See on juba ammu muutunud normiks, mis takistab mootori käivitamist süüteluku silindrit keerates. See muutis aga automaatse käivituse automaatselt võimatuks: ilma süütevõtit lukus “nägemata” ei lase sissepritse ECU mootoril käivituda. Seetõttu on vaja kasutada immobilisaatori ümbersõitjaid - seadmeid, mis imiteerivad võtit või kiipkaarti.

Saidil töötab autoelektrik-diagnostik, StarLine'i sertifitseeritud spetsialist. Kui teil on autoalarmide kohta küsimusi, küsige neid artikli lõpus kommentaarides või Vkontakte'is.

Kuidas immobilisaatori ümbersõit töötab?

Võtme roomik standardne immobilisaator

Levinuim klahvide sisselugemise põhimõte kaasaegsed immobilisaatorid on lihtne: võtmesse on paigaldatud kiip, milleks on RFID-silt, millele on kirjutatud kordumatu kood. Kontaktivabad sisetelefoni võtmed, metrookaardid ja palju muud töötavad samamoodi. Süütelüliti ümber on paigaldatud mähisantenn, mis süüte sisselülitamisel võtab sildilt signaali.

Lihtsaim immobilisaatori möödaviik on tegelikult kaks sarnast tüüpi antenni, mis on avatud relee kaudu. Üks antenn on keritud ümber standardse, võtmelt eemaldatud kiip või võti ise sisestatakse teise sisse. Kuna vooluahel on avatud, ei näe immobilisaator roomiku kiipi. Alles hetkel, kui häire roomikrelee sulgeb, edastatakse standardantenni päringuimpulss roomiku antennile, jõuab kiibile ja kiip edastab vastusesignaali.

Seda meetodit ei saa nimetada täiuslikuks järgmistel põhjustel:

1. Üks standardvõtmetest lakkab töötamast ja te ei saa sellega autot käivitada. Kui ühte masinat kasutab mitu inimest, on see ebamugav. Peate tellima lisavõtme: kas ametnikelt (uus, kordumatu koodiga, mis tuleb sisestada immobilisaatori mällu) või "meistritelt", et kloonida algne. Lisaks ei meeldi see meetod kindlustusandjatele automaatkäivitusega signalisatsiooni paigaldamisel tõuseb KASKO hind, kui omanikul pole kahte töötavat võtit.
2. Kiibi lugemisel võib esineda probleeme. Kahe lisaantenni seade on tundlik nii kiibi kui ka standardse transpondri asukoha suhtes mähiste suhtes. Mõnel sõidukil standardsest roomikantennist ei piisa tõhus töö– antenni tuleb ise üles kerida.
   Kui tavaklahvid ei kasuta passiivset silti (aktiveeritakse lugeja signaaliga), vaid aktiivset (oma toiteallikaga), siis on ebamugavusi ja miinuseid veelgi rohkem. Peate kasutama roomajat nagu Pandora DI-03 ja regulaarselt (kuigi mitte nii sageli) selles akut vahetama.

Võtmeta roomikud

Võtmeta roomiku tööpõhimõte

Probleemi lahenduseks olid süsteemid võtmeta möödaviigu. Selleks, et tavaline immobilisaator annaks käivituskäsu, peab ta oma antennilt vastu võtma vaid teatud signaali. Selleks ei pea antenni kõrval olema kiipi - kui ühendate sellega seadme, mis on võimeline soovitud signaali genereerima, siis tuvastamine õnnestub ja kõik klahvid jäävad tööle.

Võtmeta immobilisaatori ümbersõit Fortin EVO-KEY

Sellel põhimõttel töötab võib-olla kõige kuulsam võtmeta immobilisaatori möödaviigumoodul – Kanada Fortin F1 ja selle uuemad mudelid kuni Fortin Evo-Allini. Paigaldamise ajal ühendatakse see signalisatsiooni ja juhtmetega, mille kaudu immobilisaator suhtleb lugejaga. Seejärel viiakse läbi treeningprotseduur: esiteks jätab roomikseade antenni signaali "kuulades" meelde süütevõtmes asuva kiibi koodi ja seejärel jäljendab seda.

Veelgi enam, sellised moodulid töötavad edukalt mitte ainult kõige lihtsamatel konstantse koodiga immobilisaatoritel, vaid ka dünaamiliselt muutuva koodiga süsteemidel - peaasi, et tootja pakuks tuge konkreetsele automudelile. Arendaja pakutava tarkvaraga sülearvuti abil saate krüpteerimisvõtme dekrüpteerida, mille järel saab võtmeta möödaviiguplokk jäljendada dünaamiline kood täpselt nagu tavaline immobilisaatori kiip seda teeks.

