পিছনের স্টেবিলাইজার স্ট্রট কি কি? গাড়ী বিরোধী রোল বার. র্যাকগুলির গঠন এবং উদ্দেশ্য

যে কোনো গাড়িতে একটি সাসপেনশন স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম অপরিহার্য। তদুপরি, এই জাতীয় সিস্টেমটি সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনে থাকা উচিত। আরেকটি বিষয় হল কিভাবে এটি গঠনমূলকভাবে কার্যকর করা হয়।

যাত্রীবাহী গাড়িতে একটি অ্যান্টি-রোল বার ব্যবহার করা হয়। সামনের সাসপেনশনে, তার উপস্থিতি বাধ্যতামূলক। একটি গাড়ী ব্র্যান্ড মনে রাখা কঠিন যেখানে স্টেবিলাইজার ইনস্টল করা হয়নি।

তবে পিছনের সাসপেনশনে বিভিন্ন বিকল্প থাকতে পারে, বিশেষত, পুরানো গার্হস্থ্য গাড়ির মডেলগুলিতে। উদাহরণস্বরূপ, ভিএজেড ক্লাসিকগুলিতে, জেট থ্রাস্ট দ্বারা স্টেবিলাইজারের ভূমিকা পালন করা হয়। ভোলগায়, পিছনের সাসপেনশনটি একটি স্প্রুং রিয়ার এক্সেল, যেমন স্টেবিলাইজারটি শুধুমাত্র GAZ-31105 এ উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু এখন ‘ভোলগা’-এর নির্মাণ বন্ধ হয়ে গেছে।

একটি যাত্রীবাহী গাড়ির অ্যান্টি-রোল বার হল একটি লম্বা এবং সোজা লোহার বার যার প্রান্তগুলি গোলাকার। এর দৈর্ঘ্য সাধারণত গাড়ির প্রস্থের চেয়ে কিছুটা কম হয়। স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য রডের উভয় পাশে লগ রয়েছে। পরিবর্তে, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি তাদের অন্য পাশের সাথে স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সংযুক্ত থাকে (সামনের সাসপেনশনে)। স্টেবিলাইজারটি সাধারণত রাবার বুশিংয়ের মাধ্যমে দুটি ক্ল্যাম্প সহ সামনের বিমের সাথে সংযুক্ত থাকে। রডটি উচ্চ-শক্তির স্প্রিং স্টিল দিয়ে তৈরি। নিজেই, এটি খুব টেকসই, কারণ এটি ভারী লোডের অধীনে কাজ করে।

বিরোধী রোল বার কি জন্য?

"স্ট্যাবিলাইজার" শব্দটি নিজের জন্য কথা বলে। স্টেবিলাইজারের কারণে, গাড়িটি রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী এবং স্থিতিশীল বোধ করে, এটি পাশ থেকে কাঁপে না। বিশেষ করে লোহার রডের গুরুত্ব বেড়ে যায় যখন গাড়িটি তীব্র গতিতে তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে চলে, যখন রাস্তা থেকে উড়ে যাওয়ার এমনকি উল্টে যাওয়ার ঝুঁকি থাকে। অবশ্যই, স্টেবিলাইজারটি এমন অংশ নয় যেটি ছাড়া এটির পথে যাওয়া সাধারণত অসম্ভব, তবে এটি ছাড়া গাড়ি চালানো বেশ সমস্যাযুক্ত।

স্টেবিলাইজারের খুঁটি

স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি রাস্তায় গাড়ির স্থিতিশীল চলাচলে ভূমিকা পালন করে, স্টেবিলাইজারের চেয়ে কম নয়। তাদের ছাড়া, শূন্যের মতো লোহার রড ছাড়া কাঠির কোনো মানে হয় না। অতএব, স্ট্রটগুলির ত্রুটিগুলিও ট্র্যাফিক সুরক্ষার উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে।

স্টেবিলাইজার স্ট্যান্ড কাঠামোগতভাবে বিভিন্ন উপায়ে তৈরি করা যেতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ প্রকার হল একটি পাতলা রড যার প্রান্তে দুটি কব্জা রয়েছে, এটি দেখতে একটি স্টিয়ারিং রডের মতো। আপনি প্রায়ই অভিব্যক্তি শুনতে পারেন: স্টেবিলাইজার রড, স্টেবিলাইজার বন্ধনী, স্টেবিলাইজার হাড়, কিন্তু সারাংশ একই থাকে। আমরা একই ডিভাইস সম্পর্কে কথা বলছি। যদি আমরা একই "ক্লাসিক" এ ফিরে আসি, তবে সামনের সাসপেনশনে এটির কিছুটা ভিন্ন আকৃতির র্যাক রয়েছে। কোন কব্জা নেই - উভয় প্রান্তে থ্রেড সহ একটি সাধারণ স্টেম। কব্জাগুলির ভূমিকা রাবার বুশিং দ্বারা অভিনয় করা হয়। কিছু বিদেশী গাড়িতে, কব্জা সহ স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্লাস্টিকের তৈরি। সত্য, প্লাস্টিক খুব টেকসই।

