Kliimaseade on üks keerukamaid sõidukite juhtimissüsteeme nii tehnilisest kui ka elektroonilisest seisukohast. Sisuliselt ühendab see mitu erinevaid seadmeid(salongi küttesüsteem, puhurisüsteem, kliimaseade), mida vanasti juhtisid arvukad lülitid, regulaatorid ja nupud. Kliimaseadmes piisab seadistamisest mugav temperatuur, ja "ajud" elektrooniliste ventiilide, servode, sidurite ja muude kellade ja vilede abil paari minuti pärast loovad autosse meeldiva ilma. Kuid nagu teate, peate maksma kõige eest. Esiteks pidev hooldus ja kallis remont.
Alustuseks väike üldine tehnilised andmed... Kliimaseadme kõige raskem seade on loomulikult kliimaseade. Põhimõtteliselt meenutab see tavalist külmikut. Kompressor tõlgib töötav segu(külmutusagens) vedelasse olekusse. Seejärel toimub aurustis vedelgaasi vastupidine muundamine, mille tagajärjel toimub vastavalt füüsikaseadustele jahtumine. Niisiis, kui võrrelda kompressoriga külmikut, on viimane kord viis võimsamat. Seetõttu kaob võimsus ja väheneb mootori pöörlemiskiirus, sealhulgas kliimaseade. Muide, üks kliimaseadme funktsioone on suurendada tühikäigu kiirus mootor, kui kliimaseade on sisse lülitatud. Struktuurselt on kliimaseade auto ümber veidi hajutatud. Üks levinumaid skeeme on näidatud joonisel (näiteks Peugeot 307 1.6 2004 alates). Joonis 1
Eespool nimetatud kompressor ja aurusti on vastavalt punktid 1 ja 11.
Veidi lihtsam, kuid mitte vähem kapriisne on puhumissüsteem. Varem, kes mäletab, oli õhuvoolu mitu peamist režiimi: esiklaasil, ringlussevõtt, sissevool väljastpoolt, jalgade alt, juhilt jne. Nüüd saate määrata konkreetse reisija jaoks kliimaseadme. Lisaks lülitab kliimaseadme arvuti kõigepealt õhuvoolu sisse. esiklaas kui see on udune või kaetud pakasega. Õhumasside ümbersuunamine toimub reeglina arvukate ventiilide juhtimisega servoajamite abil. Asi iseenesest pole kuigi usaldusväärne, need jäävad tihti kinni, eriti tolmusel teel sõites.
Lõpuks on küttesüsteem lihtsalt ahi. Siin on kõik selge: täiendav radiaator salongis, eraldatud mootori jahutussüsteemist, lisaks ventilaator. Enamik nõrgad kohad- ventilaatori mootor (harjad ja puksid) ja plokk elektrooniline reguleerimineõhu väljalaske kiirus (reostaat ja võimsad transistorid).
On aeg liikuda edasi funktsioonide juurde elektriahel... Joonis 2
Võetakse näide Volvo auto S80 alates 2005 (siin, kuigi mitte veel nii uhke). Diagrammil on A500 sõitjateruumi ventilaatori juhtseade, sageli on see osa kliimaseadme peaüksusest. Ploki sees olevad juhtimisvõimsusega transistorid kuumenevad sageli üle ja ebaõnnestuvad, nii et neid on lihtsam muuta, kui selline plokk on eraldi valmistatud, nagu käesolevas versioonis. Nende transistoride kodumaised analoogid on lühiajalised, parem on vahetada kogu seade. A510 on multifunktsionaalne seade, mida sageli nimetatakse mugavusseadmeks. Nagu diagrammilt näha, on see kliimaseadmega ühendatud A62 CAN -siiniga. Just selle kaudu edastatakse juhtsignaale. See buss suhtleb A520 reisijaukse mooduli, rooli A70 ja sisetemperatuuri anduriga B506. Joonis 3
A502 mootori jahutusventilaator on samuti kliimaseadme süsteemis. See aktiveeritakse isegi siis, kui mootor on kuuma ilmaga külm. Joonis 4
М500 - salongi ventilaatori mootor. M512 - jalaosa servo, M507 - esiklaas, - vasak pool, M509 - parem pool, M510 - ringlus. Selles mudelis kontrollib õhuvoolu ainult viis servot. Igaüks neist sisaldab elektroonilisi, mehaanilisi osi ja elektrimootorit ennast. Rikke korral võite proovida tolmu puhastada ja ajami kiilutada (tavaliselt juhtub see siibri äärmises asendis). Lihtsam täielikult muuta. B500 - päikeseandur, mis suunab suurema õhuvoolu salongi sellesse ossa, kus see on kuumem. Lisaks on olemas gaasianduritega kliimaseadmed keskkond... Näiteks seisate liiklusummikus, ümberringi on suitsu, siis lülitab ta süsteemi ringlusse. B511 - jahutusvedeliku temperatuuriandur.
