Jaguar XJ esitleti laiemale avalikkusele 2003. aasta märtsis. Masstoodang mudelid said alguse 2004. aastal. Autol oli alumiiniumist monokokk, mida tugevdati madalamate nööridega. Jäikust lisasid kõik kuus kere sammast, mille karbikujuline profiil oli mõeldud märkimisväärsete külgkoormuste jaoks. Üldiselt, kui võrrelda 2004. aasta alumiiniumkorpust varasemate teraskeredega, oli molübdeenilisandiga komposiit-duralumiiniumi AvionAl materjali võitmine ilmne. See materjal kartis ainult ühte asja - paindekoormust, kuna seda tüüpi alumiiniumil on madal elastsuse koefitsient. Selliseid deformeerivaid koormusi aga Jaguar XJ kerekonstruktsioonis oodata ei olnud. Alumiiniumkorpus oli terasest üle 60% jäigem ja peaaegu 40% kergem.

Innovatsioon

Uuenduste hulka kuulub Jaguar XJ uus esivedrustus, mis on keeruka disainiga, mis stabiliseerib auto kõikumist ebatasasel teel. Vedrustuse tööpõhimõte seisneb kliirensi muutmises, kui kogu auto esiosa kergelt alla vajub, summutades vibratsiooni sekundi murdosaga. Ja see juhtub tänu sisseehitatud spetsiaalsele kontuuriga pneumaatikale ülemised juhthoovad ripatsid. Jaguar XJ omanike ülevaated annavad tunnistust auto enneolematust sujuvusest.

2004. aasta alguses sai sedaan pikendatud raami vormingus “LWB”, auto teljevahe väärtus oli aga 3034 mm. Märkimisväärsed muudatused hõlmavad katuse sujuvat tõusu tagaistme piirkonnas 70 mm võrra. Varem toetasid reisijad pardale minnes pead vastu lage, mis polnud kuigi mugav. Sellise klassi autos nagu Jaguar XJ on sellised juhtumid lubamatud ning auto interjöörile omane mugavus peab olema kõikehõlmav. Interjööri mugavuse taset tõstab oluliselt Premium quad helisüsteem kahe väikese, kuid tõhusa subwooferiga. Sama võib öelda ka konditsioneeri kohta, mis jagab sisemuse neljaks tsooniks.

Nahk ja puit

Jaguar XJ sees, mille omadused lubavad meil pidada seda üheks enim prestiižsed autod maailmas, kõik kaunistused olid valmistatud kallitest materjalidest. Istmed ja uksepaneelid olid kaetud veluuri või ehtsa nahaga, põrandamatid olid fliisilised, lihtsad ja neelasid sõidu ajal suurepäraselt šassii müra. 2004. aasta uus on kaks esiistmete peatugedesse ehitatud kompaktset televiisorit. Jaguari sisekujunduses peetakse naha ja puidu kombinatsiooni sisemust ümbritsev kallist puiduliigist (tavaliselt roosipuust) valmistatud paneel, mis kulgeb mööda ukse kere ülemist osa ja piki ukse alumist serva; tihend tuuleklaas. Kõik, mida saab katta, on kaetud nahaga ning tänu sellele näeb auto sisemus hubane välja.

USA turg

2005. aastal toimus New Yorgis autonäitus, kus Jaguari ettevõte esitles modifitseeritud Jaguar XJ nimega Jaguar XJ Super V8 Portfolio, mis oli varustatud uue 400 hj mootoriga kombineerituna mehaanilise võimsusega. kuuekäiguline käigukast edasikandumine Auto arendab 250 km/h ja see pole piir. Jaguar XJ proovisõit katsepaigas näitas potentsiaali veelgi suurendada kiirust 300 km/h piires. Kiirendus 100 km/h-ni toimub 5 sekundiga.

Lisaks muljetavaldavale mootorile on Jaguar XJ Super V8 portfellil 20-tolline veljed, stiilne radiaatorivõre ja eksklusiivne kerevärv.

Mugavuse tase

2006. aastal jätkas ettevõte Jaguar tööd XJ liini kallal ning üheks prioriteetseks ülesandeks oli välismüra radikaalne vähendamine, spetsiaalne mitmekihiline. küljeaknad. Samal ajal töötasid Jaguari insenerid selle nimel, et jälgida automaatselt rehvirõhku kõigil neljal rattal ja ka varurattal. Sest suurem efektiivsus pidurid suurendasid piduriklotside läbimõõtu ja tööpiirkonda. Selleks oli vaja suurendada pidurisadula kinnituse jäikust. Kõik planeeritud ülesanded said edukalt täidetud.

Välimine

2009. aasta oli Jaguar XJ jaoks veelgi sügavamate täiustuste aasta. Ettevõte alustas tööd auto välisilme kallal. Auto lennukiirusele lisati peeneid futuristlikke jooni, mis suurendasid muljet auto niigi ekstreemsest dünaamikast. vähendas oma lahtrite suurust ning muutus terviklikumaks ja stiilsemaks, Jaguar XJ viltuste esitulede kassilik sähvatus rääkis auto valmisolekust tõusta õhku ja sõita sadu kilomeetreid peatumata.

