Mis see teenus on?

PCV klapp suunab gaasid karterist sisselaskekollektor, need gaasid põletatakse mootori silindrites. Seega gaasid põletatakse, mitte ei paisata atmosfääri. PCV klapp suunab gaasid karterist sisselaskekollektorisse, need gaasid põletatakse mootori silindrites. Seega gaasid põletatakse, mitte ei paisata atmosfääri. PCV klapi vahetus, vastavalt vajadusele iga 48 tuhande kilomeetri järel.

Ventiili töökorrasoleku kontrollimiseks tuleb see koos voolikuga töötamise ajal eemaldada tühikäigul mootor. Kui klapil vaakumit ei tunneta (pane sõrm selle avale), siis suure tõenäosusega kas klapp või voolikute probleem ei tööta. Kõrvaldage voolikute tiheduse kadu. Selleks lülitage mootor esmalt välja. Raputage klappi. Kui seest koputust ei kosta, tuleb see välja vahetada. Fakt on see, et klapi sees on palli kujul läbipääsusüsteem, mis juhib gaase ainult ühes suunas. Koos gaasidega satuvad süsteemi ka õliaurud. Kui ta on ummistunud, on vaja karteri ventilatsiooniklapi vahetus.

Koos klapiga peate võib-olla vahetama ka puksi. Sellel võib olla ka mustust ja defekte. Samuti on vaja kontrollida õhukanali seisukorda. See toru on otse ühendatud kogu süsteemiga ja kui ventilatsiooniklapp on määrdunud, tuleb see suure tõenäosusega ka välja vahetada.

Pea meeles

Karteri ventilatsiooniklapiga on sageli kaasas kate, kuna on soovitatav vahetada mõlemad elemendid korraga. Uus klapp peab vastama mootori tüübile ja suurusele. Vajalik on paigaldada tootja soovitatud osa.

Hea tava on vahetada PCV-klapp igal suuremal kohal hooldus. Regulaarne asendamine mootoriõli vältida muda ladestumise tekkimist õlivanni sees, mis võib põhjustada PCV ventiili rikke.

Kui oluline see on

Klapi purunemine põhjustab ebameeldivaid tagajärgi. Õhk siseneb otse süsteemi, rõhk tõuseb. Suurenenud õlikulu mootoris. Koos sellega kulub ka rohkem kütust. Lihtne ja kiire vahetus klapp lahendab probleemi ja säästab kulusid.

Peamised põhjused, miks see juhtub

• Lekib sisse mootoriruum
• Lekib auto all
• Mootorist kostub susisev heli
• Auto kehv dünaamika

Peamiste tööde loetelu:

• Ühendage vaakumvoolik lahti.
• Eemaldage ja asendage positiivne karteri ventilatsiooniventiil.
• Karteri ventilatsioonivooliku vahetamine
• Ühendage vaakumvoolik.

PCV - karteri sundventilatsioonisüsteem. Auto jõuallika toimimine sõltub suuresti selle seisukorrast.

Milleks on PCV süsteem?

Selle süsteemi põhiülesanne on karterigaaside eemaldamine mootorist. Need on saadaval kõigis jõuallikates, olenemata nende uudsusest ja kasutuseast. Ainus erinevus nende vahel on koostis ja kogus. Kokkusurumisel tekivad mootoris karterigaasid kütuse-õhu segu silindrites ja töötaktil, kui kolvid lähevad alla ja segu on juba põlema pandud. Kõrge rõhu all sisenevad need karterisse ja sageli väikestes kogustes klapikatetesse.

Karteris suhtlevad nad mootoriõliga, hakates seda oksüdeerima. Rõhk karteris suureneb, kui gaasid jätkavad sellesse voolamist. Seetõttu võivad õlitihendid, õlimõõtevarras või õlitäite korgi välja pigistada. Lihtsamalt öeldes püüavad gaasid kõrgendatud rõhu all karterist väljuda ja otsivad neid kõige rohkem nõrkus. PCV süsteem on olemas karteri moodustiste eemaldamiseks, see kontrollib rõhku süsteemis. Gaasidest eemaldatakse ventilatsiooniga. Praeguseks on selliseid süsteeme neli peamist tüüpi.

avatud süsteem

Seda tüüpi süsteemide eripäraks on ühendus atmosfääriga. Karterisse kogunenud gaasid juhitakse välja oma rõhu all läbi ventilatsiooniklapi. Keskkonna seisukohast on see nii parim viis sest need sisaldavad palju kahjulikud ained. Sel juhul kaasneb gaaside eraldumine halb lõhn ja kõrge temperatuur auto lähedal.

Tarne avatud süsteem

Selle süsteemi disain on sarnane eelmisele. Kuid samal ajal on sellel õhuvool. Läbides filtrielemendi, siseneb see eraldi toru kaudu karterisse ja sealt väljub see koos gaasidega läbi atmosfääri. See süsteem on äärmiselt haruldane. Sellel on palju puudusi, mistõttu seda autodes praktiliselt ei kasutatud.

Suletud voolusüsteem

Karterisse sisenev õhk väljub koos gaasidega spetsiaalse klapi kaudu ruumi kuni drosselklapini. See süsteem on haruldane. Sellel on oma plussid ja miinused, kuna mootoriõli reageerib õhuga.

Suletud väljalaskesüsteem

Tänapäeval kõige laialdasemalt kasutatav süsteem. Karterisse kogunenud gaasid tõmmatakse sellest välja. Süsteemi tööpõhimõte on järgmine: drosselklapi taga, mitte kaugel sisselaskekollektorist, on harutoru, milles asuvad PCV ventiil ja õlieraldaja. Kui vajutate gaasipedaali ja avate siibri, tekib sisselaskekollektorisse vaakum, mis viib sellesse õhu tõmbamiseni. Vastavalt sellele tekib klapiotsikusse vasturõhk. See viib selle avamiseni ja karterigaaside tõmbamiseni sisselaskeavasse, sisenedes põlemiskambrisse ja uuesti põlema. Ökoloogia seisukohalt see süsteem- parim.

PCV süsteemi projekteerimine

Olenevalt mootori ehitusest PCV süsteemid võib olla erinev. V-kujuliste ja reamootorite puhul erineb see osade paigutuse poolest: esimestel mootoritel on näiteks kaks katet. Sageli on klapikate ja karteri ventilatsioonisüsteemid ühendatud üheks süsteemiks. Kuid üldiselt on selliste süsteemide disain sama. Peamised elemendid on järgmised:

1. Haru torud. Tänu sisselaskeavas tekkivatele gaasidele tõmmatakse gaasid nende kaudu välja. Düüside tugevus peab olema kõrge, kuna eemaldatud aineid iseloomustab kõrge temperatuur ja mitte vähem rõhk. Enamasti on sellised osad kas plastikust või tugevdatud. Sageli leiate metallist valikuid.
2. PCV ventiil. Reguleerib karterigaaside eemaldamise protsessi ja takistab õhu sisenemist. PCV klapp puhutakse ainult kollektori poole. Karteri poole puhudes see sulgub. Samas võib leida nii kahepoolseid kui ka elektrilisi klappe.
3. Õli eraldaja. Karteriruumis on alati spetsiifiline udu, kuna mootori osad on pidevas liikumises. Vastavalt sellele jaotatakse nende peale õli. Mõnel süsteemil on sisemised pihustid, mis seda pihustavad. Õliseparaator on mõeldud karterigaaside ja õli eraldamiseks, esimese eemaldamiseks ja teise mootorisse jätmiseks.

Kus asub PCV klapp?

Osa asukoht võib olenevalt konkreetsest sõidukimargist ja mudelist ning mootori tüübist erineda. Enamikul juhtudel asub see mootori klapikaanel.

PCV ventiili disainiomadused

Ventilatsioonisüsteemi PCV klapi põhiülesanne on karterigaaside rõhu reguleerimine, varustades neid sisselaskekollektorisse. Mootoriga pidurdamisel ja gaasihoob kergelt praokil. Kuid samal ajal on karterigaaside maht väike. Seetõttu piisab normaalseks ventilatsiooniks väikesest kanalist. Klapipool sellises olukorras tõmmatakse suure vaakumi mõjul sisse. Kuid karteri ainete tarnimise kanal on blokeeritud, vabastades neist väikese koguse.

Karteris olevate moodustiste arv suureneb järsult, kui vajutate gaasipedaali ja millal suured koormused mootori peal. Vastavalt sellele asetatakse PCV klapp nii, et see vabastaks võimalikult palju mahtu. Sellistes süsteemides on tavaliselt spetsiaalne tagasilöögirežiim, mida iseloomustab põlevate gaaside läbimurre silindrist sisselaskekollektorisse. Sel juhul klapp PCV ventilatsioon karter on rõhu, kuid mitte vaakumi mõju all, mis viib selle täieliku sulgemiseni. See hoiab ära karterisse kogunenud kütuseaurude süttimise.

Karteri ventilatsioonisüsteemi talitlushäired

PCV-süsteemi rike võib põhjustada mootoriõli lekke. Ventilatsioonisüsteemi ummistunud harutorud tekivad karterisse, mis toob kaasa heitgaaside eraldumise koos õliga mootorist. Esialgu võib õli välja tulla ühenduskohtade ja tihendite mõõtevarda ava kaudu. kõige poolt ebameeldiv tagajärg tihendid võivad olla välja pressitud. Ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori õige töö peatamine põhjustab selle ilmnemise õhufilter ja naftamaardlad. Kui PCV klapp ei tööta korralikult, võib see põhjustada rikastatud kütusesegu teket.

PCV klapi vile

Mootori õhuke, vaevukuuldav vile on probleem, millega omanikud sageli silmitsi seisavad. välismaised autod erinevad kaubamärgid. Näiteks teeb ta sageli muret Nissani auto omanikele. Selle rikke põhjuseks on PCV-klapp. Vile ilmub detaili enda disainifunktsioonide ja toimimise tõttu. PCV klapp on suletud plastikust korpusesse, mille sees on kuul või kolb, mis tõstetakse vedru abil õhuvoolu sisselaskeava küljelt üles. Mittetöötavas asendis on see suletud asendis.

Karterigaaside mahu suurenemisega rakendatakse ventiilile õhurõhku. See viib selle nihkumiseni ja õhuvoolu vabastamiseni süsteemi. Aja jooksul saavad vedru ja kere seinad väikeste õliosakestega, mille tõttu klapp lakkab tihedalt sulgumast. Kui vajutate gaasipedaali ja avate gaasiklapi, tekib sisselaskekollektoris vaakum, saadud pilu kaudu tõmmatakse sisse suur hulk õhku, mis paneb mootori vilistama.

Kõrvaldage vilistamine klapi puhastamisega

Lacetti PCV ventiil on tähelepanuväärne oma madalate kuludega, mis säästab remondikulusid seda sõidukit. Mootori vilest vabanemiseks pole aga vaja detaili välja vahetada. Kolmanda osapoole heli ilmumise põhjus on klapi saastumine. Sellise rikke kõrvaldamiseks piisab, kui puhastada hästi Fordi, Nissani või muu auto PCV klapp. Osa disain on väga lihtne. Tähelepanu tuleks pöörata aga kerele, mis vanematel autode mudelitel oli alumiiniumist, uutel aga peamiselt plastikust.

PCV ventiili puhastamine

Klappi saab puhastada mitmes etapis:

• Väljavõtmine. Klapi puhastamiseks tuleb see eemaldada. See asub õhufiltri korpuse kõrval. Klapp võib asuda kaanel, kinnitatud karteri ventilatsioonitorude külge või asuda mujal.
• Puhastamine. Olenevalt materjalist, millest klapi korpus on valmistatud, on puhastusmeetod erinev, samas kui mehaanilise jõu rakendamine pole vajalik. Alumiiniumist detaili puhastamiseks võite valida mis tahes puhastusvahendi: vedeliku või aerosooli, mida pihustatakse pinnale või kasutatakse puhastusvannina. Viimasel juhul asetatakse klapp anumasse, mis on täidetud pesuaine. Plastkorpuste puhastamiseks ei saa kasutada agressiivseid ühendeid: need võivad detaili kahjustada, mis võib viia selle täieliku väljavahetamiseni.
• Paigaldamine. Puhastatud osa tagastatakse oma kohale ja fikseeritakse.

PCV-klappi on lihtne puhastada: teil on Ford Focus, Nissan või Audi – see pole oluline. Sellele vaatamata on soovitav protsess meistritele usaldada. Kvaliteetne põhjalik puhastus aitab vältida ebameeldivat vilistamist.

Millal tuleks ventiili vahetada?

Paljud imporditud autode omanikud seisavad silmitsi vajadusega asendada selline kuluv osa nagu PCV-klapp. Chrysler nõuab sellist protseduuri üsna sageli. Sümptomid, mis näitavad, et on aeg varuda uus klapp, on järgmised tegurid:

• Õhukese vile välimus auto kapoti all.
• Ujuv tühikäigul.
• Vahejahutis oleva õli koguse suurendamine. See on sees ja töötava PCV-klapiga, kuid mitte nii suurtes kogustes.
• Suurenenud õli tarbimine.
• Suurendamisrõhu vähendamine. Sel juhul käitub auto teisiti kui varem.
• Alates küünlakaevud, õlikael või õlimõõtevarras näitab õli. Selle tulemusena võib see põhjustada väntvõlli õlitihendite lekkimist. Sellise ebameeldivuse kõrvaldamine toob kaasa suure senti.
• Alates väljalasketoru Tühikäigul lendavad välja tumehalli suitsupahvakuid.

PCV klapi vahetus

Pärast omandamist vajalikud üksikasjad võite alustada klapi vahetamise protsessi. Sel juhul on vaja meeles pidada selliseid nüansse:

1. PCV klapi vahetamiseks või puhastamiseks tuleb sisselaskekollektor eemaldada. Protseduur on lihtne ja kiire, piisab, kui käepärast on vajalikud tööriistad.
2. Klapp asub silindriploki peal nende peade vahel. Juurdepääs sellele on väike, kuid sellest piisab asendamiseks.
3. Kollektori alumist osa ei saa täielikult eemaldada, piisab, kui seda veidi tõsta.
4. PCV ventiilile "ajude" alt auto tuleb toru. See tuleb teisest osast lahti ühendada ja mõlemad pooled eemaldada. Selle tulemusena jääb õliseparaatorisse ainult klapp ise.
5. Soovitav on selle ümber olev ruum puhastada. Seda on kõige parem teha õhuvooluga.
6. Klapp keeratakse vastupäeva lahti. Tavaliselt on sellel ruudukujuline serv, mis hõlbustab eemaldamise protsessi. Seda saate teha kaarikutega - mitte väga mugav, kuid kiiresti.
7. Lahti keeratud PCV-ventiili tuleks kontrollida ja õhutada. Seda saab teha puhta õhukese voolikuga. Osa tuleks puhuda kollektori poole.
8. Parem on vahetada hooldatav klapp pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.
9. Paigaldage uus ventiil ja pange kõik kokku vastupidises järjekorras.

Samal ajal saate kontrollida terviklikkust ja vajadusel düüsid välja vahetada. Nende peamised vead:

• aeg-ajalt on nende ülemine osa lapik ja hakkab õhku pumpama;
• voolikutevahelised ühendused hakkavad sifoonima.

See on fikseeritud üsna lihtsalt - kas torude väljavahetamisega või õmbluste ja vuukide hermeetikuga määrimisega. Klapi vahetamise protsessi on üksikasjalikult kirjeldatud sõiduki kasutusjuhendis. Sel juhul on juhend illustreeritud vajalike fotodega.

PCV klapp on üks mootori karteri ventilatsioonisüsteemi osadest, millest sõltub auto mootori nõuetekohane töö. Selle talitlushäired võivad põhjustada mootoriõli tarbimise suurenemist, juhitavuse halvenemist ja jõuallika rikkeid. PCV klapi õigeaegne puhastamine ja asendamine aitab selliseid tagajärgi ära hoida. Sellised protseduurid viiakse läbi kiiresti ja lihtsalt. Need ei nõua suuri kulutusi ja neid saab teostada iseseisvalt, ilma autoteeninduse meistreid kaasamata. Auto mootori jõudlus sõltub ainult selle omanikust.

Alustuseks mõtleme välja, kust karteris gaasid tulevad ja mis on karter.
Carter(vann) - osa mootorist, kus see tavaliselt asub väntvõll ja kui auto ei tööta, hoitakse kogu õli selles.

Ülaltoodud pildil on näha, et karteri kohal asuvad kolvid, mis ühendatakse väntvõlliga kepsude abil. Vaatame lähemalt, kuidas kolb.

Ülaltoodud pildil on näha, et kolvil on kolm soont, millele rõngad peale pannakse. Mootori töötamise ajal läbi lukkude kolvirõngad ja lekib rõngaste ja silindri seinte vahel, põlemiskambrist tulevad gaasid murduvad karterisse. Kui neid gaase ei eemaldata, põhjustab see asjaolu, et õli kaotab gaasidega kokkupuutel aja jooksul oma omadused - see vananeb ja tekib ka karteris. ülerõhk, mis võib viia tihendite väljapressimiseni. Selle probleemi lahendamiseks a PCV ventiil, mille käivitab sisselaskekollektori vaakum ja klapi avanemisaste sõltub vaakumi astmest.

