Autosõprade seas kasvab iga aastaga igat tüüpi plastide fännide arv. Oma omaduste tõttu sobib materjal ideaalselt lisaosade ja viimistluselementide valmistamiseks.

Tuunimise tüübid

Klaaskiu häälestamine algab sobiva kaubamärgi klaaskiu ja vaigu valikuga. Osa vaikudest kõveneb temperatuuridel keskkond, samas kui teiste jaoks on vaja luua kõrgem temperatuur. Enne klaaskiu vaiguga immutamist segatakse see võrdses vahekorras kõvendiga (katalüsaatoriga).

Esimest klaaskiust tuuningut kasutati paatide ehitamisel, kuid tänu oma mitmekülgsusele leidis materjal kiiresti kasutust erinevates valdkondades, jätmata autotööstusest mööda. Pärast pikad testid tugevuse ja töökindluse huvides selgus, et klaaskiust ja metallist valmistatud autode kokkupõrkes kõige rohkem kahju sai metallist auto.

klaasist matt

Tuletame meelde, et autode tuuningul kasutatavat klaaskiudu toodetakse kahes versioonis: klaasmatt ja klaaskiud. Klaasmatt kordab kergesti all oleva tooriku kuju vajalik osa, seda on lihtne töödelda, sellel võib olla suur paksus ja tihedus, mis on vajalikud keeruka kujuga osa loomiseks.

Õhukesi klaasmati kihte kasutatakse painde, servade ja üleminekutega voolujooneliste osade valmistamiseks. Sageli kasutatakse klaaskiuddetailide tugevuse andmiseks, vähendades samal ajal nende kaalu, tugevdavat tehismaterjalist polükorki, mis on paigutatud klaasmati kihtide vahele.

klaaskiud

Klaaskiud on vastupidavam materjal, võib olla erineva paksuse ja tihedusega, ideaalne mahuliste toodete loomiseks ja toote jäigaks muutmiseks. Vajaliku osa valmistamiseks soovitavad eksperdid luua selle kuju, kuid mõnel juhul võite kasutada valmis paigutusi.

Klaaskiudosale vajaliku kuju andmiseks vana osa tuleks isoleerida eralduskihiga: liim paberlint, katke vaha, vahu, plastiliini või muu materjaliga, mis võib originaali saastumise eest kaitsta. Uue paneeli saab teha ka otse ukse enda külge, olles eelnevalt selle kaitsematerjaliga sulgenud.

Klaaskiust häälestamine hõlmab osa maatriksi valmistamist, mis luuakse vastavalt näidisplaanile. Pärast paigutuse katmist kaitsevahendiga kantakse sellele maatriksi geelkate, mis on valmistatud epoksüvinüülestervaigu baasil. Gelcoat annab toote pinnale ühtluse ja läike.

Geelkatte peale kantakse õhuke kiht klaasmatti. Materjali paigutusele ladumisel on vaja seda vajutada nii, et korduks kõik detaili painded, üleminekud ja kontuurid. Kui esimene klaasmati kiht on kõvastunud sõrmedele kergelt kleepuvaks, võib lisada veel klaaskiudkihte.

Osade valmistamise tehnoloogia

Geelkrundi kasutamine töös võimaldab saada sileda ühtlase pinna, seda on lihtsam töödelda liivapaberiga-null, misjärel saab detaili värviga katta. Klaaskiust tuuning on parem teha kohapeal, kuna osad proovitakse auto peal ja seejärel kaetakse värviga.

Seega, teades häälestustehnoloogiat, saate oluliselt.

Video klaaskiudmaatriksi valmistamise kohta

• Uudised
• Töötuba

Prognoosid soovitasid autojuhtidel rehvid vahetada

Sellest rääkis pressikonverentsil Venemaa hüdrometeoroloogiakeskuse juht Roman Vilfand, vahendab Moskva agentuur. Ilmaprognooside kohaselt on järgmised viis päeva pealinnas pikaajalisest keskmisest jahedamad. Nii langeb laupäeva öösel temperatuur 7 miinuskraadini. Üldiselt on keskmise ööpäevase temperatuuri mahajäämus klimaatilisest normist 2-3 ...

Moskva kesklinna kerkib uus spetsiaalne sõidurada

Uus püsiliin plaanitakse käivitada 1. septembril 2016. aastal. Seda viidates Moskva transpordi- ja teedeinfrastruktuuri arendamise osakonna juhi nõunikule Aleksei Mitjajevile, teatab agentuur RIAMO. Mitjajev täpsustas ka, et looming uus rada Sest ühistransport läbi heakorraprogrammi “Minu tänav” raames. Ta lisas ka, et täna süsteemis...