Kontroll

Jaguari perekonna paigutust peetakse parimate näidete hulgas üheks ratsionaalsemaks ja mugavamaks autotehnika maailma klassifikatsioonis. Roolil on horisontaaltasapinnal neli nupplülitit, mis reageerivad juhi parema pöidla kergele puudutusele, kui teil on vaja valgustust sisse lülitada. armatuurlaud või seisutuled. Vasaku käe pöidlaga vahetab juht kliimaseadme režiime, aktiveerib esiistmete seljatugede massaažifunktsiooni ja reguleerib roolisamba kaldenurka. Enamik roolil asuvaid valikulisi lüliteid on keskkonsoolil dubleeritud, et neid saaks kasutada esiistmel istuv kaasreisija.

Rooli all on kaks kanglülitit. Parempoolne lülitab sisse suunatuled, vasak reguleerib klaasipuhasti tööd, määrab harjade pühkimise sageduse, samuti pesuvedeliku juurdevoolu intensiivsuse. Klaasipuhastite ja pesuri töö saab ühendada üheks automaatrežiim et juhi tähelepanu ei segaks sõidust teisejärgulised tuuleklaasi puhastamise ülesanded. Kõigi nelja küljeakna tõstmiseks mõeldud elektriajamite lülitid on paigaldatud esiuste käetugedesse. Samuti on olemas nupud elektriajami sisselülitamiseks väliste tahavaatepeeglite reguleerimiseks.

Kõrgtehnoloogiline varustus

Kuna kõik Jaguari sõidukid on varustatud ainult automaatkäigukastiga, pole juhtimisalas käigukangi. Kiirused vahetatakse automaatselt ja protsessi juhitakse keskkonsoolist välja ulatuva valikuketta kaudu. Valija kohal ja all on nupud ja klahvid muude sõiduki sidefunktsioonide jaoks.

2010. aasta Jaguar XJ-l on puutetundlik ekraan, mis võimaldab teil sõiduki liikumise ajal navigeerimisjuhiseid vaadata. Võimalusi on palju, kuid juht saab mootori käivitamisel ja enne sõitu valida parameetrid, mida ta peab kõige vajalikumaks. Samuti saab ekraani jagada kaheks osaks: navigatsiooni vaatamine ja DVD vaatamine samal ajal. See võimalus sai võimalikuks tänu Dual-View tehnoloogiale. Ja kuna värvilise ekraani diagonaal on 12,3 tolli, näeb kahekordne pilt üsna orgaaniline välja.

Mootorid

Jaguar XJ viimaste modifikatsioonide elektrijaama, mille hind koduturul kõigub 3 miljonit 200 tuhat kuni 6 miljonit 500 tuhat rubla, esindab terve rida erineva võimsuse ja konfiguratsiooniga mootoreid, alates kolmest. -liitrine turbolaaduriga diiselmootor kuni 510 hj sportmootorite perekonna esindaja 5-liitrisele bensiinile, mis suudab kiirendada auto 100 km/h-ni 4,5 sekundiga. Nagu juba mainitud, on kõik Jaguarid varustatud automaatkäigukastiga, see on 6-käiguline agregaat Saksa tootja"ZF".

Jaguar XJ tarnitakse Venemaale kolmes versioonis: “XJ Classic 3.0” 240 hj mootoriga, “XJ Executive 3.5” 262 hj mootoriga. ja "XJ Executive 4.2", mootor - 300 hj.

Eye of "navigation" on sisse lülitatud elektrooniline paneel seadmed on lahe asi, isegi kui need pole enam uued. Kuid meeldiv naishääl jättis meid kahjuks raskest tulemusest aimugi. Selle tulemusena sattusime kiirtee A13 asemel... peaaegu Pariisi kesklinnast. Keset liiklusummikuid! Aga pole probleemi. Pariislased tõmbasid kaela ja avasid aknad, et autot vaadata. Pole ka ime – nii oli uus Jaguar XJ.

Fotod ei anna õigust sellele, kui muljetavaldav Jaguar XJ päriselus on. Disainerite peamine ülesanne oli luua mitteagressiivne, kuid samal ajal väga enesekindel välimus. Tundub, et neil see õnnestus. Kuid uue XJ välimus on arutelu objektiks pikka aega. 42 aasta jooksul oleme varasemate XJ-de klassikalise stiiliga liiga ära harjunud.

Pikk, madal, koos suured rattad, ilus siluett ja peen optika. Ta ei ole nägus, kuid tekitab kahemõttelisi tundeid ja kiusatusele vastu seista, möödumine ja mitte ümberpööramine pole kerge ülesanne. Uus XJ jätab tugeva mulje. Palju tugevam kui Saksa troika mustad limusiinid. Kes oleks võinud arvata, et Jaguar otsustab revolutsiooni teha? Vana XJ oli elegantsi ja Briti konservatiivsuse kehastus. Sama Foggy Albioni sümbol nagu kuninganna, Big Ben või jänes. Ja nüüd?