StarLine'i inseneridel oli eelkõige oma käsi Fortini moodulite populaarsuses Venemaal. Neid seadmeid ei müüdud mitte ainult koos mitmete alarmidega, vaid ka tarkvara kohandatud vastavalt turu vajadustele. Seetõttu töötavad Fortini moodulid (tähistatud kui StarLine F1) ka autodega esmaklassilised kaubamärgid, ja meie riigis populaarsete odavautodega Kia/Hyundai, GM, Renault ja nii edasi.

Fortini moodulid on algselt loodud maksimaalse mitmekülgsusega. Kuid nende konkurendid iDataLinkist eelistasid minna spetsialiseeritud mudelite loomise teele: näiteks START-BM1 moodul on mõeldud ainult BMW/Mini jaoks, START-BZ1 - Mercedes-Benzile, START-VW2 - autodele. VAG mure ja nii edasi. Sarnased süsteemid mugavam paigaldada. Nende juhtmestik on ühendatud standardse pistikjuhtmestikuga (Fortin pakub ka midagi sarnast, kuid suure tõenäosusega tuleb ebayst osta "väga spetsialiseerunud" juhtmestik, et algoritmid ise on konkreetsete rakenduste jaoks paremini "kohandatud". Lisaks puudub ühendus kindlat marki alarmidega. Sama StarLine F1 koos teiste tootjate alarmidega ei ole kaugeltki garanteeritud, et see töötab, nagu passis märgitud. iDataLinki süsteemid on täielikud automaatkäivitusseadmed – mootorit saab käivitada auto standardse raadioklahvi abil.

Müügil on ka teisi spetsiaalseid võtmeta roomikuid. Näiteks BPImmo TL-1 moodul on muutunud populaarseks parempoolse rooliga Toyotade levimuse tõttu. See on ainus võtmeta roomik, mis toetab ametlikult Jaapani-sisest Corolla Fielder, Märgi X ja nii edasi.

Huvitaval kombel ei leiutanud ka t arendajad ratast uuesti, nagu nende Peterburi kolleegid. Kavandatud Pandora RMD-7 automaatkäivitusmoodulil endal puudub võtmeta möödaviigufunktsioon, vaid see on integreeritud iDataLinki universaalse möödaviigu draiveriga, mis töötab CAN-siini kaudu, rakendades nn nutikat möödaviigu.

"Nutikas" immobilisaatori ümbersõit

Rongisiseste elektroonikaseadmete integreerimine ühisesse võrku digibuss annab kõige laiemad võimalused, sealhulgas "nutika" immobilisaatori möödaviigu. See ei nõua täiendavad ühendused– piisab „targa“ ümbersõiduga roomiku või signalisatsiooni ühendamisest bussiga ja koolituste läbiviimisest, kui juhend seda nõuab.

Video: Starline'i immobilisaatori ümbersõitjate ülevaade

Immobilisaator on auto turvasüsteemi standardvahend või paigaldatud alternatiivi osa vargusvastane kompleks. Vaatamata temale positiivseid jooni Sageli on vaja sellest turvaplokist mööda minna. Seda saab teha tehasemudeli paigaldamisega või saate oma kätega teha immobilisaatori möödaviigu.

RFID- ja VATS-süsteemide kirjeldus

Toimimispõhimõte vargusvastane süsteem seisneb mootori käivitamise võimaluse blokeerimises, kui teatud tingimused ei ole täidetud. See võib osutuda vajalikuks võtme kaotsimineku, standardsignalisatsiooni ja täiendavalt paigaldatud alarmi töö sobimatuse korral, kaug- või automaatne käivitamine mootor. Tehase immobilisaatori möödaviiguseadmed mitte ainult ei täida otsene ülesanne, kuid neil on funktsionaalsuse suurendamiseks ka CAN-siin.

Kuid kas ja kuidas on võimalik immobilisaatorit petta ilma tehaseliinimeest ostmata? Seda probleemi saab lahendada mitmel viisil. Peamine tingimus on algsete funktsioonide säilitamine auto signalisatsioonid. Lisakomponentide installimine või süsteemi uuendamine ei tohiks mõjutada selle funktsionaalsust ja töökindlust.

Optimaalse skeemi valimiseks isetehtud liinimees peate teadma immobilisaatorite tüüpe. Need erinevad oma tööpõhimõtte poolest, mille alusel töötatakse välja ajutise või püsiva seiskamise meetodid:

• RFID Enamasti paigaldatakse need Euroopas ja Aasias valmistatud autodele. Süütevõtme sees on transponder (saatja), mis aktiveerimisel saadab signaali süsteemi ja aktiveerib selle. Vastuvõttev osa asub süütelüliti konstruktsioonis;
• käibemaks. Tüüpiline Ameerikas toodetud mudelitele. Süütevõtme sees on takisti, millel on teatud takistuse väärtus. Mootori sisselülitamiseks tuleb võti lukku sisestada. Kui takistuse väärtus erineb normaliseeritud väärtusest, ei käivitu mootor.