Stavropoli piirkonnas taas lubatud kasutada käeshoitavad radarid

Seda ütles Stavropoli territooriumi UGIBDD juht Aleksei Safonov, vahendab RIA Novosti. Kohaliku liikluspolitsei juht ütles, et 1,5 töötunni jooksul fikseeriti 30 rikkumist kiiruspiirang. Samal ajal selgitatakse välja need juhid, kes ületavad lubatud kiirust 40 km/h ja rohkem. Samal ajal tegi Safonov ettepaneku kehtestada kriminaalvastutus ...

Teed Venemaal: isegi lapsed ei pidanud vastu. päeva foto

Viimati remonditi seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid ei nimetata, otsustasid selle probleemi ise lahendada, et saaksid jalgrattaga sõita, vahendab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist fotole, millest on võrgus juba tõeline hitt saanud, ei teatata. ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessey mehaanika piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Lotus annab välja crossoveri

Lotus annab välja crossoveri

Tegelikult pidi esimene Lotuse crossover ilmuma paar aastat tagasi. Aastal 2006 edasi Genfi autonäitus Esitleti kontseptsioonikrossoverit Lotus APX (pildil), mis paari aasta pärast pidi reinkarneerima kui seeriamudel. Aasta hiljem esitleti selle elektrifitseeritud versiooni, kuid Malaisia ​​ettevõttel on rahalisi probleeme ...

Vene assamblee Mazda: nüüd hakkavad nad ka mootoreid tegema

Tuletage meelde seda tootmist Mazda autod Mazda Sollersi JV rajatistes Vladivostokis algas 2012. aasta sügisel. Esimene mudel, mille taim omandas, oli Mazda krossover CX-5, seejärel pandi konveierile sedaanid Mazda 6. 2015. aasta lõpus toodeti 24 185 autot. Nüüd Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta sõiduauto

Fontanka.ru andmetel pöördus politseisse ärimees ja teatas, et tema Energetikovi puiestee maja hoovist varastati roheline GAZ M-20 Pobeda, mis vabastati juba 1957. aastal ja millel oli nõukogude numbrid. Kannatanu sõnul puudus autol üldse katusega mootor ja see oli mõeldud taastamiseks. Kes vajab autot...

Liikluspolitsei avaldas uue eksamipiletid

Liikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma kodulehel uued eksamipiletid kategooriatele "A", "B", "M" ning alamkategooriatele "A1", "B1". Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis ootab autojuhikandidaate alates 1. septembrist 2016, puudutab asjaolu, et teooriaeksam see muutub keerulisemaks (ja seetõttu peate pileteid hoolikamalt õppima). Kui nüüd...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse sait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege projektist. Seejärel registreerisid namšnikud tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt oli see ...

MIS auto osta algajale, millist autot osta.

Millist autot osta algajale Kui kauaoodatud juhiluba lõpuks kätte saadud, saabub kõige meeldivam ja põnevam hetk - auto ostmine. Omavahel konkureeriv autotööstus pakub klientidele kõige keerukamaid uudiseid ja seda on kogenematul juhil väga raske teha õige valik. Kuid sageli on see esimesest ...

2018-2019: kindlustusseltside KASKO reiting

Iga autoomanik püüab end selle eest kaitsta hädaolukorrad mis on seotud liiklusõnnetuste või muude teie sõiduki kahjustustega. Üheks võimaluseks on KASKO lepingu sõlmimine. Kuid keskkonnas, kus kindlustusturul on kümneid kindlustusteenuseid pakkuvaid ettevõtteid, ...

Milline auto on kõige rohkem kallis džiip maailmas

Kõik maailma autod võib jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Nii saate valida kiireima, võimsaima, ökonoomne auto. Selliseid klassifikatsioone on tohutult palju, kuid üks pakub alati erilist huvi - maailma kõige kallim auto. Selles artiklis...

Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele "Golfile". Vaatluste järgi meeldib neile palju rohkem meeldejääv Honda (Ukrainas ilmselt haruldane). Lisaks peidavad Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi nii hästi, et võhiku jaoks on see raske ...

MILLINE auto Vene toodang parimad, parimad vene autod.

Mis on parim Venemaal toodetud auto kodumaise ajaloos autotööstus seal oli palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille alusel seda või teist mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. ...

Milliseid autosid varastatakse Moskvas kõige sagedamini?

Viimase 2017. aasta jooksul on Moskvas kõige rohkem varastatud autosid Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Maaristleja 200 ja Lexus RX350. Varastatud autode seas on absoluutne liider Camry sedaan. Ta on "kõrgel" positsioonil isegi hoolimata asjaolust, et ...

