Mercedes-Benz kaubamärk Daimler AG ettevõte, mis on üks globaalse autoturu liidritest.

Mercedes-Benz elektriautod

Autonoomne sõidufunktsioon Daimlerilt

2015. aastal omandas Saksa autofirmade ja Mercedese konsortsium digitaalsete kaartide tootja HERE, mis oli varem Soome Nokia kaardistamisdivisjon. Kõigi nüanssidega täpse teekaardi koostamine on autonoomsete sõidukijuhtimistehnoloogiate arendamise põhipunkt. 2016. aasta sügisel levis info, et ettevõtted hakkavad jagama infot, mis edastataks otse auto sees olevatelt anduritelt, mitte aga seni juhtunud GPS-seadmetelt, mis tõstaks oluliselt arendatavate kaartide täpsust.

Jaanuaris 2017 Ameerika ettevõte uuenduslikud tehnoloogiad mehitamata õhusõiduki mobiilsuse ühisarendus koos Daimler AG-ga sõidukit uue mudeli hilisemaks kasutamiseks taksoteenuse osana.

Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH

2009. aastal asutas Daimler AG koos uuenduslike materjalide arendaja Evonik Industries AG-ga Deutsche ACCUmotive GmbH, mis toodab liitiumioonakusid. patareid Mercedes-Benzi ja Smarti kaubamärkidele. Peal Sel hetkel see on 100% Daimleri tütarettevõte. Ettevõtte uurimisbaas asub Saksamaal Naberni linnas, tootmine asub Kamenzi linnas. Akude tootmine algas 2012. aastal.

Daimler AG omandas ka osaluse juhtpositsioonis Saksa tootja liitium-ioonakud ettevõte Li-Tec ja muutis selle seejärel oma divisjoniks Li-Tec Battery GmbH.

Mercedes-Benz Energystorage GmbH

2015. aastal tutvustas Daimler AG divisjon - Mercedes-Benz Energystorage GmbH, mis loodi vastuseks turu nõudlusele selle loomiseks, oma lahenduse koduse energia salvestamiseks, väites seega konkureerivat Ameerika firma ja teised selle segmendi tootjad.

Sarnaselt autoakudele toodetakse akusid ettevõttes Deutsche ACCUmotive GmbH.

Daimler AG ja Tesla Motorsi suhe

2010. aasta aprillis omandas Daimler AG 10% osaluse ettevõttes. Selle aja jooksul olid ettevõtted strateegilised partnerid ja tegid omavahel tihedat koostööd, esimesed 1000 Daimleri toodetud elektrisõidukit varustati akudega. Professor Herbert Kohler, Daimler AG divisjoni asepresident, võttis koha sisse direktorite nõukogus.

2014. aasta lõpuks müüs Daimler AG viimased 4% oma osalusest Tesla Motors Inc. 780 miljoni USA dollari eest, kuna ettevõtetevaheline konkurents on selle paari aasta jooksul märkimisväärselt tihenenud.

- (Chrysler), ameeriklane autofirma, on spetsialiseerunud sõidu- ja veoautode tootmisele (Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle kaubamärgid) ning toodab ka elektroonika- ja kosmosetooteid. Ettevõtte peakontor asub Auburnis... ... entsüklopeediline sõnaraamat

- "Daimler Benz", saksa keel tööstusettevõte, aastast 1998 osa rahvusvahelisest korporatsioonist Daimler Chrysler. Peakorter asub Stuttgardis. Spetsialiseerunud sõiduautode, veoautode ja busside tootmisele. Kõrval… … entsüklopeediline sõnaraamat

Chrysler (Kreisler): Chrysler Corporation Chrysler Building (Chrysler Building) Daimler Chrysler Chrysleri perekonnanimi: Kreisler, Fritz Chrysler, Georg Chrysler, Walter Percy ... Wikipedia

Chrysler- USA autofirma; asutati aastal 1925. Praegu kuulub see DaimlerChrysler AG kontserni. Nimi on oma nime saanud W. P. Chrysleri järgi. Walter Percy Chrysler Walter Percy Chrysler (1875–1940) Ameerika tööstur, asutaja... ... Eponüümide saatus. Sõnastik-teatmik

- (Dodge), autokontserni Daimler Chrysleri filiaal. Filiaali peakontor asub Highland Parkis (Detroidi eeslinn). Dodge'i logo muutus sageli, kuid enamasti oli logol jäära pea. Selle välimus on seotud... entsüklopeediline sõnaraamat

