2012. aasta detsembris tutvustas Audi uues C7 keres “laetud” universaali RS6 Avant, mis osutus eelkäijast võimsamaks, kiiremaks, kergemaks ja ökonoomsemaks. Ja oma dünaamilise jõudluse poolest on see "auto" kuulsatele superautodele praktiliselt järele jõudnud.

Uue Audi RS6 Avant 2017-2018 kapoti all on 4,0-liitrine kahe turboülelaaduriga TFSI mootor, mis toodab 560 hj. ja tipppöördemoment 700 Nm, mis edastatakse kaheksakäigulise Tiptronicu käigukasti kaudu kõikidele ratastele.

Audi RS6 Avant 2019 valikud ja hinnad

AT8 - 8-käiguline automaat, quattro - nelikvedu

See mootor on ka paigaldatud Audi sedaan S8 ja Bentley Continental V8 kupee. See asendas eelmise V10 bi-turbo mootori 579 hj. (650 Nm). Viimasega jõudis universaal sajani 4,6 sekundiga ning uus RS6 Avant kiirendab 100 km/h vaid 3,9 sekundiga. See on 0,5 s kiirem kui sedaan BMW M5 F10 ja ainult 0,2 sek. aeglasemalt Lamborghini Gallardo LP560-4!

IN põhiversioon Uue toote maksimaalne kiirus on piiratud traditsioonilise märgiga 250 km/h. Aga lisavarustuses olev Dynamic pakett võimaldab nihutada piiraja 280 km/h peale ning Dynamic Plus paketi tellimisel hakkab elektrooniline “krae” tööle alles 305 km/h juures.

Võrreldes eelkäijaga "viskas auto maha" sada kilogrammi (kaal vähenes 1765 kg-ni). See saavutati peamiselt kergete materjalide suurema kasutamisega. Näiteks umbes 20 protsenti kerepaneelidest on valmistatud alumiiniumist.

Väiksem poolsilindri väljalülitatud mootor ja vähendatud kaal on vähendanud kahjulikke heitmeid ja kütusekulu. Uus Audi RS6 Avant C7 kulutab segatsükkel 9,8 liitrit 100 km kohta, mis on 40 protsenti vähem kui eelmise põlvkonna auto sama näitaja.

Võimas universaal oli varustatud vastavate piduritega, millel olid punase või musta värvi kuuekolvilised pidurisadulad ja 390 mm läbimõõduga pidurikettad. Lisavarustusena on ostjatel võimalik tellida 420 mm läbimõõduga ketastega süsinikkeraamilisi pidureid. Teiste hulgas tehnilised omadused Võite märkida ümber häälestatud vedrustuse, aga ka muid stabiliseerimissüsteemi sätteid, mille saab täielikult välja lülitada.

Väliselt uhkeldab uus Audi RS6 Avant 2019 aerodünaamiline kerekomplekt pikendatud rattakoobastega 20-tollistele eksklusiivsetele ratastele (21-tollised rattad on saadaval lisavarustusena), agressiivse esikaitserauaga, erineva Quattro kirja ja RS6-nimesildiga radiaatorivõrega, samuti difuusoriga tagumine kaitseraud ja kaks suurt ovaalset väljalasketoru.

Uue toote sisemusse on paigaldatud sportistmed ja kärbitud veljega rool, pedaalidele on ilmunud metallvoodrid, kaunistuses on kasutatud süsinikkiudu ning tagumine diivan on konfigureeritud kahele inimesele. Kuigi viimast saab lisatasu eest tellida traditsioonilises versioonis kolmele reisijale.

Euroopas algas uue Audi RS6 Avant (C7) müük 2013. aastal ning “laetud” universaali hind algab Venemaal 7 130 000 rublast.

Debüteeris 2014. aasta Pariisi autonäitusel uuendatud universaal Audi RS6 Avant 2015.a mudeliaasta, mis sai teistsuguse radiaatorivõre, muudetud kaitserauad ja retušeeritud optika. Veelgi enam, lisatasu eest said mudeli jaoks kättesaadavaks maatriks-esituled, mis varem ilmusid ümberkujundatud Audi A7-le.

Erinevalt ülejäänud A6 perekonnast jäid RS6 Avant C7 tehnilised komponendid muutumatuks, kuid interjööris võib täheldada moderniseeritud välimust. multimeediumisüsteem, ja auto maksumus Venemaal tõusis 50 000 rubla võrra.

Genfi autonäitusel 2012 toimus maailma esilinastus“laetud” universaal C7 kerega Audi RS6 Avant, mille müük algas Euroopas 2013. aastal.

2014. aastal esitasid sakslased avalikkusele uuendatud versioon mudelit ja 2015. aastal toimus jõudluse modifikatsiooni esitlus, mis sai veelgi rohkem võimas mootor, samuti väiksemaid muudatusi välis- ja sisekujunduses.

Välimine

Töötan Audi disain RS6 Avant 2017-2018, Saksa spetsialistid püüdsid universaali välimuses ühendada võimsuse ja praktilisuse. See õnnestus neil täielikult.