Iga süsteemi jaoks on vaja välja töötada universaalne immobilisaatori roomiku mudel, mida pole keeruline oma kätega teha. Oluline on tunda disaini ja komponentide valiku põhimõtteid.

RFID-süsteemi immobilisaatoritest möödahiilimise meetodid

Tavalise immobilisaatori olemasolu on kasutamise peamine põhjus täiendavaid vahendeid sellest mööda hiilida. Seda ei saa eemaldada ja seetõttu on vaja tulevase roomiku skeem korralikult läbi mõelda.

Diagrammi koostamisel peavad olema täidetud järgmised tingimused:

• Ühenduse mitmekülgsus ja puudumine negatiivset mõju töötama auto signalisatsioonid;
• Kohandamine konkreetse immobilisaatori mudeli jaoks. Kõigepealt uurige kindlasti selle struktuuri;
• Säilitades süüte käivitamiseks standardsete võtmete funktsionaalsuse.

Tavalised immobilisaatori mudelid saab paigaldada süütelukku või mootori käivitusvõtmetele. See on koht, kus süsteemi uuendatakse.

RFID immobilisaatori roomiku valmistamine

Kõige tavalisem viis immobilisaatorist möödahiilimiseks DIY-seadme abil on süütelülitile lisaahela paigaldamine. Kus kaugfunktsioonid immobilisaator jääb alles. Selle töö blokeeritakse, kui võti on süütelukku paigaldatud.

Rulli jaoks aasa tegemiseks peate valmistama õhukese korpuse, mis kinnitatakse hiljem lukule. Enamasti on see valmistatud papist. Seejärel peaksite järgima neid samme.

1. Kontrollige liinimehe siseläbimõõtu. Ta peab olema väike suurem suurus lossi tuum.
2. Torni välimisele osale on paigaldatud scotch teip või elektriteip. Selle kleepuv osa on välisküljel.
3. Seejärel peaksite ühe mähise lahti võtma auto relee. Sealt pärinev traat on mähisele keritud. Pöörete arv on tavaliselt 20-30 tk.
4. Saadud konstruktsioon paigaldatakse süütelüliti peale.

Sarnane disain tuleb teha ka varuvõtme jaoks. Seejärel peidab ta end autosse. Süsteemi komponendid on ühendatud vastavalt järgmisele skeemile:

Mõnel juhul ei ole see meetod rakendatav, kuna immobilisaatori roomiku paigaldamiseks on vähe ruumi. Siis on vaja kasutada alternatiivseid meetodeid.

RFID immobilisaatori möödaviiguahela uuendamine

Alustuseks tehakse relee, mis koosneb viiest kontaktist. See on vajalik selleks korralik toimimine kujundused.

Näidatud olekus on kontakt "30" suletud numbriga "87A". Kui releele rakendatakse 12 V (kontaktid “86” ja “85”), lülitub “30” väärtuselt “87A” väärtusele “87”. Sel viisil töötab roomik ülalkirjeldatud tehnoloogiat kasutades.

Kuid kui süütelülitile pole võimalik silmust paigaldada, tuleks vooluringi uuendada.

Sel juhul ei ole vaja paigaldada luku korpusele hinge. Ühendus on loodud paigaldatud immobilisaator. Sellise konstruktsiooni kokkupanek toimub vastavalt järgmisele skeemile.

1. Lõikasime ühe standardantenni kontaktidest.
2. Pinge antakse süütelülitist “+”, mis on ühendatud kontaktiga “86”. "-" ühendus on loodud auto signalisatsioonid kinnitada “85”.
3. Saadud ühenduste vahele paigaldame dioodi: anood kontaktidele "86" ja katood "85" kontaktidele. See vähendab häiresüsteemi transistori rikke tõenäosust pöördpinge tõttu.
4. Antenni traat on joodetud kontakti "87A". Sama kohaga on ühendatud võtmega liinimehe üks ots.
5. "87" juures on liinimehe antenni teine ​​ots joodetud.
6. Tavaantenni juhe on kinnitatud "30" külge.

Seega voog "-" kuni auto signalisatsioonid Toimub ainult automaatse käivitamise ajal.

Võtme kasutamise alustamisel ei anta omatehtud releele toidet. Seega - Tavalise immobilisaatori tööd see ei mõjuta.

Lisaks ülalkirjeldatud roomiku konstrueerimise põhimõttele saab kasutada ka keerukamaid.

Nad välistavad selle võimaluse peaaegu täielikult spontaanne väljalülitamine mootor, kui lülitate auto automaatkäivitusest süütevõtmele.

Käibemaksu immobilisaatorist möödahiilimise viisid

Käibemaksu tüüpi mudelite jaoks on immobilisaatori ümbersõidu tegemine oma kätega mõnevõrra lihtsam. Selleks peate täpselt mõõtma võtmesse sisseehitatud takisti takistuse väärtust. Kui võti on mingil põhjusel kadunud, tuleb see kindlasti taastada.