Iseliikuvad transpordivahend, tavaliselt ratastega (harvemini poolroomikuga), juhitav enda mootor. Seal on sõiduautod (sõiduautod, bussid), kaubaveokid, erisõidukid (tuletõrjujad, kiirabi, autokraana, autopood... Tehnoloogia entsüklopeedia

KÜTUSELEGID, galvaanilised elemendid, milles redoksreaktsiooni toetab pidev reagentide (kütus, nt vesinik ja oksüdeerija, nt hapnik) tarnimine spetsiaalsetest reservuaaridest. Kõige olulisem komponent...... entsüklopeediline sõnaraamat

Koordinaadid: 53°20′50″ N. w. 8°35′29″ idapikkust. d. / 53,347222° n. w. 8,591389° E. d ... Vikipeedia

Wikipedias on artikleid teiste selle perekonnanimega inimeste kohta, vt Meyer. Meier, Richard Richard Meier ... Wikipedia

Teisel päeval Leonid Parfjonov telesaates “Teine päev” Žanr Mittepoliitiliste uudiste teabesaade (1990 1994), Ajalooline sari (1994 2001), teabeanalüütiline saade (2001 2004) Autor Leonid Parfjonov Režissöör Dzhanik Fayziev ... Vikipeedia

Raamatud

• Raamat: juhend / mootorite remondi- ja hooldusjuhend DETROIT DIESEL (DETROIT DIESEL) / DAIMLER CHRYSLER MBE 4000 (DAIMLER CHRYSLER MBE 4000), . Mootorite hooldus- ja remondijuhend Detroit Diesel MBE 4000 40;Mercedes-Benz OM 460 LA 41;…

Daimleri varane ajalugu on Gottlieb Daimleri elulugu, kes töötas paralleelselt Karl Benziga iseliikuvate sõidukite kallal. 1886. aastal esitlesid Benz ja Daimler üksteisest sõltumatult ametlikult maailmale oma iseliikuvaid kärusid – esimest bensiinimootoriga transporti.

Tegelikult lõid mõlemad disainerid selliseid kärusid varemgi, kuid see oli pigem eksperiment, prototüüpide väljatöötamine.

Kui Benz mõtles eranditult autole, siis Daimleri plaanides oli universaalne kiire mootor igat tüüpi transpordiks (maal, vees ja õhus; huvitaval kombel neist kolmest suunast legendi järgi embleem ... Mercedes-Benz oli hiljem sündinud).

1869. aastal kolis Daimler Karlsruhesse ja asus tööle Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG tehases. Siin liitus temaga veel üks autoajaloo oluline inimene - Wilhelm Maybach - oma aja andekaim insener, kes töötas 4-taktilise mootori täiustamise kallal. sisepõlemine.

1882. aastal kolisid Daimler ja Maybach Stuttgarti, kus nad ostsid maja ja rajasid sinna oma labori. Nad katsetasid kütusega, eriti otsustasid nad, et nende mootor töötab optimaalselt bensiiniga (muud võimalused: määrdeõli ja petrooleumi. Bensiin valiti selle kiirema süttimise tõttu). Üheks eesmärgiks oli vajadus muuta mootor kergemaks ja kompaktsemaks, mis ka saavutati.

Benz täiustas sel ajal ka määratud mootorit, kuid see läks sõiduki kiiruse suurendamise suunas.

1885. aastal panid Daimler ja Maybach kokku oma esimese mootori ja töötasid välja karburaatori.

Daimler paigaldas mootori sellele, mida tänapäeval sageli nimetatakse "tasakaalurattaks" - puitraam + rattad - sarnaselt jalgrattale, kuid ilma pedaalideta. See oli mootorratta sünd. Uus transport See meeldis leiutaja pojale Paul Daimlerile, kes püstitas sellega kaks rekordit: peatumatu sõiduulatus: 3 km ja kiirus: 12 km/h. Juba kolme aasta pärast läbib Benz kolmerattaline (peatustega) 105 km.

1886. aastal kinkis Daimler oma naisele vankri, millele Maybach paigaldas mootori, mis saavutas kiiruse kuni 16 km/h.

19. sajandi lõpp - 20. sajandi esimene pool: hüpped eduni

1890. aastal asutas Daimler Daimler-Motoren Geselschaft. Lähim linn Stuttgart Baden-Württembergis sai hiljem ettevõtte peakontori asukohaks. Ta püsib seal tänaseni.