“Laetud” universaal sai võimsama esikaitseraua tohutute külgmiste õhuvõtuavadega ja terava etteulatuva “huule”. Siinsed LED-esituled on veidi teistsuguse kujuga, mille tõttu osutub auto “välimus” vihaseks ja kipitavaks.

Audi RS6 Avant C7 poritiibasid on oluliselt laiendatud ning velgedele on paigaldatud 20-tollised valuveljed 275/35 rehvidega, kuid lisavarustusena saab tellida ka 21-tollise läbimõõduga velgi. Jõudlusversiooni uusimad on juba andmebaasis.

Mudeli katusel on väike spoiler ning difuusor ja väljalaskesüsteem kahe võimsa ovaalse kujuga toruga. Lisaks saab "laetud" versiooni eristada modifikatsiooni nimega spetsiaalsete nimesiltide olemasolust.

Üldiselt näeb uus Audi RS6 Avant 2017 välja märgatavalt vihasem ja agressiivsem kui tavaline universaalversioon, tasub tähele panna, et vaikimisi on küljepeeglite korpused, aga ka radiaatorivõre ja kaitseraua elemendid alumiiniumist, aga kliendi soovil saab need valmistada süsinikkiust .

Mudeli värvipalett on esitatud 10 erinevaid toone, millest ainult kaks on heledad: Misano Red ja Sepang Blue. Kuid Audi annab klientidele ka võimaluse valida individuaalset kerevärvi varianti.

Salong

Uue Audi RS6 Avant 2017-2018 interjöör, kuigi paljuski sarnane mudeli tavaversiooniga, on siiski olemas terve rida põhimõttelised erinevused. Samal ajal hämmastab interjöör kaubamärgile traditsiooniliselt kvaliteedi ja tähelepanuga isegi kõige väiksematele detailidele.

RS6 C7 sisemuse kaunistamiseks kasutavad sakslased aktiivselt nahka, Alcantara ja dekoratiivseid süsinikkiust sisestusi. Viimast on näha siin esipaneelil ja kesktunnelis. Esitusversioon sai ka kontrastõmbluse, mida saab teha sinise või punase niidiga.

“Kuuma” universaali salongis on sportistmed võimsa külgtoe ja sisseehitatud peatugedega ning otse juhi ees on väike sportrool, mille velg on alt kärbitud.

Teises reas on vaikimisi kaks eraldi istet, kuid autot saab tellida ka traditsioonilise kolmekohalise diivaniga. Viimasel pole aga kesklinnas istuja eriti mugav, kuna diivan ise on mõeldud kahele inimesele ja sellel olev külgtugi segab keskreisijat.

Omadused

Insenerid püüdsid uue Audi RS6 Avant C7 disaini kergendada ja umbes 20% siinsetest kerepaneelidest on valmistatud alumiiniumist. Selle tulemusel osutus “laetud” modifikatsioon oma eelkäijast ligi 100 kg kergemaks ja sõidukorras kaalub auto 2025 kg.

Mudel varustatud õhkvedrustus, kus kliirens siin on see langetatud 125 mm-ni (-20). Lisatasu eest saab tellida Audi adaptiivvedrustuse Ajami valimine terasvedrudel.

Vastutab ohutu peatumise eest pidurikettad läbimõõduga 390 mm, mis tänu eriline struktuur, osutus märgatavalt kergemaks kui tavalise A6 Avanti pidurid (võit igast rattast on peaaegu 4 kg). Lisavarustusena on saadaval 420 mm ketastega süsinikkeraamilised mehhanismid, mille paigaldus võimaldab masinal olla veel 40 kg võrra kergem.

2017-2018 Audi RS6 Avanti jõuallikaks on 4,0-liitrine kahe turbiiniga V8. See mootor on ühendatud kaheksakäigulise Tiptronicu käigukastiga, mis arendab 560 hj. ja 700 Nm. Lisaks on universaal juba varustatud patenteeritud süsteemiga kõik rattad sõidavad quattro.

See universaal kiirendab nullist sadadeni 3,9 sekundiga ning selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h. Mudelit saab tellida koos paketiga Dynamic või Dynamic Plus. Esimene võimaldab piirajat lõdvendada kiiruseni 280 km/h ja teine ​​- kuni 305 km/h.

Mis puudutab uut Audi RS6 Avant Performance, siis siin arendab sama mootor juba 605 jõudu ja 700 Nm. Võimsuse kasv saavutati elektroonilise juhtseadme ümberprogrammeerimise ja ülelaadimisrõhu suurendamisega.

Parim Audi RS6 Avant Performance 2019. aasta jõuab esisajani 3,7 sekundiga ning 200 km/h märgini spidomeetril 12,1 sekundit pärast starti, mis on 1,4 sekundit kiirem kui 450-hobujõuline modifikatsioon.