Kirg LED-ide vastu pole mööda läinud ka Jaguarist. Ettevõte ei seo seda mitte ainult esteetiliste aspektidega, vaid ka keskkonnaga. Nad ütlevad, et 152 LED-i võimaldavad säästa kuni 1,4 grammi süsinikdioksiidi kilomeetri kohta. Ebaoluline? 21. sajandil peaksid isegi lambipirnid keskkonda kaitsma

Ja nüüd ei kosta iPodist, mille Jaguars hoolikalt ühendas luksusliku 1200-vatise Bowers & Wilkinsi helisüsteemiga, mitte klassikalisi Beethoveni sonaate ega torupilli, vaid The Prodigy ja moeka Lady Gaga võimsat heli! Nüüd on tavapärase "korra" asemel suur ekraan, millel saab kuvada erinevat teavet. Läbimurre? Ja kes ütles, et Jaguar peaks loomaaia äärealadel oma "kassidega" jalutama?

Uus XJ näeb poole sajandi taguste klassikaliste Jaguaride kõrval välja pigem tulnukate laev. Aga legendaarsed sportroadsterid Jaguar C-tüüpi ja D-Type, mille vahel on Le Mansi 24 tunni sõidus 5 võitu (Jaguaril kokku seitse võitu), vihjavad XJ “juhi” iseloomule.

Jaguar XK seadis ettevõttele uue rütmi, mis viimasel kümnendil on koos oma tüüpiliste klientidega kiiresti vananenud. Jaguari peadisainer Ian Callum tunnistas, et näitlejanna Kate Winslet oli kupee kallal töötades tema muusa. See töötas! 2007 – Jaguar XF lööb sõna otseses mõttes õhku maailma, asendades S-Type'i, ja võidab palju disainiauhindu. Ja siis ostis ettevõtte India Tata.

Materjalide kvaliteedis ja sisekomplektis on vigu võimatu leida! Ja traditsioonilise armatuurlaua koha võttis suur 12,3-tolline TFT-ekraan, millelt saab näitu kuvada Navigatsioonisüsteem, samuti erinevaid menüüsid. Miks loobuda klassikast? Selgus, et britid ei tahtnud tavalisi sihverplaate lisanäidikutega üle koormata ja eelistasid joonistada kogu “korra”.

Spordirežiimi lülitumisel muutub taustvalgus punaseks ja ekraan kuvatakse suur number koos praeguse programmi numbriga. Kompressoriversioonide seadmetes kuvatakse ainult Supercharged silt ja "punane tsoon", mis algab 6500 p / min. Võite märgata, et noolte lähedal olevad numbrid on tugevamini esile tõstetud kui neid ümbritsevad numbrid. Seda tehakse selleks, et juhil kuluks näidu lugemisele vähem aega – silm haarab vastava info kohe üles

Kuid see ei olnud lõpu algus. Vastupidi! India tööstusmagnaadi raha võttis brittide käest Fordi käerauad. Ja siin ma istun Jaguar XJ roolis ega suuda oma silmi uskuda. Interjöör on luksuslik! Kaldus keskkonsool ja massiivne kesktunnel kallistavad juhti ja loovad “võitleva” meeleolu. Ja üks interjööri võtmeelemente on tuuleklaasist algav puidust “vöö”, mis vihjab luksusjahtidele. Ja kui eesmine reisija ei näe tervikpilti (teda takistab visiir armatuurlaud), siis on juht täielikus harmoonias.

Jaguar on teerajaja puutetundlike ekraanide kasutuselevõtul autodes. Pole üllatav, et XJ-l juhitakse seda ka näpuga vajutades. Tõsi, juhtnupud on üsna keerulised ja nõuavad harjumist. Kuid stiilne automaatkäigukasti valikuseib on meeldiv nii silmale kui ka puudutada. Selle kõrval on nupud talverežiimi aktiveerimiseks ja stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks. Vahetult all on elektromehaaniline käsipidur ja sama ruudulise lipuga nupp, mis aktiveerib vedrustuse, rooli ja gaasipedaali spordisätteid.

Imeline võti – mitte nagu Lexuse plastikust “võtmehoidjad” (millal nad lõpetavad oma logode panemise Corolla võtmetele?). Loomulikult ei pea te seda taskust välja võtma. Vajutan Start/Stop nuppu ja kapoti all ärkab diiselmootor ellu! Tõsi, ainus viis sellest teada saada on tahhomeetrit vaadates – punane tsoon algab liiga vara. Sest sees valitseb täielik vaikus.

Jaguar XJ-d pakutakse kahe mootoriga, kuid nelja väljundvalikuga. Baas-XJ on varustatud kolmeliitrise turbodiisliga (vasakul pildil, võimsus: 275 hj, 600 N.m), järgmiseks astmeks on atmosfääriline viieliitrine V8 (keskel, võimsus: 385 hj, 515 N.m). Ja üleval on seesama V8, aga mehaanilise ülelaaduriga (paremal). See arendab 470 "hobust" ja 575 njuutonmeetrit ning lipulaeva Supersport versiooni jaoks tõstetakse mootor 510 hj. ja 625 N.m. Ükskõik milline mootor on kombineeritud ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Ja liikvel olles üllatab järjestikuse turboülelaaduriga kolmeliitrine “kuus” meeldivalt. Vibratsioonid? Millest sa räägid? Ja see hakkab "häält andma" alles siis, kui juht ei seisa gaasipedaaliga tseremoonial. Ja ma tahan seda teha! 275 "hobust" ja 600 njuutonmeetrit - näitajad, mis ületavad tõsiselt tagasilööki BMW mootor 730d. Ja mida, kui mitte "seitset", tuleks XJ lähtepunktiks võtta? Porsche Panamera kättesaamatu, mis tähendab, et XJ peaks vähemalt BMW-lt "juhi" sedaani tiitli ära võtma.

