প্রতিটি গাড়ির ইঞ্জিন একটি বরং জটিল ডিভাইস, যার অপারেশনের উপর আপনার চলাচলের আরাম নির্ভর করে। অতএব, সময়মত মোটর রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং উঠতি ত্রুটিগুলি গুণগতভাবে চিহ্নিত করা এবং প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আপনার জানা দরকার যে নিয়মিতভাবে, প্রবিধান অনুসারে, তেল এবং জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এটি ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের সাফল্যের চাবিকাঠি। আপনি যদি এটি ভুল সময়ে করেন, তবে ইঞ্জিনের পরিধান বৃদ্ধি পায়, যা এটির ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়। এটি উদ্ভূত হয় কারণ তেলটি আর তার ধোয়ার ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে প্রদর্শন করতে এবং ঘষার অংশগুলিকে সম্পূর্ণরূপে লুব্রিকেট করতে সক্ষম হয় না, যার অর্থ একটি পৃথক মুহুর্তে শুষ্ক ঘর্ষণ দেখা দেয় এবং এটি সেই অংশগুলিকে ঘামাচি এবং ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায় যেগুলির লোড সবচেয়ে বেশি। এছাড়াও, ব্যবহৃত তেল অবশ্যই প্রয়োজনীয় পরিস্রাবণের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যা একটি অপরিবর্তিত ফিল্টার দ্বারা সরবরাহ করা যাবে না। তাই ছোট ধাতব কণা, অন্তর্ভুক্তিগুলি অংশগুলিতে "লাঠি" থাকবে, যা দ্রুত শুষ্ক ঘর্ষণের দিকে পরিচালিত করবে। যে কোনও তেল যে তার পরিষেবা জীবনকে কার্যকর করেছে তা রজনী পদার্থ জমা করতে থাকে যা ইঞ্জিনে তেলের উত্তরণের জন্য চ্যানেলগুলিকে সহজেই আটকে রাখতে পারে। এই কারণে, লুব্রিকেন্ট সম্পূর্ণরূপে ঘর্ষণ জোড়ায় প্রবাহিত করতে সক্ষম হবে না, যার মানে এই সত্যটি অংশগুলির ত্বরান্বিত পরিধান এবং এমনকি মোটরের সম্ভাব্য কীলকেও ঘটবে। অনুরূপ পরিণতি এমন একটি ইঞ্জিনের জন্যও হতে পারে যেখানে তেল তার প্রকারের দ্বারা ভরা হয় এবং শ্রেণী একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

রুটিন মেরামত, ইঞ্জিন সমন্বয় একটি সময়মত পদ্ধতিতে এবং পেশাগতভাবে সম্পন্ন করা আবশ্যক। এই কাজগুলি সঠিকভাবে সঞ্চালিত না হলে, মোটরের ত্বরিত পরিধান এড়ানো যাবে না। আপনি একটি "নকিং" ক্যামশ্যাফ্টের সাথে একটি প্রাণবন্ত উদাহরণ দিতে পারেন। এই পরিস্থিতিতে, যে সমস্যাটি দেখা দিয়েছে তার কারণে, ধাতব কণা, নক পণ্যগুলির সাথে তেলের একটি উল্লেখযোগ্য আটকে থাকবে। আরেকটি উদাহরণ হল কুলিং সিস্টেমের অনুপযুক্ত অপারেশন, যা মোটরটির তাড়াতাড়ি ওভারহিটিং হতে পারে। এই সমস্যাটি চালানোর মাধ্যমে, আপনি সিলিন্ডারের মাথার অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে একটি বিকৃতি পেতে পারেন, যা একটি নিয়ম হিসাবে, এতে মাইক্রোক্র্যাক গঠনের দিকে পরিচালিত করে।

অভিজ্ঞ গাড়ি উত্সাহীরা জানেন যে ড্রাইভিং শৈলী ইঞ্জিনের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে। সুতরাং একটি আরো আক্রমনাত্মক, উচ্চ-গতির, খেলাধুলাপ্রি় শৈলী ঘূর্ণায়মান অংশগুলির উল্লেখযোগ্য বিপ্লবের দিকে পরিচালিত করবে এবং তাই পরিধানের কারণে তাদের দ্রুত ব্যর্থতা। এই মোডগুলি মোটর স্থায়িত্ব 30% পর্যন্ত কমিয়ে দেবে। ঠান্ডা আবহাওয়ায়, ইঞ্জিন শুরু করা গুরুতরভাবে কঠিন হতে পারে। এই সত্যটি ইঞ্জিনের সান্দ্রতার পরিবর্তনের কারণে ঘটে যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্ক করা খুব, খুব কঠিন হয়ে যায়। একটি উষ্ণ গ্যারেজ বক্স বা বিশেষ ডিভাইস যা রিমোট সুইচিং চালু এবং ইঞ্জিন এবং তেলের স্যাম্পকে গরম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তা আপনার সাহায্যে আসবে। 20 ডিগ্রির নিচে ঠান্ডা শুরু করার সময় ইঞ্জিন পরিধানের তুলনা করা একটি গাড়ির 500 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

শীতকালে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না যদি আপনার শুধুমাত্র অল্প দূরত্বে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হয়। এর কারণ হল লুব্রিকেন্টে জমার উপস্থিতি এবং কনডেনসেটের উপস্থিতি, যা ক্ষয় দ্বারা ইঞ্জিন পিস্টন গ্রুপের "পরাজয়ের" দিকে পরিচালিত করে।

আপনি যদি মনে করেন যে মোটরটি স্থিরভাবে কাজ করছে না এবং সম্ভবত, মেরামত প্রয়োজন, আপনি কীভাবে এর আয়তন নির্ধারণ করবেন, আপনার কি মূলধনের প্রয়োজন হবে?

বিভিন্ন দিক থেকে প্রাথমিক রোগ নির্ণয় করা এখানে গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের নিম্নচাপের সনাক্তকরণ, ক্র্যাঙ্ক-কানেক্টিং রড সিস্টেমে একটি উচ্চারিত নক, লাইনার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের পরিধান বৃদ্ধি এবং প্লেইন বিয়ারিংয়ের সম্ভাব্য ব্যর্থতা নির্দেশ করবে। এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলির রানআউট এবং সিলিন্ডার গ্রুপের পরিধানের পরিমাণ পরিমাপ করা হয়, যার পরে যথাযথ মেরামতের ব্যবস্থা ইতিমধ্যে নেওয়া হয়।

ইঞ্জিনটি চালানোর পরে, ইঞ্জিন জ্যাম হয়ে গেলে, সংযোগকারী রড ভেঙে গেলে, পিস্টন গ্রুপ এবং রিংগুলি নষ্ট হয়ে গেলে আপনি একটি বড় ওভারহল এড়াতে পারবেন না। প্রায়ই, এই ধরনের উপসর্গ সহ, সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

এই নিবন্ধে, আমরা ইঞ্জিনের উপাদানগুলির ক্ষতির তিনটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ দেখব এবং ক্ষতির দিকে পরিচালিত পরিস্থিতিগুলি বর্ণনা করব। ক্ষতির সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি হল ময়লা, জলের হাতুড়ি এবং বর্ধিত তেল খরচ থেকে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ইঞ্জিন পরিধান।

ইঞ্জিন ঘর্ষণ

ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান হল সঙ্গমের অংশগুলি থেকে শক্ত কণার আঁচড় বা কাটার প্রভাব, সেইসাথে অংশগুলির পৃষ্ঠে বায়ুবাহিত বা লুব্রিকেটেড ধূলিকণার ফলাফল। প্রায়শই, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ইঞ্জিন পরিধান বর্ধিত তেল খরচের আকারে নিজেকে প্রকাশ করে।

ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলির পরীক্ষা ক্ষতির ভিন্ন প্রকৃতি প্রকাশ করে:

