গত বছর ধরে, সারা বিশ্বে পরিবেশগত সমস্যাগুলি আরও তীব্রভাবে আলোচনা করা শুরু করেছে এবং এই কারণে তারা এই বিষয়টিতে আরও মনোযোগ দিতে শুরু করেছে। বিশেষ করে গ্রহের জলবায়ু পরিবর্তনের সমস্যাগুলি সুপরিচিত কোম্পানি (অটো উদ্বেগ) "ভক্সওয়াগেন" এর সাথে "ডিজেল" কেলেঙ্কারির পরে ব্যতিক্রম ছাড়াই সবাইকে উদ্বিগ্ন করতে শুরু করে। সম্প্রতি, ইউরোপীয় ইউনিয়ন স্বয়ংক্রিয় শিল্পের জন্য নতুনগুলি গ্রহণ করেছে, যা এখন সমস্ত উত্পাদিত গাড়িকে ইউরো -6 স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরের জন্য সরবরাহ করে। কিন্তু আমাদের গভীর আফসোস, খুব কম লোকই বুঝতে পারে যে এটি কী। (?) আজকের নিবন্ধে, প্রিয় পাঠকগণ, আমাদের অনলাইন সংস্করণটি আপনাকে বিস্তারিতভাবে বলার চেষ্টা করবে কিভাবে পুরানো ইউরো-5 স্ট্যান্ডার্ড নতুন স্ট্যান্ডার্ড "ইউরো-6" থেকে আলাদা। "
নতুন ইউরো-6 স্ট্যান্ডার্ড, ইউরো-5-এর মতো, পরিবেশের জন্য ইউরোপীয় কমিশন দ্বারা সুনির্দিষ্টভাবে গ্যাসোলিন এবং বায়ুমণ্ডলে নির্গমন সীমিত করার জন্য গৃহীত হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় শিল্পের জন্য কঠোর পরিবেশগত মান (নিয়ম) এর উত্থান এই সমস্ত গাড়ি সংস্থাগুলিকে আরও পরিবেশবান্ধব গাড়ি তৈরিতে বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করতে বাধ্য করেছে। উদাহরণস্বরূপ, অটোমেকাররা আরও নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে, যা কেবলমাত্র আরও লাভজনক নয়, তাদের কাজের সময়, বায়ুমণ্ডলে নির্গত হওয়া অনেক কম ক্ষতিকারক পদার্থ তৈরি করতে শুরু করে।
আমাদের পাঠকদের স্মরণ করিয়ে দেওয়া যাক যে প্রথম পরিবেশগত মান "ইউরো -1" 1992 সালে চালু হয়েছিল। প্রথম পরিবেশগত মানগুলির লক্ষ্য ছিল বায়ুমণ্ডলে গাড়ি দ্বারা নির্গত নিষ্কাশন গ্যাসগুলি হ্রাস করা, যথা, কার্বন মনোক্সাইড এবং কার্বন ডাই অক্সাইড (CO এবং CO2), সেইসাথে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) এবং কঠিন অ দাহ্য কণা (কাঁচা)। )
সময়ের সাথে সাথে পরিবেশগত মান কঠোর করার ফলে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশকারী উদ্বায়ী জৈব যৌগের নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছে।
এই ধরনের পরিবেশগত "ইউরো-স্ট্যান্ডার্ড" এর প্রভাব বিশাল। উদাহরণস্বরূপ, 1992 সাল থেকে, ইউরোপের বায়ুমণ্ডলে নির্গমনের পরিমাণ 28% হ্রাস পেয়েছে। (!)
ইউরো-5 এবং ইউরো-6 পরিবেশগত মানগুলির মধ্যে কি পার্থক্য আছে?
হ্যা এবং না. এই যে জিনিসটা. এই EU পরিবেশগত নিয়মগুলি পেট্রল এবং এর জন্য আলাদা। এটি প্রাথমিকভাবে এই কারণে যে এই দুটি ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তাদের অপারেটিং নীতি এবং ব্যবহারে ভিন্ন, যেমন সবাই বোঝে, বিভিন্ন জ্বালানী। উদাহরণস্বরূপ, একই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি NOx সহ বায়ুমণ্ডলে ভারী কণা নির্গত করার প্রবণতা বেশি, যা পরিবেশের জন্য ক্ষতিকারক। গ্যাসোলিন গাড়ি আমাদের বায়ুমণ্ডলে সবচেয়ে বেশি কার্বন মনোক্সাইড এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে।
গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য নতুন ইউরো 6 মান মূলত ইউরো 5 মানগুলির তুলনায় সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। সর্বোপরি, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য এই জাতীয় প্রয়োজনীয়তাগুলি আরও কঠোর হয়ে উঠেছে। উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল গাড়িগুলির জন্য, নাইট্রোজেন অক্সাইডের বায়ুমণ্ডলে নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা, যা মানুষের জন্য ক্ষতিকারক, উল্লেখযোগ্যভাবে আরও কঠোর হয়ে উঠেছে।
| স্থানান্তর প্রকার | ইউরো 5 (2011) | ইউরো 6 (2014) |
|---|---|---|
| কার্বন মনোক্সাইড | 1.0 | 1.0 |
| নাইট্রোজেন অক্সাইড | 0.06 | 0.06 |
| কঠিন কণা | 0,005 | 0,005 |
| স্থানান্তর প্রকার | EU5 (2011) | EU6 (2014) |
|---|---|---|
| কার্বন মনোক্সাইড | 0,5 | 0,5 |
| নাইট্রোজেন অক্সাইড | 0.18 | 0.08 |
| কঠিন কণা | 0,005 | 0,005 |
কেলেঙ্কারি - "ডিজেলগেট"।
নতুন মান "ইউরো -5" এবং অবশ্যই "ইউরো -6", যেমনটি আমরা উপরে বলেছি, প্রথমে পরিবেশগত বন্ধুত্বের জন্য শুধুমাত্র ডিজেল গাড়ির জন্য বর্ধিত এবং আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে। উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় নির্মাতারা যাতে ইউরো -6 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে ডিজেল গাড়ির সম্মতি অর্জন করতে পারে, তাদের গাড়িটিকে পুনরায় সজ্জিত করতে হবে। এবং ফলস্বরূপ, ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাসের পাশাপাশি, অনেক গাড়ির মডেল তাদের ইঞ্জিনের শক্তি হারাতে শুরু করে।
