Silindripea eemaldamine ja lahtivõtmine

TÄITMISKORRALDUS

Eemaldage mootorilt silindripea koos sisselaske- ja väljalaskekollektoritega.
Ühendage lahti aku negatiivne klemm. Tühjendage jahutusvedelik radiaatorist ja silindriplokist. Ühendage õhu- ja drosselklapi ajami kaablid karburaatori küljest lahti ja eemaldage toiteäärik.
Eemaldage süüte jaotur küljest kõrgepinge juhtmed.
Ühendage juhtmed karburaatori ja jahutusvedeliku temperatuuri näidiku anduri küljest lahti.
Ühendage voolikud karburaatori, sisselaskekollektori ja silindripea väljalasketoru küljest lahti.
Katkesta ühendus väljalaskekollektor väljalasketoru ja starteri soojuskilp.
Kõigi ülaltoodud toimingute teostamist kirjeldatakse vastavates jaotistes.
Ühendage voolik lahti kütteseadme vedeliku toitetorust. Ja väljalaskekollektorist ühendame lahti kronsteini, mis kinnitab vedeliku äravoolutoru kütteseadme küljest.

Eemaldage silindripea klapikate.
Pöörake väntvõll kuni ketiratta märgid langevad kokku nukkvõll ja laagrikorpus (vt hoobade ja nukkvõlli nukkide vahelise kliirensi reguleerimine). Eemaldage ketiratta ja nukkvõlli laagrikorpus

Eemaldage kett ketirattalt. Võtame ketiratta välja ja riputame keti traadi külge, et see silindriploki sisse ei kukuks.

Kasutades 13 mm pistikupesa, keerake lahti silindripea polt, mis asub süütejaoturi kõrval.

12 mm pistikupesaga keerake lahti kümme polti, mis kinnitavad pea silindriploki külge.

Eemaldage silindripea komplekt.

Ühendage sisselaske- ja väljalaskekollektorid pea küljest lahti.
Eemaldage klapihoovad ja vedrud.
Kuivatame ventiili

...ja eemaldage see juhthülsist.

Kasutage selle avamiseks klahvi "17" ja klahvi "13" reguleerimiskruvi lahti keeramiseks...

... ja eraldage see.

Pukside lahti keeramiseks kasutage mutrivõtit 21 reguleerimispoldid.

Eemaldage lukustusplaat.

Klapi mehhanismi osad.

Silindripea (silindripea) eemaldatakse tavaliselt tihendi või ploki vahetamiseks või klapimehhanismi parandamiseks kolvirühm või pea ise. Silindripea eemaldamise vajadus võib tekkida ka mootori häälestamise või mootori täieliku lahtivõtmise korral.

See töö viiakse läbi kontrolli auk või viadukt.

KUIDAS EEMALDADA silindripead VAZ 2109-st - SAMM-SAMMULT JUHISED:

Ühendage aku negatiivne klemm lahti.

Tühjendage jahutusvedelik plastmahutisse.

Ühendage väljalasketoru väljalaskekollektorist lahti.

Nüüd eemaldage vastuvõtja koos gaasihoob(VAZ-2111) või karburaator (VAZ-21083 puhul), samuti sisselaske- ja väljalaskekollektorid (eemaldage silindripea ja kollektoreid eemaldamata).

VAZ-2111-l peate lahti ühendama “massi” juhtmed (need on kinnitatud pea vasakpoolsesse otsa), eemaldama kütusetoru koos kütusetorude ja pihustitega.

Keela kõrgepinge juhtmed süüteküünaldest, samuti jahutusvedeliku temperatuuri ja õlirõhu taseme andurite pistikud.

VAZ-21083-l peate lisaks keha eemaldama abiüksused, süütejagaja ja kütusepump.

Pärast seda eemaldage nüüd hammasrihm pingutusrull, vaheseib ja hammasratas nukkvõll

Keerake lahti tagumine kinnitusmutter, mis kinnitab ajastuskatte silindripea külge.

Eemaldage silindripea kate.

Lõdvendage ristpeakruvikeerajaga klambrid ja ühendage ükshaaval kõik voolikud silindripea väljalasketoru küljest lahti.

