7.1.2.1. Tõstuki seade

Riis. 7.12. Kahveltõstukid:

A frontaallaaduriga;

b külgtõstukiga

Tõstuk on universaalne iseliikuv tõste- ja transpordimasin, mis on mõeldud erinevate kaupade laadimiseks, mahalaadimiseks ja transportimiseks lühikestel vahemaadel. Laadur töötab peamiselt tüki- ja pakendatud kaubaga; seda saab kasutada ka puistlasti vedamiseks.

Tõstuk koosneb tõsteseadmetest ja pneumaatilisest rattašassiist.

Olenevalt tööseadmete asukohast šassiil on esilaaduriga (joon. 7.12, a) ja külglaaduriga (joon. 7.12, b) tõstukid.

tõsteseadmed sisaldab tõstukit 2 ja koorma teisaldamise seadet - kahvlid 1. Esilaadurid transpordivad lasti tõstukitel, külglaaduriga - platvormil 5; Kahveltõstuk on sel juhul mõeldud lasti platvormile laadimiseks ja mahalaadimiseks.

Kahvlite asemel saab tõstukile paigaldada teise koorma kandeseadme, näiteks haaratsiga poomi lahtiste ja tükkide materjalide laadimiseks.

Kõik tõstuki ajami elemendid (jõujaam, jõuülekanne, juhtimissüsteem) ja veermik on laenatud masstoodanguna valminud veokitelt. Need erinevad ainult üksuste ja raami paigutuse poolest.

Tõstuki veermik(joon. 7.13) sisaldab raami 9, millele on paigaldatud mootor 7, seadmed ja süsteemid jõuülekanne ja käiguosa - veotelg 4 ja telg 10 juhitavate ratastega.

Riis. 7.13. Kahveltõstuk

Alusvankri rattad moodustavad tõstuki neli tuge ja tagavad sellele stabiilse asendi, liikumise ja manööverdamise objektil omal jõul.

Vedav sild 4 on jäigalt kinnitatud raami 9 külge ja juhitavate ratastega telg 10 on hingedega, telje külgsuunalise pöörde võimalusega. Liigendvedrustus võimaldab ebatasasel pinnasel sõites hoida kõikide rataste kontakti ning jaotada ühtlaselt koormuse juhitavatele ratastele.

7.1.2.2. Tõstuki tööseadmed

Kahveltõstuk on mõeldud koorma püüdmiseks, tõstmiseks vajalikule kõrgusele, langetamiseks ja virnastamiseks.

Tõstuki põhiosadeks (joon. 7.14) on tõstemehhanismi liugraam ja kahvlitega kelk.

Tõstuki liugurraam koosneb välimisest fikseeritud raamist ja sisemisest liigutatavast raamist.

Välisraam 1 on konstruktsioon, mis koosneb kahest vertikaalsest juhikust ning ülemisest ja alumisest risttalast. Alumise risttala külge on keevitatud kuulliigendiga plaat 16 tõstesilindri 5 kinnitamiseks. Alumises osas on raami külge keevitatud rõngad, mis ühendavad tõstuki välisraami pöördeliselt laaduri šassii raamiga 2. Välisraami keskosas on keevitatud kaks kronsteini 3, mis ühendavad raami kaldsilindrite 4 abil.

Tõstuki siseraam 6 koosneb kahest vertikaalsest siinist, mis on omavahel ühendatud risttaladega. Ülemise risttala külge on kinnitatud kaks põske 7, mille külge on kinnitatud tõstesilindri 5 kolvi külge kinnitatud traavers 8 kaubakettide 10 rullikutega 9.

Riis. 7.14. Kahveltõstuk

Tõstemehhanism sisaldab kolvi silindrit 5, traaversi 8 koos rullide 9 ja kettidega 10. Üks ots on kinnitatud kelkuketi kronsteinide külge ja teine ​​tõstesilindri korpuse kronsteini külge.

Kui silinder on sisse lülitatud, hakkab kolb sirutama ja liigutama sisemist raami läbi traversi 8. Sisemine raam liigub välimise raami suhtes kiirusega, mis on võrdne kolvi pikenduse kiirusega ja kelk liigub välimise raami suhtes kahekordse kiirusega ja kolvi käigu lõpus on see sisemise raami peal .

Käru langetatakse tema enda raskusega.

Koormatõstuki kallutamiseks kasutatakse kahte hüdrosilindrit 4, mille korpused on pööratavalt kinnitatud šassii raami kronsteinide külge ja vardad on kinnitatud koormatõstuki välisraamil olevate kõrvade külge. Need kallutavad tõstukit vastavalt 3° ja 10° ette või taha.

Tõsteseadmete (kahvlite) paigaldamiseks - tõstuki liugurraam on varustatud kahele lehtketile raami külge riputatud kelguga.

Riis. 7.15. Vagunid: a pikapite jäiga kinnitusega;

b liigendatud sidemetega

Pikapite jäiga kinnitusega kelk(Joonis 7.15, a) koosneb ülemisest ja alumisest plaadist 1, mis on omavahel ühendatud riiulitega 2, mille külge on keevitatud rullide 4 teljed 3.

Rullid liiguvad mööda sisemise raami juhikuid.

Ülemise plaadi sisse tehakse pilud kahvlite kinnitamiseks. Kahvlitel on ülemine 8 ja alumine 9 konksu, kronstein 10 ja vedruga riiv 7.

Liigendpikatega vankris(joon. 7.15, b) kasutatakse telgesid 12, nende kinnitamiseks kasutatakse kronsteine ​​13. Lisaks tehakse eraldi kronsteinile 15 külgmised rullid 14.

Vahetatavad tõsteseadmed on mõeldud tõstma laaduri tootlikkust teatud kuju ja suurusega koormatega töötamisel, nagu trumlid, rullid, pallid, puiste- ja tükkmaterjalid. Vahetatavaid tõsteseadmeid kasutatakse ka konkreetsete peale- ja mahalaadimis- ning paigaldustoimingute tegemiseks, näiteks konteinerite mahalaadimisel. Kahveltõstukite jaoks kasutatakse kuni 40 tüüpi koorma käsitsemise seadmeid.

Kahvli pikendused kasutatakse peale- ja mahalaadimiseks ning väikese puistetihedusega pakendatud kaupade virnastamiseks, näiteks kerge- ja toiduainetööstuses.

plokkideta nooled Mõeldud suuremate, ebakorrapärase kujuga koormate käsitsemiseks. Plokkideta poomi nimetatakse nooleks, mille konsooliosal paikneb konstantse või muutuva ulatusega lastikonks. Plokkideta nooli kasutatakse siis, kui on vaja koormat suurele kõrgusele tõsta.

Riis. 7.16. plokkideta buum

standardne disain

Tüüpilise konstruktsiooniga plokkideta poom (joonis 7.16) koosneb kahest risttaladega 10 ühendatud kanalist 9 koosnevast konsoolosast, tugiosast püstikutega 14, traksidega 11, põikvardast 12 koos konksudega 13 tõstuki kelgu külge riputamiseks. ja alumine põiklatt 15.

Konks 1 (näidatud lahtivõetuna joonisel 7.16; konksusõlm 7) on riputatud poomi külge pesas 8.

Konksu ühest asendist teise ümberpaigutamiseks on vaja traaversit 90° ümber oma telje pöörata ja koos konksuga üles tõstes eemaldada pesade 8 juhtpiludest põiktorud.

Muutuva, sujuvalt muutuva ulatuse ja hüdraulilise ajamiga konksu liigutamiseks plokkideta poom on näidatud joonisel fig. 7.17.

Riis. 7.17. Plokkideta poom hüdraulikaga

konksuga reisisõit

Kanalite vahel, toetudes nende alumistele riiulitele, liigub konks 2 vanker 1. Kelgu liigutamiseks kasutatakse hüdrosilindrit 6 ja hingedega hooba 4.

Kui varras on silindrist välja sirutatud, nihutab hoob pikenedes kandurit koos koormakonksuga ettepoole. Kui varras tõmmatakse sissepoole, voldib ühendus üles ja konks liigub tagasi.

Varda pikendust reguleerides saate paigaldada konksu kõikjale noole konsoolile.

Riis. 7.18. Raamita kopp

Raamita kopp(Joon. 7.18) on valmistatud klambritega 3 ja 15 laaduri kelgu külge kinnitamiseks.

Hüdrauliline silinder 4 on kinnitatud kronsteini 3 külge telje 2 abil ja kronsteinid 8 on kinnitatud telgedel 11 olevate kronsteinide 15 külge, mis omakorda on kinnitatud kelgu külge. Silinder 4 kinnitatakse telje 5 abil vankripostide vahele.

Pincer käepide(joon. 7.19) on ette nähtud tööks ümarpuidu- ja plaatpakettidega. Püüdmine koosneb raamist 6, mille külge on hingedega kinnitatud 2 ülemist ja 3 alumist käppa.

Ülemist käppa juhib hüdrosilinder 9, alumist käppa - kaks hüdrosilindrit 4. Haarats tagab kahvli 1 kallutamise koorma pealevõtmisel alla ja transportimisel üles.

Poom haaratsi ja konksuga(joon. 7.20) on paigaldatud tõstukile ja on ruumiline metallkonstruktsioon.

Riis. 7.20. Poom klapiga

kinnitus ja konks

Keskosas on nool hingedega kinnitatud vankrile 3 paigaldatud sulgude 4 külge, sabas - varraste 1 abil tõstuki külge.

Traavers koos konksuga 5 on kinnitatud poomi esiosa külge. Tala 7 koos hüdrosilindritega 8 on kinnitatud noole külge kettidel 6, mille külge riputatakse varraste 9 ja hüdrosilindrite varraste abil topelthambaga haarats 10. Haaratsi lõuad käivad hüdrosilindrite 8 abil.

Riis. 4.19. Pincer käepide

Riis. 7.21. Pöördkärud:

A kahvlitega; b koos klambriga

Pöördkärud on ette nähtud koorma pööramiseks virnastamisel. Käru pöörlevale osale 1 on paigaldatud kahvel 2 (joonis 7.21, a) või külgklamber 3 (joonis 7.21, b), mida käitab eraldi hüdrosilinder 4.

Ühe- ja mitmetihvtilised käepidemed ette nähtud tüki lasti kinnitamiseks sidemete, traadipoolide, rehvide (ühe tihvtiga), samuti tünnide, rullide, kottide (mitmetihvtiliste) kujul olevate veoste transportimiseks. Haaratsid kinnitatakse kelgu külge samamoodi nagu plokkideta poom.

Tõstuk on eriline laotehnika mõeldud peale- ja mahalaadimisoperatsioonideks, erinevate veoste transportimiseks ja ladustamiseks. Laadurseade on hästi koordineeritud süsteem, mis sisaldab palju komponente ja lisavarustust. Millised komponendid on tõstuki seadmes, kuidas see töötab?

Laaduri disain

Tänapäeval toodetakse laias valikus tõstukeid. Disain erinevad mudelid võivad erineda.

Kuid enamasti eeldab tõstuki üldine seade järgmiste komponentide ja sõlmede olemasolu:

• mootor;
• laetavad akud (elektriliste mudelite puhul);
• šassii;
• rehvid;
• pidurimehhanismid;
• tõsteseade;
• kontrollsüsteem;
• rippuvad seadmed.

Analüüsime üksikasjalikumalt tõstuki tüüpi seadme põhikomponentide funktsionaalset eesmärki ja omadusi.

