কিছু আধুনিক গাড়ি এবং বড় ট্রাকে ইনস্টল করা পিছনের চাকার থ্রাস্টারগুলির বিদ্যমান সিস্টেমগুলি আমাদের আগ্রহের প্রশ্নের উত্তর দেবে না। তারা শুধু বাহা, বাহা না. সামনের চাকা প্রধান ভূমিকা পালন করে। একই সময়ে, বিশ্বে পর্যাপ্ত যানবাহন রয়েছে যা একচেটিয়াভাবে পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত ধরণের ফর্কলিফ্ট: গুদাম ফর্কলিফ্ট বাচ্চা থেকে শুরু করে ক্যারিয়ার জায়ান্ট পর্যন্ত। পিছনের স্টিয়ারিং চাকার দ্বারা প্রদত্ত বর্ধিত তত্পরতা তাদের জন্য অপরিহার্য। তাহলে কি এই অর্থে খারাপ, হালকা পরিবহন?

অন্যদের মধ্যে এই ধরনের "অবিচারের" প্রথম ব্যাখ্যাগুলির মধ্যে একটি যা মনে আসে তা হল ঐতিহ্যের শক্তি। সামনের অ্যাক্সেল তৈরি করার জন্য এটি "অনাদিকাল থেকে" প্রথাগত ছিল, তাই এটি যায়। কিন্তু এটা শোনাচ্ছে, আপনি দেখতে, বরং দুর্বল. কত বছর ধরে প্রথাগত এবং ঐতিহ্যগত হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি তারা আরও আরামদায়ক সামনে নিয়ে আসে, সমগ্র বিশ্ব অবিলম্বে "ঐতিহ্য" ছেড়ে দেয় এবং যাত্রীবাহী গাড়ির ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের দিকে পুনর্নির্মাণ করে। দ্বিতীয় সংস্করণ, সামনের স্টিয়ার চাকার ব্যাপকতা ব্যাখ্যা করে, এটি একটি প্রযুক্তিগত। ড্রাইভার গাড়ির সামনে বসে, তাই স্টিয়ারিং হুইলটিও সামনে থাকে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, স্টিয়ারড চাকার প্রক্রিয়াটিকে পিছনের অক্ষে "টেনে" সম্পূর্ণ অপ্রকাশ্য সুবিধার জন্য নকশাটিকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তুলবে।

সংক্ষেপে, গেমটি ঝামেলার মূল্য নয়। এই সংস্করণটি বেশ কার্যকর বলে মনে হচ্ছে। বেশিরভাগ গাড়ির স্টিয়ারেবল চাকা সামনে থাকার প্রধান কারণ সম্পূর্ণ ভিন্ন। এখানে একটি ইঙ্গিত অবিকল একই লোডারগুলির উচ্চ হতে পারে, পিছনের চাকাগুলিকে প্রায় জায়গায় ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম। আসল বিষয়টি হ'ল স্টিয়ারিং পিছনের চাকা গাড়িটিকে ওভারস্টিয়ার দেয়। 5-10 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এটি একটি আশীর্বাদ যা চমৎকার চালচলন প্রদান করে। কিন্তু যখন এটি আরও একটু বেশি আসে, তখন পিছনের চাকার প্রতিটি বাঁক মেশিনের স্টার্নের স্কিডের দিকে নিয়ে যায়।

কল্পনা করুন একই ফর্কলিফ্ট শহরের রাস্তায় 50-60 কিমি/ঘন্টা একটি সাধারণ "অটোমোবাইল" গতিতে ড্রাইভ করে। এই গতিতে একটি গাড়ী সহজেই রাস্তার একটি মসৃণ বাঁক মধ্যে মাপসই করা হবে. এবং আমাদের কন্ডিশনাল লোডার, সর্বোত্তমভাবে, পাশে ঘুরবে এবং সম্ভবত, উল্টে যাবে। এখন কল্পনা করা যাক, প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পিছন দিকে গাড়ি চালালে এবং বৃষ্টির মধ্যেও রাস্তা পিচ্ছিল হলে কী হবে। সামান্যতম পুনর্বিন্যাস - এবং এটি একটি শীর্ষের মত ঘুরবে। এই কারণেই, যাইহোক, স্টিয়ারিং রিয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত সমস্ত আধুনিক গাড়িতে, উচ্চ গতিতে পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার মতো একই দিকে ঘুরে যায় - যাতে গাড়িটি প্রায় পাশের দিকে চলে যায় এবং ঘুরতে না পারে। ভ্রমণের সাধারণ দিক জুড়ে।

এটা মঞ্জুর করা হয়েছে যে আমরা সামনের চাকার সাথে স্টিয়ারিং করছি। যাইহোক, যে কোনও কম বা বেশি অভিজ্ঞ ড্রাইভার জানেন যে গাড়ির পিছনে পার্ক করা আরও সুবিধাজনক, অর্থাৎ, যখন স্টিয়ারড এক্সেলটি গাড়ির চলাচলের দিকের তুলনায় পিছনে থাকে। তাহলে কেন অটোমেকাররা এখন সর্বব্যাপী "ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ" স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে পিছনের চাকা স্টিয়ার গাড়ি তৈরি করছে না?

প্রকৃত অটোনিউজ

কিছু আধুনিক গাড়ি এবং বড় ট্রাকে ইনস্টল করা পিছনের চাকার থ্রাস্টারগুলির বিদ্যমান সিস্টেমগুলি আমাদের আগ্রহের প্রশ্নের উত্তর দেবে না। তারা শুধু বাহা, বাহা না. প্রধান ভূমিকা এখনও সামনের চাকার দ্বারা অভিনয় করা হয়। একই সময়ে, বিশ্বে পর্যাপ্ত যানবাহন রয়েছে যা একচেটিয়াভাবে পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত ধরণের ফর্কলিফ্ট: গুদাম ফর্কলিফ্ট বাচ্চা থেকে শুরু করে ক্যারিয়ার জায়ান্ট পর্যন্ত। পিছনের স্টিয়ারিং চাকার দ্বারা প্রদত্ত বর্ধিত তত্পরতা তাদের জন্য অপরিহার্য। তাহলে কি এই অর্থে খারাপ, হালকা পরিবহন?