কিন্তু বাজারে অটোমেকার আছে যারা এই সমস্যার সমাধান করার উপায় খুঁজে পেয়েছে (আরো পরিশীলিত উপায়ে)। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, তাদের ডিজেল গাড়িগুলির সফ্টওয়্যারে একটি বিশেষ সার্বজনীন কোড প্রবর্তন করে, যা পরিবেশগত মান পরিমাপের ক্ষেত্রে, মিশ্রণের সর্বনিম্ন সম্ভাব্য বৈশিষ্ট্যগুলিতে কাজ করার জন্য ইঞ্জিনকে একটি সংকেত দিতে শুরু করে, যা অবিলম্বে প্রয়োজনীয় স্তরে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন হ্রাস করে। কিন্তু এই ধরনের পরিমাপ বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, গাড়ির এই সমস্ত ডিজেল মডেলগুলি অবিলম্বে বায়ুমণ্ডলে ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড কমিশন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ক্ষতিকারক কণাগুলির একটি বৃহত্তর পরিমাণ নির্গত করতে শুরু করে, যার স্তরটি এই নিয়মগুলি পূরণের কাছাকাছিও আসেনি। ইউরো-৫ স্ট্যান্ডার্ড।
সৌভাগ্যবশত, ডিজেল গাড়ি নির্মাতাদের এই কৌশলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সতর্ক এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থার দ্বারা উন্মোচিত হয়েছে। ফলস্বরূপ, VW তার খ্যাতির এই কারসাজির জন্য মূল্য পরিশোধ করেছে এবং এতে বিলিয়ন ডলার ক্ষতি হয়েছে।
অনেকে বিশ্বাস করেন যে মানককরণ শুধুমাত্র কিছু প্রযুক্তিগত উপায়, প্রক্রিয়া, যন্ত্রপাতি, ইন্টারফেস, চিত্র এবং ভিডিও ফাইলগুলিকে কভার করে। এবং যে EURO হল এই বা সেই জ্বালানীর সংমিশ্রণের জন্য কিছু ধরণের প্রয়োজনীয়তা। আসলে ব্যাপারটা এমন নয়।
ইউরো প্রাথমিকভাবে একটি পরিবেশগত মান যা পেট্রল এবং ডিজেল যানবাহনের নিষ্কাশন গ্যাসের সংমিশ্রণকে সীমাবদ্ধ করে। এমনকি ইঞ্জিনও নয়, নিজেরাই গাড়ি। এই নিবন্ধটি কীভাবে ইউরো স্ট্যান্ডার্ড বিকশিত হয়েছে, কীভাবে জনসাধারণের মনোভাব পরিবর্তিত হয়েছে, কীভাবে পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোর করা হয়েছিল এবং এই সমস্ত কিছু কী ঘটিয়েছে।
গল্প
প্রথমে, সমস্ত ডিজেল গাড়ি ছিল বড়, ধোঁয়াটে এবং দুর্গন্ধযুক্ত। তাদের কোনো গণ-শোষণের প্রশ্নই উঠতে পারে না। এটি 1970 এর দশকের মোড়কে পরিবর্তিত হতে শুরু করে, যখন প্রযুক্তি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে এটি একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য একটি কমপ্যাক্ট ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে। এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে প্রধান ব্রেক ছিল ক্রেতার দৃঢ় বিশ্বাস যে ডিজেল একটি "নোংরা" প্রযুক্তি, শুধুমাত্র রেলওয়ের জন্য উপযুক্ত।
অটোমেকারদের এই স্টেরিওটাইপ ভেঙে ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়িতে সবুজ আলো দেওয়া দরকার ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1970 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়ন অফ লাইট ডিউটি যানবাহন যাত্রী গাড়িগুলির জন্য প্রথম নির্গমন মান জারি করেছিল। দ্বিতীয় মানটি 22 বছর পরে, 1992 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং ইউরো নির্গমন মান হিসাবে পরিচিত হয়েছিল।
ইউরো-১
আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে সেই দূরবর্তী সময়ে টেট্রাইথাইল সীসার সাথে একটি গুরুতর লড়াই ছিল, যা তার অকটেন সংখ্যা বাড়ানোর জন্য পেট্রোলে যুক্ত করা হয়েছিল। এই জাতীয় পেট্রলকে সীসা বলা হত এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে থাকা সীসা স্নায়ুতন্ত্রের গুরুতর রোগের কারণ হয়।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গবেষণা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সীসা গ্যাসোলিনের অবসান ঘটিয়েছে। ইউরোপে, অনুরূপ প্রক্রিয়া সংঘটিত হয়েছিল এবং জুলাই 1992 সালে, EC93 নির্দেশিকা জারি করা হয়েছিল, যা অনুসারে সীসাযুক্ত পেট্রোল নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। উপরন্তু, এটি নিষ্কাশন গ্যাসের একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টল করে CO (কার্বন মনোক্সাইড) নির্গমন কমাতে নির্ধারিত ছিল। স্ট্যান্ডার্ডটির নাম ছিল EURO-1। জানুয়ারী 1993 এর পর থেকে সমস্ত নতুন গাড়ির জন্য এটি বাধ্যতামূলক করা হয়েছে।
নির্গমন সীমা:
ইউরো-2
ইউরো 2 বা EC96 জানুয়ারী 1996 সালে চালু করা হয়েছিল এবং জানুয়ারী 1997 থেকে উত্পাদিত সমস্ত গাড়িকে নতুন মান পূরণ করতে হয়েছিল। ইউরো 2 এর প্রধান কাজ হল নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অপুর্ণ হাইড্রোকার্বনের পরিমাণ কমাতে এবং ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য লড়াই করা। এছাড়াও, CO এবং নাইট্রোজেন যৌগগুলির নির্গমনের মান - NOx কঠোর করা হয়েছিল।
মান গ্যাসোলিন এবং ডিজেল উভয় যানবাহন প্রভাবিত.
