5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) on väiksem kui:

• L-kategooria sõidukitele (mootorrattad ja mopeedid) - 0,8 mm;
• N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitele (veoautod) - 1 mm;
• M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitele ( autod) - 1,6 mm;
• M2-, M3-kategooria sõidukitele (bussid) - 2 mm.

Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide järelejäänud mustrisügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga, samuti märgistega “M+S”, "M&S", "M S" (kui kulumisindikaatorid puuduvad), on määratud kattekihiga töötamise ajal alla 4 mm.

Märge. Sõidukikategooria tähistus selles punktis on kehtestatud vastavalt lisale nr 1 ( Liiklusmärgid) Tolliliidu tehnilistele eeskirjadele “Ratassõidukite ohutuse kohta”, otsusega vastu võetud Tolliliidu komisjon 9. detsembrist 2011 N 877.

5.2. Rehvidel on välised kahjustused(rikked, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti raami delaminatsioon, turvise ja külgseina koorumine.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.

5.4. Rehvid suuruse järgi või lubatud koormus ei vasta sõiduki mudelile.

5.5. Rehvid on paigaldatud sõiduki ühele teljele erinevad suurused, disainid (radiaal, diagonaal, toru, tubeless), mudelid, erinevate turvisemustritega, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja põhjaliku turvisemustriga.

Peal sõidukit Paigaldatud on naast- ja naastrehvid.

Millise minimaalse rehvi mustri jääksügavusel (kulumisnäitajate puudumisel) on mootorsõidukitega (L-kategooria) sõitmine keelatud?

1.		0,8 mm.
2.		1,0 mm.
3.		1,6 mm.
4.		2,0 mm.

L-kategooria sõidukitesse kuuluvate mootorsõidukite puhul (vastavalt lisale nr 1 Tehnilised eeskirjad ratassõidukite ohutuse kohta, kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. aasta määrusega nr 720), jääksügavus rehvi turvisemuster (kulumisindikaatorite puudumisel), mille korral sõidukil on keelatud sõita, on vähemalt 0,8 mm.

Millise minimaalse jääkrehvi mustrisügavusel (kulumisnäitajate puudumisel) on sõiduauto (M1-kategooria) kasutamine keelatud?

1.		0,8 mm.
2.		1,0 mm.
3.		1,6 mm.
4.		2,0 mm.

Sõiduautole, mis kuulub sõidukikategooriasse M1 (vastavalt ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade lisale nr 1, kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. a määrusega nr 720), on jääk. rehvi turvisemustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel), mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, on vähemalt 1,6 mm.

N2- ja N3-kategooria veoautodega on keelatud sõita, kui rehvi mustri sügavus (kulumisnäidikute puudumisel) ei ületa:

Bussi rehvi ülejäänud mustrikõrgus ei tohi olla väiksem kui 2 mm.

Millistel juhtudel on lubatud autot juhtida?

Kõigist loetletud juhtudest ainult installimine taga-sild Taastatud rehvide kasutamine teie sõidukil ei ole põhjus teie sõiduki kasutamist keelata.

Artiklist leiab lugeja vastused järgmistele küsimustele: kas Venemaal on lubatud paigaldada veokonks Autod; millistel juhtudel on vaja see liikluspolitseis registreerida ja mis on selleks vajalik.

Samuti saate teada, millal ja mis on haagise haakeseadmete kasutamine keelatud halduskaristus ette nähtud eeskirjade rikkumise eest.

Kas sõiduautole on lubatud paigaldada veokonks: Venemaa õigusaktid veokonksu paigaldamise kohta

Haakekonks on pukseerimisseade (TCU), mis on paigaldatud auto kohta haagise ühendamiseks sellega.

Haakekonksu saab paigaldada selle jaoks ettenähtud kohtadesse. tavalised kohad teeninduskeskuses või iseseisvalt, kui see ei nõua masina konstruktsiooni rikkumist. St ei kasutata keevitamist, puurimist jne.

Alustas tegevust 01.01.2015 Tehnilised eeskirjad “Ratassõidukite ohutuse kohta” TR CU 018/2011(edaspidi tehniline eeskiri). See reguleerib hoiustamise protsessi konstruktiivsed muutused auto konstruktsiooni sisse.

Haakekonksu paigaldamine, et sarnased muutused ei kehti, kui tootja on ette näinud selle kinnituskohad ja lisanud selle nimekirja lisavarustus selle automudeli jaoks.

Sõiduki tüübikinnituses (OTTS) ja tootja dokumentatsioonis andmete puudumisel haagise konksu kohta on selle paigaldamine masina konstruktsiooni muudatus. Sel juhul annab selle paigaldamise loa liikluspolitsei. Sellest annab tunnistust Liikluseeskirja p 7.18 ja seaduse „Ohutuse kohta liiklust» nr 196-FZ 10. detsembrist 1995. a.