Mootor

Tõstuki seadme (diisel või elektriline) kõige olulisem element on jõuseade Ta on mootor. Tänapäeval toodetakse tõstukeid, mis on varustatud ühega kahte tüüpi mootoritest: elektri- või sisepõlemismootoriga (ICE). Viimased jagunevad omakorda diisliks, bensiiniks ja gaasiks. Mõned tootjad pakuvad hübriidjõuallikatega mudeleid, mis võimaldab töötada erinevat tüüpi kütusega. Enamik laadureid kasutatakse Euroopa riigid, mis on varustatud gaasi- või elektrimootoritega. Selle põhjuseks on selle tehnika ökonoomsus ja keskkonnasõbralikkus.

Sageli kasutavad tõstukifirmad oma seadmetes kolmandate osapoolte tootjate mootoreid. Nii et enamasti on tõstukid varustatud Nissani või GM-i mootoritega.

Analüüsime mõnda nende tootjate populaarseimaid mootorimudeleid ja nende omadusi:

Laaduri elektriahel on seadmete juhtimissüsteemi aluseks. See on elektroonikakomponentide kompleks, sealhulgas mikroprotsessorid, kontrollerid ja muud osad, mis tagavad automaatse või poolautomaatse juhtimise kõigi tõstukite üksuste ja ennekõike mootori üle.

tõsteseade

Seade kahveltõstuk mis tahes mudel eeldab tingimata koorma tõstmise eest vastutava eriüksuse olemasolu. Tänapäeval toodetavad standardtüüpi laadurid on võimelised tõstma koormaid 8 m. On olemas ka spetsialiseerunud kõrgkraanad, mille maksimaalne tõstekõrgus ulatub 18 m. Koorma tõstmine arvestatavale kõrgusele on seotud ohtrate ohtudega. Riskide vähendamiseks paigaldavad tootjad oma seadmetele spetsiaalsed süsteemid, kaitstes vibratsiooni eest ja tasandades platvormi, millel laadur töötab, ebatasasuste mõju. Tänu sellele väheneb masti kaal, selle struktuur muutub jäigemaks ja vastupidavamaks.

Laadimisüksustel on mastid, mis tõstavad koormaid spetsiaalsete hüdrosilindrite abil. Laaduri hüdroahel tagab sujuva tõstmise ja kõrge ohutuse masina töötamise ajal. Sissetõmmatavate mastidega mudelitel ei ole masti kallutamise eest vastutavat seadet, kuna nende seadmete raskuskese nihkub nii palju, et kallutamine tooks kaasa lihtsalt ümbermineku. Need laadurite mudelid on varustatud kallutatavate kahvlitega.

Rehvid

Kahveltõstukeid saab kasutada väga erinevates tingimustes. Masinaid kasutatakse nii lameda põrandaga ladudes kui ka avatud aladel, mõnikord ilma katteta, mis on eriti oluline ehitusobjektidel. Peal tootmisettevõtted sageli on põrandal metallist laastud, millel tõstukid peavad liikuma.

Seetõttu kasutatakse neid erinevat tüüpi rehvid, valitud vastavalt kasutustingimustele:

• pneumaatiline;
• side;
• superelastne.

Pneumaatilised rehvid on disainilt sarnased autorehvidega, kuid tugevdatud täiendavate nöörikihtidega. Võimaldab kasutada laadimisseadmeid erinevatel pindadel. Võib kasutada kõval pinnasel ja lumisel pinnal. Õhukiht silub ebatasasusi, millel on positiivne mõju ülekandesüsteemi tööeale.

Bandage rehvid on valmistatud spetsiaalsest materjalist, mis sisaldab kummi ja metallist sisemist rõngast. Mõeldud kasutamiseks tasastel pindadel. Neil on suurepärane tugevus, need võivad alluda märkimisväärsetele koormustele.

Superelastsed rehvid on kombinatsioon kahest eespool käsitletud võimalusest. Vajadusel saab need asendada pneumaatiliste vastu. Selliste rehvide disain hõlmab 3 kihi kummi sisaldavat ainet. Sisemine kiht on mõeldud rehvi kinnitamiseks terasketasveljele. Keskmine kiht täidab amortisatsioonifunktsiooni. Viimasel kihil võib olla muster. Kui mustrit pole, on selliste rehvide kasutamine lubatud ainult kõvadel ja tasastel pindadel.

Enamik tänapäevaseid laadureid kasutab rehve tootjatelt SOLIDEAL (Belgia, toodab igat tüüpi rehve) või Advance (Hiina, põhispetsialiseerumine on superelastsete rehvide tootmine).

Tavaliselt sisaldab:

• mootor;
• kontrollsüsteem;
• šassii;
• tõsteseade;
• pidurisüsteemid;
• ja nii edasi.

Mootor on iga auto süda

Iga laaduri jaoks on jõuülekanne kõige suurem oluline element kujundused. Väärib märkimist, et kaasaegsetele autodele paigaldatakse peamiselt mitut erinevat tüüpi mootoreid:,. Kuid mõned tootjad loovad hübriidmootorid, mis võib kasutada korraga mitut tüüpi kütust või töötada samaaegselt elektriga. Lisaks on enamik Euroopa linnade tõstukeid Sel hetkel töötavad kas elektri või gaasiga.

Mootori juhtimissüsteemid

Iga aastaga on üha rohkem läbimõeldud ja praktilisi süsteeme, mis masina juhtimist oluliselt lihtsustavad. Seega andis kaabelühenduste arendamine uue tõuke täiesti uute info edastamise skeemide rakendamisele. Sellega seoses sai võimalikuks kõiki laadurisüsteeme juhtida digitaalse teabe kaudu või teisisõnu distantsilt.

tõsteseade

Esiteks tasub tähele panna, et tänapäevaste laadurite maksimaalne kõrgus ulatub mõnikord kaheksa meetrini, kõrgkraanade kasutamisel saab aga koorma tõsta kuni 18 meetri kõrgusele. Kauba võimalikult ohutuks tõstmiseks nii suurele kõrgusele on masinatel kaitsesüsteem ebatasase põranda või vibratsiooni eest.

Inseneridel õnnestus see saavutada tänu asjaolule, et nad suutsid samal ajal vähendada masti kaalu, kuid samal ajal suurendasid selle jäikust ja tugevust. Lisaks on uued mudelid varustatud mastidega, mis teostavad tõstmist hüdrosilindrite abil.

Hüdraulikasüsteemid

Laaduri tõstemehhanismides osutus hüdraulika igati vääriliseks. Seda süsteemi täiustatakse pidevalt, nii et iga aastaga muutub see turvalisemaks ja ergonoomilisemaks. Seda kasutatakse pidurisüsteemis üsna edukalt. Seega paigaldati terasele hüdrovõimendid. Tänu sellele saate kerge pedaaliga kiiresti ja mugavalt autost lahkuda peaaegu igal kiirusel.

ehituslaadur - See on katkendliku tegevusega iseliikuv tõsteseade. Selle peamine töökorpus on tõstemehhanism, millel on paigaldatud kopp, kahvlid või muu tõsteseade. Peamine eesmärk on keskmise suurusega veoste tõstmine, teisaldamine, peale- või mahalaadimine, ladustamine. Ta suudab ülaltoodud toiminguid kombineerida, et tõsta tootlikkust, mis sõltub ka operaatori manööverdusvõimest ja oskustest.

Laadur, nagu kraana, kuulub tõsteseadmete hulka, kuid erinevalt sellest on see võimeline transportima kaupa pikki vahemaid. See on võimeline teenindama ladusid, ehitusplatse, tegema töid kitsastes tingimustes, näiteks maha laadima kaetud vaguneid või ladustama kaupu riiulitel. Autonoomne liikumine ja töö, suur liikuvus ja ergonoomika teevad sellest mitmekülgse masina, mis suudab täita ehitustöid. Funktsionaalsus laadurid laienevad suure hulga koormakäitlusseadmete ja muude seadmete olemasolu tõttu.

Laadurite klassifikatsioon on järgmine:

Maksimaalse kandevõime saavutamiseks:

Kerge kandevõime 1 - 4 t;

Keskmine kandevõime 4 - 10 t;

Suur kandevõime 10 - 16 t;

Ülisuur kandevõime – alates 16 tonnist ja üle selle.

Tõsteseadme tüübi järgi jagunevad ehituslaadurid kolme tüüpi:

1. . Selle tõsteseade on mast, mis koosneb mitmest ühte sisestatud sektsioonist, hüdrosilindrist ja kelgust. See liigub mastist üles-alla, tõstes ja langetades koormat ning sellele on kinnitatud koormat haarav korpus.

2. . tõsteseade on ruumiraam, mis on ühest otsast kinnitatud masina esikülje horisontaalvõllile, keskele on paigaldatud tõstehüdraulika silinder ja teise otsa koormahaardeseade. Esilaadurit on kaks konstruktsiooni: esirippmehhanismiga ja koormahaaratsi tagant mahalaadimise võimalusega.

3. . Selle koorma haardeseade on paigaldatud teleskoopnoole külge. See on kinnitatud võlli raami külge ning seda saab hüdrosilindri abil langetada ja tõsta. Olenevalt konstruktsioonist võib see olla pöörleva või mittepöörleva noolega.

Vastavalt tõsteseadme asukohale:

A) eesmine - tõstemehhanism asub laaduri ees. Sellel on funktsionaalsuse tõttu suurim levik.

B) külg - koorma tõstmise mehhanism asub küljel. Täidab kitsaste vahekäikude ja pikkade koormatega ladude hooldamisel spetsiifilisi ülesandeid. Põhimõtteliselt on see varustatud kahvlikoormust haarava korpusega.

Põhitoiteallika tüübi järgi:

Bensiin / gaas;

Elektriline;

Diisel / gaas-diisel.

Šassii tüübi järgi:

Caterpillar laadur (saab varustada nii kummi- kui raudroomikutega);

Rataslaadur jaguneb omakorda kahte kategooriasse vastavalt paigaldatud rataste tüübile ja nende arvule:

Rataste tüüp: kamberpneumaatilised, läbistamata-superelastsed ja sidemega valmistatud täiskummist lint;

Rataste arv: kolmerattalised, neljarattalised, kuus või enam ratast.

Vastavalt maksimaalsele kõrgusele, milleni on võimalik koormat tõsta, jagatakse need kahte rühma:

Kuni 4 meetrit;

Üle 4 meetri.

Kaasaegne laadur koosneb iseliikuvast šassiist, millele on paigaldatud järgmised üksused:

vahetatavate töökorpustega hüdromehaaniline tõstuk, vastukaal, sisepõlemismootor või elektrimootor, käigukast, käiguosa, juhikabiin koos juhtseadmete ja hüdrosüsteemiga.

Kahvli (masti) tõstemehhanism koosneb põhiraamist, mis on kinnitatud tõstuki raami külge pöördliigendile ja hüdrosilindri abil muudetakse selle kaldenurka ette kuni 8° ja tagasi kuni 15°. Masti põhiraam kannab teisaldatavat raami, mida tõstetakse või langetatakse keskse hüdrosilindri abil. Masti ülaosas on kaks ketiratast, mille kaudu ketid visatakse. Need on ühest otsast kinnitatud tõstemehhanismi fikseeritud põhiraami külge ja teisest otsast - haaratsiga vankri külge.

Kahveltõstuki saab varustada järgmise konstruktsiooniga mastiga:

Dupleks või kaheosaline;

Mast - dupleks koos kelgu vaba liikumise võimalusega - konstruktsioon sarnaneb dupleksiga, paigaldatud on täiendav kolmas silinder, mis suurendab vaba tõstmise kõrgust (tõstekäru tõstmine, ilma masti teist osa liigutamata) ;

Kolmekordne või kolmeosaline - kõik seda tüüpi konstruktsioonid on varustatud vaba kelguga.

