এই গাড়িগুলিতে কোনও জ্বালানী ট্যাঙ্ক নেই, কোনও ব্যাটারি বা সোলার প্যানেল নেই। এই গাড়িগুলির হাইড্রোজেন, ডিজেল জ্বালানী বা পেট্রল লাগে না। নির্ভরযোগ্যতা? হ্যাঁ, ভাঙার প্রায় কিছুই নেই। কিন্তু কে আজ একটি নিখুঁত সমাধান বিশ্বাস করে?

বাণিজ্যিক পরিষেবায় প্রবেশের জন্য অস্ট্রেলিয়ার প্রথম কম্প্রেসড এয়ার ভেহিকেল সম্প্রতি মেলবোর্নে দায়িত্ব গ্রহণ করেছে।

ডিভাইসটি অস্ট্রেলিয়ান কোম্পানি ইঞ্জিনএয়ার ইঞ্জিনিয়ার অ্যাঞ্জেলো ডি পিয়েত্রো (অ্যাঞ্জেলো ডি পিয়েট্রো) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।

উদ্ভাবক যে প্রধান সমস্যাটি নিয়ে চিন্তা করেছিলেন তা ছিল উচ্চ শক্তি বজায় রেখে এবং সংকুচিত বায়ু শক্তির সম্পূর্ণ ব্যবহার করার সময় ইঞ্জিনের ভর হ্রাস করা।

কোন সিলিন্ডার বা পিস্টন নেই, এবং একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন বা ব্লেড সহ একটি টারবাইন চাকার মত কোন ত্রিভুজাকার রটার নেই।

পরিবর্তে, মোটর হাউজিং এ একটি রিং ঘোরে। অভ্যন্তর থেকে, এটি একটি শ্যাফ্টে মাউন্ট করা দুটি রোলারের উপর স্থির থাকে।

অস্ট্রেলিয়ান ইতালীয় ডি পিয়েত্রোর কাটওয়ে ইঞ্জিন (gizmo.com.au থেকে ছবি)।

এই সম্প্রসারণ মেশিনে 6টি পৃথক পরিবর্তনশীল ভলিউম শরীরের কাটা অংশে ইনস্টল করা চলমান অর্ধবৃত্তাকার পাপড়ি কেটে ফেলে।

চেম্বারে বায়ু বিতরণের ব্যবস্থাও রয়েছে। যে প্রায় সব.

যাইহোক, ডি পিয়েট্রো ইঞ্জিন অবিলম্বে সর্বাধিক টর্ক দেয় - এমনকি একটি স্থির অবস্থায়ও এবং বেশ শালীন বিপ্লব পর্যন্ত ঘোরে, তাই এটির পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত সহ একটি বিশেষ সংক্রমণের প্রয়োজন নেই।

তাই আপনি Di Pietro সিস্টেম অনুযায়ী যাত্রীবাহী গাড়ির ড্রাইভের ব্যবস্থা করতে পারেন। দুটি ঘূর্ণমান এয়ার মোটর, চাকা প্রতি একটি। এবং কোন ট্রান্সমিশন নেই (gizmo.com.au থেকে চিত্রিত)।

ঠিক আছে, নকশার সরলতা, ছোট আকার এবং কম ওজন পুরো ধারণার জন্য আরেকটি প্লাস।

নিচের লাইন কি? এখানে, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনএয়ারের একটি নিউমোকার, যা অস্ট্রেলিয়ার রাজধানীতে একটি মুদি দোকানের একটি গুদামে পরীক্ষা করা হচ্ছে।

এই কার্টের বহন ক্ষমতা 500 কিলোগ্রাম। এয়ার সিলিন্ডারের আয়তন 105 লিটার। একটি গ্যাস স্টেশনে মাইলেজ 16 কিলোমিটার। এই ক্ষেত্রে, রিফুয়েলিং কয়েক মিনিট সময় নেয়। একই ধরনের বৈদ্যুতিক গাড়ির মেইন থেকে চার্জ করতে ঘণ্টার পর ঘণ্টা সময় লাগবে।

একটি ফরাসি এয়ার ইঞ্জিনে পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে অদ্ভুত সংযোগ ইঞ্জিন আউটপুট শ্যাফ্টের অভিন্ন ঘূর্ণন বজায় রেখে পিস্টনটিকে একটি মৃত কেন্দ্রে থামতে দেয় (mdi.lu ওয়েবসাইট থেকে চিত্র)।

প্রধানত শহরের মধ্যে চলাচলের উদ্দেশ্যে একটি ছোট যাত্রীবাহী গাড়িতে বৃহত্তর শক্তির অনুরূপ ইনস্টলেশন কীভাবে মাউন্ট করা যেতে পারে তা কল্পনা করা যুক্তিযুক্ত।

এখানে বৈদ্যুতিক যানবাহনের তুলনায় বায়ুসংক্রান্ত যানবাহনের গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা উল্লেখ করা প্রয়োজন, যা পরিষ্কার বাতাসের যত্নশীল একটি শহরে পরিবহণের একটি প্রতিশ্রুতিশীল মাধ্যম হিসাবেও বলা হয়।

ব্যাটারি, এমনকি সাধারণ সীসা-অ্যাসিডগুলি, সিলিন্ডারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং তাদের পরিষেবা জীবন শেষ হওয়ার পরে পরিবেশ দূষণকারী। ব্যাটারি ভারী, এবং তাই বৈদ্যুতিক মোটর হয়. যা মেশিনের শক্তি খরচ বাড়ায়।

সত্য, যখন বায়ু "বায়ুসংক্রান্ত ফিলিং" স্টেশনের কম্প্রেসারগুলিতে সংকুচিত হয়, তখন এটি উত্তপ্ত হয় এবং এই তাপটি অকেজোভাবে বায়ুমণ্ডলকে উত্তপ্ত করে। মোট খরচ এবং শক্তি খরচের পরিপ্রেক্ষিতে এটি একটি বিয়োগ (উদাহরণস্বরূপ, জীবাশ্ম জ্বালানি) এই ধরনের গাড়িগুলিকে জ্বালানি দেওয়ার জন্য।

তবে এখনও, অনেক পরিস্থিতিতে (মেগাসিটিগুলির কেন্দ্রগুলির জন্য) এটির সাথে চুক্তি করা এবং বিনিময়ে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে শূন্য নির্গমন সহ একটি গাড়ি পাওয়া ভাল।

নিউমেটিক সিটিক্যাটের ট্যাক্সি এবং মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনালের মিনিক্যাট (mdi.lu থেকে ছবি)।

অতএব, ডি পিয়েত্রোর বিশ্বাস করার কারণ আছে যে তিনিই হবেন যিনি বায়ুবাহিত যানবাহনকে একটি "বড় কক্ষপথে" চালু করতে সক্ষম হবেন।

একটি অনুস্মারক হিসাবে, একটি যানবাহনে শক্তি বাহক হিসাবে সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করার ধারণাটি অনেক পুরানো।

এই পেটেন্টগুলির মধ্যে একটি 1799 সালে যুক্তরাজ্যে জারি করা হয়েছিল। এবং, এভি মোরাভস্কি তার বই "দ্য হিস্ট্রি অফ দ্য অটোমোবাইল" এ রিপোর্ট করেছেন, 19 শতকের শেষের দিকে, উচ্চ চাপের জন্য ডিজাইন করা নির্ভরযোগ্য সিলিন্ডার তৈরির সাথে, এই জাতীয় মেশিনগুলি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছুটা বিস্তৃত হয়ে ওঠে - ইন্ট্রা- উদ্ভিদ প্রযুক্তিগত পরিবহন এবং এমনকি শহুরে ট্রাক হিসাবে.

যাইহোক, 300 বায়ুমণ্ডলে চাপ আনা হলেও সংকুচিত বাতাসের শক্তি খরচ কম ছিল। পেট্রল আরও লাভজনক লাগছিল, এবং তখন খুব কমই কেউ বায়ু দূষণের কথা ভাবেন।

নতুন প্রজন্মের উদ্ভাবকদের এয়ার গাড়িকে রাস্তায় ফিরিয়ে আনতে একশত বছরেরও বেশি সময় লেগেছে।

অস্ট্রেলিয়ান প্রকৌশলী এই নতুন "বায়ু" তরঙ্গে প্রথম ছিলেন না। ধরা যাক আমরা ইতিমধ্যে ফরাসি গাই নেগ্রে সম্পর্কে কথা বলেছি।

তার কোম্পানি - মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল, এটির উপর ভিত্তি করে আসল নেগ্রে এয়ার মোটর এবং গাড়িগুলির বিকাশ এবং প্রচারে নিযুক্ত - এখনও উজ্জ্বল আশায় পূর্ণ, তবে সিরিয়াল উত্পাদন সম্পর্কে কিছুই শোনা যায়নি, যদিও প্রচুর প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছে।

এর ইঞ্জিনের নকশা (এবং, আসলে, এটি একটি পিস্টন মোটর), আমরা নোট করি, ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছে। বিশেষত, এটি পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে যোগাযোগের একটি আকর্ষণীয় প্রক্রিয়া উল্লেখ করা উচিত, যা পিস্টনটিকে কিছুক্ষণের জন্য মৃত কেন্দ্রে থামতে দেয় এবং তারপরে ত্বরণের সাথে ভেঙে যেতে দেয় - আউটপুট শ্যাফ্টের অভিন্ন ঘূর্ণনের সাথে।

CAT-এর গাড়ির পাওয়ার ইউনিট (mdi.lu ওয়েবসাইট থেকে চিত্রিত)।

এই "সংকোচ" প্রয়োজন যাতে সিলিন্ডারে আরও বাতাস সরবরাহ করার জন্য সময় থাকে এবং তারপরে এর প্রসারণের সম্পূর্ণ ব্যবহার করা যায়।

যাইহোক, ফরাসিদের দ্বারা আরেকটি বুদ্ধিমান ধারণা প্রস্তাব করা হয়েছিল।

নেগ্রে গাড়িগুলি কেবল সরাসরি কম্প্রেসার স্টেশন থেকে নয়, আউটলেট থেকেও জ্বালানি করতে পারে - যেমন বৈদ্যুতিক গাড়ি।

এই ক্ষেত্রে, এয়ার মোটরে ইনস্টল করা জেনারেটরটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরে পরিণত হয় এবং এয়ার মোটর নিজেই একটি সংকোচকারীতে পরিণত হয়।

