অক্ষম করা জ্বালানি বাঁচাতে সহায়তা করে এবং শহরে চার চাকা ড্রাইভের প্রয়োজন প্রায়শই দেখা যায় না।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত ফোর-হুইল ড্রাইভটি 4x4 সিস্টেমের "কনিষ্ঠ"।

আমাদের বাজারে ক্রসওভারের বেশিরভাগই এটির সাথে সজ্জিত। আপনি এমনকি বলতে পারেন যে এই ধরনের একটি ড্রাইভ একটি সত্যিকারের ক্রসওভারের একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য। নতুন ধরণের গাড়ির জন্য একটি নতুন ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ প্রয়োজন, সবকিছুই যৌক্তিক।

কোন ড্রাইভ পূর্ণ তার?

কোন অল-হুইল ড্রাইভটি সবচেয়ে অনুকূল তা নির্ধারণ করা বেশ কঠিন, কারণ তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

গুরুতর অফ-রোড ভূখণ্ডে, অস্থায়ীভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ এবং সমস্ত ডিফারেনশিয়ালের (সেন্টার এবং ক্রস-অ্যাক্সেল) হার্ড মেকানিক্যাল লক সহ SUVগুলি সবচেয়ে ভাল বোধ করবে। তবে শহুরে পরিস্থিতিতে, এই জাতীয় মেশিনগুলি গাড়ি চালানো থেকে কোনও আনন্দ দেয় না।

পরিবর্তে, তাদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সহ সম্পূর্ণরূপে শহুরে ক্রসওভারগুলি যে কোনও অফ-রোডে কার্যত অসহায়, তবে সেগুলি সাধারণ গাড়ির মতো নিয়ন্ত্রিত হয়।

গোল্ডেন মানে হল একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, যা অফ-রোডকে আয়ত্ত করবে এবং ট্র্যাকে অপরাধ দেবে না।

কিন্তু এই ধরনের একটি ড্রাইভ তার কাজের সাথে হস্তক্ষেপ করবে না, অর্থাৎ, এটি খুব কঠিন বিভাগের মাধ্যমে ("খুব স্মার্ট" ইলেকট্রনিক্স সত্ত্বেও) জ্বালানী সংরক্ষণ বা ড্রাইভ করা সম্ভব হবে না।

হ্যালো প্রিয় ব্লগ পাঠকদের সাইট... আপনার সাথে আজকের কথোপকথনে, আসুন বেছে নেওয়ার চেষ্টা করি ড্রাইভ গাড়ীএবং খুঁজে বের করুন কোন ড্রাইভ ভাল: সামনে, পিছনে নাকি পূর্ণ? গাড়ী ড্রাইভ- এটি তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি, তাই সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, কোন ড্রাইভটি বেছে নিতে হবে, আপনি কি খুঁজে বের করতে হবে গাড়ি ড্রাইভের প্রকারএকে অপরের থেকে পৃথক।

গাড়ী ড্রাইভ নির্বাচন পরিকল্পনা:

কোন ড্রাইভ: সামনে, পিছনে বা অল-হুইল ড্রাইভ?

গাড়ী ড্রাইভনির্ধারণ করে যা চাকার ইঞ্জিনের থ্রাস্ট প্রেরণ করা হয়... সমস্ত আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ির চারটি চাকা রয়েছে - দুটি সামনে এবং দুটি পিছনে, যখন গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি হয় চারটি চাকায়, বা এক জোড়া চাকার মধ্যে প্রেরণ করা যেতে পারে - সামনেবা পেছনে... একে অপরের মধ্যে পার্থক্য কি সামনে, পিছনে এবং অল-হুইল ড্রাইভ?

কোন ড্রাইভ নিরাপদ? কোন ড্রাইভ সবচেয়ে নিরাপদ?

এটি পরিচালনা করা অনেক সহজ, একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি স্কিড করা আরও কঠিন, তাই, হিসাবে প্রথম গাড়িসঠিকভাবে একটি গাড়ী নির্বাচন করা ভাল সামনের চাকা ড্রাইভ... অন্যদিকে, স্কিডিং পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িসহজে স্বজ্ঞাত থ্রটল রিলিজ দ্বারা সংশোধন - থ্রটল ছেড়ে যান এবং গাড়ী ট্র্যাজেক্টোরিতে ফিরে আসে। এবং তারপরে সামনের চাকা ড্রাইভস্কিডিং মানে ড্রাইভার সমস্ত অনুমোদিত সীমা অতিক্রম করেছে। এখানে একটি ছোট উদাহরণ.

স্কিড অন সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িপিছনের তুলনায় আরো কঠিন, কিন্তু একটি স্কিড আউট পেতে সামনের চাকা ড্রাইভ- অনেক বেশি দক্ষতা প্রয়োজন। চালু পিছনের চাকা ড্রাইভ, স্কিডিং একটি আদর্শ এবং এটি ক্রমাগত ঘটে এবং এটি নির্মূল করার জন্য, এটি সাধারণত শুধুমাত্র গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া যথেষ্ট। আমরা এটা বলতে পারি যে পিছনের ড্রাইভঅবিলম্বে ড্রাইভারকে একটি পিচ্ছিল রাস্তার সমস্ত বিপদ দেখায় এবং সামনেরটি ড্রাইভারের কাছ থেকে শেষ পর্যন্ত এটি লুকিয়ে রাখে। যাইহোক, এমনকি জন্য পিছনের চাকা ড্রাইভএকটি গতি সীমা আছে যার বাইরে থ্রটল রিলিজ গাড়িটিকে স্থিতিশীল করতে অক্ষম। দেখুন কিভাবে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি স্কিড করতে পারে।

সংক্রান্ত অল-হুইল ড্রাইভতারপর এখনও তার সাথে বেশি কঠিন... পিচ্ছিল পৃষ্ঠে চার চাকা ড্রাইভ আচরণ করতে পারে সামনে বা পিছনে হিসাবেকোন চাকা পিচ্ছিল তার উপর নির্ভর করে। আসুন সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলের উদাহরণটি দেখে নেওয়া যাক শেভ্রোলেট NIVAকিভাবে একটি স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ আচরণ করতে পারেন, সজ্জিত না ইএসপি সিস্টেম... এটি আবার নিশ্চিত করে যে চার চাকার ড্রাইভকেবল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ায়এবং ত্বরণ গতিশীলতা উন্নত করেকিন্তু মোটেও না পরিচালনার উন্নতি করে না.