• পিস্টন স্কার্টে সর্বাধিক পার্শ্বীয় লোডের পাশে এবং বিপরীত দিকে একটি প্রশস্ত ম্যাট যোগাযোগ প্যাচ গঠিত হয়;
• পিস্টন স্কার্টে মেশিনিং প্রোফাইলের পরিধান উল্লেখ করা হয়েছে;
• ভ্রমণের দিকে পিস্টন স্কার্ট, পিস্টন রিং, প্রাচীর বা সিলিন্ডার লাইনারের উপর পাতলা খাঁজ তৈরি হয়;
• পিস্টনের রিং এবং তাদের খাঁজগুলি উচ্চতায় পরা হয়;
• পিস্টন রিংগুলিতে একটি বর্ধিত তাপীয় ছাড়পত্র রয়েছে, রিংগুলির প্রান্তগুলি অত্যন্ত তীক্ষ্ণ হয়ে যায়;
• তেল স্ক্র্যাপার রিং এর কাজ প্রান্ত পরিধান আউট;
• পিস্টন পিনের তরঙ্গায়িত খাঁজ রয়েছে;
• ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান অন্যান্য অংশে তার চিহ্ন ছেড়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ, ভালভ স্টেমে।
• ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ধরণের ত্রুটিগুলি আলাদা করা যেতে পারে:
• যদি শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং প্রথম পিস্টনের রিংটি তৃতীয়টির চেয়ে অনেক বেশি পরিধান করা হয়, তবে দূষকগুলি সিলিন্ডারের গ্রহণ ব্যবস্থার মাধ্যমে, অর্থাৎ উপরে থেকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। এর কারণ হল হতাশা বা কাদা জমা যা মেরামতের কাজ শুরু করার আগে অপসারণ করা হয়নি।
• যদি বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা সমস্ত সিলিন্ডার এবং প্রথম পিস্টনের রিংটি তৃতীয়টির চেয়ে অনেক বেশি পরিধান করা হয়, তবে দূষণ সমস্ত সিলিন্ডারের সাধারণ গ্রহণ ব্যবস্থার মাধ্যমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। এই পরিস্থিতির কারণগুলি depressurization এবং / অথবা একটি ধ্বংস বা অনুপস্থিত বায়ু ফিল্টার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়।
• যদি তৃতীয় পিস্টনের রিংটি প্রথমটির চেয়ে অনেক বেশি জীর্ণ হয়ে যায়, তবে ধরে নেওয়া উচিত যে ইঞ্জিন তেলটি নোংরা। ক্র্যাঙ্ককেস পরিষ্কার না হওয়ার কারণে এবং/অথবা নোংরা তেল কুয়াশা বিভাজকের কারণে তেল দূষণ ঘটে।

ত্রুটিগুলি দূরীকরণ এবং প্রতিরোধের মধ্যে রয়েছে লিকের জন্য গ্রহণের ব্যবস্থা পরীক্ষা করা, এয়ার ফিল্টার পরীক্ষা করা এবং প্রতিস্থাপন করা; ইনস্টলেশনের আগে, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস এবং ইনটেক পাইপগুলি দূষণ থেকে পরিষ্কার করা উচিত। মেরামত কাজের সময় পরিষ্কার পরিচ্ছন্নতা পালন করা আবশ্যক.

জল হাতুড়ি

জলের হাতুড়ি শক্তির একটি শক্তিশালী উৎস। এবং এই শক্তি অনেক ইঞ্জিন উপাদানের উপর একটি ধ্বংসাত্মক প্রভাব ফেলতে পারে: পিস্টন ভেঙে যায় বা বিকৃত হয়ে যায়, সংযোগকারী রড বাঁকে বা ভেঙে যায়, ক্ষতিগ্রস্ত পিস্টনের পিস্টন রিং ব্রিজ স্ট্যাটিক ফ্র্যাকচারের লক্ষণ দেখায়, পিস্টন পিন ভেঙে যায়।

এই ত্রুটিটি তরল (জল বা জ্বালানী) দ্বারা সৃষ্ট হয় যা জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করেছে। যেহেতু জল বা জ্বালানী উভয়ই সংকুচিত হয় না, তাই একটি জলের হাতুড়ি পিস্টন, গাজেন পিন, সংযোগকারী রড, সিলিন্ডারের মাথা, ক্র্যাঙ্ককেস, বিয়ারিং এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর একটি ধারালো বল সৃষ্টি করে।

অত্যধিক তরল নিম্নলিখিত কারণে দহন চেম্বারে শেষ হতে পারে: জল গ্রহণের ব্যবস্থার মাধ্যমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে (উদাহরণস্বরূপ, জলে প্লাবিত পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়); ত্রুটিপূর্ণ গ্যাসকেটের কারণে দহন চেম্বারে জল শেষ হয়। একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেকশন অগ্রভাগের কারণে অত্যধিক জ্বালানী দহন চেম্বারে প্রবেশ করছে।

তেলের ব্যবহার বেড়েছে

কম তেল খরচ স্বাভাবিক। এটি ইঞ্জিনের ধরন এবং এর অপারেশন মোডের উপর নির্ভর করে ওঠানামা করে। যদি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত তেল খরচের হার অতিক্রম করা হয়, তবে আমরা তেল খরচ বৃদ্ধির মতো ধারণা সম্পর্কে কথা বলতে পারি। বর্ধিত খরচের সম্ভাব্য কারণ:

• টার্বোচার্জারের ডিপ্রেসারাইজেশনের কারণে। টার্বোচার্জার অয়েল সার্কিট আটকে আছে বা কোকড। এই কারণে তেল সার্কিটে যে চাপ বৃদ্ধি পায় তা টার্বোচার্জার থেকে তেলকে ইনটেক নালীতে এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থায় প্রবেশ করতে বাধ্য করে।
• জ্বালানীর সাথে তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, উদাহরণস্বরূপ উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পে পরিধানের কারণে, যা সাধারণত ইঞ্জিন তেল সার্কিটের মাধ্যমে লুব্রিকেট করা হয়।
• একটি ফুটো খাওয়ার ব্যবস্থা ময়লা কণাকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে দেয়, যার ফলে পরিধান বৃদ্ধি পায়।
• পিস্টন প্রোট্রুশন ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হলে, পিস্টন সিলিন্ডারের মাথায় আঘাত করতে পারে। এর ফলে কম্পন হয় যা ফুয়েল ইনজেক্টরকে প্রভাবিত করে। এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, তাই অত্যধিক জ্বালানী জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং জ্বালানীর অতিরিক্ত মাত্রা ঘটে।
• তেল জীর্ণ হয়ে গেছে। তেল পরিবর্তনের ব্যবধান অতিক্রম করার ফলে ফিল্টার পেপার ব্লকেজ এবং/অথবা ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলস্বরূপ তেল সার্কিটে অপরিশোধিত তেল সঞ্চালিত হতে শুরু করে।
• বাঁকানো বা বাঁকানো সংযোগকারী রডগুলির ফলে পিস্টন চলাচলে ব্যাঘাত ঘটে, যা দহন চেম্বারের প্রয়োজনীয় সিলিংয়ের লঙ্ঘনের দিকে পরিচালিত করে। সবচেয়ে জটিল ক্ষেত্রে, পিস্টন রিংগুলির পাম্পিং অ্যাকশন ঘটতে পারে। এই ক্ষেত্রে, তেল সক্রিয়ভাবে জ্বলন চেম্বারে খাওয়ানো হয়।
• যদি পিস্টনের রিংগুলি ভাঙা, তির্যক বা অনুপযুক্তভাবে ইনস্টল করা থাকে তবে এই পরিস্থিতিতে দহন চেম্বার এবং ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্যে অপর্যাপ্ত সিলিং হতে পারে। সিলের এই ফুটো হওয়ার কারণে, তেল জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করতে পারে।
• সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলি সঠিকভাবে শক্ত করা হয় না। এটি বিকৃতি হতে পারে এবং তাই তেল সার্কিটের নিবিড়তা লঙ্ঘন করতে পারে।
• জীর্ণ পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি যুগান্তকারী গ্যাসের পরিমাণ বাড়ায়। এবং এটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে অতিরিক্ত চাপের দিকে পরিচালিত করে। চাপ খুব বেশি হলে, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের মাধ্যমে দহন চেম্বারে তেলের কুয়াশা চেপে যেতে পারে।
• তেলের মাত্রা খুব বেশি হলে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে তেলের স্নানে ডুবিয়ে রাখা হয়, যার ফলে তেলের কুয়াশা তৈরি হয়। এবং যদি তেলটি খুব পুরানো বা নিম্নমানের হয় তবে তেলের ফেনা তৈরি করা সম্ভব। তারপরে তেলের কুয়াশা এবং ফেনা, যুগান্তকারী গ্যাসের সাথে, ইঞ্জিন বায়ুচলাচলের মাধ্যমে ইনটেক নালীতে প্রবেশ করে এবং সেইজন্য দহন চেম্বারে প্রবেশ করে।
• দহন প্রক্রিয়ার ত্রুটির ক্ষেত্রে, জ্বালানী ওভারফ্লো সম্ভব। জ্বালানীর সাথে তেল মিশ্রিত হওয়ার কারণে, পিস্টন, পিস্টনের রিং এবং সিলিন্ডারের কাজের পৃষ্ঠের পরিধান বহুগুণ বেড়ে যায়।
• যদি সিলিন্ডারটি তির্যক হয়, উদাহরণস্বরূপ, পুরানো এবং/অথবা ভুলভাবে সিলিন্ডারের হেড বোল্টের কারণে, পিস্টনের রিংগুলি দহন চেম্বার এবং ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্যে সঠিকভাবে সিল করার ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে। এইভাবে, তেল কুয়াশা দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে পারে। বিশেষত শক্তিশালী বিকৃতির সাথে, এটি এমনকি সম্ভব যে পিস্টন রিংগুলির পাম্পিং অ্যাকশন প্রদর্শিত হয়, অর্থাৎ, এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে তেল কেবল দহন চেম্বারে পাম্প করা হয়।
• দুর্বল সিলিন্ডার ফিনিস এর চলমান পৃষ্ঠে দুর্বল হোনিং তেল ধরে রাখার প্রক্রিয়াতে হস্তক্ষেপ করে। এটি পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের কাজের পৃষ্ঠের মতো মিলন অংশগুলির পরিধানে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায় এবং এর ফলে, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসের অপর্যাপ্ত সিলিং। আটকে থাকা বা জীর্ণ হোনিং হেড ব্যবহার করার সময়, সিলিন্ডারের চলমান পৃষ্ঠে একটি গ্রাফাইট স্তর তৈরি হয়। যে, একটি তথাকথিত অন্তরক জ্যাকেট প্রদর্শিত হবে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে স্ক্র্যাপার সম্ভাব্যতা হ্রাস করে, যা পরিধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, বিশেষ করে ঠান্ডা শুরুর সময়।