/ 11
নিকৃষ্টতম সেরা

বায়ুসংক্রান্ত যানবাহনগুলি পেট্রোল এবং ডিজেল যানবাহনের জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ প্রতিস্থাপন হতে পারে তা এখনও সন্দেহের মধ্যে রয়েছে। যাইহোক, কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনে তাদের নিঃশর্ত সম্ভাবনা রয়েছে।সংকুচিত এয়ার যান একটি বৈদ্যুতিক পাম্প - কম্প্রেসার ব্যবহার করে উচ্চ চাপে (300 - 350 বার) বাতাসকে সংকুচিত করতে এবং এটি একটি জলাধারে জমা করে। একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো পিস্টনগুলি সরানোর জন্য এটি ব্যবহার করে, কাজ করা হয় এবং গাড়িটি পরিষ্কার শক্তি দ্বারা চালিত হয়।

1. প্রযুক্তির নতুনত্ব

এয়ার ইঞ্জিন সহ গাড়িটিকে একটি উদ্ভাবনী এবং এমনকি ভবিষ্যত উন্নয়ন বলে মনে হওয়া সত্ত্বেও, উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে বায়ুর শক্তি ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, সপ্তদশ শতাব্দী এবং ব্রিটিশ একাডেমি অফ সায়েন্সেসের জন্য ড্যানি পাপিনের বিকাশকে বায়ু ইঞ্জিনের বিকাশের ইতিহাসের সূচনা পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। এইভাবে, একটি এয়ার ইঞ্জিন পরিচালনার নীতিটি তিনশত বছরেরও বেশি আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং এটি আরও অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে যে এই প্রযুক্তিটি এত দিন ধরে স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রয়োগ করা হয়নি।

2. বায়ুচালিত গাড়ির বিবর্তন

সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনগুলি মূলত গণপরিবহনে ব্যবহৃত হত। 1872 সালে, লুই মেকারস্কি প্রথম বায়ুসংক্রান্ত ট্রামওয়ে তৈরি করেছিলেন। তারপর, 1898 সালে, হাউডলি এবং নাইট ইঞ্জিন চক্র প্রসারিত করে ডিজাইনের উন্নতি করেন। কমপ্রেসড এয়ার ইঞ্জিনের প্রতিষ্ঠাতাদের মধ্যে চার্লস পোর্টারের নামও প্রায়ই উল্লেখ করা হয়।

3. বিস্মৃতির বছর

এয়ার ইঞ্জিনের দীর্ঘ ইতিহাস বিবেচনা করে, এটা অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে যে এই প্রযুক্তিটি বিংশ শতাব্দীতে যেমন হওয়া উচিত তেমনভাবে বিকাশ করেনি। তিরিশের দশকে, সংকুচিত বাতাসে চলমান একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ একটি লোকোমোটিভ ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রভাবশালী প্রবণতা হয়ে ওঠে। কিছু ইতিহাসবিদ স্বচ্ছভাবে একটি "তেল লবি" এর অস্তিত্বের ইঙ্গিত দিয়েছেন: তাদের মতে, তেল পরিশোধিত পণ্যের বিক্রয়ের জন্য বাজারের বৃদ্ধিতে আগ্রহী শক্তিশালী কোম্পানিগুলি তৈরি এবং উন্নতির ক্ষেত্রে গবেষণা এবং উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য সম্ভাব্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছে। এয়ার ইঞ্জিন কখনই প্রকাশিত হয়নি।

4. কম্প্রেসড এয়ার মোটর এর সুবিধা

এয়ার ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক সুবিধা দেখতে পাওয়া সহজ। প্রথমত, এটি শক্তির উত্স হিসাবে বায়ুর সস্তাতা এবং সুস্পষ্ট নিরাপত্তা। আরও, ইঞ্জিন এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ির নকশা সরলীকৃত হয়েছে: কোনও স্পার্ক প্লাগ, একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং একটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম নেই; ব্যাটারি ফুটো হওয়ার ঝুঁকি, সেইসাথে গাড়ির নিষ্কাশন দ্বারা পরিবেশ দূষণ দূর করা হয়। শেষ পর্যন্ত, ব্যাপক উৎপাদন অনুমান করে, কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনের খরচ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় কম হতে পারে।

যাইহোক, এটি মলমের মধ্যে একটি মাছি ছাড়া করবে না: সম্পাদিত পরীক্ষা অনুসারে, অপারেশনে সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি শব্দে পরিণত হয়েছিল। তবে এটি তাদের প্রধান ত্রুটি নয়: দুর্ভাগ্যবশত, তাদের কর্মক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির থেকেও পিছিয়ে রয়েছে।

5. বায়ুচালিত যানবাহনের ভবিষ্যত

2008 সালে সংকুচিত এয়ার যানের জন্য একটি নতুন যুগ শুরু হয়েছিল, যখন প্রাক্তন ফর্মুলা 1 প্রকৌশলী গাই নেগ্রে তার মস্তিষ্কপ্রসূত, সিটিক্যাট, একটি বায়ুচালিত গাড়ি উপস্থাপন করেছিলেন যা 110 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং রিচার্জ ছাড়াই দূরত্ব কভার করতে পারে৷ এটি 200 কিলোমিটার বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের প্রারম্ভিক মোডটিকে একটি কার্যকরীতে পরিণত করতে 10 বছরেরও বেশি সময় লেগেছে। সমমনা ব্যক্তিদের একটি গ্রুপের সাথে প্রতিষ্ঠিত, কোম্পানিটি মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারনেশন নামে পরিচিতি লাভ করে। তার প্রাথমিক প্রকল্পটি শব্দের সম্পূর্ণ অর্থে একটি বায়ুসংক্রান্ত গাড়ি ছিল না। গাই নেগ্রের প্রথম ইঞ্জিনটি কেবল সংকুচিত বাতাসে নয়, প্রাকৃতিক গ্যাস, পেট্রল এবং ডিজেলেও চলতে পারে। এমডিআই মোটরে, কম্প্রেশন প্রক্রিয়া, দাহ্য মিশ্রণের ইগনিশন, সেইসাথে ওয়ার্কিং স্ট্রোক নিজেই, একটি গোলাকার চেম্বার দ্বারা সংযুক্ত বিভিন্ন ভলিউমের দুটি সিলিন্ডারে সঞ্চালিত হয়।

পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি Citroen AX হ্যাচব্যাকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। কম গতিতে (60 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত), যখন বিদ্যুতের খরচ 7 কিলোওয়াটের বেশি ছিল না, তখন গাড়িটি কেবল সংকুচিত বায়ু শক্তিতে চলতে পারে, তবে এই চিহ্নের উপরে একটি গতিতে, পাওয়ার প্ল্যান্টটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পেট্রোলে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের শক্তি 70 অশ্বশক্তিতে বেড়েছে। অন-রোড জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 3 লিটার ছিল - ফলস্বরূপ যে কোনও হাইব্রিড গাড়ি ঈর্ষা করবে।

যাইহোক, এমডিআই দলটি অর্জিত ফলাফলে থামেনি, সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনের উন্নতিতে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে, যেমন, গ্যাস বা তরল জ্বালানীর পুনরায় পূরণ না করে একটি পূর্ণাঙ্গ এয়ার কার তৈরি করা। প্রথমটি ছিল ট্যাক্সি জিরো পলিউশন প্রোটোটাইপ। এই গাড়িটি "কোন কারণে" উন্নত দেশগুলিতে আগ্রহ জাগিয়ে তোলেনি, যা সেই সময়ে তেল শিল্পের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল। কিন্তু মেক্সিকো এই উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং 1997 সালে "বায়ু" পরিবহনের জন্য মেক্সিকো সিটি (বিশ্বের সবচেয়ে দূষিত মেগাসিটিগুলির মধ্যে একটি) ট্যাক্সি বহরের ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপনের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে।

পরবর্তী প্রকল্পটি একটি অর্ধবৃত্তাকার ফাইবারগ্লাস বডি এবং 80-কিলোগ্রাম সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডার সহ একই এয়ারপড ছিল, যার একটি সম্পূর্ণ সরবরাহ 150-200 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট ছিল। যাইহোক, OneCat প্রকল্প, মেক্সিকান ট্যাক্সি জিরো পলিউশনের আরও আধুনিক ব্যাখ্যা, একটি পূর্ণাঙ্গ সিরিয়াল এয়ার কার হয়ে উঠেছে। 300 বার চাপের অধীনে হালকা ওজনের এবং নিরাপদ কার্বন সিলিন্ডারগুলি 300 লিটার পর্যন্ত সংকুচিত বায়ু সঞ্চয় করতে পারে।

এমডিআই ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ: বায়ু একটি ছোট সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়, যেখানে এটি 18-20 বারের চাপে একটি পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয় এবং উত্তপ্ত হয়; উত্তপ্ত বায়ু একটি গোলাকার চেম্বারে যায়, যেখানে এটি সিলিন্ডারের ঠান্ডা বাতাসের সাথে মিশে যায়, যা তাত্ক্ষণিকভাবে প্রসারিত হয় এবং উত্তপ্ত হয়, বড় সিলিন্ডারের পিস্টনের উপর চাপ বাড়ায়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে বল স্থানান্তর করে।

কয়েক বছর আগে, সারা বিশ্বে খবর ছড়িয়ে পড়ে যে ভারতীয় কোম্পানি টাটা এই সিরিজে একটি কমপ্রেসড এয়ার ভেহিকেল লঞ্চ করতে চলেছে। পরিকল্পনাগুলি পরিকল্পনাই রয়ে গেছে, তবে বায়ুসংক্রান্ত গাড়িগুলি স্পষ্টভাবে একটি প্রবণতা হয়ে উঠেছে: প্রতি বছর বেশ কয়েকটি কার্যকরী প্রকল্প প্রদর্শিত হয় এবং পিউজিও 2016 সালে পরিবাহকের উপর একটি এয়ার হাইব্রিড রাখার পরিকল্পনা করেছিল। কেন নিউমোকার হঠাৎ ফ্যাশনেবল হয়ে উঠল?