Joonis 5
Y500 - kompressori elektrofusioonühendus. See on peamine seade, mis lülitab konditsioneeri sisse. V majapidamises kasutatavad kliimaseadmed kasutage elektrilisi kompressoreid. Autodes juhivad kompressoreid mootorilt pärit jõuvõtuvõll. Ja need võtavad kuni 10%. Kompressoreid on kolme tüüpi: aksiaalne kolb, pöörlev lab ja kolb. Nende asendamisel on soovitatav vahetada sarnase vastu. B22 - jahutusvedeliku temperatuuriandur. B526 - rõhuandur kliimaseadmes. Just tema blokeerib ebapiisava või liigse freooni sisaldusega kliimaseadme süsteemi lisamise.
Lõpuks on peamine asi hooldus ja remont.
Olen ise autoelektrik. Ja ma puutun sageli kokku olukorraga, kui auto saabub teenindusjaamast, kus see täideti külmutusagensiga. Autoomanik ütleb, et nad kaalusid kõik, kontrollisid teatmeteoseid, kõik on korras. Ja konditsioneer ei tööta. Meister saatis selle autoelektrikutele. Mis me oleme? Nad ajasid diagnostika välja, meiega on kõik korras. Meil pole midagi süsteemi survet kontrollida. Ja teenindusjaamas algab autoomaniku peksmine. Seetõttu nõuanne: tankige freooni ainult usaldusväärsetes jaamades, kus teil on oma autoelektrik või vähemalt diagnostikaseadmed... Nüüd korras.- Kontrollige külmutusagensi kogust iga hooaja alguses. See täidab mitte ainult jahutamist, vaid ka määrimist (kompressorit) ja korrosioonivastaseid funktsioone. Freooni puudus on hävitav, kuid selle liigne kogus toob kaasa ka suurenenud koormus kompressoril, vastavalt selle varasemale rikkele, kuid see maksab palju. Kui teil on vaja kompressorit vahetada, soovitan osta ümbertöödeldud kasutatud kompressorit, mitte selle Hiina "analoogi".
- Veenduge, et kliimaseadme torud ja radiaator ei hõõruks isegi auto pehmeid osi, ei saaks täiendavat korrosiooni, loputage radiaatorid viivitamatult väljapoole, kuid mitte kõrgsurvepumbaga.
- Kui süsteemis ei ole rõhku, pöörduge kohe teenindusjaama poole ja kõrvaldage tõrge, vastasel juhul satub süsteemi vett, soola, mustust, mikroorganisme ja algab korrosioon. Vastuvõtja-kuivati võib üldiselt ära visata, filter ja selle sees olev silikageel muutuvad kasutuskõlbmatuks. Kahjustuskoha leidmise meetodid (neid on palju - vaakum, ultraviolett -halogeen jne) on üsna keerulised, parem on mitte ise proovida.
- Jälgige rihmaratta rihma ja kompressori laagri seisukorda. Viimane võib pärast 5 -aastast töötamist kasutuskõlbmatuks muutuda.
- Lülitage kliimaseade perioodiliselt sisse, isegi külma aastaajal, et külmutusagens saaks määrdeainet kogu süsteemis ringlema panna. Sageli ei lase külma ilmaga jäätumisandur seda teha, seejärel ajage see sisse soe garaaž, valamu, oodake sula.
- Kord aastas ja sisse maal ja sagedamini muutke salongi filter... Kondensaatorisse, sõitjateruumi ventilaatorisse ja servodesse kogunenud tolm võib neid kahjustada.
- Kui ventilaator on sisse lülitatud sõitjateruumis, kõrvaline müra, enesetunne on veelgi hullem halb lõhn, alustage kohe remonti. Tavaliselt tekitavad müra elektrimootori kulunud puksid, lõhna põhjustavad kulunud harjad. Seda kõike on lihtne muuta. Mõnikord on salongi ventilatsioonisüsteemi rikke põhjuseks reostaadi (võimsate madala takistusega takistite süsteem) tõrge. Need tuleks välja vahetada.