ইউরো-3
ইউরো 3 বা EC2000 জানুয়ারী 2000 সালে চালু করা হয়েছিল এবং জানুয়ারী 2001 থেকে উত্পাদিত সমস্ত গাড়িকে এটি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলতে হয়েছিল। সীমার নিয়ম আরও কমানোর পাশাপাশি, স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপ টাইম সীমিত করেছে।
ইউরো-4
জানুয়ারী 2005 সালে প্রবর্তিত, ইউরো 4 স্ট্যান্ডার্ড জানুয়ারী 2006 থেকে উত্পাদিত যানবাহনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই স্ট্যান্ডার্ডে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি থেকে ক্ষতিকারক নির্গমনের আরও হ্রাসের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল - কাঁচ (কণা পদার্থ) এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড। মান পূরণ করার জন্য, কিছু ডিজেল গাড়িকে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল।
ইউরো 5
মানটি সেপ্টেম্বর 2009 সালে ডিজেল প্রযুক্তির উপর জোর দিয়ে চালু করা হয়েছিল। বিশেষ করে কণার নির্গমনের উপর (কাজ)। ইউরো 5 মান মেনে চলার জন্য, একটি ডিজেল গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টারের উপস্থিতি বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে।
ইউরো 6
সবচেয়ে সাম্প্রতিক মান, সেপ্টেম্বর 2014 এ চালু করা হয়েছে এবং সেপ্টেম্বর 2015 থেকে তৈরি গাড়ির জন্য বাধ্যতামূলক। এটি ইউরো 5 এর তুলনায় 67% নির্গমন কমায়। এটি শুধুমাত্র গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমে বিশেষ সিস্টেম ব্যবহার করে অর্জন করা যেতে পারে।
তাই নাইট্রোজেন যৌগগুলির নিরপেক্ষকরণের জন্য, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ইউরিয়া ইনজেকশন বা একটি SCR সিস্টেমের প্রয়োজন হয়, যা ছোট গাড়ির জন্য খুব ব্যয়বহুল।
জ্বালানী
এটা স্পষ্ট যে যানবাহনের উচ্চ পরিবেশগত কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য, মোটর জ্বালানীও যথেষ্ট বিশুদ্ধ হতে হবে, যা তেল শোধনাগারের মালিকদের জন্য উপকারী নয়। যাইহোক, অগ্রগতি স্থির থাকে না এবং 1996 সালে ডিজেল জ্বালানীর জন্য ইউরোপীয় মান - EN590 গৃহীত হয়েছিল।
"তেল-এক্সপো" - মস্কো এবং অঞ্চলে ডিজেল জ্বালানির পাইকারি সরবরাহ।
মনোযোগ!আপনি নিবন্ধে বর্ণিত কয়েন কিনতে বা বিক্রি করতে চান -. আমাদের সাইটটি দিনে হাজার হাজার লোক ভিজিট করে, আপনি অবশ্যই একজন ক্রেতা বা বিক্রেতা পাবেন।
হ্যাঁ, এখন 20টি ইউরোপীয় দেশে একটি মুদ্রা রয়েছে - ইউরো। এটা ভাল নাকি খারাপ? আসুন এই প্রশ্নটি অর্থনীতিবিদদের কাছে ছেড়ে দেওয়া যাক, এবং আমরা নিজেরাই যা পছন্দ করি তা করব - মুদ্রা। সুতরাং, আমরা আপনাকে ইইউ কয়েন সম্পর্কে কিছু বলব যা নিয়মিত জারি করা হয়। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে আমরা নিয়মিত minting ইউরো মুদ্রার একটি তালিকা কম্পাইল করার চেষ্টা করবে. স্বাভাবিকভাবেই, এই মুদ্রাগুলি অংশগ্রহণকারী দেশগুলির সরকার দ্বারা জারি করা হয়। সব কয়েনের কিছু মিল আছে, যদিও পার্থক্য আছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত মুদ্রার বিপরীতটি কার্যত একই, বিপরীতটি "জাতীয় দিক", যার নকশা প্রতিটি দেশ তার বিবেচনার ভিত্তিতে ব্যবহার করে। এটি একটি ভৌগলিক বস্তু, একটি রাজনীতিবিদ একটি প্রতিকৃতি, একটি স্থাপত্য কাঠামো, একটি বার্ষিকী তারিখ হতে পারে। চলুন শুরু করা যাক অস্ট্রিয়ায় জারি করা ইউরো কয়েন দিয়ে।