Jaguar XJ alumiiniumist kere - inseneri meistriteos. Ei mingit keevitamist! Ainult 2800 neeti ja 90 meetrit liimühendusi. See koosneb 50% ulatuses juba kasutatud, taaskasutatud alumiiniumist, kuid ettevõte soovib selle näitaja tõsta 75%ni. Keerulise keha peamine eelis on väike kaal. Seetõttu on vabalthingav V8 Jaguar XJ 180 kg kergem kui BMW 740i ja 185 kg kergem kui Mercedes S500. Auto paigutus on sama - mootor on ees, veorattad on taga. Nelikvedu XJ-l ei pakuta.

Baierlasele tõsine konkurent. Pole vahet, kas XJ kihutab mööda sirget maanteed või käänulist maateed, juht ei tunne end rooli taga paigast ära. Ei mingit hüsteeriat, ei mingeid üleliia teravaid reaktsioone, Jaguar on intelligentne ja südamlik nagu kass, aga peas ei tule isegi mõtet, et ta hõivab teel kümme ruutmeetrit. Agility on hämmastav!

Ainus etteheide on see, et mugavust taga ajades on rool liiga kergeks muutunud. Kuid testi lõpuks olin selle nüansiga juba harjunud. Lisaks saate kasutada nuppu "Racer", mis asub automaatkäigukasti valija patenteeritud "seibi" kõrval. Klõpsake ruudulisel lipul ja Jaguar muutub kiskjaks. “Korrastus” täitub punase verega, rool muutub “tihedamaks”, vedrustus jäigemaks ja gaasipedaali reaktsioon veidi vihasemaks. Viimane lihv on mainitud “litter” keerata asendisse S. Kuuekäiguline “automaat” langetab paar käiku ning “Jaguari” taltsutamine käänulistel teedel kujuneb huvitavaks mänguks.

Kuid kiirteel pole suurel kiirusel diiselmootor enam nii tõhus. Seetõttu annan teed rahulikumale kolleegile ja lähen tagumisele diivanile. See on taga hubane, kuid XJ lühikese teljevahega versioon ei paku kuninglikku ruumi. Istmel endal ei ole reguleerimist ning küljeakende kardinatel puudub elektriajam. Kummaline. Peaaegu kõigil meie konkurentidel on nüüd sarnane varustus.

Kuid õhtul ütles sisekujundusega tegelenud meeskonna juht Mark Phillips, et sõitsime tootmiseelsete autodega ja XJ-l on varsti vähemalt reguleeritavad tagaistmed. Kuid kindalaeka avamisnupu mitte eriti hea asukoha mainimine võttis ta üllatusena. Nad ütlevad, et keskendusid juhi mugavusele. Reisija aga avab pidevalt kindalaegas, kui sirutate lihtsalt ekraani poole (selle avamiseks pole vaja nuppu puudutada).

Uus XJ sai roolimehhanismi koos ülekandearv, nagu "laetud" XFR sedaan ja amortisaatorid muudavad oma omadusi 500 korda sekundis. Jaguar XJ on maanteel väga hea. Peaasi, et harjuda ootamatult kerge rooliga. Ja ärge unustage halbadel teedel amortisaatorid tavarežiimile seada. Muidu 20tollised veljed koos madala profiiliga rehvid Nad annavad kohe aru kõigist asfaldi nüanssidest. Kuid loomulikult on XJ palju mugavam kui Porsche Panamera

Järgmisel päeval ootas meid üllatus. Sel ajal, kui seadistasime valikulist kahetsoonilist ekraani (juht ja kaasreisija näevad erinevaid pilte), puudutas kolleeg uuesti "kindalaeka andurit". Ja siis avanes meie silmadele lummav vaatepilt - karbi sisemus oli ääristatud säravlilla sametiga! See on naljakas! Kas võisite seda Jaguarilt varem oodata?

XJ tähistab eXperimental Jaguari, st eksperimentaalset Jaguari. Ettevõte on suurte kassidega katseid teinud alates 1968. aastast. Enne seda tundus, et suurim hüpe oli eelmine XJ, mis debüteeris 2002. aastal. Kuigi see ei pruugi välimuselt palju muutunud, oli see esimene alumiiniumist korpusega XJ. Kuid lõpuks sai uuest XJ-st tõeline revolutsioon! Tehniliselt oli katse edukas. Nüüd on see ostjate otsustada. Kas nad hindavad sellist radikaalset ümberkujundamist?

Miks ei olnud seda "eilses" XJ-s? Selgus, et ainult lipulaeva Jaguari tippversioonil, XJ Supersportil, on sellised hüpnootilised “sisikonnad”. Paljutõotav nimi tähendab, et selle sedaani kapoti all on kõige rohkem võimas mootor, mida pakutakse XJ jaoks. Viieliitrine kompressor V8 arendab 510 hobujõudu ja 625 Nm pöördemomenti ning peaks kiirendama tohutu karkassi “sadadesse” vaid 4,9 sekundiga.