Keerake 10 silindripea kinnituspoldid kuusnurkse "10" abil lahti.

Eemaldage kruvid ja seibid.

Nüüd saate silindripea koos tihendiga eemaldada.

Klapimehhanismi lahtivõtmisel asetage klapiplaadi alla puidust klots, mida kavatsete kuivatada.

Dehüdreerige klapp

Eemaldage see silindripea juhtpuksi küljest.

Viige võti asendisse "13" ja keerake välja väljalasketoru kaks kinnitusmutrit.

Eemaldage tihend ja toru.

Silindripea kokkupanek ja paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Klapi varred ja pukside juhikud on määritud mootoriõliga.

Enne paigaldamise alustamist on vaja silindriploki pind põhjalikult puhastada mustusest ja õlist, samuti vana tihendi jääkidest.

Silindripea tihend vahetatakse kahe spetsiaalse tsentreerimispuksi abil.

Nüüd saate paigaldada kinnituskruvid ja pingutada need neljas etapis vastavalt allolevale skeemile.

Kruvide esimene pingutamine toimub pöördemomendiga 20 N.m (2 kgf.m);

Teine - momendiga 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf.m);

Kolmas - pikendamine 90 ° võrra;

Neljas on kruvide keeramine 90°.

VAZ 2107 silindripea tihend ei kuulu nende mootoriosade hulka, mis kulumise tõttu kasutuskõlbmatuks muutuvad. Kui mootor töötab tavaline mood, kestab see probleemideta kuni tema esimese või järgmiseni kapitaalremont. Kuid tõsiste tõrgete korral elektrijaama töös võib tihend olla üks esimesi, mis ebaõnnestub.

Silindripea tihend VAZ 2107

Silindripea tihend on ühekordselt kasutatav ese, kuna selle füüsikalised omadused ja geomeetria muutuvad paigaldamise käigus.

Milleks silindripea tihendit kasutatakse?

Silindripea tihend on ette nähtud silindriploki ja pea vahelise ühenduse tihendamiseks. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et nendel mootorikomponentidel on täiesti tasased ühendustasandid, pole ilma selleta võimalik saavutada täielikku tihedust, sest rõhk põlemiskambrites ulatub üle kümne atmosfääri. Lisaks sellele vajavad tihendid ka ühendusi õlikanalid, samuti jahutussärgi kanalid. Tihedus saavutatakse tihendi ühtlase kokkusurumisega ühenduselementide pingutamise ajal.

Millest on valmistatud silindripea tihendid?

Silindripea tihend võib olla valmistatud erinevatest materjalidest:

• metall (vask ja alumiiniumisulamid);
• asbest;
• metalli ja asbesti kombinatsioonid;
• kummi ja asbesti kombinatsioonid;
• paroniit.

Peamised munemisnõuded on vastupidavus kõrged temperatuurid ja võime kahaneda. Igal loetletud materjalil on oma plussid ja miinused. Näiteks mitmest metalli- või asbestikihist valmistatud tooted taluvad paremini kõrgeid temperatuure, kuid ei pruugi tagada parimat tihendust. Kummist ja paroniidist valmistatud osad, vastupidi, maksimeerivad pea ja ploki vahelist ühendust, kuid nende temperatuuristabiilsus on madalam.

Tihendi valimisel on parem eelistada kombineeritud toodet, näiteks asbestist ja metallist. Sellised tihendid on valmistatud leht-asbestist, kuid silindrite augud on tugevdatud metallrõngastega. Kinnituselementide augud on tugevdatud samade rõngastega.

Mida silmas pidada silindripea tihendi valimisel

Kui kavatsete tihendit vahetada, peate täpselt teadma mootori omadusi. Fakt on see, et "seitsmesed" olid varustatud kolme tüüpi elektrijaamadega: VAZ 2103, 2105 ja 2106, millel on erinev silindrite läbimõõt. Esimesel on see 76 mm, kahel viimasel 79 mm. Nende mõõtmete järgi valmistatakse tihendeid. Seega, kui ostate 2103 mootorile silindripea tihendi ja paigaldate selle 2105 või 2106 jõuallikale, rebivad kolvid loomulikult toote servad koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Kui mootorile VAZ 2103 paigaldatakse 79 mm silindriava läbimõõduga tihend, ei taga tihend vajalikku tihedust, kuna detail ei blokeeri silindriauke täielikult.