একটি 2 ইউরো মুদ্রা জারি করা হয়েছে। বিপরীত বৈশিষ্ট্যগুলি অস্ট্রিয়ান শান্তিবাদী লেখক বার্থা ফন সুটনার। একটি 1 ইউরো মুদ্রাও তৈরি করা হয়েছিল। মহান সুরকার মোজার্টের প্রোফাইল তার সামনের দিকে এমবস করা হয়েছে। টাকাও কম। এটি ভিয়েনা বিচ্ছিন্নতা চিত্রিত 50 সেন্ট।
20 সেন্টে, উপরের বেলভেদেরের প্রধান ফটক দিয়ে ওভারভার্স সজ্জিত ছিল। আরও 10 সেন্ট আছে, যা সেন্ট স্টিফেন'স ক্যাথেড্রালকে চিত্রিত করে। এরপরে আসে ছোট জিনিস, তামা দিয়ে ইস্পাত থেকে ঢালাই। এটি 5 সেন্ট, যার বিপরীতে একটি প্রাইমরোজ ফুল এবং 2 সেন্ট একটি এডেলউইস ফুলের সাথে মিন্ট করা হয়। শেষ কয়েনটি হল 1 সেন্টের সাথে একটি জেন্টিয়ান ফুল।
বেলজিয়াম
বেলজিয়ানরা, আর কোনো বাধা ছাড়াই, তাদের রাজা দ্বিতীয় আলবার্টের সমস্ত মুদ্রার বিপরীতে স্থাপন করেছিল। এছাড়াও মূল্যবোধের কোন পরিবর্তন নেই। বেলজিয়াম কয়েন জারি করেছে: 2 ইউরো, 1 ইউরো, 50 সেন্ট, 20 সেন্ট, 10 সেন্ট, 5 সেন্ট, 2 সেন্ট এবং 1 সেন্ট। বিভিন্ন বছরে মুদ্রা জারি করা হয়েছিল। প্রথমগুলি 1999 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল।
এছাড়াও 2008 এবং 2009 সালে মুক্তি পেয়েছিল।
ভ্যাটিকান
এই দেশটি তার প্রথম সংখ্যার মুদ্রার বিপরীতে পোপ জন পল II-কে চিত্রিত করেও নিজেকে আলাদা করেছে। এটি 2002 সালে ঘটেছে। এটি 2005 টাকশাল দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।
এই মুদ্রার বিপরীতে, ক্যামেলেঙ্গো টারসিসিও বার্টোনের অস্ত্রের কোট ইতিমধ্যেই এমবস করা আছে। 2006 সালেও মুক্তি পেয়েছিল। এই মুদ্রার উল্টোদিকে বেনেডিক্ট ষোড়শের মুখ রয়েছে, যিনি দীর্ঘদিন ধরে পোপের সিংহাসনে অধিষ্ঠিত ছিলেন।
জার্মানি
2 ইউরো মুদ্রা দেশের অস্ত্রের কোট - ফেডারেল ঈগলকে চিত্রিত করে। 1 ইউরো কয়েনেও ঠিক একই ঈগল রয়েছে। তারপরে 3টি কয়েন রয়েছে: 50 সেন্ট, 20 সেন্ট এবং 10 সেন্ট, যার বিপরীত দিকে একই। ব্র্যান্ডেনবার্গ গেটটি ছিটকে গেছে। 5 সেন্ট, 2 সেন্ট এবং 1 সেন্ট একটি ওক শাখাকে চিত্রিত করে, যা জার্মানির প্রতীক।
গ্রীস
এই দেশটি আরও আসল হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং বিভিন্ন থিমের মুদ্রা জারি করেছে। 2 ইউরোর অগ্রভাগকে গ্রীক মিথের একটি দৃশ্য দ্বারা উপস্থাপন করা হয় এবং 1 ইউরো একটি পেঁচাকে চিত্রিত করে, যা দেবী এথেনার প্রতীক। 50, 20, 10 সেন্টে বিভিন্ন যুগের গ্রীসের বিখ্যাত রাজনৈতিক ব্যক্তিত্বদের মুখ। 1, 2 এবং 5 সেন্টের একটি তুচ্ছ মূল্য গ্রীক ন্যাভিগেশনের ইতিহাসকে উৎসর্গ করা হয়েছে।
আয়ারল্যান্ড
এই দেশে, তারা সমস্ত মুদ্রার বিপরীত অংশ একই করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা এটিতে চিত্রিত করেছে, অবশ্যই, বীণা, যা এই দেশের প্রতীক। সমস্ত আইরিশ মুদ্রা 2002 সালে তৈরি করা হয়েছিল।
স্পেন
তারপরে তারা অর্থ সঞ্চয় না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং 2 বার কয়েন জারি করেছে। প্রথম কয়েন 1999 এবং 2009 এর মধ্যে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। পরবর্তী মুদ্রা 2010 সালে সংঘটিত হয়েছিল। বড় কয়েনের উপরে, স্পেনের রাজা - জুয়ান কার্লোস প্রথমের মুখ খোদাই করা আছে।
50, 20 এবং 10 সেন্টে, সার্ভান্তেস সর্বশ্রেষ্ঠ লেখক। 1, 2 এবং 5 সেন্ট সেন্ট জেমসের ক্যাথেড্রালকে শোভা করছে - একটি খ্রিস্টান মন্দির। 2010 সালে, ইউরোপীয় কমিশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, মুদ্রাগুলির নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। থিম একই ছিল.