নতুন সবকিছুই পুরানো ভুলে গেছে। এইভাবে, 19 শতকের শেষের দিকে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি তাদের পেট্রোল সমকক্ষগুলির চেয়ে বেশি জনপ্রিয় ছিল, তারপরে তারা বিস্মৃতির এক শতাব্দী বেঁচেছিল এবং তারপরে আবার "ছাই থেকে উঠেছিল।" একই বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম প্রযোজ্য. 1879 সালে, ফরাসি বিমান চলাচলের অগ্রগামী ভিক্টর টেটেন A এর ডিজাইন করেছিলেন? রোপ্লেন, যা একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনের জন্য বাতাসে তোলার কথা ছিল। এই বিমানের মডেলটি সফলভাবে উড়েছে, যদিও বিমানটি সম্পূর্ণ আকারে তৈরি হয়নি।

স্থল পরিবহনে এয়ার মোটরগুলির পূর্বপুরুষ ছিলেন আরেক ফরাসী, লুই মেকারস্কি, যিনি প্যারিসিয়ান এবং ন্যান্টেস ট্রামের জন্য একই রকম পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছিলেন। নান্টেসে, 1870 এর দশকের শেষের দিকে গাড়িগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1900 সালের মধ্যে মেকারস্কি 96টি ট্রামের বহরের মালিক ছিলেন, যা সিস্টেমের কার্যকারিতা প্রমাণ করে। পরবর্তীকালে, বায়ুসংক্রান্ত "বহর" একটি বৈদ্যুতিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে একটি শুরু করা হয়েছিল। পরে, বায়ুসংক্রান্ত লোকোমোটিভগুলি নিজেদেরকে ব্যাপক ব্যবহারের একটি সংকীর্ণ গোলক খুঁজে পেয়েছিল - খনির। একই সময়ে, একটি গাড়িতে একটি এয়ার ইঞ্জিন লাগানোর চেষ্টা শুরু হয়েছিল। কিন্তু 21 শতকের শুরু পর্যন্ত, এই প্রচেষ্টাগুলি বিচ্ছিন্ন এবং মনোযোগের যোগ্য ছিল না।

সুবিধাগুলি: কোনও ক্ষতিকারক নির্গমন নেই, বাড়িতে গাড়িতে জ্বালানি দেওয়ার ক্ষমতা, ইঞ্জিন ডিজাইনের সরলতার কারণে কম খরচে, শক্তি পুনরুদ্ধারকারী ব্যবহার করার ক্ষমতা (উদাহরণস্বরূপ, গাড়ির ব্রেকিংয়ের কারণে সংকোচন এবং অতিরিক্ত বায়ু জমা)। কনস: কম দক্ষতা (5-7%) এবং শক্তি ঘনত্ব; একটি বাহ্যিক তাপ এক্সচেঞ্জারের প্রয়োজন, যেহেতু বায়ুচাপ হ্রাসের সাথে, ইঞ্জিনটি ব্যাপকভাবে শীতল হয়; বায়ুসংক্রান্ত যানবাহন কম কর্মক্ষমতা.

বায়ু সুবিধা

একটি বায়ু মোটর (বা, যেমন তারা বলে, একটি বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার) প্রসারিত বাতাসের শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে। নীতিগতভাবে, এটি জলবাহী এক অনুরূপ। এয়ার মোটরের "হার্ট" হল পিস্টন যার সাথে রডটি সংযুক্ত থাকে; কান্ডের চারপাশে একটি বসন্ত ক্ষতবিক্ষত। চেম্বারে প্রবেশকারী বায়ু ক্রমবর্ধমান চাপের সাথে বসন্তের প্রতিরোধকে অতিক্রম করে এবং পিস্টনকে সরায়। রিলিজ পর্যায়ে, যখন বায়ুর চাপ কমে যায়, তখন বসন্ত পিস্টনটিকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দেয় - এবং চক্রটি পুনরাবৃত্তি করে। বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারকে "অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন" বলা যেতে পারে।

একটি আরও সাধারণ ডায়াফ্রাম স্কিম, যেখানে সিলিন্ডারের ভূমিকা একটি নমনীয় ডায়াফ্রাম দ্বারা অভিনয় করা হয়, যার সাথে একটি স্প্রিং সহ একটি রড একইভাবে সংযুক্ত থাকে। এর সুবিধাটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে চলমান উপাদানগুলির ফিট করার এত উচ্চ নির্ভুলতার প্রয়োজন হয় না, লুব্রিকেন্টের প্রয়োজন হয় না এবং কাজের চেম্বারের নিবিড়তা বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও ঘূর্ণমান (ভেন) বায়ুসংক্রান্ত মোটর রয়েছে - ওয়াঙ্কেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অ্যানালগ।

ফরাসি এমডিআই-এর ছোট্ট তিন-সিটার এয়ার কারটি 2009 সালের জেনেভা মোটর শোতে সাধারণ জনগণের জন্য উন্মোচন করা হয়েছিল। তার ডেডিকেটেড বাইক পাথে চলার অধিকার আছে এবং তার জন্য চালকের লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই। সম্ভবত সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ নিউমোকার।

এয়ার মোটরের প্রধান সুবিধা হল এর পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং "জ্বালানী" কম খরচে। প্রকৃতপক্ষে, বায়ুসংক্রান্ত ইঞ্জিনের বর্জ্যহীনতার কারণে, তারা খনি ব্যবসায় ব্যাপক হয়ে ওঠে - যখন একটি সীমিত স্থানে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়, তখন বায়ু দ্রুত দূষিত হয়, কাজের অবস্থাকে তীব্রভাবে খারাপ করে। এয়ার মোটরের নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সাধারণ বায়ু।

একটি বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারের অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল অপেক্ষাকৃত কম শক্তির ঘনত্ব, অর্থাৎ, কর্মক্ষম তরলের একক আয়তনে উত্পন্ন শক্তির পরিমাণ। তুলনা করুন: বায়ু (30 MPa চাপে) প্রতি লিটারে প্রায় 50 kWh এর শক্তি ঘনত্ব এবং সাধারণ পেট্রল - 9411 kWh প্রতি লিটার! অর্থাৎ, জ্বালানী হিসাবে পেট্রল প্রায় 200 গুণ বেশি কার্যকর। এমনকি পেট্রোল ইঞ্জিনের খুব বেশি দক্ষতা না নেওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করে, এটি শেষ পর্যন্ত প্রতি লিটারে প্রায় 1600 কিলোওয়াট ঘন্টা "আউট দেয়", যা বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারের সূচকগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। এটি এয়ার মোটরগুলির সমস্ত কর্মক্ষমতা সূচক এবং তারা যে মেশিনগুলি সরানো হয় (পরিসীমা, গতি, শক্তি, ইত্যাদি) সীমাবদ্ধ করে। উপরন্তু, বায়ু মোটর একটি অপেক্ষাকৃত কম দক্ষতা আছে - প্রায় 5-7% (একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য 18-20% বনাম)।

XXI শতাব্দীর বায়ুবিদ্যা

21 শতকের পরিবেশগত সমস্যার জরুরীতা প্রকৌশলীদেরকে রাস্তার গাড়ির ইঞ্জিন হিসাবে বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার ব্যবহার করার দীর্ঘ-বিস্মৃত ধারণায় ফিরে আসতে বাধ্য করেছে। প্রকৃতপক্ষে, একটি বায়ুসংক্রান্ত গাড়ি এমনকি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়েও বেশি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, যার কাঠামোগত উপাদানগুলিতে পরিবেশের জন্য ক্ষতিকারক পদার্থ রয়েছে। বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারে বাতাস থাকে এবং বাতাস ছাড়া কিছুই থাকে না।

অতএব, প্রধান প্রকৌশল কাজ ছিল নিউমোকারকে এমন একটি ফর্মে নিয়ে আসা যেখানে এটি কর্মক্ষমতা এবং খরচের দিক থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। এই ব্যবসায় অনেক প্রতিকূলতা আছে। যেমন বায়ুর পানিশূন্যতার সমস্যা। যদি সংকুচিত বাতাসে কমপক্ষে এক ফোঁটা তরল থাকে, তবে কার্যকরী তরল প্রসারিত হওয়ার সময় শক্তিশালী শীতল হওয়ার কারণে এটি বরফে পরিণত হবে এবং ইঞ্জিনটি কেবল স্থবির হয়ে যাবে (বা এমনকি মেরামতের প্রয়োজন)। সাধারণ গ্রীষ্মের বাতাসে প্রতি 1 মি 3 প্রতি প্রায় 10 গ্রাম তরল থাকে এবং একটি সিলিন্ডার ভর্তি করার সময়, অতিরিক্ত শক্তি (প্রায় 0.6 কিলোওয়াট ঘন্টা) ডিহাইড্রেশনের জন্য ব্যয় করতে হবে - এবং এই শক্তিটি অপরিবর্তনীয়। এই ফ্যাক্টরটি উচ্চ-মানের হোম রিফুয়েলিংয়ের সম্ভাবনাকে অস্বীকার করে - ডিহাইড্রেশন সরঞ্জাম বাড়িতে ইনস্টল এবং পরিচালনা করা যাবে না। এবং এই সমস্যাগুলির মধ্যে একটি মাত্র।

তবুও, বায়ুসংক্রান্ত গাড়ির বিষয়টি ভুলে যাওয়ার জন্য খুব আকর্ষণীয় হয়ে উঠল।

একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক এবং সম্পূর্ণ বায়ু ভর্তি সহ, Peugeot 2008 হাইব্রিড এয়ার 1300 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে।

সরাসরি সিরিজে?