Laadurid, millel on vabarattaline dupleks- või tripleksmasti konstruktsioon ja mille masti maksimaalne kõrgus on 2,2 m, nimetatakse "autolaaduriks". Triplex mast on võimeline tõstma koormat kõrgeimale kõrgusele võrreldes teiste tüüpidega. Seda tüüpi seadmeid kasutatakse kalibreeritud lasti teisaldamiseks alustel tootmises või laos.

Heidame pilgu ühele levinumale Z-kujulise hoovaga tõsteseadmele. Poomi esiotsa, pöördel, on kinnitatud esikopp. Sellel on võimalus muuta kallet hüdromehaanilise mehhanismi abil, mis koosneb ühest või kahest hüdrosilindrist ja kopa külge kinnitatud hoobadest. Hüdraulilised silindrid ise toetuvad raamile ja on hingedega. Sellise mehhanismi puhul on kangi tugipunkt jõudude rakenduspunktide vahel, see tekitab kopa servale suurema jõu. Ühenduse ja noole pöördeliigendite kummitihendid hoiavad määrdeainet paigal ning takistavad niiskuse, mustuse ja tolmu sattumist sisse. See suurendab pöördliigendite vastupidavust ja vähendab nende hooldamise tööjõukulusid.

teleskooplaadur varustatud mitmeosalise nooleteleskoobiga. Poomi pikkuse suurendamine toimub sektsioonide pikendamisel sisemise hüdrosilindri abil. Noole otsa on paigaldatud hüdrosilindriga kangmehhanism, mis muudab koormat haarava korpuse kaldenurka.

Pöörleva teleskoopnoolega laadur koosneb alusraamist koos käiguosaga ja sellele paigaldatud pöördlauast. Sellele on paigaldatud poom ise, juhikabiin, jõuallikas, vastukaal ja hüdrosüsteem. Fikseeritud nool koos ülejäänud laaduri varustusega on paigaldatud erivarustuse šassiile. Teleskoopnoolega laaduri eeliseks on võrreldamatu koorma maksimaalne tõstekõrgus (olemasolevate mudelite keskmine on 18 m) ja suur kandevõime(levinud mudelid tõstuk umbes 5t.).

Diisel- ja bensiinimootorid on tuntud oma töökindluse, teostamise lihtsuse ja hooldatavuse poolest. Kuid neid on kiirguse tõttu siseruumides peaaegu võimatu kasutada väljaheite gaasid ja kõrge müratase. Olukorda saab parandada kalli puhastusfiltri paigaldamisega.

Gaasimootor on ehituselt sarnane bensiinimootoriga. See pole mitte ainult kütusekulude osas tulusam, vaid sellel on ka madalam heitgaaside tase. Laadur koos gaasimootor võib vabalt töötada halva ventilatsiooniga hoones. See on varustatud vahetatavate silindritega mahuga 27 kuni 50 liitrit.

Elektrimootoriga tõstuk on mõeldud kasutamiseks siseruumides. Sellised masinad on kasulikud madalaima kütusekulu tõttu, madal tase müra ja gaasiliste heitmete puudumine atmosfääri. Kuid neid ei saa kasutada madalatel temperatuuridel - akudel on piiratud ressurss ja kõrge hind.

Teabeinstrumendid ja juhtseadised asuvad juhikabiinis. Seoses masinaga töötamise ohtlikkusega on juhile kabiinile seatud spetsiaalsed ohutusnõuded. See peab olema piisavalt tugev, et taluda tõstuki või koorma kukkumist. Puistematerjalide käsitsemisel peab see kaitsma kasutajat tolmu või tahkete ainete põhjustatud vigastuste eest. Kabiinis peab olema kütte- või kliimaseade, et töötada vastavalt kuumas või külmas kliimas.

Laaduri rakenduse spetsiifika ja selle eesmärk määravad jooksuvedrustuse konstruktsiooni. Eriti, oluline parameeter on rataste arv. Kolmerattalistel mudelitel on kaks veoratast ja üks või topeltratas. See disain sobib suurepäraselt töötamiseks kitsastes kohtades, kus on vaja manööverdusvõimet. Kolmerattalise laaduri miinuseks on madalama stabiilsuse tõttu vähenenud kandevõime ja töötamine ainult tasasel pinnal. Nelja laagriga mudelitel on muid eeliseid ja puudusi. Need ei ole nii manööverdatavad, kuid suudavad tõsta suuremat koormat ja tegutseda õues, sõita pikki vahemaid auklikul teel.

Laadurit ostes peaks omanik läbi mõtlema, millisel pinnal tehnika sõidab. Sobib sõitmiseks ebatasasel pinnal õhkrehvid heade summutusomadustega. Need kaitsevad vedrustuse komponente kiire kulumise eest. Väikeste kõvade fraktsioonidega tasasel pinnal sõitmiseks võib kasutada kalleid kulumiskindlaid superelastseid rehve. Sest madal profiil neil peaaegu puudub amortisatsioon ja kuluvad kiiresti šassii kinnitusdetailid. Tavalisi täiskummist rihmrehve saab kasutada ka veidi ebatasasel kattega teedel. Neil on tasakaalustatud omadused, hinna ja usaldusväärsuse suhe ning need vastavad kõigile praktiline omanik väike laadur.

Koorma püüdmiseks pole laadurid varustatud mitte ainult lihtsate kahvlite või erineva suurusega koppadega. Kaasaegseid seadmeid saab varustada keerukate seadmetega, alates klapist, kahe kopaga haaratsidest kuni miniekskavaatori või hüdraulilise kaevupuurini. Tõstukitootjad pakuvad väga lai valik riputusseadmed. Need rahuldavad vajadused igas valdkonnas: ehitus, põllumajandus ja metsandus, territooriumi koristamine jne. Pildil on vaid mõned näited varustusest.

TO Kategooria:

Laadurid

Universaalsete kahveltõstukite seade

Tõstukid 4013 ja 4014

Vaadeldavatel masinatel on põhimõtteliselt identne konstruktsiooniskeem 4X2 rataste paigutusega (joonis 4.1). Šassii on kolmemõõtmeline keevitatud raam, mis on valmistatud teraslehtedest ja valtsitud elementidest ning on samal ajal masina vooder. Tõstuki tugiklambrid on keevitatud raami esitalade külge ja taga on poltidega põrkeraud, mis toimib ka vastukaaluna. Šassii koosneb nelja paarikaupa paigaldatud veorattaga esisillast ja kahe juhitava rattaga tagasillast. Kaheraamiline tõstuk. Mootor asub taga.

Kabiin on keevitatud, kaheukseline, ühekordne, neljast punktist raami külge kinnitatud, kinnitatud kummist amortisaatoritele. Esiklaasid ja tagaklaas on varustatud elektriliste klaasipuhastitega. Metallpõrandal on luugid juurdepääsuks käigukastile. Juhiiste on amortisaatoriga, seda saab liigutada pikisuunas ja kõrguselt kõige mugavamasse asendisse. Külma ilmaga salongi soojendamiseks on 015B tüüpi soojendus, mis töötab mootoriga samal kütusel. Kabiin on varustatud ventilaatoriga. Väljaspool vasakul on tahavaatepeegel. Mõlemat tõstukite mudelit saab tarnida ilma juhiistme kaitsepiirdeta kabiinita.

-

Kahveltõstukid on erinevad üldmõõtmed ja järgmised sõlmed: teljed, pidurite ja rehvidega esirattad. Samad on: mootor, sidur, käigukast, tagurpidikäik, kardaan, käsipidur, elektriseadmed, hüdropump ja kallutussilindrid, hüdrojagaja, käigukast mõlema hüdropumba juhtimiseks, õlipaak ja kütusepaak. Esimeste väljalasete mudeli 4013 tõstukitele paigaldati mudelile 4014 mõeldud tõstukid. 1977. aastal välja antud mudeli 4013 tõstukitel on ZIL-130 auto hüdrovõimendi ja mudelitel 4014 Lvivi kahveltõstukite tehase hüdrovõimendi. .

Mootor on kinnitatud neljast punktist läbi kummipatjade tõstuki raami külge. Mootori silindrid on malmist ühes plokis karteriga. Alumiiniumisulamist silindripea on ploki külge kinnitatud läbi teras-asbesti tihendi. Hammasrattapumba määrimine tarnitakse rõhu all väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagritele, laagritele nukkvõll ja käigud, mis selle pöörlema ​​panevad. Ülejäänud karteri liikuvad osad on pritsmemäärdega. Rõhu alandamise klapp asub pumba kaanes ja kaitseb määrimissüsteemi külma mootori käivitamisel ülekoormuse eest. Möödaviikventiil on paigaldatud jämefiltri kaanele ja lülitab filtri välja, kui filtrielement on määrdunud (sel juhul siseneb liini filtreerimata õli). Kaitseklapp on ühendatud õlijahuti torustikuga ja peatab õli ringluse süsteemis rõhul alla 100 kPa (1 kg / cm2).

Mootori karteri ventilatsioon on sunnitud õhupuhastis ja karteris tekkiva vaakumi tõttu.

Tõstukite 4013 ja 4014 veermiku jõuülekanne kasutab kokkupandavat autoagregaadid, samuti spetsiaalselt loodud tagurdusmehhanism. See on kokku pandud eraldi karterisse. Tõstuki liikumissuuna muutmine toimub juhikabiinist vardaga pööratavalt ühendatud hoova abil, mille külge on kinnitatud kahvel veovõlli käigu liigutamiseks. Võimaldada tagurdamine käik on sisse lülitatud vahekäiguga, mida pidevalt pöörleb veovõlli hammasratas. Vahekäik pöörleb fikseeritud teljele paigaldatud rull-laagril. Äärikut, mis pöörleb koos veovõlliga, kasutatakse pöördemomendi edastamiseks käigukasti väljundvõllilt.

Edasi- või tagasikäigu käigukang asub rooli all ja peab tõstuki pargimisel alati olema ühes äärmuslikust asendist. Keskne käsipidur asub käigukasti ja tagurpidikäigu vahel.

Riis. 4.1. Tõstuk 4014

Tõstuki 4013 veotelje korpus on stantsitud terastala, mis on keevitatud kahes tükis. Tala sees on hüpoidtüüpi peaülekanne ülekandearvuga 6,83 (ühe koonusülekande paariga), diferentsiaal- ja teljevõllid. Tagurpidikäigu pöördemoment edastatakse põhikäigule kahe nõellaagritel oleva hingega kardaanvõlliga. Rattad kinnitatakse naastude abil rummude külge (joonis 4.2).

Kahveltõstuki veoteljel 4014 on viimane ajam, mis koosneb paarist spiraalsest koonusülekandest ja spiraalsete hammaste, diferentsiaali- ja teljevõllidega hammasrataste paarist. Vedav koonusülekanne on valmistatud ristvõlliga, mille külge on kinnitatud äärik, et ühendada see jõuülekandega. Käitav koonusülekanne surutakse võlli äärikule ja ühendatakse sellega neetidega. Jaotatud diferentsiaalikast koosneb kahest osast. Peaülekande käitatav hammasratas on sellega jäigalt ühendatud.

Diferentsiaali kasti on monteeritud teljevõllide kaks koonusülekannet ja nelja satelliidiga rist. Kast pöörleb kahel koonusrull-laagril, mis on paigaldatud lõhestatud laagritesse, mille kaaned on töödeldud koos lõpliku ajami korpusega.

Peaajami silindriülekanne on valmistatud selle võlliga, mille koonusrull-laagrid on paigaldatud karteri katetesse.

Rummude konstruktsioon ja veorataste kinnitus on samad, mis tõstukil 4013.