Silindripea tihendi rikke põhjused ja märgid

Tihendi hävimist iseloomustab selle purunemine või läbipõlemine. Esimesel juhul on detailil kerge kahjustus, mida mõnel juhul pole isegi palja silmaga näha. Kui toode põleb, on kahjustuste ulatus oluliselt suurem. Osa deformeerub ja kaotab oma terviklikkuse, jättes liitekohad tihendamata.

Hävitamise põhjused

Peamised põhjused, miks silindripea tihend enneaegselt ebaõnnestub, on järgmised:

• üle kuumeneda jõuseade;
• paigalduspoltide vale järjekord või pingutusmoment paigaldamise ajal;
• tehaseviga või madala kvaliteediga materjal detaili valmistamiseks;
• madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamine;
• mootori talitlushäired.

Mootori ülekuumenemine põhjustab enamasti tihendi rikke. Tavaliselt ilmneb see jahutussüsteemi töö katkestuste tõttu (termostaadi, radiaatori ventilaatori, ventilaatori lüliti anduri, ummistunud radiaatori tõrge jne). Niipea, kui juht sõidab ülekuumenenud mootoriga autoga pool kilomeetrit, põleb tihend läbi.

Remonditavale jõuseadmele uue tihendi paigaldamisel on oluline järgida pead ploki külge kinnitavate poltide pingutamise järjekorda. Lisaks on vaja kinni pidada kinnituselementide kindlaksmääratud pingutusmomendist. Kui polte ei pingutata või üle pingutada, deformeerub tihend paratamatult ja torkab seejärel läbi.

Asendustihendi valimisel peaksite pöörama tähelepanu mitte ainult selle parameetritele, vaid ka tootjale. Mitte mingil juhul ei tohi osta odavaid osi tundmatutelt firmadelt. Sellise kokkuhoiu tagajärjeks võib olla mootori planeerimata kapitaalremont. See kehtib ka jahutusvedeliku kohta. Madala kvaliteediga külmutusagens võib põhjustada korrosiooni ja kahjustada mitte ainult tihendit, vaid ka pead ennast.

Mis puudutab häireid elektrijaama töös, siis mõjuvad tihendile hävitavalt ka sellised protsessid nagu detonatsioon ja hõõg süttimine. Seetõttu tasub jälgida kütuse kvaliteeti ja süüte ajastuse õiget reguleerimist.

Silindripea tihendi kahjustuse märgid

Tihendi rike või läbipõlemine võib avalduda järgmisel kujul:

• mootori kiire kuumenemine ja ülekuumenemine;
• jõuallika ebastabiilne töö;
• õli või jahutusvedelik lekib plokipea alt;
• jahutusvedeliku jäljed õlis ja määrded külmutusagensis;
• aur heitgaasides;
• rõhu tõus jahutussüsteemis, millega kaasneb suitsu ilmumine paisupaaki;
• kondensatsioon süüteküünla elektroodidele.

Sümptomid on igal üksikjuhul erinevad. See sõltub sellest, kus täpselt tihendi terviklikkus kahjustati. Kui tihend on kahjustatud silindri ava serva lähedal, kuumeneb elektrijaam tõenäoliselt üle jahutussüsteemi rõhu suurenemisega. Sel juhul kuum liiklusaurud rõhu all purunevad need jahutussüsteemi, kus tihend on kahjustatud. Loomulikult hakkab antifriis või antifriis kiiresti soojenema, suurendades kogu mootori temperatuuri. See suurendab rõhku süsteemis ja paisupaaki ilmuvad gaasimullid.

Kindlasti on ka vastupidine mõju. Kui jahutusvedelik satub põlemiskambritesse, häirib see mootori normaalset tööd. Mootor hakkab seiskuma, kuna kütuse-õhu segu, lahjendatud jahutusvedelikuga, ei saa põleda. Selle tulemusel ilmneb mootoris märgatav rike Tühikäik, millega kaasnevad heitgaasid jahutussüsteemis, jahutusvedelik põlemiskambrites ja paks valge suits, millel on iseloomulik lõhn väljalasketoru.