ইতালি
ইতালীয় 2 ইউরো দান্তে আলিঘিয়েরি উপস্থাপন করেছেন। 1 ইউরোর মুদ্রাটি লিওনার্দো দা ভিঞ্চির আঁকা ছবি দিয়ে সজ্জিত। 50, 20 এবং 10 সেন্ট দেশের শৈল্পিক প্রতীকগুলির জন্য উত্সর্গীকৃত।
এগুলো হল মনুমেন্ট, ভাস্কর্য, পেইন্টিং। 5 সেন্ট কলোসিয়াম, 2 - বিখ্যাত টাওয়ার এবং 1 সেন্ট - একটি মধ্যযুগীয় দুর্গ চিত্রিত করে।
সাইপ্রাস
বড় সাইপ্রিয়ট মুদ্রা ক্রস-আকৃতির মূর্তি বহন করে - দেশের প্রতীকগুলির মধ্যে একটি। আসলটি সাইপ্রাস মিউজিয়ামে রয়েছে।
50, 20 এবং 10 সেন্ট একটি ধ্বংসাবশেষের পরে পুনর্নির্মিত একটি প্রাচীন বণিক জাহাজকে চিত্রিত করে। 1, 2 এবং 5 সেন্ট একটি বন্য ভেড়াকে চিত্রিত করে, যা দেশের প্রতীক।
লাটভিয়া
এখানে, একটি জাতীয় পোশাকে একটি মেয়ের প্রোফাইল বড় কয়েনের উপর টানানো হয়েছিল। 50, 20, 10 সেন্টের বিপরীতে প্রজাতন্ত্রের অস্ত্রের কোট চিত্রিত করা হয়েছে। কোট অফ আর্মসের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ 1, 2 এবং 5 সেন্টে মিন্ট করা হয়েছিল। মুদ্রাগুলি 2014 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।
এস্তোনিয়া
এস্তোনিয়া তার প্রতিবেশীর উদাহরণ অনুসরণ করেনি। তিনি তার কয়েনগুলিকে ঠিক একই বিপরীত দিকে দিয়েছিলেন, যার উপর তিনি এস্তোনিয়ার সীমানাগুলির রূপরেখা চিত্রিত করেছিলেন। এটি 2011 সালে ঘটেছে।
লিথুয়ানিয়া
লিথুয়ানিয়ানরাও একইভাবে কাজ করেছিল, তাদের মুদ্রার বিপরীতে প্রজাতন্ত্রের অস্ত্রের কোটের একটি খণ্ড চিত্রিত করেছিল। এটি বেশ সম্প্রতি ছিল - 2015 সালে।
লুক্সেমবার্গ
এই রাষ্ট্রটিও সরলভাবে কাজ করেছে। এটি সমস্ত মুদ্রায় লুক্সেমবার্গের গ্র্যান্ড ডিউক - হেনরি-এর প্রোফাইল মিন্ট করা হয়েছে। এটি 2002 সালে ছিল।
মাল্টা
দ্বীপবাসীরা তাদের প্রধান প্রাচীন প্রতীক - মাল্টিজ ক্রস বড় কয়েনের উপর রাখে। 50, 20 এবং 10 সেন্ট মূল্যের মুদ্রাগুলি ঐতিহ্যবাহী প্রতীকগুলির সাথে দেশের অস্ত্রের কোট দ্বারা সজ্জিত। এবং 1, 3 এবং 5 সেন্টে সবচেয়ে প্রাচীন মন্দিরের বেদি, আমাদের যুগের অনেক আগে নির্মিত।
মোনাকো
ইউরো কয়েনের 2টি ইস্যুর জন্য এই মূলনীতিটি উল্লেখ করা হয়েছিল। 2001 সালে, প্রথম পর্ব প্রকাশিত হয়েছিল। 2 ইউরো মুদ্রায়, আমরা প্রিন্স রেইনিয়ার III এর প্রোফাইল দেখতে পাই। 1 ইউরোর জন্য, প্রিন্স অ্যালবার্টের প্রোফাইল এতে যোগ করা হয়েছিল। 50, 20 এবং 10 সেন্টে, গ্রিমাল্ডি রাজবংশের একটি নাইটকে চিত্রিত করা হয়েছিল। ঠিক আছে, 1, 2 এবং 5 সেন্ট একই রাজবংশের অস্ত্রের পারিবারিক কোট প্রদান করা হয়েছিল।
2006 সালে একটি নতুন সিরিজ মুক্তি পায়। এর বড় কয়েনে, মোনাকোর রাজপুত্র আলবার্ট II-এর প্রোফাইল টাঁকানো ছিল। 10, 20 এবং 50 সেন্টে তার মনোগ্রাম স্ট্যাম্প করা হয়েছিল। এবং 1, 2 এবং 5 সেন্টে গ্রিমাল্ডির অস্ত্রের কোটটি মিন্ট করা হয়েছিল।
নেদারল্যান্ডস
প্রথম মুক্তি 1999 সালে ফিরে এসেছিল। সমস্ত মুদ্রার বিপরীতে, রাণী বিট্রিক্সের প্রোফাইল, যিনি 1980 সাল থেকে শাসন করেছেন, টাঁকানো ছিল। পরবর্তী ইস্যু ছিল 2014 সালে। এখানে, সমস্ত মুদ্রায় নেদারল্যান্ডের রাজা উইলেম-আলেকজান্ডারের একটি প্রোফাইল রয়েছে।
পর্তুগাল
2002 সাল থেকে ইউরো মিন্টিং করছে। এদেশের সকল মুদ্রার একটি জাতীয় নকশা রয়েছে। পর্তুগালের রাজাদের প্রাচীন অস্ত্রের কোট এবং দুর্গগুলি সামনের ঘের বরাবর চিত্রিত করা হয়েছে। সামনের কেন্দ্রে দেশের প্রথম রাজা - আলফোনসো হেনরিকসের রাজকীয় সীলমোহরের একটি ছাপ রয়েছে।
সান মারিনো
এই বামন রাষ্ট্র বিভিন্ন ধরনের মুদ্রা জারি করেছে। সুতরাং, 2 ইউরো একটি প্রাচীন দুর্গকে চিত্রিত করে, যা গত শতাব্দীর আগে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। দেশটির অস্ত্রের কোট, একটি ক্রস সহ একটি মুকুট দিয়ে সজ্জিত, 1 ইউরোতে অবস্থিত, যেখানে 50 সেন্টে 3 টাওয়ার রয়েছে, যা স্বাধীনতার প্রতীক। অন্যান্য মুদ্রায়, 1 সেন্ট পর্যন্ত, প্রজাতন্ত্রের ঐতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক বস্তুগুলিও খোদাই করা হয়।
স্লোভাকিয়া
এই দেশের বৃহৎ মুদ্রায় সিরিল এবং মেথোডিয়াস ক্রস তৈরি করা হয়েছিল, যা দ্বিগুণ। 50, 20 এবং 10 সেন্টে, ব্রাতিস্লাভা ক্যাসেলটি চিত্রিত করা হয়েছে, যেখানে দেশটির সংসদ দীর্ঘ সময়ের জন্য বসেছিল। মাউন্ট ক্রিভান 1, 2 এবং 5 সেন্টে উঠে, যা তাট্রাদের সর্বোচ্চ পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি।
স্লোভেনিয়া