স্টিয়ারিং টিপসের মতো, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্রতিসম বা ভারসাম্যহীন হতে পারে। অপ্রতিসম র্যাক শুধুমাত্র তাদের পাশের জন্য উপযুক্ত। অর্থাৎ, বাম স্টেবিলাইজার লিঙ্কটি কেবল বাম দিকে ফিট হবে এবং ডান লিঙ্কটি কেবল ডানদিকে ফিট হবে।

স্টেবিলাইজার struts malfunction

রাস্তায় গাড়ির আচরণে বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণ রয়েছে, যার অনুসারে এটি ধরে নেওয়া যেতে পারে যে স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি ত্রুটিযুক্ত:

- গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি অস্থির হয়, বিশেষ করে তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে,
- স্টিয়ারিং ঘোরার সময় গাড়ি কাঁপে,
- রাস্তার অসম অংশগুলি অতিক্রম করার সময়, সাসপেনশনে একটি নক শোনা যায়,
- আপনি স্টিয়ারিং চাকা ছেড়ে দিলে গাড়িটি পাশে টানা হয়।

শক শোষক স্ট্রটগুলি বিভিন্ন কারণে অব্যবহারযোগ্য হয়ে উঠতে পারে। র্যাকগুলিকে ব্যবহারযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, নির্দিষ্ট সংখ্যক কিলোমিটার ভ্রমণের পরে সেগুলি অবশ্যই পরিবর্তন করতে হবে - প্রায় 20 হাজার পরে। এই অংশগুলি একটি উচ্চ লোড বহন করে এবং দ্রুত প্রাকৃতিক পরিধানের বিষয়।

রাস্তার খারাপ অবস্থা, বাধার সাথে সংঘর্ষ এবং প্রভাবের কারণে স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি ব্যর্থ হয়।

যদি সন্দেহ হয় যে স্টেবিলাইজার রডগুলি ত্রুটিপূর্ণ, সেগুলি সহজে তিনটি সহজ উপায়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, এই ক্ষেত্রে আমরা সামনের স্টেবিলাইজার স্ট্রট সম্পর্কে কথা বলছি।

1. গাড়িতে, আপনাকে যেকোনো দিক থেকে স্টপে চাকার স্ক্রু খুলে ফেলতে হবে। আপনার হাত দিয়ে স্টেবিলাইজার বারটি আঁকড়ে ধরে শক্তভাবে টানুন। এমনকি যদি একটি ছোট ব্যাকল্যাশ নির্ধারণ করা হয়, তবে অংশটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে - লোডের অধীনে চলন্ত অবস্থায়, ব্যাকল্যাশ আরও লক্ষণীয় হবে।

2. স্টেবিলাইজার বারটি উভয় দিক থেকে বিচ্ছিন্ন (উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং নাকল থেকে); এটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করার প্রয়োজন নেই। অংশটি পাশ থেকে পাশে ঘুরিয়ে, আমরা ব্যাকল্যাশ এবং বিনামূল্যে ঘূর্ণন পরীক্ষা করি। অংশে যত বেশি পরিধান হবে তত সহজে ঘূর্ণন দেওয়া হবে। দ্বিতীয় স্ট্রট পরীক্ষা করতে, শুধু গাড়িটিকে উল্লম্বভাবে রক করুন। একটি খারাপ অবস্থান একটি নক করা হবে. যেমন একটি পরিদর্শনের জন্য, একটি পরিদর্শন পিট প্রয়োজন হবে।

3. এই ক্ষেত্রেও, আপনি একটি পিট ছাড়া করতে পারবেন না, এবং আপনার দুটি লোকের প্রয়োজন - একটি চাকার পিছনে, অন্যটি গর্তে। চাকার পিছনে কেউ গাড়ির পিছনে পিছনে পথে পায়, কেউ নীচে - স্টেবিলাইজার বারে তার হাত রাখে। গাড়ি শুরু করার মুহূর্তে হাতে একটা ঘা অনুভূত হবে। আঘাত এড়াতে পরিদর্শকদের সতর্ক হওয়া উচিত।

সামনের এবং পিছনের স্টেবিলাইজার স্ট্রট (এগুলিকে রড, হাড়, কম প্রায়ই - লিঙ্কও বলা হয়) হল কব্জা উপাদান যা স্থিতিশীল মরীচির প্রান্তে অবস্থিত এবং সাসপেনশনের চলমান অংশগুলির (মুষ্টি, হাব, লিভার) সাথে তাদের সংযোগ নিশ্চিত করে। তাদের সাহায্যে, গাড়ির বডি এবং সাসপেনশন একটি সম্পূর্ণরূপে মিলিত বলে মনে হয়, যখন গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হয়।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের গাড়িগুলিতে, স্ট্যাবিলাইজিং রড (অ্যান্টি-রোল বার, এসপিইউ) নীচের সাসপেনশন বাহুগুলির সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল। স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলিতে এই জাতীয় প্রক্রিয়াগুলির কোনও প্রয়োজন ছিল না - এর প্রান্তগুলি বন্ধনী দিয়ে চাপানো হয়েছিল এবং কম্পনগুলি রাবার বুশিং দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয়েছিল।

একটি আধুনিক চ্যাসিসে, এসপিইউকে কঠোরভাবে ঠিক করা সম্ভব হবে না, এতে মুষ্টি এবং হাবগুলি চাকার সাথে একই সাথে ঘুরবে।

