Nagu teada, uus auto amortiseerub umbes 10% niipea, kui see esindusest lahkub, ja jätkab amortisatsiooni iga läbitud kilomeetriga. Samas sõltub auto amortiseerumise kiirus suuresti uute autode turu hinnadünaamikast. Turundusagentuuri GiPA Venemaa peadirektori Aleksandr Gruzdevi sõnul tekib tavaliselt suurim kahju auto omamise esimesel aastal, mis on seletatav just “uue auto” staatuse kaotamisega. Järgmise paari aasta jooksul kulu väheneb aeglaselt, kuid pärast garantii lõppemist võib auto hind järsult langeda. Olulist rolli mängib auto esitlus, aga ka õnnetuste arv, milles see on juhtunud, ja neis saadud kahju määr.
"Iga auto muutub vanusega odavamaks, kuid iga auto kaotab väärtust erineval viisil," ütleb Aleksander Gruzdev. "Siin mängivad rolli paljud erinevad tegurid, sealhulgas kaubamärgi maine autode töökindluse, klassi, millesse auto kuulub, populaarsuse turul, hoolduskulude ja palju muu osas."
Värske PwC uuringu kohaselt on B-klassi ja kompaktsed crossoverid väärtust kaotama aeglasem kui autod muud klassid - keskmiselt alla 25% kolme aasta jooksul. Ja kolm aastat vanad äriklassi autod ja täissuuruses maasturidüle 3 miljoni rubla. - vastavalt 38% ja 47%.
"Tavapäraselt on seda, et mida kallim ja kõrgema klassi auto, seda madalam on selle jääkväärtus, kuid kõikidest reeglitest on erandeid," ütleb ettevõtte PodborAvto direktor Denis Eremenko. - Näiteks paljud Toyota mudelid, Mitsubishi, Suzuki, võib isegi kolme aasta vanuselt müüa peaaegu nende alghinnaga, tänu nende suurele populaarsusele järelturg ja nende mudelite uute autode pidev hinnatõus. Kui on uusi autosid jooksvad mudelid ei ole edasimüüjatelt saadaval, siis võib sarnane aasta vana auto maksta peaaegu nagu uus, lisab Rolf Group of Companies kasutatud autode müügidivisjoni Blue Fishi direktor Aleksei Barinov.
Kasumlik investeering
Autostati analüütikud on koostanud kõige likviidsemate mudelite reitingu autoturg meie riik. Võrreldes uue auto maksumust 2011. aastal ja hinda eelmise aasta lõpus müümisel, arvutasid eksperdid enam kui 40 margi mudelite jääkväärtuse indeksid. sõiduautod, mida esitletakse Venemaa autoturu erinevates segmentides.
| Segment | Koht | Bränd | Mudel | Kulude säilitamine, % |
| A | 1 | Chevrolet | Säde | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | Naeratavalt | 78 |
| A | 3 | Citroen | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagen | Polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundai | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyota | Corolla | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagen | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| D | 2 | Honda | Kokkulepe | 76,2 |
| D | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | Märge | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| KORJA ÜLES | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| KORJA ÜLES | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| KORJA ÜLES | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| Maastur (B) | 1 | Lada | 4x4 | 85,2 |
| Maastur (B) | 2 | Nissan | Juke | 82,2 |
| Maastur (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| Maastur (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| Maastur (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| Maastur (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Grand Vitara | 78,1 |
| Maastur (D) | 1 | Toyota | Highlander | 83,9 |
| Maastur (D) | 2 | UAZ | Patrioot | 75,7 |
| Maastur (D) | 3 | KIA | Sorento | 74,5 |
| maastur (E) | 1 | Volkswagen | Touareg | 81,4 |
| maastur (E) | 2 | Toyota | Land Cruiser | 77,5 |
| maastur (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Allikas: agentuur "Autostat"
Subkompaktautode segmendis kaotab see kõige vähem Chevrolet hind Spark – kolme kasutusaasta jooksul säilitab see mudel 79,2% oma algsest maksumusest. B-klassi autode hulgas parim näitaja juures Renault luukpära Sandero - 90,9%. Golfiklassis on liider jääkväärtuse säilitamisel Toyota Corolla(82,9%) ja äriklassi autoturul - Volkswagen Passat (82,3%).
“Põhiline auto jääkväärtust määrav tegur on toote kvaliteet. Täpselt nii kvaliteetne auto, mis vastab kõrgendatud ohutuse ja mugavuse nõuetele, naudib kliendi usaldust, märgib Volkswageni pressiteenistus. “Lisaks mõjutab mudeli likviidsust nii toote valmistatavus kui ka pakutavate valikute mitmekesisus, mis võimaldab igal kliendil endale sobiva valiku hõlpsasti leida.”
On uudishimulik, et suurima protsendi esialgsest maksumusest jätavad Venemaal lokaliseeritud välismaised autod - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedaan ja Hyundai Solaris. Selle kõrge likviidsus luukpära Sandero Eelkõige Renault selgitab mudeli kohandamist kliima- ja teeolud töö Venemaal, auto töökindlus ja vastupidavus, mis on tuntud oma raskevedrustuse ja kõrge kliirensi, samuti varuosade ja hoolduse kättesaadavuse poolest.
Mis puudutab nüüd venelaste seas kõige populaarsemaid krossovereid ja linnamaastureid, siis kompaktsete linnamaasturite seas on SUV liider. kodumaine Lada 4x4 – kolmeaastaselt säilitab see mudel 85,2% esialgsest edasimüügihinnast. Tunnustatud kui kõige turustatavam C-klassi crossover Kia Sportage(79,7%), liider keskmise suurusega linnamaasturite mudelite seas Toyota Highlander(83,9%) ning E-maasturite segmendis - Volkswagen Touareg (81,4%).
"Lada 4x4 kõrge likviidsus on tingitud konkurentsi puudumisest mitte ainult esmasel, vaid ka järelturul (Chevrolet Niva on kallim ja UAZ on veidi erineva klassi auto), suhteliselt madalast tootmismahust. , disaini hea hooldatavus ja vastupidavus,” kommenteeris ajakirjandus AVTOVAZ keskus. - Lisaks peate arvestama klassikaga Lada stiilis 4x4 - miljonite poolt armastatud disaini säilitab AVTOVAZ hoolikalt, tänu millele pole uutel ja kasutatud autodel põhimõttelisi välimuse erinevusi, kuigi mõnda osa uuendatakse perioodiliselt (peeglid, valgustusseadmed, siseviimistlus, veljed).
Väärib märkimist, et massibrändide üldarvestuses oli reitingu liider Toyota, kelle Corolla mudelid, Hilux ja Highlander on tunnistatud oma segmentides parima jääkväärtuse säilitajaks. „Toyota sõidukid säilitavad oma tugeva maine tõttu kõrgemad jääkväärtused Toyota kaubamärk töökindlate autode tootjana. Tänu sellistele tarbijaomadustele nagu kvaliteet, töökindlus ja vastupidavus, ei erine kasutatud Toyota ostja jaoks praktiliselt uus auto. See suundumus kajastub kõrgetes jääkväärtustes Toyota autod järelturul, mida kinnitab Autostati uuring,” teatab Toyota Motori pressiteenistus.
Premium klass soodsa hinnaga
Premium-autode turul olid oma segmentides parimad jääkväärtused Audi A4 (70,7%), BMW 5. seeria (73,8%) ja Lexus LS (70,2%). Juba ammu on märgitud, et autosid on rohkem Kõrgklass kaotavad väärtuse kiiremini kui odavam ja prestiižsed autod.
«Auto jääkväärtusindeksi määrab pigem turu ostujõud. Oluline on ka asjaolu, et paljusid premium-segmendi mudeleid müüakse uue auto kogumaksumuses suure osaga optsioonide maksumusest, samas kui jääkväärtuse koefitsiendi arvutamine toimub sageli seoses auto maksumusega. mudelit, kas valikuvõimalusi arvestamata või nende väikese osakaaluga hinnaautos,” kommenteeris Audi pressiteenistus, mis muide tuli premium-markide seas jääkväärtuse säilitamise üldarvestuses võitjaks.
Esmaklassiliste maasturite hulgas on oma segmentide liidrid: Range Rover Evoque (82,0%), Audi Q5 (79,8%) ja Porsche Cayenne(75,3%). Muide, firma Jaguari maa Möödunud aasta lõpus viis Rover läbi omapoolse autode jääkväärtuse uuringu, mille käigus jälgisid eelkõige analüütikud, kuidas Jaguari ja Land Roveri alla kolmeaastaste mudelite hind igal aastal muutub. Näiteks sama Range Rover Evoque on erinev kõrge määr esimesel aastal jääkväärtus (89,14%), teisel minimaalne langus (81,93%) ja kolmandal peaaegu mitte langus (79,05%). Erand reeglist oli uus vahemik Rover Sport, mis näitab teisel aastal jääkväärtuse mitte langust, vaid tõusu - 88,85-lt 89,32%-le. Eksperdid selgitavad seda "premium" autode suure arvuga järelturul, mis omakorda õõnestab autode hindu eelmine põlvkond. Kuid Defenderi linnamaasturi müügi lõpuleviimine, nagu ettevõte eeldab, võib selle mudeli jääkväärtust Venemaal märkimisväärselt tõsta.
Automudelite hindamine jääkväärtuse järgi (lisatasu segment)
| Segment | Koht | Bränd | Mudel | Kulude säilitamine, % |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | C-klass | 62,9 |
| E | 1 | BMW | 5 seeria | 73,8 |
| E | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| E | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexus | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | S-klass | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| Maastur (C) | 1 | Maastikuauto | Range Rover Evoque | 82 |
| Maastur (C) | 2 | Mercedes-Benz | GLK-klass | 76,4 |
| Maastur (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| Maastur (D) | 1 | Audi | K5 | 79,8 |
| Maastur (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| Maastur (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| maastur (E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| maastur (E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| maastur (E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
Loe ka
Sidusettevõtte pakkumised
"Seda pole juhtunud mitu aastat." Mis toimub autode müügiga?
Kes aitab turgu taastuda, millised programmid osutusid kõige tõhusamateks, kuidas hinnad muutuvad ja miks ei ole tuleva aasta prognoosid kuigi optimistlikud
Eelmine, 2017. aasta jäi meelde turupöördega, kui lõputuna näiv müügilangus andis koha täisväärtuslikule kasvule. Aasta lõpptulemusi pole veel kokku võetud, kuid 11 kuu tulemuste põhjal, selgub liidu aruannetest Euroopa äri, müüdi 1,43 miljonit autot – 12% rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil. Eksperdid on kindlad, et 2017. aasta lõpuks ületab turg kindlasti 1,5 miljoni auto piiri, ületades 2009. aasta müügitaseme.
Agentuuri Autostat analüütik Azat Timerkhanov väidab, et üllatusi ei olnud ja üldiselt olid turu kasvu prognoosid igati õigustatud: “Aasta tagasi andsime turu prognoosiks 1,45-1,5 miljoni ja kasvuks 10- 15%. Nüüd näeme 12% kasvu ja terve aasta lõpuks jõuab turg 1,5 miljoni auto lähedale.
Kohalikud ise
Kohaliku toodanguga tootjate puhul oli kasv veelgi suurem. Niisiis, müügi kasv Lada kaubamärk ulatus 17%-ni, mis aitas tootjal saavutada 20%-lise turuosa ja seda parim tulemus bränd viimase kuue aasta jooksul. Suurendama Renault kaubamärküle 11 kuu moodustas 18%. Ettevõtte pressibüroo märkis, et see tulemus sai teoks tänu kohaliku tootmisstrateegia elluviimisele.
Lisaks peab Prantsuse ettevõte oma veebimüügi korraldamise kogemust edukaks - tal õnnestus Interneti kaudu müüa enam kui 10 tuhat autot. Ja Mitsubishi kaubamärgi puhul on kasv olnud juba 33%, suuresti tänu mudelivaliku laienemisele, suurenenud koormusele. koostetehas Kaluga lähedal ja lokaliseeritud mudelite hindade alandamine.
„Tõsine ummikus nõudlus on kasvanud alates 2014. aastast ja nüüd on lõpuks ometi asutud aastatel 2011–2012 ostetud autosid välja vahetama. See protsess algas eelmisel aastal ja jätkub järgmisel aastal,” ennustab Azat Timerkhanov.
Võimalik laenuga
Teiseks turu katalüsaatoriks olid valitsuse toetusprogrammid, selgitab ekspert: „Seoses valitsuse toetusprogrammidega, mida aasta lõpuks laiendati seoses esimese ja pere auto, on krediidimüügi osakaal märgatavalt kasvanud ja ületanud 50%, mida pole juba mitu aastat olnud.” Jah, abiga krediidiprogrammid kolmandik müüdi Renault autod ja Hyundai puhul ulatus see näitaja 52%-ni.
Edasimüüjate agregaatori Autospot.ru esindaja Kira Kaddaha usub, et turu arengu võtmeteguriks oli valitsuse toetus, kuna soodustusi tugevdati 2017. aastal.
“Esiteks masina maksimaalne maksumus programmi jaoks sooduslaen tõsteti 1 450 000 rublani. senise 1 140 000 rubla asemel. Teiseks, alates 2017. aastast on ostjatel võimalus soetada auto ilma sissemakseta. Kolmandaks vähendati seda intress", loetleb ekspert.
Kaddaha meenutab, et laenuvõtja maksimaalne võimalik intressimäär oli piiratud 11,3 protsendiga aastas. AvtoVAZ-i esindajad märkisid omakorda eriti tõhusust vahetusprogrammid, mille kaudu müüdi 40% autodest ning Nissanis tehti üle 50% tehingutest vahetust kasutades.
Just riigi toetuse fookuses on Jaguar Land Rover Venemaa müügidirektor Aleksei Šilkovski, kes selgitab premium-segmendi tagasihoidlikumat kasvu: „Valitsuse toetus ja nõudlus on suunatud eelkõige kohalikule tootmisele ja massisegmendi autodele – kasv on seal. ilmselge ja see jätkub. Premium-segmendis ei saa me tõenäoliselt praegu oodata olulist müügimahtude kasvu.
Lisaks valitsuse programmidele on edasimüüjatel nüüd uued finantsinstrumendid. Lisaks eraisikutele liisingule hakkasid edasimüüjad aktiivselt propageerima tagasiostu ja väikeste kuumaksetega laene. Selline Renault esinduse käivitatud programm aitas müüa umbes 5000 autot. Sarnane skeem töötab Hyundai ettevõte, ja see moodustas 40% kõigist väljastatud laenudest.
"Üks tegureid, mis mõjutab klientide valikut, on finantsinstrumentide ja programmide kättesaadavus," kinnitab Julia Tihhonravova Hyundaist.
Nissani esindaja Roman Skolsky juhib tähelepanu laenu saamise lihtsusele: „Eriline finantsprogrammid on saadaval ühe akna meetodil – otsused finantseerimistingimuste kohta tehakse 20 minutiga koos võimalusega saada raha kätte ilma finantsaruandeid esitamata otse esinduses.
Turutulemus võiks olla isegi parem, ütleb Timerkhanov, kuid müüki hoiavad tagasi puhtalt majanduslikud tegurid: “Kõik taandub majandusele. Nafta hind püsib ligikaudu samal tasemel, koduvaluuta väldib järske kõikumisi, kuid elanike reaalsissetulekud ei kasva.
Samal põhjusel annavad eksperdid 2018. aastaks ettevaatlikumaid prognoose. Ostujõud väheneb, kinnitab Kira Kaddaha, ja kohalikud tootmismahud langevad: „Tunnust ei seostata mitte ainult hindade tõusuga, vaid ka sellega, et lõpeb edasilükatud nõudluse periood, mille tõttu oli 2017. aasta nii edukas. peaaegu kõik autotootjad.
Autod ja hinnad
2017. aastal kasvasid autode hinnad väga mõõdukalt. Agentuuri Autostat andmetel tõusis uute sõiduautode kaalutud keskmine hind 11 kuu tulemuste järel ligi 2%, 1,33 miljoni rublani. Seega hinnatõus mudeli Lada seeria ulatus 3%ni ning Skoda esindus kinnitas, et bränd ei teinud aasta jooksul hinnakirjades olulisi muudatusi. Jaguari ja Land Roveri mudelite hinnad pole muutunud. Nissan korrigeeris hindu vastavalt inflatsioonile, tõstes neid olenevalt mudelist 2-3%.
Samas ei suutnud kõik tootjad kursivahet täielikult tasa teha, ütleb Timerkhanov: „Augustist 2014 kuni novembrini 2017 tõusid autode hinnad 48%. Ja välisvaluutad kasvasid rubla suhtes oluliselt: dollar 76%, jeen ja jüaan 60%, euro 50%. Jaguar Land Roveri esindaja usub, et kursivahet oli võimatu täielikult kompenseerida.
Järelejäänud kursivahe pole ainus põhjus, miks analüütikud ootavad eelseisvat autohindade tõusu. „Eelkõige on selle põhjuseks inflatsioon ja aktsiisimaksude muutused, samuti mudelite konfiguratsioonide muutused muutumisel mudeliaastad“ütleb Aleksei Potšetšuev Skoda esindusest.
Kia Motors Rusi tegevdirektor Aleksander Moinov ennustab 5% kasvu ainult inflatsioonikomponendi osas.
Uuest aastast on taaskasutustasu tõusnud 15%, mis aasta tagasi oli tõusnud juba 65%, samuti on tõusnud üle 150-kohalise mootoriga sõiduautode aktsiisid. Hobujõud. See mõjutas kõige rohkem autosid. suur jõud. Näiteks aktsiis autodele, mille võimsus on üle 300 hj. on 1218 rubla. 1 hj eest, see tähendab, et sellise auto ostja peab lisaks maksma rohkem kui 300 tuhat rubla. tollimaksud.
«Valitsus otsustas, et aktsiise on vaja tõsta võimsad mootorid, ja kõige tugevamatele neist - rohkem kui kaks korda. Vastavalt sellele tõuseb hinnasilt autotootjatelt võetavate aktsiisimaksude tõusu tõttu, mille nad on sunnitud hinna sisse arvestama Sõiduk", selgitab Kira Kaddaha. Ja koos taaskasutustasud Valitsus loodab 2018. aastal saada 223,4 miljardit rubla ja see raha langeb eksperdi sõnul lõpuks ka ostjate kanda.
Hinnad küll tõusevad, kuid kasv ei ole nii tõsine kui kriisi ajal, on Azat Timerkhanov kindel. “Keskmiselt ootame hindade tõusu 2-3%. Täpsemad arvud sõltuvad lokaliseerimisastmest,” ütleb ekspert.
Võimalik, et isegi negatiivsed ootused majandusest võivad ergutada tootjahindu tõusma. BMW ja Cadillac on juba teatanud uue aasta hinnatõusudest - baierlased tõstsid autode omahinda 2,5%, ameeriklased 6-8%. Kodulehe andmetel korrigeerivad uuel aastal oma hinnakirju ka Porsche ja Mercedes-Benz.
Ravi depressiooni vastu
Kõiki neid tegureid arvesse võttes eeldab agentuur Autostat, et 2018. aastal jätkub turu kasv, kuid ainult 10% piires. Aasta teisel poolel võib nõudlus aga langeda, ütleb Timerkhanov: „Presidendivalimiste perioodiga kaasneb rahapakkumise süst, mis võimaldab inimestel aktiivsemalt ostudesse investeerida. See on ajutine mõju, mis püsib aasta esimesel poolel. Turg langeb aasta teisel poolel, eriti arvestades 2017. aasta suhteliselt kõrget baasi.
Samuti ootavad Hyundai esindajad, et 2018. aastal kasvab turg 10% ja jõuab 1,75 miljoni sõidukini. Ja Natalja Kostenok Mitsubishi Venemaa esindusest usub, et 10-13% kasv on võimalik ainult riigi jätkuvate toetustega.
Kõige oluline tegur turu jaoks, usuvad eksperdid üksmeelselt majanduslik olukord. Kõik sõltub rubla kursist ja nafta hindadest, ütleb Kira Kaddaha: „Rahandusministeeriumi prognooside kohaselt võib Brenti nafta 2018. aasta keskmine aastane kulu olla 40 dollarit barreli kohta. Rahandusministeerium arvas riigi eelarvesse dollari kursi 69,8 rubla. See on peaaegu 10 rubla. ehk 16% kõrgem kui viimase 6 kuu jooksul. Rubla hind langeb koos naftaga ja seda on suure tõenäosusega et 2018. aasta võib autoturu suruda.
Uute sõiduautode müügi langus Venemaa turul kiirenes 2017. aasta jaanuaris 5%ni, sel perioodil müüdi 77 916 uut autot, selgub Euroopa Ettevõtete Liidu (AEB) autotootjate komitee raportist. Need on käesoleva aasta esimesed tulemused möödunud aasta kolmel viimasel kuul, tuletame meelde, et turg näitas vastavalt -2,6%, +0,6% ja -1%.
“Kui turg sel aastal kasvab, siis jaanuar selles kavatsuses kiirustamist ei näidanud. Pärast väga aeglast esimest kahte nädalat elavnes ostuaktiivsus märgatavalt ja järjekindlalt alates kuu keskpaigast. See eeldab, et ostjad on 2017. aasta toodete pakkumised ja hinnad vastu võtnud ning uue reaalsusega leppinud. See on kindel alus alustamiseks kevadhooaja alguses ning praeguse trendi jätkudes peaks olema vaid aja küsimus, millal näeme tõusu võrreldes eelmise aastaga,“ ütles juhatuse esimees Jörg Schreiber. AEB autotootjate komitee, selgitas müügitulemusi.
Kõige rohkem autosid müüdi 2017. aasta esimesel kuul Lada kaubamärgi all - 16 334 tk. Seda on 5% rohkem kui 2016. aastal (15 577 ühikut). Teisel kohal on Kia. Eelmisel kuul kasvas Korea kaubamärgi müük Venemaal 14% ja ulatus 10 306 sõidukini. Võrdluseks, 2016. aastal ostsid venelased 9049 Kia autot.
Esikolmiku lõpetab Hyundai tulemusega 6694 autot – see näitaja on 16% madalam 2016. aasta tulemustest (8010 ühikut). Järgmisena tulevad Renault (5208) ja Volkswagen (4581).
Suurimat langust 2017. aasta jaanuaris näitasid Brilliance (-88,6%), Geely (-78,4%), Suzuki (-53,6%), Porsche (-51,4%), Toyota (-36,8%), Honda (-35,3%) .
Esikoht enim populaarsed mudelid võttis Kia Rio. Kokku müüdi Venemaal eelmisel kuul 5693 autot võrreldes 3553 autoga 2016. aastal. Teisel kohal - Lada Granta. Tänavu jaanuaris ostsid venelased 4624 sellist autot. 2016. aastal müüdi samal perioodil 7377 ühikut. Seega tõusis see auto viimase aasta jooksul nõudluse vähenemise liidriks.
Esikolmiku lõpetab Lada Vesta 4088 autoga. 2016. aastal oli see 1643 sõidukit. Järgmisena tuleb Hyundai Solaris (2886 sõidukit). Viiendal kohal on Hyundai Creta (2565 autot).
Premium-segmendis suutsid kasvu näidata viis kaubamärki. Jaguari näitajad tõusid 0,2%, 535 ühikuni. Cadillac tarnis 2016. aasta jaanuaris klientidele 78 autot, mis on 62,5% rohkem kui aasta varem. Infiniti ettevõte müüdi eelmisel kuul 379 autot (+27,2%). Audi müüs 935 autot (see näitaja on 3,3% rohkem kui 2016. aastal), Volvo aga 72 autot (+350%).
Mercedes-Benz suutis müüa 2471 autot – 22,9% vähem kui 2016. aastal. Lexus omakorda müüs Venemaal 1000 autot (-7,8%). Ka nõudlus modellide järele on langenud Saksa firma BMW. Kokku ostsid venelased eelmisel kuul 1758 sellist autot (-8,4%). Aruandeperioodil müüs Porsche 51,4% vähem autosid- 151 tükki.
Kui varem pigistasid analüütikud automüügi langusele silmad kinni, nimetades seda väikesteks raskusteks, siis nüüd mõistab ka laisk, et Venemaa autoturg kukub kiiresti kokku.
Nende hinnangul langes müügitase eelmise aasta märtsiga võrreldes poole võrra - kui mullu müüsid Venemaa ettevõtted 240 tuhat autot kuus, siis tänavu õnnestus müüa 139 850 autot.
Eksperdid märgivad ka seda reaalarvud Vene edasimüüjate autode müük võib olla veelgi hullem, sest AEB-i info näitab väidetavalt müüdud ja registreerimata autode arvu.
Euroopa Ettevõtete Liidu autotootjate komitee esimees Jörg Schreiber märkis, et Venemaa autoturu langus on ennustatud sündmus, mille põhjustas selle aasta alguses Venemaa edasimüüjate juures täheldatud kiire hinnatõus.
"Olukord Venemaal peaks stabiliseeruma, kuid me ei saa öelda, kui kaua see protsess aega võtab," lisas Schreiber.
Muide, paljud Euroopa eksperdid seostavad suurte rahvusvaheliste ettevõtete lahkumist Venemaa autoturult automüüjad Vene Föderatsiooni vastu suunatud majandussanktsioonide kehtestamisega, mis tõi kaasa kriisi, inflatsiooni ja rubla devalveerimise.
2015. aasta märtsi seisuga hõivasid Venemaa autoturu juhtivad positsioonid Lada, Hyundai, Renault, Toyota ja Kia.
Nagu teate, olid nad sunnitud Venemaalt lahkuma Chevrolet ja Opelile pärast seda, kui nende müügitase langes vastuvõetamatult madalale tasemele. Muide, Chevrolet lahkub osaliselt Venemaa autoturult - ameeriklased jätavad selja taha kallid luksusmudelid ja venelaste poolt armastatud Niva.
Eksperdid usuvad, et Ford, mille müügimahud on vähenenud 73%, võib neile järgneda, vaatamata uue väljalaskmisele. eelarve crossover Ecosport.
Sama tulevik võib nende hinnangul ees oodata SsangYongi, Citroeni, Suzuki ja Peugeot, mis kaotas kuni 80% oma kasumist. Ja müügitase Honda autod ja langes täielikult 91%, mida võib pidada katastroofiliseks miinimumiks.
Kriis mõjutas ka premium-mudeleid nagu Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi ja Porsche. Muide, Porsche autokontsern ei koge Venemaa autoturul endiselt erilisi raskusi ja suutis oma müügitaset isegi 27% tõsta. Juhataja sõnul auto mure Venemaal ei suutnud Porschet murda vaid see, et ettevõte oli pikka aega valmistunud Venemaa majanduse kriisiks. Seetõttu on tema töö peamiseks suundumuseks saanud tõhus koostöö edasimüüjatega ja pädev hinnapoliitika, mis võimaldab teil iga potentsiaalset klienti lojaalselt kohelda.
Uute autode müük käimas Venemaa turg oktoobris 2015 võrreldes eelmise aastaga langes 40-42%. Gazeta.Ru sai sellised andmed tööstuse esindajatelt paar päeva enne Euroopa Ettevõtete Liidu (AEB) autotootjate komitee kuuaruande avaldamist. Toimivuse langust täheldatakse enamiku kaubamärkide puhul, välja arvatud mõned esmaklassilised.
Kodumaised autod on müüdud autode arvu poolest traditsiooniliselt esikohal.
Kuu jooksul müüdi 20,6 tuhat uut Lada autod. Seda on aga koguni 46% vähem kui 2014. aasta oktoobris, mil Toljatti autohiiglane müüs 38 tuhat autot.
Teisel kohal oli tulemusega 14 422 autot Korea Kia. Eelmise aasta sama perioodiga võrreldes müüs ettevõte vaid 3 tuhande auto võrra vähem (2014. aasta oktoobris müüs Kia 17 392 autot).
Bränd jääb müügi liikumapanevaks jõuks eelarve mudel Kia Rio, mille vastu huvi tänu värskele uuendusele ja atraktiivsele hinnale ainult kasvab: müüdi 9017 autot, mis on 27% rohkem kui 2014. aasta oktoobris.
Ma lihtsalt ei jõudnud teisele kohale. Brändide müük langes vaid 8% ja ulatus 14 145 autoni. Ka teised juhtivad kaubamärgid näitavad jätkuvalt vähenevat müüki. Seega müüdi 10,8 tuhat autot (-35%), Volkswagenil õnnestus müüa 7,2 tuhat autot (-30%).
Kaks populaarset Jaapani kaubamärki langesid märkimisväärselt: Toyota - 6,7 tuhat (-48%) ja Nissan - 6,1 tuhat (-49%). Taust on väga edukas müük Viimastel kuudel näitas UAZ ka negatiivset tulemust - 5 tuhat sõidukit (-27%). Skoda müüs oktoobris 4,5 tuhat autot (-39%), Chevrolet - 3,5 tuhat (-62%), müüs 3962 autot (-25%).
Kõige vähem kahju said premium-brändid. Eelkõige tõstavad nad esile Porsche väga tugevat positsiooni, mis näitab eelmise aasta müügitaset ja läheb tänu uuele Macani krossoverile isegi mõnel kuul "musta".
Tagasihoidliku tulemusega 126 autot näitas Cadillac müügikasvu 15%.
See läheb ainult hullemaks
“Eelmisel aastal, novembris-detsembris, oli esinduskeskustes kõigi autode järele suur nõudlus, kuid praegu ei saa me sellega arvestada, mistõttu võib müük lähikuudel langeda 50-60%,“ märgib üks autodest. allikatest. —
Lisaks ei plaani kõik edasimüüjad sel aastal käivitada traditsioonilisi allahindluste ja kingitustega kampaaniaid, mis taas paratamatult mõjutavad müügidünaamikat.
Gazeta.Ru eksperdid selgitavad olulist erinevust praeguste näitajate ja eelmise aasta näitajate vahel kõrge baasi mõjuga. Nii tekkis 2014. aasta IV kvartalis autoturul paradoksaalne olukord: vaatamata majapidamiste sissetulekute kiirele langusele, nõudlus autode järele kasvas ja see huvi kasv oli plahvatuslik.
“Elanik püüdis devalveerimise taustal rublasäästudest võimalikult kiiresti lahti saada ja siis vaatasime, kuidas autokauplused mõne päevaga tühjenevad.
- Andrey, Loko-Banki autolaenude arendusdirektor, räägib Gazeta.Ru-le. "Kui võrrelda praegust müügitaset selle perioodiga, on ebaõige rääkida üldisest dünaamikast."
Ekspert ei oota uute autode turul olulist muutust nõudluse langusdünaamikas.
„Majanduse sügavad probleemid, aga ka valuutaturu suur volatiilsus ei võimalda elanikel naasta oma kulude pikaajalise planeerimise juurde,“ märgib Ermakov. — Kodanikud lükkavad oma kavatsused autode ostmiseks tuleviku jaoks edasi. Üldiselt säilitavad Venemaa kriisi arengu taustal esile kerkinud automüügi languse põhjused oma mõju.
Ja positiivseid edusamme ei saa enne aasta lõppu ennustada. Kus premium segment kriisist kõige vähem mõjutatud. Nende autode järele tekib nõudlus.
Ekspert selgitab AvtoVAZ-i autode müügi märgatavat langust nõudluse edasilükkamise mõjuga. Tema sõnul ootavad tarbijad autosarja uuendusi ja uute mudelite väljaandmist, seega on 2016. aasta esimesel poolel oodata märkimisväärset kasvu Lada müük. Ta on kindel, et tänavusel soodusautolaenu programmil on oluline mõju autotootjate pakkumise poolele.
«Autofirmad võitlesid just nimelt selle nimel eelarve segment kindlustama maksimaalne tase müük on sees,” räägib Ermakov. — Selline olukord jätkub kogu programmi kestuse jooksul, kuid ei kaota oma tähtsust ka pärast seda, kuna järgmise kahe aasta jooksul on see segment soodsad autod näitab suurimat stabiilsust."
QB Finance'i analüütilise osakonna juhataja omakorda seletab AvtoVAZ-i müügi järsku langust sellega, et ettevõttel pole aega tehnoloogiliselt atraktiivseid autosid kiiresti turule tarnida.
«AvtoVAZ-i ainus trump jääb alles madal hind, inimesed eelistavad aga osta Korea autosid, mis maksavad veidi rohkem, kuid tänu laenudele, allahindlustele ja usaldusväärsusele vallutavad need tasapisi turgu,
- ütleb Kipa Gazeta.Ru-le. — AvtoVAZ peab õppima paindlikumalt reageerima turu muutustele ja muutma oma positsioneerimist. Müügilanguse taga on ka asjaolu, et traditsioonilised Lada ostjad on piirkondades, kus majanduslangus on kõige tugevamalt tunda ja kus inimesed ei kiirusta autode ostmisega.
Ekspert on kindel, et müügiolukord on stabiliseerunud. Nüüd ootavad inimesed veebruari - märtsini, et osta eelmise aasta autosid soodushinnaga.
Sügis jätkub ilma valitsuse toetuseta
"Võrreldes eelmise aastaga näeme novembris-detsembris väga tõsist langust," ütles režissöör Gazeta.Ru-le. edasimüüja"Hyundai Rolf Altufjevo" Maria Malinskaja. — Rubla kursi hüpped ja uue hinnatõusulaine ootus järgmisel aastal võivad vallandada tarbijate aktiivsuse lühiajalise elavnemise, kuid eelmise aastaga võrreldavat kasvu me tõenäoliselt ei näe. Senine müügimaht säilib vaid valitsuse toel.
Tööstuse stimuleerimise ja eelkõige sooduslaenuprogrammi lõpetamisega näeme uut turu kokkuvarisemist.
Eksperdid nõustuvad, et praegu toimub 30–40% müügist valitsuse toetusprogrammide kaudu.
Malinskaja juhib tähelepanu asjaolule, et praegu on turg allahindlustega üleküllastunud, osa mudeleid müüakse “miinusega” ja paljudel edasimüüjatel pole lihtsalt võimalust allahindlust veelgi suurendada. „On ilmne, et suure kaubamärgiportfelliga suurtel edasimüüjatel on võimalus pakkuda kliendile turu väikeste kolleegidega võrreldes suuremat allahindlust,“ märkis Malinskaja.
Väiksem nõudlus tähendab vähem töökohti
Autotootjad hakkasid ostjate nõudluse langusele reageerima juba ammu. Üheks sunniviisiliseks meetmeks oli personali vähendamine Venemaa ettevõtetes ja vahetuste arvu vähendamine. Nissan oli üks viimaseid, kes teatas oma kavatsusest koondada 500 töötajat oma Peterburi tehases. See on peaaegu veerand kogu töötajatest. Fordis koondatakse veel umbes 400 inimest, on kohalik ametiühing kindel. AvtoVAZ tegi varem avalduse tööjõukulude vähendamise kohta.
