18.1. Väljaspool ristmikku kus trammirööpad rist sõidutee, on trammil prioriteet roomikuteta sõidukite ees, välja arvatud depoost lahkumisel.

18.2. Marsruudirajaga teedel Sõiduk tähisega 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 ja 5.14 tähistatud muude sõidukite liikumine ja peatumine sellel rajal on keelatud, välja arvatud:

• koolibussid;
• sõidukid, mida kasutatakse reisitaksona;
• reisijate veoks kasutatavatel sõidukitel, välja arvatud juhiiste, on rohkem kui 8 istekohta, mille tehniliselt lubatud täismass ületab 5 tonni ja mille loetelu kinnitavad katsealuste täitevvõimud Venemaa Föderatsioon- aastat. Moskva, Peterburi ja Sevastopol;
• sõidukeid, mida ajavahemikul 23. veebruarist kuni 14. märtsini 2019 veab Krasnojarski territooriumi valitsus kokkuleppel Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi, Vene Föderatsiooni siseministeeriumi ja autonoomsete mitteliikmesriikidega. kasumiorganisatsioon XXIX ülemaailmse talveuniversiaadi 2019 tegevdirektoraat Krasnojarskis "kliendigrupid (üleriigiliste ülikoolide spordialaliitude esindajad, spordivõistlustel osalejad, Rahvusvahelise Ülikoolide Spordiliidu (FISU) esindajad, meediaesindajad, tehnilised ametnikud, muud XXIX ülemaailmse talveuniversiaadi 2019 üritused Krasnojarskis), akrediteerimistunnistuse olemasolul, mille on välja andnud autonoomne mittetulundusühing "XXIX maailma talveuniversiaadi 2019. aasta direktoraat Krasnojarskis".

Jalgratturid on lubatud marsruudisõidukite rajale, kui selline rada asub paremal.

Marsruudisõidukite sõiduradadel liikumiseks lubatud sõidukite juhid võivad sellelt rajalt ristmikule sisenemisel kõrvale kalduda liiklusmärkide 4.1.1 - 4.1.6, 5.15.1 ja 5.15.2 nõuetest, et jätkata sellist sõiduteed. rada.

Kui see rada eraldatakse ülejäänud sõiduteest katkise joone märgistusega, siis pööramisel peavad sõidukid sellel uuesti üles ehitama. Sellistes kohtades on lubatud sellesse sõidurada siseneda ka teele tulles ning sõitjate pardaleminekuks ja mahasõiduks sõidutee paremas servas, tingimusel et see ei häiri marsruudisõidukeid.

18.3. Asulates peavad autojuhid andma teed trollibussidele ja bussidele alates määratud peatuskohast. Trolli- ja bussijuhid saavad sõitu alustada alles siis, kui on kindlad, et neile antakse teed.
(muudetud Venemaa Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta resolutsioonidega N 595)

Kas autojuhid peavad määratud peatuspaigast eemale sõitma alati neile teed andma?

Tundub, et reeglid reguleerivad seda liiklusolukorda üheselt:

18.3. Asulates peavad autojuhid andma teed trollibussidele ja bussidele alates määratud peatuskohast. Trollibussi- ja bussijuhid saavad sõitu alustada alles pärast seda, kui on veendunud, et neile antakse teed.

Kuid väga sageli on marsruudisõidukid sunnitud pargitud auto kujul parempoolses sõidureas takistuse tõttu teiselt rajalt liikuma hakkama. Ja otsustades identiteedi osas konsensuse võrgustiku üle peetud arutelude põhjal see manööver mitte. Üks pool väidab, et alates teisest sõidureast alustamine sisaldab sõiduraja vahetamise manöövrit ja marsruudisõidukitele alla andmise kohustust pole, teine ​​väidab, et liikumise alustamine on eraldi manööver ja marsruudisõidukil on eelis mis tahes trajektooril.

Hoolimata asjaolust, et sageli tuleb peatusest lahkuda just seetõttu liiklusrikkumised pargitud auto, on juhtumeid, kui liiklusrikkumist ei toimu.

Auto seisab 15 meetrit pärast märki 5.16, peaaegu kohe pärast peatust, buss on sunnitud liikuma lahkudes (ümberehitust) tegema vasak rada... Näeme, et selline olukord on lubatud. Lisaks järeldusteta kogume poolte argumendid.