Keskmiselt võib takisti väärtus olla vahemikus 400 kuni 11800 oomi. Pärast täpse tulemuse kindlaksmääramist peaksite valima sama parameetriga sarnase komponendi.

Süsteemi moderniseerimise olemus seisneb selles, et immobilisaatorisse ehitatakse sisse võtmetakistusfunktsioon. Enne paigaldamist uuritakse standardset autoalarmi vooluringi. Takistuse paigaldamise täpse asukoha määramiseks võite kasutada üldine skeemühendused.

Pärast lihtsaid manipuleerimisi auto käivitamisel või võtme abil sisselülitamisel jäävad immobilisaatori funktsioonid kasutamata. Siiski tasub meeles pidada, et see tehnika võib turvasignalisatsiooni tööd negatiivselt mõjutada.

Nagu alternatiivne variant spetsialistid pakuvad paigaldust täiendav immobilisaator, mis võimaldab teostada kaugkäivitust. Samal ajal blokeerib seade selle funktsiooni auto liikumise ajal.

Roomikkonstruktsiooni peamine nõue on säilitada turvafunktsioonid alarmid Seetõttu tuleks RFID-skeemi rakendamiseks vajalik süütevõtme duplikaat hoolikalt sõiduki sisemusse peita. Kasutuslihtsuse suurendamine ei saa ohutust negatiivselt mõjutada.

Enamik autotootjaid varustavad oma autod tavalise elektroonilise vargusvastase seadmega, mida nimetatakse immobilisaatoriks. Mõnikord juhtub, et mootor ei lülitu sisse. Ja siin on vaja immobilisaatori ümbersõitu.

Natuke immobilisaatorist

TÄHELEPANU!

Nagu kõik teavad, ei ole sõiduki käivitamine lihtne, enne seda tuleks kontrollida süütelukku. Sel viisil ühendame sõiduki varustuse toite ja sulgeme mootori starteri ahela. Starter saab mootorit pöörata, mis omakorda hakkab käima. Siin on kõik selge, te ei pea sellesse nii sügavalt süvenema. Identset meetodit kasutades lülitame mootori sisse ja vaatame, kas see on töökorras enamikul sõidukitel, näiteks VAZ 2101 ja VAZ 2116 puhul. Kuid paljud kaasaegsed sõidukid, mille hulgas peaaegu kõik saksa autod; VAZ Prioral, Grantal, Kalinal, Largusel ja paljudel välismaistel autodel on lisaks mehaaniline kaitse süütevõti, lisa elektrooniline kaitse- immobilisaator.

Immobilisaator on turvasüsteem auto, mis peatab mootori käivitumise, samas kui juht saab hakkama ilma originaalsete kiipvõtmeteta. See toimib järgmiselt: kui võti lukus sisse lülitatakse, süüde sisse lülitatakse, hakkab sõiduki pardaarvuti lugema kiibistatud võtmete koodi. Kui auto kood ja võtmekood on samad, siis pardaarvuti võimaldab selle sisse lülitada, vastasel juhul pole mootorit võimalik käivitada. See tähendab, et kui teil pole käepärast originaal-kiibistatud võtmeid, ei saa kaasaegsed tipptasemel sõidukid käivituda.

Tavaline liinimees tavaliste immobilisaatorite jaoks

Mootori automaatse või kaugkäivituse funktsioonide reaalsuseks muutmiseks kasutatakse spetsiaalset tehnoloogiat, mis
tuntud kui "tavaline immobilisaatori roomik". Selle tehnika puhul asetame varuvõtmetelt või kogu võtmelt eemaldatud kiibi. Lisaks saate teha võtmekiibi duplikaadi (selle maksumus ei ületa 3000 rubla) või tellida täiendavaid võtmeid ametlikelt edasimüüjatelt.

Immobilisaatori möödaviik on sügaval sõidukis ja seda saab kuidagi ühendada auto signalisatsiooniga ja auto immobilisaatorisüsteemidega. Kiipi loetakse alles siis, kui see käivitub, kui autoalarmi luba on olemas.

Võtmeta immobilisaatori möödaviik

Seda tüüpi tehnoloogia ilmus üsna hiljuti, umbes 2012. aastal. Nende töö olemus on järgmine: standardsetest immobilisaatoritest mööda hiilida ja mootorid tõhusalt sisse lülitada, võtme füüsiline olemasolu? või puudub vajadus sõiduki salongi kiibi järele. Koordineerimine uusimate häiresüsteemidega toimub turvaliste, kodeeritud liideste kaudu, mis võimaldab automaatset käivitamist ohutul tasemel rakendada.