Tööstusühing Daimler-Benz AG moodustati 1926. aastal firmade DMG ja Benz & Cie baasil. Uue kontserni edu tagas disainipersonali võimas intellektuaalne potentsiaal. Ametiühingu juhiks sai Ferdinand Porsche (see, kes hiljem loob) ja tal õnnestus tootmisprogramm täielikult värskendada. Daimleri autosid hakati tootma Mercedes-Benzi kaubamärgi all kuulus embleem"kolm kiirt".

Ettevõtte töö oluline põhimõte on kutsuda kohale parimad insenerid. Personal otsustab.

1928. aastal tuli F. Porsche asemele Hans Nibel. Tema juhendamisel sisenesid nad turule sõiduautod Mannheim-370 ja Nurburg-500 värske baasil Porsche mudelid. 1930. aastat tähistas Grosser Mercedes-Benz-770 ilmumine). Debüüt väikeautode vallas toimus 1931. aastal Mercedes-170-ga.

Sõjaeelsed aastad (1933-38) olid pühendatud mitmele sensatsioonilisele arengule. Sündisid sportliku Mercedes-380 (1934) baasil sõiduautod Mercedes-200 (1933) ja Mercedes-500K. 500. sai omakorda aluseks Mercedes-Benz-540K (1936) - suurele kompressorautole. Samad aastad on tuntud sõiduauto Mercedes-130, 150. rodsteri ja sedaani 170N tootmise poolest.

1935. aastast sai Daimleri ajaloos uus disaini verstapost. Hans Niebeli asendas peadisainerina Max Saller. Esimene seeriaauto, millega diiselmootor- tema vaimusünnitus, number 170V. Grosser Mercedes-770 (1938) sai tuntuks Natsi-Saksamaa liidrite juhtimisega

Kahekümnenda sajandi teine ​​pool ja lähiajalugu

Teise maailmasõja ajal toodeti Daimler-Benzi konveierilt aktiivselt sõidu- ja veoautosid. Alates 1946. aastast, pärast hävinud tehaste taastamist, on mudelivalik pidevalt laienenud. See hõlmas diisel-, bensiini-, sport- ja tippautosid, keskklassi mudeleid ja ikoonilist Mercedes-Benz 600 (1963), millest sai kandidaat parim auto maailmas.

Unikaalsed kajakasuksed (1954), ülitäpse kütuse sissepritsesüsteemiga mootorid (Robert Bosch, 1958), monokokkkerega keskklassi mudelid (1959) on kaugel sellest. täielik nimekiri. Daimler-Benz AG arenduste populaarsus purustas kõik rekordid. Ainuüksi W-124 seerias toodeti umbes 3 miljonit autot.

Ettevõte seab end mitte lihtsalt tavalise turuosalisena, vaid seab lati, kehtestab standardid, tutvustades viimaseid arenguid. Kas peaksime aga tööstuse pioneeridelt midagi vähemat ootama?

Kahekümnenda sajandi 90ndad. sai kontserni programmi radikaalse ümberkorraldamise aeg - ilmusid kompaktsed C-klassi autod, juhtiv S-klass, väikesed A-klassi autod 1998. aastaks pakkus kontsern turule kümneid mudeleid ja variatsioone 12 eraldi perekonnana. Samal aastal on pärast omandamist tuntud uue ametiühingu – Daimler Chrysler AG – moodustamine Saksa mure Ameerika korporatsioon.

2007. aastal müüs Daimler Chrysleri grupi Ameerika investeerimisfondile Cerberus Capital Management. 2008. aasta oli KAMAZi aktsiakapitali osa ja juhatuse liikme omandamise aeg. 2010. aastal kasvas osakaal 11%-ni.

Daimler AG teeb aktiivset koostööd juhtiva protsessorite arendaja Qualcommiga. Ettevõtted on otsustanud luua internetiühendusega autosid ja juhtmevaba laadimine. Daimler liigub autotööstuse tulevikku vaadates taas turust ette.

Pärast oma emaettevõtet tunnistas ta USA justiitsministeeriumi ja väärtpaberiturukomisjoni Daimler AG vastu esitatud altkäemaksusüüdistusi.

Saksa autotootmiskontsern Daimler AG on käibelt Saksamaal üks suurimaid ettevõtteid ja üks maailma juhtivaid autotootjaid.