Lipulaev Jaguar XJ Supersport paljastab end väljastpoolt vaid eesmiste poritiibade nimesiltide ja eksklusiivsete 20-tolliste ratastega. Selle sees on nahast lagi. Kuid tehniliselt erineb see tavalistest XJ-dest selle poolest, et on suurem piduriklotsid ja aktiivse diferentsiaali olemasolu

Kuid enne koletismootori kõigi võimaluste testimist pidime leppima liiklusummikutega. Ja isegi madalal kiirusel saate seda Jagi nautida. Ei, mitte tänu suurenenud tähelepanule autole. Heli! V8 müriseb nii mõnusalt madalad pöörded et soovite isegi aknaid avada. Mis siis, kui sa selle "upuksid"?

Jaguar XJ Supersport avastati huvitav nüanss. Tavalistel XJ-del vahetab automaatkäigukast kätte jõudes ikka käike maksimaalne kiirus ja pole vahet, kas manuaalrežiim on aktiveeritud (seda saab teha olenemata lüliti asendist D või S – lihtsalt vajutage ükskõik millist rooli labasid). Kuid Superspordis hoiab käigukast soovitud käiku isegi siis, kui tahhomeetri nõel on juba "lõigatud"! Tänapäeval pole aususega palju “masinaid” järel käsitsi režiim. Kiiduväärt!

Oooh, see pole eilne diisel! V8 sametine nurrumine annab teed ähvardavale mürinale. Kahe hüppega saavutab XJ Supersport kiiruse 100 km/h ning spidomeetri nõel jätkab kiiret lendu. Loomulikult ei kao emotsioonid mõõtkavast maha, nagu näiteks kallis ja kompromissitu Porsche Panamera Turbo puhul, kuid Jaguar ei tohiks reisijaid šokisse uputada. Iseloom on säilinud. Kiire, kuid sujuv.

Aga intensiivselt sõites on parem eestkostest lahti saada veojõukontrolli süsteem– ta töötab üsna ebaviisakalt, peatades igasugused huligaansuskatsed. Sama nupu pikk vajutus lülitab ka stabiliseerimissüsteemi välja. Ja siis saate täielikult nautida lahedat šassii. IN järsud pöörded Võimas tagaveoline Jaguar viskab “ahtrisse”, kui gaasiga veidi üle pingutada. Ja seda on libisemisel lihtne juhtida – tänu aktiivsele lukustusega diferentsiaalile. Ka pidurite osas pole kurta ning käigukast teeb allasõidul osavalt gaasivahetusi, rõõmustades juhti V8 võimsa mürinaga. Mõnikord tõmbad vasakut roolisamba kangi ilma erilise vajaduseta – puhtalt naudingu pärast

Muide, esitlusel Erol Mustafa, kes juhib inseneride rühma, 3 Viimastel aastatel Uue XJ kallal töötades ei unustanud mainida, et Supersport kulutab 80-lt 120 km/h kiirendamiseks vaid 1,9 sekundit. See pole tõest kaugel. Kuid seal olid mõned nipid. Jaguar teeb seda kõike käike vahetamata – ehk siis teises etapis. “Pikad” käigud on üsna edukalt kombineeritud suure pöördemomendiga mootoriga. Jah, ja nad saavad suurel kiirusel mürinast lahti.

XJ on saadaval 15 välisvärvis, 12 nahavärvi valikus ja mitut tüüpi puidust sisekujunduses. Valida saab ka süsinikpaneelid. Peakatte saab ääristada Alcantara või nahaga ning saadaval on ka nahk-puit kombineeritud veljega rool. Elektroonika osas peate maksma täiendavalt 56 tuhat rubla "topelt" keskekraani, meelelahutussüsteemi eest. tagumised reisijad kahe ekraaniga - veel 77 600 ja tahavaatekaamera maksab 12 300 rubla

XJ salongis aga kõrvad juba puhkavad. Aerodünaamiline müra on viidud miinimumini. Mootor "ühendub" ainult kiirendamise ajal või ajal spordirežiim. See kõik on aga asjakohane ainult heade teede puhul. Tahtsime juba rehvide üle üllatada – öeldakse, et Dunlop SP Sport Maxx GT osutus valusalt vaikseks (ees 245/40 R20, taga 275/35 R20). Aga selgus, et asi oli asfaldi kvaliteedis. Kohe, kui konarlikule teele jõudsid, teatasid rehvid endast kohe kõva mürinaga. Kuid meie oma ei ole Euroopa. Venemaal on kogu asfalt selline.

Pika teljevahega versiooni tagumisel diivanil puuduvad endiselt peaaegu kõik sübariitlikud "asjad" - seal on ainult istmete soojendus ja ventilatsioon. Neljatsoonilist "kliimat" pole vaja mainida. Küsimus - kas tulevad reguleerimised ja elektrilised küljekardinad? Bowersi ja Wilkinsi helisüsteem saadaval kolm varianti võimsus (400, 600 ja 1200 W). Kõige "täiustatud" versioonis on sellel 20 kõlarit ja see nõuab lisatasu 69 tuhat rubla

Huvitav on see, et täiendav 125 mm teljevahe (eest Pikad versioonid) ei mõjutanud üldse auto käitumist. Esiteks kasvas kaal vaid 23 kilogrammi. Teiseks toimus mõlema variandi väljatöötamine paralleelselt. See tähendab, et nad töötasid sama läbimõeldult pikendatud Jaguar XJ-ga. Aga tagaistmel on see erinevus palju märgatavam. Elektroonilisi "mänguasju" reisijale ei lisatud, kuid need ilmusid kokkuklapitavad lauad, peeglid laes ja mis kõige tähtsam, tohutult palju jalaruumi.