Lisaks põhieesmärgile on tänu sellele tehnoloogiale mõnel sõidukil võimalik reaalsuseks muuta ka “standard” tüüpi kaugkäivitus või, nagu öeldakse, “automaatkäivitus tavaklahvidest”. Toetatud sõidukite nimekiri täieneb pidevalt.

Seda tüüpi emulaator töötab VAG-kategooria sõidukite K-sarjas: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 koos immobilisaatoritega nagu 1 ja 2. See suudab täielikult jäljendada tavaliste immobilisaatorite tööd. Peate meeles pidama, et immobilisaatori emulaatori paigaldamine vähendab sõiduki turvalisuse taset.

Emulaatori peamine eesmärk on:

• kahjustatud seadme asendamine;
• chiptuningi ajal, kui ECU-d vahetatakse;
• Kui kaotate oma võtme ja peate kiipvõtme taastama, pole see võimalik.

Immobilisaatorist möödahiilimise viisid

Paljud ettevõtted varustavad oma sõidukid standardse elektroonikaga vargusvastane seade, mida tuntakse immobilisaatorina kohe pärast tehastest vabastamist. Selle tulemusena osutub tehnika mõnel juhul selle probleemiks vale toimimine või süütesüsteemi rike. See on peamiselt põhjus, miks mootorit ei saa sisse lülitada.

Lisaks, mida saab teha, kui mootori automaatkäivitus oli paigaldatud, kuid sisseehitatud immobilisaatorite tõttu ei saa te kasulikke andmeid arvesse võtta. Kuidas nad immobilisaatorist mööda lähevad, et võimaldada alarmi ühendamine ja sõiduki hommikul soojendamine ilma majast eelnevalt lahkumata?

Tavalisest immobilisaatorist mööda hiilimiseks on paar meetodit. Järgmisena jätkame nende kõigi kaalumist, et mõista, milline neist võiks teile kõige paremini sobida. Lisaks vähendab immobilisaatorist möödasõit sõiduki turvalisust, nii et enne selle funktsiooni kasutamist peate mõtlema, mida see teie jaoks tähendab oluline: mugav sõit või sõiduki ohutus.

Lisavõtme kasutamine

See on kõige lihtsam ja odaval viisil millal saab hakkama ilma lisavarustust ostmata. Seega saate keelata mis tahes tüüpi häire, isegi selle, millel pole oma möödaviiguplokki, ja kõik töötab ideaalselt.

Sarnane lahendus võib olla kasulik ka rohkemate jaoks kaasaegne mudel sõidukit.

Kõige populaarsem variant sellise "muudatuse" teostamiseks on lihtsalt kinnitada või kinnitada võti paneeli viimistluse alla, immobilisaatorite töökohta, nii et seda ei saaks märgata. See meetod vähendab aga oluliselt sõiduki ohutust.

Ahela sisse ehitatud möödaviiguplokk

Teine võimalus on osta häiresüsteem, millel on juba sisseehitatud immobilisaatori möödaviiguseade. Seda saab ühendada, kui häirejuhtimispuldilt saabub signaal, mis võimaldab süsteemil sõiduki automaatselt käivitada. See on kõige rohkem tõhus meetod möödaviigu immobilisaatorid, mis võimaldab lahkuda üsna kõrge tase sõiduki ohutus.

Immobilisaatori vooluringist väljajätmine

Teine võimalus on lihtsalt immobilisaatorid süüteahelast eemaldada. See meetod ei nõua, et võtit oleks kogu aeg sõidukisse jäetud, kuid see vähendab ka turvalisust. Selle valiku puhul on teil vaja kogemusi elektriseadmete paigaldamisel, et asjatundmatu sekkumine ei tekitaks kahju ega allutaks teie sõidukit tõsistele remonditöödele.

Uue möödaviiguseadme ostmine

Ja viimane meetod on lisaost immobilisaatori möödaviiguüksus, mis funktsionaalsus võimeline:

• omama oma juhtpaneeli, millega lülitad esmalt immobilisaatori välja ja seejärel käivitad sõiduki;
• See lihtsalt võimaldab saata kogu aeg immobilisaatorile signaali nagu võti salongis.

Vaatame immobilisaatorist möödahiilimise peamisi puudusi:

1. Kui sõiduk jäetakse käigu sisse, võib automaatkäivituse ajal alata spontaanne liikumine. Sarnaseid juhtumeid võib juhtuda ka sõidukitega varasemad mudelid, milline manuaal käigukast. Selliste juhtumite vältimiseks peate ostma signalisatsioonisüsteemi, mis on varustatud anduriga neutraalsed sätted käigukangid;
2. mäleta seda valvesignalisatsioon, milles mootori kaugkäivitamine vähendab iga sõiduki turvalisust. Seega, kui teie auto varastati väljalülitatud immobilisaatoriga, võib teil tekkida raskusi kindlustusseltsiga kindlustuse maksmise ajal.

Tuleb meeles pidada, et sellise süsteemi paigaldamine on väga keeruline toiming.