অন্যদের মধ্যে এই ধরনের "অবিচারের" প্রথম ব্যাখ্যাগুলির মধ্যে একটি যা মনে আসে তা হল ঐতিহ্যের শক্তি। সামনের অ্যাক্সেলের স্টিয়ারিং তৈরি করার প্রথা যেমন "অনাদিকাল থেকে" ছিল, তাই এটি চলে। কিন্তু এটা শোনাচ্ছে, আপনি দেখতে, বরং দুর্বল. কত বছর ধরে প্রথাগত এবং ঐতিহ্যগত হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি তারা আরও আরামদায়ক সামনে নিয়ে আসে, সমগ্র বিশ্ব অবিলম্বে "ঐতিহ্য" ছেড়ে দেয় এবং যাত্রীবাহী গাড়ির ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের দিকে পুনর্নির্মাণ করে। দ্বিতীয় সংস্করণ, সামনের স্টিয়ার চাকার ব্যাপকতা ব্যাখ্যা করে, এটি একটি প্রযুক্তিগত। ড্রাইভার গাড়ির সামনে বসে, তাই স্টিয়ারিং হুইলটিও সামনে থাকে। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, স্টিয়ারড চাকার ড্রাইভ প্রক্রিয়াটিকে পিছনের অক্ষে "টেনে আনা" সম্পূর্ণ অপ্রকাশ্য সুবিধার জন্য নকশাটিকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে।

সংক্ষেপে, গেমটি ঝামেলার মূল্য নয়। এই সংস্করণটি বেশ কার্যকর বলে মনে হচ্ছে। বেশিরভাগ গাড়ির স্টিয়ারেবল চাকা সামনে থাকার প্রধান কারণ সম্পূর্ণ ভিন্ন। এখানে একটি সূত্র হল একই লোডারগুলির উচ্চ চালচলন, যা পিছনের চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে স্পট চালু করতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল স্টিয়ারিং পিছনের চাকা গাড়িটিকে ওভারস্টিয়ার দেয়। 5-10 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এটি একটি আশীর্বাদ যা চমৎকার চালচলন প্রদান করে। কিন্তু যখন গতির কথা আসে, এমনকি একটু বেশি, পিছনের চাকার প্রতিটি বাঁক মেশিনের স্টার্নের স্কিডের দিকে নিয়ে যাবে।

প্রকৃত অটোনিউজ

কল্পনা করুন একই ফর্কলিফ্ট শহরের রাস্তায় 50-60 কিমি/ঘন্টা একটি সাধারণ "অটোমোবাইল" গতিতে ড্রাইভ করে। এই গতিতে একটি গাড়ী সহজেই রাস্তার একটি মসৃণ বাঁক মধ্যে মাপসই করা হবে. এবং আমাদের কন্ডিশনাল লোডার, সর্বোত্তমভাবে, পাশে ঘুরবে এবং সম্ভবত, উল্টে যাবে। এখন কল্পনা করা যাক প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পিছন দিকে ড্রাইভ করা গাড়ির কী হবে, এমনকি বৃষ্টিতেও যখন রাস্তা পিচ্ছিল হয়। সামান্যতম পুনর্বিন্যাস - এবং এটি একটি শীর্ষের মত ঘুরবে। এই কারণেই, যাইহোক, স্টিয়ারিং রিয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত সমস্ত আধুনিক গাড়িতে, উচ্চ গতিতে পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার মতো একই দিকে ঘুরে যায় - যাতে গাড়িটি প্রায় পাশের দিকে চলে যায় এবং ঘুরতে না পারে। ভ্রমণের সাধারণ দিক জুড়ে।

একটি খোঁচা চাকা সাধারণত বাইরে থেকে বহিরাগত শব্দ দ্বারা নির্দেশিত হয়, সেইসাথে গতি হ্রাস এবং পরিচালনায় অবনতি। যদি গাড়িটি পাশে টেনে নেওয়া হয় এবং এটি রাস্তায় রাখার জন্য আপনাকে একটি প্রচেষ্টা করতে হবে, সম্ভবত, সামনের চাকার একটিতে একটি পাংচার। যদি গাড়ির পেছনের অংশ ঢুকতে শুরু করে, তাহলে সমস্যা আছে।

এটা ঘটলেই বুঝতে পারবেন ব্যাপারটা ঠিক কী। মোটেও ঘাবড়াবেন না। যানটিকে সমতল করুন এবং ধীরে ধীরে গতি কমিয়ে পাশে টানুন।

কিভাবে একটি চাকা পরিবর্তন

1. রাস্তার পাশে পার্ক করুন

আপনি একটি পাংচার টায়ার দিয়ে ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে পারবেন না, তবে রাস্তার মাঝখানে থামার ক্ষেত্রেও এটি নয়। অতএব, কয়েক দশ মিটার গাড়ি চালাতে ভয় পাবেন না এবং রাস্তার পাশে একটি সমতল, শুকনো জায়গা বেছে নিন।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির চালকদের অবশ্যই সর্বদা প্রথম গিয়ার ব্যবহার করতে হবে এবং স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের মালিকদের অবশ্যই লিভারটিকে পার্কিং অবস্থানে (P) রাখতে হবে।

এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনাকে গাড়িটিকে হ্যান্ডব্রেকে রাখতে হবে।