Tähtis. Kui autot ei kasutata, pole kellelgi õigust selle ümberehitamise eest omanikku trahvida.

Haakekonksuga masinaga töötamisel peavad teil olema käepärast järgmised paberid:

1. Veokonksu pass (paigaldusjuhend), mille paigaldusel on hoolduskeskuse märk.
2. TSU sertifikaadi koopia.
3. Tegutsege tehtud töö järgi.

Kas veokonks on vaja liikluspolitseis registreerida: uued reeglid sõiduautole veokonksu paigaldamiseks

Paljud autojuhid on mures järgmise küsimuse pärast: Kuidas legaalselt paigaldada veojõuseadet?

Kõik auto konstruktsioonis tehtud muudatused tuleb registreerida liikluspolitseis. Haakekonksu paigaldamine peaaegu kõikidele automudelitele on tootja poolt lubatud. See on näidatud kasutusjuhendis.

Haagisekonksu paigaldamine ei kehti sõiduki konstruktsioonimuudatuste puhul.

Haakekonksu ei pea liikluspolitseis registreerima järgmistel juhtudel:

1. Haagisekonksu paigalduse tagab tootja.
2. Haakekonksul on pass ja vastavussertifikaat.
3. Haagise seade on paigaldatud vastavalt passis antud juhistele, st masina konstruktsiooni ei ole muudetud.

Haakekonksu autole paigaldamisel peaksite juhinduma auto kasutusdokumentide teabest. Kui need näitavad, et paigaldatud haakekonks on sertifitseeritud kasutamiseks selle sõiduki osana, ei ole muudatusi vaja registreerida.

Uued eeskirjad sätestavad: TSU-sid ei kontrollita ega kinnitata Riiklik Liiklusohutusinspektsioon (Tehnilise Eeskirja punkt 77) järgmistel juhtudel:

1. Haakekonks on mõeldud sellele autole.
2. Haagisekonksu vastavus sõidukile on hinnatud ja tõendavad dokumendid olemas.
3. Paigaldamise tagab tootja.

Teave selle kohta, kas see auto haagise pukseerimine, täpsustatud selle koormustabel. See asub auto paremal B-sambal või kapoti all. See teavitab teid haagise ühendamise võimalusest.

Kui vastav rida andmeid ei sisalda, veokonks tuleb registreerida liikluspolitseis.

Nõuab poltidega kinnitatud või keevitatud haagisekonksu registreerimist jõuelemendid masinad ja on vajalikud tõsiste veojõukoormuste jaoks.

Oma kätega veokonksu paigaldamisel peaksite järgima järgmisi reegleid:

1. Konkreetsele automargile ja -mudelile sobiva seadme valimine.
2. Haagise konksu juhiste lugemine.
3. Vajalike tööriistade ettevalmistamine.
4. Kaitseraua ja selle võimendi eemaldamine.
5. Talade ja kronsteinide paigaldamine kere külgedele vastavalt juhendis toodud skeemile.
6. Pistikupesa karbi kinnitamine tala külge; elektrijuhtmestiku ühendamine plastjuhtmetega talaga.
7. Tõmmake rakmed läbi tagapaneeli avause.
8. Elektripaigaldis, selle pistik on auto skeemil.
9. Kahe ploki ühendamine.
10. Eemaldatud masinaosade paigaldamine.

Tähelepanu! Haagise haakeseadme elemente kerega ühendavad poldid tuleb hoolikalt kinni keerata. Kui kinnituskohad on roostes, tuleb neid töödelda korrosioonivastase ainega.

Haagise konks õige paigaldus tagab selle töö kestuse, töökindluse ja tõrgeteta töö.

Milliseid dokumente on vaja haakekonksu registreerimiseks liikluspolitseis?

Sõiduki registreerimiseks Riiklikus Liiklusinspektsioonis ja tõendi saamiseks tuleb esmalt läbida tehnoülevaatus.

1. etapp. Liikluspolitsei eelkontroll

Autoomanik peab külastama liikluspolitsei ja kirjutama avalduse auto konstruktsiooni eelkontrolliks, esitama aknale dokumendid ja teatud aja möödudes saama otsuse.

Kontrollimiseks tuleb esitada järgmised dokumendid:

1. Taotlus ettenähtud vormis (väljastab liikluspolitsei).
2. PTS (kahepoolne koopia).
3. Haakekonksu dokumendid.
4. Registreerimistunnistus sõiduauto autod.

2. etapp. Eksam pärast muudatusi koos ohutushinnanguga

Sõidukile on paigaldatud haagisekonks.

Tööd peab tegema spetsialiseerunud keskus, mis väljastab tõendavad dokumendid: tööde lõpetamise tunnistus, taotlus-deklaratsioon, vastavustunnistuse koopia.