এয়ার মোটরের অসুবিধাগুলি কমানোর একটি সমাধান হল গাড়িকে হালকা করা। প্রকৃতপক্ষে, একটি সিটি মিনিকারের একটি বড় পরিসর এবং গতির প্রয়োজন হয় না, তবে একটি মহানগরে পরিবেশগত কর্মক্ষমতা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ফরাসি-ইতালীয় কোম্পানি মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনালের প্রকৌশলীরা ঠিক এটিই গণনা করছেন, যারা 2009 সালের জেনেভা মোটর শোতে MDI AIRpod নিউমেটিক হুইলচেয়ার এবং এর আরও গুরুতর সংস্করণ MDI OneFlowAir বিশ্বের কাছে উপস্থাপন করেছেন। এমডিআই 2003 সালে নিউমোকারের জন্য "লড়াই" শুরু করে, ইওলো কার ধারণাটি দেখায়, কিন্তু মাত্র দশ বছর পরে, অনেক বাধা পূরণ করে, ফরাসিরা পরিবাহকের জন্য একটি গ্রহণযোগ্য সমাধানে এসেছিল।

এমডিআই এআইআরপড একটি গাড়ি এবং একটি মোটরসাইকেলের মধ্যে একটি ক্রস, একটি মোটর চালিত হুইলচেয়ারের একটি সরাসরি অ্যানালগ, যেমনটি প্রায়শই ইউএসএসআর-এ বলা হত। 5.45-হর্সপাওয়ার এয়ার ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, মাত্র 220 কেজি ওজনের তিন চাকার সাবকমপ্যাক্টটি 75 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে পারে এবং এর রেঞ্জ মৌলিক সংস্করণে 100 কিলোমিটার বা আরও গুরুতর কনফিগারেশনে 250 কিলোমিটার। মজার বিষয় হল, AIRpod এর স্টিয়ারিং হুইল নেই - গাড়িটি একটি জয়স্টিক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তাত্ত্বিকভাবে, এটি সর্বজনীন রাস্তায় এবং সাইকেল পাথে উভয়ই ভ্রমণ করতে পারে।

এআইআরপডের ব্যাপক উত্পাদনের সম্ভাবনা রয়েছে, যেহেতু একটি উন্নত সাইক্লিং কাঠামো সহ শহরগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, আমস্টারডামে, এই জাতীয় গাড়িগুলির চাহিদা থাকতে পারে। একটি বিশেষভাবে সজ্জিত স্টেশনে বাতাসের সাথে একটি রিফুয়েলিং প্রায় দেড় মিনিট সময় নেয় এবং ফলস্বরূপ চলাচলের খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 0.5 - এর চেয়ে সস্তা কোথাও নেই। তবুও, সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য ঘোষিত সময়কাল (বসন্ত 2014) ইতিমধ্যেই পেরিয়ে গেছে এবং জিনিসগুলি এখনও সেখানে রয়েছে। সম্ভবত MDI AIRpod 2015 সালে ইউরোপীয় শহরগুলির রাস্তায় প্রদর্শিত হবে।

একটি ইয়ামাহা চ্যাসিসে অস্ট্রেলিয়ান ডিন বেনস্টেড দ্বারা নির্মিত একটি ক্রস-কান্ট্রি মোটরসাইকেল 140 কিমি/ঘণ্টা গতিতে এবং 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে তিন ঘন্টা নন-স্টপ ড্রাইভ করতে সক্ষম। Angelo di Pietro এয়ার ইঞ্জিনের ওজন মাত্র 10 কেজি।

দ্বিতীয় প্রি-প্রোডাকশন ধারণাটি হল ভারতীয় জায়ান্ট টাটা, মিনিক্যাট গাড়ির সুপরিচিত প্রকল্প। প্রকল্পটি AIRpod-এর সাথে একযোগে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু, ইউরোপীয়দের থেকে ভিন্ন, ভারতীয়রা প্রোগ্রামে একটি সাধারণ, পূর্ণাঙ্গ মাইক্রো-কার দিয়েছিল চারটি চাকা, একটি ট্রাঙ্ক এবং একটি ঐতিহ্যবাহী বিন্যাস (AIRpod-এ, মনে রাখবেন যে যাত্রী এবং ড্রাইভার একে অপরের সাথে তাদের পিঠ দিয়ে বসে)। টাটার ভর একটু বেশি, 350 কেজি, সর্বোচ্চ গতি 100 কিমি/ঘণ্টা, পরিসীমা 120 কিমি, অর্থাৎ, মিনিক্যাটটি সামগ্রিকভাবে একটি গাড়ির মতো দেখায়, খেলনা নয়। মজার বিষয় হল, টাটা স্ক্র্যাচ থেকে একটি এয়ার ইঞ্জিন তৈরিতে মাথা ঘামায়নি, কিন্তু $28 মিলিয়নের বিনিময়ে MDI-এর উন্নয়ন ব্যবহার করার অধিকার অধিগ্রহণ করে (যা পরবর্তীটিকে ভাসমান থাকতে দেয়) এবং একটি বৃহত্তর গাড়ি চালানোর জন্য ইঞ্জিনকে উন্নত করে। এই প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার সময় বাতাসকে উত্তপ্ত করার জন্য প্রসারিত বাতাসকে শীতল করার সময় নির্গত তাপের ব্যবহার।

টাটা মূলত 2012 সালের মাঝামাঝি সময়ে মিনিক্যাটকে অ্যাসেম্বলি লাইনে রাখার এবং প্রতি বছর প্রায় 6,000 ইউনিট উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু চলমান অব্যাহত আছে, এবং সিরিয়াল উত্পাদন আরও ভাল সময় পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছে। বিকাশের সময়, ধারণাটি তার নাম পরিবর্তন করতে পরিচালিত হয়েছিল (আগে এটিকে OneCAT বলা হত) এবং ডিজাইন, তাই কেউ জানে না যে এটির কোন সংস্করণটি শেষ পর্যন্ত বিক্রি হবে। এটা টাটা প্রতিনিধিদের এমনকি মনে হয়.

দুই চাকায়

কম্প্রেসড এয়ার ভেহিকেল যত হালকা হবে, এটি তত বেশি কার্যকরী এবং অর্থনৈতিকভাবে কাজ করবে। এই বক্তব্য থেকে যৌক্তিক উপসংহার হলো কেন একটি স্কুটার বা মোটরসাইকেল বানাবেন না?

এতে অস্ট্রেলিয়ান ডিন বেনস্টেড উপস্থিত ছিলেন, যিনি 2011 সালে ইঞ্জিনএয়ার দ্বারা তৈরি একটি পাওয়ার ইউনিট সহ O 2 Pursuit motocross মোটরসাইকেল বিশ্বকে দেখিয়েছিলেন। পরেরটি অ্যাঞ্জেলো ডি পিয়েত্রো দ্বারা তৈরি ইতিমধ্যে উল্লিখিত রোটারি এয়ার ইঞ্জিনগুলিতে বিশেষজ্ঞ। প্রকৃতপক্ষে, এটি জ্বলন ছাড়াই একটি ক্লাসিক ওয়াঙ্কেলি বিন্যাস - রটারটি চেম্বারে বাতাস সরবরাহ করে গতিতে সেট করা হয়। বেনস্টেড উল্টো থেকে উন্নয়নে গিয়েছিলেন। তিনি প্রথমে একটি ইঞ্জিনএয়ার ইঞ্জিন অর্ডার করেছিলেন এবং তারপরে ইয়ামাহা ডব্লিউআর২৫০আর উৎপাদনের ফ্রেম এবং যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে এর চারপাশে একটি মোটরসাইকেল তৈরি করেছিলেন। গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে শক্তি দক্ষ হতে দেখা গেছে: এটি একটি গ্যাস স্টেশনে 100 কিমি কভার করে এবং তাত্ত্বিকভাবে, 140 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি বিকাশ করে। এই পরিসংখ্যান, উপায় দ্বারা, অনেক বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল যারা অতিক্রম. বেনস্টেড চতুরতার সাথে বেলুনের আকারে খেললেন, এটিকে ফ্রেমে ফিট করলেন - এই জায়গাটি সংরক্ষণ করা হয়েছে; ইঞ্জিনটি তার পেট্রোল কাউন্টারপার্টের তুলনায় দ্বিগুণ কমপ্যাক্ট, এবং ফাঁকা স্থান আপনাকে একটি দ্বিতীয় সিলিন্ডার ইনস্টল করতে দেয়, মোটরসাইকেলের মাইলেজ দ্বিগুণ করে।

দুর্ভাগ্যবশত, O 2 Pursuit শুধুমাত্র একটি নিষ্পত্তিযোগ্য খেলনা হিসেবে রয়ে গেছে, যদিও এটি মর্যাদাপূর্ণ জেমস ডাইসন ইনভেনশন অ্যাওয়ার্ডের জন্য মনোনীত হয়েছিল। দুই বছর পরে, বেনস্টেডের ধারণাটি অন্য একজন অস্ট্রেলিয়ান, ডার্বি বিচেনো গ্রহণ করেছিলেন, যিনি একটি অনুরূপ পরিকল্পনা অনুসারে মোটরসাইকেল নয়, একটি সম্পূর্ণ শহুরে যান, একটি স্কুটার তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন। তার EcoMoto 2013 ধাতু এবং বাঁশ দিয়ে তৈরি হওয়ার কথা (কোনও প্লাস্টিক নেই), কিন্তু এটি রেন্ডার এবং ব্লুপ্রিন্টের বাইরে চলে যায়নি।

বেনস্টেড এবং বিচেনো ছাড়াও, একটি অনুরূপ গাড়ি 2010 সালে এভিন ই ইয়ান দ্বারা নির্মিত হয়েছিল (তার প্রকল্পটিকে গ্রিন স্পিড এয়ার মোটরসাইকেল বলা হয়েছিল)। তিনজন ডিজাইনার, যাইহোক, মেলবোর্নের রয়্যাল ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির ছাত্র ছিলেন, এবং সেইজন্য তাদের প্রকল্পগুলি একই রকম, একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং ... একটি সিরিজের কোন সুযোগ নেই, অবশিষ্ট গবেষণা কাজ।

2011 সালে, টয়োটা কু: রিন স্পোর্টস কার সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত যানবাহনের জন্য একটি বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করে। সাধারণত, বায়ুসংক্রান্ত গাড়িগুলি 100-110 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে ত্বরান্বিত হয় না, যখন টয়োটা ধারণাটি 129.2 কিমি / ঘন্টার একটি অফিসিয়াল ফলাফল দেখিয়েছিল। গতির জন্য "শার্পনিং" এর কারণে, কু: রিন একটি চার্জে মাত্র 3.2 কিমি ভ্রমণ করতে পারে, তবে তিন চাকার এক-সিটের বেশি গাড়ির প্রয়োজন ছিল না। রেকর্ড গড়েছে। মজার বিষয় হল, এর আগে রেকর্ডটি ছিল মাত্র 75.2 কিমি/ঘন্টা এবং 2010 সালের গ্রীষ্মে আমেরিকান ডেরেক ম্যাকলেশের ডিজাইন করা সিলভার রড গাড়ির দ্বারা বোনেভিলে সেট করা হয়েছিল।

