Tänapäeval on endise Lamborghini mehaaniku Horacio Pagani ehitatud ja disainitud Zonda tõeliselt eksootiline auto tänu oma kiirusele ja väline disain. Kuigi sellel pole pikka ajalugu sportautodest nagu Lamborghini või Ferrari, on selle hind praegu 1 240 000 dollarit. See tehti Itaalias ja debüteeris 1999. aastal. Seni on Zonda toodang umbes 10 autot aastas.

Mõned erinevad mudelid Pagani Zonda ehitati sel ajal: Zonda, Zonda F, Zonda F Clubsport, Zonda Roadster, Zonda Roadster F, Zonra R ja Zonda Cinque. Kõik on peamiselt valmistatud süsinikkiust ja on kaheistmelised kupeed. Enamiku varasematest autodest kujundas vormel 1 võidusõidu võitja Juan Manuel Fangio. Esialgu taheti autot nimetada "Fangio FI", kuid pärast arendaja surma 1995. aastal nimetati see Argentina kohal õhuvoolu auks ümber.

1999. aastal kl Genfi autonäitus Tutvustati Zonda C12. Sellel oli Mercedes-Benz M120 V12 mootor, mis võis saavutada tippkiiruseks 210 miili tunnis. Mootori võimsus oli 408 hj. kiirusel 5200 p/min ja 421 naela/jalga kiirusel 3800 p/min. Plaanitud 6 autost ehitati vaid viis, kuigi auto oli müügil veel 2002. aastal, enne C12 S debüüti.

Ühte mudelit kasutati kokkupõrketestidel, teist demonstreeriti autonäitustel. Mudelid pandi lõpuks kokku ja tarniti klientidele kolme aasta jooksul, igaüks maksis 320 000 dollarit. C12 kiirendab 0–100 km/h 4,2 sekundiga.

2000. aastal debüteeris Zonda C12 S, mille tootmine algas alles aasta hiljem ja jätkus 2002. aastani. Tänu pikendatud ninale, uus valgus- ja väljalasketorud, C12 S sai hea aerodünaamika. Sellel oli 7010 kuupmeetrit AMG mootor 550 hj C12 S suudab kiirendada 60 miili tunnis vaid 3,7 sekundiga, 0–60 miili tunnis 7,5 sekundiga ja veerandmiili läbimise kiirusega 11,3 sekundit 131 miili tunnis. Zonda C12 S on oma eelkäijast 10 kg kergem. Tippkiirus on 220 miili tunnis. Zonda C12 S hind: 350 000 dollarit. Maailmas on ainult 15 sellist autot.

2002. aasta detsembris algas Zonda GR arendus. Zonda valmistas autosid neljandat aastat, kuid pole autospordis nendega veel edu saavutanud. Olles kokku tulnud, et jõud ühendada: Toine Heesemans, Tom Weishardt, Paul Kumpen, hakkasid nad välja töötama võidusõiduversiooni. Pärast Zondade arendamise, tootmise ja müügi ainuõiguste omandamist Horacio Paganilt veeres esimene GR mõne kuu jooksul Modenas asuva Carspordi tehase koosteliinilt.

Auto ehitati baasil Zonda C12 S, süsinikkiud. C12 S kere on uuendatud, et lisada aerodünaamika parandamiseks eesmised ja tagumised difuusorid. Vastavalt FIA ja ACO reeglitele oli auto laius 6,6 m. uus vedrustus, mis kaalus 2424 naela. Auto sai ka uued veljed ja pidurid. Mootor oli varustatud suurendatud radiaatoriga.

Zonda GR sai võimu märgiks. Kiirendus 100 km/h oli vaid 3,3 sekundit. Mootor tootis ligikaudu 440 kW, 590 hj. kiirusel 5800 pööret minutis. Sellise võimsusega võiks auto saavutada kiiruse 215 miili tunnis.
Tutvustati 2004. aastal kl Pariisi autonäitus Zonda C12 S Monza oli erakasutuseks. Suurem osa sellest laenati Zonda GR-lt. Mootorit täiustati, nüüd oli selle võimsus 637 hj. Täiustatud aerodünaamilised funktsioonid, uued tiivad ja eesmine difuusor võimaldasid autol veelgi rohkem kiirust saavutada.

C12 S Monza oli oma eelkäijast kergem, suuresti tänu uuele küljeakende materjalile. Interjöör tehti ümber, lisati pedaalid, vahetati istmed, tugevdati raami ja juhtimine. Pidurite jõudlus on paranenud ja vedrustus on muutunud jäigemaks. Varustama täiendav turvalisus Autos oli tulekustuti. C12 S Monza kiirendab 0–100 km/h vaid 2,7 sekundiga.