এই দেশের ইউরো এক বলা যাবে না. একজন বিখ্যাত স্লোভেনীয় কবির প্রোফাইল 2 ইউরোর জন্য এমবস করা হয়েছে, এবং 1 এর জন্য - স্লোভেনিয়ান ভাষার স্রষ্টা। অন্যান্য মুদ্রার বিপরীত অংশে ভৌগলিক এবং স্থাপত্য বস্তু, প্রাণী ও প্রজাতন্ত্রের উদ্ভিদের প্রতিনিধি চিত্রিত করা হয়েছে।
ফিনল্যান্ড
ফিনস 2 বার মুদ্রা জারি করেছে। প্রথমটি 1999 সালে, দ্বিতীয়টি - 2007 সালে। একটি ক্লাউডবেরি বুশ - একটি উত্তর বেরি - 2 ইউরোতে ছিটকে গিয়েছিল। 1 ইউরো রাজহাঁসকে চিত্রিত করে, যা ফিনদের প্রিয় পাখি।
ছোট মুদ্রাও প্রাণীজগতের থিম ব্যবহার করে। একটি সিংহ তাদের উপর minted হয় - দেশের প্রতীক। কয়েনের দ্বিতীয় সংখ্যার হুবহু একই নকশা রয়েছে।
ফ্রান্স
এটি সর্বশেষ দেশ যা নিয়মিতভাবে নিজস্ব ইউরো ইস্যু করে। 1 এবং 2 ইউরো জীবন এবং বিকাশের প্রতীক একটি গাছকে চিত্রিত করে। 50, 20 এবং 10 সেন্টে, একটি মেয়ে একটি ক্ষেত বপন করা ভাস্কর্য ছিল। 1, 2 এবং 5 সেন্টে, একজন মহিলার একটি সম্মিলিত চিত্র উপস্থাপন করা হয়, যা একটি সংযুক্ত ইউরোপকে ব্যক্ত করে।
আমরা সংক্ষিপ্তভাবে নিয়মিত মিন্টেজের ইউরো মুদ্রা উপস্থাপন করেছি, যার সম্পূর্ণ তালিকা ক্রমাগত পরিবর্তিত হবে। কিছু দেশ ইউরো এলাকায় প্রবেশ করতে প্রস্তুত, তবে কিছু দেশ বেরিয়ে যেতে পারে। ইউরোর ইতিহাস মাত্র শুরু। সে কি খুশি হবে? এই অজানা. এখানে শুধুমাত্র একটি জিনিস বলা যেতে পারে, এটি অনেক মুদ্রা সংগ্রহকারীদের জন্য আকর্ষণীয় হবে।
ইউরো 1 সার্টিফিকেট- এটি একটি পরিবেশগত শংসাপত্র যা অটোমোবাইল সরঞ্জাম (গাড়ি, ট্রাক এবং বিশেষ সরঞ্জাম) এর নিষ্কাশন গ্যাসে ক্ষতিকারক পদার্থের বিষয়বস্তুর মান এবং প্রয়োজনীয়তা ধারণ করে। ইউরো মানগুলি অটোমোবাইল নিষ্কাশনে নাইট্রোজেন অক্সাইড, হাইড্রোকার্বন, কার্বন মনোক্সাইড এবং কণা পদার্থের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই মুহুর্তে স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তাগুলিতে কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণের সীমাবদ্ধতা অন্তর্ভুক্ত নয়। যাইহোক, 2012 সালে, ইউরোপীয় কমিশন এমন একটি আদর্শ চালু করার পরিকল্পনা করেছে, যা 120 গ্রাম / কিমি সরবরাহ করে।
ইউরো 1 সার্টিফিকেট ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন মান এবং প্রয়োজনীয়তা প্রদান করে। গাড়ি এবং ট্রাক, সেইসাথে বাস এবং ট্রাক্টরগুলির প্রয়োজনীয়তার মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য নিম্নলিখিত নির্গমন মানগুলি সরবরাহ করা হয়েছে:
CO - 2.72 গ্রাম / কিমি অতিক্রম করা উচিত নয়;
СН - 0.72 গ্রাম / কিমি অতিক্রম করা উচিত নয়;
না - 0.27 গ্রাম / কিমি অতিক্রম করা উচিত নয়।
প্রথমবারের মতো, 1992 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নে ইউরো 1 মান গৃহীত হয়েছিল। এই মান 1993 সালে কার্যকর হয়েছিল এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নে চালিত এবং বিক্রি করা সমস্ত স্বয়ংচালিত যানবাহনে প্রয়োগ করা হয়েছিল। যদি গাড়িটি পুরানো হয় এবং স্বীকৃত নির্গমন মানগুলি পূরণ না করে তবে এটি পুনরায় ফিট করতে হবে। অনেক মালিককে তাদের গাড়িতে অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টল করতে হয়েছে। যে ক্ষেত্রে মালিক পরিবেশগত মান মেনে চলে না, তার জন্য ভারী জরিমানা প্রয়োগ করা হয়েছিল।
পরবর্তীতে, 1995 সালে, ইউরো 2 স্ট্যান্ডার্ড গৃহীত হয়েছিল, যা ইউরো 1 কে প্রতিস্থাপন করেছিল। নতুন স্ট্যান্ডার্ড নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা বাড়িয়েছে।
এটা উল্লেখ করা উচিত যে রাশিয়ায় ইউরো 1 শংসাপত্র গ্রহণ করা হয়নি, তবে অবিলম্বে ইউরো 2 স্ট্যান্ডার্ডে স্যুইচ করা হয়েছিল। যাইহোক, 1 ডিসেম্বর, 2002 থেকে, রাশিয়ান সরকার সীমান্ত অতিক্রম করতে ইউরো 1 শংসাপত্র নেই এমন যানবাহনকে নিষিদ্ধ করেছিল। সেই মুহুর্ত থেকে, ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত সমস্ত ট্রাক এবং গাড়ি, যার পরিবেশগত বৈশিষ্ট্যগুলি আন্তর্জাতিক ইউরো মান পূরণ করে না, রাশিয়ায় প্রবেশের অনুমতি নেই। এছাড়াও, একটি অনুরূপ ডিক্রি শীঘ্রই ট্রাক নির্মাতাদের প্রভাবিত করেছে। নতুন ইউরো স্ট্যান্ডার্ডে চলে যাওয়া, গাড়িগুলিকে পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলার জন্য তাদের উত্পাদন সংশোধন করতে হয়েছিল।