Peamine küsimus jääb vastuseta: kuhu peaks Jaguar XJ omanik sõitma? Taga ajalehe ja viskiklaasiga? Suurepärane variant. Kas sõidate, naudite meeldivaid harjumusi ja tähelepanuväärset väledust? Parem! XJ nautimiseks pole vahet, kus sa istud. Ta on võluv ja tõmbab tähelepanu. Isegi siis, kui ta lihtsalt seisab. Ja ärgu ta kunagi tõrjugu väljapaistvaid "sakslasi" nende kodudest välja. Ta ei vaja seda! Looduses on jaaguare palju vähem kui karusid. Ja mis, kui mitte masstootmine, tapab väärtuse ja originaalsuse? Võib-olla on see eriolukord.

ALTERNATIIV

Uue Jaguariga pole tõesti kedagi võistelda. Põhimõtteliselt jääb Jaguar XJ traditsiooniliste Saksa limusiinide Audi, BMW ja Mercedese ning tõelise sportlase Porsche Panamera vahele. Teine alternatiivne variant on suur Lexus LS.

“221.” Mercedest on toodetud 5 aastat, kuid see ei kavatse oma positsiooni loovutada - müük jääb BMW tasemele vaid veidi alla. Põhiline S350 koos 272-hobujõulise V6-ga maksab 3,6 miljonit rubla. Ja 3,8 miljoni eest võite saada kas nelikveolise S350 4MATICu või tavalise S350 pika teljevahega versiooni omanikuks.

4,6 miljonit – ja jälle tuleb valida. Nelikveoline pika teljevahega S450 (340 hj) ja hübriid S400 HYBRID Long maksavad sama palju. Ja sama palju - 388-hobujõuline S500 koos standardne alus! Siis läheb kõik palju kallimaks. 7,1 miljonit – “laetud” S63 AMG.

Ja ülaosas on kaks sedaani, mille kapoti all on V12. 517-hobujõuline S600 hakkab maksma vähemalt 7,9 miljonit ja ebareaalne S65 AMG monstermootoriga, mis toodab 612 hj. ja 1000 N m (!), jõuab juba 12 miljonini. Mõlemat pakutakse ainult pika teljevahega tagaveolisena.

Nelikveoline Panamera 4 on oluliselt kallim – alates 4,569 miljonist. See hinnaerinevus on ilmselt seletatav ka sellega, et tellida saab tasuta valikuna robotkast PDK koos topeltsidur. Kuid tagaveolise versiooni puhul maksab PDK lisaks 169 tuhat rubla. 400-hobujõuline kaheksasilindriline Panamera S ja 4S maksid vastavalt 5,231 ja 5,666 miljonit. Ja tipus on 500-hobujõuline nelikvedu Porsche Panamera Turbo, mis maksab alates 7,764 miljonist rublast.

Esietendus juhtiv sedaan Viienda põlvkonna X351 kerega Jaguar XJ peeti Londonis 2009. aasta suvel ning 2010. aasta algusest jõudis auto müügile Venemaa esindustes.

Võrreldes eelkäijaga on uue Jaguar XJ 2017-2018 disain täielikult muutunud. Sedaani venitatud siluett koos kükitava profiiliga meenutab metskassi, mis on kiirel hüppel välja sirutatud. Auto sai suure radiaatorivõre, kaldkatuse ja stiilsed kitsad tagatuled.

Valikud ja hinnad Jaguar XJ 2019

AT8 - 8-käiguline automaat, AWD - nelikvedu, D - diisel, LWB - pikendatud versioon

Luksussedaan Jaguar XJ (X351) on saadaval kahe teljevahega versioonina – standardse (SWB) ja pika teljevahega (LWB). Esimeses versioonis on sedaani kogupikkus 5123 mm (teljevahe 3033), teises - 5248 (teljevahe 3157). Auto laius on 1895 millimeetrit, kõrgus 1448.

Uue Jaguar XJ interjöör on veelgi luksuslikum kui selle välisilme. Viimistletud ja läbimõeldud disainistiil on märgatav igas detailis. Kroomi ja puidu rohkus, elegantne valgustus ja panoraamvaatega katus, eraldi juhtplokk kliimaseadme jaoks ja audiokeskus tagaistujatele ei jäta kahtlust – see on luksusauto.

Teabeekraan keskkonsoolil, mis ulatub harmooniliselt kogu teeni tagumine rida istmed, on huvitav omadus. Ekraanil saab korraga kuvada kahte erinevat pilti, kuid juht ja kõrvalistuja näevad ainult enda oma.

Jaguar XJ baasmootoriks pakuti algselt 3,0-liitrist bensiinimootorit võimsusega 238 hj, alternatiiviks sellele on sama mahuga biturbodiiselmootor võimsusega 275 hj. Hiljem ilmus liinile kaasaegne 2,0-liitrine bensiiniüksus turboülelaaduriga (240 hj), mis asendas kolmeliitrise mootori.