যে কোনও বিল্ডিং বা কাঠামো এমনভাবে ডিজাইন করা এবং তৈরি করা হয়েছে যে, একটি প্রদত্ত পরিষেবা জীবনের সময়, প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত অপারেশনের কিছু নিয়ম সাপেক্ষে, প্রয়োজনীয়, উপাধি অনুসারে, প্রকল্প দ্বারা প্রদত্ত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখা হয় ( # M12293 0 854901275 4120950664 77 333169391 2302717373 589252483 1264343928 350062449 4 টেবিল দেখুন 1 # S)।

অপারেশন চলাকালীন, প্রতিটি কাঠামো দুটি গোষ্ঠীর প্রভাবের সংস্পর্শে আসে (# M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756955 t # S):

1) বাহ্যিক,প্রধানত প্রাকৃতিক - যেমন সৌর বিকিরণ, তাপমাত্রার ওঠানামা, বৃষ্টিপাত ইত্যাদি;

2) অভ্যন্তরীণ,বিল্ডিংগুলিতে ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াগুলির কারণে প্রযুক্তিগত বা কার্যকরী।

এই সমস্ত প্রভাবগুলি প্রকল্পগুলিতে উপকরণ এবং কাঠামো নির্বাচন করে, বিশেষ আবরণ দিয়ে রক্ষা করে, প্রযুক্তিগত বিপদ সীমাবদ্ধ করে এবং অন্যান্য ব্যবস্থা গ্রহণ করে। যাইহোক, প্রকল্পে এবং নির্মাণের সময়, বিশেষ করে নতুন প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া প্রবর্তন করার সময়, নির্মাণের ক্ষেত্রে খারাপভাবে অধ্যয়ন করা হয় এমন এলাকায় ভবন এবং কাঠামো নির্মাণের সময়, এবং যখন ত্রুটি বা প্রকল্পে এবং নির্মাণের সময় ত্রুটিগুলি অনুমোদিত। উপরন্তু, বিল্ডিং এবং স্ট্রাকচারের অপারেশন চলাকালীন, প্রায়শই প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির অপারেশনে, সাধারণভাবে পৃথক কাঠামো এবং কাঠামোর রক্ষণাবেক্ষণে অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি দেখা দেয়।

টেবিল 5

বিল্ডিং এবং কাঠামোকে প্রভাবিত করার কারণগুলি

# G0 বাহ্যিক প্রভাব (প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম	প্রভাব ফলাফল	অভ্যন্তরীণ প্রভাব (প্রযুক্তিগত এবং কার্যকরী)
বিকিরণ	যান্ত্রিক ভৌত রাসায়নিক (+) ধ্বংস	* লোড (স্থায়ী, অস্থায়ী, স্বল্পমেয়াদী)
তাপমাত্রা		* + শক, কম্পন, ঘর্ষণ, স্পিলেজ
* বাতাসের প্রবাহ		* + তাপমাত্রার ওঠানামা
বর্ষণ (অ্যাসিড সহ)		আর্দ্রতা
গ্যাস, রসায়ন। পদার্থ
* বজ্রপাত
ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গ (রেডিও সহ)
শব্দ কম্পন (শব্দ)		* + জৈবিক কীটপতঙ্গ
* + জৈবিক কীটপতঙ্গ
স্থল চাপ
* বিচরণ স্রোত
* হিমশীতল হিভিং
মাটির আর্দ্রতা
সিসমিক তরঙ্গ
কম্পন

বিল্ডিং এবং স্ট্রাকচারগুলিকে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলির সামগ্রিকতায়, প্রতিটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, তাদের মধ্যে একটি নির্ণায়ক হয়ে ওঠে, যা পরিধানের বিকাশে নেতৃত্ব দেয়; অতএব, প্রক্রিয়া এবং পরিধানের তীব্রতা নির্দিষ্ট হয়ে ওঠে, অন্যান্য ক্ষেত্রে থেকে আলাদা।

ভবন এবং কাঠামোর যৌক্তিক প্রযুক্তিগত অপারেশনের জন্য, পরিবেশের আক্রমনাত্মকতা মূল্যায়ন করতে সক্ষম হওয়া গুরুত্বপূর্ণ, ক্ষতির প্রধান কারণগুলি চিহ্নিত করা যাতে কার্যকরী পরিষেবার নিষ্পত্তিতে বাহিনী এবং উপায়গুলি দ্রুত এবং সময়মত ব্যবহার করা যায়। তাদের প্রতিরোধ এবং নির্মূল।

আমাদের দেশে, দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, ভবন এবং কাঠামোর অপারেশন দ্বারা পরিচালিত হয় প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ সিস্টেমআবাসিক, পাবলিক, শিল্প উদ্দেশ্যে বিল্ডিংগুলির (পিপিআর), যা সাধারণভাবে পৃথক কাঠামোগত উপাদান, প্রকৌশল সরঞ্জাম এবং কাঠামোর পরিষেবা জীবন নির্দেশ করে, যেমন তাদের মেরামতের ফ্রিকোয়েন্সি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। ভবন এবং কাঠামোর পরিদর্শন এবং মেরামতকে স্ট্রিমলাইন করার জন্য এই সিস্টেমগুলির প্রবর্তন অপরিহার্য। যাইহোক, তাদের মধ্যে পরিকল্পিত মেরামতের শর্তগুলি কাঠামোগত সমাধান, তাদের পরিষেবা জীবন, জলবায়ু এবং অন্যান্য অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে কাঠামোর জন্য বিভিন্ন বিকল্পের সাথে আলাদা করা হয় না, যার ফলস্বরূপ সেগুলি গড় করা হয়।

একটি দুঃখজনক গল্প: একটি ইঞ্জিন (নতুন, মাঝারিভাবে ব্যবহৃত বা ওভারহোল করা) বহু বছর ধরে প্রত্যাশিত ছিল এবং কয়েক হাজার কিলোমিটার নির্ভরযোগ্য এবং সৎ অপারেশন, কিন্তু এটি হঠাৎ ধূমপান শুরু করে, শক্তি হারিয়ে ফেলে, শুরু করার সময় কৌতুকপূর্ণ হয়ে ওঠে, তেল রয়েছে। এবং অবশেষে উঠে গেল।

এখন অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠ গাড়ি ব্যবহার করে যা এমন দেশে তৈরি করা হয়েছিল যেগুলি জনসংখ্যার সাধারণ মোটরাইজেশনে আমাদের থেকে কয়েক ডজন বছর এগিয়ে ছিল। এবং এই গাড়িগুলি বিমান চালনায় বিদ্যমান নীতিগুলির কাছাকাছি নীতির উপর নির্মিত - প্রবিধান দ্বারা ডায়াগনস্টিকস.
যারা বিদেশে গেছেন তারা জানেন যে প্রায়শই লোকেরা সেখানে পরিষেবাতে এসে জিজ্ঞাসা করে, দেখুন সবকিছু ঠিক আছে কিনা। এটা বিশেষ করে জার্মানিতে হয়।

ইঞ্জিন। অকাল ইঞ্জিন পরিধান সবচেয়ে সাধারণ কারণ কি?

2. ইঞ্জিন ওভারহিটিং।

কার্বন জমা হওয়া একটি ধীরে ধীরে প্রক্রিয়া। অনেক কারণ আছে এবং আমরা সেগুলি বিশ্লেষণ করেছি। কিছু ধরণের ইঞ্জিনের জন্য এটি আরও প্রাসঙ্গিক, অন্যদের জন্য কম। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য সমস্যাটি সবচেয়ে তীব্র।
এটি প্রায়শই বলা হয় যে ইঞ্জিনগুলি কম নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। এবং আমি এটি ভিন্নভাবে প্রণয়ন করব। ইঞ্জিনগুলি আরও চাহিদাপূর্ণ হয়ে উঠেছে, এবং আমাদের জ্বালানীতে এবং আমাদের পরিস্থিতিতে, প্রতি 10 হাজারে কাঁচ থেকে পরিষ্কার করা আবশ্যক, তারপরে কোনও সমস্যা হবে না।
এছাড়াও, জ্বালানী সরঞ্জামের সেন্সরগুলির ত্রুটি, এয়ার ফিল্টার আটকানো এবং আরও অনেক কিছু দৃঢ়ভাবে কার্বন জমার উপর প্রভাব ফেলে।
অতিরিক্ত গরম। এই ঘটনাটি খুব কমই হঠাৎ ঘটে। এটি সাধারণত অ্যান্টিফ্রিজের ছোট ছোট ফোঁটাগুলির আকারে খুব ধীরে ধীরে "উঠে" যায়, যা হয় লক্ষণীয় হতে পারে এবং গাড়ির নীচে একটি পুডলের মতো প্রদর্শিত হতে পারে বা দহন চেম্বারে অ্যান্টিফ্রিজের প্রবেশ, যা প্রায়শই কেবলমাত্র একটি ছিদ্র দিয়ে দেখা যায়। মোমবাতি গর্ত মাধ্যমে এন্ডোস্কোপ.