Klapi käivitamisel satuvad karteri gaasid uuesti sisselaskekollektorisse, kuid kuna karterigaasid sisenevad sinna, minnes õhuvoolumõõtjast mööda, muutub segu vaesemaks. Viimasel ajal on autojuhid paigaldanud vooliku purunemise PCV karterifilter (õlipüüdur), mis on kahe liitmikuga paak.

Sees on filter, mis eraldab õli gaasidest ja on metallist käsn. Kui karterigaasid läbivad käsna, settib neis sisalduv õli käsnale ja voolab ära ning gaasid läbivad takistusteta. Seega pikendavad need katalüsaatori eluiga ja nagu teate, pole see odav asi.

Tüüp: kõrge kontrollitud rõhuga kaitsesulgur.

PKV klapp on poolautomaatne sulgeseade, mis on loodud gaasivarustuse hermeetiliseks sulgemiseks.

PKV klapp sulgub automaatselt, kui kontrollitav rõhk ületab seatud ülemise ja madalam limiit s. Klapp avatakse käsitsi. Ventiili meelevaldne avamine on välistatud.

PKV siibri töötingimused peavad vastama kliimaversioonile UHL kategooria 2 GOST 15150-69 ümbritseva õhu temperatuuril miinus 35 kuni pluss 45 ° C.

PKV siiber on toodetud nimiavaga DN 50, 100 ja 200.

Näited sümbol ventiilid:

Kõrge kontrollitud rõhu nimiava DU200 kaitsesulgventiil: - Klapp PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.

Tootja garanteerib PKV ventiili normaalse töö 18 kuud alates kasutuselevõtu kuupäevast või 24 kuud alates tootmiskuupäevast, järgides ladustamise, transpordi, paigaldamise ja kasutamise eeskirju.

Keskmine kasutusiga: kuni 15 aastat.

Põhiparameetrid ja spetsifikatsioonid PKV ventiil

Parameetri või mõõtme nimi	PKV-50	PKV-100	PKV-200
Töörõhk sisselaskeava juures, MAP, mitte enam	1,2
Nominaalne läbipääs, Du, mm	50	100	200
Kontrollitud rõhu seadistuspiirid, MPa - põhi - ülemine	0,003-0,03 0,03-0,6
Ehituspikkus, mm	230	350	600
Üldmõõtmed, mm - pikkus - laius - kõrgus	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Kaal, kg, mitte rohkem	33	73	140

PKV klapi seade ja tööpõhimõte

Klapi tüüpi korpus 1 on ühendatud adapteräärikuga 2. Kate 3 on kinnitatud adapterääriku külge. Membraan 4 on kinnitatud kaane 3 ja adapterääriku vahele, mille efektiivne ala PKV klapi jaoks on 8,5 korda väiksem kui PKV klapil. Kattesse 3 on paigaldatud suur vedru 5, mille jõudu muudetakse korgi 6 ja väikese vedru 7 abil, mille jõudu muudetakse varre 8 abil. Kere I sees on ventiil 9. Klapihülss 9 liigub korpuse sisse keeratud aluse 10 suunas ja varre ventiil 9 adapterääriku 2 avasse.

Klapp 9 tõstetakse üles kahvli 12 abil, mis on kinnitatud pöördvõllile 13, mille otsa on kinnitatud hoob 14.

Ventiilil 9 on seade, mis täidab funktsioone möödavooluklapp võrdsustada gaasirõhku enne ja pärast klappi 9 selle avanemise hetkel. Klapi avamisel haakub hoob 14 adapteräärikule 2 paigaldatud ankurdushoovaga 15. Kattesse 3 paigaldatud klapihoob 16 on ühest otsast ühendatud membraaniga 4 ja teisest otsast haamriga 17 .

Klapi avamiseks on vaja tõsta hooba 14, kuni see haakub ankurdushoovaga 15. Sel juhul tõuseb ventiil 9 ja avab gaasi läbipääsu, mis läbi impulsitoru voolab membraani 4 alla. klapp reguleeritakse alumisse tööpiirkonda, pöörates varre 8, ja ülemisse vahemikku - keerates pistikut 6.

Kui kontrollitav gaasirõhk jääb kindlaksmääratud piiridesse, tõstetakse klahv 16, mis on ühest otsast ühendatud membraaniga 34, teine ​​joondatakse haamri 17 piirikuga, mis lukustatakse vertikaalasendis, tõstetakse käsitsi üles.