Kui tihend kuskil jahutussärgi akende ja õlikanalite vahel läbi põleb, on võimalik, et need kaks protsessivedelikku segunevad. Sel juhul ilmuvad paisupaaki rasva jäljed ja õlisse antifriis või antifriis.

Kui tihend on kahjustatud piki serva, täheldatakse tavaliselt õli- või jahutusvedeliku leket silindripea ja silindriploki ristmikul. Lisaks on võimalik ka läbimurre väljaheite gaasid peamiste mootoriosade vahel.

Enesediagnostika

Tihendi rikke diagnoosimisel tuleb läheneda terviklikult. Teisisõnu, pärast nägemist ei tohiks kohe hakata pead eemaldama Valge suits väljalasketorust või õli lekib pea alt. Veendumaks, et tihend on vigane, toimige järgmiselt.

1. Kontrollige pea ja silindriploki ühenduskohta perimeetri ümber. Kui leiate õli- või jahutusvedeliku lekkeid, veenduge, et see lekib pea alt.
2. Käivitage mootor ja pange tähele heitgaasi värvi ja lõhna. Kui see tõesti näeb välja nagu paks valge aur ja lõhnab nagu antifriis või antifriis, lülitage mootor välja ja keerake kork ettevaatlikult lahti. paisupaak. Nuusuta. Kui heitgaasid satuvad jahutussüsteemi, tuleb paagist põlenud bensiini lõhna.
3. Paisupaagi korki pingutamata käivitage mootor ja vaadake külmutusagensi seisukorda. See ei tohiks sisaldada gaasimulle ega määrdeaine jälgi.
4. Vaigista elektrijaam, lase jahtuda. Eemalda õlimõõtevarras, kontrollige seda ja määrake õlitase. Kui õlimõõtevardal on valgepruuni emulsiooni jälgi või õlitase on järsku tõusnud, toimub protsessivedelike segunemine.
5. Laske mootoril 5-7 minutit töötada. Vaigista see. Keerake süüteküünlad lahti ja kontrollige elektroode. Need peavad olema kuivad. Kui neil on niiskuse jälgi, siseneb silindritesse tõenäoliselt külmutusagens.

Video: silindripea tihendi kahjustuse märgid

Silindripea

Põhimõtteliselt on pea silindriploki kate, mis katab silindreid. See sisaldab põlemiskambrite ülemisi osi, süüteküünlaid, sisse- ja väljalaskeavasid ning kogu gaasijaotusmehhanismi. VAZ 2107 silindripea on alumiiniumsulamist valatud monoliitne detail, kuid selle sees on kanalid, kus ringlevad õli ja jahutusvedelik.

Kas VAZ 2107 karburaatori ja sissepritsemootorite silindripea konstruktsioonis on erinevusi

“Seitsme” karburaatori ja sissepritsemootorite silindripead on peaaegu samad. Ainus erinevus on sisselaskekanalite kuju. Esimeste jaoks on see ümmargune, teisel ovaalne. Koguja koos karburaatoriga auto ilma muudatusteta ei suuda see sisselaskeaknaid täielikult blokeerida. Seega, kui on vaja pea välja vahetada, tuleks seda punkti arvesse võtta.

VAZ 2107 silindripea seade

Silindripea peamine ülesanne on tagada gaasijaotusmehhanismi töö. See toimib kõigi selle elementide korpusena:

VAZ 2107 silindripea vahetus ja remont

Arvestades, et silindripea on täielikult metallist osa, siis see harva ebaõnnestub. Teine asi on, kas see juhtub mehaanilised kahjustused. Kõige sagedamini võib pea kahjustuda või hävida järgmistel põhjustel:

• liiklusõnnetus;
• ajastusajami rike (kui klapid põrkuvad mootori töötamise ajal kolbidega);
• kolvirühma osade rike;
• tugev ülekuumenemine (moodustuvad praod);
• madala kvaliteediga jahutusvedelike kasutamisest põhjustatud korrosioon.

Kõigil ülalnimetatud juhtudel tuleb silindripea välja vahetada. Kui silindripea rike seisneb gaasijaotusmehhanismi mõne osa rikkes, seda saab parandada. Pea parandamiseks tuleb see silindriploki küljest lahti ühendada.