Autotootja omab sellist auto margid nagu "Maybach" Mercedes Benz" (Mercedes-Benz) ja "Smart".
Peakorter asub Stuttgardis. Ettevõtte ajalugu algas 1886. aastal Saksamaal, kui Gottlieb Daimler ja Karl Benz patenteerisid maailma esimese "bensiinimootoriga kolmerattalise vankri".

1926. aastal ühinesid kaks sõltumatut ettevõtet Daimler Motoren Gesellschaft ja Benz & Cie ametiühinguks – Daimler-Benz AG.

12. novembril 1998. aastal omandas Daimler-Benz AG ettevõtte, mis kuulus " suur kolmik"USA autotööstus – ettevõtted Chrysler OÜ, oli hariduse saanud Daimleri mure Chrysler AG.

14. mail 2007 teatas DaimlerChrysler AG, et müüb 80,1% Chrysler Groupi divisjoni aktsiatest 7,4 miljardi dollari eest Ameerika erainvesteerimisfondile Cerberus Capital Management, L.P. Tehing viidi lõpule 3. augustil 2007. 4. oktoobril 2007 muudeti DaimlerChrysler AG nimi Daimler AG-ks.

Kontsern omab koostetehaseid 17 riigis.

100 protsenti väliskapitaliga Venemaa ettevõte DaimlerChrysler Automobiles RUS loodi 8. detsembril 1994 Daimler-Benz AG tütarettevõttena Venemaal. Sellest ettevõttest sai esimene Venemaal avatud välismaine autofirma.

Alates 10. detsembrist 2007, pärast kontserni ümbernimetamist Daimler AG-ks, kannab Venemaa divisjoni nime Mercedes-Benz RUS CJSC.

85% aktsiatest kuulub ka Daimler AG-le Jaapani Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% Briti McLaren Groupist, 19,9% Ameerika Chrysler Holding LLC-st, 10% Ameerika Tesla Motorsist ja 7% India Tata Motors Ltd-st.

12. detsembril 2008 omandas Daimler 250 miljoni dollari eest 10% osaluse Venemaa veoautotootjas KAMAZ OJSC.

Leping nägi ette veel 50 miljoni dollari suuruse lisamakse 2012. aastal Venemaa autoettevõtte majandustegevuse positiivsete tulemuste korral.

2009. aasta lõpus ütles Russian Technologiesi juht ja KAMAZi direktorite nõukogu esimees Sergei Tšemezov, et Daimler peab läbirääkimisi veel 5-6% KAMAZi aktsiate ostmiseks hinnaga, mis on samal tasemel kui tema ost. 10% ettevõtte aktsiatest 2008.a.

12. märtsil 2010 teatas Tšemezov, et sakslane auto mure Daimler AG on lõpetanud tehingu KAMAZi 1% osaluse ostmiseks. Daimler suurendab oma osalust KAMAZi kapitalis 11%-ni.

2009. aasta sügisel sõlmisid KAMAZ ja Daimler lepingud kahe loomiseks ühisettevõtted- "Fuzo KAMAZ Trucks Rus" ja "Mercedes Benz Trucks Vostok" autode ja busside tootmiseks.

26. märtsil 2010 teatas ringhääling NHK, et Saksa autotootja Daimler ja Prantsuse-Jaapani autotootja Renault Nissan jõudsid läbirääkimiste lõppfaasi 3% kapitalivahetusel põhineva liidu üle.

Allianss näeb ette osade ühisringlust, elektrisõidukite arendamist ja osade vahetamist vastastikusel alusel. Juba olemas Renault-Nissani liit omandab 3% osaluse Saksa autotootjas. Daimler omakorda omandab 3% osaluse Renault's ja Nissanis.

Kui liit sõlmitakse, on maailmas müügilt suuruselt kolmas autohiiglane Volkswagen Suzuki autotootja järel 8,59 miljoni autoga aastas ja Jaapani autotootja järel. Toyota mootor Kaasa arvatud 7,81 miljoni sõiduki müügiga. Uute toodete kumulatiivne müük autode liit võib ulatuda 7,68 miljoni autoni.

2009. aasta lõpus sai Daimler AG suuri kahjusid - summas 2,64 miljardit eurot.

Autotööstuse kriisiaasta avaldatud arv on teravas kontrastis ettevõtte 2008. aastal teenitud 1,4 miljardi euro suuruse puhaskasumiga.