Reguleerige vedrustuse jäikust juhtimine ja gaasipedaali teravus võib olla Audi süsteemid ajam valida. Viimasel on kolm eelseadistatud töörežiimi: Comfort, Auto ja Dynamic. Individuaalne režiim võimaldab juhil iseseisvalt valida sobivad sätted.

Miski ei muuda mehe elu nii palju kui sõrmus sõrmes ja kurikuulsad kaks triipu. Ja nüüd, ihne mehepisarat pühkides, hakkate juba vahetama oma lemmiksportautot. Tüdrukute flirtivad pilgud ja ahvatlevad võidupakkumised on minevik – autoegoisti karjääri lõpp on kurb ja banaalne. Väljapääs on, aga mis hinnaga? Kui soovite: 9,5 miljonit rubla – ja soodustust arvesse võttes. Jätame hambad ristis arutluse, kui palju kortereid, ärisid ja lihtsamaid autosid selle raha eest osta saab, vaid uurime pigem kadeduse teemat lähemalt.

Universaalid on alati olnud Audi tugevaim külg, kuid Porsche paleti mitte just uus, maatrikstuledega ähvardavalt sädelev erisinises Rivierablau Uni ait on midagi. Tõeline väljakutse valge-halli-must-hõbedasele automassile, mis meie teid täidab. Ülejäänud premium-klassi Saksa triumviraadi liikmed puhkavad kõrval ja jälgivad, kuidas süsiniku välisvarustuse ja tagasihoidlike 21-tolliste ratastega universaal kogub pilke, olles oma auväärse vanuse pärast sugugi piinlik.

Sees

Lakooniline ja kvaliteetne interjöör"Kuus" inspireerib ikka õiget premium auto vagadus. Anakronismid nagu analoogne näidikupaneel ja nuppude rohkus ei riku seda sugugi, vaid annavad teatud vanakooli võlu – seda enam, et kasutusmugavusega probleeme pole. Kaheksatollise diagonaaliga ekraan on tänapäevaste standardite järgi küll väike, kuid graafika ei tundu iganenud ning ekraan ise ei paista viimase moe järgi nagu sammas, vaid peidab end esteetikat häirimata esipaneeli sisikonda.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kehavärviga sobivad interjööri aktsendid sobivad igale kaabakale. Sädelev sinine süsinikkiud ja nahast õmblused on selle tõestuseks. Varustus ei saaks olla täiuslikum. Valikuline pole mitte ainult Bang & Olufseni muusika, vaid isegi täisväärtuslik kliimaseade teise istmerea jaoks ja soojendusega tagumine diivan - ekstreemne kiiruse omadused pole ammu enam isandliku mugavuse takistuseks olnud. Selle puudumises võib süüdistada esiistmeid, mis oma disaini, istumislihtsuse ja külgtoe haarduvuse poolest vastavad kõrgeimatele sportautode standarditele, kuid valmistavad pettumuse suutmatusest seda kõike massaaži ja ventilatsiooniga kombineerida, rääkimata multi- kontuur a la Mercedes. Nõrgamine? Praeguse A 6 perekonna evolutsiooni tipu hind ja staatus annavad neile õiguse.

Liikumisel

Pärast väikest, kuid eredat afääri V10-ga naasis RS6 oma juurte juurde – V8 biturbo. Esialgne võimsus 560 hj sakslased arvasid, et sellest ei piisa, nii et kaks aastat tagasi ilmus modifitseeritud versioon, mis tavapärase nimetuse Plus asemel tähistas traditsiooniliselt kõige laetumat. Audi versioonid, Jõudlusmanus. Täiustused ei piirdunud ainult banaalse kiibi häälestamisega. Tänu turboülelaadurite muudetud geomeetriale ja muudetud väljalaskeklapid Neljaliitrine V8 toodab 605 hj. Esialgu jäi pöördemoment samale tasemele, kuid 700 Nm on 700 Nm. Lisaks pole keegi tühistanud ülevõimendusrežiimi, kui täiskoormusel dünaamilises režiimis vahemikus 2500–5500 p/min tõuseb tõukejõud korraks 750 Nm-ni.

Audi poleks tema ise, kui ta just seda teeks. Suurenenud koormustega toimetulemiseks lasi 8-käigulise automaatkäigukasti juhtimisprogramm ümber kirjutada. Valikuline Dynamic Plus pakett lisab veelgi vürtsi, mis tähendab standardse pneumo loobumist adaptiivne vedrustus Dünaamiline Sõidukontroll terasvedrudel ja elektrooniliselt juhitavate kolmerežiimiliste amortisaatoritega ning sportliku tagumise risttelje diferentsiaaliga. Pidurid on süsinikkeraamilised, ees on tohutud 420 mm kettad, mille ees on kaheksa kolviga pidurisadulad. Kogu komplekt maksab ligi 600 000 rubla, aga pidurid kriuksuvad külmalt ebameeldivalt. Kuid kuumaks saades vajutas ta pedaali – ja oli justkui vastu seina sõitnud. See on oma parimal tippkiirusel 305 km/h.