Millised autovärvid on kõige populaarsemad

Võrreldes töökindlusega ja tehnilised kirjeldused, auto kere värv on, võib öelda, pisiasi - aga pisiasi on üsna oluline. Kunagi oli värvilahendus Sõiduk ei olnud eriti mitmekesine, kuid need ajad on juba ammu unustusehõlma vajunud ja tänapäeval pakutakse autojuhtidele kõige laiemat ...

Vaatame venelaste tipptasemel uuendusi autoturg, teha kindlaks parim auto 2017. aasta. Selleks kaaluge nelikümmend üheksat mudelit, mis on jagatud kolmeteistkümne klassi vahel. Seega pakume ainult parimad autod, seega tehke valikul ostjale viga uus auto võimatu. Parim...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Uuenduslikud tehnoloogiad muutuvad kaasaegses ehituses üha populaarsemaks Mis on autode klaaskiud ja miks see nii laialt levinud on? Need küsimused on praegu üsna aktuaalsed.

Kaasaegne komposiit on materjal, mis koosneb paljudest komponentidest. Lihtsamalt öeldes pole see monoliitne aine, vaid mitmesuguste elementide segu. Komposiit koosneb maatriksist, mis on plastist alus, mis on täidetud suure hulga materjalide kihtidega.

Mis on autode klaaskiust eelis kõigi teiste kaasaegsete materjalide ees? Esiteks on see väga tugev ja jäik, kuid samas üsna kerge ja elastne materjal. Klaaskiud ületab kvantitatiivselt ja kvalitatiivselt iga komponenti. Kui kasutatakse komposiite autotööstus, siis muutub disain suurepäraseks mehaanilised omadused, ja see ei mõjuta kuidagi selle kaalu.

Klaaskiud ja epoksiid

Ülaltoodud komponentide kombineerimisel saadakse üks parimaid kaasaegseid komposiite - klaaskiud. Praegu on see kõige populaarsem ja levinum materjal, mida kasutatakse autosüsteemid.

Mõni aeg tagasi valmistati enamik kõige erinevamaid detaile metallist või plastikust. Kuid nagu praktika näitab, ei ole üks ega teine ​​materjal aja ja kriitika proovile vastu pidanud. Kõik metallist valmistatud tooted olid üsna rasked ja ebaõnnestusid sageli korrosiooniprotsesside tõttu, kuid klaaskiust korpus tõestas end ainult positiivne pool, isegi pikaajalisel kasutamisel on rooste välimus täielikult kõrvaldatud.

Mis puutub plasti, siis vastupidi, see on liiga habras, habras ega talu olulisi koormusi, kuid seda iseloomustab väike kaal. Klaaskiu avastamine muutis kõike drastiliselt.

Klaaskiu sisemine struktuur

Kaasaegne klaaskiudmaterjal on epoksiidklaaskiud, mille aluseks on vaiguga töödeldud kangatäiteaine. Just kiud loob materjali raami, mis vastutab ka klaaskiust valmistatud detaili kvaliteeditaseme eest. Selle aine peamised kriteeriumid on painde- või rebenemiskindluse aste ja tugevuse tase.

Sideaineks on epoksüvaik. Tema on see, kes määrab tööomadused klaaskiud, näiteks korrosioonikindlus, soojusjuhtivus, elastsus ja dielektriline jõudlus. klaaskiud ja epoksiidvaik moodustavad ainulaadse struktuuri, mis võimaldab teil kõigi teiste materjalide ees nii palju eeliseid.

Epoksiidklaaskiu tootmistehnoloogia

Klaaskiu tööstuslik tootmine toimub kas ühes või kahes etapis. Läbiviimisel tehnoloogiline protsess klaaskiud tõmmatakse otse sulaklaasi massist. Kui materjali valmistamine toimub kahes etapis, siis kõigepealt valmistatakse sulaklaasist väikesed tükid või omapärased klaaskuulid. Need sulatatakse, mille järel saadud klaaskiule lisatakse vaiku. Tänu sellele tehnoloogiale on klaaskiust kaitseraud palju tugevam kui plastik.

Materjali eelised

Klaaskiust on üsna vähe olulisi eeliseid enne kõiki muid sarnaseid materjale. Kaaluge neid:

• niiskuskindlus;
• kerge kaal;
• paigaldamise lihtsus;
• keskkonnakindlus;
• maksumus (valides klaaskiud, mille hind on umbes 100 rubla 1 ruutmeetri kohta, vähendate oluliselt kulusid;
• kõrge tase soojusisolatsioon;
• pikk kasutusiga - kuni 50 aastat;
• madal soojusjuhtivus;
• paigalduskiirus.

Klaaskiudu kasutatakse laialdaselt erinevates valdkondades. Kuid see materjal on leidnud oma peamise rakenduse autosüsteemides. Siin toodetakse sellest kere, kaitseraud ja muud osad.