Ettevõttel õnnestus 2009. aastal müüa 1,55 miljonit autot. See on 25% madalam kui 2008. aastal (2,07 miljonit ühikut). Suurim osa langes Mercedes Benz Carsi divisjonile (ühendavad Maybach, Smart ja Mercedes-Benz), millest müüdi ligi 1,1 miljonit ühikut (aasta varem - 1,27 miljonit autot).
Ettevõte põhjendas oma tulemuslikkuse märkimisväärset halvenemist ülemaailmse finantskriisi ja ebasoodsa keskkonnaga, mis vähendas nõudlust autode järele kogu maailmas.

23. märtsil 2010 esitas USA justiitsministeerium Washingtoni kohtusse Saksa autotootja vastu hagi, süüdistades Daimler AG-d sadade ebaõigete maksete tegemises kümnete miljonite dollarite väärtuses välismaistele vastutavatele osapooltele vähemalt 22 riigis. ”

Altkäemaksu andmise eesmärk oli tagada riigi klientidega lepingute sõlmimine, väitis ministeerium.
Nimekiri riikidest, kuhu prokuratuuri hinnangul ajavahemikul 1998–2008 raha “käisid”. , on Venemaa, Hiina, Egiptus, Kreeka, Iraak, Türgi, Türkmenistan, Usbekistan ja teised riigid.

2. aprillil 2010 tunnistasid autotootja Daimler AG esindajad Ameerika kohtus altkäemaksusüüdistuste paikapidavust ja nõustusid maksma 185 miljonit dollarit, sealhulgas 93,6 miljonit dollarit trahvina ja 91,4 miljonit dollarit ebaseaduslikult saadud kasumi tagastamisena.

Saksa autotootja Daimler AG Venemaa divisjon CJSC Mercedes Benz RUS, mis järgnes emafirmale, tunnistas samuti USA justiitsministeeriumi ning väärtpaberiturukomisjoni poolt Daimler AG-le esitatud altkäemaksusüüdistusi.

Kolm säravat inseneri ja energilist ettevõtjat Karl Benz, Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach panid aluse Euroopa autotööstusele ja andsid oma nimed Vana Maailma legendaarseimatele automarkidele, kehastades sajanditevanuseid ületamatuid traditsioone. Saksa kvaliteet ja tehniline tipptase.

Motorvagen

Esimesena suures kolmikus Saksa autotööstus tavaliselt kutsuti Karl Benziks (1844 - 1929). Ta sündis Karlsruhes vedurijuhi ja katoliiklaste eest Prantsusmaalt põgenenud protestandi naise peres. Kuigi pere jäi 1846. aastal toitjast ilma, sai Karl suurepärase hariduse: pärast tehnikalütseumi lõpetamist jätkas ta õpinguid Karlsruhe polütehnilise kõrgkooli mehaanikateaduskonnas, kus tulevase inseneri uudishimulik nooruslik meel hämmastas sisepõlemismootori ammendamatud võimalused.

Saksa tööstuse konservatiivsed traditsioonid eeldasid aga noore mehe järkjärgulist sisenemist sellesse ametisse, isegi kui ta oli otsmikul seitse laiust. Ja aastal 1864 astus Karl Karlsruhesse auruvedurite tehase Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG töötajana. Seejärel linnast linna liikudes omandas ta joonestaja, abimeistri ja insener-praktikanti tsehhi tarkused. Ja lõpuks, olles 1871. aastal Mannheimis elama asunud, korraldas Benz koos August Ritteriga mehaanilise töökoja. Ja aasta hiljem ostis ta äialt laenatud rahaga välja osa oma elukaaslasest, kes oli kaotanud huvi mehaaniliste projektide vastu.

Kuus aastat on Benz, olenemata kuludest, pidevalt katsetanud rauaga, püüdes teha mootorit, mille võimsus on piisav, et vedada koos juhiga vankrit. Need olid otsingud, nagu öeldakse, käperdades, pimedas, kuna enne Karl Benzi ei huvitanud praktiliselt kedagi sisepõlemismootorite "mobiliseerimise" probleem. Inimkond oli üsna rahul töökodadesse paigaldatud statsionaarsete agregaatidega, mis pöörasid erinevate mehhanismide telgi.

Sellegipoolest jäi hävingu äärel kõikuv Benz kindlaks ja saavutas oma eesmärgi. Nagu autotööstuse ajaloo üks peamisi legende ütleb, läks Karl Benz oma naise Bertha nõuandel töökotta kolm minutit enne uut, 1878. aastat. Keerasin hooratast, panin süüte sisse, mootor hakkas aevastama ja jõudsin stabiilsesse režiimi, kui raekoja kell kaheteistkümnendat korda lõi. On saabunud uus ajastu- auto.