Audi RS6 Avant Performance
Väidetav kütusekulu 100 km kohta

Kuni juht ise ei soovi, magab kogu see tehniline mäss rahulikult. Mõõdetud režiimil veereb universaal rahulikult, vaikselt oma nelja silindrit põristades. Seda, et võimas V8 lülitas pooled silindrid iseenesest välja kui tarbetu, võib hetkelise kütusekulu sendinumbrite järgi vaid aimata. Hoolimata kõige karmimast seadistusrežiimist enesekindlalt põrutusi neelav vedrustus ei häiri kuidagi suurepärasest heliisolatsioonist ja turvaelektroonika rohkusest inspireeritud pingevaba õhkkonda. Kui jääd ummikusse kinni, võtab ta hoogu maha, kui rikud sõidurada, siis parandab ja kui vahetad rida otse külje peale, siis hoiatab.

Mootor

V8 biturbo 605 hj

Kapoti all uinuva põrguliku džinni äratamiseks tuleb lihtsalt gaasipedaali tavalisest pisut tugevamini hõõruda. Vastuseks on võimas löök selga ja kontrolllask jahipüssist jälitamisel. Mootori mürin ja summuti tulistamine hirmutavad ja erutavad korraga, kuigi see oli lihtsalt mugavusrežiim mootori jõudlus selle märgatava turbo viivitusega. Funktsioonides Auto ja Dynamic, mis hoiavad vaikimisi minimaalset 2000 pööret minutis, ei esine viivitusi, kiirendus on nii kiire, et see meenutab teleportatsiooni. Aktiveerige käivitamise juhtimine tavalised teed see on lihtsalt hirmutav.

Sirgejoone stabiilsus on antud, kuid tee peab olema tõeliselt sile. Rutting on RS6 jaoks vaenlane number üks. Kuid nurkades on Avant haardevõimeline nagu bullterjer. Nutikas vedrustus võitleb edukalt veeremise vastu, kinnitades pöördeid automaatselt rohkem koormatud amortisaatorid. Ja nelikvedu, mis on konfigureeritud tagatelje kasuks 40:60 pöördemomendi jaotamiseks, ja valikuline sportlik tagadiferentsiaal, mis keerab välist koormatud ratast, aitab universaalil pöördesse panna, aitab vabaneda. perekonna omast. Olete üllatunud, kui visalt kahetonnine ait oma trajektoorile kinni hoiab. Piiri leidmiseks peate olema enesetapukalduvusega räige pätt.

Mugav, kiire, igas mõttes universaalne ja samas mitte ultimaatum. Saate kohandada kõike, mida soovite: näiteks pingutage vedrustust, teritage rooli, kuid lõdvestage mootorit ja käigukasti. RS 6 on kõikvõimalik, noh, lihtsalt täiuslik. Kõiges peale hinna, mille eest saab kolm korda vähem võimsa suvalise margi “küüni” ja sportauto rentida ja võib-olla rohkemgi. Kuid igal juhul on see igava pragmaatiku valik ja meie jaoks õige maailm, mille peagi autopiloodid üle võtavad, on nii hullust puudu. RS-il on täismahutav 565-liitrine pakiruum.

Ostude ajalugu

Pärast seda, kui tema GLE 63 AMG hukkus õnnetuses VAZ 2106-ga, hakkas Victor mõtlema uue igapäevase auto peale. "Praktilise, kiire ja nelikveoga" kriteeriumid olid: Audi RS 7 ja SQ 7, BMW X 5M ja X 6M, Mercedes E 63 AMG ja GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo ja Panamera Turbo. Võistluse finaali jõudsid E 63 AMG ja paar Audist. Mercedesest loobuti, kuna Mercedes-AMG GT S oli juba nädalavahetuse sõitudeks tellitud ja Victor tahtis lihtsalt midagi muud kui kolmeharuline täht. Audi SQ 7 peeti ideaalseks, kuid ükski edasimüüja ei osanud öelda, millal tarned algavad, ning autot oli vaja siin ja praegu.

Ideaaliks sai sinine RS6 universaal, mida ühel edasimüüja müügisalongi külastusel kogemata nähti. Restyled Performance versioon, Audi Exclusive värv ja interjöör, süsinikkiust välispakett, süsinikkeraamilised pidurid, 21-tollised veljed – sellele oli võimatu vastu panna. Meeldiv boonus oli 2017. aastal kogu margi mudelivalikule kehtestatud nelja-aastane garantii ja miljoni rublane allahindlus. Victorit ei heidutanud isegi suutmatus RS 6-ga proovisõidule viia. Erinevalt teistest Saksa kaubamärkidest ei paku Audi seda võimalust oma suure jõudlusega mudelitel. Pärast oma sõprade ümberehitamist alustanud universaaliga sõitmist tegi Victor lõpliku otsuse: "me peame selle vastu võtma!" Võttes arvesse allahindlust, oli hind 9 500 000 rubla. Massimudelite kadedus KASKO poliitika maksis vaid 3% auto maksumusest.