Tänapäeval on enamik autosid varustatud standardse immobilisaatoriga. See seade aitab vältida vargusi mootorsõiduk, isegi kui ründajal õnnestus autoalarm välja lülitada. Sel juhul töötab seade erineval põhimõttel kui "signalisatsioon". Immo jääb viimase hetkeni nähtamatuks ega anna välja mingeid signaale, et teisi meelitada ega röövlit peletada. Selle seadme tööpõhimõte seisneb selles, et niipea, kui varas oma võtme süütelukku pistab, lülitub mootor automaatselt välja ja autoga ei saa midagi teha. On ka immobilisaatoreid, mis lubavad isegi eemalduda, kuid niipea, kui varas sõidab paarsada meetrit, lülituvad kõik auto süsteemid välja ja röövlil ei jää muud üle, kui kohe autost lahkuda ja sündmuskohalt põgeneda. kuritegu.

Muidugi, teoreetiliselt kõlab kõik suurepäraselt, kuid praktikas hakkab immo sageli talitlushäireid tegema, põhjustades autoomanikele palju ebamugavusi. Kõige levinum probleem on mootori väljalülitamine, isegi kui auto omanik sõidab. See juhtub, nagu tavaliselt, kõige ebamugavamal hetkel ja juht peab kasutama hädaabisüsteem tehase mootor või isegi kutsuda puksiirauto.

Teine levinud probleem on „natiivse” võtme kadumine.

Pole ime, et koos kaasaegsete vargusvastaste seadmetega spetsiaalsed seadmed, mis võimaldab teil immobilisaatorist ise mööda minna. Tänapäeval on kõige populaarsemad roomajad Starline'i seadmed, mis suudavad mööda minna erinevaid süsteeme standardseadmete töö.

Millised on tavalise immo-süsteemi töösüsteemid?

Kõik standardsed vargusvastased süsteemid töötavad vastavalt ühele kahest süsteemist, nimelt:

1. RFID (raadiosagedustuvastus). Sellised süsteemid koosnevad spetsiaalsest võtme sees asuvast kiibist, mis on ühendatud immobilisaatoriga. Olukorras, kus seade seda võtit ei tuvasta, mootor ei käivitu. Seda tüüpi süsteemid kehtivad Euroopa ja Aasia masinatele.

1. VATS (Vehicle Anti-Theft System). "Ameeriklastele" suunatud süsteemil on kõrgemad nõuded (takistus ja muud omadused). Ainult siis, kui kõik tingimused on täidetud, lubab juhtseade mootorit käivitada.

VATS-süsteemi peetakse kõige raskemini möödapääsetavaks, kuna selliste seadmete tootmisel täiustatakse pidevalt tehnoloogiaid. Näiteks ei ole sellistes seadmetes krüptimine enam 40-bitine, vaid 80-bitine, mistõttu on sellisest immost möödapääs äärmiselt keeruline.

Terve! VATS-süsteemis töötava standardse immobilisaatori keelamiseks piisab takisti takistuse väärtuse määramisest. Tavaliselt on see vahemikus 400-11800 oomi. Kui määrate selle, siis jääb üle vaid valida sama indikaatoriga osa.

Tänapäeval on kõige populaarsemad seadmed varustatud just selliste plokkidega (VATS), näiteks Starline i95 immobilisaator. Kuid te ei tohiks meelt heita, sest sama ettevõte, mis toodab täna parimaid immosid, toodab ka kõrgeima kvaliteediga liinimehi.

Seda tasub kohe öelda noorem vend see roomik - Starline bp 02 ei ole universaalne ja selle konfiguratsioon ei võimalda seadet ühelegi autole paigaldada. Hiljem võeti arvesse arendajate puudusi ning sündis kaasaegsem ja "kõigesööjam" seade - Starline bp 03.

See seade on mõeldud tavalistele seadmetele, mis kasutavad RFID-süsteemi. Tavaliselt ei võimalda sellised seadmed mootorit kaugkäivitada, mis omakorda on mitmel põhjusel ebamugav. Esiteks ei saa te oma autot kodust käivitada, et seda talvel külmaga soojendada. Teiseks peetakse mootori kaugkäivitamist usaldusväärsemaks, kuna potentsiaalne varas teid praegu ei näe.

Nende probleemide lahendamiseks piisab möödaviigumooduli paigaldamisest immobilisaator Starline, mis maksab umbes 500-600 rubla.

See kasulik seade koosneb:

• keskplokk;
• silmusantenn koos pistiku ja kaabliga ühendamiseks;
• antennid traatsilmuse kujul;
• juhiseid.

Tähtis! Tavalise immobilisaatori bp 03 möödaviigumooduli töötamiseks vajate transponderiga varuvõtit. Saate seda tellida aadressil edasimüüja teie auto mark.