Benz patenteerib pedantselt, nagu sakslasele kohane, esmalt kahetaktilise Gaasimootor ja siis kõik kõige olulisemad sõlmed tulevane auto: gaasipedaal, akuga süütesüsteem, karburaator, sidur, käigukast, veeradiaator. Tema loomingu vastu hakkas huvi tundma mõjukas aristokraat Emil Büller, tänu kellele õnnestus Benzil leida investorid, kes investeerisid autofirma Mannheimi gaasimootorite Fabrik. Aasta hiljem aga halvenesid tegevjuhi suhted investoritega ja Benz lõi jalgrattatöökojal põhineva uue ettevõtte - Benz & Co. Just siin ilmus 1885. aastal tema esimene auto nimega Motorwagen.

See oli kolmerattaline masin, millega sõitis neljataktiline mootor võimsus 0,8 hj töömahuga 1,7 liitrit. Mootor ja massiivne hooratas asusid horisontaalselt konstruktsiooni tagaosas. Pööramine sisse tagumised rattad kummivelje ja kodaratega edastati kasutades keti ülekanne. Auto kaalus 263 kg, mootor - 96. Maksimaalne kiirus- 16 km/h.

Proovisõidu

1888. aastal esitleti Motorwagenit Pariisi universaalnäitusel ja aasta hiljem jõudis see müügile hinnaga 2000 marka. Kõigepealt tehniline uuendus suhtuti kahtlustavalt. Kuid järk-järgult veendusid kõik: Benzi auto on väga praktiline transpordivahend, mis on kõigis aspektides märkimisväärselt parem mitte ainult hobuveokist, vaid ka rongist. Erinevalt hobusest ei väsi Motorwagen ja erinevalt auruvedurist sõidab ta ilma rööpata suvalises soovitud suunas.

Ajaloo esimese proovisõidu tegi kuulsa leiutaja naine, kes läks koos kahe pojaga Motorwageniga oma emale külla. Päeva jooksul läbis meeskond 106 km, eraldades Mannheimi ja Pforzheimi linnad. Samal ajal tankisid autojuhid mitu korda teeäärsetes apteekides, kus puhastusvahendina müüdi bensiini. Auto osutus kergesti juhitavaks, töökindlaks ja üsna kiireks.

Kuid loomulikult vajas see täiustamist. Peagi paigaldati autole käigukast kallakute ületamiseks ja sissesõitmiseks pime aeg päevad - esituled. Täiustatud on ka pidurisüsteemi.

1893. aastal lasi Benz välja neljarattalise auto võidunimega Victoria. See on odavam kui Motorwagen, kuid sellel on paremad tehnilised ja jõudlusomadused. 3 hj kahesilindriline mootor võimeline kiirendama autot kuni 20 km/h. Esimesel aastal müüdi 45 autot, siis tõusis. Saksa pankurid, hindavad investeerimispotentsiaali uus tööstus, investeeris aktiivselt Benzi ettevõttesse. Tootmine laienes, tööliste, mehaanikute ja inseneride koosseis suurenes.

Aasta hiljem – veel üks uus toode Velo-Motorwagen, mis suudab saavutada kiirust kuni 25 km/h. Suurepärased kiirusomadused võimaldasid uuel autol võita esimese Pariisi-Roueni autovõistluse. Mis mõjutas kohe müüki - 8 aasta jooksul toodeti ja müüdi üle 2,5 tuhande neljarattalise Victoria ja Velo-Motorwageni. Paralleelselt reisija vabastamisega Benz autodõppis veoauto tootmist ja seejärel ajaloo esimest bussi.

20. sajandi alguses jäi ettevõte soiku. Seda seletati asjaoluga, et vastupidiselt Karl Benzi tahtele hakati 1903. aastal tootmisse tootma Prantsuse inseneride grupi poolt välja töötatud mudelit, mille kere oli rohkem vastavuses ajavaimule ja mis esindas kõrgust. lugupidavuse ja mugavusega. Asi jäi aga soiku, kuna prantslased olid Saksa tööstustehnoloogia iseärasustega halvasti kursis. Pärast nelja aastat, mille jooksul ettevõtte tulud kahanesid murettekitavalt, sai Benz kriisist üle. Olles täiustanud uue šassii konstruktsiooni, paigaldas ta sellele uue neljasilindrilise reasmootori.