এবং এই ভিডিওতে, 150 কিমি / ঘন্টা গতিতে, একটি অডি গাড়ি সজ্জিত স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ কোয়াট্রো, একটি তেলের গর্তের মধ্যে পড়ে এবং একটি স্কিডে ভেঙ্গে যায়। শুধুমাত্র পাইলটের সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা এবং স্টিলের স্নায়ুই তাকে শুকনো এবং অক্ষত অবস্থায় জল থেকে বের হতে দেয়।

জন্য সামনের চাকা ড্রাইভআরো দ্বারা চিহ্নিত করা হয় উচ্চ দিকনির্দেশক স্থায়িত্বপিছনের চেয়ে তুষারময় বা কর্দমাক্ত ট্র্যাকে সামনের চাকা ড্রাইভরেলের উপর একটি বাষ্প লোকোমোটিভের মতো যায়, সাথে থাকাকালীন পিছনের চাকা ড্রাইভএকটি পিচ্ছিল রাস্তায় গ্যাসের সাথে কাজ করা খুব সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত - গাড়িটি ঘুরে যেতে পারে।

এবং এখানে চার চাকার ড্রাইভতুষার স্লারি, অফ-রোডের মতো, সামনেরটির চেয়ে আরও ভাল সহ্য করে, তবে যদি কোনও কেন্দ্রের পার্থক্য না থাকে তবে এটি অনিচ্ছায় মোড়তে প্রবেশ করে। সতর্ক হোন!

এটি আপনাকে দ্রুত ত্বরান্বিত করতে দেয়, সহজে একটি স্কিডে প্রবেশ করে, তবে সহজভাবে এটি থেকে বেরিয়ে যায় এবং এই সবগুলি একসাথে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি চালানো আরও আকর্ষণীয় করে তোলে। পিচ্ছিল রাস্তায় পিছনের ড্রাইভএটি সামনে থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে নিয়ন্ত্রিত হয়, তবে অনেক ড্রাইভার এর জন্য এটির প্রশংসা করে। সাধারণভাবে, যদি নিরাপত্তা আপনার জন্য শেষ স্থানে না থাকে, এবং আপনি শুধুমাত্র একটি গাড়ি চালাতে চান না, কিন্তু যে কোনও পরিস্থিতিতে এটি চালাতে সক্ষম হন, তাহলে এই ভিডিওটি দেখতে ভুলবেন না প্রধান সড়ক:

তাই, যা ড্রাইভ নিরাপদ বলে মনে করা হয়? হায়, এই প্রশ্নের উত্তর দ্ব্যর্থহীনভাবে দেওয়া যাবে না। প্রতিটি গাড়ি চালানোর ধরনভিন্নভাবে আচরণ করে, প্রত্যেকের নিজস্ব ভালো-মন্দ রয়েছে, প্রতিটি ড্রাইভের ধরনপদার্থবিজ্ঞানের আইন লঙ্ঘন না করেই এটি দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা উচিত। তবে একটি জিনিস নিশ্চিত: যদি আপনার প্রয়োজন হয় নিরাপদ গাড়ি, তারপর এটি যে কোনো ধরনের ড্রাইভ থাকতে পারে, প্রধান জিনিস এটি চালু করা আবশ্যক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা - ESP... এই চতুর প্রোগ্রামটি প্রতিটি চাকাকে আলাদাভাবে ব্রেক করতে সক্ষম, এইভাবে ড্রাইভারের অনেক ভুল সংশোধন করে।

সবচেয়ে পাসযোগ্য ড্রাইভ কি?

সত্যিই, সামনের চাকা ড্রাইভ ব্যাপ্তিযোগ্যতা পিছনের তুলনায় সামান্য বেশিএবং এই জন্য অন্তত দুটি কারণ আছে. প্রথমে, ড্রাইভিং চাকাসামনের চাকা ড্রাইভ ইঞ্জিনের ওজন দ্বারা মাটিতে চাপা, যা স্লিপেজ হ্রাস করে। দ্বিতীয়ত, ড্রাইভিং চাকাসামনের চাকা ড্রাইভ, স্টিয়ারিং হয়, এবং এটি ড্রাইভারকে ট্র্যাকশনের দিক নির্ধারণ করতে দেয়।

ড্রাইভিং চাকা পিছলে যাওয়ার ক্ষেত্রে, সামনের বা অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির চালক সামনের চাকার সাহায্যে গাড়িটিকে তুষার বন্দিদশা থেকে বের করে আনতে পারে, যখন পিছনের চাকা সামনের চাকা অনুসরণ করে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ খারাপ আচরণ করে - পিছনটি ভেঙে ফেলা শুরু করে এই প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করা খুব কঠিন।

, একটি পিচ্ছিল ঢাল উপর আরো আত্মবিশ্বাসী আরোহণপিছনের চেয়ে ড্রাইভ সামনে চাকা skidding হয়, কিন্তু উপরে গাড়ী টানা, এবং পিছনের ড্রাইভ, এমন পরিস্থিতিতে, স্লিপ করে গাড়ি ঘুরানোর চেষ্টা করে। পিচ্ছিল আরোহণের রাজা নিঃসন্দেহে তার মহিমা চার চাকার ড্রাইভ, কোনটি পিছলে না গিয়ে বরফের ঢালে আরোহণ করে.

এবং তবুও, শীতকালে পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানো, আপনি কেবল চার চাকার ড্রাইভের উপর নির্ভর করতে পারবেন না, কারণ এর সম্ভাবনা সীমাহীন নয়। স্টাডেড টায়ার দিয়ে, আপনি যেকোনো ড্রাইভের সাথে একটি পিচ্ছিল শীতকালীন আরোহণ করতে পারেন, বিশেষ করে যদি মেশিনটি সজ্জিত থাকে বিরোধী স্লিপ সিস্টেম ESP.

তাই, সবচেয়ে পাসযোগ্য, অবশ্যই, চার চাকার ড্রাইভ হয়... রিয়ার-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড আক্রমণের জন্য সবচেয়ে কম উপযুক্ত, তবে সামনের চাকা ড্রাইভে শক্ত পৃষ্ঠ থেকে সরে না যাওয়াই ভাল।

আপনি যদি পাকা রাস্তার সীমানা ছেড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা না করেন তবে আপনার জন্য উপযুক্ত। আপনি যদি কখনও কখনও মাঠের মধ্যে ঝুঁকিপূর্ণ অভিযান করতে যান, তবে আপনাকে অন্তত একটি গাড়ি নিতে হবে সামনের চাকা ড্রাইভ, এবং গুরুতর অফ-রোড ভ্রমণের জন্য আপনাকে সজ্জিত একটি গাড়ির প্রয়োজন হবে চার চাকার ড্রাইভ.

শুকনো ডামার উপর পিছনের ড্রাইভসামনের চেয়ে দ্রুত ত্বরান্বিত হয়। ত্বরান্বিত করার সময়, গাড়ির ওজন পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়, যখন সামনের চাকাগুলি আনলোড করা হয়, যে কারণে সামনের চাকা ড্রাইভত্বরণ সময় শক্তিশালী slippage স্বীকার. কিন্তু দ্রুততম গাড়ি ত্বরান্বিত করে অল-হুইল ড্রাইভ সহস্বাভাবিকভাবেই, এর জন্য এটি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক।

সুতরাং, যদি আপনার এমন একটি গাড়ির প্রয়োজন হয় যা অন্যদের তুলনায় দ্রুত গতিশীল হয়, তাহলে আপনাকে একটি গাড়ি বেছে নিতে হবে hind, এবং এর সাথে আরও ভাল চার চাকার ড্রাইভএবং যতটা সম্ভব শক্তিশালী একটি মোটর।

কোন ড্রাইভ সেরা? সামনে বা পিছনের চাকা ড্রাইভ?