একটি অস্থাবর সংযোগ প্রদানের পাশাপাশি, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলির আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ ফাংশন রয়েছে - তাদের গতিশীলতার কারণে, একত্রিত অবস্থায় এসপিইউটি কিছুটা বাঁকানো হয়, যা এর অনমনীয়তা বাড়ায় এবং কোণায় করার সময় স্টেবিলাইজারের কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়।

স্টেবিলাইজার স্ট্রট ডিজাইন

স্টেবিলাইজার প্রধান উপাদান

অ্যান্টি-রোল বার হল একটি ধাতব রড, 5 থেকে 25 সেমি লম্বা (কম প্রায়ই, একটি ধাতব প্লেট র্যাকের কেন্দ্রীয় অংশ হিসাবে কাজ করে), যার প্রান্তে ফাস্টেনার থাকে। পরেরটি হয় bushings সঙ্গে lugs আকারে, বা hinges আকারে তৈরি করা যেতে পারে।

রডগুলি অবস্থানের উপর নির্ভর করে (সামনে বা পিছনের স্টেবিলাইজারে), পাশাপাশি ফাস্টেনার সংমিশ্রণের ধরণের উপর নির্ভর করে।

কব্জা-বুশিং, বুশিং-বুশিং, কব্জা-কবজা, কবজা-থ্রেডের সমন্বয় রয়েছে।

পিছনের স্টেবিলাইজার বারটি সাধারণত সামনের চেয়ে ছোট হয়। আধুনিক অটো নির্মাতাদের জন্য, সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার একটি ডবল-পিভট র্যাক।

স্পষ্ট সামনের স্তম্ভ তিনটি সংস্করণে উপলব্ধ:

প্রান্তে দুটি কব্জা সহ, প্রতিসমভাবে অবস্থিত;
র্যাকের এক প্রান্তে একটি বল পিন ইনস্টল করা এবং অন্যটিতে থ্রেডযুক্ত;
প্রান্তে দুটি কব্জা সহ, একে অপরের থেকে একটি নির্দিষ্ট কোণে ঘোরানো।

কব্জা জয়েন্টগুলি রাবার পলিশারের সাহায্যে সুরক্ষিত, যা বিশেষভাবে লুব্রিকেটেড। এটি প্রক্রিয়াটির উপাদানগুলির কাজকে নরম করে এবং এর জীবনকে দীর্ঘায়িত করে।

প্রতিসম স্ট্রটগুলি অক্ষের বাম এবং ডান দিকের জন্য সমানভাবে উপযুক্ত, অন্যান্য ধরণের স্ট্রটগুলি কঠোরভাবে পৃথক, প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট চাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা মেরামত করার সময় অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

গাড়ির অংশের অবস্থান

উপরে উল্লিখিত স্ট্যাবিলাইজার স্ট্রটগুলি সামনের বা পিছনের স্টেবিলাইজারের প্রান্তে অবস্থিত এবং এটি গাড়ির চলমান সাসপেনশন উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত করে, তাই, তাদের অবশ্যই ভিতরে থেকে সরাসরি গাড়ির চাকার দিকে তাকাতে হবে।

স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলির ত্রুটি

স্ট্যাবিলাইজার লিঙ্কটি একটি ড্যাম্পারের নীতিতে কাজ করে যা উচ্চ বহুমুখী শক্তিকে স্যাঁতসেঁতে করে। আঘাতের ধ্রুবক প্রভাবের অধীনে, বিভিন্ন অনিয়মের উত্তরণের সাথে, কব্জা জয়েন্টগুলি ধীরে ধীরে ধ্বংস হয়ে যায় এবং অংশগুলি অকেজো হয়ে যায়। র্যাকগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য কয়েকটি প্রধান কারণ রয়েছে:

নিম্নমানের ফুটপাথ, গর্ত, স্পিড বাম্প।
স্লোপি বা চরম ড্রাইভিং, তীক্ষ্ণ কর্নারিং এবং ব্রেকিং।
র্যাকগুলির নিম্ন মানের, উচ্চ-মানের লুব্রিকেন্টের পরিবর্তে সস্তা উপাদানগুলির ব্যবহার (অনেক নির্মাতারা খরচ কমাতে অকেজো প্রযুক্তিগত ভ্যাসলিন ব্যবহার করেন)।
যত্নের অভাব। গাড়ির অন্যান্য অংশের মতো স্ট্রটগুলিও দেখাশোনা করা দরকার। এটি করার জন্য, দোকান থেকে একটি ভাল লুব্রিকেন্ট কিনুন এবং পর্যায়ক্রমে কবজা জয়েন্টগুলি লুব্রিকেট করুন।

একটি সমস্যার লক্ষণ

হাড়ের ত্রুটি নির্ণয় করা বেশ সহজ। অসম রাস্তার পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময় এগুলি বিশেষভাবে উচ্চারিত হয়। সবচেয়ে সুস্পষ্ট হল নিম্নলিখিত:

একপাশে মেশিনের ভারী রোল (বিশেষ করে যখন কোণায়)।
এমনকি ছোট বাধা অতিক্রম করার সময় চরিত্রহীন নকগুলির উপস্থিতি।
গাড়িটি পাশের দিকে "নেড়ে" যায়, এটি তার দিকনির্দেশক ফোকাস হারায়, রাস্তা ধরে "হাঁটে যায়"।
ব্রেকিং এবং কর্নারিং করার সময় শরীর অনেক নড়ে।

র্যাকগুলির ত্রুটি নিশ্চিত করতে, আপনি স্বাধীনভাবে প্রাথমিক ডায়াগনস্টিকগুলি চালাতে পারেন।

স্টিয়ারিং হুইলটিকে ঘুরিয়ে দিন যতদূর এটি একপাশে যাবে, এর ফলে অংশে অ্যাক্সেসের জন্য জায়গা খালি হবে।
র্যাকের মাঝের অংশটি খুঁজুন এবং এটি সুইং করার চেষ্টা করুন।
প্রতিক্রিয়া লক্ষণীয় হলে, একটি জরুরী প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

ক্ষতিগ্রস্ত রড দিয়ে গাড়ি চালানো বিপজ্জনক, গাড়ি নিয়ন্ত্রণ হারায়, রোলওভারের উচ্চ ঝুঁকির বিষয় হয়ে ওঠে এবং ব্রেক করার সময় অপ্রত্যাশিত আচরণ করে।

আপনি একটি গাড়ী পরিষেবাতে র্যাকগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, বা আপনি নিজেই এটি করতে পারেন, এই প্রক্রিয়াটি এমনকি একজন নবীন গাড়ি উত্সাহী দ্বারাও করা যেতে পারে।

আপনার নিজের হাতে হাড় প্রতিস্থাপন করতে, আপনার প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ক্রয় করা উচিত:

স্প্রে WD 40।
রেঞ্চের একটি সেট, মাথা, র্যাচেট (নিম্ন হাড়ের জন্য), স্প্যানার রেঞ্চ (যার আকার গাড়ির নির্দেশাবলীতে পাওয়া যাবে)।
চাকা chocks.
আসলে, racks নিজেদের.

সাধারণত রড জোড়ায় পরিবর্তন করা হয়।

সামনের স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্রতিস্থাপনের পদ্ধতি:

আমরা হ্যান্ডব্রেক শক্ত করি, প্রতিটি চাকার নীচে হুইল চক্স ইনস্টল করি।
জ্যাক দিয়ে গাড়ির সামনের অংশ তুলছে।
সংযোগকারী উপাদানগুলি WD-40 স্প্রে দিয়ে স্প্রে করা হয়।
একটি ষড়ভুজ বা একটি র্যাচেট মাথা দিয়ে, এটি সেমিঅ্যাক্সিস (শেষ থেকে) মেনে চলে।
খোঁচা সুরক্ষিত বাদাম unscrewed হয়, পুরানো অংশ সরানো হয়.
ইনস্টলেশন সাইট পরিষ্কার করা হয়, একটি নতুন রাক ইনস্টল করা হয়।
হাড় সংযুক্ত করার জন্য বাদাম চ্যানেল করা হচ্ছে.
গাড়ি নামানো হয়।
বাদাম শেষ পর্যন্ত শক্ত করা হয়।

পিছনের স্ট্রটগুলির প্রতিস্থাপন (যদি সেগুলি ডিজাইনে সরবরাহ করা হয়) একইভাবে বাহিত হয়।

দুই থেকে তিনশো কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, বেঁধে রাখা বাদামটি পরীক্ষা করা এবং শক্ত করা প্রয়োজন।

স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলির জীবন কীভাবে "প্রসারিত" করবেন: দরকারী টিপস

16 অক্টোবর 2016

সোভিয়েত তৈরি গাড়িগুলিতে, অ্যান্টি-রোল বারের ইলাস্টিক বারটি অস্ত্র এবং শরীরের সাথে শক্তভাবে বন্ধনীতে সংযুক্ত ছিল। সামনের সাসপেনশনের আধুনিক ডিজাইনে, যা আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, চলমান উপাদান এবং রডের মধ্যে একটি মধ্যস্থতাকারী উপস্থিত হয়েছে - কবজা পিনের সাথে একটি স্ট্রট। এটি সেখানে কেন ইনস্টল করা হয়েছে এবং এটি কী ভূমিকা পালন করে তা জানা প্রতিটি মোটরচালকের পক্ষে কার্যকর হবে, যেহেতু এই অংশটি প্রায়শই পরিবর্তন করতে হয়।

র্যাকগুলির গঠন এবং উদ্দেশ্য

স্টেবিলাইজার, যা একটি ইলাস্টিক ধাতব রড, গাড়ির বডি এবং সামনের সাসপেনশন উপাদানগুলিকে উভয় পাশে সংযুক্ত করে - স্টিয়ারিং নাকল বা হাব (গাড়ির ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে)। এর ফাংশন হল সাসপেনশনকে কর্নারিং করার সময় শৃঙ্খলার বাইরে কাজ করা থেকে প্রতিরোধ করা এবং এইভাবে গাড়ির বডির রোল প্রতিরোধ করা।