প্রথম নজরে অনুরূপ উপসর্গ সহ বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের "খোলা" সর্বদা একটি কম-বেশি অনুরূপ ছবি দেয় - সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের গুরুতর পরিধান। যাইহোক, সর্বদা বিপর্যয়কর পরিধান দীর্ঘায়িত এবং নিবিড় অপারেশনের সরাসরি ফলাফল নয়। প্রায়শই, পিস্টন গ্রুপ এবং এটির সাথে পুরো মোটরটি হঠাৎ মারা যায়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, মেরামতের সময় কারণটি দূর করার জন্য এই পরিধানটি ঠিক কী কারণে হয়েছে তা বোঝা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অন্যথায়, মেরামত পরিণতিগুলির একটি অন্তহীন এবং হতাশাহীন নির্মূলে পরিণত হয়।

আসুন কয়েকটি সাধারণ উদাহরণ বিবেচনা করি:

সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে লুব্রিকেন্টের জ্বালানি ধোয়ার ফলে তীব্র পরিধান।

জ্বালানী সরঞ্জামের অপারেশনে ত্রুটি, ইনজেক্টর "ঢালা", ভুল ফায়ারিং বা ইনজেকশন অগ্রিম কোণ সেট করার ক্ষেত্রে ভুলের কারণে ওভার-পিস্টনের জায়গায় অতিরিক্ত পরিমাণে অপুর্ণ জ্বালানী তৈরি হয়। সিলিন্ডারের দেয়ালে থাকা, জ্বালানী কণা তেল ফিল্মের সাথে মিশ্রিত হয়, উল্লেখযোগ্যভাবে এর লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারের সবচেয়ে চাপযুক্ত এলাকায়, পিস্টনের রিংগুলি অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের শর্তে কাজ করে।

জ্বালানির উল্লেখযোগ্য আধিক্য

এটি তেল ফিল্মটি সম্পূর্ণরূপে ধুয়ে ফেলতে সক্ষম এবং এই ক্ষেত্রে রিংগুলির অপারেটিং শর্তগুলি শুষ্ক ঘর্ষণ মোডের কাছাকাছি। এই ধরনের ক্ষেত্রে, একটি চরিত্রগত তীক্ষ্ণ প্রান্ত গঠনের সাথে, পিস্টন রিংগুলির তীব্র পরিধান রয়েছে। রিংগুলির উপরের অপারেটিং জোনের সিলিন্ডার লাইনারটি 500 - 800 কিমি দৌড়ানোর পরে আক্ষরিক অর্থে সমালোচনামূলক পরিধান (প্রায় 0.2 মিমি) অর্জন করে। প্রাথমিক পর্যায়ে পিস্টন স্কার্ট গুরুতরভাবে প্রভাবিত হয় না। পরবর্তীতে, পিস্টন স্কার্টে উল্লম্ব চিহ্ন সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত অন্ধকার দাগ দেখা যায়, যা অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের শর্তে ঘর্ষণ অঞ্চল নির্দেশ করে। পিস্টন স্কার্টে একটি মাইক্রোস্কোপের নীচে পরীক্ষা করা হলে, পিস্টন রিংগুলির পরিধান পণ্যগুলির এমবেডেড কণাগুলি সনাক্ত করা সম্ভব। উপরে বর্ণিত কারণগুলির জন্য ইঞ্জিন তেল "মৃত" সাধারণত জ্বালানীর উল্লেখযোগ্য অমেধ্য থাকে। সুতরাং, পুনঃসমৃদ্ধ নিষ্কাশনের কালো ধোঁয়ার সাথে, শুধুমাত্র কালি এবং অপুর্ণ ডিজেল জ্বালানী পাইপে উড়ে না, ইঞ্জিনের সম্পদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশও।

দ্রুত এবং দুঃখজনক পরিণতি ইঞ্জিনে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলার প্রবেশের কারণে ঘটে।

এটি গণনা করা কঠিন নয় যে অপারেশনের প্রতি মিনিটের জন্য, একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ইঞ্জিনটি 1/2টি ঘূর্ণন দ্বারা কাজের পরিমাণের গুণমানের সমান পরিমাণে বায়ু পাম্প করে। উদাহরণস্বরূপ, ভি স্লেভ - 12 লিটার, বিপ্লব 2000 rpm, i.e. 12 m2 প্রতি মিনিট বা 720 m3 প্রতি ঘন্টা। ক্ষয়প্রাপ্ত বাতাসের এত পরিমাণে কঠিন কণার একটি খুব কম ঘনত্ব জমে থাকা ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ইঞ্জিনকে আক্ষরিক অর্থে ভিতর হইতে খাওয়ার জন্য যথেষ্ট। এয়ার ফিল্টারের ভুল ইনস্টলেশন, ঢিলেঢালা ক্ল্যাম্প, সংযোগকারী ঢালাইয়ে ফাটল, ফিল্টারের পরে ইঞ্জিনে বাতাস প্রবেশের সম্ভাবনা - সবই "রাস্তা" ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম মোটরের দ্রুত মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করে।

রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামত কাজের সময় মোটর প্রবেশের প্রযুক্তিগত ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম বিপদ।

একটি ধুলোময় মাঠে একটি ট্রাক্টর এবং নিরপেক্ষ জলে একটি বিলাসবহুল নৌকা এই ধরনের দুর্ভাগ্যের জন্য সমানভাবে সংবেদনশীল হতে পারে। কতবার এটি পর্যবেক্ষণ করা দরকার ছিল যে গাড়ির পরিশ্রমী মালিকের স্যান্ডপেপার দিয়ে ভোজনের বহুগুণে "পলিশ" করার আকাঙ্ক্ষা বা প্লেটে কার্বুরেটরের দেহের অংশগুলিকে সঠিকভাবে এবং নির্ভুলভাবে পিষে নেওয়ার ইচ্ছা প্রায় তাত্ক্ষণিক (200 - 500) দিকে নিয়ে যায়। কিমি) ইঞ্জিনের মৃত্যু। "পেট্রোল দিয়ে ধুয়ে" প্রযুক্তিগত ক্ষয়কারী অপসারণ করা অসম্ভব। মোটর মেরামতের আধুনিক অনুশীলনে, কিছু (উদাহরণস্বরূপ, ভালভ) পিষে ফেলার খুব আকাঙ্ক্ষা বিভ্রান্তির কারণ হয়, তবে তা সত্ত্বেও, এই জাতীয় ছদ্মবেশী উপায়ে, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণা কখনও কখনও ইঞ্জিনে প্রবেশ করিতে পরিচালনা করে।

আরও, নিম্নলিখিত চিত্রটি তৈরি হয়: ঘর্ষণ অঞ্চলে পতিত কঠিন কণাগুলি তীব্র পরিধানের কারণ হয়। পিস্টন রিংগুলি কেবল রেডিয়াল বেধেই নয়, উচ্চতায়ও নিবিড়ভাবে পরিধান করে। এই ক্ষেত্রে, প্রথম কম্প্রেশন রিং সর্বাধিক পরিধান পায়, যেহেতু এই রিংটিই প্রথম স্থানে কঠিন কণার সংস্পর্শে আসে। উচ্চতা প্রথম রিং এর নিবিড় পরিধান রিং এবং পিস্টনের বৃত্তাকার খাঁজের মধ্যে ফাঁকে কঠিন কণা জমা হওয়ার ফলে প্রদর্শিত হয়। রিংয়ের শেষ পৃষ্ঠগুলি দ্রুত মূল জ্যামিতিক আকার এবং মাত্রা থেকে উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি অর্জন করে। দ্রুত ক্রমবর্ধমান ক্লিয়ারেন্সের কারণে কণাকার খাঁজের তীব্র ভাঙ্গন ঘটে।
যখন একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ইঞ্জিন প্রবেশ করে, রিংগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠগুলির তীব্র পরিধানের সাথে অসংখ্য উল্লম্ব খাঁজ তৈরি হয়। রিংগুলির প্রান্তে মাইক্রো ব্রেকেজ বা মাইক্রো burrs প্রদর্শিত হয়। সর্বাধিক সিলিন্ডার পরিধানের অঞ্চলটি সাধারণত উপরে বর্ণিত অতিরিক্ত জ্বালানী পরিধানের ক্ষেত্রে কম হয় এবং সিলিন্ডারের কাজের উচ্চতার মাঝখানে পড়ে। পিস্টন স্কার্টের কাজের ক্ষেত্রটি অসংখ্য উল্লম্ব চিহ্নের আকারে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা পিস্টন স্কার্টটিকে একটি ম্যাট ধূসর রঙ দেয়। একটি মাইক্রোস্কোপের নীচে পরীক্ষা করা হলে, পিস্টন স্কার্টে এমবেডেড কঠিন কণা পাওয়া যায় - ইঞ্জিনের হত্যাকারী এবং এই ধরণের পরিধানের অপরাধীরা।