C12 F esitleti 2005. aasta Genfi autonäitusel 107,4-tollise teljevahega, 174,6-tollise laiusega, 80,9-tollise laiusega, 44,9-tollise kõrgusega ja 2712 kg tühimassiga saavutas C12 F enim. muudetud Pagani auto. Kuigi sellel on eelkäijatega palju funktsioone, sealhulgas 7,3-liitrine V12, on võimsust suurendatud 443 kW-ni; 594 hj Unikaalne clubsport mudel, toodetud 480 W; 640 hj C12 F tippkiirus on üle 215 miili tunnis ja see kiirendab 0–100 km/h vaid 3,5 sekundiga.

Nad ütlesid, Lapsest saati otsustas Horatio Pagani ise, et hakkab tulevikus looma autosid ja selle parimaid, mis ületaksid mudelid. Ferrari ja Lamborghini. Huvitav on ka see, et sünnijärgne argentiinlane asutas oma autofirma mitte minu kodumaal, ja Itaalias, sest just selles riigis luuakse parimaid võidusõiduautosid. Pärast Itaaliasse saabumist töötas Horatio osakonnas komposiitmaterjalid , seal taipas ta kõiki väga kallite, kuid kergete ja tugevate süsinikkiudmaterjalide eeliseid. Ta sai aru, et kui ja Lamborghini süsinikkiudude kasutamine oma autode jaoks on väga piiratud, siis ehitatakse Pagani nime kandev auto ainult kõige rohkem parimad materjalid- see annab väikese kaalu ja seega ka kiiruse. 1988. aastaks oli Horratio kogemusi omandanud ja oma ettevõtte asutanud. Ettevõte Modena disain asus San Cesario linnas ja oli spetsialiseerunud kehade ja interjööride arendamisele kallid autod. On tähelepanuväärne, et Horatio ettevõtmine aitas Lamborghini mudeli loomisel Diablo, ja selle masina edus ja kultuslikus staatuses ei saa keegi kahelda. Üldiselt läheb Horatioga hästi läks päris hästi Modena disain kallines mitu korda ja siis otsustas argentiinlane naasta oma unistuse – loomise juurde oma auto. Selleks oli vaja raha, Horatio müüs oma organisatsiooni kontrollpaki ja asutas uus ettevõte, mille ta nimetas enda järgi - Pagani. 1998. aasta Genfi autonäitusel näidati margi esimest mudelit, Pagani Zonda . Esialgu plaanisid nad autole helistada Fangio F1, Lõppude lõpuks aitas vormel 1 meister Juan Manuel Fangio "auto" kallal töötada, kuid pärast meistri avariid 1995. aastal otsustati välja mõelda uus nimi. Zonda on tuul, mis puhub üle Argentina Andide idapoolsetelt nõlvadelt. Väärib märkimist, et täna, kui tuli välja teine ​​Pagani mudel, mis nimetas tuulte järgi nende "ratastel meistriteoseid", Sellest on saanud Horatio ettevõtte traditsioon. allpool pöörab tähelepanu selle auto muudatustele. Me kaalume spetsifikatsioonid Pagani Zonda, selle auto maksumus ja omadused. Tegelikult on, mida arutada, sest kõige ekstreemsem Pagani Zonda R läbis 20 km pikkuse Nürburgringi ringi 6 minutiga, 47 sekundit, kuid see rada koosneb paljudest ohtlikud pöörded. Sond on eriti hea pöördetel, isegi kiiretel pööretel .

Visuaalselt ära tunda Zonda R Kõige lihtsam on läbi katusel oleva õhuvõtuava, mis suunab vastutuleva õhu mootorisse. Esmapilgul on tavalisel nii-öelda Zonda F-l ilmselge sarnasus Zonda R, aga tegelikult on neil autodel ainult 10% üldised üksikasjad. Teljevahe modifikatsioonid R suurendati 47 mm ja rada laiendati 50 mm. Pannkoogis ulatub Zonda R 4886 mm, laius 2014 mm ja Pagani superauto kõrgus on 1147 mm. Sondi kerel on nii suur survejõud, et see suured kiirused Lisaks omaraskusele surutakse Probe vastu teepinda kuni 1500 kg jõuga! Pagani Zond R enda tühimass on 1070 kg, võttes arvesse Erka võimsust 750 hj, selgub, et massitonni kohta on 701 hj. Oma autode jaoks mõtles Horratio välja uus materjal nimega Carbon-Titan. See materjal on süsinikkiust, kuid titaanist tugevdavate niitidega. Kujutage vaid ette autot, mis kaalub sama palju kui VAZ üheksa ja mille võimsus on 700 hj. Erki esisild on varustatud järgmiste rehvidega: 255/ 35 R19 , A tagumised rattad kandke rehve mõõtmetega: 325/30 R20. Nagu te juba aru saate, on Zonda R silmapaistev auto, kuid ühte otsesaadet näha ei saa, sest neid tehti kokku 15 ja “tavaliste” Sondide aastane tootmismaht ületas harva 10 eksemplari. Kui mäletate, et superautot toodeti aastatel 1999–2011, võib aimata, et Pagani autod on eksklusiivne toode. Zonda on tähelepanuväärne selle poolest välimus, pöörake tähelepanu fotole Pagani Zonda, vaadake nelja toru väljalaskesüsteem, ebatavalised tahavaatepeeglid ja esituled – kas see näeb tavaline välja?