Mis tahes sõiduki juhtimissüsteemi, selle põhikomponentide ja -süsteemide alus on elektroonilised osad juhtimine. Töö kõik kontrollitud ja täiendavaid süsteeme auto.
Juhtseadmete rikke põhjuseid on väga palju. See on ülepinge, mis tekib lühise, väliste tegurite mõju, mehaanilised kahjustused, korrosioon ja ülekuumenemine. Tavaliselt, ametlikud edasimüüjad järgi autot remontima täielik asendamine... See kehtib eriti vees olnud plokkide kohta. Selline meede ei ole aga alati majanduslikult põhjendatud.
Kasutatud plokkide ostmine tundub üldiselt kahtlane tegevus, esiteks peavad need olema teie autole kodeeritud ja teiseks on parsimise garantii tavaliselt mitte rohkem kui 3–5 päeva.
Aastatepikkune kogemus edukas töö ja spetsiaalse varustuse olemasolu võimaldab meil asjatundlikult ja sisse pääseda niipea kui võimalik remondiplokid BMW juhtimineäratad oma autod ellu!
Varem või hiljem hakkavad BMW ja MID BMW armatuurlaudade LCD -ekraanid tuhmuma, punktid, millest infosõnumid (pikslid) moodustuvad. Selle põhjuseks on juhtivate kontaktide oksüdeerumine. Internetist leiate palju näpunäiteid enese parandamiseks-pange kahepoolne teip, torgake nõelaga läbi, pingutage kinnituspoldid tihedamalt, soojendage seda triikraua või jootekolbiga, kuid see kõik viib parimal juhul olukorra halvenemiseni, halvimal juhul täielik väljapääs elektroonikaseadme rike.
Remondi maksumus on 3500 rubla.
Pärast mootori soojendamist kuvatakse tõrge. ABS süsteem? 99% juhtudest on süüdi ABS -seade või pigem õhukesed kontaktjuhtmed, mis aja jooksul vibratsiooni ja temperatuuri režiim kokkuvarisemine.
Remondi maksumus on 5000 rubla.
Autodes BMW tervikuna heli - TV navigatsioon, kassett, CD -vahetaja, raadiosides. Rikete sümptomid on peaaegu alati samad, heli kaob täielikult või kanali kohta. >
Remont maksab alates 2000 rubla.
Selles plokis käivitub kogu auto välisvalgustus, kui midagi teie jaoks ei sütti ja pirnide vahetamine ei aita või süttib isegi siis, kui see on välja lülitatud - tungivalt rihma LCM -seadmes
Remont maksab alates 1000 rubla.
Sisemised tuled, klaasipuhastid, kesklukustus ja Servotronic on vaid väike osa sellest, mida mugavusseade juhib ja mis võib rikke korral ebaõnnestuda.
Auto lõpetas võtme nuppudele reageerimise? Kas avamisklahv on kahjustatud? Kas peate vahetama aku või kulunud võtmekoti? Tee uus, täiendav võti? Meil on alati hea meel teid aidata!
Kas navigeerimisketta lugemisviga kuvatakse ekraanil pidevalt? - see on tüüpiline probleem navigatsiooniplokid MK-IV. Võite muidugi proovida laserit alkoholiga pühkida, kuid kahjuks ei aita see nii hästi kui puhastusketas ja muud tsivilisatsiooni eelised - lihtsalt laseri vahetamine.
Remondi maksumus on 3500 rubla.
IHKA kliimaseadmed ebaõnnestuvad harva, kuid sellest hoolimata ei kesta need igavesti. Kõige sagedamini põlevad juhtnuppudel olevad dioodid läbi, mis viitab ühe või teise režiimi aktiveerimisele ja selle tõttu on seadme vahetamine äärmiselt ebaloogiline, kuid mõnikord on rikked märkimisväärsemad ja võivad auto aku üleöö tühjendada.
Remont maksab alates 500 rubla.
Pärast surnud pikslite iseseisvat parandamist ei tööta nooled? Kas lühis auto juhtmestikus on armatuurlauda kahjustanud? Pärast aku lahtiühendamist on läbisõit kümnekordistunud? Kas turvapadja tuled põlevad pidevalt? Kas midagi on lakanud põlemast, vilkumast või klõpsamast? Aitame teil neid ja paljusid muid probleeme lahendada armatuurlaud BMW.
Läbisõidu korrigeerimine on võimalik.
> Parandage kliimaseade
Kliimaseadme fikseerimine
Parandame kliimaseadme ise.