পিস্টন স্কার্টে এই জাতীয় অন্তর্ভুক্তির সংখ্যা সাধারণত বড় হয় না - 1 সেমি 2 প্রতি মাত্র কয়েকটি পয়েন্ট, যাইহোক, যদি আমরা বিবেচনা করি যে পিস্টন স্কার্টে প্রবেশ করা মোট ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম একটি ছোট অংশের উপাদানে প্রবেশ করেছে। পিস্টন স্কার্ট, এবং এটিও বিবেচনা করুন যে, গড়ে প্রতি 100 কিলোমিটার দৌড়ে, পিস্টনটি প্রায় 200 হাজার ডাবল স্ট্রোক করে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে পিস্টন স্কার্টে এমনকি অল্প পরিমাণে শক্ত অন্তর্ভুক্তি স্পষ্টভাবে নিবিড়ের ঘর্ষণকারী প্রকৃতিকে নির্দেশ করে। পরিধান প্রায়ই কুখ্যাত পেট্রল স্নান যা গতকাল<сполоснули>একটি ল্যাপড ভালভ, এবং আজ অন্য শিফটের মেকানিক মোটর একত্রিত করার আগে কিছু ধুয়েছে এবং এটিই আসল কারণ<необъяснимых>ব্যবহারাদির ফলে ক্ষয়.

শেষ, এবং সম্ভবত ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান উপস্থিতি সবচেয়ে সুস্পষ্ট সূচক হয়

পিস্টন পিনের ক্ষতির প্রকৃতি।

নিজের জন্য বিচার করুন: যদি একটি আঙুলের উপরিভাগের কঠোরতা সাধারণত প্রায় 54:60 HRC অল্প সময়ের মধ্যে অস্বাভাবিকভাবে বড় পরিধান পায়, তাহলে<алюминиевых>পিস্টন কর্তারা, তাই, ঘর্ষণ অঞ্চলে কণা উপস্থিত ছিল যা পিস্টন পিন উপাদানের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্ত ছিল। অনুশীলনে, দুর্ভাগ্যবশত, মোটরগুলিতে পাউডার বা পেস্টের দূষিত প্রয়োগের সাথে মামলা মোকাবেলা করার জন্য এটি ঘটেছে।

এই পরিস্থিতিতে. একটি নিঃশর্ত সুবিধা হবে একটি গুরুতর বিশেষায়িত বৈজ্ঞানিক ও বিশেষজ্ঞ পরীক্ষাগার তৈরি করা। কিন্তু এ ধরনের সংগঠন তৈরি না হওয়া পর্যন্ত পরিবহন শ্রমিক ও মেরামতকারীদের অনেক বিতর্কিত পরিস্থিতি নিজ থেকেই মোকাবেলা করতে হয়।

নিজেরাই, ইঞ্জিনের যান্ত্রিক অংশে ত্রুটিগুলি, যেমন আপনি জানেন, উপস্থিত হয় না। অনুশীলন দেখায়: কিছু অংশের ক্ষতি এবং ব্যর্থতার জন্য সর্বদা কারণ রয়েছে। তাদের বোঝা সহজ নয়, বিশেষ করে যখন পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

পিস্টন গ্রুপটি সমস্যার একটি ঐতিহ্যগত উৎস যা গাড়ি চালানোর ড্রাইভার এবং এটি মেরামতকারী মেকানিকের অপেক্ষায় থাকে। ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া, মেরামতের ক্ষেত্রে অবহেলা - এবং দয়া করে - তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি, ধূসর ধোঁয়া, ঠকঠক করা।

এই জাতীয় মোটর "খোলা" করার সময়, পিস্টন, রিং এবং সিলিন্ডারগুলিতে খিঁচুনি অনিবার্যভাবে পাওয়া যায়। উপসংহারটি হতাশাজনক - ব্যয়বহুল মেরামত প্রয়োজন। এবং প্রশ্ন উঠছে: ইঞ্জিনের কী দোষ ছিল যে এটি এমন অবস্থায় আনা হয়েছিল?

ইঞ্জিন অবশ্যই দায়ী নয়। তার কাজের ক্ষেত্রে এই বা সেই হস্তক্ষেপগুলি কী হতে পারে তা আপনাকে কেবল আগে থেকেই দেখতে হবে। সর্বোপরি, একটি আধুনিক ইঞ্জিনের পিস্টন গ্রুপ প্রতিটি অর্থে "পাতলা পদার্থ"। মাইক্রোন-আকার সহনশীলতার সাথে অংশগুলির ন্যূনতম মাত্রার সংমিশ্রণ এবং গ্যাসের চাপের বিশাল শক্তি এবং তাদের উপর কাজ করে জড়তা ত্রুটিগুলির উপস্থিতি এবং বিকাশে অবদান রাখে যা শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

অনেক ক্ষেত্রে, ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা ইঞ্জিন মেরামতের সেরা কৌশল নয়। ত্রুটির চেহারার কারণ থেকে গেল, এবং যদি তাই হয়, তবে এর পুনরাবৃত্তি অনিবার্য।

এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, আপনার ক্রিয়াকলাপের সম্ভাব্য পরিণতিগুলি গণনা করে আপনাকে বেশ কয়েকটি পদক্ষেপ নিয়ে ভাবতে হবে। কিন্তু এটি যথেষ্ট নয় - কেন ত্রুটি ঘটেছে তা খুঁজে বের করা প্রয়োজন। এবং এখানে, ডিজাইনের জ্ঞান ছাড়াই, ইঞ্জিনে ঘটে যাওয়া অংশ এবং প্রক্রিয়াগুলির অপারেটিং শর্ত, যেমন তারা বলে, কিছুই করার নেই। অতএব, নির্দিষ্ট ত্রুটি এবং ভাঙ্গনের কারণগুলি বিশ্লেষণ করার আগে, এটি জেনে নেওয়া ভাল হবে ...

কিভাবে একটি পিস্টন কাজ করে?

একটি আধুনিক ইঞ্জিনের পিস্টন প্রথম নজরে একটি সাধারণ বিশদ, তবে একই সাথে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং জটিল। এর নকশাটি অনেক প্রজন্মের বিকাশকারীদের অভিজ্ঞতাকে মূর্ত করে।

এবং কিছু পরিমাণে, পিস্টন পুরো ইঞ্জিনকে আকার দেয়। পূর্ববর্তী প্রকাশনাগুলির মধ্যে একটিতে, আমরা এমন একটি ধারণাও প্রকাশ করেছি, সুপরিচিত অ্যাফোরিজমের ব্যাখ্যা করে: "আমাকে পিস্টনটি দেখান এবং আমি আপনাকে বলব আপনার কী ধরণের ইঞ্জিন আছে।"

সুতরাং, ইঞ্জিনে পিস্টন ব্যবহার করে, বেশ কয়েকটি সমস্যা সমাধান করা হয়। প্রথম এবং প্রধান জিনিসটি হল সিলিন্ডারে গ্যাসগুলির চাপ উপলব্ধি করা এবং পিস্টন পিনের মাধ্যমে সংযোগকারী রডে ফলস্বরূপ চাপ বল স্থানান্তর করা। এই বলটি তখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ইঞ্জিন টর্কে রূপান্তরিত হবে।

সিলিন্ডারে চলমান পিস্টনের নির্ভরযোগ্য সিলিং ছাড়া গ্যাসের চাপকে ঘূর্ণন মুহুর্তে রূপান্তরিত করার সমস্যা সমাধান করা অসম্ভব। অন্যথায়, গ্যাসগুলি অনিবার্যভাবে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে ফেটে যাবে এবং তেল ক্র্যাঙ্ককেস থেকে জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করবে।

এর জন্য, পিস্টনে খাঁজ সহ একটি সিলিং বেল্ট সংগঠিত হয়, যেখানে একটি বিশেষ প্রোফাইলের কম্প্রেশন এবং তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি ইনস্টল করা হয়। এছাড়াও, তেল নিঃসরণের জন্য পিস্টনে বিশেষ গর্ত তৈরি করা হয়।

কিন্তু এই যথেষ্ট নয়। অপারেশন চলাকালীন, পিস্টন মুকুট (ফায়ার বেল্ট), গরম গ্যাসের সাথে সরাসরি যোগাযোগে, উত্তপ্ত হয় এবং এই তাপটি অবশ্যই অপসারণ করতে হবে। বেশিরভাগ ইঞ্জিনে, একই পিস্টন রিংগুলি ব্যবহার করে শীতল সমস্যাটি সমাধান করা হয় - তাদের মাধ্যমে, তাপ নীচে থেকে সিলিন্ডারের প্রাচীরে এবং তারপরে কুল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়। যাইহোক, সবচেয়ে লোড করা কিছু কাঠামোতে, বিশেষ অগ্রভাগ ব্যবহার করে নিচ থেকে নীচে তেল সরবরাহ করে পিস্টনের অতিরিক্ত তেল শীতল করা হয়। কখনও কখনও অভ্যন্তরীণ শীতলকরণও ব্যবহার করা হয় - অগ্রভাগ পিস্টনের অভ্যন্তরীণ কুণ্ডলী গহ্বরে তেল সরবরাহ করে।