শুরুতে কর্পোরেশন

উপরেরটি নিশ্চিত করে যে এয়ার কারগুলির একটি ভবিষ্যত রয়েছে, তবে সম্ভবত "বিশুদ্ধ আকারে" নয়। তবুও, তাদের সীমাবদ্ধতা রয়েছে। একই MDI AIRpod সমস্ত ক্র্যাশ পরীক্ষায় একেবারেই ব্যর্থ হয়েছে, কারণ এর অতি হালকা ডিজাইন ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সঠিকভাবে রক্ষা করতে দেয়নি।

তবে হাইব্রিড গাড়িতে শক্তির অতিরিক্ত উত্স হিসাবে বায়ুসংক্রান্ত প্রযুক্তি ব্যবহার করা বেশ সম্ভব। এই বিষয়ে, Peugeot ঘোষণা করেছে যে 2016 থেকে, Peugeot 2008 এর কিছু ক্রসওভার একটি হাইব্রিড সংস্করণে উত্পাদিত হবে, যার একটি উপাদান হবে হাইব্রিড এয়ার ইনস্টলেশন। এই সিস্টেমটি বোশের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল; এর সারমর্ম হল যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি বিদ্যুতের আকারে (প্রচলিত হাইব্রিডের মতো) সঞ্চয় করা হবে না, তবে সংকুচিত বায়ু সহ সিলিন্ডারে। পরিকল্পনা, তবে, পরিকল্পনা রয়ে গেছে: এই মুহুর্তে, ইনস্টলেশন উত্পাদন গাড়িতে ইনস্টল করা হয় না।

Peugeot 2008 Hybrid Air অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বায়ু শক্তি ইউনিট, বা উভয়ের সংমিশ্রণের শক্তি ব্যবহার করে চলাচল করতে সক্ষম হবে। প্রদত্ত পরিস্থিতিতে কোন উৎসটি বেশি কার্যকর তা সিস্টেম নিজেই চিনবে। শহুরে চক্রে, বিশেষত, সংকুচিত বাতাসের শক্তি 80% সময় ব্যবহার করা হবে - এটি হাইড্রোলিক পাম্প চালায়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে শ্যাফ্টটি ঘোরায়। এই স্কিমের সাথে মোট জ্বালানী অর্থনীতি 35% পর্যন্ত হবে। পরিষ্কার বাতাসে কাজ করার সময়, গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 70 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ।

Peugeot ধারণা সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী দেখায়. পরিবেশগত সুবিধার পরিপ্রেক্ষিতে, এই জাতীয় হাইব্রিডগুলি আগামী পাঁচ থেকে দশ বছরের মধ্যে বৈদ্যুতিকগুলিকে ভালভাবে প্রতিস্থাপন করতে পারে। আর পৃথিবীটা একটু পরিষ্কার হয়ে যাবে। অথবা এটা হবে না.

আমাদের সময়ের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল পরিবেশ দূষণের সমস্যা। প্রতিদিন, মানবতা বায়ুমণ্ডলে বিপুল পরিমাণ কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রতিটি গাড়ি আমাদের গ্রহের ক্ষতি করে এবং পরিবেশ পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করে তোলে। দুর্ভাগ্যবশত, এই সব না. জ্বালানি সমস্যা কম তীব্র নয়, কারণ তেলের মজুদ অন্তহীন নয়, পেট্রলের দাম এখনও বাড়ছে এবং সেগুলি হ্রাস করার কোনও কারণ নেই। জ্বালানির বিকল্প উৎসের সন্ধানে, অনেক প্রকল্প উদ্ভাবিত হয়েছে, কিন্তু সেগুলির সবই হয় খুব ব্যয়বহুল বা অকার্যকর। যদিও তাদের একজনকে খুব আশাপ্রদ দেখায়। এটি দ্বারা বিচার, এটা সম্ভব যে ... বাতাস ভবিষ্যতের নতুন জ্বালানী হয়ে উঠবে!

চমত্কার শোনাচ্ছে, তাই না? এটা কি একটি গাড়ির বাতাসে চালানো সম্ভব? অবশ্যই এটা সম্ভব। তবে এই বাতাসটি এখন যে আকারে আমরা শ্বাস নিই তা নয় - গাড়িটি সরাতে আপনার সংকুচিত বাতাসের প্রয়োজন। সংকুচিত এবং উচ্চ চাপের বায়ু ইঞ্জিনের পিস্টনকে নড়াচড়া করে এবং গাড়ি চলে! এটি ইঞ্জিনে কাজ করার পরে, বায়ু একেবারে পরিষ্কার বায়ুমণ্ডলে ফিরে আসে। 200 কিলোমিটারের জন্য পর্যাপ্ত ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং গতিও বেশ চিত্তাকর্ষক - প্রতি ঘন্টায় 110 কিলোমিটার পর্যন্ত! (অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কম্প্রেসড এয়ার অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির একটি খুব দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। এই প্রযুক্তিটি ঊনবিংশ শতাব্দীর আশির দশকে প্রথম প্রয়োগ করা হয়েছিল, যখন লুই মেকারস্কি তার আবিষ্কারের পেটেন্ট করেছিলেন, যাকে "বায়ুসংক্রান্ত ট্রাম" বলা হয়।) এই গাড়িটি শুধুমাত্র সম্পূর্ণরূপে পরিবেশগত নয়। বন্ধুত্বপূর্ণ, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে তার মালিকের জন্য অর্থ সঞ্চয় করবে! সংকুচিত বাতাসের একটি সম্পূর্ণ চার্জের জন্য €1.50 খরচ হয় এবং গাড়িটি মিনিটের মধ্যে আবার ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত। দুই লিটার পেট্রলের দামে দেড় ইউরো কার্যত সমান। আপনার গাড়িটি দুই লিটারে কত ভ্রমণ করবে তা গণনা করুন - নিশ্চিতভাবে চিত্রটি 200 কিলোমিটারের চেয়ে অনেক কম হবে। সর্বোপরি, ছোট এবং সাধারণ গণনার পরে, সংকুচিত বায়ু দিয়ে গাড়ির দৈনিক ভর্তির কমপক্ষে 10 গুণ কম খরচ হবে! এই আকর্ষণীয় ধারণার উদ্ভাবক, অক্লান্ত ফরাসি গাই নেগ্রে, একজন প্রাক্তন ফর্মুলা 1 প্রকৌশলী, দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে তার প্রকল্পে কাজ করছেন। ইঞ্জিনের মূল স্কিম, একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অনুরূপ, সিলিন্ডারে সঞ্চিত সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে গাড়ি চালানো সম্ভব করে তোলে। ধারণাটি রেসিং গাড়ির নকশা থেকে অবিকল নাগরম দ্বারা ধার করা হয়েছিল, যেখানে একটি বিশেষ সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত একটি টারবাইন ত্বরণের জন্য ব্যবহৃত হয়। গাই নাগ্রে একটি হাইব্রিড গাড়ির মূল ধারণা দিয়ে শুরু করেছিলেন যা কম রেভসে বায়ু দ্বারা চালিত হবে এবং উচ্চ রেভসে একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালাবে। এই গাড়িটি 90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি হয়েছিল, তবে উদ্ভাবক আরও এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 10 বছরের বেশি কঠোর পরিশ্রমের ফলে বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি হয়েছে যা একচেটিয়াভাবে সংকুচিত বাতাসে চলে। গাই নেগ্রার "এয়ার কার" এর কেন্দ্রস্থলে একটি মোটর যা একটি আদর্শ আইসিই এর সাথে ডিজাইনে খুব মিল। ইঞ্জিনে দুটি কার্যকারী এবং দুটি সহায়ক সিলিন্ডার রয়েছে। উষ্ণ বায়ু সরাসরি বায়ুমণ্ডল থেকে টানা হয় এবং অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়। তারপরে এটি চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি সংকুচিত বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় -100 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায়। বায়ু দ্রুত উত্তপ্ত হয়, তীব্রভাবে প্রসারিত হয় এবং মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনকে ধাক্কা দেয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায়। গাই নেগ্রা মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল (এমডিআই) থেকে ফরাসিদের দ্বারা তৈরি একটি বিশুদ্ধভাবে এয়ার কারের প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রদর্শিত হয়েছিল, এবং এখন, অবশেষে, এটি এই উল্লেখযোগ্য বিকাশের একটি বড় আকারের বাস্তবায়নে এসেছে। টাটা মোটরস, ভারতের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক, একটি ছোট, তিন-সিটার কম্প্রেসড এয়ার ইকো-গাড়ির লাইসেন্সপ্রাপ্ত উত্পাদন শুরু করতে MDI-এর সাথে সম্মত হয়েছে৷ MiniC.A.T মডেলটি একটি 90cc কার্বন ফাইবার সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত। সংকুচিত বাতাসের মি. একটি এয়ার রিফুয়েলিং সহ, গাড়িটি 200 থেকে 300 কিমি ভ্রমণ করতে পারে, সর্বোচ্চ গতিবেগ 110 কিমি/ঘন্টা। গ্যাস স্টেশনে ইনস্টল করা কম্প্রেসারগুলির সাহায্যে, 1.5 ইউরো পরিশোধ করার সময় এটি 2-3 মিনিটের মধ্যে জ্বালানী করা সম্ভব হবে। একটি প্রচলিত এসি মেইনের সাথে সংযুক্ত একটি অন্তর্নির্মিত কম্প্রেসার ব্যবহার করে একটি বিকল্প ফিলিং বিকল্পও সম্ভব। "ট্যাঙ্ক" সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে 3-4 ঘন্টা সময় লাগবে। প্রধানত জীবাশ্মের কাঁচামাল পোড়ানোর মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপন্ন হওয়া সত্ত্বেও, একটি বায়ু ইকো-কার একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ হতে দেখা যায়। দক্ষতার দিক থেকে, এটি প্রচলিত গাড়িগুলিকে 2 বার এবং বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে ছাড়িয়ে যায় - 1.5 গুণ। তদতিরিক্ত, এটি ক্ষতিকারক নির্গমনের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণের চরম সরলতার দ্বারা পৃথক করা হয়: একটি দহন চেম্বারের অনুপস্থিতির কারণে, ইঞ্জিনের তেল প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারের বেশি প্রায়শই পরিবর্তন করা যায় না। ইকো-কার MiniC.A.T চারটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হবে। এর মধ্যে রয়েছে একটি তিন আসনের যাত্রীবাহী গাড়ি, একটি পাঁচ আসনের ট্যাক্সি, একটি মিনিভ্যান এবং একটি হালকা পিকআপ ট্রাক। গাড়িগুলি প্রায় £5,500 (প্রায় $11,000) এ বিক্রি হবে, যা বেশ সাশ্রয়ী। টাটা বছরে অন্তত 3,000টি "এয়ার কার" তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। তারা ইউরোপ এবং ভারতে সেগুলি বিক্রি করার পরিকল্পনা করছে, কিন্তু যদি প্রকল্পটি জনপ্রিয়তা লাভ করে, সম্ভবত সারা বিশ্বে. ভারতীয়দের উদ্যোগটি আমেরিকান কোম্পানি জিরো পলিউশন মোটরস দ্বারা সমর্থিত ছিল, যা আমেরিকান বাজারে গাই নেগ্রে প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত সংকুচিত এয়ার গাড়ির আসন্ন লঞ্চের ঘোষণা করেছিল। জিরো পলিউশন মোটরস একটি ইঞ্জিন বিকল্প (6-সিলিন্ডার, 75-হর্সপাওয়ার ডুয়াল-এনার্জি) সহ সিটিক্যাট গাড়ি তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে, যা এটিকে দুটি মোডে কাজ করতে দেয়: কেবল সংকুচিত বাতাসে, বা অল্প পরিমাণে জ্বালানী খরচ সহ সিলিন্ডারে বাতাসের তাপমাত্রা বাড়ান এবং সেই অনুযায়ী শক্তি। এই মোডে, গাড়িটি শহরের বাইরে 100 কিলোমিটারে প্রায় 2.2 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে। সিটিক্যাট একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক সহ একটি ছয় আসনের গাড়ি। শরীরের একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমে সংযুক্ত ফাইবারগ্লাস প্যানেল গঠিত। গাড়িটি একটি বায়ু সরবরাহে শহরে 60 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে, এবং কম গ্যাস খরচ সহ শহরের বাইরে - 1360 কিলোমিটার। শুধুমাত্র সংকুচিত বাতাসে কাজ করার সময় গাড়ির গতি 56 কিমি / ঘন্টা, পেট্রোল ব্যবহার করার সময় - 155 কিমি / ঘন্টা। গাড়িটির আনুমানিক মূল্য 17.8 হাজার ডলার। প্রথম ব্যাচটি 2010 সালে বাজারে প্রবেশ করবে। আশা করি, এটি পরিবহনের পরিবেশ বান্ধব মোডগুলির বিকাশের শেষ পদক্ষেপ নয়। যাইহোক, মিডিয়াতে "এয়ার কার" সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি ধীরে ধীরে উত্সাহী থেকে সন্দেহজনক হয়ে উঠেছে। তাদের সম্পর্কে - নীচে।