Bussil pole eeliseid, kuna see muudab sõidurada

Seda olukorda reguleerivaid reegleid pole palju, inimesed, kes järgivad seda versiooni, nimetagem neid "A-pooleks", ei kasuta tõlgendamist, vaid arutlevad rangelt vastavalt tekstile.

• Kas buss väljub hõivatud rajalt? - Jah.
• Kas buss muudab suunda? -mitte.

Kuidas see vasakpoolses sõidureas juhipoolelt välja näeb?

Buss lülitab suunatule sisse ja hakkab liikuma oma sõidurajal, juht liigub mööda vasakpoolset vaba rada, bussile tee andmise nõuet ei teki, kuna nende trajektoorid ei ristu.

Kui annate bussile eelise, siis ei saa eelis olla ühes olukorras ja teises puududa. Oletame, et buss hakkab liikuma peatusest kohe keskmist ületavale äärmisele rajale või alustab peatusest tagasipööret või pole takistust? Kui buss hakkab liikumise alguses tagasipööret tegema, siis ei teki küsimust, kas see pöörab või mitte? Miks tekib küsimus, kas seda ehitatakse ümber või mitte?

Bussil on prioriteet ainult takistuse vältimisel - see pole reeglites kirjas. Eelis, kui mõelda mõlemale poolele, on liikumise alguses kas alati olemas või on see ainult liikumise alguses ilma konjugeeritud manöövriteta.

Bussil on eelis, kuna see hakkab liikuma peatusest

B külg on liiklusolukorra osas loogilisema lähenemisega.

Veel kord ümberehituse määratlemine:

"Rajavahetus" - lahkumine hõivatud rajalt või hõivatud rajalt, säilitades samas algse liikumissuuna.

Rõhk liikumissuunal. Kui peatus on tehtud, peatub liikumine. Algse suuna säilitamiseks peate sõitma hakkama. See tähendab, et ümber ehitada on võimalik ainult liikvel olles.

Küljelt A minnes kaotab see lõik oma tähenduse, kui buss hakkab liikuma samal rajal, kuna auto läheneb tagantpoolt ega saa bussiga füüsiliselt sekkuda. Punkti mõju väheneb ainult asulate sõidutee laiendamisel taskute peatamiseks, kuid eeskirja tekstis on eranditult märgitud kõik määratud peatused.

Peatüki pealkirja "Marsruudisõidukite prioriteet" osas, kuna teiselt rajalt alustamisel ei ole eeliseid, ei ole marsruudisõidukitel tavapärase transpordiga võrreldes praktiliselt mingit täiendavat prioriteeti.

Reeglid on marsruudisõidukite juhtidele andnud teatud õigused. Neid privileege pole nii palju, ainult kolm.

Esiteks on võrdse sõiduõigusega trammil eelis sõidusuunast sõltumata.

Teiseks võib tee probleemsetes kohtades asuvatele bussidele ja trollibussidele eraldada spetsiaalse raja.

Ja kolmandaks, meie, juhid, peame andma teed bussidele ja trollibussidele, mis algavad määratud peatusest. Pealegi kehtib viimane nõue ainult asulate teedel.

Reeglite kaheksateistkümnendas osas on need kolm privileegi kinnitatud seadusega.

1. Reeglid. § 18. Punkt 18.1. Väljaspool ristmikke, kus trammiliinid sõiduteed ületavad, on tramm ilma rööbasteta sõidukitega ülimuslik, välja arvatud depoo juurest lahkumisel.

Reeglid ei teinud erandeid üldpõhimõttest:

Kui sõiduõigus on võrdne, on trammil prioriteet sõidusuunast sõltumata.

See põhimõte töötab nii ristmikel kui ka väljaspool ristmikke. Näiteks nüüd (meie pildil) on mõlema suuna juhid kohustatud andma trammile teed.

Ja see, et tramm kaotab depoost väljudes oma eelise, pole erand sellest põhimõttest:

2. Reeglid. § 18. Punkt 18.2. Teedel, millel on marsruutsõidukite rada, mis on tähistatud märkidega 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, on teiste sõidukite liikumine ja peatumine sellel rajal keelatud.