Ärakasutamine

RS 6 on vaevu sisse murtud. Ainsad täiendused on seni täielik ümberpolster kruusavastase kilega. Muljed on äärmiselt positiivsed. Võib-olla on see Victori esimene auto, mida ta ei taha aasta pärast vahetada, nagu juhtus varem.

Kulud

• KASKO – 3% auto maksumusest (285 000 rubla)
• Kütus – AI 98, EKTO-100

Plaanid

RS6 ei pääse häälestamisest. Toimuvad nii 1. kui 2. etapp. Õnneks on mudeli jaoks kõik juba leiutatud ja rohkem kui korra katsetatud. Omakeelse asemel väljalaskesüsteem Victor kavatseb tarnida süsteemi Akrapovitšilt. Välimuses tehakse minimaalseid muudatusi: kõik kroomitud elemendid ja süsinikdifuusor mustaks muutuvad.

Mudeli ajalugu

C7 kerega laetud universaal debüteeris 2013. aastal, aasta pärast tsiviilotstarbelise Audi A 6 liini müügi algust. Et mitte tekitada konkurentsi sellega seotud fastback RS 7-le, otsustati sedaanist loobuda. Hingav V 10 asendati 560-hobujõulise V 8 biturboga, mis arendab 560 hj. ja 700 Nm. Kuni esimese sajani nelikveoline universaal, mis on varustatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, kiirendas 3,9 sekundiga.

Fotol Audi RS 6 Avant (4G,C7) „2013.–14

2015. aastal ilmus RS6 Performance veelgi laetum versioon. Modifitseeritud mootor, mis arendas 605 hj, võimaldas universaalil saavutada 100 km/h 3,7 sekundiga. Audi kõige dünaamilisema moodsa universaali järglase kohta pole veel uudiseid.

Fotol Audi RS 6 Avant Performance (4G,C7) "2015–praegune"

Audi RS6 on sportauto, mida esmakordselt tutvustati 2002. aastal. Auto 2. põlvkonda esitleti 2007. aastal Frankfurdi autonäitusel.

Audi RS6 on suure jõudlusega sportauto. Autosid toodab Quattro GmbH Volkswageni kontserni kuuluvale Audi AG-le.

Oma jõudluse ja luksusega on Audi RS6 end kinnitanud tulevikuautona. Endiselt leidub selle sõiduki omanikke, kes nõuavad rohkem kui 580 hj jõudlust. Koos. ja pöördemoment 650 Nm.

Sellistele klientidele on tulevikuks mitmeid meeldivaid lahendusi, üldine kontseptsioon mis koosneb mitmest eraldiseisvast komponendist.
Kuulsa jõudluse optimeerimise üks omadusi on 700 hj võimsus. s. ja pöördemoment tegi kirjeldamatu hüppe edasi kuni 780 Nm. Järgmisena kulub 100 km/h kiirendamiseks vähem kui 4,3 sekundit. Sõiduki kiirus saavutab 200 km/h ligikaudu 13,0 sekundiga ja tippkiirus tõuseb 280 km/h-ni väljalasketoru Roostevabast terasest valmistatud see tagab tõhusa tootmise ja annab meeldejääva heli.
Spetsiaalselt ülitehnoloogilise Audi šassii jaoks on välja töötatud sportvedrude komplekt, mis võimaldab juhil kurvides autot lihtsamini juhtida.

Interjöör kohtab musta armatuurlaud 310 km/h digiteeritud spidomeetri ja Recaro esiistmetega. Traditsioonilised käiguvahetuse nupud roolil on asendatud originaalsete labade klahvidega, millel on “+” ja “-” ikoonid.

Kapoti all- V-kujuline “kaheksa” mahuga 4,2 liitrit, mis kahe turbolaaduriga arendab 450 hobujõudu ja annab fantastilise pöördemomendi 560 Nm juba kiirusel 1950 p/min. Testide järgi kiirendab Audi RS6 100 km/h 4,7 sekundiga (Avant 4,9 sekundiga). RS6 saavutab 200 km/h 17,6 sekundiga (Avant 17,8 s).

Edasikandumine- 5-käiguline automaatkäigukast koos Tiptronic manuaalrežiimi funktsiooniga. Ülekanne sisaldab „mäe tuvastamise“ valikut. Ta suudab reageerida muutustele teekate ja vali vajalik ülekanne. Lisaks on vastav üle 200 programmi erinevat tüüpi sõites.

Ajamiüksus- Quattro kõigil ratastel. Ees ja tagumine diferentsiaal Kasutatakse diferentsiaalilukku (EDL). Algselt suunatakse mootori toodetud võimsus Torseni keskseadmesse ning seejärel jaotatakse taga- ja esirattaveo vahel.