2. সতর্কীকরণ ত্রিভুজ ইনস্টল করুন এবং সরঞ্জাম প্রস্তুত করুন

আপনি যখন একটি নিরাপদ জায়গায় আপনার গাড়ি পার্ক করেন, তখন বিপদের আলো চালু করতে এবং ট্রাঙ্কে অবস্থিত সতর্কতা ত্রিভুজটি ইনস্টল করতে ভুলবেন না। বসতিগুলিতে, এটি গাড়ির পিছনে 20 মিটার এবং হাইওয়েতে - 40 মিটার স্থাপন করা হয়।

একই জায়গায়, ট্রাঙ্কে, একটি অতিরিক্ত টায়ার এবং একটি বেলুন রেঞ্চ সহ একটি জ্যাক খুঁজুন। সাধারণত প্রস্তুতকারক এই সবগুলিকে মেঝের নীচে একটি বিশেষ কুলুঙ্গিতে রাখে, যা নীচের প্যানেলটি উত্তোলন করে পৌঁছানো যেতে পারে।

চাপ পরীক্ষা করার জন্য আপনার সাথে একটি পাম্প এবং একটি চাপ গেজ থাকলে এটি ভাল, সেইসাথে চাকা চকচকে। এবং, অবশ্যই, গ্লাভস আঘাত করে না, যেহেতু আপনাকে এখনও আপনার হাত কিছুটা নোংরা করতে হবে।

3. চাকা সরান

সমস্ত সরঞ্জাম এবং একটি অতিরিক্ত চাকা নেওয়ার পরে, সেগুলিকে পাংচার হওয়া চাকার পাশে রেখে দিন এবং সমস্ত যাত্রীদের গাড়ি থেকে নামতে বলুন। বাইরে বা ঢালাও বৃষ্টি হলেও নিরাপত্তা সবার আগে আসে।

হ্যান্ডব্রেক এবং নিযুক্ত গিয়ার থাকা সত্ত্বেও, জ্যাক ইনস্টল করার আগে, আপনাকে অতিরিক্তভাবে স্টপ সহ চাকাগুলি ঠিক করতে হবে। তাদের জন্য, তবে, কোন পাথর বা ইটের টুকরা বন্ধ হবে.

যদি পিছনের চাকাটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, স্টপগুলি সামনের চাকার উভয় পাশে স্থাপন করা হয় এবং এর বিপরীতে।

এখন আপনি চাকা অপসারণ শুরু করতে পারেন। প্রথমে, প্লাস্টিকের ক্যাপ থেকে ডিস্কটি ছেড়ে দিন এবং চাকার রেঞ্চ দিয়ে বোল্টগুলি আলগা করুন। এগুলি সরাতে অনেক শক্তি লাগবে, যা আপনার পায়ের চাবিতে ধাক্কা দিয়ে আপনার শরীরের ওজন দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে। বোল্টগুলি সম্পূর্ণরূপে আনস্ক্রু করা দরকার নেই: তাদের এক পালা আনস্ক্রু করা যথেষ্ট।

এর পরে, আপনাকে জ্যাক দিয়ে গাড়ি বাড়াতে হবে। কোন ক্ষেত্রেই আপনার এটি কোথাও ইনস্টল করা উচিত নয়। বিশেষত এই উদ্দেশ্যে, আন্ডারবডিতে ছোট চাঙ্গা জায়গা রয়েছে, যা সাধারণত সামনের চাকার পিছনে বা পিছনের ঠিক সামনে থাকে। প্রস্তুতকারক থ্রেশহোল্ডের নীচে ত্রিভুজ বা কাটআউট দিয়ে তাদের মনোনীত করে। যদি ওয়েল্ড সীম প্লাস্টিকের প্যাড দিয়ে আচ্ছাদিত হয়, তাহলে তারা জ্যাকিং পয়েন্টে বাধাগ্রস্ত হবে।

জ্যাকটিকে নীচের দিকে আনুন এবং এর হ্যান্ডেলটি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরানো শুরু করুন। নিশ্চিত করুন যে জ্যাক সমানভাবে উত্তোলন করে, কাত না হয়।

যদি, মেশিনের ওজনের নীচে, জ্যাকের নীচের পাটি মাটিতে চলে যায় তবে আপনাকে এটির নীচে একটি বোর্ড বা ইটের মতো কিছু রাখতে হবে।

খুব বেশি চাকা তোলার মূল্য নেই। এটি স্থল থেকে 5 সেমি থামাতে যথেষ্ট। এর পরে, আপনি বোল্টগুলি সম্পূর্ণরূপে খুলতে পারেন এবং হাব থেকে ছিদ্রযুক্ত চাকাটি সরাতে পারেন। এটি একটি নিরাপত্তা জাল হিসাবে গাড়ীর নীচে ধাক্কা ভাল, এবং একটি ন্যাকড়ার উপর কোথাও বল্টু রাখা যাতে হারিয়ে না যায়।

4. অতিরিক্ত চাকা ইনস্টল করুন এবং পরীক্ষা করুন

পাংচার চাকার পরিবর্তে একটি অতিরিক্ত টায়ার লাগাতে বাকি আছে। এটি করার জন্য, হাবের গর্তগুলির সাথে ডিস্কের গর্তগুলিকে সারিবদ্ধ করুন, চাকাটি রাখুন এবং বোল্টগুলিকে সম্পূর্ণরূপে শক্ত করে হাত দিয়ে শক্ত করুন।

চাকাগুলিকে ডিস্কের অর্ধবৃত্তাকার দিক দিয়ে সুরক্ষিত করার জন্য বাদামগুলি ইনস্টল করা গুরুত্বপূর্ণ, এবং বাইরের দিকে নয়।

গাড়ির নীচ থেকে ছিদ্র হওয়া চাকাটি সরান, জ্যাকটি কম করুন এবং অবশেষে বোল্টগুলিকে শক্ত করুন। এই সঠিকভাবে করা আবশ্যক. চার বা ছয়টি গর্ত সহ চাকার জন্য, বিপরীত বোল্টগুলি জোড়ায় শক্ত করা হয়। যদি পাঁচটি গর্ত থাকে, তবে আপনাকে এই ক্রমে টানতে হবে, যেন আপনি একটি পাঁচ-পয়েন্ট তারকা আঁকছেন।