VAZ 2107 silindripea eemaldamine

Karburaatori silindripea demonteerimise protsess ja sissepritse mootor mõnevõrra erinev. Vaatleme mõlemat võimalust.

Silindripea eemaldamine karburaatori mootoril

Pea eemaldamiseks vajate järgmisi tööriistu ja tarvikuid:

• mutrivõtmed “8”, “10”, “12”, “13”, “17” jaoks;
• süüteküünla mutrivõti;
• Phillips ja piludega kruvikeerajad;
• konteiner tühjendatud jahutusvedeliku kogumiseks;
• tükk alumiiniumtraadi või tugevat köit.

Töö järjekord on järgmine:

1. Kasutage klahve “10” ja “13”, ühendage aku klemmid lahti, eemaldage see ja pange kõrvale.
2. Keerake lahti paisupaak ja radiaatori pistikud.
3. Keerake mutrivõtmega 10 lahti mootorikaitset kinnitavad poldid ja eemaldage see.
4. Leiame tühjenduskork silindriploki peal. Asetame auto põhja anuma, et välja voolanud vedelik sinna sisse pääseks. Keerake pistik välja, kui võti on asendis "13".
5. Kui vedelik plokist välja voolab, liigutage anum radiaatori korgi alla. Keerame selle lahti ja ootame, kuni külmutusagens tühjeneb.
6. Painutage pilukruvikeeraja abil väljalasketoru väljalaskekollektori külge kinnitavate mutrite lukustusplaatide servad. Võtmega „13“ keerake mutrid lahti ja liigutage väljalasketoru kollektorist eemale.
7. Keerake mutrivõtmega “10” lahti õhufiltri korpuse katet kinnitavad mutrid. Eemaldage kate ja eemaldage filtrielement.
8. Kasutades “8” mutrivõtit, keerake lahti neli mutrit, mis kinnitavad filtri korpuse kinnitusplaati.
9. Lõdvendage Phillipsi kruvikeerajaga voolikuklambrid, mis lähevad filtri korpusesse. Ühendage voolikud lahti ja eemaldage korpus.
10. Kasutades lahtise otsaga mutrivõtit, mis on seatud asendisse “8”, vabastage kaabli kinnitus õhuklapp. Ühendage kaabel karburaatori küljest lahti.
11. Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti karburaatori külge minevad kütusetoru voolikuklambrid. Ühendage voolikud lahti.
12. Keerake mutrivõtmega 13 lahti karburaatori kinnituspoltide kolm mutrit. Eemaldage karburaator sisselaskekollektorist koos tihendiga.
13. 10 mm mutrivõtmega (eelistatavalt pesavõtmega) keerake lahti kõik kaheksa klapikaante kinnitavat mutrit.
14. Suure piluga kruvikeeraja või spaatliga painutage nukkvõlli ketiratta polti kinnitava lukustusseibi serva.
15. Kasutades mutrivõtit, mis on seatud asendisse “17”, keerake nukkvõlli tähtpolt lahti.
16. Keerake mutrivõtmega 10 lahti kaks mutrit, mis hoiavad ketipingutit. Eemaldage pinguti.
17. Demonteerime nukkvõlli tähe.
18. Traadi või trossi abil seome ajastusahela kinni.
19. Ühendage kõrgepinge juhtmed süüte jaoturi küljest lahti.
20. Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti kaks kruvi, mis kinnitavad jaoturi katet. Eemaldage kate.
21. Ühendage vaakumvoolik regulaatori küljest lahti.
22. Keerake mutrivõtmega “13” lahti turustaja korpust hoidev mutter.
23. Eemaldame turustaja silindriploki pesast ja ühendame juhtmed sellest lahti.
24. Keerame süüteküünlad lahti.
25. Ühendage jahutusvedeliku toitevoolik ja torud sisselaskekollektorist lahti vaakumvõimendi juhtmed ja ökonomaiser.
26. Lõdvendage termostaadi torude klambrid Phillipsi otsaga kruvikeerajaga. Ühendage torud lahti.
27. Võtmega „13” keerake lahti üheksa mutrit, mis kinnitavad nukkvõlli alust.
28. Eemaldame voodikomplekti nukkvõlliga.
29. Keerasime mutrivõtmega “12” lahti kõik kümme sisemise silindripea kinnituse polti ploki külge. Kasutage sama tööriista ühe poldi lahti keeramiseks. väline kinnitus pead.
30. Ühendage pea ettevaatlikult ploki küljest lahti ja eemaldage see koos tihendiga ja sisselaskekollektor.