2000 সালে, বিমান বাহিনী সহ অসংখ্য মিডিয়া আউটলেট ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে 2002 সালের প্রথম দিকে, জ্বালানীর পরিবর্তে বায়ু ব্যবহার করে গাড়ির ব্যাপক উৎপাদন শুরু হবে।

এমন সাহসী বক্তব্যের কারণ ছিল জোহানেসবার্গে অনুষ্ঠিত Auto Africa Expo2000-এ e.Volution নামক একটি গাড়ির উপস্থাপনা।

বিস্মিত জনসাধারণকে জানানো হয়েছিল যে ই.ভোলিউশন জ্বালানি ছাড়াই প্রায় 200 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, যখন 130 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ বিকাশ করে। অথবা 80 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে 10 ঘন্টার জন্য। এটা বলা হয়েছিল যে এই ধরনের ট্রিপের খরচ e.Volution 30 সেন্টের মালিককে খরচ করতে হবে। একই সময়ে, গাড়ির ওজন মাত্র 700 কেজি, এবং ইঞ্জিন - 35 কেজি। বিপ্লবী নতুন পণ্যটি ফরাসি কোম্পানি এমডিআই (মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল) দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল। ইঞ্জিনের উদ্ভাবক হলেন ফরাসি ইঞ্জিন প্রকৌশলী গাই নেগ্রে, যিনি ফর্মুলা 1 গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিনের স্টার্টার তৈরির জন্য পরিচিত। নিগ্রো বলেছিলেন যে তিনি এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে পেরেছিলেন যা কেবলমাত্র প্রথাগত জ্বালানির মিশ্রণ ছাড়াই সংকুচিত বাতাসে চলে। ফরাসি ব্যক্তি তার মস্তিষ্কের তৈরি জিরো পলিউশন বলে অভিহিত করেছেন, যার অর্থ বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের শূন্য নির্গমন। শূন্য দূষণের মূলমন্ত্র ছিল "সহজ, অর্থনৈতিক এবং পরিষ্কার", অর্থাৎ, এর নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভাবকের মতে ইঞ্জিনের নীতিটি নিম্নরূপ: “বায়ু একটি ছোট সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয় এবং একটি পিস্টন দ্বারা 20 বারের চাপে সংকুচিত হয়। এই ক্ষেত্রে, বায়ু 400 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। গরম বাতাস তারপর গোলাকার চেম্বারে ঠেলে দেওয়া হয়। "দহন চেম্বারে" যদিও এতে কিছুই জ্বলে না, সিলিন্ডার থেকে ঠান্ডা সংকুচিত বাতাস চাপের মধ্যে সরবরাহ করা হয়, এটি অবিলম্বে উত্তপ্ত হয়, প্রসারিত হয়, চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়, বড় সিলিন্ডারের পিস্টন ফিরে আসে এবং কর্মশক্তি স্থানান্তর করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আপনি এমনকি বলতে পারেন যে "বায়ু" ইঞ্জিনটি একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতোই কাজ করে, তবে এখানে কোনও জ্বলন নেই।" এটি বলা হয়েছিল যে গাড়ির নির্গমন মানুষের শ্বাস দ্বারা নির্গত কার্বন ডাই অক্সাইডের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয়, ইঞ্জিনটিকে উদ্ভিজ্জ তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা যেতে পারে এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমে কেবল দুটি তার থাকে। এই ধরনের একটি এয়ার ভেহিকেল রিফুয়েল করতে প্রায় 3 মিনিট সময় লাগে। জিরো পলিউশনের প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে "এয়ার কার" জ্বালানীর জন্য গাড়ির নীচে অবস্থিত বায়ু ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করা যথেষ্ট, যা প্রায় চার ঘন্টা সময় নেয়। যাইহোক, ভবিষ্যতে মাত্র 3 মিনিটে 300-লিটার সিলিন্ডার পূরণ করতে সক্ষম "এয়ার ফিলিং" স্টেশনগুলি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রায় 10 হাজার ডলারের দামে "এয়ার যান" বিক্রি শুরু হবে। মেক্সিকো ও স্পেনে পাঁচটি এবং অস্ট্রেলিয়ায় তিনটি কারখানা নির্মাণের কথাও বলেছেন তারা। এক ডজনেরও বেশি দেশ ইতিমধ্যেই গাড়ি তৈরির লাইসেন্স পেয়েছে বলে অভিযোগ, এবং দক্ষিণ আফ্রিকার কোম্পানি 500 ইউনিটের পরিকল্পিত পরীক্ষামূলক ব্যাচের পরিবর্তে 3,000টি গাড়ি উৎপাদনের অর্ডার পেয়েছে বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু উচ্চস্বরে বিবৃতি এবং সাধারণ উল্লাসের পরে, কিছু ঘটেছে। হঠাৎ, সবকিছু শান্ত হয়ে গেল এবং "এয়ার কার" প্রায় ভুলে গেল। কিছুক্ষণ আগে জিরো পলিউশনের অফিসিয়াল সাইট "স্টল" হওয়ার কারণে নীরবতা আরও অশুভ বলে মনে হচ্ছে। কারণটি হাস্যকর: পৃষ্ঠাটি অনুমিতভাবে অনুরোধের বিশাল প্রবাহের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না। যাইহোক, সাইটের নির্মাতারা অস্পষ্টভাবে এটিকে একদিন "উন্নতি" করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। সড়কে বিমানের আবির্ভাব ঐতিহ্যবাহী পরিবহনের জন্য একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ ছিল। এটা বিশ্বাস করা হয় যে পরিবেশ-বান্ধব উন্নয়নটি স্বয়ংচালিত জায়ান্টদের দ্বারা নাশকতা করা হয়েছিল: আসন্ন পতনের পূর্বাভাস দিয়ে, যখন তারা তৈরি করা পেট্রল ইঞ্জিনগুলি কারও প্রয়োজন হবে না, তারা অভিযুক্তভাবে "আপস্টার্টটিকে গলা টিপে মারা" করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই সংস্করণটি আংশিকভাবে ডয়েচে ভেলে দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে: “গাড়ি শোধক এবং তেল উদ্বেগ সর্বসম্মতভাবে একটি এয়ার ইঞ্জিন সহ গাড়িটিকে 'অসমাপ্ত' বলে বিবেচনা করে৷ যাইহোক, এটি তাদের পক্ষপাতের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যাইহোক, অনেক স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা বরং সন্দিহান, বিশেষ করে যেহেতু বেশ কয়েকটি বড় স্বয়ংচালিত উদ্বেগ - উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন, - ইতিমধ্যে 70 এবং 80 এর দশকে, এই দিকে গবেষণা চালিয়েছিল, কিন্তু তারপর সম্পূর্ণ হতাশার কারণে সেগুলিকে কমিয়ে দিয়েছিল।" পরিবেশবিদরা অনেকটা একই মত পোষণ করেন: “গাড়ি নির্মাতাদের 'এয়ার' ইঞ্জিন উৎপাদন শুরু করতে রাজি করাতে অনেক সময় লাগবে। গাড়ি কোম্পানিগুলো ইতিমধ্যেই বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করেছে, যা অসুবিধাজনক এবং ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছে। তাদের আর নতুন ধারণার দরকার নেই”। জিরো পলিউশন - শূন্য নির্গমন ইঞ্জিন। উপরন্তু, তারা হালকা এবং কমপ্যাক্ট হয়. কিন্তু ডয়েচে ভেলে এই বিষয়টির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে যে বিভিন্ন প্রকাশনায় “ইঞ্জিনের বর্ণনা এবং এর অপারেশনের পরিকল্পিত চিত্র ভুলতা এবং ত্রুটির সাথে পাপ করে, এবং উপরন্তু, বিভিন্ন ভাষায় সংস্করণগুলি শুধুমাত্র যথেষ্টই আলাদা নয়, কখনও কখনও সরাসরি একে অপরের বিরোধিতা। প্রায় প্রতিটি সংস্করণের নিজস্ব, অন্যদের থেকে আলাদা, প্রযুক্তিগত পরামিতি রয়েছে। সংখ্যার পরিসর এতটাই মহান যে একজন অনিচ্ছাকৃতভাবে বিস্ময় প্রকাশ করে: তারা কি সত্যিই একই গাড়িকে উল্লেখ করে? আরেকটি অদ্ভুত প্যাটার্ন হল যে প্রতিটি পরবর্তী প্রকাশনার সাথে, গাড়ির পরামিতিগুলি উন্নত হয়: হয় শক্তি বৃদ্ধি পায়, তারপর দাম কমে যায়, তারপর ভর হ্রাস পায়, তারপর সিলিন্ডারের ক্ষমতা বাড়বে। সুতরাং, এখানে সন্দেহগুলি বেশ উপযুক্ত এবং ন্যায়সঙ্গত। তবে বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে হয়নি। সম্ভবত, ইতিমধ্যেই আগামী বছরে আমরা নিশ্চিতভাবে জানতে পারব যে MDI দ্বারা তৈরি এই সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনটি কী - স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি বিপ্লব বা, শব্দের সমস্ত অর্থে, একটি "প্রস্ফুটিত" সংবেদন। এদিকে, এটি বেশ সম্ভব যে "এয়ার কার" নিয়ে ষড়যন্ত্রটি 2002 সালেও সমাধান হবে না। ওয়েবে তথ্যের জন্য দীর্ঘ অনুসন্ধানের ফলস্বরূপ, একটি কমবেশি "লাইভ" সাইট আবিষ্কৃত হয়েছিল, যা 2003 সালে বিপ্লবী গাড়িগুলির সিরিয়াল উত্পাদনের প্রতিশ্রুতি দেয়। যাইহোক, অনুসন্ধানের প্রক্রিয়ায়, "বায়ু" বিষয়ে অনেক আকর্ষণীয় জিনিস পাওয়া গেছে। এটি কৌতূহলজনক যে 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে নুরেমবার্গে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক খেলনা মেলায়, কানাডিয়ান কোম্পানি স্পিন মাস্টার গ্রাহকদের একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি বিমানের একটি মডেল অফার করেছিল। মিনি-ট্যাঙ্কটি যে কোনও পাম্প দিয়ে স্ফীত করা যেতে পারে এবং প্রোপেলারগুলি আসল খেলনাটিকে স্বর্গে নিয়ে যায়। উপরন্তু, ইন্টারনেটে একটি বাণিজ্যিক অফার আছে, দৃশ্যত মস্কো সরকারকে সম্বোধন করা হয়েছে। এই নথিতে, একটি মেট্রোপলিটান কোম্পানি কর্মকর্তাদের আমন্ত্রণ জানিয়েছে "মস্কোতে একেবারে পরিবেশ বান্ধব এবং অর্থনৈতিক গাড়ির উত্পাদনের বিষয়ে গাড়ি কোম্পানি এমডিআই (ফ্রান্স) এর প্রস্তাবের সাথে নিজেদের পরিচিত করার জন্য।" V.A.Konoshchenko-এর একটি প্রস্তাবও ছিল, যিনি তাঁর দ্বারা উদ্ভাবিত গাড়ি, সংকুচিত বাতাসে চলমান, ডিভাইসের একটি বিবরণ সংযুক্ত করে রিপোর্ট করেন। এছাড়াও আমার নজর কেড়েছে রইস শাইমুখামেটভের আবিষ্কার - "সাদোখোদ", যা "সংকুচিত বায়ু দ্বারা চালিত হয়: হুডের নীচে একটি ছোট ইঞ্জিন এবং একটি সিরিয়াল কম্প্রেসার রয়েছে। বায়ু একে অপরের দুটি ব্লক (বাম এবং ডান) থেকে উদ্ভট রোটর (পিস্টন) থেকে স্বায়ত্তশাসিতভাবে ঘোরে। ব্লকের রোটারগুলি চলমান চাকার মাধ্যমে একটি শুঁয়োপোকা চেইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে৷" ফলস্বরূপ, একটি দ্বিগুণ ছাপ ছিল: একদিকে, ফরাসি "এয়ার কার" এর গল্পটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়, এবং অন্যদিকে, একটি আরও স্পষ্ট অনুভূতি রয়েছে যে "বায়ু" পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। দীর্ঘ সময়, এবং বিশেষ করে রাশিয়ায় কিছু কারণে। এবং, তদুপরি, গত শতাব্দীর আগে থেকে। এমন প্রমাণ রয়েছে যে স্ব-শিক্ষিত আই.