Esipiduritel on 8-kolviline fikseeritud pidurisadul (4 mõlemal küljel) ja 14,37-tolline ketas (paksus 1,3 tolli) koos õhuavadega. Tagumised pidurid sisaldavad jäigalt fikseeritud pidurisadulaga (2 mõlemal küljel), seisupiduri mehhanismi ja 13,19-tollise kettaga (0,9-tollise paksusega) kolbe. Eesmised ja tagumised pidurikettad kinnitatakse rummu külge metallpoltidega.

Tähelepanuväärne on see, et Audi RS6 oli esimene mudel, mis oli varustatud dünaamilise sõidukontrollisüsteemiga (DRC – Dynamic Ride Control). Süsteem koosneb pumbast, mis hoiab auto kurvides amortisaatorites rõhku. Lisaks suudab DRC süsteem pidevalt jälgida iga üksikut amortisaatorit, et saavutada mugav sõit ja maksimaalne veojõud.

Suurepärased dünaamilised omadused koos kõrgeim tase mugavust ja turvalisust. Põhivarustusse kuulub automaatne kliimaseade, täiustatud BOSE helisüsteem, jäik sportvedrustus, 18-tolline sulam ratta kettad, ABS ja EBD süsteemid.

Kiireim auto

Eriti võtab reisijatel hinge kinni auto plahvatuslik kiirus.
Ja kui olete kunagi tahtnud kiiret autot, siis see on see Audi RS6.

Kindlasti on see kõige kiirem ja enim mugav auto maailmas. Praegused hinnad Kütuse- ja jooksvate kulude tõttu tähendab see tõeliselt autosõidu nädalavahetust.

Auto võimsus on silmapaistev, RS6 on seda ainuke auto maailmas, mis suudab konkureerida iga superautoga.

Ärge jätke oma Audi autot pikaks ajaks õue, kuna see võib konstruktsiooni kahjustada. välimus ja sisemus kuumuse, päikesevalguse ja muu teeprahi eest. Selle tagamiseks peate auto katma tõhus kaitse tema välimus. Automaatne kate, mida saate oma Audi auto jaoks kasutada, peaks koosnema mitmest kihist.

Need kihilised materjalid võivad anda ka veekindla efekti.

Uus mudel RS6 Avant supervagunil on 580 hobujõudu, kahe turboga V10 mootor ja ligi 60 kuupjalga kaubaruumi. Seda mudelit esitleti Euroopa, USA ja Kanada autoturgudel.

Rooli ja šassii omadused

Uusim versioon Audi RS6 sedaanil on sisseehitatud sõltumatu 4-hoovaline esivedrustus, mis tagab sõidu ajal sõiduki suurema stabiilsuse teel. Selle tulemusena on rool muutunud tundlikumaks, millel on kvalitatiivne mõju optimaalsele tagamisele tagasisidet teelt šassiile.

Universaal Audi RS6 on varustatud integreeritud õhkvedrustusega, mis reguleerib kere taset tee suhtes. Selle konstruktsiooni elastsuse saavutasid disainerid, muutes rõhu taset ja õhuhulka selle sees. Selle tulemusena hoitakse keha taset automaatselt.

Audi RS6 Avant tehnilised andmed

Allpool on toodud uue Audi RS6 Avant (C7) / Audi RS6 Avant 2017-2018 peamised tehnilised omadused Venemaa turule mõeldud uues C7 keres. Tabelis on toodud peamised parameetrid: mõõtmed, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, kütusekulu, dünaamilised omadused jne.

Keha

Mootori ja käigukasti omadused

Tänapäevased Audi RS6 universaalid on võimelised saavutama kiiruse kuni 100 km/h 3,9 sekundiga, erinevalt eelmisest versioonist, kus see näitaja oli 4,6 sekundit. Neil on TFSI mootor 4.0, varustatud tehnikaga otsene süstimine kütust. Kõik mootorisüsteem Valatava kütuse kvaliteedi suhtes on see üsna nõudlik, kuid hoolduse ja hoolduse osas ei ole ta kiuslik. Käigukast on täielikult robotiseeritud ja manuaalkäigukastiga.
käigukast, kus siduri töö ja käiguvahetus ise on täielikult automatiseeritud.

Uue bensiinimootori töömaht nelikveoline sedaan võrdub 4991 cm3 ja võimsusega 580 l/s, 2004. aasta versiooni puhul oli see näitaja 480 l/s. Käigukast on täisautomaatne (6-käiguline), kus tsirkulatsioon töövedelik teostab spetsiaalse pumba läbi silmustega torujuhtmete. Töövedelikku jahutab otse soojusvaheti, mis sisaldub mootori jahutussüsteemis. sisepõlemine. Sõltumata sõidu maastikust on kütusekulu 10–14 liitrit 100 km kohta.