Omanik viib auto ülevaatusele, kus kontrollitakse konstruktsioonimuudatuste ohutust ja vormistatakse diagnostikakaart.

Seejärel teeb liikluspolitsei tehnilise ekspertiisi ja väljastatakse tõend.

Selle saamiseks esitab autoomanik:

1. Diagnostika kaart.
2. Sõiduki ostu-müügileping ja muud dokumendid.
3. Veokonksu sertifikaat.
4. Autoteeninduse deklaratsioon.
5. Taotluse ja otsuse teeb eelekspertiis.

Sõiduautole haakekonksu paigaldamine on keelatud - trahvi suurus

Seadus keelab sõidukile veokonksu paigaldamise, välja arvatud juhul, kui see on OTTS-is lisavarustusena loetletud.

Dokumendi koopiat saab küsida aadressilt edasimüüja või autotootjalt. Selle saavad ettevõtted, kes toodavad või impordivad autosid Vene Föderatsiooni.

Varustage oma auto veokonksuga ei saa kasutada, kui sellel on haagise kasutamine keelatud.

Muudel juhtudel või raske haagise kasutamiseks on see vajalik kategooria "E".

Haakekonksuga auto kontrollimisel võib inspektor määrata trahvi, kui haagis haakub:

1. Mittestandardne või defektne.
2. Katab numbrimärgi või optika.
3. Paigaldatud kohtadesse, mis pole tootja poolt ette nähtud.

Kui auto registreerimisel tekib veokonksu olemasolu tõttu probleeme, tuleks liikluspolitseiametnikult küsida kirjalikku selgitust, miks ta registreerimise keelas.

Saadud selgituste põhjal saate kirjutada liikluspolitsei juhile kaebuse.

TSU trahv on sätestatud artikli 1. osas. 12.5 Haldusõiguserikkumiste seadustik. Selle suurus on 500 rubla. Selle eest saate maksta 50% allahindlusega. Seda lubab Art. 32.2 Haldusõiguserikkumiste seadustik. Seda saab teha 20 päeva jooksul alates tema vabastamise kuupäevast.

Tähtis. Auto konstruktsioonimuudatusi registreerimata sõitmine toob kaasa haldusvastutuse ja suurendab ohtu liiklejate elule ja tervisele.

Kas veokonksu eest saab trahvi vältida ilma seda liikluspolitseis registreerimata?

Kas halduskaristust on võimalik vältida?

Vältige omamise eest trahvi määramist veokonks autoomanik saab mitmel viisil:

1. Kõigepealt peaksite pidama dialoogi inspektoriga, et kõik saaks lähiajal parandatud

Paluge tal piirduda hoiatusega. Selle seaduslikkust kinnitab Art. 12.5 Haldusõiguserikkumiste seadustik.

See taktika on eriti tõhus, kui juht ei ole viimase 6 kuu või aasta jooksul liikluseeskirju rikkunud.

2. Eemaldatava veokonksu kasutamine

Sõidukiomanikud ei saa alati sõidukikulusid minimeerida, säästes sageli komponentide ja kulumaterjalide pealt.

Kulusid kärpides ja auto kasutamisest kasumit teenides pigistavad nad isegi turvalisuse ees silmad kinni. Liikluspolitseinikult võib trahvi saada ka liikluseeskirju rikkumata möödasõidu, kiiruseületamise või ristmikult läbi sõitmise eest.

Ohtlikuks peetakse olukordi, kus sõidukile paigaldatakse telgedele erinevad rehvid. Paljud inimesed isegi ei tea, kas 2019. aastal on liikluseeskirjade kohaselt võimalik erinevatele telgedele paigaldada erinevaid rehve.

Sõiduautod on varustatud rehvikomplektidega, mis koosnevad 4 identsest rehvist, mida saab piiranguteta kasutada. Aga kui üks rehvidest on kahjustatud, tuleb see välja vahetada.

Kui ülejäänud 3 rehvi on peaaegu uued, siis ei taha juht eriti uut rehvikomplekti osta. Autoomanikul on vaja üksikut rehvi, mis sobiks ülejäänud kolmele ja paljud müüjad ei müü rehve ükshaaval komplektist.

Kas erinevate rehvidega saab sõita?

Rehvide kasutamist sõidukil reguleerivad liikluseeskirjad. Liikluseeskirja punkt 5.5 ütleb, et erineva kummiga rehvide paigaldamine sõiduki ühele teljele on keelatud. Seadus kehtib 2010. aastast ja kehtib tänaseni.