এফ. আলেকসান্দ্রভস্কি দ্বারা ডিজাইন করা একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন সহ একটি 33-মিটার সাবমেরিন, 1865 সালের গ্রীষ্মে চালু করা হয়েছিল, সফলভাবে বেশ কয়েকটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং তারপরেই ডুবে গিয়েছিল। নেগ্রো'স মেশিন - ব্লুলিং সেন্সেশন একটি চমকপ্রদ ধারণা - একটি সংকুচিত এয়ার কার - একটি পৌরাণিক কাহিনী সের্গেই লেসকোভ পরিণত হয়েছে পৃথিবীতে পরিচিত তেলের মজুদ 50 বছরের বেশি স্থায়ী হবে না। তারা পেট্রোল প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করছে, যা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে বড় শহরগুলিতে বায়ু দূষণের প্রধান উত্স। এবং তরল প্রাকৃতিক গ্যাস, এবং সমস্ত ধরণের সংশ্লেষিত গ্যাস এবং তরল এবং এমনকি অ্যালকোহল। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য, আশা একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে পিন করা হয়েছিল, তবে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কম এবং শক্তির উত্সের ব্যবহার পরিবেশের জন্য একটি সমস্যা হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এবং এখানে একটি নতুন, অত্যাশ্চর্য ধারণা - একটি সংকুচিত এয়ার গাড়ি। ফরাসি প্রকৌশলী গাই নিগ্রো ফর্মুলা 1 গাড়ি এবং বিমানের ইঞ্জিনগুলির জন্য তার স্টার্টারগুলির জন্য স্বয়ংচালিত জগতে নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করেছেন৷ তার ডিজাইন ডসিয়ারে 70টি পেটেন্ট রয়েছে। এটি পরামর্শ দেয় যে নিগ্রোরা তাদের মধ্যে থেকে স্ব-শিক্ষিত নয় যারা তাদের আবিষ্কারের সাথে বিশ্বের সমস্ত স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলিকে বিরক্ত করে। কয়েক বছর আগে, সম্মানিত নিগ্রো এমডিআই (মোটর ডেভেলপমেন্ট ইন্টারন্যাশনাল) কোম্পানি তৈরি করেছিল, যা সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনগুলির বিকাশে নিযুক্ত ছিল। যে কোনও বিশেষজ্ঞের প্রথম প্রতিক্রিয়া হল বাজে কথা, বাতিক এবং আবারও বাজে কথা। কিন্তু 1997 সালে, মেক্সিকোতে, পরিবহন সংক্রান্ত সংসদীয় কমিশন এই উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠে, বিশেষজ্ঞরা ব্রিগনোলার একটি প্ল্যান্ট পরিদর্শন করেন এবং মেক্সিকো সিটির সমস্ত 87,000 ট্যাক্সি ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপনের বিষয়ে একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন, যা বিশ্বের সবচেয়ে ছিদ্রযুক্ত রাজধানী। পরিষ্কার সঙ্গে গাড়ি "নিঃশ্বাস ফেলা।" দুই বছর আগে অটো আফ্রিকা এক্সপো 2000-এ নেগ্রা দল ই নামক একটি ধারণার গাড়ির একটি উপস্থাপনা ছিল। বিবর্তন। প্রতিশ্রুতি অনুসারে, তিনি জ্বালানী হিসাবে সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করেছিলেন। জোহানেসবার্গে, সাধারণ আগ্রহের তরঙ্গে, 2002 সালে জিরো পলিউশন ইঞ্জিন সহ আশ্চর্য গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার ঘোষণা দেওয়া হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকায় তৈরি হওয়ার কথা ছিল তিন হাজার ই. বিবর্তন। নির্ধারিত বছর গজে। কোথায় "বায়ু যান"? এই বিষয়ে অনেকগুলি প্রকাশনা রয়েছে, তবে বৈশিষ্ট্যগুলি লাফিয়ে উঠছে, যেন আমরা প্রযুক্তির কথা বলছি না, তবে একটি আরব স্ট্যালিয়নের কথা বলছি। আপনি যদি সমস্ত প্রোটোকল গড় করেন, আপনি নিম্নলিখিত প্রতিকৃতি পাবেন: e. দূষণের ওজন 700 কেজি, জিরো পলিউশন মোটরের ওজন 35 কেজি। গাড়িটি রিফুয়েল ছাড়াই 200 কিলোমিটার যেতে পারে। সর্বোচ্চ গতি 130 কিমি / ঘন্টা। 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এটি 10 ​​ঘন্টা চলতে পারে। আনুমানিক মূল্য - 10 হাজার ডলার। সিলিন্ডারে বায়ু পাম্প করতে শক্তি লাগে, এবং পাওয়ার প্লান্টগুলিও দূষণের উৎস। প্রকল্পের লেখকরা পেট্রল, বৈদ্যুতিক এবং এয়ার ইঞ্জিনের জন্য চেইন "রিফাইনারি - কার" এর দক্ষতা গণনা করেছেন: যথাক্রমে 9, 13 এবং 20%। যে, "এয়ার ভেন্ট" একটি লক্ষণীয় মার্জিনে নেতৃত্বে আছে। রিফুয়েলিং নিজেই প্রায় 4 ঘন্টা সময় নেয় এবং সিলিন্ডারগুলি নীচে লুকানো থাকে। "এয়ার ভেন্ট" এর অপারেশনের নীতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে আলাদা নয়। না, জ্বালানির অভাবের কারণে, শুধুমাত্র দহন নিজেই। এছাড়া, কোনো ইগনিশন সিস্টেম, ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম বা গ্যাস ট্যাঙ্ক নেই। সিলিন্ডারের বায়ু 200 বায়ুমণ্ডলের চাপের মধ্যে রয়েছে। ডিজাইনারদের ধারণাটি নিম্নরূপ: নিষ্কাশনের অংশটি একটি ছোট সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয় এবং একটি পিস্টন দ্বারা 20 বায়ুমণ্ডলের চাপে সংকুচিত হয়। 400 ডিগ্রি উত্তপ্ত বায়ু চেম্বারে ঠেলে দেওয়া হয়, যা দহন চেম্বারের অনুরূপ। এটি সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বাতাস সরবরাহ করা হয়। এটি উত্তপ্ত হয় - এবং ফলস্বরূপ, সিলিন্ডার পিস্টন চলে যায়, কর্মশক্তিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করে। আমরা ঘোষিত প্রকাশের তারিখের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে এই বিষয়ে প্রকাশনার অসঙ্গতি আরও লক্ষণীয় হয়ে উঠছে। মনে হচ্ছে গাই নেগ্রার দল গুরুতর প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। পরিস্থিতি স্পষ্ট করার জন্য, "ইজভেস্টিয়া-নাউকা" রাজ্য বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র "গবেষণা স্বয়ংচালিত এবং স্বয়ংচালিত ইনস্টিটিউট (এনএএমআই)" থেকে আমাদের দেশের সর্বাধিক প্রামাণিক বিশেষজ্ঞদের দিকে ফিরেছে। "আমরা এই ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্র গণনা করেছি," NAMI এর গ্যাস সিলিন্ডার সরঞ্জাম বিভাগের প্রধান ভ্লাদিস্লাভ লুকশো বলেছেন। - এটি প্রকৃতির মৌলিক নিয়মগুলিকে প্রতারণা করার আরেকটি প্রচেষ্টা, তাপগতিবিদ্যার নিয়মগুলিকে অতিক্রম করার জন্য। আপনি এই ধারণাটি বিকাশ করতে পারেন: ড্রাইভারকে তার পা দিয়ে বায়ু পাম্প করুন। একটি কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনের ধারণা অযৌক্তিক কারণ এর কার্যকারিতা খুবই কম। প্রতি কিলোগ্রাম ওজনের যান্ত্রিক কম্প্রেশন থেকে প্রাপ্ত শক্তি হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তির থেকে 20-30 গুণ নিকৃষ্ট। গ্যাসোলিনের কোন প্রতিযোগী নেই। শুধুমাত্র পারমাণবিক শক্তির উচ্চতর সূচক রয়েছে। এই ই. ভোলিউশন কেবল বাতাসে চালিত খেলনা উড়ে যাওয়ার মতো স্বল্প দূরত্বে ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে। একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিনের প্রতি সন্দেহজনক মনোভাবের অর্থ এই নয় যে, NAMI বিশেষজ্ঞরা এই বিষয়ে নিশ্চিত যে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের বিকল্প খুঁজে বের করার প্রচেষ্টা ধ্বংস হয়ে গেছে। প্রোপেন-বিউটেন গ্যাস ইঞ্জিনগুলিতে সহনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা ইতিমধ্যেই সম্ভব হয়েছে, যা একটি পেট্রল ইঞ্জিনে জ্বালানী তাপ স্থানান্তরের ক্ষেত্রে মাত্র 1.5 গুণ নিকৃষ্ট। চোঙ্কার বন্ধু গ্ল্যাডিশেভের অনুশাসনের ধারাবাহিকতায়, বায়োগ্যাস ইঞ্জিনকে আয়ত্ত করার চেষ্টা করা হচ্ছে, যা সব ধরণের বর্জ্য থেকে প্রাপ্ত হয়। হাইড্রোজেনের দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে এবং এর ব্যবহারের উপায়গুলি খুব বৈচিত্র্যময় - সংযোজন থেকে পেট্রল থেকে তরলীকরণ পর্যন্ত বা ধাতু (হাইড্রাইড) সহ যৌগগুলির আকারে ব্যবহার করা। NAMI এর সর্বশেষ উন্নয়ন অনুসারে, হাইড্রোজেন পোড়া না করা ভাল: এটি জ্বালানী উপাদানে প্রতিক্রিয়া দেখায়, একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন হয়, যা যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। আরেকটি বিকল্প হল অ্যালকোহল, যা গ্যাসের চেয়ে শক্তিশালী "শক্তিশালী", যদিও পেট্রলের তুলনায় "দুর্বল"। ব্রাজিলে অ্যালকোহল ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। সত্য, রাশিয়ায় এই নকশার প্রবর্তন সম্পর্কে কথা বলার মতোও নয় - এটি কেবল বোকা।