পুরানো মাল্টি-লিংক ধরণের সাসপেনশনে, ট্রান্সভার্স বারটি নীচের বাহুতে কঠোরভাবে সংযুক্ত করা যেতে পারে, যা শুধুমাত্র উপরে এবং নীচে দোলা দেয়। এই জাতীয় প্রক্রিয়াগুলিতে, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলির প্রয়োজন ছিল না, যেহেতু এর প্রান্তগুলি বন্ধনী দিয়ে চাপানো হয়েছিল এবং রাবার বুশিংগুলি ড্যাম্পার হিসাবে কাজ করেছিল।

বেশিরভাগ নতুন মেশিনে ইনস্টল করা ম্যাকফারসন-টাইপ আন্ডারক্যারেজে, গতিহীনভাবে ট্র্যাকশন ঠিক করা সম্ভব হবে না, কারণ হাব এবং নাকলগুলি চাকার সাথে ঘোরে। এই চলমান অংশগুলির সাথে রডের সংযোগকারী কব্জা উপাদানগুলি স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলিকে বোঝায়।

অংশটি হল একটি ধাতব রড যার দৈর্ঘ্য 50 থেকে 200 মিমি (গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে) যার প্রান্তে কব্জা জয়েন্টগুলি ঢালাই করা হয়। পরেরটি বল বিয়ারিংয়ের মতো গঠনে অনুরূপ, শুধুমাত্র একটি ছোট আকারের। উপরের বল পিনের থ্রেডেড অংশটি স্টিয়ারিং নাকলের মেটিং সকেটে প্রবেশ করে এবং একটি বাদাম দিয়ে স্ক্রু করা হয়। র্যাকের নীচে নিম্নলিখিত উপায়ে স্টেবিলাইজারের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে:

দ্বিতীয় কবজা ব্যবহার করে;
ট্র্যাকশন আই অন্তর্ভুক্ত নীরব ব্লক উপর.

গাড়ির চ্যাসিসে, এই জাতীয় দুটি উপাদান ব্যবহার করা হয় - প্রতিটি পাশে একটি। তদুপরি, কিছু মডেলগুলিতে, এগুলি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের তৈরি এবং তাই অদলবদল করা যায় না। র্যাকগুলির নকশাও আলাদা:

প্রতিসমভাবে অবস্থিত দুটি কব্জা সহ;
এক প্রান্তে একটি বল পিন এবং অন্য প্রান্তে একটি থ্রেড সহ;
কব্জাগুলি একে অপরের সাথে সম্পর্কিত একটি নির্দিষ্ট কোণে ঘোরানো সহ।

একটি স্বাস্থ্যকর গাড়িকে অবশ্যই ত্বরণ এবং হ্রাসের সময় আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি সরল রেখা রাখতে হবে। , র্যাকগুলি কী প্রভাবিত করে। যদি এই ক্ষেত্রে বিচ্যুতি দেখা দেয়, তবে এই উপাদানগুলি নির্ণয় করা এবং পরিধানের ক্ষেত্রে তাদের প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

যন্ত্রাংশ ব্যর্থতার লক্ষণ

স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি কী তা বোঝার জন্য যথেষ্ট নয়, আপনাকে সময়মতো তাদের ত্রুটি সনাক্ত করতে হবে, কারণ নিষ্ক্রিয় উপাদানগুলি মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। অংশগুলির অবনতি নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:

গাড়ির বডি পালাক্রমে আরও জোরালোভাবে ঘুরতে শুরু করে।
এটি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে যে কোনও বাধার চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি একটি বড় চাপ তৈরি করে।
নিবিড় ত্বরণ বা তীক্ষ্ণ ব্রেকিংয়ের সাথে, শরীরের সামান্য স্কিড অনুভূত হয়।
স্টিয়ারিং হুইলের একটি তীক্ষ্ণ ঘূর্ণন বা সাসপেনশনের সামনে থেকে "স্পিড বাম্পস" এর উত্তরণের সাথে, একটি নিস্তেজ নক শোনা যায়।

র্যাক নির্ণয়ের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায়গুলির মধ্যে একটি হল "মুজ" পরীক্ষা করা... নীচের লাইনটি হল অপ্রত্যাশিতভাবে উপস্থিত বাধার চারপাশে যেতে - 40-50 কিমি / ঘন্টা গতিতে শর্তসাপেক্ষ "মুজ"। আপনাকে চলাচল মুক্ত একটি প্ল্যাটফর্ম চয়ন করতে হবে এবং একটি সুবিধাজনক জায়গায় কয়েকটি প্লাস্টিকের বোতল রাখতে হবে। তারপরে নির্দিষ্ট গতিতে ত্বরান্বিত করুন এবং তীব্রভাবে তাদের চারপাশে যাওয়ার চেষ্টা করুন।

যদি, কৌশলের সময়, গাড়ির সামনের অংশ শক্তভাবে ঘূর্ণায়মান হয় এবং পাশে "হায়" যায় এবং আন্ডারক্যারেজ থেকে একটি স্পষ্ট ঠক ঠক শোনা যায়, তাহলে অবিলম্বে স্ট্রুটগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। কিছু ক্ষেত্রে, গাড়িটি চক্করের সময় এত প্রশস্ত চাপ তৈরি করে যে এটি স্কিড করতে পারে।