Riis. 4.2. 4013 kahveltõstuki veoratta rumm ja selle kinnitus:
1 - telje võll; 2 - rummu; 3 - polt-tõmmits; 4 - telje võlli kinnituspolt; 5 - ratta naast; 6 - piduritrummel; 7 - piduriketas; 8 - telje korpus

Rool sisaldab hüdrovõimendit ja on mõlema tõstuki mudeli puhul sarnane (joonis 4.3, a). Roolimehhanismi kerakujuline uss on surutud roolivõlli alumisele otsale, seda toetavad kaks rull-laagrit (joon. 4.3, b). Kolmeharjaline rull koos ussiga on fikseeritud bipodi võlli hargis, rull pöörleb kahel nõellaagril. Ussi pöörlemine põhjustab rulli ja bipodi võlli pöörlemise, bipodi varda liikumise ja hüdrovõimendi käivitumise. Viimane on ühendatud kolvivarda otsaga läbi kuulliigendi tõstuki šassiile paigaldatud konsooliga (joonis 4.4). Hüdrauliline võimendi sisaldab ajamsilindrit ja pooli tüüpi juhtseadet. Kui õli süstitakse kolvist vasakule või paremale, toimub silindri vastav liikumine kolvi suhtes. Silindri korpuses oleva varda vastasküljel on läbivate piludega poolihülss, mis on ühendatud korpuses olevate rõngakujuliste soontega. Hülsi sisse asetatakse ümmargune pool. See võib liikuda mööda hülsi mõlemas suunas 2,5 mm võrra keskmisest neutraalasendist, millesse see on paigaldatud vedru toimel. Pool on ühendatud varda, vedru ja kahe kreekeri abil roolivarda kuultihvtiga.

Kuni juht ei mõjuta roolile jõudu, on pool neutraalasendis ning pooli ja hülsi servadest moodustatud nelja rõngakujulise pilu lõigud on võrdsed. Selles asendis liigub hüdrovõimendi pumba poolt pumbatav õli läbi pilude, mis on piiratud pooli välisservadega piiratud pilude siseservadega, tühjenduspoolisse, töösilindri mõlemasse õõnsusse ja läbi toru. Rõhk silindri mõlemas õõnsuses on võrdne rõhuga äravoolutorus. Kui juht pöörab rooli, liigutab bipodi varras pooli, samal ajal kui ülaltoodud pilude ühe paari ristlõiked suurenevad ja teise paari ristlõiked vähenevad. Juhtsilindriga on ühendatud üks töösilindri õõnsus kõrgsurve, ja teine ​​- äravooluga. Kolvi ühel küljel rõhk suureneb ja töösilindri korpus liigub samas suunas, kuni kõigi pooli ja hülsi servade vaheliste pilude lõigud muutuvad samaks ja pool naaseb neutraalasendisse. See juhtub siis, kui juht lõpetab rooli keeramise. Silindri korpuse liikumisega kaasneb hüdrovõimendit vahehoovaga ühendava varda samasugune liikumine.

Kui roolivõimendi on kahjustatud või tõstukit pukseeritakse teise masinaga väljalülitatud mootoriga, on võimalik töötada ilma roolivõimendita. Sel juhul suhtlevad töösilindri mõlemad õõnsused omavahel läbi hädakuulkraani.

GAZ-51A mudeli manuaalne keskpidur sisaldab käigukasti väljundvõlli ääriku külge kruvitud trumlit, kahte sisemist kinga ja ajamiseadet, mis koosneb käepidemest ja kahest vardast, mille vahel on klahv.

Vaadeldavatele tõstukitele tuleks reeglina paigaldada ZIL-130 auto hüdrovõimendid, nende pumbad ja kesksed käsipidurid.

Rooliseade koos hüdraulilise võimendiga koosneb karterist, kuulide abil mutriga ühendatud kruvist, mutriga jäigalt ühendatud ja hüdrovõimendi kolbiks olevast hammasrattast ning käigukastiga roolivõllist (joonis 4.5). Rooliseadme korpus toimib hüdrovõimendi silindrina.

Riis. 4.5 Roolimehhanism ja hüdrovõimendi 4013 ja 4022 tõstukitele (koos hüdropumbaga NSh-32U roolivõimendi)

Kolvilatt on pidevalt seotud käigukastiga. Sõltumatu pumba õli tarnitakse hüdrovõimendi juhtventiili korpusesse. Korpuses oleva teise ava kaudu juhitakse õli läbi madalsurvevooliku tagasi pumba juurde. Klapi korpus asub ülemise ja vahekaane vahel. Selle sisse asetatakse tõukejõu kuullaagrite vahele mutriga kruvivarrele kinnitatud pool. Pool ja kruvi võivad liikuda mõlemas suunas keskmisest asendist 1 mm võrra, kuhu need tagastatakse vedrude ja kolbidega, mis on pumba poolt pumbatava õli surve all. Rooli pööramisel pööratakse roolihoob ja selle võllil olev käigukast, millega kaasneb kruvi liikumine koos pooliga. Viimane avab juurdepääsu hüdraulilise võimendi silindri ühte õõnsusse väljalasketorustiku õlile ja ühendab teise õõnsuse äravoolutoruga. Õlisurve all olev kolb liigub märkimisväärse jõupingutusega samas suunas, kui käigukasti poolt edastatav jõud.

Hüdrauliline võimendi sisaldab tagasilöögiklapp ehitatud juhtklapi korpusesse. Kaitseklapp on paigaldatud pumba korpusesse. Roolimehhanismi karteris on magnetiga pistik terase ja malmi osakeste töövedelikust kinni püüdmiseks.
Kruvi-mutri paari normaalne töö on tagatud, kui kahejalgse võlli aksiaalne liikumine reguleerimiskruvi otsa suhtes ei ületa 0,06 mm.

Roolivõimendi hüdrosüsteemil on iseseisev töövedeliku reservuaar, mis on paigaldatud pumba korpusele.

Mõlemal tõstukite mudelil on esiveoratastesse sisse ehitatud trummel-tüüpi jalgpidurid. Ajam on hüdrauliline; Iga ratta piduritrumli sisse on paigutatud: käivitav hüdrosilinder, kaks surveklotsi, pidurivedru (klotside sissetõmbamine). Tõstukite 4013 ja 4014 pidurisüsteemid erinevad selle poolest, et esimesel puudub seade klotside ja trumlite vahe automaatseks stabiliseerimiseks.

Juhtrataste hüdrosilindritesse juhitakse pidurivedelikku peapidurisilindrist, kui juht vajutab pedaali (joonis 4.6): tõukur liigutab kolvi paremale, mansett sulgeb kompensatsiooniava B, rõhk töös. silindri õõnsus G suureneb ja väljalaskeklapp avaneb. Selle tulemusena aktiveeritakse rataste hüdrosilindrid, pidurdatakse. Pärast piduripedaali vabastamist liigutab vedru kolvi vasakule, rõhk peasilindri tööõõnes väheneb, rattasilindrite piduriklotsid ja kolvid naasevad esialgne asend. Sel juhul surutakse pidurivedelik rattasilindritest välja sisselaskeklapi kaudu masterisse.

Seade jalgpidur tõstuki mudel 4013 on näidatud joonisel fig. 4.7. Piduri tugikilp kinnitatakse poltidega silla korpuse ääriku külge, piduritrummel sisemise veoratta küljel oleva rummu ääriku külge. Altpoolt on kilbi külge kruvitud kaks sõrme, mis toimivad piduriklotside toesena koos hõõrdkattega, mille ülemised otsad tõmmatakse vedru abil kokku ja surutakse vastu rattapidurisilindri kolbe. Vedru hoiab klotsid pidurdamata asendis. Kui juht vajutab pedaali, siseneb peasilindrist pidurivedelik rattasilindritesse, nende kolvid lahknevad, ületades vedru jõu, ja klotsid surutakse vastu piduritrumlit.

Kingade asendit trumli suhtes reguleeritakse amortiseerivate vedrudega poltidele paigaldatud ekstsentrikute keeramisega. Samal eesmärgil on ette nähtud patjade tugitihvtide ekstsentrikud.

Ratta hüdrosilinder on toru abil ühendatud peamise pidurisilindriga.

Riis. 4.6. Hüdrauliline jalgpiduri peasilinder:
1 - täitekork; 2 - helkur; 3 - filtrivõrk; 4 - tihend; 5 - kate; 6 - silindri korpus; 7 - tagastusvedru; 8 - kolvi sisemine mansett; 9 - kolb; 10 - kolvi välimine mansett; 11 - tõukur; 12 - kummikork; 13 - tõukejõud; 14 - pedaal; 15 - sisselaskeklapp; 16 - väljalaskeklapi vedru; 17 - tõukejõu vedruplaat; 18 - väljalaskeklapp; A - silindri mittetöötav õõnsus; B - möödaviigu auk; B - kompensatsiooni auk; G - silindri tööõõnsus

Riis. 4.7. Mudel 4013 tõstuki jalgpidur

Auto ZIL-130 käsipiduril on trummel, mis on kruvidega kinnitatud ääriku külge, mis on paigaldatud veetava (teisese) võlli MOX 11 harulisele otsale ja mis on samuti mõeldud jõuülekande hinge kinnitamiseks laaduri esitelje külge (joonis 1). 4.8). Pidurdamisel kuni sisepind trummel, vajutatakse kahte piduriklotsid, mida käivitatakse hoova abil läbi lülitushoovaga ühendatud vardade.

Kohandamine käsipidur toodetakse padjakeste ja trumli vaheliste vahede vähendamisel, mis on vooderdiste kulumise tõttu suurenenud (tuvastatakse kangi vaba lõtku suurenemisega /), järgmises järjestuses. MOX-hoob on seatud neutraalasendisse. Varras ühendatakse kangi küljest lahti, misjärel viiakse see äärmisse etteasendisse. Varda pikkust muudetakse kahvli 6 peale keeramisega nii, et laadur pidurdub täielikult, kui käpa liigutatakse masina raamile kinnitatud sektori 4-6 hamba varda abil. Kangi äärmisesse etteasendisse viimisel peab piduritrummel vabalt pöörlema, ilma klotse puudutamata. Kui pidurdamist ei saavutata varda minimaalsel pikkusel, on vaja varda otsa kinnitustihvt nihutada reguleerimishoova järgmisse auku ja uuesti seadistada soovitud varda pikkus, kinnitades selle hoovaga. pähkel. Piduri reguleerimise lõpus tuleb ka kangil olev varda kinnituspolt mutri ja splindiga kindlalt kinnitada.

Tõstukitel 4013 ja 4014 on erinevad tõste/langetamise silindrid ja muus osas identsed. Välisraam on keevitatud, nagid on valmistatud valtsitud kanalitest. Alumise põikühenduse alusplaadile on kinnitatud tõste-langetav hüdrosilinder. Väljaspool on raamide külge keevitatud rõngad tõstuki liigendkinnitamiseks masina šassii külge. Ülal on kaks klambrit, mis on kinnitatud kallutussilindri varraste külge. Riiulite ülaosas on kaks rullikut, mis juhivad sisemise raami liikumist. See on ka keevitatud, I-sektsiooni tugipostid on ühendatud kolme risttoega. Nende ülaossa on keevitatud kaks vertikaalset juhtnurka. Mööda neid veerevad kaks kolvi ülaosale paigaldatud traaversi rullikut. Nende rullide liigutamisel juhtnurkades toimub kelgu "vaba" tõstmine. Riiulite alumises osas on nende külge keevitatud telgedele paigaldatud kaks rullikut, mis liiguvad mööda välisraami nagide riiulid. Telgede otstesse on paigaldatud külgmised rullid.

Kelk on riputatud kahele plaatketile, mis ümbritsevad tõstesilindri kolvi traaversi plokke ja on ühest otsast kinnitatud silindri külge keevitatud kronsteinile ja teisest otsast kelgu külge. Käru koosneb ülemisest ja alumisest plaatidest, mis on ühendatud riiulitega. Neile on paigaldatud neli rulli, mis veerevad mööda tõstuki siseraami riiulite riiulid, ja neli rulli, mis veerevad mööda nende riiulite seinu ja kannavad neile põikkoormust (joonis 4.9). Kettidel on kruvipinguti. Rullide teljed on paigaldatud ülaltoodud kelgu rullikute telgedesse. Viimaste surveseibid on kinnitatud kruvidega.

Külgrullide telgedel on ekstsentrilised kandilised tangid. Seetõttu tuleb lõtku reguleerimiseks telge pöörata 90 või 180°. Alates 1975. aastast on koonuslaagritele paigaldatud rulli 5 asemel spetsiaalne rull - laager.

Riis. 4.8. Käsipiduri ajam

Riis. 4.9. Käru

Riis. 4.10. Hüdraulikasüsteemi skeem:
1 - kolme pooliga turustaja; 2 - hüdrovõimendi klapiplokk; 3 - roolivõimendi; 4 - manomeeter; hüdraulilise võimendisüsteemi 5-pump; 6- õlipaak; 7 ja 8 - lukustusseadmed; 9 - tõstuki süsteemi pump; 10 - tõste-langetamise silinder; 11 - klapiploki kahveltõstuk; 12 - filter äravoolutorus; 13 - kallutussilindrid; 14 - pöördühendused vahetatavate töökorpuste voolikute ühendamiseks; 15 - rõhuklapp

Tõstukite mudelite 4013 ja 4014 hüdrosüsteemi skeem on näidatud joonisel fig. 4.10. Õlipaak on ühine tõstuki ja roolivõimendi hüdrosüsteemidele, mille hüdropumbad töötavad laaduri mootori töötamise ajal pidevalt. Sõltuvalt hüdrojagaja poolide asendist suunatakse õli kas töösilindrite vastavatesse õõnsustesse või suunatakse tagasi paaki. Tõstuki klapiplokk koosneb tagasilöögiklapist ja vedeliku vooluregulaatorist, mis on ette nähtud tõstetud koorma turvaliseks hoidmiseks. Vooliku purunemise korral on vaja tihend purustada ja klapp lahti keerata, koorem langetatakse ainult käsitsi juhtimisega. Koorma tõstmisel surub rõhu all olev töövedelik tagasilöögiklappi pesast ja siseneb tõste-langetamissilindrisse. Kui seda silindrit juhtiv klapipool on langetusasendis, suunatakse töövedelik vedeliku vooluregulaatorisse käsurõhuga suurusjärgus 1600–1800 kPa (16–18 kg / cm2). Viimane annab sõltuvalt käsurõhu suurusest vedeliku suurema või väiksema väljalaske äravoolutorusse, vastavalt sellele suureneb või väheneb koormuse langetamise kiirus.

Roolivõimendi ventiil kaitseb rõhu suurenemise korral ülekoormuse eest. Hüdraulikavõimendi ZIL-130 paigaldamisel kasutatud klapiploki seade on näidatud joonisel fig. 4.11. Kaitseklapp asetatakse möödavooluklapi sisse ja avaneb rõhul 0,65-10,4-0,7-104 kPa (65-70 kg/cm2). Möödaviikventiil 2 sisaldub väljalasketorustikus A pumbast hüdrovõimendini läbi siibri. Hüdraulilise võimendi torujuhe B on ühendatud. torujuhe A kanal B ploki korpuses. Kanali B ristlõiget reguleeritakse kruviga õli voolukiiruseks 13 l/min. Pumba õlivarustuse suurenemisega kaasneb rõhu erinevuse suurenemine torujuhtmetega A ja B ühendatud õõnsustes, sealhulgas möödavooluklapi otstes. Selle tulemusena liigub see paremale, surudes kokku seda hoidvat vedrut (joonisel pole näidatud), avab juurdepääsu tühjendustorustikust A äravooluavale G ja seejärel hüdrovõimendisse juhitavale õlikogusele. peaaegu stabiliseerub.

Õlipaagil on kaks filtrit: täitekaelas ja selle kõrval hüdrojaoturi tühjendustorustikus (joonis 4.12). Filtri korpusesse on paigaldatud sisselaskeava A alla möödavooluklapp, mille kaudu saab töövedelik siseneda paaki ilma filtreerimiseta filtrielementide ummistumise korral, et vältida nende kahjustumist, kui õõnsuses B rõhk tõuseb filtreerimistakistuse suurenemise tõttu. Klapp on reguleeritud rõhule 400-450 kPa (4-4,5 kg/cm2). Tavaliselt läbib töövedelik õõnsusest B läbi filtrielementide ja pilude C kesktorus ja väljalaskeliitmikus ning seejärel õlipaaki.

Riis. 4.11. Hüdraulilise võimendi klapiplokk ZIL-130

Mõlema hüdropumba ajam on ühine, see koosneb kardaanajamist mootori väntvõlli otsast ja reduktorist, mille ülekandearv on 1,65. Käigukast on üheastmeline õlivannis töötavate silindriliste spiraalsete hammasratastega.

Käigukasti sekundaarvõllil on sisemised võllid ja kuna hüdropumba võllide läbimõõdud on erinevad, siis on seda täiendatud adapteriga, mille splini auku sisestatakse roolivõimendi hüdropumba võll.

Kolmepooliline hüdrojaotur ühes tükis valatud korpusega. Igal pooli sektsioonil on kaks väljalaskeava. Poolid viiakse tööasendist tagasi neutraalasendisse vedrude abil. Kui kõik poolid on neutraalasendis, siseneb töövedelik survesektsiooni sisemisest õõnsusest töö (pooli) sektsioonide äravoolukanalitesse ja seejärel läbi äravoolukaane õõnsuse õlipaaki. Surveosa sisse on ehitatud kaitse- ja tagasilöögiklapid. Viimane välistab töövedeliku vastuvoolu hüdrosilindritest läbi survesektsiooni ja ülevoolukanalite poolide sisse- ja väljalülitamisel.

Käsurõhk töövedeliku vooluregulaatori avamiseks koormuse (või haardekorpuse) langetamiseks antakse drosselklapi abil. Sel juhul juhitakse õli tõstesilindrile paigaldatud klapiplokki, mille tulemusena juhitakse õli äravoolutorusse.

Riis. 4.12. Äravoolufilter:
1 - keha; 2 - kate; 3 - kinnitusrõngas; 4 - vedru; 5 - kork; 6 - klapi kuul; 7 - klapi korpus; 8 - vedru; 9 - tugiklamber; 10 - keskne toru; 11 - filterelement; 12 - väljalasketoru

Riis. 4.13. Tõste-langetamissilindri klapiplokk: - korpus; 2 - voolu reguleerimisventiil koormuse langetamisel; 3 - vedru; 4 10 - liitmikud; 5 - tagasilöögiklapp; 6 - sissetõmbeseade; 7 - vedru; 8 - lukustusmutter; 9 - kork

Koorma tõstmisel juhitakse õli läbi liitmiku tagasilöögiklapi otsa, surub selle vasakule ja siseneb õõnsuse kaudu silindrisse (joonis 4.13). Õlivoolu reguleeriv klapp surutakse selle rõhu ja vedrujõuga vastu istet ehk lukustub. Kui tõstesilindrit juhtiva hüdrojagaja pool on neutraalasendis, siis õlirõhk silindris raskusjõu mõjul koormale ja tõstuki osadele, mis on vedru kaalul ja jõul. sulgege tagasilöögiklapp. Voolu reguleerimisventiil jääb samuti suletuks. Kui hüdrojaoturi pool on seatud asendisse "Langetamine", juhitakse sellest õli läbi liitmiku süvendisse A ja liigub klapp paremale, avades selle. Sel juhul läheb tõste-langetamise silindrist välja tõrjutud õli äravoolu.

Kui tõstuki mootor ebaõnnestub koormuse tõstmisel, on selle langetamiseks vaja: seada hüdrojaoturi pool neutraalasendisse, murda tihend ja keerata sissetõmbeseade 2-3 pöörde võrra lahti, et koorem liiguks sujuvalt alumine positsioon.
Mudelite 4013 ja 4014 tõstukite elektriahel on ühejuhtmeline (miinus on maandusega ühendatud), põhimõtteliselt sama, mis mudelil 4043M (joonis 4.14).

Riis. 4.14. Tõstukite mudelite 4043M ja 4045N elektriseadmete skeem: 1 - süüteküünal; 2 ja 3 - vastupidavus häirete tühistamisele; 4 - turustaja; 5 - starter; 6 - aku; 7 - vee temperatuuriandur; 8 - õlirõhuandur; 9 - tagavalgus gabariidi- ja pidurituledega; 10 ja 15 - signaalide "Stopp" ja heli lülitid; 11 - süütelukk; 12 - bensiini taseme andur; 13 - instrumentide klaster; 14 - valguse lüliti; 16 - helisignaal; 17 - esitulede pööramine; 18 - kaitsmekarp; 19 - kaasaskantav lamp; 20 - relee-regulaator; 21 - generaator; 22 - süütepool

Tõstuki mudelid 4043M ja 4045P

Vaadeldavate tõstukite ja mudelite 4013 ja 4014 konstruktsiooniskeemid on sarnased.

Tõstuki raam on keevitatud standardsest valtsitud terasest. Raami tagumisse ossa, kummipatjadele, on paigaldatud siduri ja käigukasti (KP) komplektiga mootor. Käigukasti pöördemoment edastatakse kardaanvõlli kaudu tagurpidikäigule (MOX), mis on ühtlasi ka reduktor. MOX on teise kardaanvõlliga ühendatud raami ette jäigalt kinnitatud veoteljega.

4043M ja 4045R kahveltõstukite sõlmed ja koostud on ligikaudu 60% ühtsed. Nende jõuülekanne on põhimõtteliselt sama, mis eespool käsitletud mudelitel. Kahveltõstukite 4043M ja 4045R veoteljed on laenatud vastavalt sõidukitelt GAZ-52 ja ZIL-130.

Mudeli GAZ-52 veotelg koosneb jagatud karterist, peamisest üheastmelisest käigukastist koos spiraalhammastega koonusülekannetega, diferentsiaalist ja kahest teljevõllist. Lõppajami veetava käigu reguleeritav piirang võimaldab hoida peaaegu konstantset umbes 0,25 mm vahet käigukasti ja piirdepuksi otste vahel.

Tõstukite 4043M ja 4045P esi- ja tagarattarummud on paigaldatud kahele rull-laagrile.

Tagumiste juhitavate rataste vedrustus on tasakaalustatud, võnkudes ümber pikitelje, mis võimaldab tõstukil ületada tee ebatasasust ja annab ratastele sama koormuse. Tagatelje tala saab pöörata lõpuni šassiiplaadile kinnitatud kummipuhvrite sisse. Rattad on talaga ühendatud autotüüpi pöörlevate rusikatega.

Rool erineb joonisel fig. 4.3, kuid vahehoova ja täiendava pikivarda puudumise tõttu.

Hüdraulikavõimendi, õlipump ja roolimehhanism, samuti seisupidur on samad, mis eespool 4013 ja 4014 tõstukite puhul.
Mudelite 4043M ja 4045P tõstukid ei erine konstruktsioonilt põhimõtteliselt mudelitel 4013 ja 4014 kasutatavatest.