Remondi tehnoloogia

Klaaskiud autodele - kõige rohkem sobiv materjal, eriti kui teil on vaja teha kereparandusi. Selle töö puhul on peamine järgida täpselt tehnoloogiat.

1. Korpus tuleb värvist puhastada, selleks võite kasutada spetsiaalset pesu.
2. Pärast seda lõigatakse välja klaaskiust tükk, mille mõõtmed peaksid vastama kahjustatud alale.
3. Järgmine samm on epoksüvaigu ettevalmistamine. On vaja valida spetsiaalne konteiner, lisada kõvendi ja segada hästi.
4. Kahjustatud kehaosa töödeldakse vaiguga.
5. Pärast seda liimitakse peale klaaskiud ja kaetakse uuesti vaiguga. See protsess on väga pikk, kuna on vaja kogu pinda hoolikalt töödelda.
6. Viimane puudutus on vaiguga viimane immutamine, kasutades kaootiliste liigutustega rulli.

Klaaskiu võimalused

Paljud autojuhid eelistavad katsetada klaaskiuga iseseisvalt, tehes sellest uusi osi. Selle moodustamine on aga üsna keeruline. Selleks on soovitatav kasutada klaasmatte. Selline protsess ei nõua suuri investeeringuid. Klaaskiudu (hind, kordame, on alates 100 rubla) töödeldakse kõige sagedamini geelkattega, mille maksumus ei ületa 400 rubla. ühe kilogrammi eest. Seda kantakse pintsli või pihustuspüstoliga ja pärast seda moodustatakse vajalik tasapind.

Miks klaaskiud?

Praegu pakuvad enamik tootjaid tarbijatele autode klaaskiudu. erinevad kaubamärgid lähtudes nende funktsionaalsest eesmärgist. Kaasaegsel ehitusturul konkureerib see materjal teiste tüüpidega, mis olid kuni viimase ajani kindlalt juhtival kohal, näiteks klaas, betoon, metallid ja nende sulamid, keraamika ja puit. Oma põhiomaduste ja omaduste järgi ei saa ühtki neist materjalidest klaaskiuga võrrelda.

Tänu kasutamisele omandavad autoosad suure tugevuse: kui autot talvel pidevalt kasutatakse, siis selle klaaskiust osad taluvad kergesti erinevaid kliimatingimused. Tasub lisada, et see materjal, nagu roostevaba teras, ei lase end üldse mädanema ega korrosiooni tekitada. See oli tänu tema leiutisele ainulaadne võimalus pikendab autode eluiga mitme aastakümne võrra, kuna sellised osad ei vaja pikka aega korrosioonivastast töötlust.

Klaaskiud või nagu seda nimetatakse ka klaaskiuks, on pikka aega kasutatud ainult kaitsetööstuses, laevaehituses, lennukiehituses ja muudes spetsiifilistes valdkondades, kus vajati tugevaid, töökindlaid ja vastupidavaid materjale. Kuid mitte nii kaua aega tagasi hakati klaaskiudu kasutama kõikjal ja tänapäeval kasutatakse selle erakordseid omadusi aktiivselt ehituses ja majanduses. Millest see materjal koosneb ja kuidas oma kätega klaaskiudu valmistada - lugege sellest artiklist.

Klaaskiud on ainulaadne tööomadused, tänu millele on see materjal võimeline taluma tugevat survet, olema agressiivses keemilises keskkonnas ja andma uskumatu tugevuse igale struktuurile. Algul ehitati sellega paate, autosid, lennukeid, seejärel valmistati klaaskiust nuppe, kodumasinaid, lumesahasid ja muud kasulikku. Ka tänapäeval on enamikul meist vanad alles Nõukogude üksused, mille korpus on valmistatud kõige tugevamast ja peaaegu igavesest klaaskiust.

90ndatel sai Venemaal moes paigaldada klaaskiust aknad ja uksed, millele meeldib siiamaani lisada eesliide "euro". Laitmatu jõudlus klaaskiud võimaldas tal jääda kõige populaarsemaks materjaliks kasutamiseks peaaegu kõigis tööstusharudes, alates killustikust kuni ehituse ja sõjaväeni.

Tänapäeval kasutatakse seda konstruktsiooni- ja soojusisolatsioonimaterjalina paadi valmistamine, tugevdada paatide kere, rakettmootorid, laevad, auto kered jne. Sellest valmistatakse helikopteri labad, väljalasketorud, korrosioonikindlad seadmed, torustikud, basseinid... Nimekiri toodetest, mille jaoks klaaskiudu kasutatakse, on lihtsalt kolossaalne ja kui see kasvõi päevaks planeedilt kaoks, vajuks maailm kaosesse.