Bp 03 installimiseks ei vaja te eriteadmisi, piisab, kui mõistate vähemalt midagi elektroonikast ja kui teil on käed õlalt kasvamas.

Starline roomikumooduli ühendamine

Starline immobilisaatori roomiku ühendamiseks peate avama keskjuhtseadme korpuse ja sisestama sellesse kiibiga varuvõtme (transponder). Sel juhul asub lame antenn sissepoole. Kinnitage seade kindlasti nii, et see ei liiguks. Pärast seda sulgege keskseade ja paigaldage see raskesti ligipääsetavasse kohta (tavaliselt paigaldatakse seade taha armatuurlaud). Pärast seda peate ühendama Starline'i immobilisaatori möödaviiguseadme vastavalt ühele skeemidest.

Juhtmete märgistus:

• Punane on võimsuse pluss. Ühendub +12V pingega vooluringiga (süüde peab olema sisse lülitatud).
• Must on miinus. Juhtsisend (70 mA). Kui sellele sisendile rakendatakse negatiivset laengut, siis kood standardvõti loetakse. Must juhe tuleb ühendada süsteemi väljundiga kaugkäivitus.
• Hall (mitu juhet). Sõltuvalt auto omadustest on nende ühendusskeem erinev.

Ühendusskeeme on mitu, sõltuvalt elementide omadustest:

• Esimese skeemi kohaselt paigaldatakse väline silmusantenn süütelüliti silindrile, pärast mida ühendatakse see halli juhtme otsas oleva pistikuga. Sel juhul on oluline säilitada minimaalne kaugus standardse RFID-antenni ja mooduli enda antenni vahel.

• Teine diagramm on kasulik, kui te ei saa selle tõttu silmusantenni paigaldada disainifunktsioonid mootorsõiduk. Sellises olukorras on antenn keritud mitmest hallist juhtmest ja asetatakse süütesilindri standardantenni peale. Sel juhul peaks vahemaa olema ka minimaalne.

Kui soovite ühendada Starline'i võtmeta immobilisaatori möödaviigu, on ahel keerulisem. Sel juhul tehakse kombineeritud ühendus. Roomaja loob ühenduse andmeliinidega ja loob samal ajal ühenduse CAN-buss(saate minna korraga kahele, salongile ja mootorile). Sellised võtmeta meetodid sobivad kõige sagedamini Nissani ja Kia autodele.

Vahi all

Starline immobilisaatori ümbersõit võimaldab teil lahendada probleeme, mis on seotud standardse immobilisaatori "ebatäiuslikkusega". Seade maksab senti, kuid pakub autohuvilistele palju rõõmu. Peaasi on õigesti järgida ühendusskeemi, mille leiate seadme juhistest.

Immobilisaator on vargusvastaste süsteemide üks võimalusi. Mõnikord tekivad olukorrad, kui sellist installi ei ole võimalik keelata, selle põhjused võivad olla täiesti erinevad. Selles artiklis anname selles küsimuses üksikasjalikud soovitused. Mis on tavaline immobilisaatori roomik, millised tüübid on olemas ja millised on nende omadused - lugege allpool.

[Peida]

Põhineb sisseehitatud transponderil

Nagu näitab praktika, määravad spetsialistid signalisatsioonisüsteemi paigaldamisel ise, millist liinimeest on kõige parem kasutada. Kui teil on auto toodetud Hiinas, siis on sel juhul kõige parem kasutada RFID-paigaldiste jaoks standardset immobilisaatori möödaviigumoodulit tootjalt Starline - mudelid bp02 või bp03. Rakendussüsteemi osas on mõlemad võimalused üldiselt identsed. Tegelikult on selline seade antenni pikendus, tänu millele on autoomanikul võimalus jõuda võtme enda või transpondri korpuseni. Sel eesmärgil kasutatakse spetsiaalset rõngasantenni, mis on paigaldatud süsteemi mähise paigalduskohta.

Sellised lihtsad sammud võimaldab paigaldada immobilisaatori möödaviigumooduli potentsiaalse sissemurdja silmadest eemale. Kuid kas tasub selgitada, et ründajad teavad nendest seadmetest tavaliselt kümneid kordi rohkem kui draiverid? Taibukale vargale pole sellise osa leidmine keeruline.

Peaaegu kõik odavad seadmed, mis põhinevad transponderiga võtmel, on konstrueeritud identsel viisil. Näiteks kui võtame Sherkhani ettevõtte mudeli, siis ainus erinevus selle ja Starline'i vahel on ainult süsteemi aktiveerimise ja deaktiveerimise korralduses. Starline’i puhul kasutatakse süsteemi juhtimiseks negatiivse väljundiga kaablit. Punane kaabel ühendub 12-voldise toiteallikaga ja kui pinge hakkab voolama musta juhtme külge, loeb ja kopeerib juhtkaabel kiibilt koodi.