Vanadel autodel, mitte päris vanadel, kuid lahked ja usaldusväärsed, mis töötavad endiselt, mis loodi juba ammu, lahked ja usaldusväärsed Jaapani käed, ilmuvad mõned haavandid. Näiteks on kliimaseadme temperatuur halvasti reguleeritud või pliidi ventilaatori kiirus. Ärge kiirustage demonteerimisega ega uue kliimaseadme varuosade tellimisega. Demonteerimisel võivad nad libistada sellist jama, mis maksab, ja probleem ei kao. Ja poes minestate selle ploki maksumusest. Proovime välja mõelda, mis on mis.
Me kaalume hoolikalt, kuidas kliimaseadme nupud väljapoole näevad. Kui need on valmistatud liugurite kujul (liigutage vasakule ja paremale) ja nupule vajutades hakkab kliima normaalselt tööle, siis on teil õnne, on võimalus kõik oma kätega parandada.
Selleks vajame kahte kruvikeerajat, lamedat ja risti, kampolit, jootet, jootekolvi, suurendusklaasi.Kui suurendusklaasi pole, pole vahet, võite vanaema prillid purustada ja läätsed raamist välja tõmmata. Vanaema jääb ilma prillideta ellu ja talvel külmutate ilma kliimata! Kumb teist on hullem? Kui teie vanaema seda ei tee, võite proovida selle oma vanaisalt ära võtta, kuigi ta saab pulgaga hea pulga purustada. Kui majas pole läätsi, peate selle ostma või pingutate oma nägemist.
Konkreetne näide on vana hea Toyota Ipsumi kliimaseade.Kütteseadme kiiruse regulaator selle jaoks ei töötanud või õigemini töötas, kuid seda tuli pidevalt näpuga hoida. Mis põhjustas mõningaid juhtimisraskusi.Esiteks peate eemaldama kliimaseadme pistikupesast, milles see kindlalt istub. Avame ülalt kaane ja keerame lahti kaks isekeermestavat kruvi ning rebime raadio ümber oleva voodri, kliima ja karbi enda lahti. Plastikut ei tasu moonutada, paneme selle siiski tagasi.
Keerame need kolm kruvi lahti ja võtame kliima ise välja. Eemaldage pistikud, pidage meeles, mida pole vaja kuskilt, lollide eest on kaitse ja te ei sega pistikuid kohati kokku. tagumine osa blokeerige ja keerake välja veel kolm kuldset kruvi, eemaldage kaas ja avaneb imeline pilt! Hunnik radu, mis viivad keegi ei tea kuhu, mingid väljaulatuvad jalad ja palju -palju kohti, mis ühendavad need jalad jootega radadega. Juba silmad jooksevad üles, kuid meid huvitab truuduse huvides vaid kolm või kuus. 
Otsustame, kui palju aega saame veaotsingule kulutada. Kui seda on palju, võtame jootekolvi kätte ja jootame rumalalt kõik jootmispunktid, välja arvatud see. Probleeme pole. Kui aega on vähe, siis võtame luubi (luubi) oma kätte ja uurime hoolikalt tahvli seda osa, mille külge regulaatorid on joodetud. Koht, kus need seisavad, saab hõlpsalt määrata, keerates tahvli ümber ja vaadates esikülge.Siin on selline defekt, rõngakujuline pragu.Võtes jootekolvi kätte, kastes selle kampolisse, jootame selle koha nii hästi kui võimalik ja liigume järgmise juurde. Pärast kõigi nähtavate defektide jootmist on soovitatav joota ka teine regulaator, igaks juhuks pole see halvem ja te ei pea kliimaseadet uuesti lahti võtma. 
Kui olete jootekolbiga töötamise lõpetanud, kui te ei tea, kuidas jootma hakata, siis on parem treenida kasside või pigem mittevajalike laudade peal ja seejärel parandada auto elektroonika, võtta natuke alkoholi ja ... .... ....
Ärge jooge seda! Elektrikuna on teie sünnipäeva tähistamine liiga vara. Leotage selles lapp ja peske laualt maha kampolijäägid. Õlu ei tööta ja see haiseb autos hiljem Loputage tarbetu kampol maha, kui peate kliimavalgustuse läbipõlenud pirne vahetama, koguge kõik vastupidises järjekorras.
Pärast selle seadme autosse kandmist tutvustame seda oma kohale, ärge unustage pistikuid ühendada, vastasel juhul ei tööta see üldse. Ja pärast selle toimimise kontrollimist paneme kokku tagurpidi pööratud torpeedo. Ja nautida normaalselt toimivat kliimaseadet.