Punkti 5.5 kohaselt on sõidukitega sõitmine keelatud, kui ühele teljele on paigaldatud:

• erinevate turvisemustritega mudelid;
• rehvid erinevad suurused ja kujundused (toru ja torudeta, radiaalsed ja diagonaalsed);
• uus ja renoveeritud erinevate turvistega;
• külmakindel ja mitte külmakindel;
• uued rehvid ja süvendatud turvisega;
• naast- ja naastrehvid.

See lõige ei keela täielikult erinevate rehvide kasutamist auto esi- ja tagasillal, välja arvatud naast- ja naastrehvide samaaegne kasutamine.

Selline paigaldamine on selgelt keelatud, nende kombineerimine on rangelt keelatud. Auto kõik 4 rehvi peavad olema naast- või naastudeta.

Ühest küljest on see keeld kasulik, kuna autojuhid jätavad ohutuse küsimuse sageli tagaplaanile, vähendades sellega auto hoolduskulusid. Samal teljel erinevate rehvidega varustatud sõiduk võib pidurdamisel käituda ettearvamatult.

See olukord on eriti ohtlik vihma või jäise ilma korral. libe tee. Kurbades tagajärgedes on süüdi vaid juht.

Näiteks kui teie autol on üks rehv kuivade teede jaoks ja teine ​​ratas on mõeldud vesiplaani vältimiseks. Kui sajab vihma, siis üks ratas libiseb ja teine ​​jääb teepinnale stabiilseks.

500 rubla trahvi saab määrata mitte ainult erinevate rehvide eest. Kuigi liikluseeskirjas pole kummi klassifikatsiooni, vaid kehtivate standardite järgi rahvusvahelistele standarditele(Tolliliidu tehnilised eeskirjad) võivad karistada autojuhid, kellel ei olnud aega ühelt rehvitüübilt teisele vahetada.

Sõidukite kõikidele ratastele tuleb paigaldada talverehvid.. Kui üks rehvidest on muutunud kasutuskõlbmatuks ja te ei leia sellele asendust, võite osta kaks ühesugust rehvi ja paigaldada need auto ühele teljele.

Samal ajal edasi erinevad teljed rehvid võivad oluliselt erineda. Keeld kehtib ainult talve naastrehvide paigaldamisel auto esiteljele ja tavapäraste suverehvid tagateljele.

Kõik autol olevad rehvid peavad olema kas suvised või talverehvid.

Ideaalis tuleks rehvid valida nii, et nendevahelised erinevused oleksid minimaalsed. Kui üks talverehvidest on kahjustatud, siis parim variant ostan paari talverehve, paigaldades need ühele teljele. Ja kuigi paigaldamine on erinev Talverehvid ees ja taga, kuid see ei ole rikkumine.

Praegu on arutlusel eelnõu, mis pooldab mittehooajaliste rehvide kasutamise piirangute karmistamist. Vastuvõtmise korral võidakse valede rehvidega autoomanikke trahvida 2 tuhande rubla ulatuses.

Võimalik, et sõiduki omanik peatati, kui ta sõitis teenindusjaama rehve vahetama. Kui töötajat selles suuliselt ei õnnestunud veenduda, tuleb tema selgitused kanda süüteoprotokolli.

Kui peate trahvi vaidlustama, tuleb see tunnistus kasuks. Samuti võite väljendada oma kahtlusi turvise pikkuse õige mõõtmise osas.

Kui teile siiski tehakse karistusmäärus, saate rahatrahvi tasuda 2 kuu jooksul või 10 päeva jooksul kohtusse edasi kaevata, kui teil on kahtlusi inspektori meetmete seaduslikkuses.

Samuti peaksite teadma, et saate kohtuotsuse edasi kaevata. Kui kohus lükkab teie hagi tagasi, peate väljastatud summa tasuma.

Seetõttu peaksid autoomanikud olema velgedel rehvidele esitatavate nõuete suhtes tähelepanelikumad. Lisaks rahalistele sanktsioonidele on see oluline nii enda kui ka teiste turvalisuse tagamiseks teedel.

Kuna ees ja taga on paarid ebavõrdsed rehvid, kasutate autot seaduslikult. Seadusandlus ei ütle selle kohta midagi, keelde pole.

Kuna rataste omadused on peaaegu samad, ei tohiks sõiduk külgedele tõmmata, kuid siiski on nüansse.

Et auto vihma ajal paremini teed hoiaks, peavad esi- ja tagumised rattapaarid olema siiski sarnaste omadustega.

Varem harjutati sageli suve- ja talverehvide kombineerimist. Klassikalise veoga auto tagateljele paigaldati rehvid talvine tüüp, kusjuures suverehvid jäi esiteljele.

Peal nelikveolised sõidukid Olulised komponendid ja mootor asuvad kapoti all, nii et suurem osa massist jaotatakse esiosale.