Ühend

Klaaskiud on komposiitmaterjal, mis koosneb klaaskiust täiteainest ja sideainest. Klaaskiudu esindavad filamentsed kiud, riie või matt. Sideaineks on erinevat tüüpi polüestervaigud. Täiteaine annab materjalile tugevuse ja täidab tugevdavat funktsiooni, vaik aga muudab selle monoliitseks ja jaotab koormuse ühtlaselt kiudude vahel. Samuti kaitseb see vaik klaaskiudu agressiivsete kemikaalide poolt hävitamise eest.

Tugevaimad klaasiga tugevdatud plastid koosnevad orienteeritud pidevatest kiududest. Neid saab jagada ühesuunalisteks (kiud on üksteisega paralleelsed) ja ristuvateks (kiud asuvad üksteise suhtes teatud nurga all). Kiudude orientatsiooni muutmine võimaldab reguleerida tugevust ja reguleerida materjali põhiomadusi.

Omadused

Klaaskiu erakordseid omadusi on juba eespool mainitud, nüüd on aeg neid üksikasjalikumalt kaaluda. Miks see materjal nii hea on ja miks seda kasutatakse peaaegu kõigis tootmisvaldkondades?

Klaaskiust omadused:

Klassifikatsioon

Klaaskiudu saab klassifitseerida sõltuvalt vabastamise vormist, näiteks eristatakse leht- ja valtsitud klaaskiudu. Samuti on materjal erinevad värvid, kuid peamine klassifikatsioon toimub rakenduse järgi.

Seega on olemas järgmist tüüpi klaaskiud:

1. Struktuurne – kasutatakse vormis jõuelemendid imivarraste, kummist kangast röövikute, rihmade või elektrimootorite korpuste varraskonstruktsioonide tugevdamiseks.
2. Kõrge tugevusega tugevdatud klaaskiud mitme labaga propellerite tootmiseks suur koormus, mis paigaldatakse laia kerega lennukite mootoritesse. See vähendab tera massi mitu korda võrreldes alumiiniumist teradega. Samal ajal suureneb selline klaaskiud Mootori efektiivsus, vähendab kütusekulu, tagab mootori kõrge jõudluse stardi ajal ja pikendab kasutusiga.
3. Keemiliselt vastupidav – seda tüüpi klaaskiu omadused sõltuvad selle valmistamiseks kasutatud vaigu tüübist.
4. Kuumakindel - mittesüttiv klaaskiud, millel on suurenenud tugevus raadiotehnika või konstruktsioonivajaduste jaoks. Töötemperatuur võib ulatuda kuni 350C. Seda tüüpi materjale kasutatakse peamiselt mootorrataste mootorite, lennukite kaitsekatete ja ekraanide, kapotite jms valmistamiseks. Kuumuskindel klaaskiud säilitab kõrged stabiilsed tugevusomadused isegi pikaajalisel kõrgel temperatuuril. See ei põle ja tagab kõrge tuleohutuse.
5. Elektriline - klaaskiud, mida kasutatakse elektrilistes kuivatites, kütteseadmetes ja muudes sarnastes seadmetes. Peamine eesmärk on soojusisolatsioon.

Klaaskiu tootmine

Praeguseks on klaaskiu tootmiseks mitu meetodit:

Kuidas oma kätega klaaskiudu valmistada

Klaaskiu valmistamisel pole üldiselt midagi keerulist. See on lihtsalt polüestervaik, mis on vormitud ja tugevdatud klaaskiuga.

Enamasti kasutatakse kodus valmistatud klaaskiudu kodumaiste autode jaoks. See on kõige kindlam ja lihtsaim viis auto kapoti, ukse või muu katkise osa parandamiseks. Spetsialiseerunud ettevõtetes valmistatakse vajalikud vormid ja maatriksid eelnevalt ette suured osad. Kui soovite sellega ise hakkama saada, on kõige parem alustada väikeste pisidetailidega. lihtsad vormid, mille paigaldamiseks ei nõuta suurt täpsust. Õppeprotsessis on võimatu vältida vigu ja ebatäpsusi, seega on parem mitte uuesti riskida.

Omatehtud klaaskiudu saab valmistada järgmiste juhiste järgi:

Toote välispind osutub ebaühtlaseks ja kortsuliseks, mistõttu on vaja täiendavat mehaaniline töötlemine– lihvimine, pahteldamine ja värvimine. Klaaskiudu saab lihtsalt liivapaberiga tasandada, puurida või noaga lõigata.