একটি ইউরো 1 শংসাপত্র একটি শংসাপত্র কেন্দ্রে জারি করা যেতে পারে যা এই ধরনের শংসাপত্র ইস্যু করার জন্য স্বীকৃত। একটি শংসাপত্র পাওয়ার জন্য, আপনাকে অবশ্যই গাড়ির জন্য একটি আবেদন, নথিপত্র এবং প্রযুক্তিগত পাসপোর্ট জমা দিতে হবে, সেইসাথে গাড়ির মালিকের পাসপোর্ট। যদি গাড়িটি 1997 সালের আগে উত্পাদিত হয়, তবে আপনার গাড়ির নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ সম্পর্কে পরিষেবা কেন্দ্রের মতামত নেওয়া উচিত। আপনি গাড়ির রূপান্তর এবং এর পরিবেশগত শ্রেণির সামঞ্জস্যের উপর একটি শংসাপত্রও প্রদান করতে পারেন।
এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ান ফেডারেশনে ইতিমধ্যেই ইউরো 4 মান কার্যকর রয়েছে, যার প্রয়োজনীয়তা এবং নিয়মগুলি ইউরো 1 এর তুলনায় বহুগুণ বেশি কঠোর হয়ে উঠেছে। এই মুহুর্তে, সেখানে যানবাহন চলাচলের উপর নিষেধাজ্ঞা রয়েছে। মস্কো, যা আন্তর্জাতিক পরিবেশগত মান পূরণ করে না। সুতরাং, শহরের কেন্দ্রে গাড়ির চলাচল সীমিত, যার শংসাপত্রটি ইউরো 3 স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে কম।
ইউরো 1 শংসাপত্র রয়েছে এমন গাড়িগুলির কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের জন্য, এটি সম্ভব, তবে আপনি রাশিয়ার ভূখণ্ডে এই জাতীয় গাড়ি চালাতে পারবেন না। যেমন একটি গাড়ী একটি বিরলতা হিসাবে গ্যারেজে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। এটিকে দেশে গৃহীত মানদণ্ডে রূপান্তরিত করা গেলেই এটিকে এগিয়ে নেওয়া সম্ভব হবে। যে, বিশেষ ফিল্টার এবং neutralizers ইনস্টল করা হয়। গাড়ির সাথে এই ম্যানিপুলেশন সম্পর্কে, গাড়ির রূপান্তরের জন্য একটি সংশ্লিষ্ট শংসাপত্র থাকতে হবে। এর পর ইউরো 4 সার্টিফিকেট দেওয়া সম্ভব হবে।
ইউরো -3, ইউরো -4, ইউরো -5 - এই শব্দগুলি প্রতিটি মোটরচালক শুনেছেন। এবং তারা কি মানে, এবং তারা কোথা থেকে এসেছেন? 1992 সালে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলি তাদের ভূখণ্ডে ইউরো -1 মান প্রবর্তন করেছিল, যা গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে বিষাক্ত পদার্থের সর্বাধিক অনুমোদিত সামগ্রী স্থাপন করেছিল। পরবর্তী 4-5 বছরে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এই মানগুলিকে কঠোর করেছে।
| ইউরো-১ | ইউরো-2 | ইউরো-3 | ইউরো-4 | ইউরো 5 | ইউরো 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| গাড়ি | জুলাই 1992 | জানুয়ারী 1996 | জানুয়ারী 2000 | জানুয়ারী 2005 | সেপ্টেম্বর 2009 | সেপ্টেম্বর 2014 |
| 3.5 টন পর্যন্ত GVW সহ ট্রাক | 1994 সালের অক্টোবর | জানুয়ারী 1998 | জানুয়ারী 2000 | জানুয়ারী 2005 | সেপ্টেম্বর 2010 | সেপ্টেম্বর 2015 (ডিজেলের জন্য) |
| 3.5 থেকে 12 টি পর্যন্ত GVW সহ ট্রাক | 1994 সালের অক্টোবর | জানুয়ারী 1998 | 2001 জানুয়ারী - কোন লিঙ্ক নেই | 2006 জানুয়ারী - কোন লিঙ্ক নেই | সেপ্টেম্বর 2010 | সেপ্টেম্বর 2015 (ডিজেলের জন্য) |
| 12t এর বেশি GVW সহ ট্রাক এবং বাস | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| মোটরসাইকেল | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| মোপেড | 2000 | 2004 |
দূষণকারী নির্গমন গাড়ি, হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন, ট্রাক এবং বাসের জন্য আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
| উপাধি | বর্ণনা |
|---|---|
| এম | যাত্রী বহনের জন্য কমপক্ষে চার চাকা বিশিষ্ট যানবাহন। |
| এম 1 | চালকের আসন ছাড়াও যাত্রীদের বহন করার উদ্দেশ্যে তৈরি যানবাহন, যার সর্বোচ্চ ভর 3.5 টনের বেশি নয়। |
| M2 | চালকের আসন ছাড়াও আটটির বেশি আসন সহ যাত্রীদের বহনের জন্য অভিপ্রেত যানবাহন, যার সর্বোচ্চ ভর 5 টনের বেশি নয় |
| M3 | যাত্রীদের বহন করার উদ্দেশ্যে তৈরি যানবাহন, চালকের আসন ছাড়াও আটটির বেশি আসন রয়েছে, যার ভর সর্বোচ্চ 5 টনের বেশি |
| এন | কমপক্ষে চার চাকার গাড়ি, পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। |
| N1 | পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা যানবাহন যার সর্বোচ্চ ভর 3.5 টনের বেশি নয় |
| N2 | পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা যানবাহন যার ভর সর্বোচ্চ 3.5 টনের বেশি, কিন্তু 12 টনের কম |
| N3 | সর্বাধিক 12 টনের বেশি ভর সহ পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা যানবাহন |
| ও | ট্রেলার (সেমি ট্রেলার সহ) |