গ্যাস এবং তেলের অনুপ্রবেশ থেকে গহ্বরের নির্ভরযোগ্য সিলিংয়ের জন্য, পিস্টনটিকে অবশ্যই সিলিন্ডারে ধরে রাখতে হবে যাতে এর উল্লম্ব অক্ষটি সিলিন্ডারের অক্ষের সাথে মিলে যায়। বিভিন্ন ধরণের বিকৃতি এবং "নাড়াচাড়া করা", যার ফলে পিস্টন সিলিন্ডারে "দোলাতে থাকে", রিংগুলির সিলিং এবং তাপ স্থানান্তর বৈশিষ্ট্যকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে এবং ইঞ্জিনের শব্দ বৃদ্ধি করে।

গাইড বেল্ট - পিস্টন স্কার্ট - এই অবস্থানে পিস্টন ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্কার্টের জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি খুবই পরস্পরবিরোধী, যথা: ঠান্ডা এবং সম্পূর্ণ উষ্ণ-আপ ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি ন্যূনতম, কিন্তু নিশ্চিত, ক্লিয়ারেন্স প্রদান করা প্রয়োজন।

একটি স্কার্ট ডিজাইন করার সমস্যাটি এই কারণে জটিল যে সিলিন্ডার এবং পিস্টন উপকরণগুলির প্রসারণের তাপমাত্রা সহগ ভিন্ন। এগুলি কেবল বিভিন্ন ধাতু দিয়ে তৈরি নয়, তাদের উত্তাপের তাপমাত্রা বহুবার পরিবর্তিত হয়।

উত্তপ্ত পিস্টনকে জ্যাম করা থেকে রোধ করার জন্য, আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে এর তাপীয় প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণের ব্যবস্থা নেওয়া হয়।

প্রথমত, ক্রস-সেকশনে, পিস্টন স্কার্টটিকে একটি উপবৃত্তের আকার দেওয়া হয়, যার প্রধান অক্ষটি পিনের অক্ষের সাথে লম্ব এবং অনুদৈর্ঘ্যে - পিস্টন মুকুটের দিকে একটি শঙ্কু টেপারিং। এই আকৃতি উত্তপ্ত পিস্টনের স্কার্টকে সিলিন্ডারের প্রাচীরের সাথে মেলে, খিঁচুনি প্রতিরোধ করে।

দ্বিতীয়ত, কিছু ক্ষেত্রে, ইস্পাত প্লেটগুলি পিস্টন স্কার্টে ঢেলে দেওয়া হয়। উত্তপ্ত হলে, তারা আরও ধীরে ধীরে প্রসারিত হয় এবং পুরো স্কার্টের প্রসারণকে সীমিত করে।

পিস্টন তৈরির জন্য হালকা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্যবহার ডিজাইনারদের বাতিক নয়। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া উচ্চ গতিতে, চলমান অংশগুলির একটি কম ভর বজায় রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, একটি ভারী পিস্টনের একটি শক্তিশালী সংযোগকারী রড, একটি "শক্তিশালী" ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ঘন দেয়াল সহ একটি অতিরিক্ত ভারী ব্লকের প্রয়োজন হবে। অতএব, এখনও অ্যালুমিনিয়ামের কোন বিকল্প নেই, এবং আপনাকে পিস্টনের আকৃতি নিয়ে সব ধরণের কৌশলে যেতে হবে।

পিস্টন ডিজাইনে অন্যান্য "ঠাট" থাকতে পারে। তাদের মধ্যে একটি হল স্কার্টের নীচের অংশে একটি বিপরীত শঙ্কু, মৃত দাগে পিস্টনের "নাড়াচাড়া করার" কারণে শব্দ কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কাজের পৃষ্ঠে একটি বিশেষ মাইক্রো-প্রোফাইল - 0.2-0.5 মিমি পিচ সহ মাইক্রো-গ্রুভস - স্কার্টের তৈলাক্তকরণ উন্নত করতে সহায়তা করে এবং একটি বিশেষ অ্যান্টি-ঘর্ষণ আবরণ ঘর্ষণ কমাতে সহায়তা করে। সিলিং এবং ফায়ারিং বেল্টগুলির প্রোফাইলটিও নিশ্চিত - এখানে সর্বোচ্চ তাপমাত্রা, এবং এই জায়গায় পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ফাঁক বড় হওয়া উচিত নয় (গ্যাস ব্রেকথ্রু হওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়, অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকি রিং), না ছোট (জ্যামিংয়ের একটি বড় বিপদ আছে)। প্রায়শই, অ্যানোডাইজিং দ্বারা ফায়ার বেল্টের প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।

আমরা যা বলেছি তা পিস্টনের প্রয়োজনীয়তার সম্পূর্ণ তালিকা নয়। এর ক্রিয়াকলাপের নির্ভরযোগ্যতা এটির সাথে যুক্ত অংশগুলির উপরও নির্ভর করে: পিস্টন রিং (আকার, আকৃতি, উপাদান, স্থিতিস্থাপকতা, আবরণ), পিস্টন পিন (পিস্টন বোরে ক্লিয়ারেন্স, ফিক্সিং পদ্ধতি), সিলিন্ডার পৃষ্ঠের অবস্থা (নলাকারতা থেকে বিচ্যুতি। , মাইক্রোপ্রোফাইল)। তবে এটি ইতিমধ্যে স্পষ্ট হয়ে উঠছে যে পিস্টন গ্রুপের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে যে কোনও, এমনকি খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়, বিচ্যুতি দ্রুত ত্রুটি, ভাঙ্গন এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়। ইঞ্জিনটিকে আরও গুণগতভাবে মেরামত করার জন্য, পিস্টন কীভাবে কাজ করে এবং কাজ করে তা কেবল জানাই নয়, তবে অংশগুলির ক্ষতির প্রকৃতির দ্বারা নির্ধারণ করতে সক্ষম হওয়াও প্রয়োজন, কেন, উদাহরণস্বরূপ, সেখানে একটি ঘামাচি ছিল বা। ..

পিস্টন জ্বলে উঠল কেন?

বিভিন্ন পিস্টনের ক্ষতির বিশ্লেষণ দেখায় যে ত্রুটি এবং ভাঙ্গনের সমস্ত কারণগুলি চারটি গ্রুপে বিভক্ত: প্রতিবন্ধী শীতলকরণ, তৈলাক্তকরণের অভাব, দহন চেম্বারে গ্যাসের অত্যধিক উচ্চ তাপ-শক্তি প্রভাব এবং যান্ত্রিক সমস্যা।

একই সময়ে, পিস্টন ত্রুটিগুলির সংঘটনের অনেক কারণ পরস্পর সম্পর্কযুক্ত, যেমন এর বিভিন্ন উপাদান দ্বারা সঞ্চালিত ফাংশনগুলি। উদাহরণস্বরূপ, সিলিং বেল্টের ত্রুটিগুলি পিস্টনকে অতিরিক্ত গরম করে, আগুন এবং গাইড বেল্টের ক্ষতি করে এবং গাইড বেল্টে আটকে যাওয়ার ফলে পিস্টনের রিংগুলির সিলিং এবং তাপ স্থানান্তর বৈশিষ্ট্যগুলি লঙ্ঘনের দিকে পরিচালিত করে।

শেষ পর্যন্ত, এটি ফায়ার বেল্টের জ্বলনকে উস্কে দিতে পারে।

আমরা আরও লক্ষ করি যে প্রায় সমস্ত পিস্টন গ্রুপের ত্রুটির ফলে তেল খরচ বেড়ে যায়। গুরুতর ক্ষতির ফলে ঘন, নীলাভ নিষ্কাশন ধোঁয়া, শক্তি হ্রাস এবং কম কম্প্রেশনের কারণে শুরু করা কঠিন হবে। কিছু ক্ষেত্রে, ক্ষতিগ্রস্থ পিস্টনের ঠক শোনা যায়, বিশেষত একটি গরম না হওয়া ইঞ্জিনে।

কখনও কখনও পিস্টন গ্রুপ ত্রুটি প্রকৃতি উপরোক্ত বাহ্যিক লক্ষণ অনুযায়ী ইঞ্জিন disassembling ছাড়া নির্ধারণ করা যেতে পারে. তবে প্রায়শই না, এই জাতীয় "সিআইপি" নির্ণয় ভুল, যেহেতু বিভিন্ন কারণ প্রায়শই কার্যত একই ফলাফল দেয়। অতএব, ত্রুটিগুলির সম্ভাব্য কারণগুলির বিস্তারিত বিশ্লেষণ প্রয়োজন।