Kui autoomanik paneb auto esiosa talverehvid, siis hoiab auto suurepäraselt ees jäist teed, kuid tagaosa sinu oma mootorsõiduk liikumine hakkab kõikuma. See võib viia sõiduki libisemiseni, mis on täiesti ebaturvaline.

Kuigi seadus ei näe ette trahvi erinevate rehvide eest telgedel, tasub siiski mõelda ohutusele teel. Rataste paigaldamine autole koos erinevad kõrgused profiil ja alates erinevad tootjad, soovitame teil teha rehvi läbimõõdu vahele minimaalse vahe.

Kui inspektori poolt sõiduki ülevaatuse käigus paigaldatakse ühele teljele erineva suurusega rehvid, tuleb teil sama telje erinevate rehvide eest trahvida 500 rubla ulatuses.

Selle summa maksmise vältimiseks võite liikluspolitseinikule öelda, et olete just rehvi läbi torganud ja suundute teenindusjaama. Kuid te ei tohiks seda käitumist kuritarvitada, telje ratast on palju lihtsam asendada, vältides probleemi.

Kas erinevatele telgedele saab panna erineva mustriga rehve ja kas see on lubatud?

Mõnikord paigaldavad autoomanikud erinevatele telgedele erineva turvisemustriga rehve.. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus ei ole otseselt määratletud reegleid erinevate telgede erinevate rehvide eest karistamiseks.

Autoga sõitmine on lubatud, kui auto esiteljel on kaks identset rehvi ja tagateljel kaks identset rehvi. Kahe esirehvi muster võib olla teistsugune kui kahel tagumisel.

Piisab osta kaks identset rehvi ja paigaldada need ühele teljele. Nii säästate veidi, kuid millal probleeme ei teki hädapidurdus turvisemustri erinevuste tõttu.

Kas samale teljele on lubatud paigaldada erineva turvisemustriga rehve?

Kui rehvidel on erinev turvisemuster, rikutakse auto töötingimusi ja see pole sugugi ohutu.

Punktis 5.5. vastav norm on ette nähtud ja annab liikluspolitseinikule põhjuse trahvida juhti 500 rubla trahvi või teha talle hoiatuse.

Auto ühele teljele tohib paigaldada ainult identsed rehvid..

Samal teljel ei saa kasutada erinevaid rehve, kuid sama telje erineva kulumisega rehvidele piirangud ei kehti.

Kui teie sõidukil on kahjustatud kaks vasakut ratast, saate ühele teljele paigaldada ülejäänud parempoolsed rehvid ja teisele teljele paar uusi rehve.

Keeld kehtib uute ja protekteeritud rehvide, samuti uute rehvide ja sügava turvisemustriga rehvide kasutamisel:

1. Taastatud kumm- see on siis, kui täielikult kulunud rehv Nad saadavad selle tehasesse ja seal panevad turvisega peale uue kummikihi.
2. Turvisemustri süvendamine- see on siis, kui spetsiaalse varustuse abil süvendatakse rehvile sooned, see tähendab, et need lõigatakse välja uus kaitsja.

Selliseid süvendatud ja taastatud rehve ei saa kasutada samaaegselt uutega.

Liiklusreegleid eirates võib juht tekitada kahju mitte ainult endale ja oma sõidukile, vaid ka teistele. Auto ebaõige kasutamise tagajärjel võib kannatada teie enda tervis, mille pealt on parem mitte koonerdada.

Rehvide kasutamise reguleerimine autol.

Kõige sagedamini on sõiduautod varustatud komplektidega, mis koosnevad neljast identsest rehvist. Sellised komplektid ei tekita probleeme ja neid saab kasutada ilma piiranguteta. Juhtidel on küsimusi, kui neil on vaja vahetada üks või mitu rehvi.

Näiteks kui üks rehvidest on kahjustatud pärast ratta auku kukkumist, tuleb see välja vahetada. Osta täiskomplekt Juht ei taha kummi, eriti kui ülejäänud rehvid on peaaegu uued. Ideaalis soovib juht osta üheainsa rehvi, mis on sarnane olemasolevatele. See võib aga põhjustada tõsiseid probleeme, sest Paljud müüjad keelduvad müümast ühte kummikomplekti kuuluvat rehvi.

See artikkel hõlmab kasutusomadused erinevad rehvid autoga:

Erinevate rehvide kasutamine vastavalt liikluseeskirjadele

Erinevate rehvide kasutamise piirang on sätestatud punktis 5.5:

5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Vaatleme seda punkti üksikasjalikumalt.

Auto esi- ja tagasillal erinevad rehvid

Punkt 5.5 ei kehtesta täielikku keeldu erinevate rehvide kasutamiseks auto esi- ja tagasillal. Ainus erand on samaaegne kasutamine naast- ja naastrehvid sõiduki ratastel. Sarnane paigaldus rehvid on keelatud.