| জি | এসইউভি এই চিহ্নটি শুধুমাত্র M বা N এর সাথে প্রযোজ্য |
বিধিনিষেধগুলি কার্বন মনোক্সাইড, নাইট্রোজেন অক্সাইড, হাইড্রোকার্বন এবং পার্টিকুলেট ম্যাটার (সট) এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। 2000 সাল থেকে ট্রাকের ডিজেল (ইউরো-3) অতিরিক্ত ধোঁয়া পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়।
| মঞ্চ | তারিখ | CO | HC | HC + NOx | NOx | পিএম | পিএন |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/কিমি | #/কিমি | ||||||
| ডিজেল | |||||||
| ইউরো 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| ইউরো 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| ইউরো 2, DI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| ইউরো 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| ইউরো 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| ইউরো 5a | 2009.09 | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005 | - |
| ইউরো 5 খ | 2011.09 | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6.0x10 |
| ইউরো 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6.0x10 |
| পেট্রোল | |||||||
| ইউরো 1 | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| ইউরো 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| ইউরো 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| ইউরো 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| ইউরো 5 | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | - | 0.06 | 0.005 (DI) | - |
| ইউরো 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | - | 0.06 | 0.005 (DI) | - |
| IDI - বিভক্ত দহন চেম্বার সহ ডিজেল ডিআই - সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিন |
|||||||
ইউরো-5 এবং ইউরো-6 স্ট্যান্ডার্ডের কঠোরতা মূলত ডিজেল যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা উল্লেখযোগ্যভাবে কণা পদার্থ (সট) এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের নির্গমনের বিষয়বস্তুকে সীমিত করে।
প্রকৃত NOx নির্গমন উল্লিখিত চেয়ে বেশি
2014 সালের অক্টোবরে ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল ফর ক্লিন ট্রান্সপোর্ট (ICCT) এর একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ইউরো 6 মান মেনে চলার জন্য ঘোষিত আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রকৃত NOx নির্গমন সেই মানগুলির থেকে গড়ে 7 গুণ বেশি৷ এর মানে হল যে স্ট্যান্ডার্ড সেট 80 মিলিগ্রাম / কিলোমিটারের পরিবর্তে, নতুন গাড়িগুলি গড়ে 560 মিলিগ্রাম / কিলোমিটার নাইট্রোজেন অক্সাইড দিয়ে বায়ুমণ্ডলকে দূষিত করে।
ছয়টি গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে বিভিন্ন ধরণের (সেডান, ক্রসওভার, স্টেশন ওয়াগন, হ্যাচব্যাক) 15টি যাত্রীবাহী গাড়ি সড়ক পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল। পরীক্ষা করা যানবাহনগুলি বিভিন্ন এক্সস্ট গ্যাস ট্রিটমেন্ট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত: সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR), এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) বা Lean NOx ফাঁদ। বিশেষজ্ঞরা বিভিন্ন যানবাহনের নির্গমনের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য চিহ্নিত করেছেন (চার্ট দেখুন)। এটি ইঙ্গিত দেয় যে, নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করার জন্য কার্যকর প্রযুক্তির অস্তিত্ব থাকা সত্ত্বেও, সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা সেগুলি ব্যবহার করে না।
2000 (ইউরো 3) এবং 2014 (ইউরো 6) এর মধ্যে, ইইউতে ডিজেল গাড়ির জন্য NOx সীমার মান 85% কমেছে। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে নির্গমনের প্রকৃত মাত্রা প্রায় 40% কমেছে। ডিজেল যানবাহনগুলি ইউরোপীয় ইউনিয়নের সমস্ত নতুন যানবাহনের 50% এর বেশি এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড দূষণের অন্যতম প্রধান উত্স। ইউরোপীয় কমিশন বর্তমানে নতুন যানবাহনের জন্য একটি উন্নত সার্টিফিকেশন পদ্ধতি প্রস্তুত করছে, যে অনুসারে, 2017 থেকে, অটোমেকারদের পরীক্ষাগার পরীক্ষা ছাড়াও, পোর্টেবল নির্গমন পরিমাপ সিস্টেম (PEMS) ব্যবহার করে বাস্তব রাস্তা পরীক্ষা চালানোর প্রয়োজন হবে।