Kui see rada on ülejäänud sõiduteest eraldatud katkendjoonega, siis pööramisel peavad sõidukid sellel uuesti üles ehitama.

Sellistes kohtades on lubatud sellesse sõidurada siseneda ka teele tulles ning sõitjate pardaleminekuks ja mahasõiduks sõidutee paremas servas, tingimusel et see ei häiri marsruudisõidukeid.

Siinkohal on palju erinevaid nõudeid. Tegeleme selle punktiga jupphaaval.

Esiteks, millistest märkidest me räägime? Siin nad on, need märgid:

2 .1. Kui marsruudisõidukite rada on eraldatud ühtlane joon, siis millest siin rääkida. Sellise kindla joone ületamine on keelatud:

Milline juht peatus reisijate mahavõtmiseks õigesti? 1. Ainult A-auto juht. 2. Ainult auto V. juht. 3. Autojuhid A ja B. 4. Autojuhid A ja B. Ülesande kommentaar See on marsruudisõidukite jaoks mõeldud sõidurajaga tee (aga ka ühesuunaline tee). Ühesuunalisel teel võite peatuda mõlemal küljel. Aga edasi parem pool Sellel teel pole võimalik peatuda - marsruudisõidukite jaoks on sõidurada ja see on eraldatud kindla märgistusjoonega ning seetõttu on sinna sisenemine rangelt keelatud! Peatumine keset sõiduteed (ja isegi reisija mahaminek) on samuti eeskirjade jämeda rikkumine. Kuid miski ei takista teid selle tee vasakul küljel peatumast. See on nii ohutu kui ka reeglitele vastav.

2.2. Kui marsruudisõidukite rada on eraldatud katkendjoonega, lubavad reeglid reisijatel sellel teelõigul peale astuda.

Kuid liiklus sellel rajal on endiselt teile ja mulle keelatud! Heitis reisija maha ja lahkus sellest rajast kohe!

Sellist rada mööda on lubatud liikuda ainult marsruudisõidukitel, samuti jalgratturitel, koolibussidel ja taksojuhtidel. Ja taksojuhtide kohta, muide, küsivad nad eksamil:

Kas tohib sõiduauto mobiil vahetada sõidurada paremale, et edasi sõita edasi? 1. See on lubatud, ärge segage marsruudisõidukite liikumist. 2. Lubatud, kui sõidate reisitaksoga. 3. See on keelatud. Ülesande kommentaar Reeglite 18. jaotises pole taksojuhtide kohta midagi öeldud. Reeglite lisas 1 öeldakse taksojuhtide kohta: Reeglid. Lisa 1. Märk 5.14"Marsruutsõidukite rada". Spetsiaalselt määratud rada, mida mööda sõidavad sõidukid, jalgratturid ja koolibussid ja kergete taksodena kasutatavad sõidukid , liikuda koos sõidukite üldise vooluga.

2.3. Lisaks, kui marsruudisõidukite rada on eraldatud katkendjoonega, ei võimalda reeglid lihtsalt juhte, vaid kohustavad juhte pöörangute tegemisel sellel sõidurada vahetama.

Te juba teate, et juht peab enne pööret sõiduteel selles suunas sobivas äärmises asendis olema.

Seetõttu pole vahet, kas see on ristmik või väljapääs külgnevale territooriumile. Kui katkendjoonega eraldatakse ainult marsruudisõidukite rada, tuleb sellest pöörata.

2.4. Ja muide, peate ka reeglite järgi marsruudisõidukitele sõiduteele sõitma ja nad küsivad seda eksamil:

Teil on lubatud sõitu jätkata: 1. Ainult mööda trajektoori A. 2. Ainult trajektoorid piki B. 3. Mööda trajektoore A ja B 4. Mööda trajektoore B ja C 5. Mistahes määratletud trajektooril.

See kõlas nii:
“Liigute vasakul (teisel) sõidurajal. PÄRAST parempoolne rada buss väljub peatusest, kohe peatusest, tehes suuna vasakule rajale (näidatud pildil). Teie teod? "

Õige vastus:
"Annan tee bussile, kuna see väljub peatusest" - selle poolt hääletas 65,5% saidi külastajatest.