Kõik uued mudelid veeresid kogu maailmas konveierilt maha kuulus kaubamärk Benz. Ja teine ​​bränd, mitte vähem kuulus, liikus paralleelselt.

Kõigis elementides

Stuttgarti lähedal asuvas väikelinnas pagariperre sündinud Gottlieb Daimler (1834 - 1900) pidi noorukieas üles näitama kadestamisväärset visadust, et mitte saada perekunsti järglaseks. Lõpuks sai temast isa õnnistuse saades 13-aastaselt õpipoiss relvasepatöökojas, kus ta ligi 10 aastat tüütas jahipüssi torusid, hööveldas tagumikuid ja sirgendas päästikmehhanisme. Ja alles 1857. aastal astus ta Stuttgardi Polütehnilisse Instituuti. Ja pärast kooli lõpetamist omandas ta kogemusi Inglismaa, Prantsusmaa ja Belgia tehastes, kuni sattus 1863. aastal Reutlingeni tehasesse.

See oli heategevuslik või, nagu praegu öeldakse, sotsiaalasutus, mis andis tööd puuetega inimestele, orbudele ja vaestele. Just siin kohtus Daimler andeka üheksateistkümneaastase inseneriga Wilhelm Maybachiga (1846–1929), kes kaotas üheteistkümneaastaselt oma vanemad. Varjupaigas olles läbis noormees mitte ainult keskhariduse täiskursuse, vaid omandas esmalt ka joonistaja ja seejärel disaineri kutse. Maybachist sai Daimleri liitlane ja kaaslane paljudeks aastateks.

Alates 1869. aastast on nad töötanud Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG-s Karsruhes. Alates 1872. aastast - Nikolaus Otto (1832 - 1891) Kölni firmas Deutz-AG, kes leiutas 1876. aastal neljataktilise. gaasimootor. Daimler asus siin tehnilise direktori ametikohale ja Maybach peadisaineriks.

Nii Daimler kui ka Maybach jäid erinevalt Benzist oma toonase valdkonna spetsialiseerumisega üsna rahule statsionaarsed mootorid. Nad isegi ei mõelnud sellele, et neile rattad külge panna. Ja Saksa autotööstusel poleks vedanud, kuid ebaõnn aitas. Sõbrad tülitsesid omavahel puruks peadirektor Otto ja 1882. aastal kolis Stuttgarti. Kus nad asutasid oma ettevõtte.

Statsionaarsete mootorite turule ei olnud ka siis lihtne end pressida. Ja nad otsustasid moodustada oma niši – teadmata, et lähevad paralleelselt Karl Benziga. Nende toona sõnastatud moto on aktuaalne ka tänapäeval – mootorid maa, vee ja õhu jaoks. Ja tõepoolest, juba järgmisel kümnendil keerasid nende neljataktilised agregaadid juba rattaid, keerasid propellerid ja keeras propellereid. Need kolm elementi kajastuvad Daimleri ettevõtte logol, mis on kolmeharuline täht.

Nad alustasid sushiga. 1885. aastal, kui valmis esimene töökorras mootor võimsusega 0,4 hj, paigaldasid partnerid selle puitraamile, mille külge kinnitasid kaks puitratast. Tulemuseks oli esimene mootorratas ajaloos, mis nõudis sõitjalt tõelist tsirkuse väledust. Maybach noorimana mitte ainult ei saduldas seda konstruktsiooni, vaid jäi ka 15 minutiks sadulasse, sõites 3 km mööda Neckari jõge. Mootorratas patenteeriti kohe ja sai nimeks "Reitwagen".

Aasta hiljem sai valmis ka teine ​​1,5 hj mootor. See paigaldati hobuvankrile ja kiirendati 16 km/h. Loomulikult sirgjooneliselt, kuna kutsar juhib sellist sõidukit ohjadega ilma rooli abita. On üsna selge, et samal aastal testitud Benzi kolmerattaline vanker oli tänapäevase auto palju lähedasem prototüüp kui Daimler-Maybachi mudel.

1887. aastal katsetasid nad päramootor. Aasta hiljem paigaldati mootor kuumaõhupall, mitte niivõrd selle kiirendamiseks, vaid normaalse toimimise võimaluste hindamiseks elektrijaam sisepõlemine õhuelemendis. Seejärel kasutas krahv Zeppelin oma hiiglaslikes õhulaevades Maybachi disaini mootoreid.