Klaaskiudu ja selle valmistamiseks vajalikke materjale saate osta igal ehitusturul või supermarketis. See tugev ja vastupidav materjal aitab teil autot parandada, remontida ja isegi ebatavalisi kunstilisi skulptuure luua. Näiteks näitab see video, kuidas teha vahtvormi ja klaaskiust kasutades stiilset isetegemise kraanikaussi:

IN kaasaegne maailm klaaskiu kasutamine on levinud erinevates inimtegevuse sektorites: ehitus-, laeva- ja autoehitus. autoteeninduses ja autotuunimise eratöökodades. Klaaskiu populaarsust seletatakse universaalsete omadustega - kergus kombineerituna ülitugevusega. See ei mädane, vaikudega töödeldud ega automaattäitega kaetud, omandab, seetõttu on klaaskiu kasutamine rooste hävitatud kohas “plaastrina” võrdselt üks vastupidavamaid viise aukudest vabanemiseks.

klaaskiu tootmine

Autode modelleerimiseks ja häälestamiseks mõeldud klaaskiudlappi kasutatakse laialdaselt mitmel põhjusel:

• sellest materjalist valmistatud osad on tugevamad kui alumiinium;
• need on palju kergemad kui terasest kolleegid;
• suudab pärast kahjustusi kuju taastada;
• ei allu korrosioonile, ei roosteta.

Klaaskiu tüübid

Klaaskiud on õhukesed niidid saadud . Kõrgete temperatuuride mõjul omandavad kiud erilised omadused - muutuvad painduvaks, rebenemiskindlaks, kaotades võime puruneda nagu tavaline klaas. Klaaskiu baasil kangad on oma omandatud omaduste tõttu leidnud rakendust kõikides tootmis- ja ehitusvaldkondades iseseisva viimistlusmaterjalina või tugevdava elemendina. Autode klaaskiud on jagatud kolme tüüpi:

• klaaskiudmatt;
• tavaline klaaskiud;
• õhuke klaasist loor.

Klaasmatt on seda tüüpi materjalide kõige paksem ja tihedam esindaja. Klaasmati koostis sisaldab mitut kihti juhuslikult paigutatud kiude, mis on rikkalikult vaiguga immutatud. Vastupidavat veekindlat materjali kasutatakse auto- ja meretööstuses osade terviklikkuse taastamiseks ülekatetena. Vastavalt tihedusastmele võib see olla 300 g/m², 450 g/m², 600 g/m², toodetakse 125 cm laiustes rullides.Umbes 200 rubla lineaarmeetri kohta.

kangast materjal

Klaaskiudu kasutatakse soojus-, elektri- ja hüdroisolatsioonimaterjalina, seda kasutatakse sageli modelleerimiseks - valmistatakse klaaskiudu. Klaaskiudtooted on mattidest tugevamad tänu kiudude korrapärasele paigutusele ühtlastes ridades. Samal põhjusel on aga kangaga töötamine keerulisem - seda on raske maatriksile panna, see mullitab, tajumata aluspinna keerulist kuju. Klaaskiu tihedus võib olla sama, mis klaasmatil.

Klaasloor on eelmistega võrreldes kõige kergem, õhem ja paindlikum materjal. Seda kasutatakse maatriksi valmistamisel esimese kihina, vältides jämedamate kangaste kiudude eendumist väljapoole läbi geelkatte ja mustri moodustamise, mis rikub detaili kuju terviklikkust.

Viimane kiht kantakse maatriksile eraldajaga, näiteks parafiini, steariini või tavalise parketilakiga. Eraldussegu eesmärk on tagada, et hiljem eemaldatud osade valatud osad eralduvad maatriksist probleemideta.

Eesmised ja tagumised kaitserauad

Nõuanne. Klaaskiust niitide sissehingamine on ebasoovitav ja polüestervaik jätab nahale ärrituse. Töötada tuleb kummikinnastes, maskis, kaitseprillides.

Klaaskiu ja epoksiidiga töötamine ei nõua spetsiaalselt varustatud ruumi ega kalleid tööriistu. Garaažis saab valmistada mis tahes keerukusega detaile kuni kerepaneelideni. Pealegi on nende tugevus suur - valmis detaili või maatriksi lõikamiseks on vaja kivikettaga veskit.

Klaaskiust osade valmistamise meetodid

Lisaks klaaskiu kihtide järjestikusele liimimisele paigutusel kasutatakse muid klaaskiu moodustamise ja klaaskiust osade valmistamise meetodeid:

• pihustamine;
• mähis;
• valmis komposiitklaaskiudelementide sulatamine ja tahkumine maatriksi kujul.

Pihustamine toimub vaigu koostise järgi, millele on lisatud üksikuid klaaskiude. Aine asetatakse püstolisse, mida kasutatakse paigutusele kihi pihustamiseks. Selle meetodi eeliseks on pealekandmise lihtsus, kiirus ning puuduste hulgas on paks raske kiht, mis on tugevuselt halvem kui lahutamatu klaaskiust keermega tooted.

klaaskiust masina poritiib

Klaaskiust kerimismeetodit kasutatakse juhtudel, kui on vaja saada silindriline või ümmargune objekt: raam või toru. Klaaskiud immutatakse konteineris vaiguga, pressitakse aparaatidega välja, keritakse mudelile spetsiaalsete seadmetega. Protsess on kiire ja väljundis moodustuvad tugevad klaaskiuddetailid.