Sedaani saab tellida ka 340-hobujõulise 3,0-liitrise mootoriga ja tipptasemel 5,0-liitrise 510-hobujõulise Supercharged mootoriga. Alguses oli Jaguar XJ (X351) varustatud ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja tagarattavedu, aga nüüd selleks põhiline modifikatsioon ja 340 hj mootoriga versioonid. Vaja on 8-käigulist automaatkäigukasti ja viimane sai nelikveosüsteemi.

Luksusliku konfiguratsiooni algtaseme mootoriga lühikese teljevahe sedaani eest küsivad Venemaa edasimüüjad minimaalselt 4 917 000 rubla. Uue diiselmootoriga Jaguar XJ 2019 hind Premium Luxury versioonis on 6 246 000 RUB.

Võrdluseks tippklassi sedaan 510 hobujõuga bensiini mootor Autobiograafia konfiguratsioonis laiendatud versioonis on see hinnanguliselt 9 841 000 rubla. Samas tuleb juurde maksta rehvirõhuanduri, adaptiivse püsikiiruse hoidja ja pimeala jälgimissüsteemi eest.

Värskendatud 2014 Jaguar XJ

Uuendatud Jaguar XJ 2014 mudeliaasta välimuselt praktiliselt muutumatu, välja arvatud 18-tolliste Manra velgede välimus. Joonlaud jõuüksused jäi ka samaks, kuid nüüd on baas 2,0-liitrisel 240-hobujõulisel turbomootoril start/stopp süsteem.

Uuendatud Jaguar XJ peamised muudatused mõjutasid selle interjööri. Nii ilmusid sedaani pika teljevahe modifikatsioonis kokkuklapitavad lauad ja puutetundlikud ekraanid tagasõitjate meelelahutussüsteemi jaoks.

Peade kohal oli ka rohkem vaba ruumi, uued tagaistmed olid varustatud massaažifunktsiooniga ja külgedele paigutati seadistuste juhtpaneel keskne käetugi. Mugavuse parandamiseks on insenerid seadeid mõnevõrra ümber kalibreerinud. tagumine vedrustus mudelid.

Moderniseerimise on läbinud ka Meridiani multimeediakompleks, mis on omandanud huvitava Conversation Assist süsteemi, mis töötleb spetsiaalsete mikrofonide abil reisijate hääli ja edastab need läbi helisüsteemi kõlarite, luues parema kuuldavuse efekti.

Uuendatud Jaguar XJ 2016

2015. aasta suvel esitles Briti autotootja taas uuendatud versioon lipulaev XJ sedaan, mis sai täiustatud 3,0-liitrise diiselmootor ja kaks uut modifikatsiooni: autobiograafia ja R-Sport.

Mainitud mootori võimsus on kasvanud varasemalt 275-lt 300 hj-le ning tipppöördemoment küünib nüüd 700 Nm versus 600 varem. Inseneridel õnnestus see saavutada turboülelaaduri ja sissepritsesüsteemi täiustamisega.

Lisaks reageerib nüüd mootor keskkonnastandardeid“Euro-6” ja Jaguar XJ kulutab nullist sadadeni kiirendamiseks 6,1 sekundit (6,4-lt).

Lisaks sai auto uue elektrilise roolivõimendi (EPAS), mis vähendas keskmist kütusekulu aasta võrra segatsükkel 3% võrra. Ja varustusse kuulub nüüd uus multimeediumikompleks InControl, samas kui lisatasu eest on saadaval adaptiivne püsikiiruse hoidja, liiklusmärkide tuvastamise süsteemid ja igakülgne nähtavus, samuti 26 kõlariga helisüsteem Meridian, mille võimsus on 1300 vatti.

Väliselt paistab ümberehitatud Jaguar XJ 2017-2018 silma LED-esitulede ja kohandatud LED-esituledega. R-Sport versioonil on agressiivne esikaitseraud, väike spoiler pakiruumi kaanel, väljalasketorude kvartett ja klavermust keskkonsooli viimistlus.

Autobiography modifikatsioon on saadaval ainult pika teljevahega XJ LWB jaoks ning seda eristavad ka erinevad kaitserauad, kroomitud iluvõre ümbritsemine, eraldi tagaistmed massaaži ja ventilatsiooniga, samuti kvaliteetne nahkpolster kogu interjööris. Uuendatud Jaguar XJ müük Suurbritannias algas 2015. aasta sügisel hinnaga 58 690–100 000 naela.

Viimati esitles Briti autotootja Jaguar 4 ukse sedaan Jaguar XJ 2016 - 2017. Pärast XJ ümberkujundamist näeme kohendatud välimust, moderniseeritud interjööri, elektrilist roolivõimendit, uusi jõuallikaid ja multimeediumisüsteemi. Üldiselt sai sellisest ümberkujundusest kasu Briti autotööstuse kõige karismaatilisem auto.

Uus Jaguar XJ 2016-2017

Disain Jaguar XJ 2016-2017

Kui võrrelda seda ümberkujundamise eelse versiooniga, võib märkida, et välimus Auto on väga vähe muutunud. Radiaatori valevõre ja kaitserauad on vaid veidi muudetud. Kuid omanikuks sai Briti lipulaev LED esituled esituled ja stiilsed DRL-id, mis moodustavad esiosa mõlemas esitules J-tähtede paari.