Seega peavad kõik sõidukite rehvid olema kas naast- või naastudeta. Seda tüüpi rehve ei saa kombineerida.

Lisaks vaatleme tolliliidu tehniliste eeskirjade punkti 5.5 "Ratassõidukite ohutuse kohta":

Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Tuleme tagasi selle artikli algusest pärit näite juurde. Kui auku kukkumine hävitas ühe rehvi ja identset asendust ei leita, saate osta paar identset rehvi ja panna need ühele auto telgedest. Sel juhul võivad erinevate telgede rehvid oluliselt erineda.

Seadus aga keelab paigaldada auto esiteljele naastudeta talverehve (Velcro), tagasillale aga tavalisi suverehve. Kõik autol olevad rehvid peavad olema kas talve- või suverehvid.

Praktikas ei tasu loomulikult talve- ja suverehvide kombineerimisega katsetada, sest rehvi haardumine teekate võib olla väga erinev ja see võib põhjustada ettearvamatuid tagajärgi (auto pöörlemine).

Igal juhul tuleb rehvid valida nii, et nende erinevused oleksid minimaalsed.

Näiteks kui üks neist talverehvid, aga sarnaseid müügil pole, siis tuleks osta paar talverehve ja paigaldada need ühele teljele. Sel juhul paigaldatakse ette ja taha erinevad talverehvid, kuid see ei ole rikkumine.

Samal auto teljel erinevad rehvid

Punkt 5.5 nõuab seda auto ühele teljele paigaldati täiesti identsed rehvid. Seetõttu on praktikas keelatud kasutada:

• Samal teljel erineva suurusega rehvid. Näiteks lubab tootja autol kasutada 165/80R14 ja 185/65R15. Selliseid rehve ei saa ühele teljele kombineerida.
• Rehvid erinevad kujundused. Radiaal- ja diagonaalrehve või toru- ja tubeless rehve on võimatu paigaldada samale teljele korraga.
• Erinevate mudelite rehvid.
• Erineva mustriga rehvid.
• Külmakindlad ja mittekülmakindlad rehvid.
• Uued ja protekteeritud rehvid.
• Uued rehvid ja sügava mustriga rehvid.

Kui võtame ülaltoodud teabe kokku, võime öelda, et sama telje piires peaksid rehvid olema täiesti identsed.

Pange tähele, et reeglid ei keela kasutamist erineva kulumisega rehvidühel teljel.

Piirangud kehtivad ainult uute ja protekteeritud rehvide, samuti uute rehvide ja sügava turvisemustriga rehvide kasutamisel.

Rehvide protekteerimine toimub järgmiselt. Täiesti kulunud rehv saadetakse tehasesse, kus sellele kantakse uus kummikiht ja turvis.

Turvisemustri süvendamine on vastupidine toiming. Kulunud rehv saadetakse töökotta, kus sellele lõigatakse spetsiaalse varustuse abil uus turvis, s.o. süvendada sooned.

Taastatud ja süvendatud rehve ei saa kasutada samaaegselt uutega. Mis puudutab erineva kulumisega rehve, siis nende kasutamine samal teljel on võimalik.

Näiteks kui autol on viga saanud 2 parempoolset ratast, siis saab ülejäänud vasakpoolsed rehvid paigaldada ühele telgedest. Teisele teljele tuleb panna paar uut rehvi. Sel juhul kulub esiosa ja tagumised rattad ei ole sama, seega on rehvide haardumine erinev. Seega, kuigi see pole reeglitega keelatud, ei soovita ma ühele teljele erineva kulumisega rehve paigaldada, kui see pole hädavajalik.

Karistus autol erinevate rehvide eest

Trahv autol erinevate rehvide kasutamise eest on sätestatud 1. osas:

1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral vastavalt sõidukite käitamise ja vastutuse põhisätetele ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli punktides 2–7 nimetatud rikked ja tingimused,

toob kaasa hoiatuse või haldustrahvi summas viissada rubla.

Seega võib juht saada hoiatuse või trahvi 500 rubla.

Karistuse võib määrata järgmistel juhtudel:

• Sõiduk on varustatud nii naast- kui ka naastrehvidega.
• Auto ühele teljele paigaldatakse erinevad rehvid.

Kokkuvõtteks tahan veel kord rõhutada, et erinevate rehvide kasutamine autol toob kaasa erinevad rattad neil on erinevad teega haardumistegurid. See võib kaasa tuua auto ümberpööramise või õnnetuse. Seega tuleb rehvide paigaldamisel mõelda eelkõige enda ohutusele, mitte väikesele trahvile määratud rikkumise eest.

Edu teedel!

Sõidukiga sõitmine on keelatud erinevad rehvid. Aga remondiplatsile või parklasse pääseb. Paljudel autodel on varurehvi asemel varurehv.