Nende hüdrosüsteem ei sisalda tõstesilindri klapiplokki ja sellega seotud surveklappi.

Koorma kiiruse vähendamiseks langetamisel on tõstesilindrit hüdrojaoturiga ühendavasse torusse viidud ühetoimeline drosselklapp, mis toimib langetuskiiruse piirajana. Koorma tõstmisel surub pumba poolt pumbatav töövedelik klapi pesast alla ja pääseb vaba juurdepääsu silindri õõnsusse. Et vältida vedeliku lekkimist õlipaagist, kui hüdrosüsteemi voolikud on katki või lahti ühendatud, on imi- ja äravoolutorud sifoonitud ja purustavad vedelikujoad, ühendades torud ülaosas käänakul ümbritseva atmosfääriga. Tühjendustorus katkeb juga automaatselt, mille jaoks sellel on kaks auku, imitorus - käsitsi avades vedelikujoa katkestusventiili, mis on voolikuga ühendatud õlipaagis oleva imemise sifooni toruga.

Elektriseadmete hulka kuuluvad energiaallikad (starteri happeaku, generaator), tarbijad (mootori süütesüsteem, valgustus, helisignaal, erinevad andurid), lülitid jne. Maksimaalne vool generaator 20 A. Generaatorit juhitakse Kiilrihmülekanne. Aku süütesüsteem, koosneb jaoturist, süütepoolist, hõõgküünaldest, lukuga lülitist, takistustest raadiohäirete summutamiseks. Starter käivitatakse hoova abil läbi vabajooksu, mis takistab starteril pärast mootori käivitumist liigset kiirust suurendamast. Starter peaks sisse lülituma mitte rohkem kui 10-15 sekundiks. Kaitsmed mõeldud voolule kuni 10 A. Need on paigaldatud armatuurlaua alla.

Generaatori automaatne sisselülitamine koormuse all ja väljalülitamine (kui mootori pöörlemiskiirus on alandatud) vastavalt vahelduva laadimise ja tühjenemisega aku teostab releekontroller. Selle eesmärk on ka kaitsta generaatorit ülekoormuse eest ja hoida pinget ettenähtud piirides kõigi elektriseadmete normaalseks tööks. Relee-regulaator on paigaldatud ühine paneel pöördvoolurelee, voolupiiraja ja generaatori pingeregulaator. Pöördvoolurelee lülitab generaatori välja, kui pinge langeb alla kehtestatud normi.

Tõstukid 4046M, 4016 ja 4055M

Tõstukite mudel 4046M võimaldab laadida raja ühele poole UUK-2,5 (3) konteinereid täismassiga kuni 2,5 tonni koos paigaldamisega autodele nii esimesse kui ka teise ritta ning UUK-5 konteinerite täismassiga kuni kuni 2,5 tonni. kuni 3,5 tonni (asendatud ühte ritta laiusega auto pikkuses) ning mudelid 4016 samadel tingimustel konteinerid UUK-2.5 (3) ja UUK-5 täismassiga vastavalt kuni 3 ja 4 tonni .

Vaadeldavad masinad 4046M ja 4016 (joonis 4.15) põhinevad vastavalt tõstukitel 4045M ja 4014. Nendega saab liigutada sama põhimudelid koorem, mis tõstetakse noolekonksu pikemalt. Sellega seoses suurendatakse vastavalt nende pikkust, alust ja tühimassi.

Tõstuki raami ja tõste-langetussilindri ehitus on sarnane baasmudelil 4045M kasutatule, kuid nende kõrgus on mõnevõrra kõrgem. Tõstuki põhitöökorpus on muudetava ulatusega konksuga konsool, mille külge riputatakse painduvad tropid nelja oksaga, mille otstes on tõmbekonksud. Koormaga ja ilma koormata konks liigutatakse liigendhoobmehhanismi abil piki noole hüdraulika abil kolvi silinder kahetoimeline, hingedega poomile; kolvi läbimõõt 120 mm, käik 340 mm. Noole asemel saab vankrile paigaldada kahvli või kopa, mis on saadaval tasu eest.

Riis. 4.15. 4016 tõstuk

Tõstuki mudel 4055M on mõeldud paigaldamiseks AN-10 ja IL-18 lennukitele ning lennukimootorite eemaldamiseks neilt. Tegemist on tõstuki 4045M modifikatsiooniga ja see erineb peamiselt tehniliste omaduste, tõstuki konstruktsiooni ja hüdrojaoturi poolest. See on varustatud konsooli muudetava ulatusega noolega. Kolmeraamiline tõstuk sisaldab järgmisi põhiosi: välimine, vahe- ja siseraam, tõstesilinder, põikliikumise silindriga kelk, vaheraami ja kelgu rippketid. Välisraam on liigendiga šassii külge, vaheraam liigub mööda välimise raami nagid ja sisemine raam mööda vaheraami nagid. Tõstuki raamide ja kelgu vastupidavuse ja kulumise vähendamiseks on need varustatud silindriliste rull-laagrite rullikutega.

Riis. 4.16. Konksu reisisilinder:
1 - äärik; 2 - sektori püsiv; 3 - silindri kate; 4 - keha; 5 - varu; 6 - kolb; 7 - tõukejõu rõngas; 8 - mansett; 9 - klaasipuhasti rõngas

Riis. 4.17. Mudeli 4055M tõstuki hüdrosüsteemi skeem:
1, 2 - silindrid konksu liigutamiseks, tõstmiseks-langetamiseks ja kallutamiseks; 4 - roolivõimendi pump; 5 - õlipaak; 6 - ventiil vedelikujoa purustamiseks imitorustikus; 7 - täitefilter; 8 - äravoolufilter; 9 - tõstuki süsteemi pump; 10 - manomeeter; 11 - korkkraan; 12 - möödavooluklapp; 13 - kaitseklapp; 14 - hüdrojaotur; 15 - avariiventiil; 16 - rõhu alandamise ventiil; 17 - hüdrovõimendi; 18 - noole põikisuunalise nihke silinder mööda kelgu; 19

Tõstesilinder on fikseeritud vaheraami alumisele osale, kolb - sisemise raami ülemisele põiklülile. Sellel on kaks rullikut. Need on ümbritsetud lamellkettidega, mis on fikseeritud otstes vaheraami ülaosas ja kelgu külge. Vaheraami põhja külge on kinnitatud kaks samasugust rulli. Neid painutavad altpoolt kaks lamellketti, mis on kinnitatud ülevalt - välisraami külge ja alt - sisemise raami külge. Mõlema ketipaari pinget reguleerivad sõltumatud kruviseadmed. Kõigi kolme raami nagid on keevitatud I-sektsiooniga.

Ühetoimeline tõstesilinder, kolvi läbimõõt 190 mm, käik 2350 mm. Silinder konksu liigutamiseks piki noole kahepoolse toimega kolvitüüpi, silindri läbimõõt 120 mm, kolvi käik 340 mm (joonis 4.16). Noole põikisuunalise nihke silinder kelgul on kahetoimeline kolb, silindri läbimõõt 120 mm, kolvi käik 400 mm. Kallutussilindrid nagu tõstukile 4045H.

Poom erineb mudelil 4046M kasutatavast ülemise tugitugi (altpoolt toe asemel) ja aluse puudumise poolest. Kärule kinnitamine toimub peal oleva L-kujulise konksu abil. Konksu liigutamiseks mõeldud hoob-hingemehhanism on sarnane mudelil 4046M kasutatavale.
Tõstuki ja roolivõimendi ajamite hüdrosüsteemi skeem on näidatud joonisel fig. 4.17. Õli tarnitakse pumba 9 abil neljasektsioonilise pooli tüüpi hüdrojaoturi sisselaskeava (surve) kaanele. Sõltuvalt poolide asendist siseneb õli vastavate silindrite tööõõnsustesse. Kaldsilindri juhtpool on diagrammil näidatud tagasikallutamise asendis, ülejäänud poolid on neutraalasendis. Kasutatud õli, nagu ka poolide neutraalasendis möödavooluklapi 12 kaudu tulev õli juhitakse hüdrojaoturi väljalaskekaanest läbi äravoolutorustiku tagasi paaki.

Riis. 4.18. 4055M kahveltõstuki kahveltõstuki klapiplokk:
1 - keha; 2 - klapipesa; 3 - möödavooluklapp; 4 - vedru; 5 - möödavooluklapi juht; 6, 7, 9 - tihendusrõngad; 8 - püsiv kork; 10 - kaitseklapi pesa; 11 - kuulkraan; 12 - kaitseklapi juhend; 13 - kaitseklapi vedru; 14 - kaitseklapi reguleerimiskruvi; 15 - kork

Tõstukisüsteemi möödaviigu- ja kaitseklapid on ühendatud plokiks (joonis 4.18). Hüdraulilise jaoturi ees olevast väljalasketorustikust siseneb õli ploki korpusesse, läbi ava A õõnsusse B, seejärel möödavooluklapi rõngaslindis oleva kalibreeritud ava C kaudu õõnsusse D ning kanalite D ja E kaudu kaitseklapi kuul.

Süsteemis normaalse rõhu säilitamisel surutakse möödavooluklapp vedru jõuga vastu oma istekohta. Rõhu järsu tõusu korral õõnsuses B mõjub ava C vastasküljel asuvale klapikraele jõud, mis on tingitud selle külje väiksemast rihma pindalast ja selle ava tekitatud takistusest. , on madalam ja klapp liigub pesast eemale, ühendades õõnsuse B äravoolutoruga C. Kui möödavooluklapp ei tööta, siis rõhu edasise suurenemisega süsteemis väärtuseni, milleni kaitseklapi vedru on reguleeritud, avaneb viimane ja õli voolab läbi kanali E.

Mudel 4075 Kahveltõstuk

Kahveltõstukil 4075 on kaks veotelge (joonis 4.19). Vajadusel on võimalik sisse lülitada esi- või tagasillald või mõlemad teljed koos. Tõstukiga saab töötada ebatasasel pinnasel ja ületada kuni 1 m sügavused fordid.Sellel on märkimisväärne kliirens ja tagumine kaldenurk on 60% suurem võrreldes ühe veoteljega tõstukitega, millel on sama kandevõime. Pikisuunalise avatuse raadius on 1250 mm, st peaaegu 2 korda väiksem kui tavalistel tõstukitel. Mudeli 4075 tõstuki liikumismehhanismi konstruktsioon on palju keerulisem: mõlemal veoteljel on diferentsiaalid, on lisaseade tagatelje sisselülitamiseks. Mootori võimsus on 65% suurem. Mõlemal teljel on kaks jooksuratast ja sama roomik, mis aitab pehmel pinnasel liikumistakistust vähendada. Tagumised rattad on juhitavad.

Mootori pöördemoment läbi siduri ja käigukasti läbi kardaani edastatakse ülekandekorpusele, mis toimib ka tagurdusmehhanismina. Kaks kardaani ühendavad ülekandekorpuse esi- ja tagaveotelgedega. Neist esiosa on jäigalt šassii külge kinnitatud ning tagumine (juhitav) on tasakaalustatud ja võib ümber pikitelje kõikuda.
Roolil on hüdrovõimendi. Esi- ja tagarattad on varustatud õhkajamiga trummel-tüüpi piduriklotsidega.

Riis. 4.19. 4075 haardega maastikulaadur

Kahveltõstuk on ühendatud tõstukiga 4014. Hüdraulikasüsteem erineb viimasel kasutatavast pumba ja kabiini paigaldatud reguleeritava gaasipedaali olemasolust, mida kasutatakse koorma kiiruse muutmiseks tõstmise ja langetamise ajal nullist maksimumini. . Kahekordne kabiin soojenduse ja ventilaatoriga, amortisaator, reguleeritav iste, nagu 4014 tõstukil.