আপনি ঐতিহ্যগত ডায়গনিস্টিক পদ্ধতি ব্যবহার করে প্রতিস্থাপনের জন্য স্টেবিলাইজার স্ট্রটস প্রয়োজন তা নিশ্চিত করতে পারেন - যন্ত্রাংশগুলিকে ম্যানুয়ালি সুইং করে। এটি করার জন্য, আপনাকে নিম্নলিখিত ক্রিয়াগুলি সম্পাদন করতে হবে:

হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে মেশিনটি ঠিক করুন।
সামনের চাকাগুলি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ঘুরিয়ে দিন যাতে আপনি আপনার হাত দিয়ে ডান বা বাম দিকে পৌঁছাতে পারেন।
বল পিনের কাছে রডটি ধরুন এবং সক্রিয়ভাবে এটিকে বিভিন্ন দিকে ঝাঁকান। বিশ্বস্ততার জন্য, এটি একটি মাউন্টিং ব্লেড দিয়ে কব্জাটিকে প্রশ্রয় দেওয়া মূল্যবান, তাই বুশিংয়ের ভিতরের প্রতিক্রিয়া প্রকাশ পায়।

যদি একটি লক্ষণীয় ব্যাকল্যাশ পাওয়া যায়, তাহলে উপাদানটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।... সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলির ভূখণ্ডে দুর্বল রাস্তার কারণে, র্যাকগুলি ক্রমাগত উচ্চ লোড অনুভব করে এবং খুব কমই 20 হাজার কিলোমিটারের বেশি পরিবেশন করে। ভাগ্যক্রমে, এই অংশগুলি সস্তা এবং বেশ দ্রুত পরিবর্তন হয়। আপনি যদি চান, আপনি নিজের হাতে নতুন যন্ত্রাংশ রাখতে পারেন, লকস্মিথ সরঞ্জামের সাধারণ সেট, একটি জ্যাক এবং বল পিনগুলি টিপে দেওয়ার জন্য একটি টানার।

জীর্ণ হয়ে যাওয়া স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি আরও চলাচলে বাধা দেয় না, তবে কেবল মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে আরও খারাপ করে। এমনকি একটি আঙুল যা বুশিং থেকে লাফিয়ে বেরিয়েছে আপনাকে তার নিজস্ব শক্তির অধীনে এগিয়ে যেতে দেয়। এটি অবহেলিত গাড়িচালকদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় যারা গাড়ির সন্দেহজনক আচরণ এবং সাসপেনশনের ঠকানোর দিকে মনোযোগ দেয় না। এই পদ্ধতিতে গাড়ি চালানো বিপজ্জনক এবং উচ্চ গতিতে নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে এবং অপ্রত্যাশিত পরিণতি সহ দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।

যখন গাড়িটি কোণায় চলে যায়, তখন এর শরীর পাশে কাত হয়ে যায়। প্রবণতার কোণ, সঠিকভাবে রোল কোণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়, কেন্দ্রাতিগ বলের মাত্রা, সেইসাথে সাসপেনশনের নকশা এবং স্থিতিস্থাপকতার উপর নির্ভর করে। বাম এবং ডান সাসপেনশন উপাদানের লোড সমানভাবে বিতরণ করা যেতে পারে, এবং তারপর রোল কোণ হ্রাস হবে। যে উপাদানটি এক র্যাক থেকে বা এক স্প্রিং থেকে অন্য স্প্রিংয়ে বল প্রেরণ করে তা হল স্টেবিলাইজার। এই জাতীয় স্টেবিলাইজারগুলির ডিভাইস সম্পর্কে আরও বিশদ নীচে বর্ণিত হয়েছে। তাদের নকশা, তাত্ত্বিকভাবে, একটি ইলাস্টিক বন্ধনী এবং দুটি রড নিয়ে গঠিত। এবং রডগুলিকে "র্যাক"ও বলা হয়।

বিরোধী রোল বার কি জন্য?

স্টেবিলাইজারের খুঁটি

স্টেবিলাইজার স্ট্যান্ড কাঠামোগতভাবে বিভিন্ন উপায়ে তৈরি করা যেতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ প্রকার

প্রান্তে দুটি কব্জা সহ একটি পাতলা রড, বাহ্যিকভাবে একটি স্টিয়ারিং রডের মতো। আপনি প্রায়ই অভিব্যক্তি শুনতে পারেন: স্টেবিলাইজার রড, স্টেবিলাইজার বন্ধনী, স্টেবিলাইজার হাড়, কিন্তু সারাংশ একই থাকে। আমরা একই ডিভাইস সম্পর্কে কথা বলছি। যদি আমরা একই "ক্লাসিক" এ ফিরে আসি, তবে সামনের সাসপেনশনে এটির কিছুটা ভিন্ন আকৃতির র্যাক রয়েছে। কোন কব্জা নেই - উভয় প্রান্তে থ্রেড সহ একটি সাধারণ স্টেম। কব্জাগুলির ভূমিকা রাবার বুশিং দ্বারা অভিনয় করা হয়। কিছু বিদেশী গাড়িতে, কব্জা সহ স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্লাস্টিকের তৈরি। সত্য, প্লাস্টিক খুব টেকসই।