Mootor ja käigukast

Audi RS 6 Avant modifikatsioonid

Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro AMT

Audi RS 6 Avant performance 4.0 TFSI quattro AMT

Käivitamise aasta: 2008

Kehatüüp: sedaan

Istekohtade arv: 5

Pikkus, mm: 4928

Laius, mm: 1889

Kõrgus, mm :1456

Uste arv: 4

Pagasiruumi maht, l: 565/1660

Tühimass, kg: 2060

Täismass, kg: 2565

Kütusemaht, l: 80

Kütusekulu linnas, l/100 km: 20.3

Kütusekulu maanteel, l/100 km: 10.2

Kombineeritud kütusekulu, l/100 km: 13.9

Kiirendusaeg 0–100 km/h, s: 4.5

Maksimaalne kiirus, km/h : 250

Mootor

Toitesüsteem: pihusti

Kütus: AI-98

Töömaht, kuupcm: 4991

Võimsus, hj: 580

pööretel minutis: 650/2000

Silindrite arv: 10

Konfiguratsioon: V-kujuline

Ventiilide arv: 40

Ülelaadimise olemasolu: turboülelaadimine

Edasikandumine

Tüüp: Masin

Käikude arv: 6

Ajamiüksus: püsiv, täis

Šassii

Esipidurid: ventileeritav ketas

Tagumised pidurid: ventileeritav ketas

Esivedrustus: mitu hooba ja varda

Tagumine vedrustus: mitu hooba ja varda

Proovisõit Davidich Audi RS6 Avantilt

Koosseis Audi 2019 uuendatud pärast väljalaskmist uus Audi RS6 Avant 2020. RS6 universaal on Venemaa turu kiireim. Ülevaade sisaldab tehnilisi näitajaid, fotosid, hindu ja konfiguratsioone ning ülevaateid Audi omanikud 2019 RS6.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Jekaterinburg, st. Bebelya 57

Kaasan, Pobedy tn 93

Volgograd, 102 Universitetskiy Ave.

Kõik ettevõtted

Kas on võimalik, et auto on hull, erutab iga minut verd ja samas - lihtne, praktiline ja funktsionaalne auto igaks päevaks? Audi kontsern otsustas, et see on võimeline. Tegelikult on Saksa autod alati olnud kuulsad oma järjepidevuse ja praktilisuse poolest.

Paljud süüdistasid neid isegi igavuses, kuid sportlikud modifikatsioonid on alati olnud üllatavalt atraktiivsed ja tasakaalukad. Kõigi spordialade eesotsas Saksa autod seisis palju aastaid BMW sedaan M5 esindab täiuslikku jõu ja juhitavuse tasakaalu. Kuninga tipust eemaldamine tundus peaaegu võimatu ülesanne. Kuid siiski otsustas Ingolstadti kontsern riskida, esitledes 2001. aastal laiemale avalikkusele sedaani Audi RS6 2020.

Esi optika hind
mootori veljed
Audi versioonid

Esimese põlvkonna Audi RS6 müük algas 2002. aastal. Auto võis kiidelda traditsiooniliselt kallis Saksa mure väärtused - patenteeritud Quattro püsiv nelikveosüsteem ja kõrge töökindlus.

Mudelil olid aga kindlasti omad miinused. Seega oli Audi rs6 c5 esimootori paigutus. See tähendas, et autol oli kitsastes kurvides teatud alajuhitavus. Tegelikult ei vastanud sedaan lihtsalt oma disainiomaduste poolest juhitavuse poolest Baieri konkurendile.

Kuid nelja sõrmuse seltskonnal olid varuks ka oma trumbid. See on kuulus v-twin 4.2-x liitrine mootor, mis on võimeline tootma umbes 450 hj, samuti 560 N/m pöördemomenti ja töötab koos 5-käigulise automaatkäigukastiga. Muuhulgas kiirendas auto 100 km/h-ni 4,9 sekundiga ning mootor ise oli väga häälestatud. Kuid peamine trump oli universaalversiooni olemasolu - Audi RS6 Avant (vt fotot). Just see kere sai lõpuks laetud liini tunnuseks, jättes sedaani tagaplaanile.

Vaata ka ja.

Superauto kõrval

Kokku kestis Audi RS6 2019 esimene põlvkond turul umbes 5 aastat, elades üle traditsioonilise ümberkujunduse ja 2007. aastal teatati teise põlvkonna müügi algusest. Auto sai täiesti uue kere, erineva mootorivaliku, šassii ja laiendatud kehavärvide valik. Huvitaval kombel on kliirens kasvanud 120 mm-ni, võrreldes esimese põlvkonna 105 mm-ga. Audi rs6 c6 sai mootori Lambarginilt, mis kuulub samuti VAG gruppi.

Nüüd oli auto kapoti all V10 mootor 580 hj. ja 650 N/m pöördemomenti koos 6-käigulise type-tronicuga. Nagu varemgi, polnud autol mehaanikaid.

Uus versioon suutis kiirendada 100 km/h 4,5 sekundiga ning tippkiiruseks oli piiratud 250 km/h. Audi rs6 2008 elas konveieril 6 aastat, andes teed kolmandale põlvkonnale, mis debüteeris 2013. aastal.