Käisin kaks aastat Avangardi autoteeninduses, samas elasin lähedal, siis kolisin Balashikhasse, läksin kohalikku rehviteenindusse ja vahetasin siis õlifiltrid teise vastu. Ja iga kord, kui midagi on valesti, ronivad väikesed parved välja ... Ma naasin Vanguardi juurde tagasi, las läheb kauem, aga nad teevad seda siin kohusetundlikult, probleeme pole kunagi olnud.
Anastasia
Eriti tahaksin kiita Avangardi keemilist puhastust! Mul oli võimalus võrrelda mitme konkurendiga, hinnad on umbes samad, kuid töö kvaliteet - mitte leida viga, mitte vihjet mustusest, kõik on puhas, värske, pestud! Salong on nagu uus!
Denis
Meil on perekonnas kaks autot, mida hooldatakse Vanguardis, minu Mercedes ja mu naise Lexus, oleme väga rahul. Ja siis me läheme läbi ja nad on juba kõik parandanud (meistrite kiituseks - mida nad parandasid, siis ei põhjusta see pikka aega mingeid kaebusi) ja mu mootor sai kuidagi korda. Ja me hoiame siin rehve, muidu poleks kahte komplekti kuhugi panna. Soovitame siiralt, suurepärane teenindus!
Paul
Tänan teid, poisid! Peatusin sel nädalal diagnostika tegemiseks, summuti hakkas "müristama", kuigi veel ei olnud aasta möödas, see muutus täielikult. Tegime diagnostika 20 minutiga, kõik on selge. Leidsime, kus läbipõlemine oli väike, ja kõrvaldasime kõik. Nad selgitasid, miks see nii on, et ma ilmselt sõidan sageli ja mitte kaugel, et auto töötab tühikäigul ja nii see on. Hea, et tulin kohe, samal ajal kui läbipõlemine on väike, muidu peaksin kõike muutma. Viis professionaalsuse ja kiiruse eest!
Sergei
Automaatkäigukast on kinni kiilunud Esirattavedu, äkki ja ilma hoiatuseta. Leidsin Yandexist lähima teeninduse, helistasin nii ja naa, mida teha? Nad ütlevad, et kõik on korras, nüüd saadame puksiiri ja võtame selle peale, ärge muretsege, me parandame selle. Arvasin, et läheb kallimaks, aga osutus üsna vastuvõetavaks. Tänu Avangardile, siis teine üldine diagnostika me tegime seda, leidsime mõned probleemid, nüüd parandame seda aeglaselt.
Dmitriy
Mind programmeeriti Skodal "Avangard" ECU -s ümber ühe käsitöölise järgi. Masin on vana, kuid funktsioone oli võimalik lisada värske püsivara täitmisega. Kuid midagi ei õnnestunud ja tegelikult ilmus hunnik vigu, vead hõõguvad, elektroonika on lollakas. Rullisime kõik tagasi algsele versioonile, kontrollisime, kas probleeme pole. Olen töö kvaliteediga rahul. Tulen uuesti.
Nikita
Esimest korda tulin Avangardi peaaegu juhuslikult, sügisel, pidin kiiresti kingad vahetama ning igal pool olid järjekorrad ja ma pidin minema kaugele. Juba pärast kella 19 helistasin, ütlen, otsin kiiret rehvivahetust, nad ütlevad mulle, et töötame kella 21 -ni, kui teil on aega - tulge ja tehke seda. Tormasin, olin õigel ajal. Varsti on mul hooajaline MOT, nüüd lähen kohe Avangardi, teenus meeldis.
Maksim
Võtsin pärast väikest õnnetust ühendust Avangardi tehnilise keskusega, võrdlesin ettepanekuid. Mulle väga meeldis, et saate foto saata, ja nad hindavad fotolt tehtud remonti. Pole vaja sõita ega telefoniga kirjeldada "noh, seal on poritiib ja kaitseraua peal on ikka kiip." Väga professionaalne lähenemine! Hind sobis mulle, 4 päeva pärast võtsin juba auto, löögist polnud jälgegi!
Aleksander
Me teenime oma ettevõtte autod, Mulle meeldib, et iga probleemiga saab tegeleda ja kõik lahendatakse ühes kohas, kuigi auto erinevad kaubamärgid ja mudelid. Nad helistasid - olid nõus - sõitsid sisse, läbisid MOT -i, kuskil tegid remonti. Ja selle hinna eest saame selle kasumlikult. Soovitame siiralt.