Zonda interjööri saab hinnata foto järgi, kuid tasub tähele panna, et peaaegu iga interjöör loodi iga konkreetse ostja eelistuste järgi – viimistlusmaterjalid võivad olla erinevad. Roolivelje alumine osa on võidusõidustiilis “ära lõigatud”, see tehnika suurendab salongi ruumi. Väärib märkimist, et kang seisupidur paigutatud salongi keskele, ei nihutata seda juhile lähemale, nagu sportliku iseloomuga autodel.

Tehnilised andmed Pagani Zonda

Algselt olid kõik Sondid varustatud Mercedese V12-ga. Mootor asub pikisuunas, juhi selja taga, ees taga-sild. Sond on aga tähelepanuväärne oma tagaveo poolest võidusõiduautod ainult ajamiga taga-sild sageli vähem stabiilsed kui nelikveolised sõidukid, kuid tagumine ajam tulemuseks on alati väiksem kaal ja kergem kiirendus.

1999. aasta auto on varustatud V12 Mercedes M120-ga, mille maht on 6 liitrit ja võimsus 480 hj. 571 N.M tõukejõuga saavutab selline auto 100 km kaugusele 4,2 sekundiga ja veerandmiili läbimiseks 12,1 sekundiga. Neid masinaid pandi kokku ainult 5 eksemplari. Üks neist purunes kokkupõrkekatses, teine ​​sõitis ringi autonäitused, ja ülejäänud kolm leidsid endale omaniku.

Aastal 2000 ilmus modifikatsioon C12S, selle Sondi mootori maht suurendati 7 liitrini, võimsust suurendati 550 hj ja veerandmiili aega vähendati 11,3 sekundini. Loodi 16 sellist masinat.

Zonda C12S7 ilmus 2002. aastal. 3 sai 7,3-liitrise mootori, mis andis võimsust 555 hj ja pöördemomenti 750 Nm. Sellest piisab, et kiirendada 100 km-ni 3,5 sekundiga ja saavutada 360 kilomeetrit maksimaalne kiirus.

2005. aastal ilmus Zonda F sel juhul täht F tähistab Fangiot – seda sama meistrit. Toitepunkt AMG arendab 602 hj ja 760 N.M.

Eelmainitud Pagani Zonda R on varustatud V12 mootoriga, mille maht on 5987 kuupsentimeetrit, võimsus 750 hj ja tõmbejõud 710 N.M. Selline auto läbib 100 km kiiruse vaid 2,7 sekundiga, maksimaalne kiirus- 375 km.

Huvitaval kombel on isegi Probe R poldid valmistatud titaanist. Käigukast on järjestikune, kuuekäiguline.

Pagani Zonda hind

Sa võid osta Pagani Zonda R USA-st vähemalt 1,5 miljoni dollari eest. Täna on Erka hind ilmselt kõrgem, aga selle raha eest saab 15 uut osta, luua transpordifirma ja raha teenida, aga ilmselt on inimestel, kes selliseid superautosid ostavad, juba rohkem kui üks äri.

1990. aastate alguses otsustas argentiinlane Horacio Pagani, kelle ettevõte tegi komposiitmaterjalide alal koostööd ettevõttega, hakata autot tootma. enda areng. Tulemuseks oli keskmise mootoriga tagavedu Pagani superauto Zonda C12, mille tootmine algas Itaalias Modenas asuvas tehases 1999. aastal.

Kaheistmeline kupee sai kaheteistsilindrilise Mercedese mootor maht kuus liitrit ja võimsus 394 hj. lk., töötades koos manuaalkäigukastiga. Sellest auto loojatele ei piisanud ja juba 2000. aastal tutvustas ettevõte Pagani Zonda C12 S versiooni seitsmeliitrise mootoriga, mis arendab 550 hj. s. ja 2002. aastal maht jõuseade suurendati 7,3 liitrini ja selle võimsus tõusis 555 jõuni. 2003. aastal pakuti ostjaid avatud versioon rodsteri kerega. Zonda F kupee ja rodster, mida esitleti vastavalt 2005. ja 2006. aastal, said sama 7,3-liitrise mootori, kuid tõsteti 602 hj-ni. Koos.