Kui juhitav gaasirõhk tõuseb üle suure vedru 5 seatud etteantud ülemise piiri, tõuseb membraan 4, ületades selle vedru jõu, üles ja pöörab nookurit 16, mille välimine ots eraldub vedru tõkest. haamer 17. Koorma mõjul langeb vasar 17 ja põrkub vastu ankurdushoova 15 vaba otsa, mis vabastab võllile paigaldatud hoova 14 ja ventiili 9 selle oma toimel. enda kaal ja kangi 14 külvikoormus, langetavad kere I sadula ja blokeerivad gaasi läbipääsu. Kui kontrollitav gaasirõhk langeb alla väikese vedru 7 seatud etteantud piiri, läheb membraan 4 selle vedru toimel alla ja langetab nookuri 16 sisemist otsa. Sel juhul langeb välimine ots allapoole. ja langetage hoova 16 sisemine ots. Sel juhul väljub nookuri 16 välimine ots haamri tõkestiga, mis langeb ja sulgeb klapi.

PKV ventiili paigaldamine ja töö

PKV ventiili paigaldamine ja kasutamine toimub vastavalt Ohutuseeskirjadele aastal gaasitööstus. PKV klapp paigaldatakse nii, et gaasivoolu suund langeb kokku klapi korpusel oleva noole suunaga.

Enne klapi paigaldamist on vaja välispinnad alla suruda.

Seadme paigaldamine negatiivse temperatuuriga kohtadesse on lubatud tingimusel, et nendel temperatuuridel ei kondenseeru läbitavas gaasis veeauru.

PKV-ventiili ei tohi paigaldada keskkonda, mis kahjustab alumiiniumi, malmi, terase, kummi ja tsinkkatteid.

PKV ventiil on paigaldatud torujuhtme horisontaalsele osale rõhuregulaatori ette. Membraan peab olema horisontaalses asendis. Gaasi sisselaskeava peab vastama korpusele vormitud noolele.

PKV siiber koos tugipinnaga on monteeritud kronsteinidele või alustele ning ei vaja lisakinnitust.

Impulsstorustik peaks olema ühendatud nipliga (keevitatud) ja võimalusel peaks olema peast allapoole kaldu ning sellel ei tohi olla kalde vastassuunalisi alasid, kuhu võib koguneda kondensaat.

Ühendkuningriigi toru ühendamine horisontaalse torujuhtme alumise veerandiga, milles rõhku kontrollitakse, ei ole lubatud.

Impulss võetakse pärast rõhuregulaatorit.

Tehaseversioonis asub klapi tõstehoob gaasihoova vasakul küljel. Kui paigaldustingimuste kohaselt on selline paigutus ebamugav, saab selle uuesti paigaldada. Selleks keerake lahti mutrid, eemaldage kokkupandud pea, vahetage pistikud ja keerake kahvli telg ümber. Asetage hoob teljele nii, et kangi varda telg langeb kokku kahvli telje suunaga samas tasapinnas, seejärel kinnitage hoob mutriga.

Paigaldage pea, keerates seda algsest asendist 180° ja keerake mutrid kinni. Pärast ventiili paigaldamist ja uuesti paigaldamist on vaja kontrollida ankru haamriga väljalöömise usaldusväärsust, kõigi ühenduste tihedust õhu, lämmastiku või töögaasiga rõhul 1,2 MPa. PKV-0,56 MPa ventiilide puhul tuleb kõiki adapterääriku alammembraani õõnsuse tihenduskohti katsetada survega.

Surveklapi sulgemise tihedus on 1,2 MPa ja 0,002 MPa. Õhuleke ühenduskohtades ja tihendites ei ole lubatud.

PKV-ventiil tuleb pärast tarbija poolt nõutava reaktsioonirõhu reguleerimist sulgeda.

Pärast ventiili paigaldamise ja rõhu testimise lõpetamist on vaja reguleerida tööparameetreid.

Esmalt seadke varre pöörlemise alumine piir 8. Reguleerimise ajal hoidke rõhk impulsitorus veidi üle seatud piiri, seejärel vähendage aeglaselt rõhku ja veenduge, et PKV klapp töötab, kui rõhk langeb seatud madalamale väärtusele. . Seejärel seadke pistiku 6 pöörlemise ülemine piir. Reguleerimise ajal tuleb rõhku hoida veidi üle seatud alumisest piirist.

Pärast reguleerimise lõpetamist suurendage rõhku ja veenduge, et klapp töötab ülemise piiri saavutamisel.