Klaaskiust detaili saate valmistada vaiguga immutatud prepreg-tooriku sulatamisega. Koos maatriksiga asetatakse need kuumutamiseks ja sulatamiseks spetsiaalsesse kambrisse, seejärel tahkuvad need maatriksi kujul.

Klaaskiust ja epoksüvaiku kasutatakse autoosade valmistamiseks: spoilerid, kaitserauad, kapoti või katuse vooderdised, numbrimärkide vooderdised ja muud. Klaaskiust modelleerimise abil häälestamine muudab auto tundmatuseni. Kõige tavalisem klaaskiust kaitseraudade tootmine.

VAATA VIDEOJUHISTE

Autode klaaskiud on mitmekülgne materjal, mis võimaldab parandada keerulisi auke, auke, läbi pragude ja panna plaastreid. Klaaskiu abil valmistatakse monoliitsed osad, mille tugevus ei ole terasest halvem.

Omatehtud auto. Korpus klaaskiust.

Omatehtud autosid (mida me tänapäeval omatehtudeks nimetame) hakati ehitama isegi esimeste tehasemudelite tulekuga. Üksikisiku kasutamine jadaüksused, ja terved kered ilma välispaneelideta võimaldavad ehitada originaalse disaini ja mittestandardsete tarbijaomadustega autosid. Veelgi enam, annetaja tehniline täitmine annab isetehtud auto kaasaegsed omadused liikumist ja mugavust.

Morgan Aero-8 koopia, mis on ehitatud Jaapani sedaani šassiile Toyota kroon. Selle doonori atraktiivsus seisneb selle disainis. Crown kere toetub täissuuruses alamraamile (kuigi mitte jäigale), millele on kinnitatud kõik mootori elemendid, käigukast, vedrustus ja kütusesüsteem. Selle baasil omatehtud auto valmistamiseks võite täielikult loobuda looduslike kereelementide kasutamisest.

Šassii paigutus jäeti muutmata, mootor ei liikunud, vaid radiaator viidi mootori taha.

Uue kere paneelid on valmistatud klaaskiust ja paigaldatud kolmemõõtmelisele torukujulisele raamile. Katusesse on sisse ehitatud klaasluuk. Katus ise on eemaldatav ning kinnitatakse nelja poldiga kere ja esiklaasi raami külge. Crowni tahavaatepeeglid on paigaldatud omatehtud klambritele. Nagu prototüübil, on ka koopial esituled alates Volkswagen uus Mardikas. Radiaatorivõre on valmistatud messingist ja kaetud kroomiga. Ukse käepidemed alates Alfa Romeo, seadmed firmalt Crown.

Sisedetailid on valmistatud klaaskiust ning polsterdatud naha ja Alcantaraga.

Autoexotica näitusel Tushino linnas 1999. aastal, minu sõber ja hoone inspireerija eksklusiivsed autod eksponeerisid oma esimest isetehtud auto Agatha. Meie juurde tuli noor tüüp ja küsis, kas me saaksime tema projekti järgi auto teha. Leppisime kokku. Sõbranna võttis endale selle ehitusplatsi haldamise ning mina lubasin voolida, liimida ja kokku panna kehaosad doonori raamil.

Kõigepealt leiti doonor: korralikus korras, suhteliselt värske Toyota Crown.

Prototüübi küljendus võeti mänguasjapoest. mõõtkavas mudel Morgan Aero-8 autost oli juhiseks kere proportsioonide ja plastide ehitamisel.

Doonorikanderaamil keerasin puitlaastplaadist, taladest raami lahti ja tõmbasin kõvaketta üle.

Raami kohtades, kus kere kuju oli ümarate pindadega, täitsin plastiliiniga ja andsin plastikule prototüübile sarnase kuju. Üldiselt erinevad keha proportsioonid ja mõõtmed inglise Morganist. Meie koopia on originaalist laiem, pikem ja kõrgem.

Plastiliini järgi voolisin klaaskiust ja tegin maatriksi. See oli minu rekord, kui liimisin kehamaatriksi üksinda ühe nädalaga ...

Maatriksikoored eemaldati juba koos. Nende plastiliinist puhastamine ja lihvimine oli ilmselt kõige raskem ja mustem töö. Osa paigutusest maatriksi eemaldamise ajal kukkus muidugi kokku.