Video: VAZ 2107 silindripea demonteerimine

Silindripea eemaldamine sissepritsemootoril

Jaotatud sissepritsega jõuallika pea eemaldamine toimub vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Demonteerime aku, tühjendame jahutusvedeliku, eemaldame väljalasketoru vastavalt eelmiste juhiste punktidele 1–6.
2. Ühendage lahti jahutusvedeliku temperatuurianduri toitejuhe.
3. Keerake süüteküünlad pea küljest lahti.
4. Teostame demonteerimist klapi kate, ketipinguti, ketiratas ja nukkvõlli alus vastavalt eelmiste juhiste punktidele 13–8.
5. Kasutades mutrivõtit, mis on seatud asendisse “17”, keerake lahti kaldteelt tuleva kütusetoru liitmik. Samal viisil ühendage kütuse etteandetoru lahti.
6. Ühendage pidurivõimendi voolik vastuvõtja küljest lahti.
7. Ühendage lahti drosselklapi ajami kaabel.
8. Keerake kruvikeeraja abil klambrid lahti ja ühendage jahutussüsteemi torud termostaadi küljest lahti.
9. Demonteerimistöid teostame vastavalt eelneva juhendi punktidele 27–29.
10. Eemaldage peakomplekt koos sisselaskekollektori ja kaldteega.

VAZ 2107 silindripea osade tõrkeotsing ja vahetus

Kuna oleme pea juba lahti võtnud, ei oleks üleliigne gaasijaotusmehhanismi elementide tõrkeotsing ja vigaste osade väljavahetamine. Selleks vajate mitmeid spetsiaalseid tööriistu:

Klapimehhanismi lahtivõtmise protsess on järgmine:

1. Kruvime mutri ühele nukkvõlli voodit kinnitavale naastule. Panime selle alla kuivatusainet.
2. Vajutades kuivatusaine hooba, kasutage klapi kreekerid eemaldamiseks pintsette.
3. Eemaldage ülemine plaat.
4. Demonteerime välimise ja sisemise vedru.
5. Me võtame välja ülemise ja alumise seibi.
6. Keerake õhukese piluga kruvikeeraja abil klapitihend üles ja eemaldage see varre küljest.
7. Lükake klapp sellele vajutades välja.
8. Pöörame pea ümber, nii et pääseksime põlemiskambrite ülaossa.
9. Paigaldame südamiku juhtpuksi servale ja lööme juhtpuksi kergete haamrilöökidega välja.
10. Kordame protsessi iga klapi jaoks.

Nüüd, kui osad on eemaldatud, teostame nende tõrkeotsingu. Allolev tabel näitab vastuvõetavaid suurusi.

Tabel: klapimehhanismi osade tõrkeotsingu peamised parameetrid

Kui mõne osa parameetrid ei vasta etteantule, tuleb osa välja vahetada ja uuesti kokku panna.

Klappe, nagu ka juhtpukse, müüakse ainult kaheksa kaupa. Ja mõjuval põhjusel. Ka need elemendid muutuvad kompleksselt. Ei ole soovitatav vahetada ainult ühte ventiili või ühte puksi.

Klapi asendamise protsess hõlmab kahjustatud eemaldamist ja uue paigaldamist. Siin pole raskusi. Kuid puksidega peate natuke nokitsema. Nende paigaldamisel kasutatakse sama torni, mida kasutasime nende väljalöömiseks. Peame pead pöörama klapi mehhanism iseendale. Pärast seda paigaldatakse uus juhik pesasse, selle servale asetatakse südamik ja detail vasardatakse haamriga sisse, kuni see peatub.