Kahveltõstukil 4075 on võimalik kasutada: kahvli pikapid ja buldooserhaarats ning plokkideta poom.

Tõstukit, kahvleid ja hüdrosüsteemi agregaate kasutatakse tõstukist mudelist 4014. Masstootmiseks on soovitatav tõstuk mudel 4075.

Kahveltõstuk mudel 4022

Tõstuk on vedrustuseta, tavapärase paigutusega: plekist keevitatud karbikujuline šassii, neli vedavat esiratast paarikaupa, kaks taga juhitavat, kaheraamiline tõstuk asub ees, mootor on taga, puudub Takso; juhiiste on kaitstud aiaga (joonis 4.20).

Käigukast sisaldab: sidurit, kardaani ning käiguvahetus- ja tagurpidikäigu mehhanisme, mis on koondatud üheks kombineeritud käigukastiks, põhikäiguks ja diferentsiaaliks. Sellised konstruktiivne lahendus mis on seotud masina väiksusega. Sidurivõll pöörleb üherealistes kuullaagrites, millest üks on paigaldatud mootori hoorattasse ja teine ​​siduri korpuse ja šassii risttala külge poltidega kinnitatud kronsteini istmesse. Käitav ketas liigub (vajutades juhtpedaali ja vabastades selle) mööda nimetatud võlli esikülge. See on ühendatud kardaanülekandega äärikute abil sisendvõll käiguvahetusmehhanism (KP). Sidurisõlme juhitakse auto Volga hüdroajamiga (joonis 4.21). Pedaal kinnitatakse kronsteini abil šassii külge ning on ühendatud ekstsentrilise telje ja tõukuri abil peaajami silindri kolviga. Viimane on valmistatud peamise pidurisilindriga ühises malmist korpuses ja sellel on sellega ühine reservuaar, kuhu pidurivedelikku valatakse. Silindri korpus on poltidega kronsteini külge kinnitatud. Siduri peasilindri sees on vedru, mis viib kolvi tagasi algasendisse. Töösilinder on poltidega siduri korpuse külge kinnitatud. Sissetõmmatav vedru 8 tagastab kahvli 10 ja varda 9, kui pedaal vabastatakse.

Kohandamise andmed:
1) vahe tõukuri ja siduri peasilindri kolvi vahel on 0,5-1 mm;
2) kahvli otsa liikumine piirikust vastu varda asendisse, kus siduri vabastussidur ulatub vastu surveplaadi hoobade päid, umbes 4,5 mm;
3) kokku tasuta mängimine siduripedaalid 35-46 mm;
4) pidurivedeliku tase peasilindri paagis on 12-15 mm allpool täiteava ülaosa.

Riis. 4.20. Kahveltõstuk mudel 4022

Põhiülekanne on kaheastmeline, ühe paari silindrilise ja ühe paari koonusülekandega. Käitav koonusülekanne 4 on jäigalt ühendatud diferentsiaalristiga, millele on paigaldatud satelliidid. Diferentsiaaltelje võllide hammasratastel on piluavad, millesse on sisestatud teljevõllide rihveldatud otsad.

Riis. 4.21. Mudel 4022 kahveltõstuki siduri ajam
1 - pedaal; 2 - pedaali tagastav vedru; 3 - sulg; 4 - peasilinder 5 - ühendusvoolik; 6 - möödavooluklapp; 7 - täidesaatev silinder; 8 - tõmbevedrust; 9 - varu; 10 - kahvel käitatava siduriketta liigutamiseks;

Teljevõllid on täielikult koormamata (paindemomentide tõttu), sepistatud välisäärikutega lahutamatult. Viimase külge on kinnitatud piduritrumlitega jooksurataste rummud. Rummud on paigaldatud korpuste otstes olevatele koonusrull-laagritele.

Jalg- ja käsipiduriklots, mis toimivad esiratastele. Piduriajamid on autonoomsed: jalg-hüdraulilised, laenatud autolt Volga (joon. 4.23), manuaalsed - mehaanilised. Piduri peasilindri kolvitõukur on ekstsentrilise telje abil ühendatud pedaali kangiga, mis tagab tõukuri liikumise sirguse viimase pööramisel. AA-ühendused 9 koos möödavooluklappidega on kinnitatud šassii esilehe külge. Klapid on ühendatud rattapiduri ajamiga, mille paigutus on sarnane joonisel fig. 4.7. Tõukuri ja piduri peasilindri kolvi vahe on 1,2-2 mm.

Riis. 4.22. Kombineeritud esiveotelje käigukast:
9 - pooltelgede korpus; 2 - täitekast; 3, 8, 16, 41 ja 42 - tihendid; 4 - peaülekande koonusülekanne; 5 - karter; 6 - telje käik; 7 ja 40 - liiklusummikud; 10 ja 36 - puksid; 11 - nõela laager; 12 - telg; 13 - telje lukustusriba; 14. 21, 28 - surveseibid; /5 - esimese käigu vedav käik; 17 - kate; 18 - esimene käik ja tagurpidi kelk; 19 - esimene käiguvahetuskahvel; 20. 23- lülitussidurid; 22 - teise käigu ajam; 24 - teise ja kolmanda käigu kahvel; 26 - vanker; 26 - kolmanda käigu ajam; 27 - sisendvõll; 29 - äärik; 30 - tagurpidikäik; 31 - karteri kate; 32 - reguleerimisrõngas; 33 - pähkel; 34 sekundaarvõlliga käigukast; 35 ja 39 - MOX-ajamiga käigud; 37 - MOX-võll; 38- lülituskahvel MOX; 43 ja 44 - peaülekande silindrilised käigud; “- laagriklaas; 46 - seibid; 47- õli kaabitsa rõngas; 49 - põhikäigu koonusülekanne; 50 - diferentsiaalsatelliit

Riis. 4.23. Jalgpiduri ajam:
1 - pedaali hoob; 2 - rull; 3 - väljatõmbevedru; 4-peapidurisilinder; 5 - tõukur; 6 - puks; 7 - ekstsentriline telg; 8 - möödavooluklapp; 9 - sidur

Käsipiduri ajam koosneb kangist, vardast, ülestõstetavate vedrudega nookur-ekvalaiserist ning kahest parema ja vasaku ratta piduritele mõjuvast trossist.

Tagumiste juhitavate rataste vedrustus on valmistatud astmeredelite abil, millega võll on jäigalt šassii külge kinnitatud (joon. 4.24). Võll asetatakse sillaklambri pukside sisse, mille tulemusena saab see koos jooksvate ratastega põiki vertikaaltasapinnas keskmisest asendist mõlemas suunas kalduda. Määret juhitakse puksidele määrdeliitmike kaudu. Kahel koonusrull-laagril oleva telje tala keskel on pikisuunalise roolivarda kangi rull. Roolitrapetsi hoob on ühendatud splinditud rulliga. Viimane on ühendatud põikvarraste abil roolinuki hoobadega. Roolivardad tööpikkuse reguleerimiseks on nende otstes keerme külge kruvitud otsikud. Tala otstes taga-sild pöördtelgedele on paigaldatud sõrmed (autolt GAZ-51). Tala toetub neile läbi kuullaagrite. Aksiaalne mäng sõrmenukk eemaldatakse seibidega. Vertikaalne aksiaalne vahe rusikate otste ja teljetalade servade vahel ei ole suurem kui 0,15 mm. Pöördtapid kinnitatakse tihvtidega ja suletakse pistikutega. Pöördtappide määrimiseks mõeldud tahke õli juhitakse nende sisekanalitesse läbi külgmiste määrdeliitmike (pole näidatud joonisel 4.24). Roolinuppude pöördetel pöörlevad tagumiste jooksurataste rummud koonusrull-laagritel. Laagrid on väljastpoolt suletud korkidega ja koos sees pitseeritud tihenditega.

Roolimehhanism ja hüdrauliline võimendi on kombineeritud ühes seadmes, mis on paigaldatud šassiile juhtposti alla ja ühendatud samba võlliga pöördmuhviga (vt joonis 4.5).

Riis. 4.24. Mudel 4022 tagaratta vedrustus

Mudeli 4022 autolaaduri tõstuk on kaheraamiline. Selle konstruktsioon on sarnane tõstukitel 4013, 4014 jne kasutatavale. Peamine erinevus seisneb selles, et kelk on riputatud ühele lamellketile ja hüdrosüsteem ei ole ühendatud roolivõimendi hüdroajamiga. Tõstesilinder paigaldatakse välisraami alusele sfäärilise pinnaga toele ja kruvitakse vedruamortisaatorite abil.

Hüdrauliline jaotur (R75-PG1) on kolmepoolne, valmistatud ühes korpuses möödaviigu ja kaitseklappidega, erineb standardsest selle poolest, et poolide ujumisasend on selles välistatud. Torustikesse, mis ühendavad hüdrojaoturit tõste-langetamise silindriga ja kallutussilindrite varraste õõnsusi, on drosselventiilid, mis piiravad äravoolu suunduva töövedeliku voolu. Tõstesilindril ei ole hüdrolukku.

Tõstukid 4008 ja 4028

Vaatlusalused tõstukid erinevad ehituslikult teistest universaaltõstukitest peamiselt kabiini kohal olevate kallutusilindrite asukoha ja noole liigendpaigalduse poolest kelgule (joon. 4.25). Muidu on kinemaatiline skeem sama mis tõstukitel 4045P ja 4014.

Tõstukitel 4008 kasutatakse sama mis 3-5 tonnise kandevõimega tõstukitel kahveltõstuki roolimehhanismi, roolivõimendit, hüdrojaoturit, hüdropumpa. Ülejäänud üksused ja konstruktsioonielemendid on oluliselt erinevad.

Kahveltõstukitel on järgmised töökorpused: kahvelkorje kasuliku pikkusega 1,5 m, kuni 10 tonni kaaluva tükkauba jaoks; poom, mis võimaldab laadida gondlivagunitele ja platvormidele ning lossida neilt konteinereid ja muud kuni 5 tonni kaaluvat lasti; hüdrauliliselt käitatavad puidutangid; haarats puiste-, sh tükk-lasti jaoks. Haaratsi aluseks on tanghaare, mille lõugadesse on torgatud kaks ämbrikujulist kesta. Tõstukiga kaasasolevaks tööks on ainult 1,5 m pikkused kahvlid.Muud vahetatavad lisaseadmed tuleb tellimuses täpsustada. Spar-tüüpi tõstuki raam. Mootor on selle külge kinnitatud kolmest punktist.

Peamised juhtandmed ZIL-157K mootori (kahveltõstuki 4008) heas seisukorras hoidmiseks on järgmised. Silindri ja kolvi äärise vahe on 0,08-0,1 mm. Vahed kolvirõngaste lukkudes: ülemine kokkusurumine 0,25-0,6 mm, keskmine ja alumine kokkusurumine 0,25-0,45 mm, õliga eemaldatav rõngas 0,15-0,45 mm. Remondiks mõeldud kolvid ja kolvirõngad tarnitakse kolmes suuruses, mis vastavad nende läbimõõdu suurenemisele võrreldes originaaliga 0,5, 1 ja 1,5 mm, kolvitihvte - vastavalt kahes suuruses, et suurendada läbimõõtu 0,12 ja 0,2 mm võrra. , väntvõlli laagrikestade võll - vastavalt seitse suurust, võlli kaelade läbimõõdu vähenemine 0,05 võrra; 0,3; 0,6; 1; 1,25; 1,5 ja 2 mm. Mootori määrimisskeem on näidatud joonisel fig. 4.26. Rõhu all olev õli tarnitakse nukkvõlli laagritele, väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagritele, jagaja ajami vahevõllile ja jaotusmehhanismi hammasratastele ning pihustamise ja raskusjõu abil silindritesse, kolvitihvtidesse, nukkvõlli nukkidesse, tõukurid, klapivarred. Muude mootoriandmete kohta vt ptk. III.