Olukorda tõlgendatakse reeglite punktis 18.3 maanteeliiklus:
"18.3. Asulates peavad autojuhid andma teed trollibussidele ja bussidele alates määratud peatuskohast. Trolli- ja bussijuhid saavad sõitma hakata alles siis, kui nad on veendunud, et neile on antud teed. "

Seda reeglite lõiku tõlgendatakse üheselt nii, et bussipeatusest väljuvale bussile on vaja järele anda ka siis, kui see väljub bussipeatusest samaaegne ümberehitamine vasakule rajale.

Tule homme hommikul oma liikluseeskirjade tundmist kontrollima, avaldame veel ühe huvitava küsimuse.

36 kommentaari

• 29.10.2013 17:02

  65,5% sellise tühise küsimuse eest. kui hirmus on meie teedel sõita ... (((

• 29.10.2013 17:04
• 29.10.2013 17:14

  Ma ei nõustu !!! ... reeglit tõlgendatakse järgmiselt: "Liikumise alustamine peatuspunktist", kuid ei jätkata liikumist ja taastamist 2., 3. jne. riba !!!

• 29.10.2013 17:17

  "Seda reeglite lõiget tõlgendatakse ühemõtteliselt nii, et peatusest väljuvale bussile on vaja anda teed ka siis, kui see väljub peatusest samaaegselt vasakpoolse sõidurea vahetusega." - LOL !!! huh Ilmselgelt ... mida veel mõelda?

• 29.10.2013 17:18

  65,5% sellise tühise küsimuse eest. kui hirmus on meie teedel sõita ... (((- ära mine !!!

• 29.10.2013 18:58

  Peaks järele andma. Kas peaksid ja peaksid olema erinevad asjad, ei?

• 29.10.2013 19:12

  Vadim, tänan teid arvamuse eest, kuid juhime teie tähelepanu kahele olulisele asjale.

  Esiteks on see küsimus võetud eksamipiletid liikluseeskirjade kohta (veidi, kuid õigesti muudetud küsimuse ja võimalustega) saate võrrelda - see on pileti nr 2 küsimus nr 16. See tähendab, et küsimusele ei saa vastus olla vale ainult siis, kui piletites on viga, vaid sisse sel juhul see ei ole tõsi.

  Teiseks viiakse projekt läbi koos Balakovo riikliku liiklusohutuse inspektsiooniga ja isegi kui küsimus poleks eksamipiletitest, oleksime vastuse avaldanud alles pärast eelnevat kokkulepet kohaliku liikluspolitsei osakonna propagandaosakonnaga, mis muudaks ka vastuse küsimusele usaldusväärseks.

  Täname tähelepanu eest meie projektile - tulge uuesti ja täiendage oma teadmisi liikluseeskirjade kohta.

• 05.10.2014 14:00

  Kahju, et siin vaieldamatutena väidetakse väga vastuolulisi asju.
  Reeglites öeldakse "andke teed trollibussidele ja bussidele alates määratud peatuskohast".
  Ja ühemõtteliselt saab seda tõlgendada ainult - anda järele, et buss saaks väljuda.
  Ja kõik muu on juba spekuleerimine ja amatööride esinemine.
  Oletused on nõue "andmiseks, kui siin muutub liiniks 2", veelgi rohkem spekulatsioone "kui see muutub liiniks 3".
  Link "Balakovo liikluspolitseile" on sama tugev kui link "Briti teadlastele" ja isegi "Armeenia raadiole".
  Isiklikult annan praktikas ikkagi võimaluse bussile. Kuid see ei muuda teooriat kuidagi.

• 06.10.2014 10:10

  Miks keegi olulist täpsustust ei näe? "Trollibusside ja busside juhid saavad liikuma hakata alles siis, kui nad on veendunud, et neile on antud teed" !!! Mõni neist on reegli järgi veendunud, et on alam? Nad ronivad hästi! Teel on keegi, kedagi pole, sageli ilma suunatuleta algab äkiline liikumine!

• 29.10.2014 22:28

  Teoreetiliselt peab juht enne iga manöövrit andma signaali pöörates. Seda tehakse isegi ringil sõidurada vahetades, kuigi seal on pööre juba sisse lülitatud. Teoreetiliselt lülitate selle välja ja lülitate manöövri uuesti sisse. Nii et peatusest teise rea juurde liikuv buss teeb kaks manöövrit. Vastavalt sellele peaks ta peatusest väljudes andma suunatule, peatuma eraldusriba lähedal, välja lülitama ja seejärel pöörde sisse lülitama, andes järele transpordile. ümberehitab.

• 29.10.2014 23:56

  meie soontega on parem udd jälgida

• 07.11.2014 19:30

  Roman, mitu korda vaatasin, kuidas buss lihtsalt peatuseni sõitis ja vasakule suunatule kohe sisse lülitas. Aeglustan tempot, et lasta tal mööda minna, kuid ta ei kavatse minna, ta laseb reisijad maha ...

• 07.11.2014 23:26 [meiliga kaitstud]- Toetan!
  Reeglid ütlevad seda. Kõiki tasuta tõlgendusi arvestab kohus õnnetuse fakti üle. Tegelikult on need kaks erinevat manöövrit - liikumise alustamine peatusest väljumisega ja sõiduraja vahetamine teisele. Ja sel ajal, kui õppisin (umbes 8 aastat tagasi), olid ametlikes piletites pigem vastuolulised probleemid. Ja isegi autokoolide juhendajad ei osanud seletada, miks see nii oli, kui küsimusele oli 2 või 3 õiget vastust, kuid oli vaja valida 1. Nad õpetasid neid selliseid naizutama, õnneks polnud neid palju. Noh, tagasi meie busside juurde.
  Oletame, et te ei andnud bussile järele. Kas seda peetakse rikkumiseks? Pole üldse vajalik!
  Kui saate aru, et kui hakkate bussile teed andma, siis provotseerite hädaolukorras, siis pole mingit rikkumist, sest "trollibusside ja busside juhid saavad liikuma hakata alles siis, kui nad on veendunud, et neile on antud tee"
  Pange tähele, et mitte "hakake liikuma ja vaadake, kas nad annavad järele või mitte", vaid "alustage alles pärast seda, kui nad on veendunud, et nad on madalamad".
• 08.11.2014 14:39

  Nikolay. Kõik on õige. Närides jääb üle vaid "alla neelata", "seedida", "imeda ratsionaalseid mahlasid" ja nagu öeldakse, juhinduda neist edasi ... Kuid mitte kõigil see ei õnnestu.

• 19.12.2014 11:51

  Ja kui bass algab peatusest, siis kohe kolmandal ja teie kolmandal? aga kui see bass oma marsruuti ei liigu ja hakkab kohe peatusest kolmandale ja neljandale rajale sõitma, on sellel ka eelis ???

• 19.12.2014 11:59

  Ja kui bass algab peatusest, läbi teise ja kohe kolmandani ja teie kolmandana ning peatute isegi 60 km kaugusel libe tee on problemaatiline, kas tasub ta jätta neljandale Liinile, KUI TÄPSELT ON see BUDNTi õnnetus, teda peksta või mis? Ja kui see bass oma marsruuti ei liigu ja hakkab kohe peatusest kolmandale ja neljandale rajale sõitma, on sellel ka eelis ???

• 27.05.2015 11:49

  Olukord on mõistetav, kuid mõnel hetkel vaieldav, seda saab tõlgendada erinevalt. Igal juhul peab trollibussijuht kõigepealt veenduma, et tal lubatakse möödasõitu, mitte asuda sõidurada vahetama, lükates autosid kolmandasse või edasi. vastassuunavööndis ühistransport sõidan.

• 21.09.2015 23:29

  Ja juhtub kolmerealisel teel, et buss peatus peatuses, jättis sõitjad maha ja ees seisis väikebuss ja ta sõitis kohe kolmandasse äärmisse ritta, kuidas on? Kõrval liikluseeskirjad Pean vahele jätma, kuid vastavalt loogikale on vaja koonu lüüa!

• 21.09.2015 23:34

  Paar tundi linnas ringi sõitmist tüdineb käsi koonu löömisest.

• 18.11.2015 09:19

  Immanuel, kellele sa peaksid näkku lööma?

• 19.11.2015 07:48

  Suha teooria (SDA), mu sõber ja elupuu (praktika elus, liikluspolitseis ja kohtutes) on alati roheline !!! Formaalselt ja etteantud sügavusele on kõik tehtud väited õiged. Kuid elus levib sellistes olukordades vaidlus alati teisele lennukile - mis oleks, kui buss hakkaks ümber ehitama, kui möödasõitev auto kas lähenes sellele otse või jõudis sellele isegi järele, kellel on antud juhul eelis manöövri lõpule viima? Ümbersõit ümbersõidu lõpetamiseks või on see buss? Sellega seoses ja sellest probleemist tulenevad kohe ka muud küsimused - kuidas tõestada, kes ja kus oli hetkel, kui buss hakkas peatusest väljuma ja vasakule teele sõitma? Aga kui liikluseeskirjad reguleerivad jalakäijate õigusi sõiduteed eelistatult ületada, ütleb see otseselt, et isegi sellise eelise olemasolu korral ei saa ülesõitu alustada juba mööduvate sõidukite vahetus läheduses !!! Ja selles bussi käsitlevas lõigus sellist joonealust märkust-muudatust pole !!! Ja viimane asi. Rada on liikumissuund, mis koosneb ridadest ja kui manööver tehakse raja piirides, siis ei toimu ümberehitamine mitte rajalt reale, vaid realt reale !!! Imelik, et see pole paljudele endiselt selge.

• 21.11.2015 10:17

  Punktis 18.3 on vaja rangelt märkida, ilma igasuguste täiendusteta. - Andke peatusest väljuvale ühistranspordile täpselt see rida, kus see / transport / peab olema. Näide on peatus Peterburis Nevski prospektil. Vosstanija väljaku ees Nevskaja Lavra suunas, kus on buss ja trollibuss peab kohe ümber istuma vasakule sõidurajale. Ja peame teadma, et linna peamine elanikkond liigub ühistranspordis. Seitse ei oota ühte. Autojuhtide ambitsioonide ja reeglite ebakindluse tõttu peab ühistransport olema armu kerjaja positsioonis ning ülerahvastatud transpordis olevad reisijad kannatavad. Seetõttu on liiklusummikud täiendavad ning bussid ja trollibussid hilinevad. Kuid sisuliselt
  Autojuhtide käitumist jälgides selgub väga kurb detail - võimetus manööverdada, võimetus juhtkangi kasutada, suutmatus / või laiskus / töötada jalgade ja kätega. Niisiis on vaja jäigalt määratleda - anda peatusest väljuvale ühistranspordile teed. Ma ise teen seda rõõmu ja heameelega. Teiste inimeste austamine on esmatähtis.

• 21.11.2015 11:06

  Irina. Kallis Irochka, nõustun sinuga täielikult ja kõiges. Aga mida teha sellises olukorras - buss valmistub peatusest liikumiseks, seda ümbritseb vasakult juba auto, mis on talle juba kopruga järele jõudnud. Mis siis, see ümbersõiduauto peaks sellises olukorras andma bussile ka manööverdamisruumi? Siinkohal räägin sellest, et teel on harva kellelgi liiklejatel õigus absoluutsele eelisele. Jalakäijate jaoks on see hetk vähemalt, kuid kokku lepitud, kuid väljuvate busside puhul kahjuks mitte.

• 24.11.2015 15:47

  Kuradid sõidavad bussidega. Ja imemised, normaalsed tüübid ei anna teed

• 25.11.2015 11:22

  Oleg Šarmuta. Olezhek, kallis, su mitte kõige kallim verbaalne eputamine hääbub üsna varsti ja tõenäoliselt mõtled varsti mitte ainult teisiti, vaid hääletad oma mõtteid veidi rahulikumalt. arsen 31.12.2015 15:24

  Ma ise töötan Mosgortransis autojuhina, töötan Tushino purilennuki koridori piirkonnas jne, lisaks tööle sõidan mulle, nagu pajudele, kõik autoga ja satun ka sellisesse olukorda, kui buss väljub bussist. Alustame nüüd järjekorras, esiteks sõidavad bussides peamiselt pensionärid ja vanad inimesed ning buss on nii korraldatud, et liikudes isegi 10-15 km-tunnise kiirusega ja peatudes järsult, siis koputate maha kõik, kes sel ajal ei hoidnud end püsti ega istunud lõõgastunult põrandal, mis võib põhjustada tõsiseid vigastusi ja ärge unustage, et lähedane inimene võib bussi minna, seega olge kannatlikkust ja austust busside vastu. voolu moraal, mille järele on vaja järele anda. teiseks jälgisin sageli, kuidas juhid hakkavad kiiresti kiirendama kohe, kui näevad, et lülitan suunatule sisse ja hakkan peatusest eemale sõitma, luues seeläbi Pehmelt öeldes ebamugav olukord, sest kui te seda lubate, jääte alla bussi, vaid ka bussis istuvatele reisijatele, kuid kolmandaks peate sõitma hästi, kuid tundma ka liikluseeskirju, pidage meeles, et seal pole teel olev omanik ja see on tavaline ning ei andesta mõnikord vigu andeks. Olge lahked, andke üksteisele järele.