Video: VAZ 2107 silindripea remont

Silindripea lihvimine

Silindripea lihvimine on vajalik selle geomeetria korrigeerimiseks või taastamiseks pärast keevitustööd. Mootori tugeva ülekuumenemise korral võib pea oma kuju kaotada. Keevitustööd pragude ja korrosiooni ajal põhjustavad samuti normaalmuutusi geomeetrilised parameetridüksikasjad. Lihvimise olemus on tasandada selle paarituspind nii palju kui võimalik. See on vajalik parema ühenduse tagamiseks silindriplokiga.

Silma järgi pole võimalik kindlaks teha, kas silindripea on oma kuju kaotanud. Sel eesmärgil kasutatakse neid spetsiaalsed tööriistad. Seetõttu tehakse pea lihvimist tavaliselt iga demonteerimisega. Kodus seda teha ei saa, sest vajate masinat. Arvestada ei tasu nende “ekspertide” nõuandeid, kes väidavad, et silindripead saab lihvida käsitsi lihvimiskettaga. Parem on see asi usaldada professionaalidele. Pealegi ei maksa selline töö rohkem kui 500 rubla.

Uue tihendi paigaldamine ja mootori kokkupanek

Kui kõik vigased osad on vahetatud ja silindripea kokku pandud, võite alustada selle paigaldamist. Siin on vaja märkida, et iga kord, kui pea on paigaldatud, on parem kasutada selle kinnitamiseks uusi polte, kuna need venivad. Kui teil pole erilist soovi uusi kinnitusvahendeid osta, ärge olge laisk neid mõõtma. Nende pikkus ei tohiks ületada 115,5 mm. Kui mõnel poldil on suured suurused, tuleb see välja vahetada. Vastasel juhul ei saa te silindripead normaalselt venitada. Sisse on soovitatav leotada nii uusi kui ka vanu polte mootoriõli mitte vähem kui pooleks tunniks.

Video: VAZ 2107 silindripea tihendi vahetamine

Järgmisena paigaldage uus tihend mitte pea, vaid ploki külge. Hermeetikuid pole vaja kasutada. Kui silindripea on maandatud, tagab see juba ühenduse vajaliku tiheduse. Pärast pea paigaldamist keerake poldid kinni, kuid ärge mingil juhul pingutage neid jõuga. Siin on oluline kinni pidada kehtestatud kord pingutades (fotol) ja teatud jõuga.

Alustuseks pingutatakse kõik poldid pöördemomendiga 20 Nm. Järgmisena suurendame jõudu 70–85,7 Nm-ni. Seejärel keerame kõik poldid veel 90 0 ja teise sama nurga all. Viimane asi, mida teha, on pingutada välispea polt. Selle pingutusmoment on 30,5–39,0 Nm.

Video: silindripea poltide tellimine ja pingutusmoment

Kui kõik on tehtud, pange mootor kokku ülaltoodud juhistele vastupidises järjekorras. Kui auto on läbinud 3-4 tuhat kilomeetrit, tuleb kontrollida poltide pingutamist ja pingutada need, mis aja jooksul venivad.

Loomulikult nõuab igasugune mootori lahtivõtmisega seotud töö raha ja aega. Kuid igal juhul maksab jõuallika remont vähem, kui teete seda ise. Lisaks on see praktika teile tulevikus kindlasti kasulik.

Eemaldame mootorist VAZ 2106 silindripea koos sisselaske- ja väljalaskekollektoritega. Ühendage juhe negatiivse klemmi küljest lahti aku. Tühjendage jahutusvedelik. Me eemaldame karburaatori. Eemaldage süütejaotur (jaotur) kõrgepingejuhtmetega. Eemaldage VAZ 2106 silindripea kate. Eemaldage nukkvõll monteeritud laagrikorpusega. Ühendage väljalaskekollektori küljest lahti väljalaskesüsteem ja eemaldage jahutusvedeliku äravoolutoru kütteseadme radiaatorist.