Siduriseade asetatakse malmist karterisse. Sidurikate on poltidega mootori hooratta külge kinnitatud. Korpuse ja siduri surveplaadi vahel on 16 vedru, mis edastavad survet kettale läbi soojusisolatsioonimaterjalist valmistatud rõngaste. Pöördemoment siduri korpusest hõõrdkatetega käitatavale kettale edastatakse läbi surveplaadi nelja paari vedruplaatidega, mis kinnitatakse ühelt poolt korpuse külge, teiselt poolt - poltidega, kasutades pukse surveplaadile. Sidur vabastatakse nelja hoova abil, mis on sõrmedega ühendatud surveplaadiga ja teised sõrmed reguleerimishargiga. Kangide pöörlemise hõlbustamiseks on sõrmedele paigaldatud nõelrullid. Siduri vabastussidur sisaldab vabastuslaagrit. Sidurile mõjub kahvel, mis on vardaga siduripedaaliga ühendatud. Kui pedaal vabastatakse, tagastatakse sidur tagasivooluvedru abil. Sidurikettal on hõõrdetüüpi väändvibratsiooni summuti.

ZIL-157K (KP) käigukasti sisendvõll on paigaldatud väntvõlliga koaksiaalselt ja toetub sellele oma esilaagriga.

Riis. 4.25. Mudel 4028 Kahveltõstuk

Riis. 4.26. Mootori ZIL-157K määrimisskeem:
1 - õli käigupump; 2 - rõhu alandamise ventiil; 3 - klapp õlijahuti sisselülitamiseks; 4- õlijahuti; 5, 6, 10 ja 11 - kanalid määrdeaine tarnimiseks vastavalt ajastus hammasratastele, nukkvõlli tõukeäärikule, süütejaoturi veovõllile ja tõukurile; 7 - peatee; 8 - jäme filter (käepidemega); 9-filter peen puhastus; 12 - möödavooluklapp; 13 - õli vastuvõtja; 14 - äravoolukork

Käigukast kinnitub siduri korpuse külge nelja sellesse kruvitud naastudega. Käigukast on tsentreeritud piki sisendvõlli laagrikorgi äärikut. Käigukasti laagrid ei vaja töös reguleerimist.

Veotelg on jäigalt kinnitatud nelja poldiga mõlemal küljel, et valada terasest kronsteinid, mis on keevitatud raami külgmiste osade esiotsadesse. Lõplik ajami korpus on poltidega kinnitatud eesmise ajamiga. sild üle diferentsiaali (joon. 4.27). Sisendvõlli välimise rihveldatud otsa külge on kinnitatud äärik MOX-i jõuülekandega ühendamiseks. Nimetatud võll on ühendatud veo koonusülekandega. Käitav koonusülekanne on kinnitatud väljundvõlli ääriku külge, mis on veohammasülekandega lahutamatu osa. Käitav hammasülekanne on jäigalt ühendatud jagatud diferentsiaali ristiga. Viimased veovõllid pöörlevad kumbki kahes rull-laagris. Diferentsiaal koosneb jaotatud kastist, millesse on paigaldatud kaks kald-poolteljelist hammasratast, ristist ja neljast satelliidist.

Veorataste rummud on kinnitatud mutritega teljevõllide korpustele (joon. 4.28). Viimaste sisemised splitud otsad torgatakse diferentsiaali külgmiste hammasrataste aukudesse, välimised splitsotsad on varustatud naastudel rummude külge kinnitatud äärikutega. Need on poltidega topeltrataste ja malmist piduritrumli ketaste külge kinnitatud. Hõõrdkattega klotsid surutakse selle vastu pidurdamisel. Rumm pöörleb kahel koonusrull-laagril.

Jalgpiduriseade on esiveo- ja tagumiste juhitavate rataste puhul sarnane. Iga piduritrumli sees on tugikettal telgedele paigaldatud kaks klotsi. Kui suruõhk süstitakse pidurikambrisse, siis laienev rusikas pöörleb ja surub klotsid lahku, ületades ühendusvedru takistuse. Pidurdamiseks lastakse pidurikambritest õhku atmosfääri ja vedrud suruvad klotsid trumlist eemale.

Vasaku ja parema ratta pidurikambrite varraste käik peaks tavaliselt olema 20-25 mm ja mitte üle 35-40 mm.

Rattapiduri ajam on pneumaatiline, ühejuhtmeline (joon. 4.29). piduripedaalühendatud hoobade ja varrastega 9 s piduri klapp 10. Kui vajutate pedaali, avaneb klapp ja suruõhk siseneb rattapidurikambritesse. Õhku varustab kahesilindriline vesijahutusega peaga kolb-tüüpi kompressor 1. Vett tarnitakse mootori jahutussüsteemist voolikute kaudu. Õhurõhk sisse pneumaatiline süsteem 700-740 kPa (7-7,4 kgf / cm2). Kui rõhk tõuseb üle selle väärtuse, peatab regulaator süsteemi õhuvarustuse. Kui rõhk langeb 560–600 kPa-ni (5,6–6 kgf / cm2), jätkatakse süsteemi õhuvarustust. Rõhu ühtlustamiseks süsteemis antakse skoor 8 suruõhku. Õhk juhitakse tagaratta piduritele voolikute kaudu. Õhk juhitakse läbi toru kabiini klaasipuhastitesse. Juhtimiseks on olemas manomeeter. Kraana on ette nähtud õhu valikuks.

Riis. 4.27. 4008 põhiajam ja diferentsiaal

Riis. 4.28. Esiratta rumm

Käsipiduri piduritrummel on paigaldatud väljundvõll vastupidine mehhanism. Trummel on kaetud terasega pidurilind hõõrdkattega. Teibi otsad on vedrudega lahti, mille tulemusena jääb pidurdamata olekus lindi ja trumli vahele väike vahe (keskosas 0,8 mm). Rihma pinget saab reguleerida poldiga. Käsipiduri hoova liikumine sellega ühendatud varda abil põhjustab survenukkide pöörlemise, piduri vedrud surutakse kokku ja rihm surutakse tihedalt vastu trumlit.
Tagarattad on juhitavad, tasakaalustava vedrustusega. Autolaaduril 4008 kasutatav juhtimisskeem on põhimõtteliselt sama, mis joonisel fig. 4.3, a. Hüdraulilise võimendi teatatud jõud edastatakse pikisuunalise roolivarda abil vasakusse roolinuppude hooba. Roolitrapetsikujuline hoob on fikseeritud samale rusikale ja sellelt kandub jõud läbi tiivavarda paremale rattale.

Roolimehhanism ja roolivõimendi on samad, mis ülalpool käsitletud ja on näidatud joonisel fig. 4.3,6 ja 4.4. Hüdraulilises roolisüsteemis kasutatakse hammasrataspumpa, mille jõudlus on 43% kõrgem kui 32-50 kN (3,2-5 tonni) tõstejõuga kahveltõstukite pumpadel. Hüdraulilise võimendi kaitseklapp on reguleeritud 0,7-104 kPa (70 kgf / cm2).

Riis. 4.29. Pneumaatilise süsteemi skeem

Elektriahel erineb joonisel fig. 4.14 sellega, et on olemas jalg- ja käsitulede lülitid (ühe asemel) ning starteri kaasamine oleneb süütelüliti asendist. Tagurpidisiduriga starter aktiveeritakse, kui veojõurelee on aktiveeritud, paigaldatud selle kerele. Tõstuk on varustatud kolme esitulega, mille asend on reguleeritav: kaks eesmist - tõstuki välisraamil ja tagumine - kabiinis.

Teleskoopne kaheraamiline kahveltõstuk 4008 on hingedega samadele raami kronsteinidele kui veotelg ning erineb ülalkirjeldatud laadurite tõstukitest lisaks suuremale tugevusele ka mõnevõrra arenenud sisemise liigutatava raami ja kelgu poolest, mille rullid on rühmitatud kaheks neljaks käruks. Kahe alumise pöördvankri rullid on silindrilised ja veerevad tasastel siinidel. Ülemiste soonega veerepinnaga pöördvankrite rullid liiguvad mööda segmendijuhikuid. Välisraami nagid on moodustatud kahest elemendist, millel on ristlõikega kanalid, mis on üksteise suhtes riiulitega paigutatud. Siseraami nagid koosnevad ühest I-sektsiooni elemendist. I-tala sisemine riiul asetatakse välisraami nagi kanalite seinte vahele. Kõik siseraami rullid (4 tk.) on samuti soonelise rullpinnaga ja rulluvad mööda välimiste raamiraamide segmentjuhikuid. Käru on riputatud kahele lehtketile. Kaldsilindrid paigaldatakse L-kujuliste valatud terasklambrite abil, mis on kinnitatud tõstuki raami külge aluse külge.

Töövedelik tarnitakse noole külge riputatud puurihaarde (haarats) hüdrosilindritesse, tõstukitel 4008 ja 4028 läbi tagumiste torukujuliste võnkuvate tugede ja seejärel kahe piki poomi asetatud torujuhtme.

Tõstuki hüdrosüsteemi skeem on tavapärane (vt joon. 4.10), kuid ilma tõste-langetamise silindri hüdrolukuta. Koorma kiiruse piiramiseks langetamise ajal on ette nähtud drosselklapp, mille kaudu voolab töövedelik nimetatud silindrist äravoolu. Hüdraulikasüsteemi rõhu reguleerimiseks on paigaldatud manomeeter.

Alates 1976. aastast toodetud mudeli 4008M automaatlaadurit on ülalpool käsitletud masinaga võrreldes täiustatud ja sellel on järgmised omadused disaini erinevused. Esivedu on kasutatud autost MA3-503A, see sisaldab üheastmelisi koonus- ja silindriliste hammasülekannetega pea- ja rattaülekandeid koguülekandearvuga 8,28. Esirattad on kettata. kardaanvõllid kasutatud autodelt ZIL-157K ja MA3-503A (lühendatud). Seisupidur mehaanilise ajamiga jalats, toimib jõuülekandele ja on paigaldatud esisilla veoülekande äärikule. Roolivõimendisüsteemis kasutati parempoolset NSh-32U tüüpi käigupumpa töömahuga 31,7 cm3. Tõstuki hüdrosüsteemis kasutatakse vasakpoolse pöörlemise tüüpi NSh67-K suurema tootlikkusega hammasrataspumpa töömahuga 69 cm3. Hüdraulilise jaoturi kaitseklapp on reguleeritud rõhule 13-7-13,5 MPa (130-I35 kg/cm2). Töövedeliku paagi maht on kohandatud hüdroajamite vajadustele vastavaks ja vähendatud 140 liitrini. Paigaldati ST230-I tüüpi starter suurendatud võimsusega 1,55 kW (2,1 hj) ja C311 tüüpi helisignaal. Täiustatud on tehniliste omaduste näitajaid: pikkust noolega ja laiust on vähendatud vastavalt 100 ja 40 mm; koormuse kiirus tõstmisel tõstetakse kahvlitel 0,117 m/s, poomil 1,67 m/s ja haaratsil 1,42 m/s; tõstuki kiirus on tõstetud koormaga 10 km/h ja ilma koormata kuni 16 km/h.