যেমন একটি সূচক পরিপ্রেক্ষিতে পিছনের উপর জয়লাভ জ্বালানি খরচ... গড়, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আরও লাভজনকপিছনে, এবং পার্থক্য 7% পৌঁছতে পারে। এবং এখানে চার চাকার ড্রাইভ, দক্ষতা পরিপ্রেক্ষিতে, একটি সম্মানজনক তৃতীয় স্থান নেয় - তিনি সবচেয়ে উদাসীন, মূলত এই কারণে, বেশিরভাগ গাড়িচালক ঠিকই বেছে নেন সামনে বা পিছনের চাকা ড্রাইভ.

পেছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে, সামনের চাকার ড্রাইভ শ্যাফ্ট নেই, তাই, পিছনের চাকা ড্রাইভে স্টিয়ারিং চাকার ঘূর্ণনের সর্বাধিক কোণগুলি বড় এবং বাঁক ব্যাসার্ধ - কম, যা শহরের পরিবেশে খুবই উপযোগী।

সামনের চাকা ড্রাইভ উৎপাদনে সস্তারিয়ার-হুইল ড্রাইভ, তাই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের দামে বিক্রি হয়। কম দামে- এটি পিছনের এবং সম্পূর্ণ উপর সামনে-চাকা ড্রাইভ প্রধান সুবিধা. এটি কম দামের জন্য ধন্যবাদ যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভটি সমস্ত ধরণের ড্রাইভের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণের জায়গা জিতেছে: সামনের চাকা ড্রাইভ সহ আরও গাড়িরিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ একত্রিত করার চেয়ে। উচ্চ জনপ্রিয়তার দ্বিতীয় কারণ সামনের চাকা ড্রাইভএকটি সরলতাএর ব্যবহার একটি পিচ্ছিল রাস্তায়, চালকের দক্ষতার উপর তার চাহিদা কম।

যদি আপনি নির্বাচন করেন সামনে বা পিছনের চাকা ড্রাইভ, তারপর অধিকাংশ ক্ষেত্রে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেরা বিকল্প... এটি আরো সাশ্রয়ী, আরো লাভজনক, ডিজাইনে সহজ এবং পাইলটের দক্ষতার উপর কম চাহিদা। - আপনার বিকল্প, যদি আপনি ইতিমধ্যে আপনার পিছনে একটি শালীন অভিজ্ঞতা আছে, এবং এখন আপনি না শুধুমাত্র একটি গাড়ী চালনা করতে চান, কিন্তু উপভোগগাড়ি চালানোর প্রক্রিয়া থেকে।

কোন গাড়ী ড্রাইভ ভাল?

সুতরাং, আমরা সংক্ষিপ্ত করা প্রয়োজন. যদি সবকিছু ব্যাপকভাবে সরলীকৃত হয়, তাহলে উপসংহারটি নিম্নরূপ করা যেতে পারে: সর্বোত্তম ধরণের ড্রাইভ হল চার চাকার ড্রাইভসঙ্গে জোটবদ্ধ ইএসপি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা... তবে ফোর হুইল ড্রাইভ কিনতে আরও ব্যয়বহুল এবং বজায় রাখা আরও ব্যয়বহুলএবং হ্যাঁ প্রচুর জ্বালানি খরচ করে... আপনার যদি আরও কিছু দরকার হয় অর্থনৈতিক, তারপর সর্বোত্তম বিকল্পটি সামনের চাকা ড্রাইভ হবে, যা বৈশিষ্ট্যের নিখুঁত সমন্বয় আছে. ভালো এবং পিছনের ড্রাইভআপনি শুধুমাত্র যদি আপনার অভিজ্ঞতা আছে এবং আপনি একটি গাড়ী প্রয়োজন শুধুমাত্র চয়ন করা উচিত, প্রথমত, ড্রাইভিং উপভোগ করুন.

সামনের চাকা ড্রাইভ সুবিধা:

• কম মূল্য
• জ্বালানী খরচ হ্রাস
• রিয়ার-হুইল ড্রাইভের চেয়ে ভাল ব্যাপ্তিযোগ্যতা
• পিচ্ছিল রাস্তায় অবশ্যই ভাল রাখে

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সুবিধা:

• সামনের চেয়ে দ্রুত গতি বাড়ায়
• স্কিড থেকে বের হওয়া সহজ

অল-হুইল ড্রাইভ সুবিধা:

• ব্যাপ্তিযোগ্যতা উচ্চতর মাত্রার একটি আদেশ
• রিয়ার-হুইল ড্রাইভের চেয়েও দ্রুত ত্বরান্বিত করে

অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা:

• উচ্চ জ্বালানী খরচ
• উচ্চ দাম
• ব্যয়বহুল মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ

আমরা প্রধান ধরণের ড্রাইভগুলিকে বিচ্ছিন্ন করেছি, এখন দেখা যাক কোনটি অল-হুইল ড্রাইভের প্রকার.

অল-হুইল ড্রাইভের প্রকারভেদ

এই বৈকল্পিক মধ্যে সব চারটি চাকা ইঞ্জিনের সাথে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত, তাদের প্রত্যেকেই সর্বদা রাস্তার সাথে লেগে থাকে এবং গাড়িটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেয় এবং এটি নিজেই একটি বড় প্লাস (উদাহরণস্বরূপ, একটি পিচ্ছিল ঢালে)।

কিন্তু, স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভএটি একটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত হলেই সত্যিই ভাল ( ইএসপি), যা কাঙ্খিত চাকাটিকে ধীর করে দেয় এবং এটি আরো পিচ্ছিল পৃষ্ঠে আঘাত করলে এটি পিছলে যাওয়া থেকে বাধা দেয়।

অসুবিধা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভএকটি উচ্চ জ্বালানী খরচ, এবং সুবিধা হল মহান নির্ভরযোগ্যতা... সংক্রান্ত passability, তাহলে একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভে অফ-রোড স্পেসগুলিতে ঝড় তোলা সম্ভব, তবে শুধুমাত্র যদি এর নকশা প্রদান করে কেন্দ্রীয় এবং কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক.

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা:

• সবসময় প্রস্তুত
• উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা:

• বর্ধিত জ্বালানী খরচ

ম্যানুয়াল অল-হুইল ড্রাইভ

এটি প্রাচীনতম এবং সবচেয়ে অস্বস্তিকর এক ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ, এবং এখানে passabilityসে, সম্ভবত, সবচাইতে লম্বা... যেমন একটি গাড়ী, তার স্বাভাবিক অবস্থায় আছে পিছনের ড্রাইভ, এবং সামনের চাকাগুলি ম্যানুয়ালি সংযুক্ত করা যেতে পারে তবে এর জন্য আপনাকে একটি স্টপ করতে হবে। এই জাতীয় গাড়িতে সামনের অ্যাক্সেল সংযুক্ত রেখে ক্রমাগত গাড়ি চালানো অসম্ভব, কারণ এটি স্থানান্তর ক্ষেত্রে লোড তৈরি করে এবং টায়ার পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। এছাড়াও, এই প্রকল্পের অসুবিধা বেশ বিবেচনা করা যেতে পারে উচ্চ জ্বালানী খরচ, ফোর-হুইল ড্রাইভ চালু বা বন্ধ হোক না কেন।

এই ধরনের অল-হুইল ড্রাইভের নিজস্ব আছে সুবিধা... প্রথমত, যেমন একটি ড্রাইভ খুব ভালো অফ-রোড, এবং দ্বিতীয়ত, এটা এছাড়াও একটি খুব উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা আছে.