পিস্টন কুলিং এর ব্যাঘাত সম্ভবত ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ কারণ। এটি সাধারণত ঘটে যখন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি ত্রুটিযুক্ত হয় (চেইন: "ফ্যান-ওয়াটার পাম্প চালু করার জন্য রেডিয়েটর-ফ্যান-সেন্সর") বা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতির কারণে। যাই হোক না কেন, যত তাড়াতাড়ি সিলিন্ডারের প্রাচীরটি তরল দ্বারা বাইরে থেকে ধোয়া বন্ধ হয়ে যায়, তার তাপমাত্রা এবং এটির সাথে পিস্টনের তাপমাত্রা বাড়তে শুরু করে। পিস্টনটি সিলিন্ডারের চেয়ে দ্রুত প্রসারিত হয়, অধিকন্তু, অসমভাবে, এবং শেষ পর্যন্ত স্কার্টের কিছু অংশে (সাধারণত পিনের গর্তের কাছে) ছাড়পত্র শূন্য হয়ে যায়। খিঁচুনি শুরু হয় - পিস্টন এবং সিলিন্ডার মিররের উপকরণগুলির জব্দ এবং পারস্পরিক স্থানান্তর এবং আরও ইঞ্জিন অপারেশনের সাথে, পিস্টন জ্যাম হয়ে যায়।

শীতল হওয়ার পরে, পিস্টনের আকৃতি খুব কমই স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে: স্কার্টটি বিকৃত হয়ে যায়, যেমন। উপবৃত্তের প্রধান অক্ষ বরাবর সংকুচিত। এই জাতীয় পিস্টনের আরও অপারেশন একটি নক এবং বর্ধিত তেল খরচ দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।

কিছু ক্ষেত্রে, পিস্টন খিঁচুনি সিলিং বেল্ট পর্যন্ত প্রসারিত হয়, পিস্টনের খাঁজে রিংগুলিকে ঘূর্ণায়মান করে। তারপরে সিলিন্ডার, একটি নিয়ম হিসাবে, কাজ থেকে বন্ধ করা হয় (সংকোচন খুব কম), এবং তেল খরচ সম্পর্কে কথা বলা সাধারণত কঠিন, কারণ এটি কেবল নিষ্কাশন পাইপ থেকে উড়ে যাবে।

অপর্যাপ্ত পিস্টন তৈলাক্তকরণ প্রায়শই শুরুর মোডের বৈশিষ্ট্য, বিশেষ করে নিম্ন তাপমাত্রায়। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানী সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ধুয়ে ফেলে এবং খিঁচুনি ঘটে, যা সাধারণত স্কার্টের মাঝখানে থাকে, এর লোড করা পাশে।

ডাবল-পার্শ্বযুক্ত স্কার্ট খিঁচুনি সাধারণত ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ত্রুটির সাথে যুক্ত তেল ক্ষুধার্ত মোডে দীর্ঘস্থায়ী অপারেশনের সময় ঘটে, যখন সিলিন্ডারের দেয়ালে পড়া তেলের পরিমাণ তীব্রভাবে হ্রাস পায়।

পিস্টন পিনের তৈলাক্তকরণের অভাব পিস্টন বসের গর্তে এটি জ্যাম করার কারণ। এই ঘটনাটি কেবলমাত্র উপরের সংযোগকারী রডের মাথায় আঙুল দিয়ে চাপানো ডিজাইনের জন্য সাধারণ। পিন এবং পিস্টনের মধ্যে সংযোগে ছোট ক্লিয়ারেন্স দ্বারা এটি সহজতর হয়, অতএব, তুলনামূলকভাবে নতুন ইঞ্জিনগুলিতে আঙ্গুলের "স্টিকিং" প্রায়শই পরিলক্ষিত হয়।

দহন চেম্বারের গরম গ্যাসগুলি থেকে পিস্টনের উপর একটি অত্যধিক উচ্চ তাপ-শক্তি প্রভাব ত্রুটি এবং ভাঙ্গনের একটি সাধারণ কারণ। সুতরাং, বিস্ফোরণ রিংগুলির মধ্যে সেতুগুলির ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায় এবং গ্লো ইগনিশন বার্নআউটের দিকে পরিচালিত করে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, একটি অত্যধিক বড় ফুয়েল ইনজেকশন অগ্রিম কোণ সিলিন্ডারে খুব দ্রুত চাপ বৃদ্ধি করে (কাজের "কঠোরতা"), যা জাম্পার ভেঙে যেতে পারে। একই ফলাফল বিভিন্ন তরল ব্যবহার করে সম্ভব যা ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধা দেয়।

ইনজেক্টর অগ্রভাগের ত্রুটির কারণে ডিজেল দহন চেম্বারের তাপমাত্রা খুব বেশি হলে নীচে এবং ফায়ার বেল্ট ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। পিস্টনের শীতলতা বিঘ্নিত হলে অনুরূপ চিত্র দেখা দেয় - উদাহরণস্বরূপ, যখন অভ্যন্তরীণ শীতলকরণের একটি বৃত্তাকার গহ্বর সহ পিস্টনে তেল সরবরাহকারী অগ্রভাগগুলি কোক হয়ে যায়। পিস্টনের উপরের খিঁচুনিটি স্কার্টে ছড়িয়ে পড়তে পারে, পিস্টনের রিংগুলিকে আকৃষ্ট করে।

যান্ত্রিক সমস্যা, সম্ভবত, পিস্টন গ্রুপের ত্রুটি এবং তাদের কারণগুলির বিস্তৃত বৈচিত্র্য দেয়। উদাহরণস্বরূপ, ছেঁড়া এয়ার ফিল্টারের মাধ্যমে ধুলো প্রবেশের কারণে এবং "নিচ থেকে", যখন ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি তেলে সঞ্চালিত হয় তখন উভয় অংশের ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান করা সম্ভব। প্রথম ক্ষেত্রে, তাদের উপরের অংশের সিলিন্ডারগুলি এবং কম্প্রেশন পিস্টনের রিংগুলি এবং দ্বিতীয়টিতে, তেল স্ক্র্যাপার রিং এবং পিস্টন স্কার্টগুলি সবচেয়ে বেশি জীর্ণ হয়ে যায়৷ যাইহোক, তেলে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি অসময়ে ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের ফলে এতটা প্রদর্শিত হতে পারে না, তবে যে কোনও অংশের দ্রুত পরিধানের ফলস্বরূপ (উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্যামশ্যাফ্ট, পুশার ইত্যাদি)।

কদাচিৎ, কিন্তু "ভাসমান" পিনের গর্তে পিস্টনের ক্ষয় ঘটে যখন সার্কিলিপ পপ আউট হয়। এই ঘটনার জন্য সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণগুলি হল নিম্ন এবং উপরের সংযোগকারী রডের মাথাগুলির অ-সমান্তরালতা, যা পিনের উপর উল্লেখযোগ্য অক্ষীয় লোডের দিকে পরিচালিত করে এবং খাঁজ থেকে ধরে রাখা রিংটিকে "নক আউট" করে, সেইসাথে পুরানো (হারানো) ব্যবহার স্থিতিস্থাপকতা) ইঞ্জিন মেরামতের সময় রিং ধরে রাখা। এই ধরনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারটি আঙুল দ্বারা এতটাই ক্ষতিগ্রস্ত হয় যে এটি ঐতিহ্যগত পদ্ধতি (বোরিং এবং হোনিং) দ্বারা মেরামত করা যায় না।

কখনও কখনও বিদেশী বস্তু সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে। এটি প্রায়শই ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের সময় অসাবধান কাজের সময় ঘটে। পিস্টন এবং ব্লক হেডের মধ্যে ধরা একটি নাট বা বোল্ট, পিস্টন মুকুটটিকে "ব্যর্থ" করা সহ অনেক কিছু করতে সক্ষম।

পিস্টনের ত্রুটি এবং ভাঙ্গন সম্পর্কে গল্পটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য চালিয়ে যেতে পারে।

ইলেকট্রনিক্স।
এখানে সবকিছু প্রায়শই আরও স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়। শুরুতে বেশিরভাগ প্রত্যাখ্যান ভুলের আকারে প্রকাশ পায়, যা মুছে ফেলা হয় এবং ব্যক্তি আশ্বস্ত হয়ে যায়। তবে অনুশীলন দেখিয়েছে যে যে কোনও, আদর্শ থেকে সবচেয়ে নগণ্য বিচ্যুতি একটি নির্দিষ্ট প্রবণতার লক্ষণ। আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য বাক্সের হালকা "পোকিং" উপেক্ষা করতে পারেন, যা সহজেই ফ্ল্যাশিং দ্বারা বা চরম ক্ষেত্রে, বোর্ডের প্রফিল্যাক্সিস দ্বারা নির্মূল করা যেতে পারে। কিন্তু দ্রুতই এটি বাক্সটিকে বাল্কহেড করার প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যাবে।

সময় ত্রুটি প্রায়শই চেইন পরিধানের একটি চিহ্ন, গিয়ার, এবং তারপর শত শত হাজার রুবেল জন্য মোটর একটি বাল্কহেড সঙ্গে শেষ. টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের মতো কাজটি সাধারণত 80 হাজার রান পর্যন্ত "স্বয়ংক্রিয় মোডে" করা উচিত। সবাই জানে একটা পাহাড়ে কি হয়।