স্টেবিলাইজার struts malfunction

- গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি অস্থির হয়, বিশেষ করে তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে,
- স্টিয়ারিং ঘোরার সময় গাড়ি কাঁপে,
- রাস্তার অসম অংশগুলি অতিক্রম করার সময়, সাসপেনশনে একটি নক শোনা যায়,
- আপনি স্টিয়ারিং চাকা ছেড়ে দিলে গাড়িটি পাশে টানা হয়।

স্টেবিলাইজার স্ট্রটের প্রকারভেদ

স্ট্রট নিজেই (রড, লিঙ্ক) সম্পূর্ণ প্রতিসম হতে পারে (চিত্র 1)। তারপরে সেগুলিকে "উল্টানো" এবং বাম থেকে ডানে পুনর্বিন্যাস করা যেতে পারে। বেশিরভাগ গাড়ির ডিজাইনে, অপ্রতিসম র্যাকগুলি ব্যবহার করা হয়, যা, তবুও, বাম থেকে ডানে পুনর্বিন্যাস করার অনুমতি দেওয়া হয়। এবং সবচেয়ে "কঠিন" বিকল্পটি হল যখন বাম এবং ডান র্যাকগুলি আলাদা (ফটোতে দেখানো হয়নি)।

এটা স্পষ্ট যে স্টেবিলাইজারের সবচেয়ে দুর্বল অংশ হল এর স্ট্রট (রড)। কিছু গাড়িতে, তাদের সংস্থান 20 হাজার কিমি। এই অংশগুলি আরও প্রায়ই পরিদর্শন এবং পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় - প্রতি 10 হাজার কিমি। কিন্তু এই ব্যবধানের মাঝখানে একটি ভাঙ্গন ঘটতে পারে।

রডগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলি অবশ্যই মেশিনের তেল দিয়ে চিকিত্সা করা উচিত। ঠিক আছে, ঘষার অংশগুলি, অর্থাৎ, বুশিং এবং অ্যাক্সেলগুলি CIATIM-201 বা LITOL এর একটি স্তর দিয়ে ভালভাবে আচ্ছাদিত। কিন্তু সচেতন থাকুন যে এই বিকল্পটি রাবার গ্রোমেটের জন্য উপযুক্ত নয়। সেখানে একটি বিশেষ লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা হয়, বা এটি সম্পূর্ণ অনুপস্থিত।

স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি কী তা সম্পূর্ণরূপে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, তবে গাড়িতে তাদের কোথায় সন্ধান করতে হবে, আমরা এখনই বিবেচনা করব।

আপনার নিজের হাতে BMW E39 এ স্টেবিলাইজার স্ট্রট প্রতিস্থাপন করুন

স্টেবিলাইজার কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, এখনই এর নকশা অধ্যয়ন করা সহজ:

আধুনিক গাড়িতে সাসপেনশন স্টেবিলাইজার

কাপলিং 6 টিউবুলার বন্ধনী 5 কে অবাধে ঘুরতে দেয়। ব্র্যাকেট, ঘুরে, শক শোষকগুলির সাথে সংযুক্ত, তবে কাপলিং বা কব্জাগুলির মাধ্যমে নয়, স্ট্রট 3 এর মাধ্যমে। প্রতিটি স্ট্রট বা রড হল স্টেবিলাইজার স্ট্রট যা নামে উল্লেখ করা হয়েছিল।

সামনের এবং পিছনের স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি কীসের জন্য এবং কেন সরাসরি শক শোষকগুলির সাথে বন্ধনীটি সংযুক্ত করা অসম্ভব তা সবাই বুঝতে পারে না। উত্তরটি সহজ: আপনি যদি এটি করেন তবে শক শোষক রডটি অনুদৈর্ঘ্য দিকে যেতে সক্ষম হবে না। পুরো ডায়াগ্রামটি আঁকুন এবং আপনি বুঝতে পারবেন এটি কী।

উল্লেখ্য যে শক শোষক স্ট্রট আধুনিক সাসপেনশনের ডিজাইনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। শক শোষক নিজেই কেবল কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে না, এটি একটি নির্দেশক উপাদানও। মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, পুরো সাসপেনশন শক শোষকগুলির সাথে "হাঁটে" যায়, তবে আপনি যদি স্ট্যাবিলাইজার লিঙ্কগুলি সরিয়ে দেন তবে সামান্য পরিবর্তন হবে। যদি না কোণে পরিলক্ষিত রোল কোণগুলি কেবল বৃদ্ধি পাবে। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছিল যখন চলার সময় খোঁচা ফেটে যায় এবং মালিক পরিচালনায় অবনতি লক্ষ্য করেননি।

স্টেবিলাইজার স্ট্রটের প্রকারভেদ

রডগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলি অবশ্যই মেশিনের তেল দিয়ে চিকিত্সা করা উচিত। ঠিক আছে, ঘষার অংশগুলি, অর্থাৎ, বুশিং এবং অ্যাক্সেলগুলি CIATIM-201 বা LITOL এর একটি স্তর দিয়ে ভালভাবে আচ্ছাদিত। কিন্তু সচেতন থাকুন যে এই বিকল্পটি রাবার গ্রোমেটের জন্য উপযুক্ত নয়। সেখানে একটি বিশেষ লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা হয়, বা এটি সম্পূর্ণ অনুপস্থিত।