Ilus Mercedes

Maal, merel ja õhus tehtud viljakate eksperimentide tulemusena loodi 1888. aastal Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), kus Daimler mängis rohkem juhi rolli, määratles arendusstrateegia ja Maybach keskendus mootorite disainile.

Spetsiaalselt 1888. aasta Pariisi maailmanäituse jaoks lasi ettevõte välja oma esimese "tõsise" Daimleri auto, mis oli varustatud sel ajal ainulaadse mootoriga. See oli ajaloo esimene V-kujuline kahesilindriline mootor, mille silindrite kaldenurk oli 17°. 900 p/min juures arendas mootor 1,6 hj ning rattaid vedas traditsioonilise kettajami asemel käigukast. Auto saavutas märkimisväärse kaubandusliku edu - Neckarsulmis asuv NSU jalgrattatehas omandas õiguse selle masstootmiseks ning prantslased Armand Peugeot ja Emile Levassor ostsid mootorile ja käikudele patendi, lubades kanda oma toodetele Daimleri kaubamärgi. Kogutud rahaga lõi Daimler võimsa piloottootmisüksuse, kus Maybach asus tuleviku nimel tööle.

Nii on patenteeritud hüdrauliline pidur, pihustuskarburaator süstla tüüpi joaga ja 25 hj Phoenixi mootoriga. Uus mootor installitud võidusõiduauto, loodud Daimleri Prantsusmaa esinduse juhi ja Austria-Ungari suursaadiku Nizzas Emil Jellineki tellimusel. Suursaadikul oli armastatud tütar Mercedes, kelle auks nimetati Nice-La Turbie mägisõidu võitnud auto. Nii sai Daimlerist Mercedes.

1901. aastal, kui Daimlerit enam ei elanud, lasi Maybach välja 32-hobujõulise Simplexi mootoriga Mercedese. Auto oli varustatud 4-käigulise käigukastiga. Aasta hiljem kasvas võimsus 45 hj-ni. Maybach suurendas igal aastal mootori võimsust ja parandas sõidu kvaliteet autosid ning tema positsioon ettevõttes halvenes aktsionäride mahhinatsioonide tõttu. Aastal 1907, kui tootmist alustati võidusõidu Mercedes 60 hj 60-hobujõulise koletismootoriga, töömahuga 9575 cc, kiirendades auto 95 km/h-ni, lahkus ta ettevõttest ja asutas koos poja Karliga oma ettevõtte Maybach-Motorenbau GmbH, millest sai eksklusiivne. Saksa Zeppelinide mootorite tarnija. Hiljem, 1922. aastal, kui Wilhelm Maybach oli kogu äritegevusest juba pensionile läinud, alustas tema poeg Karl Maybachi kaubamärgi all autode tootmist.

Maybachi asendas asutajaisa poeg Paul Daimler ja seejärel Ferdinand Porsche. Nendega jätkus võimsuse, kiiruse ja mugavuse kasv Mercedese autod. Ja 1926. aastal viidi läbi Saksa autotööstuse kahe peamise ettevõtte ühinemine. Selle tulemusena tekkis meile tuntud Mercedes-Benzi kaubamärk, ja ühinenud ettevõte sai nimeks Daimler-Benz AG (alates 2007. aastast – Daimler AG). Nüüd on Daimler AG endiselt üks ülemaailmse autotööstuse liidreid. Korporatsiooni käsutuses on terve komplekt “staarbrände”, sealhulgas Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel... Ja kõik sai alguse säravast kolmainsusest – Karl Benz, Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach.

Kui teil õnnestus luua arendus, mis avab põhimõtteliselt uue tooteniši, peaksite seda täitma kogu tarbijate võimalike eelistuste spektri ulatuses – muidu kasutavad teie ideed teised.

TAAVÕUD:

Karl Benz läks oma naise Bertha nõuandel töökotta kolm minutit enne uut 1878. aastat. Keerasin hooratast, panin süüte sisse, mootor hakkas aevastama ja jõudsin stabiilsesse režiimi, kui raekoja kell kaheteistkümnendat korda lõi. Saabunud on uus ajastu – autoajastu.

Uus mootor paigaldati võidusõiduautole, mis loodi Daimleri Prantsusmaa esinduse juhi ja Austria-Ungari suursaadiku Nizzas Emil Jellineki tellimusel. Suursaadikul oli armastatud tütar Mercedes, kelle järgi auto ka nime sai.