এটি সরঞ্জামটি একত্রিত করা, জ্যাক এবং স্টপগুলি সরিয়ে ফেলা এবং ইনস্টল করা চাকার চাপ পরীক্ষা করা এবং প্রয়োজনে এটিকে পাম্প করা বাকি রয়েছে। পাম্প হাতে না থাকলে, আপনি পাসিং ড্রাইভারদের কাছ থেকে সাহায্য চাইতে পারেন।

আপনি যদি একটি ছোট আকারের অতিরিক্ত চাকা ব্যবহার করেন, তথাকথিত স্টোয়াওয়ে, তবে সাবধানতার কথা ভুলে যাবেন না: সাধারণত আপনি এটিতে 80 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি গতিতে এবং সর্বাধিক 100 কিলোমিটার দূরত্বে চলতে পারেন।

এবং, অবশ্যই, একটি বিশেষ টায়ার পরিষেবাতে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি পাংচার চাকা ঠিক করার চেষ্টা করুন যাতে ভাগ্য প্রলুব্ধ না হয় এবং অতিরিক্ত চাকা ছাড়া গাড়ি চালানো না হয়।

যখন জাপানি গাড়িগুলিকে সবচেয়ে উন্নত হিসাবে বিবেচনা করা হত, তখন কিংবদন্তিগুলি রিপোর্ট করেছিল যে রাইজিং সান ল্যান্ডে এমন গাড়ি রয়েছে যা চারটি চাকা ঘুরিয়ে দেয়। তারপর, নতুন জিনিসের ব্যস্ততায়, সেই সময়গুলি একরকম ভুলে গিয়েছিল। নব্বইয়ের দশকের উত্তাল সূচনা পেরিয়ে গেছে, এবং সেই সময়ের প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির মধ্যে কেবলমাত্র সর্বাধিক প্রয়োজনীয়গুলি ব্যাপক উত্পাদনে রয়ে গেছে। কিন্তু এখন সম্পূর্ণরূপে স্টিয়ারড চ্যাসিসের প্রতি আগ্রহ আবার বাড়ছে, যদিও একটি ভিন্ন প্রযুক্তিগত স্তরে, অতিরিক্ত স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট ছাড়া এবং একটি লক্ষণীয়ভাবে সরলীকৃত পিছনের সাসপেনশন সহ।

এবং এটি শুধুমাত্র একটি Porsche 911 GT3 বা Lamborghini Aventador-এ ঠিক হবে - কিন্তু সর্বোপরি, একটি নিয়মিত Renault Espace-এ, পিছনের চাকাগুলিও চালু করা হয়৷ এই জাতীয় প্রযুক্তিগত সমাধানের অর্থ কী এবং নির্মাতারা কেন এমন অসুবিধায় পড়েছেন? এবং কেন প্রযুক্তি সম্প্রতি অবধি ভুলে গেছে?

কেন আপনি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন

হ্যান্ডলিং সামঞ্জস্য করা সর্বদা একটি খুব কঠিন কাজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছে, এবং নিখুঁত ভারসাম্য সহ মেশিনগুলি সেরাগুলির মধ্যে ছিল। আধুনিক গাড়ির চ্যাসিস, প্রথম নজরে, আশির দশকের তুলনায় সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, তবে একটি পার্থক্য রয়েছে। এবং এটি নিজেকে পুরোপুরি দেখায় যদি আপনি "পুনর্বিন্যাস" কৌশলে বা রেস ট্র্যাকে গাড়ি দ্বারা পৌঁছানো গতির দিকে তাকান।

আধুনিক ফ্যামিলি হ্যাচব্যাক সার্কিটের ত্রিশ বছর বয়সী সুপারকারের বেশির ভাগকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম, অন্তত হ্যান্ডলিং এর সূক্ষ্ম টিউনিং এবং চ্যাসিসের চমৎকার "দৃঢ়তার" কারণে নয়। অবশ্যই, রাবার এবং মোটরগুলির স্থিতিস্থাপকতা উভয়ই একটি ভূমিকা পালন করে, তবে এখন প্রথমে জ্যামিতি সম্পর্কে কথা বলা যাক।

না, এটা মোটেও স্কুলের বিষয় নয় - আমি চ্যাসিসের জ্যামিতির কথা বলছি। এটি প্যারামিটারের একটি সেট যা লোড পরিবর্তিত হলে চ্যাসিস উপাদানগুলির অবস্থানের পরিবর্তনগুলি বর্ণনা করে। ফোকাসের সারমর্ম হল যে কর্নারিং করার সময়, গাড়িটি কাত হয়ে যায় এবং রাস্তার নিজস্ব প্রোফাইল থাকে। চ্যাসিস জ্যামিতি পরামিতিগুলির সঠিক গণনার সাথে, প্রদত্ত অবস্থার জন্য টায়ারগুলির সর্বদা রাস্তার সাথে সর্বোত্তম যোগাযোগ থাকে।

আমরা এখানে সর্বাধিক ডাউনফোর্স সম্পর্কে কথা বলছি না, তবে সামনের এবং পিছনের অক্ষের চাকার আনুগত্যের সহগের অনুপাত, ডান এবং বাম চাকা এবং যে কোনও সময়ে তিনটি দিকে লোড বোঝার চাকার ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলছি। মুহূর্ত

রাস্তার সাথে চাকার যোগাযোগের ক্ষেত্র বাড়ানোর কাজটি যতটা সহজ মনে হয় তত সহজ নয়।

অবশ্যই, আপনি pendants "বাতা" এবং আন্দোলন কম করতে পারেন। এটি অনেক দৃষ্টিকোণ থেকে দরকারী, এবং এটি প্রায়শই করা হয়, তবে স্থানচ্যুতি একটি ভাল কারণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যাতে চাকাগুলি নিজেকে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে দেয়। যদি আন্দোলনগুলি গণনা করা কঠিন হয় তবে আপনি একটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত গাড়ি তৈরি করে পিছনের অ্যাক্সেলে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ রেখে তাদের সাথে কিছুটা খেলতে পারেন।

এবং আপনি একটি অত্যাধুনিক সাসপেনশন ব্যবহার করে আন্দোলন সেট করতে পারেন - উদাহরণস্বরূপ, একটি মাল্টি-লিঙ্ক, যা আপনাকে খুব বিস্তৃত পরিসরে চাকা চলাচলের জ্যামিতি সামঞ্জস্য করতে এবং উপাদানগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য জীর্ণ হয়ে গেলে এই পরামিতিগুলি বজায় রাখতে দেয়।

প্রবন্ধ / অনুশীলন

আমি আপনার সাসপেনশন বাহু দোলালাম: কিভাবে চ্যাসিস নির্ণয় করা যায়

কেন আপনি ডায়গনিস্টিক প্রয়োজন? আসুন একটি সহজ প্রশ্ন দিয়ে শুরু করা যাক: কেন আপনাকে মাঝে মাঝে সাসপেনশন চেক করতে হবে? প্রথম ক্ষেত্রে একটি পাঠ্যপুস্তক এক. অর্থাৎ, নীচের অংশে কিছু ধাক্কা দেয়, ধাক্কা দেয়, ক্লিক করে এবং কখনও কখনও এটি গর্জন করে এবং স্টিয়ারিং হুইলে দেয় এবং পঞ্চম ...

44704 4 29 09.01.2017

আপনি যদি রেসার না হন তবে এর মানে এই নয় যে পরিচালনা আপনার কাছে গুরুত্বপূর্ণ নয়। এটা ঠিক যে আপনার ক্ষেত্রে, এই শব্দের অর্থ আদর্শ নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়ার গতির চেয়ে পছন্দনীয় প্যারামিটারের সম্পূর্ণ ভিন্ন সেট। প্রকৃতপক্ষে, একটি গাড়ির সক্রিয় নিরাপত্তা মূলত তার পরিচালনার উপর নির্ভর করে, এবং তাই গাড়ির ডিজাইনাররা এই পরামিতিগুলির উপর অনেক বেশি এবং উত্পাদনশীলভাবে কাজ করে। এই চ্যাসিস জ্যামিতি সঙ্গে কি করতে হবে?

কিভাবে গাড়ি ঘুরছে

দেখে মনে হবে যে কী সহজ: সামনের চাকাগুলি ঘুরিয়ে দিল - এবং গাড়িটি ঘুরে গেল। কিন্তু বাস্তবে, সবকিছু অনেক বেশি জটিল। শুরুতে, এমনকি যখন গাড়িটি স্থির থাকে, কেবল সামনের চাকাগুলিই ঘুরবে না। যেহেতু সামনের সাসপেনশনের একটি ক্যাস্টর কোণ রয়েছে, তাই সামনের চাকাগুলি কর্নারিং করার সময় উঠবে, প্রতিটি তার নিজস্ব উচ্চতায়। রাবারের প্রস্থ এবং কঠোরতার উপর কতটা নির্ভর করে, সাসপেনশন জ্যামিতি ইত্যাদি।

ফলস্বরূপ, সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনগুলির রোলের কেন্দ্রের উচ্চতা এবং সেই মুহূর্তে ভর কেন্দ্রের অবস্থানের উপর নির্ভর করে গাড়িটি কিছু রোল পাবে। পিছনের চাকা, বা এমনকি অবিচ্ছিন্ন পিছনের অক্ষগুলিও ঘুরবে - কেবল এই কারণে যে শরীরের অবস্থানের কোনও পরিবর্তনের সাথে, চাকাগুলি কেবল উপরে এবং নীচে যায় না, তবে কিছুটা ঘুরতেও পারে।

গতিবিদ্যায়, মেশিনের ভরের কেন্দ্র থেকে হিলিং মোমেন্ট এবং রাবার স্লিপ প্যারামিটারের এই স্তূপে যোগ করা হবে। যে সমস্ত পরামিতিগুলি গণনা করা দরকার তার মধ্যে, ঘূর্ণনের তাত্ক্ষণিক কেন্দ্র এবং সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির ঘূর্ণনের ব্যাসার্ধ এবং ভরের কেন্দ্র আমাদের জন্য সর্বাধিক মূল্যবান হবে। ঘূর্ণনের তাত্ক্ষণিক কেন্দ্রটি জ্যামিতিক একের সাথে মোটেই মিলে না, যা অ্যাকারম্যান নিয়ম অনুসারে গণনা করা হয় - যে বিন্দুতে সমস্ত চাকার ঘূর্ণায়মান বৃত্তের কেন্দ্রগুলি অবস্থিত। তদুপরি, স্লিপের কারণে এই জাতীয় বিন্দু কেবল গতিবিদ্যায় বিদ্যমান নেই। তবে পরিসংখ্যানগুলিতে, উদাহরণ হিসাবে, বিভ্রান্তি সৃষ্টি না করার জন্য একটি সহজ পরিস্থিতি বিবেচনা করা হয়।

প্রথম নজরে, আপনি যদি পিছনের চাকাগুলিকে সামনে থেকে বিপরীত দিকে ঘুরান, তাহলে গাড়ির টার্নিং ব্যাসার্ধ কমে যায়। এটি ব্যবহারের সহজতা এবং চালচলনের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ। ব্যাসার্ধ যত ছোট, তত আরামদায়ক। তবে গাড়িগুলি কেবল মলে ফর্কলিফ্ট গতিতে চলে না, তাই বিবেচনা করার অন্যান্য কারণ রয়েছে।

কিন্তু আপনি যদি সামনের চাকাগুলোকে একই দিকে ঘুরিয়ে দেন? প্রথম নজরে, এটি আজেবাজে কথা: গাড়িটি একটি বৃহৎ ব্যাসার্ধ বরাবর "পাশে যাবে" যদি পিছনের চাকা সামনের চাকাগুলির তুলনায় একটি ছোট কোণে ঘুরানো হয়। নিজেই, একটি বৃহত্তর বাঁক ব্যাসার্ধ মানে ডান এবং বাম চাকার মধ্যে লোডের কম পুনর্বণ্টন হবে, যার অর্থ আরও ভাল ট্র্যাকশন এবং আরাম।

কিন্তু মনে হচ্ছে স্টিয়ারিং হুইলটিকে একটি ছোট কোণে ঘুরিয়ে দিয়ে একই অর্জন করা যেতে পারে? এমনকি আপনি এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে করতে পারেন - ভাগ্যক্রমে, পরিবর্তনশীল পিচ সহ স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াগুলি এখন অস্বাভাবিক নয়। কিন্তু যখন পেছনের চাকাগুলো মোড়ের দিকে ঘুরতে থাকে, তখন পেছনের অ্যাক্সেলের স্লিপ কোণটিও কমে যায় এবং তাই ওভারস্টিয়ার করার প্রবণতা বেড়ে যায়। বেশ সহজভাবে, গাড়িটি স্কিডিংয়ের জন্য আরও প্রতিরোধী হয়ে ওঠে। এটি উচ্চ গতিতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

একটি অনুরূপ প্রভাব শুধুমাত্র হুইলবেস বৃদ্ধি দ্বারা প্রাপ্ত করা যেতে পারে. তবে গাড়ির আকার সীমিত - তবে পিছনের চাকার ঘূর্ণনের কোণ পরিবর্তন করে, আকার না বাড়িয়ে আপনি যা চান তা পেতে পারেন। এবং একটি শর্ট-হুইলবেস গাড়ির জন্য, এটি কেবল পরিত্রাণ: আপনি ভাল স্টিয়ারিং ছেড়ে না দিয়ে বড় গাড়িগুলির রাস্তার স্থিতিশীলতার বৈশিষ্ট্যের সংমিশ্রণ বজায় রাখতে পারেন।

শুধু ব্যবস্থাপনা নয়

রাস্তায় স্থিতিশীলতার জন্য, পিছনের চাকাটি সামনের মোড়ের দিকে ঘুরতে হবে এবং আরও ভাল কৌশলের জন্য - বিপরীত দিকে। যদি চালচলনের সাথে কোনও বিশেষ অসুবিধা না থাকে তবে আপনি চাকা ঘুরানোর জন্য একটি কোণে গাড়ির চলাচলের বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি রোল উপস্থিতি। সংকুচিত হলে, সাসপেনশন চাকা ঘুরিয়ে দেবে এবং আমরা যা চাই তা পাই।

প্রবন্ধ/ইতিহাস

সাসপেনশন স্নিগ্ধতা এবং দৃঢ়তা - আরামের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ কী?

সাসপেনশন বিশেষজ্ঞরা অনুশীলন থেকে অনেক আকর্ষণীয় উদাহরণ বলতে পারেন, তবে কেন কঠিন সবসময় দৃঢ় হয় না এবং নরম সবসময় হয় না তা সম্পর্কে আমাকে কেবল একটি ছোট গল্পের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখতে হবে ...

75887 0 37 05.03.2015

কিন্তু এখানে দুটি সমস্যা আছে। প্রথমত, সাসপেনশন পরিবর্তনগুলি লোড করার জন্য একইভাবে সাড়া দেয়, তবে আমরা চাই হ্যান্ডলিং লোডের উপর কম এবং রোল নিজেই এবং পার্শ্বীয় শক্তির উপর বেশি নির্ভরশীল হোক। দ্বিতীয়ত, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, চাকা টার্নটিকে থ্রাস্ট ভেক্টরের সাথে বেঁধে রাখা খুব লোভনীয়।

যদি আমরা একটি নির্দিষ্ট লোডের অধীনে চাকা সারিবদ্ধ কোণগুলিতে কাজ করে এমন লিভারগুলি প্রবর্তন করে সাসপেনশনকে জটিল করে তুলি, তাহলে আমরা একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন পাই। হ্যাঁ, যেটি মার্সিডিজ ডব্লিউ201-এ উপস্থিত হয়েছিল এবং এখন সি-ক্লাস এবং তার বেশির গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এবং শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে নয়, সামনের দিকেও।

এটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন যা পিছনের অক্ষের জোরপূর্বক ঘূর্ণনের মতো একই প্রভাব অর্জন করা এবং এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশের জন্য জটিল জোরপূর্বক ঘূর্ণন সিস্টেমের ব্যবহার পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছিল। এই জাতীয় সাসপেনশনে লিভারগুলির সিস্টেমটি অনুদৈর্ঘ্য, পার্শ্বীয় এবং উল্লম্ব লোডগুলির উপর নির্ভর করে চাকা চলাচলের একটি জটিল গতিপথ সেট করে।

উল্লম্ব এবং পার্শ্বীয় লোডের বিভিন্ন অনুপাত সহ উল্লেখযোগ্য পার্শ্বীয় শক্তিগুলি উপস্থিত হলে গাড়িটি কীভাবে আচরণ করবে তা প্রতিফলিত করার জন্য চ্যাসিসের জ্যামিতিটি সূক্ষ্মভাবে তৈরি করা যেতে পারে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির জন্য, এটি প্রথম থেকেই আরও ভাল পরিচালনার লড়াইয়ে একটি গুরুতর সহায়তা হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলি ওজন, লোড এবং প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির সাথে কিছুটা পরে অনুরূপ প্রযুক্তির চেষ্টা করেছিল। তাদের হ্যান্ডলিং।

প্রথম সম্পূর্ণ চালিত গাড়ি

দুটি স্টিয়ারড এক্সেল সহ গাড়িগুলি দুর্দান্ত পরিচালনার জন্য মোটেই তৈরি করা হয়নি। এই জাতীয় গাড়িগুলি হাইওয়েতে মোটেও উচ্চ গতিতে যাতায়াত করে না, কারণ সেগুলি সর্ব-ভূমির যানবাহন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, বিখ্যাত Unimog - একটি সর্বজনীন অফ-রোড চ্যাসি সব চারটি স্টিয়ারিং চাকা আছে. অবশ্যই, সীমাবদ্ধ স্থানগুলিতে অফ-রোড এবং কৌশলগুলি আরও ভালভাবে চালানোর জন্য।

80 এর দশকের গোড়ার দিকের জাপানি গাড়িগুলি, ডিজাইনের জটিলতার পরিপ্রেক্ষিতে, তাদের থেকে খুব বেশি দূরে ছিল না। 1987 হোন্ডা প্রিলিউডে একটি পিছনের স্টিয়ারিং র্যাক এবং একটি শ্যাফ্ট এটিকে স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং সিস্টেমটি স্টিয়ারিং কোণের উপর নির্ভর করে কাজ করেছিল। ঘূর্ণনের ছোট কোণে, পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকাগুলির মতো একই দিকে এবং বৃহৎ কোণে, বিপরীত দিকে। এমনকি এই ফর্মেও, প্রভাবটি অন্যান্য জাপানি নির্মাতাদের অনুরূপ প্রযুক্তি চালু করার জন্য যথেষ্ট ছিল।

শুধুমাত্র পরবর্তী প্রজন্মগুলিতে পিছনের স্টিয়ারিং র্যাক ড্রাইভটি বৈদ্যুতিক হয়ে ওঠে এবং স্টিয়ারিং কোণটিও যে গতিতে কৌশলটি সঞ্চালিত হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে। যাইহোক, তারা খাদ এবং slats পরিত্রাণ পেতে চিন্তা না. কাঠামোগুলি জটিল, বিশাল, বিশাল এবং ব্যয়বহুল ছিল। ফলস্বরূপ, তাদের সাথে গাড়িগুলি খুব বেশি জনপ্রিয়তা পায়নি এবং কেবলমাত্র দেশীয় জাপানি বাজারে বিক্রি হয়েছিল। বিশ্বের বাকি অংশে, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন দ্বারা নিঃশর্ত নেতৃত্বকে বন্দী করা হয়েছিল।

কেন সম্পূর্ণরূপে স্টিয়ারেবল চ্যাসিস পুনরায় আবির্ভূত হচ্ছে

এই প্রশ্নের সবচেয়ে সুস্পষ্ট উত্তর হল ড্রাইভ মেকানিজম এবং কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্সের দাম কমানো এবং স্থিতিশীলতা ও নিরাপত্তা ব্যবস্থার বিকাশ। একটি নতুন প্রযুক্তিগত স্তরে, তারা পিছনের স্টিয়ারিং ট্র্যাপিজিয়াম এবং র্যাকগুলি পরিত্যাগ করেছে। মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনগুলি পছন্দসই প্রভাব উপলব্ধি করতে চাকার ঘূর্ণনের একটি ইতিমধ্যে পর্যাপ্ত কোণ প্রদান করে। একটি সক্রিয় বৈদ্যুতিক বা জলবাহী ড্রাইভ সহ চাকা ঘুরানোর জন্য দায়ী লিভারের পরিবর্তে তাদের সজ্জিত করা অবশেষ।

ইলেকট্রনিক্স গাড়ির সাথে এই মুহুর্তে কী ঘটছে তা আরও নির্ভুলভাবে নির্ধারণ করে, বড় টার্নিং অ্যাঙ্গেল ব্যবহার করার অনুমতি দেয় এবং জটিল সাসপেনশনের তুলনায় সেট আপ করা সস্তা। এবং একটি অতিরিক্ত কারণ হিসাবে - কম গতিতে আন্ডারস্টিয়ারের খুব উন্নতি। আপনি চাকাগুলিকে বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিতে পারেন এবং সরু রাস্তায় গাড়ির চালচলন উন্নত করতে পারেন।

আমি অবাক হব না যদি এই জাতীয় সিস্টেমগুলি শীঘ্রই সি-ক্লাস এবং তার উপরে গাড়িগুলিতে ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয় এবং পিছনের সাসপেনশনের একটি সরলীকৃত জ্যামিতির সাথে একত্রিত হয় - উদাহরণস্বরূপ, মাল্টি-লিঙ্ক আর্মস দিয়ে নয়, একটি পাকানো মরীচি দিয়ে . এর মধ্যে অবশ্যই একটি অর্থনৈতিক বোধ রয়েছে, কারণ আপনি কম খরচে আরও ব্যয়বহুল গাড়ির মতো নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা পেতে পারেন। এবং আরও একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল পরিধান-আউট গিঁট "অতিরিক্ত" হবে না। সর্বোপরি, অটো নির্মাতারা গাড়িটিকে নিষ্পত্তিযোগ্য করার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে মনে হচ্ছে।

একটি প্রক্রিয়া হিসাবে গাড়ী বেশ সহজ, এবং স্তরে পৌঁছেছে যখন কার্যত উন্নতি করার কিছুই নেই। কিন্তু আরো আরামদায়ক এবং নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের লড়াই থামছে না, এবং সারা বিশ্বের প্রকৌশলীরা নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া সহজতর করার জন্য ডিজাইন করা সমস্ত ধরণের অতিরিক্ত ডিভাইস তৈরি করছে, চালককে জরুরী পরিস্থিতিতে দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করে, বা বিপরীতভাবে, একটি সিদ্ধান্ত নিতে পারে না। মারাত্মক ভুল

এর মধ্যে রয়েছে হাইড্রো এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, বিনিময় হার স্থিতিশীলতা সিস্টেম এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত সমাধান যা সক্রিয়ভাবে এবং নিষ্ক্রিয়ভাবে পরিচালনায় অংশগ্রহণ করে। এই নিবন্ধটি স্টিয়ারিং পিছনের চাকার মত বিকল্পগুলির উপর ফোকাস করবে।

থ্রাস্টার কিসের জন্য?