যারা গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পুরানো অ্যালগরিদমকে তাদের মনের মধ্যে কতটা বন্ধ করেনি এবং যারা "নিদানের জন্য আসে" গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয় করে তাদের তুলনা করার সুযোগ পেয়ে, আমি বলতে পারি যে গাড়ির খরচ প্রথম সময়ে একটি গাড়ির মালিক হওয়ার পরিমাণ প্রায় 30% 50% পরবর্তী সময়ের তুলনায় সাধারণত বেশি হয়।

নিয়মগুলি খুব সহজ এবং পিস্টন গ্রুপের বৈশিষ্ট্যগুলি এবং ত্রুটিগুলির উপস্থিতির কারণগুলি থেকে অনুসরণ করে। তবুও, অনেক ড্রাইভার এবং মেকানিক্স তাদের সম্পর্কে ভুলে যায়, যেমন তারা বলে, সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ।

যদিও এটি সুস্পষ্ট, অপারেশন চলাকালীন এটি প্রয়োজনীয়:

1. ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই, লুব্রিকেশন এবং কুলিং সিস্টেমগুলিকে ভাল কাজের ক্রমে রাখুন, সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করুন,

2.কোল্ড ইঞ্জিন ওভারলোড করবেন না,

3. নিম্নমানের জ্বালানী, তেল এবং অনুপযুক্ত ফিল্টার এবং স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা এড়িয়ে চলুন।

মেরামত করার সময়, আরও কয়েকটি নিয়ম যুক্ত করা এবং কঠোরভাবে অনুসরণ করা প্রয়োজন। প্রধান জিনিস, আমাদের মতে, সিলিন্ডারে এবং রিং লকগুলিতে ন্যূনতম পিস্টন ছাড়পত্র নিশ্চিত করার চেষ্টা করা উচিত নয়। "ছোট ফাঁক রোগ" মহামারী যা একসময় অনেক যান্ত্রিককে জর্জরিত করেছিল তা এখনও শেষ হয়নি। তদুপরি, অনুশীলন দেখিয়েছে যে ইঞ্জিনের শব্দ কমানোর এবং এর সংস্থান বাড়ানোর আশায় সিলিন্ডারে পিস্টনটিকে "আরো শক্তভাবে" ইনস্টল করার প্রচেষ্টা প্রায় সর্বদা বিপরীতে শেষ হয়: পিস্টন স্কাফিং, নকিং, তেল খরচ এবং বারবার মেরামত। নিয়ম "ব্যবধানটি 0.03 মিমি বেশি 0.01 মিমি কম" সর্বদা যেকোনো ইঞ্জিনের জন্য কাজ করে।

বাকি নিয়ম ঐতিহ্যগত:

মানের খুচরা যন্ত্রাংশ,

জীর্ণ অংশ সঠিক হ্যান্ডলিং,

সমস্ত পর্যায়ে বাধ্যতামূলক নিয়ন্ত্রণ সহ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধোয়া এবং ঝরঝরে সমাবেশ।

প্রাথমিকভাবে, স্মার্ট লোকেরা ডাবল-সারি চেইন এবং ডাবল গিয়ার ব্যবহার করত। চেইনের প্রতিটি দাঁত এবং লিঙ্কের উপর চাপ ছোট ছিল এবং প্রকৃতিতে কোন চেইন সমস্যা ছিল না।

এখন, ওজন এবং ধাতু খরচ কমানোর স্লোগানের অধীনে, সেইসাথে বাস্তুবিদ্যা, ইঞ্জিনগুলি আমরা যেভাবে দেখি সেভাবে পরিণত হয়েছে।

120 হাজার মাইলেজের পরে, চিহ্নগুলি ছেড়ে যাওয়ার এবং একটি ক্লিফ বা লাফ দেওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে ব্যতিক্রম ছাড়াই পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

এমনকি একটি মিলিমিটার দ্বারা আদর্শ থেকে চিহ্ন ছেড়ে যাওয়া প্রতিস্থাপনের একটি কারণ।

আন্দ্রে গনচারভ, "গাড়ি মেরামত" শিরোনামের বিশেষজ্ঞ

ত্বরিত ইঞ্জিন পরিধান প্রধান কারণ

তেল এবং তেল ফিল্টার অসময়ে প্রতিস্থাপনপ্রতিকূল পরিস্থিতিতে ঘর্ষণ জোড়া অপারেশন বাড়ে.

এটি ইঞ্জিন তেলের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যের অবনতির কারণে (এর সান্দ্রতা পরিবর্তন হয়, সংযোজন তৈরি হয়, অংশগুলিতে এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চ্যানেলগুলিতে জমা হওয়ার প্রবণতা ইত্যাদি) এবং প্রচুর পরিমাণে পরিধান। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় পণ্য (একটি অত্যন্ত নোংরা তেল ফিল্টারে, একটি বাইপাস ভালভ এবং তেল ফিল্টার উপাদানের উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়)।

নিম্নমানের তেল ব্যবহারত্বরিত পরিধান এবং দ্রুত ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণ। যে তেলে ঘর্ষণ জোড়ার স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত বৈশিষ্ট্য নেই তা উচ্চ লোড করা অংশগুলির (গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার অংশ, পিস্টন রিং, পিস্টন স্কার্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার, টার্বোচার্জার বিয়ারিং, ইত্যাদি)।

নিম্নমানের তেলের রজনী জমার প্রবণতা বৃদ্ধির ফলে তেলের চ্যানেলগুলি আটকে যেতে পারে এবং তৈলাক্তকরণ ছাড়াই ঘর্ষণ জোড়া ছেড়ে যেতে পারে, যা তাদের ত্বরিত পরিধান, স্কোরিং এবং খিঁচুনি গঠনের কারণ হবে। মানের শ্রেণীর (API শ্রেণীবিভাগ, ACEA, ইত্যাদি) পরিপ্রেক্ষিতে প্রদত্ত ইঞ্জিনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় এমন তেল ব্যবহারের ক্ষেত্রেও একই ধরনের প্রভাব সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, যখন সুপারিশকৃত API SH/CD তেলের পরিবর্তে একটি সস্তা SF/CC ব্যবহার করা হয়।

বায়ু বা জ্বালানী ফিল্টারের অসন্তোষজনক অবস্থা(ত্রুটি, যান্ত্রিক ক্ষতি), সেইসাথে ইনটেক সিস্টেমের সংযোগে বিভিন্ন ফাঁস ইঞ্জিনে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণা (ধুলো) প্রবেশ করে এবং প্রাথমিকভাবে সিলিন্ডার এবং পিস্টনের রিংগুলির তীব্র পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।

ইঞ্জিনের ত্রুটি দূর করতে ব্যর্থতাঅথবা অনুপযুক্ত সমন্বয় অংশ পরিধান ত্বরান্বিত হবে. উদাহরণস্বরূপ, একটি "নকিং" ক্যামশ্যাফ্ট ধাতব কণাগুলির সাথে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ক্রমাগত দূষণের একটি উত্স। ভুল ইগনিশন টাইমিং, কার্বুরেটর বা ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের ত্রুটি, ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয় এমন স্পার্ক প্লাগগুলির ব্যবহার বিস্ফোরণ এবং গ্লো ইগনিশন সৃষ্টি করে, যা দহন চেম্বারের পিস্টন এবং পৃষ্ঠতলগুলিকে ধ্বংস করার হুমকি দেয়।

কুলিং সিস্টেমে ত্রুটির কারণে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়া সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) এর বিকৃতি এবং এতে ফাটল তৈরি করতে পারে। অপর্যাপ্ত কুলিংয়ের সাথে, ঘর্ষণ জোড়ায় তেল ফিল্ম দুর্বল হয়ে যায়, যা ঘষা অংশগুলির নিবিড় পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরঞ্জামের ত্রুটির ফলে পিস্টন বার্নআউট এবং অন্যান্য গুরুতর ত্রুটি রয়েছে।

যানবাহন অপারেশন মোডএছাড়াও ইঞ্জিন পরিধান হার প্রভাবিত. ইঞ্জিন অপারেশন প্রধানত সর্বাধিক লোড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে এর সংস্থান হ্রাস করতে পারে (20-30% বা তার বেশি)। অনুমতিযোগ্য গতি অতিক্রম করা অংশগুলির ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে।

ইঞ্জিন পরিধানের প্রায় 70% স্টার্ট-আপের সময় ঘটে।কোল্ড স্টার্ট বিশেষত সম্পদের হ্রাসে অবদান রাখে যদি ইঞ্জিনটি একটি অনুপযুক্ত সান্দ্রতা-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য সহ তেল দিয়ে ভরা হয়। -30oC তাপমাত্রায়, এটি কয়েকশ কিলোমিটার মাইলেজের সমতুল্য (পরিধানের ক্ষেত্রে)। এটি প্রথমত, কম তাপমাত্রায় তেলের উচ্চ সান্দ্রতার কারণে - ঘর্ষণ জোড়ায় এটি প্রবেশ করতে (পাম্প) আরও বেশি সময় নেয়।

শীতকালে ঠান্ডা ইঞ্জিনে ছোট ভ্রমণতৈলাক্তকরণ সিস্টেমে আমানত গঠনে এবং পিস্টন, তাদের রিং এবং সিলিন্ডারের ক্ষয়কারী পরিধানে অবদান রাখে।