Kaasaegne nägemus

Pagasiruumi navigatsioonitoolid
mugav rool

Kaasaegne laetud universaal on kasvanud ja hakanud välja nägema palju agressiivsem ja dünaamilisem. Peaaegu iga nurga alt vaadates tundub auto hämmastavalt sportlik ja stiilne. lokkis LED esituled suurejooneline triip keskel lisab mudelile võlu, hiiglaslik radiaatorivõre vihjab selgelt, et meie ees on tõeline sportlane, ja õhuvõtuavade tohutud väljalõiked ažuurse esikaitseraua jaoks ainult tugevdavad seda ideed.

Audi rs6 avanti profiil näeb veidi rahulikum välja, kuid ka siin annavad 20-tollised veljed sportliku päritolu. valuveljed ja minimaalne kliirens. Peentest lahendustest võib välja tuua elegantse küljeklaaside joone, aga ka stiilse tagaspoileri, mis asub viienda ukse ülaosas. Auto tagaosa võib üllatada nii spetsiaalse reljeefse kaitserauaga kui ka tohutute väljalasketorudega, mis annavad mootorile veetleva heli.

Ka Audi RS6 2019 interjöör väärib kõrgeimaid hindeid (vt fotot). Salong ise näeb välja väga stiilne ja rikkalik isegi selle poolest standard. Stiilsed aksessuaarid ja pisidetailid, nagu elegantsed õmblused sporditoolidel või uksekaartidel, annavad sellele erilise võlu.

Erinevaid disainivõimalusi on palju, kuid laetud versiooni puhul võib autentseimaks pidada tumedat viimistlust, mille keskkonsoolil, kokpitis ja küljekaartidel on süsiniku sissekanded. Kõik see on kaetud RS6 logodega, mis vihjab, et juht on universaali privilegeeritud versioonis. Samal ajal ei tundu kogu kompositsioon tahtlik, vaid tundub väga stiilne ja harmooniline.


Erilist kiitust väärivad Audi RS6 Avanti salongis asuvad spetsiaalsed koppistmed. Neil on suurepärane vormimine ja neis saab mugavalt istuda peaaegu iga konfiguratsiooniga inimene. Õnneks on elektriliste seadistuste valik väga lai. Lisaks saab juht istmesoojenduse, ventilatsiooni ja isegi mitme intensiivsusega masseerija.

Vaatamata auto sportlikule orientatsioonile ei unustanud Audi RS6 disainerid aga luksust ja mugavust. Niisiis asuvad äralõigatud põhjaga sportroolil kõik vajalikud nupud, sealhulgas nii püsikiiruse hoidja kui ka helisüsteemi juhtimine.

Tähelepanuväärne on see, et nüüdsest on Audi RS6 2020 saadaval ainult Avant kerega, s.o. universaalauto Kahjuks ei suutnud sedaan võistelda oma konkurentidega Baieri M-divisjonist ja Stuttgardi nõbuga AMG-st. Seetõttu otsustasid turundajad koondada kogu oma tähelepanu universaali väljalaskmisele.

Kaks venda

Auto sai turboülelaaduriga bensiinimootori, mille maht oli 4 liitrit ja mis oli võimeline tootma umbes 560 hj. pöördemomendil 700 n/a. Koos robot 8-ga sammukast käiku, on see võimeline kiirendama auto kiiruseni 100 km/h 3,9 sekundiga. See pole aga piir. Ettevõtte insenerid esitlesid mudelit Audi RS6 Avant Performance, mis on spordiuniversaali laetud versioon. Nad suutsid sama mootori võimsuseks tõsta 605 hj ja dünaamika tõusis 3,7 sekundini 100 km/h-ni.

Rikkalik universaal

Esimene asi, mis teile Audi RS6 juures meeldib, on selle mitmekülgsus (vt videotestisõitu). Audi Drive Select süsteemi erinevate seadistusvõimaluste hulk tähendab, et iga juht saab valida asendeid ainult enda ja enda jaoks. Praegune olukord. Pehmete Comfort seadistustega universaal käitub ülimalt pehmelt, vältides samal ajal õõtsumist, kuid neelab enesekindlalt kõikvõimalikke konarusi.


Automaatrežiim muudab rooli raskemaks ja vedrustuse jäigemaks. Samal ajal muutub auto kogukamaks ja tasakaalukamaks. Samuti on olemas individuaalne režiim, milles saate iseseisvalt konfigureerida kõiki parameetreid, sõltumata üksteisest. Kõige kurjem on aga režiim Dynamic, kus vedrustuse vedrud on võimalikult tugevalt kinni, mugavus taandub tagaplaanile ja automaatkäigukast seadistatakse ümber sportrežiimile.

Just selles kombinatsioonis näitab Audi RS6 kõike, milleks ta võimeline on. Selles asendis suudab auto vaidlustada kõiki olemasolevaid füüsikaseadusi nii kiirendamisel või kurvides kui ka peatumisel, avaldades muljet oma pidurdusdünaamikaga. Muide, selle aspekti eest vastutavad spetsiaalsed süsinik-keraamilised pidurid.