Ma ei saa siiani aru, kui sel talvel on ees ilma naelteta talverehvid ja taga suverehvid, kas saab trahvi või mitte?

Juri-128, loe artikleid siit.

Juri, seni pole määratud rehvikombinatsiooni eest trahve määratud.

Edu teedel!

Kas ees ilma naastudeta talverehvid, taha suverehvid, saab trahvi või mitte?

Kui saadate suve, saate kindlasti trahvi.

Mis siis, kui tagasillal on talverehvid ja esisillal lamellrehvid? Sõida 60\40

Sergei-483

Kas kumho i zen kw 31 ja marshal i zen kw 31 rehve loetakse erinevateks? Kumho rehve toodab rehve ühes tehases, kuid erinevatel turgudel. Turvisemuster, kiirus ja koormusomadused on identsed. Kas neid saab paigutada samale teljele?

5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Kui rehvid vastavad määratud parameetritele, saab need paigaldada. Üks või erinev tootja ei oma tähtsust.

Max, kui kõik loetletud rehvid on naastudeta, on see võimalik ja see ei ole rikkumine.

Edu teedel!

Tahaks teada, mis teljed peal on sõiduauto räägime? Peal veoautod siin on selge taga-sildÜhele teljele on paigaldatud 2 või isegi 3 ratast. Sõiduautol on teljevõllid, millel kummalgi üks ratas, on tagasild - teljel on ka üks ratas?

Sergei-178

Nüüd on aasta 2018, tundub, et rohkem muudatusi pole tehtud? või jäin millestki ilma? Meie riigis muudetakse liikluseeskirju peaaegu iga kuu.

Sõiduautol on teljevõllid, millel kummalgi üks ratas, on tagasild - teljel on ka üks ratas?

Üks ratas POOLtelje kohta, tagatelg koosneb vastavalt kahest poolteljest, kahest (mõlemast) tagumised rattad Rehvid peavad olema paigaldatud sama suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelid, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja protekteeritud, uued ja põhjaliku turvisemustriga . Nagu ka mõlemad eesmised.

Autoomanikele meeldib oma autodega katsetada. Selliste tegude põhjus võib olla seotud sooviga raha säästa või lihtsalt uudishimuga. Käsitöölised Nad püüavad igal võimalikul viisil muuta oma auto tehaseomadusi. Uuendused, mis ei provotseeri eriolukorra tekkimist, juurduvad ja enamik autojuhte kasutab neid mõnuga, mõtlemata nende muudatuste mõjule oma transpordi suurenenud ohule teistele.

Vaatame korrapäraselt eeskirjadega seotud küsimuste loendit üle ja värskendame seda ohutu juhtimine sõiduk, mis huvitab kõiki autoomanikke. Kõige sagedamini küsitakse meilt, kas auto ette ja taha on võimalik paigaldada erinevate tehniliste näitajatega rehve. Vastuse leiab liikluseeskirja tekstist, kuid valdav enamus sõidukiomanikest eelistab üldse mitte meeles pidada vajadust uurida kõiki eeskirjas ette nähtud peensusi. Nüüd püüame kindlalt meeles pidada, et turvisemustri erinevus võib teie reisi ajal turvalisusele väga tugevalt mõjuda, sest auto kombineerituna teel erinevad tüübid kattekiht võib käituda teie jaoks ootamatult: üks võimalus on see, et see võib libiseda, mis on loomulikult täis õnnetust ja ohustab inimelu!

Seetõttu peavad kõik, kes soovivad rooli istuda, meeles pidada - ohutut sõitu, pakub identsete omadustega rehvide olemasolul:

• reisijate tervise säilitamine;
• inimeste elude päästmine;
• garantii, et õiguskaitseametnikud ei esita kõnealuses küsimuses pretensioone.

Erinevate rehvide kasutamine telgedel

Tehnilised nõuded Sõidukile on keelatud paigaldada teekattega erineva haardeteguriga rehve. See on ohutusnõuete täitmiseks keelatud. Turvisemustri erinevusega rehvide paigaldamise eest autole võib liiklusohutusnõuete järgimise eest karistada juhti Vene Föderatsioonis kehtivate õigusaktide alusel rahatrahviga. See on kirjas Art. 12.5 liikluseeskirja p 5.5.

See tähendab, et midagi sellist on lihtsalt keelatud:

Tähtis!