পিছনের চাকার রেকটিলাইনার আন্দোলনের জড়তা, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, কোণে প্রবেশ করার সময় গাড়ির পরিচালনাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। সহজভাবে বলতে গেলে, তারা বাঁক প্রতিরোধ করে, তাদের পূর্ববর্তী গতিপথে থাকার চেষ্টা করে। ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি বলা উচিত যে ধারণাটি নিজেই নতুন নয় এবং স্টিয়ারিং পিছনের চাকাগুলি ফর্কলিফ্টে দীর্ঘকাল ব্যবহার করা হয়েছে যা গুদামের সীমিত জায়গায় কৌশল করতে হয়। প্রাক-যুদ্ধ মার্সিডিজ Kübelwagen G5 জীপটিও স্টিয়ারিং চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল।

আজ, অনেক বিখ্যাত গাড়ি নির্মাতারা একই ধরনের সিস্টেম তৈরি এবং প্রয়োগ করেছে। তাদের সকলের নিজস্ব নাম রয়েছে, কাঠামোগতভাবে পৃথক, তবে সারমর্মটি একই থাকে - পিছনের চাকাগুলি কোণায়, গতিপথকে ছোট করে এবং স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করার সময় তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে।

থ্রাস্টারের প্রকারভেদ

স্টিয়ারিং সাসপেনশন সক্রিয় বা প্যাসিভ হতে পারে। যদি প্রথমটি ইলেকট্রনিক্সের কারণে কাজ করে, তবে দ্বিতীয়টি লিভার এবং রডগুলির পাশাপাশি পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলির সাহায্যে। আসুন আলাদাভাবে প্রতিটি বিবেচনা করা যাক।

প্যাসিভ

বিষয়টি নিজেই বেশ বড় এবং জটিল। সাধারণ শর্তে, একটি প্যাসিভ স্টিয়ারিং সাসপেনশনের অপারেশনের নীতিটি নিম্নরূপ বর্ণনা করা যেতে পারে। পিছনের সাসপেনশনটি পারস্পরিকভাবে অবস্থিত লিভার এবং বিশেষভাবে সংযুক্ত বালিশ এবং নীরব ব্লকগুলির সাথে যুক্ত করা হয়েছে। গাড়িতে পার্শ্বীয় শক্তির প্রভাব এবং একটি কোণে একটি রোল গঠনের অধীনে, এই উপাদানগুলি একটি ছোট চাকা ঘোরানোর প্রভাব প্রদান করে, এমনকি বেশ কয়েকটি ডিগ্রীর একটি সূচক গাড়ির কর্নারিং ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।

যখন গাড়িটি একটি সরল রেখায় চলে, তখন পিছনের চাকাগুলি একটি নিরপেক্ষ অবস্থান নেয়, সাসপেনশন শুধুমাত্র উল্লম্ব দিকে কাজ করতে থাকে। প্যাসিভ স্টিয়ারিং সাসপেনশনের বিভিন্ন পরিবর্তন Ford, Peugeot, Toyota এবং আরও বেশ কয়েকটি গাড়িতে রয়েছে।

সক্রিয়

আরো প্রগতিশীল এবং ব্যয়বহুল সক্রিয় স্টিয়ারিং সিস্টেম. এতে, অ্যাকুয়েটররা পিছনের চাকার স্টিয়ারিংয়ের জন্য দায়ী, কাজের সুসংগততা এবং স্বচ্ছতার জন্য যা ইলেকট্রনিক্স মনিটর করে। এখানে সবকিছু এমনভাবে সাজানো হয়েছে যে সমস্ত 4টি চাকা স্টিয়ারিং হুইল একবারে ঘুরতে প্রতিক্রিয়া দেখায়। ঘূর্ণনের কোণটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা গণনা করা হয়, যা ঘুরে ঘুরে বিভিন্ন সেন্সরের রিডিং দ্বারা পরিচালিত হয় এবং সর্বোত্তম কোণ গণনা করে।

উপরন্তু, এই সাসপেনশন অপারেশন বিভিন্ন মোড আছে. কম গতিতে, যখন চালক পার্কিং লট এবং অন্যান্য সীমাবদ্ধ জায়গায় কৌশল চালায়, তখন পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকাগুলি থেকে বিপরীত দিকে ঘুরতে থাকে (স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে ঘুরিয়ে দেয়, পিছনের চাকাগুলি বাম দিকে স্টিয়ার করে)। এটির জন্য ধন্যবাদ, মেশিনটি আরও বেশি চালিত হয়ে ওঠে, বাঁক ব্যাসার্ধ এক চতুর্থাংশ হ্রাস পায়।

উচ্চ গতিতে, সবকিছু পরিবর্তিত হয় এবং সিস্টেমটি মোডে স্যুইচ করে যখন পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার দিকে ঘুরতে থাকে, একটি কোণে প্রবেশের জন্য সর্বোত্তম শর্ত প্রদান করে।

আজ Renault (Active Drive), BMW (Integral Active Steering), Nissan, Infiniti সক্রিয় সিস্টেম নিয়ে গর্ব করতে পারে।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

উপসংহারে, আসুন থ্রাস্টারের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নোট করি:

• ইতিবাচক দিকগুলির মধ্যে রয়েছে ছোট টার্নিং ব্যাসার্ধের কারণে চালচলন বৃদ্ধি, যানবাহন পরিচালনায় উন্নতি;
• সবচেয়ে গুরুতর অসুবিধাটিকে সাসপেনশন ডিজাইনের জটিলতা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা এর দাম বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে এবং মেরামতের ব্যয়ও বাড়িয়ে দেয়।