  ser 08.02.2016 10:23

  Linna sees on vahe ja mitte asula buss väljub peatusest. Kes kellele teed annab.

Kõik need, kes sõidavad iga päev, selle ajal rohkem kui üks kord, ristuvad busside, trollibusside, gasellide, vagudega ... Üldiselt kõigi nende sõidukitega, mis reisijaid veavad. Samal ajal lükati kuskil ajukoores alateadvuse tasandil edasi, et oli vaja peatusest väljuvad sõidukid vahele jätta. Praktikas on asjad siiski veidi keerulisemad. Peaaegu võimatu on ühes fraasis kindlalt öelda, keda vahele jätta ja keda mitte. Ja selle olukorra võib jällegi omistada nii sündmuste mitmetahulisele arengule, mida ei saa üheselt kirjeldada, kui ka seaduse ebatäiuslikkusele, mis ei ole võimeline haarama kõiki toimuva variatsioone ja on selle raames meie kontrolli all. See tähendab, et esmapilgul selline üheselt mõistetav küsimus ja teema. Peame pühendama terve artikli, milles analüüsime sündmuste võimalikke variatsioone ja nende käitumisjuhtumeid.

Liikluseeskirjad selle kohta, kas lubada peatusest väljuvaid sõidukeid

Liikluseeskirjades on üsna selge märge, et bussidest ja trollibussidest tuleb mööda sõita.

Siinkohal jääb vaid selgitada, mis on samad bussid ja trollibussid, see tähendab, milliste omaduste järgi, vastavalt sõiduki klassifikatsioonile, millest tuleb mööduda.
Selguse huvides tasub viidata " Tehnilised normid Tolliliit ".

Meie arvates on siin ka palju ütlemata. See tähendab, et mis tahes sõiduk, mis veab reisijaid alates 8. eluaastast, pole see lubatud maksimaalne kaal enam-vähem 5 tonni. See on sõiduk, mis tuleb peatusest vahele jätta. Kõik on sama, kuid visuaalsel kujul.

Kõige olulisem, mis sellest järeldub, on see, et kõik sõidukid, olenemata sellest, kas nad järgivad marsruuti või mitte, see tähendab, et see on marsruudisõiduk või mitte, kuid visuaalselt sarnane sõidukile, millel on reisijate veoks rohkem kui 8 kohta tuleb liikuda peatusest sõidureale liikumiseks. Kusjuures reisijate taksod ei ole sellist prioriteeti.

Millest see artikkel kirjutatakse või tehakse kokkuvõte sellest, kas bussipeatusest väljuvad sõidukid on vaja vahele jätta

Esimene järeldus viitab asjaolule, et peatusele lähenedes ja mööda paremat rada liikudes peate olema ettevaatlik ja isegi pidurdama kiirust. Lõppude lõpuks on tõenäoliselt selles peatuses buss, mis väljub peatusest ja mille tuleks vahele jätta.
Teiseks, kui bussipeatuses juhtus bussi või trollibussi osalusega õnnetus, ei tee see juhti, kes sellist sõidukit süüdi ei lasknud, 100% süüdi. Kui loete punkti 18.3 (vt eespool), siis peab bussi- või trollibussijuht veenduma, et talle antakse teed. Kui ta seda ei teinud, siis võib analüüsimeeskond õnnetuse korral viidata vastastikusele süüle sellises olukorras.
Sel juhul küll tähtsusetult, kuid ometi aitab saatus neile kaasa, kes bussist või trollist maha ei jäänud. Kuna tema MTPL-i eest kindlustusmakset ei tehta. See tähendab, et ta säilitab oma bonus-malus koefitsiendi.