See lihtne lähenemine tagab usaldusväärsuse, kuid see võib võimaldada kurjategijal osale juurde pääseda. Immobilisaatori möödaviiguseadmele pääsete juurde kaabliahela kaudu, mille tulemusena saab seadmest mööda minna. Kui mõelda rohkem kallid valikud süsteemid, siis sõltuvalt tootjast toimub juhtimine tänu lühikesele impulsile. Nagu saate aru, võib juhtsignaali kasutamine oluliselt suurendada süsteemi vastupanuvõimet võimalikule häkkimisele.

Tuleb märkida, et seadmete tootjad tavaliselt ei teavita tarbijaid sõlme töös tehtud muudatustest. Seda tehakse selleks, et välistada võimalus edastada ründajatele olulisi andmeid. Nagu praktika näitab, sisestatakse sageli kõik andmed võtmete kohta algselt juhtplokki ja mõnesse mälulahtrisse ning nende asukohast teab ainult tootja. Nii et kui otsustate ootamatult kasutada üht oma võtmetest immobilisaatori ümbersõidu tegemiseks oma kätega, võib teil tekkida probleem, kui juhtseade lihtsalt keeldub duplikaadi vastu võtmast (video autor - xilvlik).

Võtmeta möödaviigumoodul

Kui soovite oma autot kaitsta, ärge kunagi jätke sellesse parooliga võtit. Ka siis, kui auto on pargitud garaaži, mis on kolme lukuga lukustatud. See vähendab oluliselt vastupanuvõimet mootori käivitussüsteemi häkkimisele. Nagu praktika näitab, peetakse kõige tõhusamaks süsteemide võtmeta versioone, näiteks ettevõtted Fortin ja Starline (me räägime seadmest f1);

Selline võtmeta immobilisaatori ümbersõit on üsna keeruline digitaalne seade, mis on vajalik töötamiseks ennekõike kontrolleriga. Ja see kontroller omakorda saab seadmelt kindlas formaadis juhtkäske. Seda tüüpi seadmed võimaldavad autoomanikul tegelikult liituda nii vargusvastase süsteemi enda kui ka regulaatori juhtseadme vahel. Sellest tulenevalt võimaldab see signaalide saatmisega asendada immo-käske.

Selleks aktiveeritakse kaks korda vargusvastane ümbersõit. Esimesel korral kogutakse kõik vajalikud andmed ja edastatakse kontrollerist transpondrisse. Seejärel analüüsib see neid andmeid, konfigureerib ja sünkroonib transponderiga standardvõtme kasutamiseks. Järgmiseks peab seade naasma oma kohale ja vahetama andmeid seadmega vargusvastane paigaldus ja kontrolleriga. Umbes selline näeb välja tootja Starline seadme f1 töötsükkel. Nagu praktika näitab, võib see lahendus oluliselt suurendada sõiduki töökindlust ja ohutust.

Käibemaksusüsteemis

Immobilisaatorist möödasõit on võimalik VATS-süsteemi abil, mis enamikul juhtudel on varustatud USA-s toodetud sõidukitega. IN sel juhul seadme võtmed tehakse ühendades võtme enda sees asuva spetsiaalse takistusseadme klemmidega. Sellised keeruline vooluring praktiliselt ei võimalda teil süsteemist mööda minna. Sellise seadme kodus valmistamiseks peate kokku panema ainult ülaltoodud vooluringi. Kuid samal ajal on oluline kõige täpsemini mõõta paigaldatud takistiseadme takistust.

Tavaliselt asuvad VATS-i vooluringi lugemiseks vajalikud juhtmed rooli all, kuid see kõik sõltub konkreetsest tootjast. Põhimõtteliselt on need värvitud kontrastsetes toonides, mis võimaldab kindlaks teha nende kuuluvuse teatud skeemi. Mõõtmiste tegemiseks vajate oommeetrit - see tuleks ühendada ühe juhtmega, kuid vooluringis tuleb eelnevalt katkestada. Üks oommeetri sond ühendatakse juhtmega, mis läheb lukku, katkestuspunktis ja teine ​​tuleb ühendada kogu kaabliga. Lõppkokkuvõttes saate mõõta takistust suurima täpsusega, kuid pidage meeles, et kõik mõõtmised tehakse sisselülitatud süüte korral.

Võtmeemulaatori ehitamiseks peate sobivaima valimiseks kasutama takistiseadet täpne näitaja, ja seejärel lisage see elektriahelasse samal viisil, nagu on näha joonisel. Lisaks tuleb ühendus teha rangelt relee abil. Katkestatud vooluahela kontakt tuleb ühendada relee väljundiga. Saadud takistus tuleb ühendada lõikamata kaabliga.

Video "Lühike ülevaade Starline'i seadmetest"

Allolev video näitab lühike ülevaade seadmed immost möödasõiduks tootjalt Starline (video autor on Kirill Kolomna).