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির সমস্ত আধুনিক বিকল্পগুলির মধ্যে, সবচেয়ে অস্বাভাবিক এবং আকর্ষণীয় চেহারা যানবাহনকাজ সঙ্কুচিত বাতাস... অস্বাভাবিকভাবে, বিশ্বে ইতিমধ্যে এমন অনেক যানবাহন রয়েছে। আমরা আজকের পর্যালোচনাতে তাদের সম্পর্কে বলব।

অস্ট্রেলিয়ান ডার্বি বিচেনো ইকোমোটো 2013 নামে একটি অস্বাভাবিক মোটরসাইকেল স্কুটার তৈরি করেছে৷ এই গাড়িটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে কাজ করে না, তবে সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বায়ু দ্বারা প্রদত্ত একটি আবেগ থেকে কাজ করে৷

EcoMoto 2013 এর উৎপাদনে, Darby Bicheno শুধুমাত্র পরিবেশ বান্ধব উপকরণ ব্যবহার করার চেষ্টা করেছে। কোন প্লাস্টিক নেই - শুধু ধাতু এবং ফ্ল্যাকি বাঁশ, যা থেকে এই গাড়ির বেশিরভাগ অংশ তৈরি করা হয়।

এখনও গাড়ি নয়, তবে এটি আর মোটরসাইকেল নয়। এই গাড়িটি সংকুচিত বায়ুতেও চলে এবং একই সাথে তুলনামূলকভাবে উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

তিন চাকার স্ট্রলার AIRpod এর ওজন 220 কিলোগ্রাম। এটি তিনজনকে বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এই সেমি-অটোর সামনের প্যানেলে একটি জয়স্টিক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

AIRpod সংকুচিত বাতাসের একটি পূর্ণ সরবরাহে 220 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে, যখন প্রতি ঘন্টায় 75 কিলোমিটার গতিবেগ বিকাশ করতে পারে। "জ্বালানি" দিয়ে ট্যাঙ্কগুলিকে জ্বালানী করা মাত্র দেড় মিনিটের মধ্যে করা হয় এবং চলাচলের খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 0.5 ইউরো।
এবং কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিন সহ বিশ্বের প্রথম উত্পাদনের গাড়িটি ভারতীয় কোম্পানি টাটা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যা দরিদ্র মানুষের জন্য সস্তা যানবাহন উত্পাদনের জন্য বিশ্বজুড়ে পরিচিত।

টাটা ওয়ানক্যাট গাড়িটির ওজন 350 কেজি এবং এটি একটি সংকুচিত বায়ু সরবরাহে 130 কিমি ভ্রমণ করতে পারে, যখন প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার বেগে। তবে এই জাতীয় সূচকগুলি কেবলমাত্র সর্বাধিক ভরা ট্যাঙ্কগুলির সাথেই সম্ভব। তাদের মধ্যে বাতাসের ঘনত্ব যত কম হবে গড় গতি তত কম হবে।

এবং বিদ্যমান কম্প্রেসড এয়ার কারগুলির মধ্যে গতির রেকর্ড হল গাড়ি। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে অনুষ্ঠিত পরীক্ষায়, এই যানটি 129.2 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল। সত্য, তিনি মাত্র 3.2 কিলোমিটার দূরত্ব চালাতে পেরেছিলেন।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে টয়োটা কু: রিন একটি উত্পাদন যাত্রীবাহী যান নয়। এই গাড়িটি বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল প্রদর্শনী দৌড়ে সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন সহ মেশিনগুলির ক্রমবর্ধমান গতির ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য।
ফরাসি কোম্পানি Peugeot "হাইব্রিড যান" শব্দটির নতুন অর্থ দিচ্ছে। যদি আগে এটি এমন একটি গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয় যা একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে একত্রিত করে, তবে ভবিষ্যতে পরবর্তীটি একটি সংকুচিত এয়ার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে।

Peugeot 2008 হবে বিশ্বের প্রথম প্রোডাকশন কার যা 2016 সালে উদ্ভাবনী হাইব্রিড এয়ার পাওয়ারট্রেন দিয়ে সজ্জিত করা হবে। এটি আপনাকে তরল জ্বালানী, সংকুচিত বাতাসে এবং একটি সম্মিলিত মোডে ড্রাইভিং একত্রিত করার অনুমতি দেবে।

Yamaha WR250R হল প্রথম কম্প্রেসড এয়ার মোটরসাইকেল

অস্ট্রেলিয়ান কোম্পানি Engineair বহু বছর ধরে কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিন তৈরি ও তৈরি করছে। এটি তাদের পণ্য যা স্থানীয় ইয়ামাহা কোম্পানির ইঞ্জিনিয়াররা এই ধরণের বিশ্বের প্রথম মোটরসাইকেল তৈরি করতে ব্যবহার করেছিল।

সত্য, অ্যারোমোভেল ট্রেনের নিজস্ব ইঞ্জিন নেই। বাতাসের শক্তিশালী জেটগুলি রেল ব্যবস্থা থেকে নির্গত হয় যার উপর এটি ভ্রমণ করে। একই সময়ে, ট্রেনের ভিতরে একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের অনুপস্থিতি এটিকে খুব হালকা করে তোলে।

অ্যারোমোভেল ট্রেনগুলি বর্তমানে ব্রাজিলের শহর পোর্তো আলেগ্রের বিমানবন্দরে এবং ইন্দোনেশিয়ার জাকার্তার তামান মিনি থিম পার্কে চলাচল করে।