Kruvisime maatriksi lihvitud killud ja paigaldasime kokkupandud maatriksi kerepaneelide vormimiseks. Sellesse kaussi pidin negatiivses vormis ehitama sisepinnad kehaosad.

Etapikaupa kereosade paigutuse järjekorras ehitasin ja voolisin plastiliinist uste külgseinad, ukseavad, kapoti reväärid-kanalisatsioonid ja pakiruumi avad, eemaldatavad katuseäärikud, numbrimärgi nišid, esituled, tuled ja kaaned kütusepaak. Samuti vormisime need raketised etapiviisiliselt klaaskiuga.

Otse maatriksis keevitasime ja panime kokku valgusti torukujuline raam mööda juba viimistletud klaaskiust osade kontuuri. Liimisime selle raami kerepaneelide külge mööda ukseavade, vihmaveerennide ja lävede äärikuid.

Selle tulemusena saime peale maatriksi eemaldamist kõva kerepealse, uste, eemaldatava katuse, kapoti ja pakiruumi kaanega.

Palju aega kulus korpuse ülaosa paigaldamisele doonorraamile ja põranda tegemisele. Põrandapaneelid, mootorikilbi, pagasiruumi põhja ja rattakoopad liimisime klaaskiust. Klaaskiud liimis kokku ka korpuse ülaosa ja põrandad. See osutus üsna jäigaks konstruktsiooniks, seda enam, et põranda tugevdasime ka metallkarkassiga. Põrandaraam kinnitati kroonraami külge natiivsetele patjadele.

Kapoti alla tehti raam ja sellele kinnitati mootori taga väljatõmbeventilaatoritega radiaator. Kere esiosasse liimisime mootorikilbi, millele kinnitasime ülejäänud osad. Kuna Toyota Crown on parempoolse rooliga auto, tuli rooliratas vasakule poole nihutada.

Paraku oli kere valmistamise aeg enne värvimist piiratud kuue kuuga ning tegijate arvu piiras eelarve, mistõttu tuli paljudel juhtudel kompromisslahendustele järele anda. Tähtaegadest kinnipidamisel aitas meid eeskätt õhupuhasti lihtsustatud disain ja tehnoloogiline lahendus. Kombineerisime kapoti kaitseraua ja poritiibadega, kuigi see muutis selle tunduvalt raskemaks. Kogu see koorik tõuseb kahel torukujulisel hingedega kronsteinil, mis on kinnitatud korpuse raami külge armatuurlaua kohal. Klaaskiust kapotipaneelil endal on terasest alamraam ja metallist valepaneel, mis asub mootori lähedal. Alandatud asendis on kogu konstruktsioon külgedelt ja eest korpuse raami külge kinnitatud. Pagasiruumi kaas on samuti tugevdatud terasprofiilraamiga ja kinnitatud kronsteinidele - hingedele kereraami külge. Esitulede ja laternate jaoks on nišid valatud klaaskiust, mis kaitsevad valgustusseadmete tagakülge.

Replica korpusesse panime kohe maha eemaldatava kõvakatte konstruktsiooni. Altpoolt läbi äärikute toetub see taga olevale riiulile tagaistmed ja on kinnitatud kereraami külge ja ees raami raami külge tuuleklaas. Tagumine klaas eemaldataval katusel, esiklaas ja küljeaknad on tasased, valmistatud eritellimusel. Meie raamita ukseklaasile sobivaid tihendeid oli raske leida. Nii et me ei suutnud seda probleemi sellel kehal lõpuni lahendada. Nüüdsest otsustasime võimalusel kasutada sobiva doonori hermeetikuga klaasi.

Ukseraamide sisse monteerisin metallprofiilist kanderaamid klaasjuhikute paigaldamiseks, hingede, lukkude ja käepidemete paigaldamiseks. Uksed riputasin avadesse hingedele ja reguleerisin vahesid. Pärast seda valmistati tavaliste peeglite jaoks metallprofiilist ja klaaskiust kronsteinid, mis kruviti uste külge. Alfa Romeo käepidemed langesid ustele oma kohale.

Tugitoolid paigutati kabiini ja kinnitati läbi põranda kereraami külge. Paigaldatud konsool kangiga käsipidur ja käiguvahetusnupp, pedaalikomplekt ja roolisammas kui rool on istmest mugaval kaugusel. Vastavalt istmetele projekteeriti ja valmistati klaaskiust aknalauad, viimistlus- ja ukselingid, näidikupaneelide paneelid ja konsoolikorpused. Pärast kere värvimist kaeti kõik sisustusdetailid naha ja Alcantaraga.

Autot on kasutatud mitu aastat kuiva ja sooja ilmaga.

Aitäh kõigile, kes auto valmistamisel osalesid.

Artiklid oma kätega häälestamise kohta.

Suur tänu Mihhail Romanovile pakutava materjali eest!