PKV ventiili transport ja ladustamine

Pakendatud PKV-ventiilide transportimine võib toimuda mis tahes transpordiliigiga, välja arvatud meri, vastavalt seda tüüpi transpordile kehtivatele kaubaveo eeskirjadele.

Pikaajalisel laos hoidmisel tuleb ventiilid pärast üheaastast ladustamist uuesti konserveerida konserveerimisõliga K-17 GOST 10877-76 või muude II rühma toodete määrdeainetega vastavalt kaitsevariandile VZ-1 GOST 9.014-78.

Kõlblikkusaeg ei ületa 6 aastat.

Klappe on lubatud transportida universaalkonteinerites ilma pakendita, toote ridadesse paigutamisega, eraldades iga rea ​​plaatidest, vineerist jne valmistatud tihenditega.

PKV klapi võimalikud rikked ja nende kõrvaldamise meetodid

Rikke nimi, väline ilming	Tõenäoline põhjus	Eliminatsiooni meetod
Haamer ei ole paigaldatud tööasendisse, vertikaalselt normaalsel kontrollitud rõhul.	1) Ummistunud impulsstoru.2) Membraani rebend.	1) Puhastage ja puhuge impulsstoru välja.2) Vahetage membraan.
Pärast klapi sulgemist jätkab gaasi voolamist.	1) Klapi kinnitus pesa külge lahti.	1) Kontrollige, kas midagi pole klapi alla kukkunud.2) Kontrollige, kas istmel pole kriimustusi.3) Kontrollige ventiili kummi elastsust.4) Kontrollige, kas hoob on klapi suhtes õiges asendis.

Nii keerulises mehhanismis nagu kaasaegne mootor sisepõlemine, pisiasju ei saa olla. Iga süsteem, isegi kui sellel on kõige lihtsam seade, täidab rangelt määratletud funktsiooni, aidates kaasa sujuv töö jõuseade. Tavaline autojuht isegi ei kahtlusta paljude süsteemide olemasolu, kuigi nende normaalse toimimise rikkumine mõjutab kõige tõsisemalt mootori tööd tervikuna. Kriitiline roll sisepõlemismootoris on määratud nn karteri ventilatsioon. Selle eesmärgist, tööpõhimõttest ja komponentide koostisest räägime selles artiklis.

Pole saladus, et silindri-kolvi rühma osade vahel on rangelt määratletud lüngad, mis vastavad arendajate seatud tolerantsidele. Ükskõik kui minimaalsed need vahed ka poleks, tungivad nende kaudu põlemiskambrist karterisse põlemata osakesed, mis segunevad õliauruga, moodustades nn karterigaasid. Need mõjutavad negatiivselt karteris oleva mootoriõli kvaliteeti, mis sõiduki läbisõidu suurenedes pidevalt halveneb ja määrdeomadused kaovad. Väärib märkimist, et sarnane toime avaldub nagu õlidel. eelarveklass ja kuulsate kaubamärkide kallid näidised. Mootori karterisse sattuv kütus ja veeaur lahjendavad paratamatult õli, muutes selle õli emulsioon. Ärge unustage, et mootorisilindrite töö käigus on väga kõrgsurve. Sellega seoses tungivad karterisse suure jõuga väljuvad gaasid, mis ähvardavad tihendid välja pigistada ja sellele järgnev õli lekkimine.

Tänu karteri ventilatsioonisüsteemile eemaldatakse purunenud heitgaasid ning tagatakse ja hoitakse normaalset tööd. töörõhk, millel on kasulik mõju mitte ainult mootoriõli seisukorrale, vaid ka mootori töökindlusele ja kestusele.

Karteri ventilatsioonisüsteemide tüübid

Praeguseks on tavaks eristada kahte tüüpi karteri ventilatsioonisüsteeme auto mootor: avatud või väljatõmbe (heitgaasid eemaldatakse otse karterist spetsiaalse väljatõmbetoru abil) ja suletud või sunnitud (PCV - positiivne karteri ventilatsioon).

Karteri ventilatsioonisüsteem avatud tüüp iseloomulik jõuüksused eelmisel sajandil toodetud ja nüüdseks tootmisest väljas olevad autod. Sellise süsteemi eripäraks on see, et silindritest välja murdnud gaasid juhitakse väljapoole mootorit otse keskkond. Mootori karteri täpsustatud ventilatsioonimeetodit eristab disaini lihtsus ja odavus, mida aga "kompenseerib" õhusaaste.