কিভাবে গাড়ি নিজেই racks খুঁজে পেতে

লিফান ক্রসওভারের নীচে কী আছে তা আপনি নিতে পারেন এবং দেখতে পারেন। সামনে এবং পিছনের দুটি স্টেবিলাইজারের স্ট্রটগুলি এখানে কিছু দ্বারা আচ্ছাদিত নয়:

সাধারণভাবে, এই বিকল্পটি, যখন র্যাকগুলি সুরক্ষিত হয় না, তখন এটি অ্যাটিপিকাল। চলন্ত ইউনিট সাধারণত anthers, corrugations, কভার দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়। তবে ফটোতে দেখানো প্রতিসম রডগুলিতে তাদের ডিজাইনে একজোড়া অ্যান্থার রয়েছে:

বেলো, প্রতিসম স্টেবিলাইজার বার

বুটের শক্ততা হারানো সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি নয়। যাইহোক, এই বিকল্পটিও উড়িয়ে দেওয়া যায় না।

চাইনিজ গাড়িতে র্যাকগুলি কেমন দেখায়

একটি সাধারণ নিয়ম মনে রাখা প্রয়োজন: পিছনের স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি সামনেরগুলির বিপরীতে কখনও প্রতিসম হয় না। উদাহরণস্বরূপ, একটি Lifan X60 গাড়িতে পিছনের লিঙ্কটি কেমন দেখায় তা এখানে:

পিছনের বাম লিঙ্ক

এই জাতীয় নোডকে বাম দিক থেকে ডানদিকে পুনর্বিন্যাস করা অসম্ভব এবং ইনস্টলেশনের সময় এটি চালু করা আরও অসম্ভব। এই "নিষেধগুলি" A-স্তম্ভগুলিতে প্রযোজ্য নয়৷ কিন্তু তারা, যে, সামনে struts আরো প্রায়ই ব্যর্থ হয়। সুতরাং, সবকিছুই যৌক্তিক।

খুচরা যন্ত্রাংশ ক্যাটালগে, প্রতিটি র্যাক একটি সংখ্যা দ্বারা মনোনীত করা হয়। অর্থাৎ, এটি একটি অংশ হিসাবে গণনা করে:

গাড়ির নাম	সামনের ডান	সামনের বামে	পিছনে ডান	পিছন বাম
লিফান সোলানো	B2906200	একই	–	–
লিফান এক্স60	S2906210	একই	S2916260	S2916210
লিফান হাসল	–	–	F2916210	একই!

সোলানো সেডানের পিছনে স্প্রিংস রয়েছে এবং স্টেবিলাইজারের কাঠামোতে কোনও স্ট্রট নেই। তারা স্মাইলি গাড়ির সামনের সাসপেনশনেও অনুপস্থিত - বন্ধনীটি এখানে লিভার কাপলিংগুলিতে "থ্রেডেড" রয়েছে:

স্মাইল ফ্রন্ট সাসপেনশন ডিজাইন

প্রতিটি কাপলিং, মনোনীত 10, বন্ধনীটির অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলনে হস্তক্ষেপ করে না।এই বিকল্পটি ছোট গাড়ির জন্য উপযুক্ত।

আমরা নিজেরাই সব দোষ চিহ্নিত করি

এটি ইতিমধ্যে এখানে বলা হয়েছে যে স্টেবিলাইজারের সবচেয়ে অবিশ্বস্ত, সবচেয়ে "ভঙ্গুর" অংশ হল স্ট্রুট। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ন্যূনতম ক্ষতি পাওয়ার জন্য এটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে করা হয়। স্ট্রট বা স্টেবিলাইজার রডগুলির ভাঙ্গনের সাথে প্রধান লক্ষণটির নাম দেওয়া যাক। এটি একটি নিস্তেজ ধাক্কা যা কোনও অনিয়ম, গর্ত এবং এমনকি ছোট নুড়ির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় ঘটে।এবং কখনও কখনও গাড়িটি রোল থেকে আরও খারাপ হতে শুরু করে - উপসংহারে পৌঁছান যে একটি স্ট্রুট ইতিমধ্যেই ছিঁড়ে গেছে। কিন্তু ৯০% ক্ষেত্রেই নক পরিলক্ষিত হবে! এটি সামনে এবং পিছনে উভয় সাসপেনশন থেকে আসতে পারে।

ধরা যাক স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলির ডিজাইনে একটি বুশিং রয়েছে (অধ্যায় 2-এ ফটো 2)। তারপরে ত্রুটি সনাক্ত করা আরও কঠিন হবে: গুল্মটি ধ্বংস হয়ে গেলেও, ঠকঠক করা সবসময় ঘটে না। আরো প্রায়ই শব্দ muffled হবে, শান্ত, সাধারণভাবে, এটা শুনতে কঠিন।

squeaks এবং crunches, বিশেষ করে কোণে, সাধারণত anther ধ্বংস নির্দেশ করে। কিন্তু ত্রুটি নিজেই, আমরা আবার পুনরাবৃত্তি, বিরল. ফটোতে দেখানো কবজা সময়ের সাথে সাথে খারাপ হতে শুরু করবে। এবং তারপর creak একটি র্যাটেল মধ্যে চালু করা উচিত.