Erinevatel rehvidel on teega erinev haarduvusaste. Auto pidurdamisel on märgatavad erinevused tehnilised kirjeldused rehvid On teada, et silmatorkavama turvisega rehvid pidurdusteekonnad

ühesõnaga ja vanemate ja kiilasrehvide puhul suureneb see oluliselt. Pole üllatav, et seadus keelab rangelt erinevate rehvide korraga paigaldamise. Omanik võidakse trahvida erineva kulumisastmega rehvidega velgede eest, kuna see on vastuvõetamatu ja vähendabüldine seisund

liiklusohutus. Selle tulemusena näeme, et sellisel vähendamisel võib olla negatiivne mõju nii juhile kui ka tema reisijatele. Mõelge, kuidas te end tunneksite, kui avastaksite, et autol, millega praegu sõidate, on see täiesti olemas. Kujutage ette, et ühel küljel on märg rehv ja teisel pool kuiv rehv. Kohe, kui vihma hakkab sadama, hakkab auto juhile mitte kuuletuma: märgadele aladele sõites libiseb ja vihmaribalt lahkudes jätkavad märjad rehvid kuival teel libisemist.

Teine näide: sõidate teel, mida remonditakse ja parem pool Sul on kiilased rehvid. Kui väike killustik satub kiilasrehvide alla, läheb teie auto pidevalt ümber ja see võib loomulikult esile kutsuda hädaolukordi.

Tähelepanu! Selle tulemusena läheb auto kontrollimatusse libisemisse ning see mõjutab negatiivselt nii kõigi sel ajal autos viibinute füüsilist kui ka psühholoogilist tervist.

Esi- ja tagasillal erinevad rehvid

Mõelgem, kas põhimõtteliselt on võimalik rehve paigaldada erinevat tüüpi esi- ja tagateljel. Jah, see on võimalik, sest kehtivad Venemaa seadused ei keela erinevate rehvide kasutamist. Erinevaid rehve kasutava auto juhtimise eest kehtestatakse ainult juhi vastutus. On siin oluline lihtsalt ohutuse küsimus.

Tähtis! Sarnaste omadustega rehve saab paigaldada ette ja taha. Selline paigaldamine on võimalik ainult piki sõiduki pikitelge, see tähendab esi- ja tagateljele. Ja mitte kunagi kaasa põiktelg.

Märjal või kuival teel kasutatavate rehvide puhul tuleb meeles pidada teistsugust sõidu kvaliteet rehvid Vihmaga püsib üks telg kindlalt maanteel, teine ​​telg aga pidevalt maha libiseb. Vene autojuhid panevad autole sageli nii talve- kui suverehve.

Seda saab teha autos, millel on tagarattavedu, milles raskus jaotub ühtlaselt. Kui sõidate esiveolise autoga, on see vastuvõetamatu, kuna siis asub peaaegu kogu auto kaal ees.

Et vältida sattumist hädaolukord, soovitavad mehaanikud regulaarselt autole panna samad rehvid. Muidu on igasugused asjad võimalikud ebameeldivaid olukordi teel kõige ootamatumate tagajärgedega.

Trahv mittevastavate rehvide eest

Juhtidele, kes ei mõtle kunagi oma ohutusele, aga ka reisijatele on riik välja töötanud trahvide ja piirangute süsteemi. Kui ajal tehniline ülevaatus Inspektor märkab kindlasti (selles võite täiesti kindel olla), et näiteks eesmised rehvid on erinevad, siis teeb ta teile kindlasti trahvi vastavalt Venemaa seadusandlusele. Selle trahvi suurus on viissada rubla.

Kuigi karistus pole kuigi märkimisväärne, on see mõeldud karistama liiklejaid, kes ei järgi liikluseeskirju ning seavad garaažist või hoovist lahkudes ohtu endale ja teistele.

Järelduste tegemine

Nii et me vaatasime järgmine küsimus: kui õige ja seaduslik on autole erinevate rehvide paigaldamine. Kui liiklusinspektor avastab, et juht on oma autole paigaldanud erinevad rehvid, võib sellisele autoomanikule määrata rahatrahvi. Kui sõidukil on erinevad rehvid, langeb ohutuse tase teel.

Kui paned igale poole erinevad, kuid sarnaste omadustega rehvid, siis selle eest trahvi ei tehta, küll aga mõjutab see tõsiselt nii sinu kui ka kaasreisija turvalisust. Enda tervise säästmine on täiesti vastuvõetamatu ning reisijate elu ja tervise säästmine võib üldjuhul kaasa tuua inimohvritega (erineva raskusastmega surma või vigastusega) lõppeva süüteo.

Sa ise võid kaotada oma tervise, sõiduki lihtsalt liigse kõrkuse tõttu – aga minuga ei juhtu kunagi midagi sellist. Kõige selle põhjuseks on sõiduki kasutamise reeglite ja eeskirjade rikkumine.

Muide, lisaks artiklile pakun videomaterjali rehvide säästmise kohta. Vaata seda hoolega ja mõtle – kas sul on seda tõesti vaja?

Liikluseeskirju eirav juht kujutab endast ohtu kõigile ja iseendale. Olge vastutustundlik ja järgige seadusi – see on abiks nii teile kui teistele liiklejatele!