Lisaks näidatud puudusele on avatud karteri ventilatsioonil mitmeid negatiivsed punktid. Sarnane süsteem see on ebaefektiivne madalatel kiirustel sõites ja täiesti ebaefektiivne, kui auto seisab ja mootor töötab tühikäigul. Lisaks läbi avatud süsteem karteri ventilatsioon väga kuuma mootori jahutamisel võib sisse imeda filtreerimata atmosfääriõhku. See ei ole haruldane autode puhul, millel on pikad jooksud avatud tüüpi süsteem sai õlitarbimise suurenemise ja selle tulemusena jõuallika õlitamise peamiseks põhjuseks.

Moodsam ja tõhusam alternatiiv avatud ventilatsioon karter on suletud (sund)ventilatsioonisüsteem. Sellise süsteemi üks võtmeosi on klapp, mis eemaldab karterisse sattunud gaasid sisselaskekollektorisse. Erinevad autotootjad rakendavad suletud ventilatsiooni ideed erineval viisil, kuid enamikul juhtudel näevad kõik skeemid ette samad elemendid: ventilatsiooniventiil (PCV-ventiil), õliseparaator (neid võib olla mitu) ja ühendustorud. Tuleb märkida, et karteri ventilatsioonisüsteemid bensiini ja diiselmootorid, kuigi neil on teatud omadused, on neil üldiselt sarnane kujundus.

PCV süsteemi töö

Sundventilatsioonisüsteemi tööpõhimõte on üsna lihtne. Kui sisselaskekollektoris tekib vaakum, avaneb selle mõjul PCV klapp ja karterigaasid juhitakse sisselaskeavasse ja seejärel õhuga segatuna mootori silindritesse. Et vältida õliaurude tungimist põlemiskambrisse, näeb süsteem ette õliseparaatori paigaldamise. Kaasaegsed mootorid varustatud keeruka õlieraldussüsteemiga. Niisiis aitab labürindi tüüpi õliseparaator aeglustada gaaside liikumist karterist. See tagab, et õlipiisad settivad seintele ja voolavad seejärel karterisse.

Õli edasine puhastamine karterigaasidest toimub tsentrifugaalse õliseparaatori abil, mis annab heitgaasidele pöörlemise. Mõju all tsentrifugaaljõudõliosakesed jäävad seintele ja voolavad seejärel karterisse. Lõplik õlipuhastus väljaheite gaasid toodetud väljundlabürindi siibris.

PCV ventiil - disainifunktsioonid

PCV klapi võtmeroll suletud karteri ventilatsioonisüsteemis on gaaside rõhu reguleerimine karteris, suunates need sisselaskekollektorisse. XX režiimis ja mootoriga pidurdamisel on vaakum kollektoris maksimaalne (gaasiklapp on vaid veidi lahti), karterigaaside hulk pole aga nii suur, seetõttu piisab täielikuks ventilatsiooniks väikese voolualaga kanalist . Selles režiimis on suure vaakumi mõjul klapipool täielikult sisse tõmmatud, kuid samal ajal on karterigaaside möödavoolukanal suures osas blokeeritud, läbides ainult väikese koguse neist.

Gaasipedaali vajutamisel ja suurel koormusel suureneb heitgaaside hulk karteris oluliselt. Klapipool on paigutatud maksimaalselt läbilaskevõime kanal. Samuti on olemas nn tagasilöögirežiim, mille puhul silindrist põlevad gaasid tungivad sisselaskekollektorisse. Sel juhul on PCV ventiil rõhu all, mitte vaakum, mistõttu see sulgub täielikult, välistades võimaluse kütuseaurude süütamiseks karteris.

Karteri ventilatsioonisüsteemi rikke märgid

PCV-süsteemi kehv jõudlus võib olla üks õlilekke põhjusi. Ventilatsioonisüsteemi ummistunud torud tekitavad karteris liigset survet, mille tulemusena otsivad heitgaasid koos õliga alternatiivseid väljumisteid. Algstaadiumis hakkab õli õlimõõtevarda avast läbi ajama, samuti võivad tihenditele ja ühenduskohtadele (tihendid, klambrid) tekkida õliplekke. Väga ebameeldiv variant on tihendite väljapressimine.

Kui karteri ventilatsioonisüsteemi õliseparaator lakkab normaalselt töötamast, ilmuvad karterile õliladestused. gaasihoob ja isegi õhufilter. Vale töö PCV ventiil ise võib põhjustada sissetuleva õhu ebaõiget arvestust ja selle tulemusena liiga rikkaliku segu valmistamist.