ম্যানুয়ালি সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা:

• উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা

ম্যানুয়ালি সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা:

• অল-হুইল ড্রাইভ জড়িত থাকার অসুবিধা
• উচ্চ জ্বালানী খরচ

এটাই সবচেয়ে বেশি অল-হুইল ড্রাইভের আধুনিক চেহারাএবং সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল, কিন্তু এটি এখনও নিখুঁত করা হয়নি এবং গুরুতর অফ-রোড পরিস্থিতি খুব ভালভাবে পরিচালনা করে না। বাস্তবায়নের বিকল্প স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভখুব আলাদা, কিন্তু সাধারণ নীতি হল যে এক জোড়া চাকা ক্রমাগত ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং দ্বিতীয়টি শুধুমাত্র প্রয়োজন হলেই সংযুক্ত থাকে। এই সংযোগটি একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় এবং কম্পিউটার পুরো প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করে। এইভাবে, স্বাভাবিকভাবেগাড়ী আছে একক এক্সেল ড্রাইভ, ক চার চাকার ড্রাইভ হয়ে যায়কেবল যখন আপনার সত্যিই এটি প্রয়োজন.

এই প্রকল্পের প্রধান সুবিধা হল জ্বালানী অর্থনীতিএবং ব্যবহারের সুবিধা... ড্রাইভারকে কোন কাজ করার প্রয়োজন নেই, কম্পিউটার নিজেই যখন প্রয়োজন হয় তখন দ্বিতীয় জোড়া চাকার সংযোগ করে।

অন্যদিকে, মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচঅনেক কম নির্ভরযোগ্য, কিভাবে ক্লাসিক ফোর-হুইল ড্রাইভ... স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ আপনাকে শহরে তুষারপাত উপেক্ষা করতে এবং সহজেই বরফের ঢালে আরোহণ করতে দেয়, তবে এটি গুরুতর অফ-রোড ঝড়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা:

• জ্বালানী অর্থনীতি
• ব্যবহারের সুবিধা

স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা:

• নিম্ন নির্ভরযোগ্যতা

এখন, বন্ধুরা, আপনি জানেন কিভাবে বিভিন্ন ধরনের ড্রাইভ আলাদা এবং আপনি সঠিক পছন্দ করতে পারেন। নিবন্ধটি রেট দিতে ভুলবেন না, আপনার বন্ধুদের সাথে ভাগ করুন এবং আপনার মন্তব্য করুন।

সামনে? অথবা হয়তো পিছনে এক? অথবা হয়তো সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ? এই ধরনের ড্রাইভগুলির মধ্যে কোনটি সেরা এবং কোনটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত? একটি নতুন গাড়ী নির্বাচন করার সময় প্রতিটি মোটর চালক এই ধরনের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে।

সমস্ত ধরণের গাড়ী চালনা সম্পর্কে, ব্যতিক্রম ছাড়াই, ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয়ই বাস্তব যুক্তি এবং পৌরাণিক কাহিনী রয়েছে এবং এক বা অন্য বিকল্পের পক্ষে অনেকগুলি মতামত নিয়ে যেতে পারে। কিন্তু এই নিবন্ধটি একচেটিয়াভাবে গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভের উপর ফোকাস করবে। বিশেষ করে, এর সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে।

প্রথমত, এটি পরিভাষা বোঝার মূল্য। ফোর-হুইল ড্রাইভ যান সাধারণত 2টি মোডে কাজ করে: AWD এবং 4WD। পার্থক্য কি? প্রথমটি বোঝায় চার-চাকা ড্রাইভ ধ্রুবক বা স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে। দ্বিতীয়টি ফোর-হুইল ড্রাইভ, ম্যানুয়ালি সংযোগ এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা।

প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভের উদ্দেশ্য হল গাড়ির ট্রান্সমিশন দুটি উপায়ে কাজ করতে পারে। একটি একচেটিয়াভাবে একটি অক্ষে টর্কের একটি স্থিতিশীল সংক্রমণ প্রদান করে - সাধারণত পিছনের দিকে। এটি গাড়ির সর্বোচ্চ গতি এবং এর অন্যান্য বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করে। অন্যটি একই সাথে উভয় অক্ষে শক্তি স্থানান্তর করে, প্রয়োজনে ট্র্যাকশন বাড়ায়।

যাইহোক, এই একই ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক গিয়ার ধারণকারী একটি পার্থক্যের জন্য ধন্যবাদ বিতরণ করা হয়। আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের 3টি পার্থক্য রয়েছে। এটি কোনো প্রতিরোধ ছাড়াই আরামদায়ক রাইড নিশ্চিত করে সমস্ত চাকায় সমানভাবে শক্তি বিতরণ করতে দেয়।

কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল প্রধান লোড বহন করে কারণ এটি টর্ক বিতরণ করে এবং একই সাথে সামনের এবং পিছনের উভয় ডিফারেনশিয়ালে স্থানান্তরিত করে।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলিতে এমন একটি কেন্দ্রের পার্থক্য নেই, যা একটি পরিষ্কার, শুষ্ক রাস্তায় এই জাতীয় গাড়ি চালানো খুব আরামদায়ক করে না।

এখন অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধাগুলি সম্পর্কে কথা বলার সময় এসেছে। ফোর-হুইল ড্রাইভ অন্যান্য ধরণের ড্রাইভের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে তা সত্ত্বেও, বাস্তব পরিস্থিতিতে এটি দিয়ে সজ্জিত গাড়ি চালানো এত সহজ নয়।

বিশেষ করে কঠিন রাস্তার অবস্থার উপর। সর্বোপরি, যদি কোনও পরিস্থিতিতে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির গ্যাস হ্রাসের প্রয়োজন হয় এবং বিপরীতে একটি সামনের চাকা ড্রাইভ বৃদ্ধি পায়, তবে একটি অল-হুইল ড্রাইভ উভয়েরই প্রয়োজন হবে। সবকিছু গ্রিপ স্তর, ড্রাইভিং গতি এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করবে।

এই কারণে, একটি জটিল মুহুর্তে কী করতে হবে তা আগে থেকে অনুমান করা অত্যন্ত কঠিন। তদুপরি, চার চাকার ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি তাত্ক্ষণিক স্থিতিশীলতা হারাতে পারে। তাছাড়া এর জন্য সামান্যতম পূর্বশর্ত না দিয়ে।

অল-হুইল ড্রাইভের আরেকটি অসুবিধা হল উচ্চ জ্বালানী খরচ। এটি অল-হুইল ড্রাইভ ডিভাইস দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। উপরন্তু, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত উভয়ের উচ্চ খরচ দ্বারা আলাদা করা হয়। অবশ্যই, গাড়ির মেক এবং মডেল রক্ষণাবেক্ষণের খরচকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। যাইহোক, যেকোনো ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে অনেক বেশি সংখ্যক যন্ত্রাংশ এবং আরও জটিল ডিজাইন থাকে।

অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধার জন্য, তাদের মধ্যে সবচেয়ে সুস্পষ্ট হল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি। তার জন্যই এই ধরনের গাড়ি কেনা হয়।

এর সাথে, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির একটি উচ্চারিত গতিশীলতা রয়েছে, যা আপনাকে রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা নির্বিশেষে চাকা স্লিপ ছাড়াই উঠতে দেয়। তবে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, শুধুমাত্র একজনই একটি অল-হুইল ড্রাইভের সমস্ত সুবিধা সম্পূর্ণরূপে অনুভব করতে পারে।

উপসংহারে, আমি নোট করতে চাই যে ড্রাইভের ধরনগুলির কোনওটিই একটি প্রদত্ত পরিস্থিতিতে পরম প্যানেসিয়া হতে পারে না। চালকের জন্য ড্রাইভিং দক্ষতা, পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ ও বিশ্লেষণ করার ক্ষমতা, সংযম আরও গুরুত্বপূর্ণ। এটি এই কারণগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। এবং ড্রাইভ ... এর ভূমিকা, বেশিরভাগ অংশের জন্য, ঐচ্ছিক।

আগ্রহী হতে পারে:

গাড়ির স্ব-নির্ণয়ের জন্য স্ক্যানার

আমরা গাড়ি ড্রাইভ সম্পর্কে কী কথা বলতে যাচ্ছি, আজ আমাদের কাছে একটি বিশ্বব্যাপী বিষয় রয়েছে, যথা, কী ভাল এবং কী একটি এসইউভি বা ক্রসওভারের জন্য সামনে বা অল-হুইল ড্রাইভ বেছে নেবেন? আমরা জানি যে এটি সম্পূর্ণরূপে সৎ নয়, অর্থাৎ, এটি স্থায়ী নয় এবং প্রায়শই একটি কঠোর ডিফারেনশিয়াল লক থাকে না, অর্থাৎ, আপনি ম্যানুয়ালি এটি লক করতে পারবেন না, এটি শুধুমাত্র সামনের এক্সেলটি স্লিপ হতে শুরু করার পরেই সংযুক্ত হয়। এবং এখন একটি সম্পূর্ণ ন্যায্য প্রশ্ন উঠেছে - "এটি কি প্রয়োজনীয় বা সামনের অক্ষটি চোখের জন্য যথেষ্ট হবে?" এখানে সবকিছু দ্ব্যর্থহীন নয়, আসুন এটি বের করা যাক ...

আচ্ছা, সাধারণভাবে বলতে গেলে - যে চার চাকার ড্রাইভ খারাপ, আমি করব না! তবুও, আমি মনে করি - বেশ বিপরীত, এটি এমনকি ভাল! সেখানে বড় এবং ভারী যানবাহন রয়েছে যেখানে তিনি ক্রমাগত কাজ করেন, যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে। এছাড়াও খুব বড় গাড়ি নেই, মধ্যবিত্ত "সি", কখনও কখনও "ডি", যেখানে এটি স্থায়ী বা কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে (যা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা এবং পরিচালনা উভয়ই উন্নত করে), তবে SUV বা ক্রসওভারগুলি সম্পূর্ণ আলাদা। তাদের মধ্যে অল-হুইল ড্রাইভ, দুর্ভাগ্যবশত, এখন বিপণনকারী এবং ডিলারদের সম্পত্তি হয়ে উঠেছে, অর্থাৎ, তারা আপনাকে প্রমাণ করার চেষ্টা করছে যে তারা চার চাকা "খনন" করছে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত সবকিছু সম্পূর্ণ ভুল হয়ে যায়। এই নিবন্ধে আমি সমস্ত পৌরাণিক কাহিনীগুলিকে উড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করব, তবে আরও ভাল বোঝার জন্য, আপনাকে প্রতিটি ধরণের সম্পর্কে কথা বলতে হবে এবং আমি মনে করি এটি সামনে থেকে শুরু করা মূল্যবান।

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে বলেছি - এই বিষয়টি সম্পর্কেও, প্রচুর "কপি ভেঙে গেছে", তবে সেখানে কথোপকথনের নীতিটি আলাদা, তবুও, সামনে বা পিছনে একটি চালিত অক্ষ, আজ প্রশ্নের সারমর্মটি আলাদা।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কাঠামোর দিক থেকে খুব সহজ, এবং এটি এখন কার্যত পরিপূর্ণতায় আনা হয়েছে, অর্থাৎ, এটি কোনও ভাঙ্গন ছাড়াই খুব, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য যেতে পারে।

যন্ত্র :

• ইঞ্জিন
• ডিফারেনশিয়াল সহ ইঞ্জিন-মাউন্ট করা গিয়ারবক্স, প্রায়শই একই আবাসনে
• বাক্স থেকে (ডিফারেনশিয়াল) দুটি অক্ষ রয়েছে গ. প্রতিটি পাশে দুটি সিভি জয়েন্ট রয়েছে (অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের)
• এই সিভি জয়েন্টগুলি বিশেষ হাবের মাধ্যমে সামনের চাকার সাথে ফিট করে।

ঘূর্ণন সঁচারক বল ইঞ্জিন থেকে প্রেরণ করা হয় - ট্রান্সমিশন - অক্ষে - চাকার মধ্যে। এইভাবে একটি সামনের চাকা ড্রাইভ যান গতিতে সেট করা হয়।

এটি লক্ষণীয় যে এখানে খুব বেশি ট্রান্সমিশন তরল নেই, বাক্সেই কেবল এটিই, একটি নিয়ম হিসাবে, বাকি সংযোগগুলি শুকনো (ভাল, বা প্রায় শুষ্ক, এখনও সিভি জয়েন্টগুলিতে অ্যান্থারের নীচে গ্রীস রয়েছে, কিন্তু সেখানে এটি সত্যিই ক্ষুদ্র এবং এটি পরিবর্তন হয় না)। এটি আমাদের বলে যে এই নির্মাণটি আদৌ অনুসরণ না করা সম্ভব। অবশ্যই, সব একই, আমি আপনাকে উপদেশ দিচ্ছি, কারণ যদি তারা ভেঙে যায়, তাহলে কবজাটি শীঘ্রই ব্যর্থ হবে, তবে পরবর্তী 70 - 80,000 কিলোমিটারের জন্য আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি করা যাবে না। যদি প্রস্তুতকারক গুরুতর হয়, তাহলে অ্যান্থারগুলি 150-200,000 কিমি হাঁটতে পারে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে পিছনের সাসপেনশন কোনও শব্দার্থিক লোড বহন করে না, অর্থাৎ এটি একটি সাধারণ "চাকার জন্য সমর্থন", কার্যত কোনও ওজন নেই, এটি এখানে হালকা (হয় একটি মরীচি বা একটি "মাল্টি-লিংক) ")। এবং শেষ কিন্তু অন্তত নয়, পিছনের অংশটি কার্যত রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, যদি শুধুমাত্র ব্রেক প্যাড পরিবর্তন করা হয়।

ফোর-হুইল ড্রাইভ

এমনকি একটি সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে একটি প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভের একটি অনেক জটিল কাঠামো রয়েছে (আমি ইতিমধ্যে ধ্রুবক সম্পর্কে নীরব)। আরো কিছু অংশ আছে যেগুলো অলস অবস্থায় (বেশিরভাগ সময়) ঘোরে, সেখানে ইতিমধ্যে দুটি অক্ষ রয়েছে, একটি নয়, একটি প্রপেলার শ্যাফ্টও দেখা যায় এবং পিছনের অক্ষটি আর গৌণ থাকে না।

যন্ত্র :

• ইঞ্জিন
• একটি গিয়ারবক্স যা সামনের ডিফারেনশিয়ালের সাথে মিলিত হতে পারে। যাইহোক, সামনে ডিফারেনশিয়াল আলাদাভাবে বাহিত হতে পারে।
• সামনের চাকায় সিভি জয়েন্ট সহ সামনের এক্সেল
• সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, এটি বাক্সের সাথে একই আবাসনেও থাকতে পারে, তবে এটি আলাদাও হতে পারে (এটি সমস্ত ডিজাইনের উপর নির্ভর করে)
• ফিরে আসা ঘটনা.
• পিছনের অক্ষে টর্ক সংক্রমণের জন্য রিয়ার কার্ডান
• পিছনের এক্সেলের স্বয়ংক্রিয় সংযোগের জন্য সান্দ্র কাপলিং বা ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল কাপলিং (হাইড্রোমেকানিক্যাল)
• পিছন অক্ষ. এটি একটি কাস্ট বডিতে তৈরি করা যেতে পারে, যা থেকে দুটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট পিছনের চাকায় বেরিয়ে আসে। কিন্তু এখন প্রায়শই সিভি জয়েন্টের সাথে দুটি অক্ষও সামনের অক্ষের সাথে সাদৃশ্য অনুসারে পিছনের ডিফারেন্সিয়াল থেকে যায়।

আপনি দেখতে পারেন, গঠন অনেক বেশি জটিল! আরও দুটি পার্থক্য এখানে উপস্থিত হয়, কেন্দ্র এবং পিছনে, একটি স্থানান্তর কেস, সান্দ্র সংযোগ এবং আরও রয়েছে। এই সমস্ত গাড়িতে কমপক্ষে 100 কেজি ওজন যোগ করে এবং সম্ভবত আরও বেশি। এখানে অনেক অংশ রয়েছে যা তেলে ঘুরছে এবং আপনাকে সত্যিই সেগুলিতে নজর রাখতে হবে। কিছু নির্মাতারা তাদের মধ্যে গিয়ার তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। কোনো তেল সীল লিক হলে, পুরো সমাবেশ ব্যর্থ হতে পারে। আমি মনে করি সবাই এটি বোঝে, কিন্তু আবার সবাই মনে করে যে আমার কাছে একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ আছে, তারপরে আমি কিছু SUV বা ক্রসওভারে আছি, RAV4 বা একই ডাস্টারে, আমি কেবল একটি অফ-রোড বিজয়ী হব - "কী আমার কি UAZ দরকার, আমি নিজে UAZ এর মত"! কিন্তু সত্যিই কি তাই?

সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে চার চাকার চালনা (ইলেক্ট্রোফিউশন, হাইড্রোমেকানিকাল কাপলিং)

আচ্ছা, এখানে আমরা সবচেয়ে আকর্ষণীয় কথায় আসি, কার জন্য এই ধরনের ক্রসওভারের অল-হুইল ড্রাইভ, এটি কোথায় ব্যবহার করা যেতে পারে? অনেকের জন্য, এর মানে হল যে আপনি অবিলম্বে মাশরুম এবং বেরিগুলির জন্য বনে যেতে পারেন, আপনি এমন অফ-রোডের সাথে লড়াই করতে পারেন যা তারা বলে, "দরজায়"! বন্ধুরা, থামুন, ক্রসওভার এবং এসইউভিগুলিতে অল-হুইল ড্রাইভ খুব শর্তসাপেক্ষ, আমি এমনকি "শহুরে" বলব এটি গুরুতর অফ-রোড পরীক্ষার উদ্দেশ্যে নয়।

কেন? হ্যাঁ, এটি কেবল এই জন্য ডিজাইন করা হয়নি। প্রায়শই অনেক ক্রসওভারে, এটি একটি সান্দ্র কাপলিং বা একটি ইলেক্ট্রোফিউশন কাপলিং এর মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে।

• সান্দ্র সংযোগ , আমরা ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে কথা বলেছি (আপনি বিস্তারিত করতে পারেন)। একটি সান্দ্র কাপলিং হাউজিং এ আবদ্ধ একটি বিশেষ তরলের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করে। যখন একটি অক্ষ পিছলে যেতে শুরু করে, তখন তরলটি দ্রুত শক্ত হয়ে যায়, যার ফলে পিছনের অক্ষটি বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি সংযুক্ত হয়। এই জাতীয় ড্রাইভের অসুবিধাগুলি হ'ল এটি নিজেই চালু করা বা কাজের জন্য পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি লক করা কার্যত অসম্ভব। শুধুমাত্র traughing পরে. অতএব, এই জাতীয় অল-হুইল ড্রাইভের দক্ষতা বরং কম।

• এটি পরিষ্কার হয়ে গেলে, কাজটি একটু ভিন্নভাবে ঘটে। এখানে কোনো বিশেষ তরল নেই, কিন্তু ইলেক্ট্রোম্যাগনেট আছে যেগুলো ডিস্কগুলোকে বন্ধ বা খুলে দেয় যখন সেগুলোতে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, যার ফলে চার-চাকা ড্রাইভ সংযোগ বা নিষ্ক্রিয় হয়। এই ক্লাচটি শুকনো, এতে কোনও তেল নেই, যা ভাল এবং খারাপ উভয়ই। ভাল জিনিস হল যে আপনি তেল সীল এর ফুটো নিরীক্ষণ এবং তরল পরিবর্তন করতে হবে না. খারাপ - এই ক্লাচ দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্কিডিংয়ের পরে, সাধারণত সামনের চাকার দ্বিতীয় ঘূর্ণনের পরে চার-চাকা ড্রাইভ নিযুক্ত হয়। এই জাতীয় ইউনিট দিয়ে সজ্জিত কিছু গাড়িতে, একটি জোরপূর্বক ব্লক করা হয়, অর্থাৎ, আপনি শারীরিকভাবে পিছনের অক্ষটিকে ব্লক করতে পারেন। এটি সিদ্ধান্ত বলে মনে হচ্ছে, নিয়ন্ত্রণটি সান্দ্র সংযোগের চেয়ে অনেক ভাল, তবে মাউন্টের একটি বড় চামচ রয়েছে। এই জাতীয় ড্রাইভ খুব দ্রুত গরম হয়ে যায় এবং বন্ধ হয়ে যায়, যদি আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য সান্দ্র সংযোগে স্লিপ করতে পারেন, তবে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচটি স্লিপ করার 3 - 5 মিনিট পরে বন্ধ হয়ে যাবে। তারা উচ্চ তাপমাত্রার কারণে দ্রুত ব্যর্থ হয়, যেমন বিশেষজ্ঞরা বলছেন - তারা কেবল পুড়ে যায়।

• হাইড্রোমেকানিকাল ক্লাচ। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সংস্করণের খুব অনুরূপ নকশা. যাইহোক, এখানে ডিস্কগুলি তেলের চাপে বন্ধ হয়ে যায়। ভিতরে একটি পাম্প আছে যা তাদের চেপে বা আনক্লেঞ্চ করার জন্য চাপ তৈরি করে। পাম্প এখন বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হতে পারে, আগে এটি যান্ত্রিক ছিল।

প্রকৃতপক্ষে, এই জাতীয় ডিজাইনগুলি প্রচুর সংখ্যক ক্রসওভার বা এসইউভিতে ব্যবহৃত হয়, এখানে অন্যটি খুঁজে পাওয়া খুব, খুব কঠিন।

পূর্ণ নাকি সামনে?

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই ধরনের ফোর-হুইল ড্রাইভকে কল করতে - সম্পূর্ণ, যেমন ভাষা চালু হয় না! কেন তারা কারারুদ্ধ। আপনি জানেন, আমি একবার এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় সংযোগগুলি সম্পর্কে একজন "পাকা" মেকানিকের সাথে কথা বলেছিলাম, এবং তিনি আমাকে এটিই বলেছিলেন - "এই জাতীয় মেশিনগুলিতে এমনকি (গড় ময়লা) হস্তক্ষেপ করা ব্যয়বহুল হবে, সেগুলি কেবল এটির জন্য ডিজাইন করা হয়নি। -রোড, ভাববেন না যে আপনি আমাদের ইউএজেডের মতো ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার উপর একটি গাড়ি কিনেছেন, এইগুলি আলাদা ক্লাস! বিশেষ করে যদি আপনার একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে, কারণ এটি খুব দ্রুত অতিরিক্ত গরম হতে পারে (মেকানিক্স একটু ভাল)। এই গাড়িগুলি শীতকালে শহরের একটি তুষার আচ্ছাদিত উঠানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য বা দাচা যাওয়ার পথে কয়েকটি অগভীর পুকুরের সাথে লড়াই করার জন্য সর্বাধিক ডিজাইন করা হয়েছে "

আপনি আপনার ট্রাঙ্ক বা একটি যাত্রী প্রতিবেশী একটি বেলচা হিসাবে এটি জানেন - আমি কি বলতে চাই? একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, আপনাকে সামনের ট্র্যাকটি একটু পরিষ্কার করতে হবে (একটি বেলচা ব্যবহার করে), অথবা আপনার যাত্রী প্রতিবেশীকে আপনাকে একটু ধাক্কা দিতে বলুন। তবে এই জাতীয় প্লাগ-ইন ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি নিজেই বেরিয়ে যেতে পারে। ভাল? অবশ্যই হ্যাঁ! কিন্তু এটা কি এই জন্য overpaying মূল্য?

আপনি যদি সামনের এবং সম্পূর্ণ বিকল্পগুলিকে আলাদা করে নেন, তাহলে আপনার ভাবা উচিত কোথায় এবং কীভাবে আপনি চারপাশে পাবেন? এটি বিবেচনা করাও মূল্যবান যে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি:

• খরচ বেশি।
• অল-হুইল ড্রাইভ সহ সম্পূর্ণ সেটগুলি কমপক্ষে "মিড-রেঞ্জ" এবং "টপ-এন্ড", অর্থাৎ, আপনি এটি "স্ট্যান্ডার্ড"-এ পাবেন না।
• গাড়ির ওজন বেশি
• আরও কম্পন। কারণ আরও নোড ঘুরছে।
• সেবার খরচ বেশি
• আরও ঘূর্ণায়মান উপাদান, যা সম্পদ হ্রাস করে
• বেশি জ্বালানি খরচ
• এই ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ির পরিমিত ক্ষমতা

প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি 100% শহরের বাসিন্দা হন, শহরগুলিতে তুষার সরানো হয়, আপনি এমন জায়গায় যান যেখানে বেশ কয়েক মিটার কাদা খুব আরামদায়ক নয় - তারপরে এমন সম্পূর্ণ গাড়ি চালান, কারণ আমি বিশ্বাস করি এটি অতিরিক্ত অর্থপ্রদান, হ্যাঁ এটি এটার প্রয়োজন নেই!

আপনি যদি একটি গ্রামীণ এলাকার বাসিন্দা হন, আপনি শুধুমাত্র টিভিতে অ্যাসফল্ট দেখেছেন, এবং তুষার ভরে যাচ্ছে, তাই ট্র্যাক্টরে চলাফেরা করা কঠিন - এটি আপনাকে সাহায্য করবে না! এখানে আপনি সম্ভবত ফ্রেমে, একটি আরো নৃশংস কৌশল তাকান প্রয়োজন। হ্যাঁ, অন্তত একই UAZ আরও ব্যবহারিক হবে।

ক্রসওভার এবং এসইউভিতে ফোর-হুইল ড্রাইভ, আপনি যা আশা করছেন তা ঠিক নয় - বিশ্বাস করুন। এটি বরং বিপণনকারীদের একটি কৌশল, এবং "অফ-রোড বিজয়ী" বোঝার ক্ষেত্রে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি নয়। অবশ্যই, এটি থেকে একটি সুবিধা রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, আপনি শহরের কাছাকাছি থাকেন, শীতকালে রাস্তাগুলি পরিষ্কার করা হয় বলে মনে হয় তবে সর্বদা নয়), তবে এটি এতটাই নগণ্য যে 100 - 200,000 রুবেল বেশি দেওয়া, যেমন আমি মনে করি, অর্থহীন হ্যাঁ, এই ধরনের গাড়ি বজায় রাখা আরও ব্যয়বহুল! সব ভালো-মন্দ বিবেচনা করে, আমি ব্যক্তিগতভাবে কিনতাম না! যদিও আপনার অন্য চিন্তা থাকতে পারে, মন্তব্যে লিখুন।

এখন একটি ছোট ভিডিও।

প্রায়শই, গাড়ি উত্সাহীরা কোন ধরণের ড্রাইভ ভাল তা নিয়ে তর্ক করে। আসুন প্রতিটি ধরণের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি আলাদাভাবে দেখে নেওয়া যাক।

রিয়ার ড্রাইভ

আসুন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দিয়ে শুরু করি, যা ক্লাসিক হিসাবে বিবেচিত হয়, এটি এই কারণে যে দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়িগুলির পিছনের চাকা ড্রাইভ এবং একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের-মাউন্ট করা ইঞ্জিন ছিল।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা:
1. উৎপাদনের উচ্চ খরচ, যা গাড়ির চূড়ান্ত মূল্যে প্রতিফলিত হয়।
2. রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলি ভারী হয়, তাদের, একটি নিয়ম হিসাবে, সর্বদা শরীরের কেন্দ্রে একটি টানেল থাকে, যা যাত্রীবাহী বগির দরকারী ভলিউম খায় এবং পিছনের যাত্রীদের আরাম হ্রাস করে।
3. তুষার এবং কাদা অবস্থায় ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সামনের বা চার চাকার গাড়ির চেয়ে খারাপ।
4. গাড়ির পিছনের এক্সেল স্কিড করার প্রবণতা।

ফ্রন্ট ড্রাইভের ধরন

ইঞ্জিনটি গাড়ির অক্ষের সাথে ট্রান্সভার্সিভাবে ইনস্টল করা হয়।

সামনের চাকা ড্রাইভ সুবিধা:
1. উত্পাদন করতে সস্তা.
2. একটি প্রপেলার শ্যাফ্টের অনুপস্থিতির কারণে, একটি নিয়ম হিসাবে, কোনও কেন্দ্রীয় টানেল নেই (তবে গাড়িটির একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ থাকলে এটি উপস্থিত থাকে)।
3. তুষার এবং কাদায় উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, সহজাত ভাল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব।
4. গাড়ির ওজন কম।

ফ্রন্ট ড্রাইভ টাইপের অসুবিধা:
1. মোটর থেকে কম্পন অনমনীয় সংযুক্তির কারণে শরীরে প্রেরণ করা হয়।
2. নিবিড় ত্বরণের সময়, স্টিয়ারিং হুইল প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি প্রেরণ করে (ঝাঁকুনির আকারে প্রকাশ করা হয়)। অতএব, 250 এইচপি এর বেশি ক্ষমতা সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহন। একটি নিয়ম হিসাবে, ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা উপলব্ধি করার অসম্ভবতার কারণে এগুলি মুক্তি পায় না।
3. একটি তীক্ষ্ণ শুরুতে, ওজনটি পিছনের দিকে পুনরায় বিতরণ করা হয়, সামনের এক্সেলটি আনলোড করা হয় এবং ড্রাইভের চাকার স্লিপ করার প্রবণতা থাকে।
4. গাড়ির সামনের অংশ ভেঙে ফেলা।

সম্পূর্ণ ড্রাইভ টাইপ

সমস্ত চাকা চালিত হয়, যা ভাল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা নিশ্চিত করে। বিভিন্ন ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ আছে, স্থায়ী বা প্লাগ-ইন।

স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ

যখন গাড়িটি একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত থাকে, তখন টর্কটি ক্রমাগত সমস্ত চাকায় প্রেরণ করা হয়। গাড়ির কঠিন রাস্তার পরিস্থিতির জন্য ধ্রুবক প্রস্তুতি রয়েছে, অসুবিধাগুলি সর্বোচ্চ জ্বালানী খরচ এবং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল নকশা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ

এই ধরনের ড্রাইভ শুধুমাত্র প্রয়োজন হলেই সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে মনো-ড্রাইভ (সাধারণত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ) মোডে স্বাভাবিক মোডে চলাচল করে। সুবিধা হল কম জ্বালানী খরচ, উচ্চ স্তরের আরাম, অসুবিধা হল ট্রান্সমিশন পরিধান বৃদ্ধি এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম চালু থাকাকালীন দুর্বল হ্যান্ডলিং, যেহেতু সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলি বিভিন্ন কৌণিক গতি এবং শক্তির সাথে চলাচল করবে যা ক্ষতিপূরণ পাবে না। যেকোনো কিছু দ্বারা

টাইপ দ্বারা স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ - চাহিদা অনুযায়ী ট্র্যাকশন

এক ধরনের ড্রাইভ যখন অটোমেশন দ্বিতীয় অ্যাক্সেলকে সংযুক্ত করে যখন প্রথমটি ইন্টারঅ্যাক্সেল ক্লাচকে ব্লক করে স্লিপ করে। দুটি ধরণের সংযুক্ত ড্রাইভ রয়েছে - একটি সান্দ্র ক্লাচ সহ, যা সস্তা, তবে অ্যাক্সেলের সময়মতো সংযোগ সরবরাহ করে না, অর্থাৎ, গাড়িটি আটকে যেতে পারে বা ট্র্যাজেক্টোরি থেকে বেরিয়ে যেতে পারে, বা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ এটি আরও ব্যয়বহুল, তবে দ্বিতীয় অক্ষের আরও দক্ষ সংযোগ প্রদান করে, যেহেতু এটি অনেক দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় এবং রিয়েল টাইমে অক্ষ বরাবর থ্রাস্টের সুনির্দিষ্ট বিতরণের অনুমতি দেয়।

একটি উদাহরণ হল বিএমডব্লিউ গাড়িতে ইনস্টল করা এক্সড্রাইভ সিস্টেম, যার কেন্দ্রের ক্লাচটি ক্রমাগত টর্ক পুনরায় বিতরণ করে, অনেকগুলি সেন্সরের রিডিংকে বিবেচনা করে। অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য, এই জাতীয় সিস্টেমগুলি ডিফারেনশিয়াল লক দিয়ে সজ্জিত থাকে, যখন সক্রিয় হয়, থ্রাস্টটি অক্ষ 50 * 50 বরাবর বিভক্ত হয়। এই সিস্টেমের সুবিধা কম জ্বালানী খরচ, একটি আরো টেকসই প্রযুক্তিগত উপাদান, অসুবিধা উত্পাদন খরচ এবং জটিলতা বিবেচনা করা যেতে পারে।

অল-হুইল ড্রাইভ সুবিধা:
1. উচ্চ দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব।
2. ভাল যানবাহন হ্যান্ডলিং.
3. সব ধরনের ড্রাইভের মধ্যে সেরা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা।
4. স্থবির থেকে শুরু করে সবচেয়ে কার্যকরী, বিশেষ করে কম-গ্রিপ অবস্থায়।

অল-হুইল ড্রাইভের ধরণের অসুবিধা:
1. উত্পাদন, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল।
2. দুটি গিম্বলের কারণে শব্দের মাত্রা বেড়ে যাওয়া।
3. কেন্দ্রীয় টানেল রিয়ার-হুইল ড্রাইভের মতো একই অসুবিধা এবং অসুবিধা সৃষ্টি করে।
4. উচ্চ ওজন এবং বর্ধিত জ্বালানী খরচ.
5. রাস্তায় একটি গুরুতর পরিস্থিতির ক্ষেত্রে, গাড়িটি চারটি চাকার সাথে স্লাইড করে, যা ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণে এটিকে ফিরিয়ে আনা আরও কঠিন করে তোলে।