2009. aastal viis avatud ja kinnised autod Cinque esituses, mis läks maksma kaks miljonit dollarit. Sellel autol oli kerge kere ja 678 hj mootor. Koos. ja kuuekäiguline järjestik manuaalkast edasikandumine

Lisaks kõigile neile modifikatsioonidele oli veel mitmeid eriversioonidüksikeksemplaris ehitatud autod.

2009. aastal algas Pagani Zonda R kupee kokkupanek. Väliselt oli see väga sarnane varasemad mudelid, kuid sisuliselt töötati välja koos puhas leht. Auto oli varustatud kuueliitrise V12 mootoriga, mis toodab 750 hj. Koos. Ja järjestikune kast edasikandumine

Pagani Zonda F või C12 F (Fangio)- 2005. aastal Genfi autonäitusel Pagani Automobili esitletud auto. Auto ise ja selle nimi on austusavaldus vormel-1 piloodile Juan Manuel Fangiole, mehele, kellega Horatio Pagani jagas ühiseid seisukohti autode disaini kohta. Neid ühendas ühine filosoofia ja nägemus modernsuse kontseptsioonist sportauto, aga ka sellised omadused nagu kergus, ohutus ja jõudlus.

Tehnilised andmed Pagani Zonda F

Põhiandmed
Tootja	Pagami auto
Tootmise algus	2005
Toodetud	Modena, Itaalia
Klass	Superauto
Kehatüüp	2-ukseline
Paigutus	tagumine keskmootor tagavedu
Massimõõtmeline
Pikkus	4433 mm
Laius	2055 mm
Kõrgus	1141 mm
Kaal	1230 kg
Teljevahe	2730 mm
Omadused
Mootor
Mootori võimsus	602 hj
Pöördemoment	760 Nm
Edasikandumine	6-st. mehaanilised
Kiirendus kuni 100 km/h	3,6 sek.
Max kiirust	345 km/h
Hind alates	667 000 USD

Zonda F on austusavaldus sõprusele, tänu millele hakati Pagani Automobili autodele paigaldama Mercedese mootoreid. See auto on disainikontseptsioonist nimeni täielikult pühendatud Fangiole.

Keha

Traditsiooniliselt on Pagani autode kere valmistatud monokokist. Uue Zonda ehitamise ajal Erilist tähelepanu maksti auto aerodünaamikale. Tagatiib on erinevalt mudelist nüüd fikseeritud täistasapind, mille lööginurka saab vajadusel muuta.

Survejõu suurendamiseks on suur eesmine ja tagumine difuusor kahe stabiliseeriva tiivaga. Samuti viidi auto aerodünaamiliste omaduste parandamiseks tahavaatepeeglid esiklaasi sammastelt esitiibadele. Auto esiosas olevaid õhuvõtuavasid on selleks suurendatud tõhus jahutus võimsam mootor.

Uue Zonda F kaal ilma tehnilised vedelikud on 1230 kg.

Mootor

Et anda Zonda F-le vääriline võimsus, on 7,3-liitrist V12 mootorit uuendatud uus süsteem juhtimine. Arenguks maksimaalne võimsus Mootor sai laiendatud õhu sisselaskeavad, samuti hüdrovormitud väljalaskesüsteemi. Kõik see võimaldab mootoril toota 602 hj. 6150 p/min juures ja 760 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures.

Kiirendus 100 km/h-ni võtab aega umbes 3,6 sekundit, 200 km/h-ni - 9,8 sekundit.

Käigukast, šassii

Auto, nagu ka tema eelkäijad, kasutab 6-käigulist manuaalkäigukasti. Ajam liigub tagaratastele iselukustuva diferentsiaaliga. Šassii on tehtud mõningaid muudatusi, mille eesmärk on vähendada auto kaalu. Uued rattad 19" ees ja 20" taga võimaldasid paigaldada võimsama pidurisüsteem alates 6-silindriliste pidurisadulatega ees ja 4-silindrilistega taga.

Võimalik ka tellida eriline modifikatsioon süsinik-keraamiliste piduritega.

Interjöör

Zonda F sisemus, nagu kõik Pagani Automobili toodetud autod, on kvaliteetsete materjalide ja detailidele tähelepanu pööramise standard. süsiniku viimistluselemendid, sportistmed väljendunud külgtoega, kolme kodaraga sportrool. Kogu interjöör koosneb elementidest, mis on valmistatud süsinikkiust, poleeritud alumiiniumist, kallist nahast ja puidust, mis on kombineeritud sportauto ergonoomika ja disainiga.

Pagani Zonda F alghind oli 667 000 dollarit.