Silindripea VAZ 2106 eemaldamine ja paigaldamine

Eemaldage kett nukkvõlli ketirattalt

Ühendage toitevoolik kütteseadme radiaatori toru küljest lahti

Eemaldame voolikud silindripea kahest torust

Keerake mutrivõtmega "13" lahti polt, mis kinnitab silindripea süüte jaoturi lähedal

12 mm pistikupesaga keerake lahti kümme polti, mis kinnitavad pea silindriploki külge

Eemaldage poldid aukudest

Eemaldage silindripea koost koos kollektoritega

Eemaldage ploki VAZ 2106 pea tihend. Paigaldage silindripea vastupidises järjekorras. Vahetage peatihend uue vastu

Tihendi ja pea tsentreerimiseks paigaldatakse plokki kaks läbiviiku. Pingutage peapoldid kahes etapis. Kõigepealt pingutage poldid nr 1–10 pöördemomendiga 33,3–41,16 N.m ja seejärel pingutage need pöördemomendiga 95,9–118,3 N.m. Viimasena pinguta polt nr 11 pöördemomendiga 30,6–39 N.m.

Autol eemaldatakse silindripea, kui tõrkeotsing ei nõua mootori enda eemaldamist või kui on vaja eemaldada vaid süsiniku ladestus põlemiskambri ja klappide pinnalt. Toimingute jada on järgmine.

Tühjendage jahutusvedelik radiaatorist ja silindriplokist, eemaldage õhufilter ja sulgege karburaatori kael tehnoloogiline pistik. Ühendage juhtmed aku, süüteküünalde ja jahutusvedeliku temperatuuri näidiku anduri küljest lahti ning ühendage õhuklapi ajami kaabel karburaatori küljest lahti.

Eemaldage mutrivõtmega 67.7812.9514 (torukujuline pesa 21 mm) süüteküünlad ja jahutusvedeliku temperatuuriandur, ühendage lahti ajamivardad drosselklapid silindripea kaanel olevast vahehoovast ja eemaldage kate.

Paigaldage käigukang sisse neutraalne asend ja keerake väntvõlli, kuni nukkvõlli ketirattal olev märk ühtib nukkvõlli laagrikorpusel oleva märgiga. See toiming on vajalik tagamaks, et nukkvõlli ketiratas on silindripea mootorile paigaldamisel õiges asendis.

Ühendage voolikud lahti karburaatorist, sisselasketorust, silindripea jahutussärgi väljalasketorust ja vedeliku toitetorust kütteseadmesse. Kütteseadme vedeliku äravoolutoru kinnitamiseks mõeldud kronstein, starteri kaitsekilp ja summutite väljalasketoru on väljalaskekollektorist lahti ühendatud.

Väljalaskekollektor ja sisselasketoru koos karburaatoriga on parem pähe jätta. Neid on hiljem silindripea lahtivõtmisel mugavam eemaldada

Järgmisena vabastage ketipinguti kaanmutter 1, vajutage kinnitusteraga pinguti vardale ja kinnitage see korkmutriga. Eemaldage nukkvõlli ketiratas ja langetage kett alla, vältides selle libisemist õlipumba veovõlli ketirattalt.

Keerake lahti poldid, mis kinnitavad silindripea ploki külge ning eemaldage pea ja silindriploki vahel asuv pea ja tihend.

Paigaldage silindripea plokile eemaldamise vastupidises järjekorras. Enne paigaldamist kontrollige, kas tsentreerimispuksid on silindriplokil poltide 7 ja 10 pesades paigas.

Silindripea kinnituspoldid pingutatakse joonisel näidatud järjekorras kahes etapis: kõigepealt pingutage poldid 1-10 pöördemomendiga 33,3-41,16 Nm ja seejärel pingutage need pöördemomendiga 95,94-118,38 Nm. Pärast seda pingutage polt 11 pöördemomendiga 30,67–39,1 Nm.

Nukkvõlli ketiratta paigaldamisel pöörake tähelepanu joondamisele joondusmärgid ja pingutage kett vastavalt lõigus näidatud. "Mootori reguleerimine".

Tihendiga silindripea katte paigaldamisel pingutage kaane kinnitusmutreid pöördemomendiga, mis ei ületa 7,85 Nm, et mitte põhjustada tihendite purunemist piki kinnitusavasid ja kaane väändumist iga kord, kui mootorit lahti võtate , on soovitatav kaanetihend uue vastu välja vahetada.

Pärast silindripeade paigaldamist kontrollige ja reguleerige nukkvõlli hoobade ja nukkide vahelist vahet, karburaatori õhu- ja drosselventiilide ajamit ning süüte ajastust.