Jaguar XJ 2016-2017, eestvaade

See tunnustrikk muutis "uue välimuse" ilmekamaks ja atraktiivsemaks. Ka tagumised küljetuled on täidetud LED-idega. Ahtrit eristavad vertikaalselt asetsevad tuled, mis, muide, on ka LED-tuled. Tagumisel põrkeraudal on kroomitud sisetükk ja allosas on väljalõiked väljalaskesüsteemi torude asukoha jaoks.

sedaan Jaguar XJ 2016-2017, tagantvaade

Jaguar XJ interjöör uues korpuses

Restyling-järgne esiletõst salongis on kahtlemata multimeediumisüsteem InControl TouchPro (on neljatuumaline Inteli protsessor, HDD 60 GB, navigatsioonisüsteem, piltide ülekandmise võimalus tahavaatekaameratest, Wi-Fi). Seda esindab kaheksatolline puuteekraan.

Uue Jaguar XJ 2016-2017 salong, armatuurlaud

Helisüsteem nimega Meridian, millel on 1300 W võimsust ja 26 kõlarit, mis ei taga mitte ainult hämmastavat heli, vaid ka võimalust ees- ja tagasõitjatel omavahel suhelda, edastades kõnet istmetesse sisseehitatud mikrofonide abil.

Tipptasemel, maksimaalselt varustatud varustustasemetel pakutakse teises reas asuvatele reisijatele eraldi massaažifunktsiooniga istmeid ja 10,2-tollisi puutetundlikke ekraane, mis asuvad esiistmete istmete seljatoes.

Armatuurlauda muudatused ei mõjutanud. Interjööri kaunistamisel on kasutatud kvaliteetseimaid materjale.

Tagumine istmerida XJ 2016-2017

Mõõdud Jaguar XJ

• auto pikkus oli 5,130 m;
• laius on 1899 m (ja tahavaatepeegleid arvesse võttes - 2105 m);
• uue toote kõrgus on 1,406 m;
• teljevahe suurus - 3,032 m;
• esirada, tagumised rattad vastavalt 1,626 m ja 1,604 m.

Pakutakse ka auto laiendatud versiooni – Jaguar XJL. Selle mudeli teljevahe on 3157 m ja kere pikkus 5255 m.

Tänavu aasta põhikonkurendid ja.

Tehnilised andmed Jaguar XJ

Vedrustus on täiesti sõltumatu, mitme lüliga. Jõuallikate valikus on 4 mootorivalikut, mis on varustatud otsene süstimine kütust. Mootoritel on ka muudetava klapiajastussüsteem ja seiskamis-/käivitussüsteem. Saadaval on kaheksakäiguline ZF automaatkäigukast: Jaguar XJ tagaveolise versiooni puhul on see 8HP45 ja esiveolise versiooni puhul 8HP70. Samuti paigaldati täiesti uus elektriline roolivõimendi - EPAS, mis parandas juhitavust ja vähendas tarbimist maksimaalselt. Niisiis, mootorite kohta. Saadaval on 1 diisel- ja 3 bensiinimootorit.

Uue Jaguar XJ mootor 2016-2017

Diisel versiooni Jaguar XJ esindab kolmeliitrine V6, mille võimsus on 300 hobust ja 700 Nm; See seade võimaldab kiirendada 100 km/h vaid 5,9 sekundiga.

Bensiin versioonid:

1. Esimene bensiinimootor on neljasilindriline kaheliitrine võimsusega 240 hobujõudu ja 340 Nm.
2. Teine on 6-silindriline 3-liitrine mootor, mille võimsus on 340 hobust ja 450 Nm.
3. Ja lõpuks, kolmas täht on viieliitrine V8, millel on kolm väljundvõimalust:

— 470 hobujõudu ja 575 Nm;
— 510 hobujõudu ja 625 Nm;
— 550 hobujõudu ja 680 Nm;
Alates 550 - võimas mootor Meie ümberehitatud uus toode on võimeline kiirendama esimesed sada kilomeetrit vaid 4,5 sekundiga ja saavutama maksimaalse kiiruse 280 km/h. Heitkoguste järgi väljaheite gaasid keskkonnale Jaguar vastab Euro 6 ökostandardile.

Valikud ja hind Jaguar XJ 2016-2017

Moderniseeritud sedaan on varustatud adaptiivne kruiis— juhtseade, 4-tsooniline kliimaseade, poolautomaatne parkimisabi, ReverseTrafficDetection, süsteemid, mis võimaldavad tuvastada liiklusmärke ja kohanduda teekattega, samuti süsteem, mis jälgib pimeala tahavaatepeeglite abil.

Uus auto tõotab Euroopa turgudele ilmuda selle aasta novembris. Hinnavahemik, eriti Ühendkuningriigi turu jaoks, tõotab olla just see - 58 700 - 100 000 naelsterlingit, mis ümberarvestatuna võrdub 91 570 - 156 000 dollariga.

Video uuest Jaguar XJ-st 2016-2017:

Uus Jaguar XJ 2016-2017 foto: